บ่อยครั้ง สาเหตุของอุบัติเหตุทางจราจรคือการวางแผนการสร้างใหม่จากเลนหนึ่งไปยังอีกเลนหนึ่ง ยานพาหนะสมัยใหม่จำนวนมากมีระบบที่ช่วยให้การซ้อมรบเหล่านี้ดำเนินการได้อย่างปลอดภัยยิ่งขึ้น สิ่งเหล่านี้เรียกว่าระบบช่วยเหลือการสร้างใหม่ พวกเขาเรียกอีกอย่างว่าระบบการแจ้งเกี่ยวกับโซน "ตาย" ระบบการสร้างใหม่ที่ปลอดภัย ฯลฯ พวกเขาทั้งหมดมีจุดประสงค์เดียวกัน - เพื่อเตือนอันตรายจากการชนกับรถยนต์ในเขต "คนตาบอด"

ผู้ผลิตรายใดเสนอระบบช่วยเหลือการเปลี่ยนเลน?

ผู้ผลิตรถยนต์ต่างใช้การพัฒนาของตนเองในด้านความช่วยเหลือในการสร้างใหม่ Volkswagen และ Audi ใช้ระบบ Side Assist ในรถยนต์ของพวกเขา รถยนต์ BMW มีระบบ LCW (Lane Change Warning) ความกังวลของญี่ปุ่น Mazda ได้พัฒนาระบบตรวจสอบยานพาหนะด้านหลัง Ford ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของอเมริกาใช้ระบบ BLISTM (Blind Spot Information System) Volvo - BLIS (ระบบข้อมูลจุดบอด) Mercedes-Benz - Blind Spot Assist หรือ BSA ในกลุ่มรถยนต์ระดับพรีเมียม ปอร์เช่ได้พัฒนาระบบช่วยเปลี่ยนเลนที่มีคุณภาพที่เรียกว่า SWA

Side Assist เป็นระบบออดี้

ระบบ Side Assist ที่พัฒนาโดย Audi ได้รับการยอมรับว่ามีความน่าเชื่อถือมากที่สุดหลายต่อหลายครั้ง ตัวอย่างเช่น คณะกรรมการอิสระแห่งยุโรปเพื่อความปลอดภัยของยานยนต์ในปี 2010 ยอมรับ Side Assist ว่าเป็นระบบดังกล่าวที่ดีที่สุด เรดาร์ใช้เป็นเซ็นเซอร์ในระบบช่วยด้านข้าง พวกเขาควบคุมพื้นที่ด้านหลังและด้านข้างของรถ หากผู้ขับขี่เริ่มเปลี่ยนเลน ระบบจะส่งสัญญาณเตือนหากมีสิ่งกีดขวางการจราจร

โครงสร้าง Side Assist ทำขึ้นดังนี้ ที่ด้ามจับของการรวมสัญญาณไฟเลี้ยว จะมีการสร้างปุ่มการรวม/การปิดระบบ เรดาร์อยู่ที่กระจกมองข้างด้านซ้ายและขวา นอกจากนี้ยังมี LED สัญญาณในตัวที่จะเปิดขึ้นหากมีอันตรายจากการชนเมื่อทำการซ้อมรบ มีการติดตั้งตัวบ่งชี้สัญญาณบนแผงหน้าปัดด้วย

ในการเปิดระบบ คุณต้องคลิกที่ปุ่มบนคันโยกสัญญาณไฟเลี้ยว ในขณะเดียวกัน Side Assist จะเริ่มทำงานที่ความเร็วอย่างน้อย 60 กม. / ชม. เรดาร์พิเศษที่ติดตั้งที่ตัวกระจกมองหลังด้านข้างจะส่งสัญญาณวิทยุไปยังจุดอับสัญญาณ ตามการสะท้อนของสัญญาณ ระบบจะพิจารณาว่ามียานพาหนะใดที่รบกวนการซ้อมรบ นอกจากเรดาร์แล้ว ยังสามารถติดตั้งเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกหรือกล้องวิดีโอได้อีกด้วย

เรดาร์ด้านซ้ายและด้านขวาของรถทำงานแยกกัน สามารถวิเคราะห์ข้อมูลที่เข้ามาได้ ตัวอย่างเช่น ระบบสามารถแยกความแตกต่างระหว่างวัตถุที่กำลังเคลื่อนที่ เช่น รถยนต์ และวัตถุที่หยุดนิ่ง เช่น ราวบันได รั้ว เสา ต้นไม้ รถที่จอดอยู่ และอื่นๆ หากระบบอิเล็กทรอนิกส์ Side Assist ตัดสินว่าการบังคับเลี้ยวนั้นเป็นอันตราย ไฟจะสว่างขึ้น ไฟสัญญาณทำงานในสองโหมด หากไฟแสดงสถานะเปิดอยู่ตลอดเวลา แสดงว่ามีวัตถุบางอย่างอยู่ในโซนอับ และถ้าคุณเริ่มสร้างใหม่เมื่อมีสิ่งกีดขวาง หลอดไฟจะกะพริบ ระบบจะกำหนดช่วงเวลาของการสร้างใหม่โดยการเปิดสัญญาณไฟเลี้ยว หากคุณเลี้ยวเข้าเลนซ้าย ข้อมูลจากเรดาร์ด้านขวาจะไม่ถูกนำมาพิจารณา ตัวบ่งชี้ดังกล่าวสะดวกมากเนื่องจากช่วยให้คุณควบคุมสถานการณ์ได้ตลอดเวลาเพื่อเลือกช่วงเวลาล่วงหน้าสำหรับการดำเนินการซ้อมรบที่ปลอดภัย

คุณสมบัติของระบบ BLIS ของวอลโว่

ระบบ BLIS จากข้อกังวลของวอลโว่ทำงานบนหลักการที่แตกต่างออกไป ฟังก์ชั่นเรดาร์ในนั้นดำเนินการโดยกล้องดิจิตอลขนาดเล็กที่สามารถถ่ายภาพได้สูงสุด 25 เฟรมต่อวินาที การใช้งานดังกล่าวมีข้อเสียเปรียบอย่างมาก - กล้องจะมีประสิทธิภาพต่ำในสภาพอากาศเลวร้าย เช่น ฝนตกหรือพายุหิมะ ระบบ BLIS เปิดใช้งานโดยใช้ปุ่มที่อยู่บนแผงหน้าปัด ระบบอัตโนมัติเริ่มต้นที่ความเร็ว 10 กม. / ชม.

ระบบเตือนการเปลี่ยนเลน (SWW) เป็นระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่แบบใหม่ ระบบเตือนการเปลี่ยนเลนช่วยคนขับเมื่อเปลี่ยนเลน ในการทำเช่นนี้ สัญญาณเตือนการเปลี่ยนเลนจะใช้เซ็นเซอร์เรดาร์ 2 ตัวเพื่อตรวจสอบการจราจรด้านหลังและด้านข้าง

ระบบเตือนการเปลี่ยนเลนมีประโยชน์ดังต่อไปนี้:

• ระบบเตือนการเปลี่ยนเลนสามารถรับรู้สภาพการจราจรที่อาจก่อให้เกิดอันตรายเมื่อเปลี่ยนเลน ซึ่งจะให้ข้อมูลแก่ผู้ขับขี่และการเตือน 2 ระดับ (ไฟเตือนที่กระจกมองข้าง, การสั่นสะเทือนที่พวงมาลัย)
• สถานการณ์การจราจรดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อยานพาหนะที่อยู่ห่างไกลเข้ามาอย่างรวดเร็ว ผู้ขับขี่เองไม่สามารถประเมินสถานการณ์ดังกล่าวได้ในระดับที่ไม่เพียงพอโดยเฉพาะอย่างยิ่งในที่มืด เซ็นเซอร์เรดาร์ทำงานโดยไม่ขึ้นกับสภาพแสงโดยสิ้นเชิง
• อันตรายเพิ่มเติมเกิดจากรถยนต์ที่อยู่ในมุมอับ ผู้ขับขี่สามารถรับรู้ถึงอันตรายได้ก็ต่อเมื่อเขาปฏิบัติด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษเท่านั้น เซ็นเซอร์เรดาร์เตือนการออกนอกเลนจะจดจำรถคันอื่นในเลนที่อยู่ติดกันจนถึงประมาณกึ่งกลางของรถตนเอง

สภาพการจราจรพร้อมสัญญาณเตือนจากระบบเตือนการเปลี่ยนเลน

การกำหนด	คำอธิบาย	การกำหนด	คำอธิบาย
1	เปิดสัญญาณไฟเลี้ยวซ้าย	2	ไฟเตือนที่กระจกมองข้างด้านคนขับกะพริบถี่ๆ
3	ไฟเตือนที่กระจกมองข้างฝั่งผู้โดยสารด้านหน้าจะสว่างขึ้นเมื่อความเข้มลดลง	4	พวงมาลัยสั่น
5	รถที่มีการเตือนการออกนอกเลน	6	รถที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่ากันในเลนขวาในเขตเปลี่ยนเลน
7	ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงกว่าในเลนซ้ายในเขตเปลี่ยนเลน	8	โซนเปลี่ยนเลน
9	พื้นที่ตาบอดสำหรับกระจกมองข้าง

คำอธิบายสั้น ๆ ของโหนด

โหนด SWW ต่อไปนี้อธิบายไว้ด้านล่าง:

แผงควบคุมระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

เมื่อกดปุ่มในชุดควบคุมระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ระบบเตือนการเปลี่ยนเลนจะเปิดและปิด

ตัวอย่างเช่น F01

ตัวอย่างเช่น F01:

แผงควบคุมเชื่อมต่อกับ FRM ผ่านบัส LIN สัญญาณบัสจาก FRM ไปยังชุดควบคุม ICM ระบุว่ามีการเปิดใช้งานคีย์แล้ว ICM ECU อนุญาตให้ไฟเตือนการเปลี่ยนดอกยางสว่างขึ้นเมื่อระบบทำงานอย่างถูกต้องเท่านั้น จากนั้นจึงส่งสัญญาณตอบรับเชิงบวกผ่านสัญญาณบัสไปยังโมดูลช่องวางเท้า (FRM) เพื่อเปิดใช้งานการส่องสว่างของปุ่มฟังก์ชัน หากเกิดข้อผิดพลาดในระบบ ไฟแสดงการทำงานจะยังคงดับอยู่แม้ว่าจะกดปุ่มแล้วก็ตาม จากข้อมูลนี้ ผู้ขับขี่เข้าใจว่าระบบเตือนการเปลี่ยนเลนไม่สามารถใช้งานได้

ภาพกราฟิกต่อไปนี้แสดงชุดควบคุมระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง

ชุดควบคุมระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อยู่ที่คอนโซลกลางใกล้กับสวิตช์ไฟเตือนอันตราย ชุดควบคุมระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เชื่อมต่อผ่านปลั๊ก 6 ขา

ตัวอย่างเช่น F15

เมื่อกดปุ่มในชุดควบคุมระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ระบบเตือนการเปลี่ยนเลนจะเปิดและปิด เมื่อเริ่มต้นการเดินทาง ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ทั้งหมดจะทำงาน

ตัวอย่างเช่น F15:

ชุดควบคุมเชื่อมต่อกับ Body Domain Controller (BDC) ผ่านบัส LIN สัญญาณบัสจาก BDC ไปยังชุดควบคุม Integrated Chassis Management (ICM) แสดงว่าปุ่มถูกเปิดใช้งาน ICM ECU อนุญาตให้ไฟเตือนการเปลี่ยนดอกยางสว่างขึ้นเมื่อระบบทำงานอย่างถูกต้องเท่านั้น จากนั้นจะส่งการตอบรับเชิงบวกผ่านสัญญาณบัสไปยัง Body Domain Controller (BDC) เพื่อเปิดใช้งานการส่องสว่างของปุ่มฟังก์ชัน หากเกิดข้อผิดพลาดในระบบ ไฟแสดงการทำงานจะยังคงดับอยู่แม้ว่าจะกดปุ่มแล้วก็ตาม จากข้อมูลนี้ ผู้ขับขี่เข้าใจว่าระบบเตือนการเปลี่ยนเลนไม่สามารถใช้งานได้

SWW: ECU มาสเตอร์เตือนการเปลี่ยนเลน

การเตือนการเปลี่ยนเลน (SWW) SWW ECU เป็นทั้งเซ็นเซอร์เรดาร์ (24 GHz) และ ECU ECU ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังขวาเหนือคานรองรับกันชน มองไม่เห็นเซ็นเซอร์เรดาร์จากภายนอก แต่ถูกบังด้วยกันชน

เซ็นเซอร์เรดาร์ทำงานโดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศ การตรวจจับที่เชื่อถือได้จะเกิดขึ้นที่ระยะห่างประมาณ 60 เมตร

ตัวอย่างเช่น F01

เฉพาะหน่วยควบคุมหลักเท่านั้นที่มีที่อยู่ ECU และที่อยู่การวินิจฉัย ดังนั้นจึงเป็น ECU

องค์ประกอบการยึดของเซ็นเซอร์เรดาร์ไม่อนุญาตให้ปรับเชิงกล แทนที่จะปรับเซ็นเซอร์เรดาร์โดยอัตโนมัติ (เช่น เรดาร์ควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟระยะไกล) จำเป็นต้องบันทึกมุมการแก้ไขผ่านระบบวินิจฉัย

ตัวกระตุ้นระบบเตือนการเปลี่ยนเลน

แอคชูเอเตอร์ SWW เป็นเพียงเซ็นเซอร์เรดาร์และไม่ใช่ชุดควบคุม อย่างไรก็ตาม เซ็นเซอร์เรดาร์นี้มีหน่วยความจำที่ตั้งโปรแกรมได้และตัวประมวลผลของมันเอง เซ็นเซอร์เรดาร์ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังซ้ายเหนือคานรองรับกันชน มองไม่เห็นเซ็นเซอร์เรดาร์จากภายนอก แต่ถูกบังด้วยกันชน

ตัวอย่างเช่น F01

เซ็นเซอร์เรดาร์ใช้เพื่อสร้างและส่งคลื่นเรดาร์ มีวงจรรับสัญญาณในตัว การส่งและการรับจะดำเนินการผ่านเสาอากาศระนาบ

องค์ประกอบการยึดของเซ็นเซอร์เรดาร์ไม่อนุญาตให้ปรับเชิงกล แทนที่จะทำการปรับกลไกของเซ็นเซอร์เรดาร์ (เช่น เรดาร์ควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟระยะไกล) จำเป็นต้องบันทึกมุมการแก้ไขผ่านระบบวินิจฉัย

เซ็นเซอร์เรดาร์มีจุดยึดที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงไม่สามารถสับสนได้

ไฟสัญญาณที่กระจกมองข้าง

กระจกมองข้างด้านซ้ายและด้านขวามีไฟสัญญาณรูปสามเหลี่ยมอย่างละดวง สัญญาณไฟสามารถเปิดใช้งานได้ด้วยความเข้มที่แตกต่างกัน หน่วยควบคุม ICM ส่งคำสั่งในอัตราที่กำหนดไปยัง FRM คำสั่งจะถูกส่งผ่านบัส LIN ไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของกระจกมองข้างที่เกี่ยวข้อง เมื่อเปิดใช้งานโดยสัญญาณมอดูเลตความกว้างพัลส์ ไฟสัญญาณ LED จะสว่างขึ้น

ตัวอย่างเช่น F01

หากไฟเลี้ยวถูกตั้งค่าไว้ และรถที่กำลังแซงอยู่ในเขตวิกฤตในขณะนั้น ไฟสัญญาณในกรอบกระจกจะกะพริบ (ด้วยความเข้มที่แตกต่างกัน)

ด้วย F15: ในเวลากลางคืน ความสว่างของไฟเตือนจะถูกควบคุมโดยสัญญาณเซ็นเซอร์ฝน/แสง/หมอก/ดวงอาทิตย์ เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน/แสง/หมอก/แสงแดดเชื่อมต่อกับ Body Domain Controller (BDC)

ระบบเตือนการเปลี่ยนเลนสามารถส่งสัญญาณเตือนจากความเร็วประมาณ 30 กม./ชม.

เครื่องกำเนิดการสั่นสะเทือนในพวงมาลัย

ตัวกระตุ้นการสั่นจะอยู่ที่ซี่พวงมาลัย หน้าที่ของระบบสั่นสะเทือนคือการทำให้พวงมาลัยสั่นสะเทือน ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ - การเตือนการออกนอกเลนและการเตือนการออกนอกเลนใช้การสั่นนี้เพื่อเตือนผู้ขับขี่ถึงสถานการณ์อันตราย

หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ในพวงมาลัยซึ่งอยู่ภายในพวงมาลัยยังควบคุมเครื่องกำเนิดการสั่นสะเทือนอีกด้วย คำสั่งเพื่อเปิดใช้งานไดรฟ์สั่นสะเทือนนั้นได้รับจาก Integrated Chassis Management (ICM) ผ่านบัส FlexRay ไปยังศูนย์เปลี่ยนคอพวงมาลัย สวิตช์ตรงกลางคอพวงมาลัยจะส่งคำขอนี้ผ่านบัส LIN ไปยังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนพวงมาลัย

หากตั้งไฟแสดงทิศทางไว้ และรถที่กำลังแซงอยู่ในเขตวิกฤตในขณะนี้ พวงมาลัยจะสั่น

นอกจากระบบเตือนการเปลี่ยนเลนแล้ว ระบบเตือนการเปลี่ยนเลน (ชุดควบคุม KAFAS) ยังใช้เครื่องสร้างการสั่นสะเทือนเพื่อสร้างสัญญาณเตือนสำหรับผู้ขับขี่ ระบบใช้แอมพลิจูดการสั่นสะเทือนที่แตกต่างกัน ระบบประสานงานการเปิดใช้งานเครื่องกำเนิดการสั่นสะเทือนถูกสร้างขึ้นใน ICM ECU

ฟังก์ชั่นระบบ

ฟังก์ชันต่อไปนี้อธิบายไว้ด้านล่าง:

• การเชื่อมต่อเครือข่ายการทำงาน
• ขีดจำกัดการทำงานของระบบ

การเชื่อมต่อเครือข่ายการทำงาน

การนำ SWW ไปใช้จำเป็นต้องมีระบบบูรณาการที่ซับซ้อนพร้อมการควบคุมการทำงานแต่ละอย่างผ่าน ECU อื่นๆ ตัวเลขสองตัวต่อไปนี้แสดงไดอะแกรมการเชื่อมต่อโครงข่ายการทำงาน

ตัวอย่างเช่น F01

การกำหนด	คำอธิบาย	การกำหนด	คำอธิบาย
1	กระจกมองข้างคนขับ	2	โมดูลเกตเวย์กลาง (ZGM)
3	ระบบเข้าออกรถ (CAS)	4	ศูนย์เปลี่ยนในคอพวงมาลัย (SZL);
5	กล่องรวมสัญญาณ (JBE)	6
7	ตัวกระจายกำลังด้านหลัง	8	SWW ECU สำหรับการเตือนการออกนอกเลน (Master)
9		10
11		12	โมดูลช่องวางเท้า (FRM);
13

ตัวอย่างเช่น F15

การกำหนด	คำอธิบาย	การกำหนด	คำอธิบาย
1	กระจกมองข้างคนขับ	2	เซ็นเซอร์ตรวจจับฝน/แสง/แสงแดด
3	จำหน่ายไฟฟ้าด้านหน้า	4	ตัวควบคุมโดเมนเนื้อหา (BDC)
5	กระจกมองข้างผู้โดยสาร	6	ฟิวส์ใน Body Domain Controller
7	โมดูลพ่วง (AHM)	8	ตัวกระจายกำลังด้านหลัง
9	ตัวกระตุ้นระบบเตือนการเปลี่ยนเลน	10	ECU มาสเตอร์เตือนการออกนอกเลน
11	บล็อกสวิตช์ที่ประตูคนขับ	12	แผงควบคุมระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่
13	ศูนย์สวิตช์ในคอพวงมาลัย	14	แผงหน้าปัด (KOMBI)
15	จอแสดงข้อมูลส่วนกลาง	16	เฮดยูนิต (HU-H, HU-B)
17	การจัดการแชสซีแบบบูรณาการ (ICM)	18	หัว

การบัญชีผู้ใช้รถใช้ถนน

เซ็นเซอร์เรดาร์ทั้งสอง (หลักและรอง) ทำหน้าที่นี้โดยส่วนใหญ่เป็นอิสระจากกันในพื้นที่ครอบคลุมเฉพาะ ขั้นแรก กำหนดตำแหน่งของผู้ใช้ถนนที่ลงทะเบียนในทิศทางตามยาวและตามขวาง

ด้วยเหตุนี้จึงมีการกำหนดช่องจราจรให้กับผู้ใช้ถนน ในเวลาเดียวกัน จะมีการสร้างความแตกต่างระหว่างเลนของตัวเอง เลนซ้ายหรือขวาที่อยู่ติดกัน และเลนถัดไป หากผู้ใช้ถนนอยู่ในเขตเปลี่ยนเลน ระบบจะพิจารณาความเร็วในการเข้าใกล้ที่สัมพันธ์กับรถของตนเองด้วย หากผู้ใช้ถนนคนหนึ่งอยู่ในบริเวณมุมอับ ก็เพียงพอที่จะรับรู้ว่ามีผู้ใช้ถนนอยู่ ตำแหน่งหรือความเร็วที่แน่นอนไม่ใช่ปัจจัยชี้ขาดในการส่งสัญญาณเตือน

การพิจารณาว่าจำเป็นต้องมีการแจ้งเตือนหรือไม่

ความต้องการสัญญาณเตือนถูกกำหนดโดย ECU หลักของ SWW ในกรณีนี้ ชุดควบคุมหลักใช้ทั้งข้อมูลของผู้ใช้ถนนที่กำหนดโดยตัวมันเองและข้อมูลของแอคทูเอเตอร์

ขึ้นอยู่กับระยะทาง (ในทิศทางตามยาว) และความเร็วในการเข้าใกล้ เวลาที่เหลือจนกว่าจะมีการยกเลิกการเปลี่ยนเลนจะถูกคำนวณ หากเวลานี้สำหรับผู้ใช้ถนนที่ลงทะเบียนอย่างน้อยหนึ่งรายมีค่าน้อยกว่าเกณฑ์ การตัดสินใจจะต้องออกสัญญาณเตือน การปรากฏตัวของผู้ใช้ถนนคนหนึ่งในมุมอับทำให้ต้องมีสัญญาณเตือนทันที

สัญญาณเตือนจะถูกระงับหากชุดควบคุมหลักได้รับข้อมูลการเชื่อมต่อรถพ่วงจากโมดูลเชื่อมต่อไฟฟ้าของรถพ่วง (ข้อความวินิจฉัย) ตัวรถพ่วงจำกัดระยะของเซ็นเซอร์เรดาร์อย่างมาก

ระบบเตือนการเปลี่ยนเลนทำงานผิดปกติ ปิดใช้งาน หรือถูกจำกัด

2 สัญญาณเตือนการเปลี่ยนเลนล้มเหลว

คำแนะนำในการให้บริการ

คำแนะนำทั่วไป

ไม่จำเป็นต้องทำการสอบเทียบเซ็นเซอร์เรดาร์ เมื่อทำการเปลี่ยนเซ็นเซอร์เรดาร์หรือดำเนินการติดตั้ง จะต้องดำเนินการฟังก์ชันบริการ เป็นผลให้มุมการแก้ไขจะถูกบันทึกในเซ็นเซอร์เรดาร์

คำแนะนำในการวินิจฉัย

ฟังก์ชันบริการต่อไปนี้พร้อมใช้งานสำหรับ SWW ผ่านระบบการวินิจฉัย:

• การใช้งานเซ็นเซอร์ SWW (= คำเตือนการเปลี่ยนเลน)

เส้นทาง: ฟังก์ชันบริการ > ช่วยเหลือผู้ขับขี่ > ระบบเตือนการเปลี่ยนเลน

เราขอสงวนสิทธิ์ในการพิมพ์ผิด ข้อผิดพลาดทางความหมาย และการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิค

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งของอุบัติเหตุทางจราจรคือการสร้างรถใหม่จากเลนหนึ่งไปยังอีกเลนหนึ่ง ในกรณีส่วนใหญ่ อุบัติเหตุเกิดขึ้นเนื่องจากผู้ขับขี่ตัดสินใจเปลี่ยนเลน โดยไม่สังเกตเห็นรถคันอื่นที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางขนานกัน ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เมื่อเปลี่ยนเลน เช่น Side Assist สำหรับ Audi และ Volkswagen รวมถึงระบบแอนะล็อกสำหรับรถยนต์ Mazda, Mercedes, BMW, Ford (ให้การตรวจสอบโซน "คนตาบอด" แจ้งเกี่ยวกับโซน "ตาย" การเปลี่ยนเลนที่ปลอดภัย) เตือนคนขับเกี่ยวกับการชนที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการซ้อมรบ

รถยนต์ยี่ห้อต่าง ๆ มีแอนะล็อกของระบบนี้:

• ระบบตรวจสอบยานพาหนะด้านหลัง (หรือ RVM) - ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เมื่อสร้าง Mazda ใหม่
• Side Assist - สำหรับ Volkswagen และ Audi;
• คำเตือนการเปลี่ยนเลน - ที่ BMW;
• Blind Spot Assist - ระบบช่วยเปลี่ยนเลนจาก Mercedes;
• Spurwechselassistent (SWA) - ปอร์เช่;
• BLIS (หรือระบบข้อมูลจุดบอด) - จาก Volvo;
• BLISTM (ระบบข้อมูลจุดบอด) - สำหรับรถยนต์ฟอร์ด

ระบบช่วยเปลี่ยนเลนของออดี้ที่เรียกว่า Side Assist ทำงานบนหลักการติดตามพื้นที่จราจรที่อยู่ใกล้กับด้านข้างและท้ายรถ เมื่อใช้เรดาร์และสัญญาณเตือน อุปกรณ์จะแจ้งให้คนขับทราบถึงภัยคุกคามเมื่อพยายามออกจากเลน

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เปลี่ยนเลนทำงานอย่างไร

ระบบประกอบด้วยอุปกรณ์อิสระดังต่อไปนี้:

1. ปุ่มเปิดระบบซึ่งอยู่ที่ปุ่มหมุน
2. เรดาร์ติดตั้งที่กระจกมองหลังด้านนอก
3. หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หนึ่งหน่วยสำหรับแต่ละด้าน
4. เซ็นเซอร์ไฟเตือน (ไฟเตือน) ที่กระจกมองหลังด้านนอก
5. ไฟควบคุมที่อยู่บนแผงหน้าปัด

ระบบควบคุมด้วยสวิตช์ในโหมดอัตโนมัติเมื่อความเร็วเกิน 60 กม./ชม. ในเวลาเดียวกันเรดาร์เริ่มทำงานเพื่อตรวจสอบรถยนต์ในบริเวณใกล้เคียงซึ่งเซ็นเซอร์จะส่งคลื่นวิทยุที่ฉายรังสีบริเวณ "คนตาบอด" ใกล้กับรถ เป็นที่น่าสังเกตว่าในบางระบบสามารถเปลี่ยนเรดาร์ด้วยกล้องวิดีโอที่ติดตั้งหรือเซ็นเซอร์รังสีอัลตราโซนิก

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งไว้ในแต่ละด้านจะทำการวิเคราะห์รังสีสะท้อน ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

1. การควบคุมยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่
2. ความหมายของอสังหาริมทรัพย์ซึ่งอาจรวมถึงรั้ว เสา รถยนต์ในที่จอดรถ ฯลฯ
3. เมื่อระบบเปิดใช้งาน ไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้น

ตัวบ่งชี้การควบคุมที่อยู่บนแผงหน้าปัดทำงานในสองโหมด: แจ้งและเตือน

เมื่อแจ้ง ไฟควบคุมจะอยู่ในโหมดเรืองแสงคงที่เมื่อค้นหารถในโซนที่มองไม่เห็น
ในโหมดการเตือน เมื่อคุณพยายามเปลี่ยนเลน ไฟจะเริ่มกะพริบ ส่งสัญญาณว่ามีสิ่งแปลกปลอมอยู่ในโซนที่มองไม่เห็น

ซึ่งแตกต่างจาก Side Assist ระบบ Volvo BLIS ควบคุมโซนการพรางตัวไม่ใช่เรดาร์ แต่ใช้กล้องดิจิทัลที่ถ่ายภาพด้วยความเร็ว 25 เฟรม / นาที ผลลัพธ์ที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือการแสดงกล้องดิจิทัลในสภาวะที่มีทัศนวิสัยจำกัด แต่ระบบ RVM ของ Mazda เมื่อตรวจจับรถคันอื่นในจุดบอดได้ จะส่งเสียงบี๊บ

ระบบช่วยเหลือการเปลี่ยนช่องทางเดินรถ

บ่อยครั้ง สาเหตุของอุบัติเหตุทางจราจรคือการวางแผนการสร้างใหม่จากเลนหนึ่งไปยังอีกเลนหนึ่ง ยานพาหนะสมัยใหม่จำนวนมากมีระบบที่ช่วยให้การซ้อมรบเหล่านี้ดำเนินการได้อย่างปลอดภัยยิ่งขึ้น สิ่งเหล่านี้เรียกว่าระบบช่วยเหลือการสร้างใหม่ พวกเขาเรียกอีกอย่างว่าระบบการแจ้งเกี่ยวกับโซน "ตาย" ระบบการสร้างใหม่ที่ปลอดภัย ฯลฯ พวกเขาทั้งหมดมีจุดประสงค์เดียวกัน - เพื่อเตือนอันตรายจากการชนกับรถยนต์ในเขต "คนตาบอด"

ผู้ผลิตรายใดเสนอระบบช่วยเหลือการเปลี่ยนเลน?

ผู้ผลิตรถยนต์ต่างใช้การพัฒนาของตนเองในด้านความช่วยเหลือในการสร้างใหม่ Volkswagen และ Audi ใช้ระบบ Side Assist ในรถยนต์ของพวกเขา รถยนต์ BMW มีระบบ LCW (Lane Change Warning) ความกังวลของญี่ปุ่น Mazda ได้พัฒนาระบบตรวจสอบยานพาหนะด้านหลัง Ford ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของอเมริกาใช้ระบบ BLISTM (Blind Spot Information System) Volvo - BLIS (ระบบข้อมูลจุดบอด) Mercedes-Benz - Blind Spot Assist หรือ BSA ในกลุ่มรถยนต์ระดับพรีเมียม ปอร์เช่ได้พัฒนาระบบช่วยเปลี่ยนเลนที่มีคุณภาพที่เรียกว่า SWA

Side Assist เป็นระบบออดี้

ระบบ Side Assist ที่พัฒนาโดย Audi ได้รับการยอมรับว่ามีความน่าเชื่อถือมากที่สุดหลายต่อหลายครั้ง ตัวอย่างเช่น คณะกรรมการอิสระแห่งยุโรปเพื่อความปลอดภัยของยานยนต์ในปี 2010 ยอมรับ Side Assist ว่าเป็นระบบดังกล่าวที่ดีที่สุด เรดาร์ใช้เป็นเซ็นเซอร์ในระบบช่วยด้านข้าง พวกเขาควบคุมพื้นที่ด้านหลังและด้านข้างของรถ หากผู้ขับขี่เริ่มเปลี่ยนเลน ระบบจะส่งสัญญาณเตือนหากมีสิ่งกีดขวางการจราจร

โครงสร้าง Side Assist ทำขึ้นดังนี้ ที่ด้ามจับของการรวมสัญญาณไฟเลี้ยว จะมีการสร้างปุ่มการรวม/การปิดระบบ เรดาร์อยู่ที่กระจกมองข้างด้านซ้ายและขวา นอกจากนี้ยังมี LED สัญญาณในตัวที่จะเปิดขึ้นหากมีอันตรายจากการชนเมื่อทำการซ้อมรบ มีการติดตั้งตัวบ่งชี้สัญญาณบนแผงหน้าปัดด้วย

ในการเปิดระบบ คุณต้องคลิกที่ปุ่มบนคันโยกสัญญาณไฟเลี้ยว ในขณะเดียวกัน Side Assist จะเริ่มทำงานที่ความเร็วอย่างน้อย 60 กม. / ชม. เรดาร์พิเศษที่ติดตั้งที่ตัวกระจกมองหลังด้านข้างจะส่งสัญญาณวิทยุไปยังจุดอับสัญญาณ ตามการสะท้อนของสัญญาณ ระบบจะพิจารณาว่ามียานพาหนะใดที่รบกวนการซ้อมรบ นอกจากเรดาร์แล้ว ยังสามารถติดตั้งเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกหรือกล้องวิดีโอได้อีกด้วย

เรดาร์ด้านซ้ายและด้านขวาของรถทำงานแยกกัน สามารถวิเคราะห์ข้อมูลที่เข้ามาได้ ตัวอย่างเช่น ระบบสามารถแยกความแตกต่างระหว่างวัตถุที่กำลังเคลื่อนที่ เช่น รถยนต์ และวัตถุที่หยุดนิ่ง เช่น ราวบันได รั้ว เสา ต้นไม้ รถที่จอดอยู่ และอื่นๆ หากระบบอิเล็กทรอนิกส์ Side Assist ตัดสินว่าการบังคับเลี้ยวนั้นเป็นอันตราย ไฟจะสว่างขึ้น ไฟสัญญาณทำงานในสองโหมด หากไฟแสดงสถานะเปิดอยู่ตลอดเวลา แสดงว่ามีวัตถุบางอย่างอยู่ในโซนอับ และถ้าคุณเริ่มสร้างใหม่เมื่อมีสิ่งกีดขวาง หลอดไฟจะกะพริบ ระบบจะกำหนดช่วงเวลาของการสร้างใหม่โดยการเปิดสัญญาณไฟเลี้ยว หากคุณเลี้ยวเข้าเลนซ้าย ข้อมูลจากเรดาร์ด้านขวาจะไม่ถูกนำมาพิจารณา ตัวบ่งชี้ดังกล่าวสะดวกมากเนื่องจากช่วยให้คุณควบคุมสถานการณ์ได้ตลอดเวลาเพื่อเลือกช่วงเวลาล่วงหน้าสำหรับการดำเนินการซ้อมรบที่ปลอดภัย

คุณสมบัติของระบบ BLIS ของวอลโว่

ระบบ BLIS จากข้อกังวลของวอลโว่ทำงานบนหลักการที่แตกต่างออกไป ฟังก์ชั่นเรดาร์ในนั้นดำเนินการโดยกล้องดิจิตอลขนาดเล็กที่สามารถถ่ายภาพได้สูงสุด 25 เฟรมต่อวินาที การใช้งานดังกล่าวมีข้อเสียเปรียบอย่างมาก - กล้องจะมีประสิทธิภาพต่ำในสภาพอากาศเลวร้าย เช่น ฝนตกหรือพายุหิมะ ระบบ BLIS เปิดใช้งานโดยใช้ปุ่มที่อยู่บนแผงหน้าปัด ระบบอัตโนมัติเริ่มต้นที่ความเร็ว 10 กม. / ชม.

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งของอุบัติเหตุทางจราจรคือการสร้างรถใหม่จากเลนหนึ่งไปยังอีกเลนหนึ่ง ในกรณีส่วนใหญ่ อุบัติเหตุเกิดขึ้นเนื่องจากผู้ขับขี่ตัดสินใจเปลี่ยนเลน โดยไม่สังเกตเห็นรถคันอื่นที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางขนานกัน ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เมื่อเปลี่ยนเลน เช่น Side Assist สำหรับ Audi และ Volkswagen รวมถึงระบบแอนะล็อกสำหรับรถยนต์ Mazda, Mercedes, BMW, Ford (ให้การตรวจสอบโซน "คนตาบอด" แจ้งเกี่ยวกับโซน "ตาย" การเปลี่ยนเลนที่ปลอดภัย) เตือนคนขับเกี่ยวกับการชนที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการซ้อมรบ

รถยนต์ยี่ห้อต่าง ๆ มีแอนะล็อกของระบบนี้:
ระบบตรวจสอบยานพาหนะด้านหลัง (หรือ RVM) - ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เมื่อสร้าง Mazda ใหม่
Side Assist - สำหรับ Volkswagen และ Audi;
คำเตือนการเปลี่ยนเลน - ที่ BMW;
Blind Spot Assist - ระบบช่วยเปลี่ยนเลนจาก Mercedes;
Spurwechselassistent (SWA) - ปอร์เช่;
BLIS (หรือระบบข้อมูลจุดบอด) - จาก Volvo;
BLISTM (ระบบข้อมูลจุดบอด) - สำหรับรถยนต์ฟอร์ด

ระบบช่วยเปลี่ยนเลนของออดี้ที่เรียกว่า Side Assist ทำงานบนหลักการติดตามพื้นที่จราจรที่อยู่ใกล้กับด้านข้างและท้ายรถ เมื่อใช้เรดาร์และสัญญาณเตือน อุปกรณ์จะแจ้งให้คนขับทราบถึงภัยคุกคามเมื่อพยายามออกจากเลน

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เปลี่ยนเลนทำงานอย่างไร

ระบบประกอบด้วยอุปกรณ์อิสระดังต่อไปนี้:
1. ปุ่มสำหรับเปิดระบบซึ่งอยู่ที่ด้ามจับสำหรับเปลี่ยนรอบ
2. เรดาร์ติดตั้งที่กระจกมองหลังด้านนอก
3. ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ข้างละ 1 ชุด
4. เซ็นเซอร์ไฟเตือน (ไฟเตือน) ที่กระจกมองหลังด้านนอก
5. ไฟควบคุมที่อยู่บนแผงหน้าปัด

ระบบควบคุมด้วยสวิตช์ในโหมดอัตโนมัติเมื่อความเร็วเกิน 60 กม./ชม. ในเวลาเดียวกันเรดาร์เริ่มทำงานเพื่อตรวจสอบรถยนต์ในบริเวณใกล้เคียงซึ่งเซ็นเซอร์จะส่งคลื่นวิทยุที่ฉายรังสีบริเวณ "คนตาบอด" ใกล้กับรถ เป็นที่น่าสังเกตว่าในบางระบบสามารถเปลี่ยนเรดาร์ด้วยกล้องวิดีโอที่ติดตั้งหรือเซ็นเซอร์รังสีอัลตราโซนิก

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งไว้ในแต่ละด้านจะทำการวิเคราะห์รังสีสะท้อน ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:
1. การควบคุมยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่
2. การกำหนดอสังหาริมทรัพย์ซึ่งอาจรวมถึงรั้ว เสา รถยนต์ในที่จอดรถ เป็นต้น
3. เมื่อระบบถูกกระตุ้น ไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้น
ตัวบ่งชี้การควบคุมที่อยู่บนแผงหน้าปัดทำงานในสองโหมด: แจ้งและเตือน

เมื่อแจ้ง ไฟควบคุมจะอยู่ในโหมดเรืองแสงคงที่เมื่อค้นหารถในโซนที่มองไม่เห็น
ในโหมดการเตือน เมื่อคุณพยายามเปลี่ยนเลน ไฟจะเริ่มกะพริบ ส่งสัญญาณว่ามีสิ่งแปลกปลอมอยู่ในโซนที่มองไม่เห็น

ซึ่งแตกต่างจาก Side Assist ระบบ Volvo BLIS ควบคุมโซนการพรางตัวไม่ใช่เรดาร์ แต่ใช้กล้องดิจิทัลที่ถ่ายภาพด้วยความเร็ว 25 เฟรม / นาที ผลลัพธ์ที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือการแสดงกล้องดิจิทัลในสภาวะที่มีทัศนวิสัยจำกัด แต่ระบบ RVM ของ Mazda เมื่อตรวจจับรถคันอื่นในจุดบอดได้ จะส่งเสียงบี๊บ