เมื่อต้องการบริการ เรายินดีให้ความช่วยเหลือเสมอ การบำรุงรักษา Subaru XV อย่างทันท่วงทีในบริการรถยนต์ของเราคือการรับประกันความสามารถในการให้บริการและประสิทธิภาพที่เหมาะสม ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองเต็มเวลามีประสบการณ์ระดับมืออาชีพมากมาย พวกเขาจะดำเนินงานบำรุงรักษาทุกประเภทด้วยความรับผิดชอบระดับสูง
เราใช้เครื่องมือพิเศษและอุปกรณ์ที่ผ่านการรับรองซึ่งช่วยให้เราได้รับข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับการทำงานของระบบ งานบำรุงรักษาทั้งหมดดำเนินการตามคำแนะนำของผู้ผลิต การบำรุงรักษาแต่ละประเภทดำเนินการในราคาที่คุ้มค่า
ราคาบำรุงรักษา Subaru XB
| บริการ: | ราคา: |
|---|---|
| เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง Subaru XV | จาก 500 รูเบิล* |
| การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง Subaru XV | จาก 600 รูเบิล* |
| การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงใต้น้ำ Subaru XV | จาก 1,600 rub* |
| เปลี่ยนไส้กรองอากาศเครื่องยนต์ Subaru XV | จาก 500 รูเบิล* |
| เปลี่ยนน้ำมันเบรค Subaru XV | จาก 1,400 rub* |
| เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ Subaru XV | จาก 2.100 รูเบิล* |
| ซูบารุ XV เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ธรรมดา | จาก 900 รูเบิล* |
| เปลี่ยนน้ำมันเบรค Subaru XV |
จาก 1.700 รูเบิล* |
| เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง Subaru XV | จาก 1.100 รูเบิล* |
| การเปลี่ยนน้ำมันในกระปุกเกียร์เพลาหลัง Subaru XV | จาก 1.200 รูเบิล* |
| ทำความสะอาดหม้อน้ำของระบบทำความเย็นและเครื่องปรับอากาศ Subaru XV | จาก 1,400 rub* |
| จาก 1.200 รูเบิล* | |
| แผ่นรองสำรอง Subaru XV (ผ้าเบรคหน้าและหลัง) | จาก 600 รูเบิล* |
| เปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ Subaru XV | จาก 1,400 rub* |
| เปลี่ยนหัวเทียน Subaru XV | จาก 1,000 rub* |
| เปลี่ยนสายพานไดชาร์จ Subaru XV | จาก 1,000 rub* |
| เปลี่ยนสายพานราวลิ้น Subaru XV | จาก 3.500 รูเบิล* |
| การเปลี่ยนสายพานไดรฟ์ Subaru XV | จาก 1,400 rub* |
| การเปลี่ยนลูกกลิ้งสายพานไดรฟ์ Subaru XV | จาก 700 รูเบิล* |
| ซูบารุ เอ็กซ์วี ล้างหัวฉีด | จาก 1.100 รูเบิล* |
| การทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อ Subaru XV | จาก 1.100 รูเบิล* |
| เปลี่ยนแบตเตอรี่ Subaru XV | จาก 600 รูเบิล* |
| เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเบรกพร้อมปั๊มระบบเบรก | จาก 1.100 รูเบิล* |
| การเปลี่ยนสารหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว) Subaru XV | จาก 1.100 รูเบิล* |
Subaru XV ของบรรณาธิการนิตยสาร Auto Bild ของเยอรมันในเดือนมิถุนายน 2555 เริ่มต้นการวิ่งมาราธอนที่ยาวนานในฮัมบูร์ก ทันทีหลังจากการเดินทางครั้งแรก มีข้อสังเกตปรากฏในสมุดบันทึก: "มอเตอร์ดึงได้ดี แต่เสียงเหมือนรถปราบดิน" มีเพียงบรรณาธิการทดสอบขี้บ่นเท่านั้นที่คุ้นเคยกับ Legacy ดีเซลบ็อกเซอร์ 147 แรงม้าที่ค่อนข้างเงียบ เสียงที่เห็นได้ชัดของ turbodiesel นั้นน่าประหลาดใจอย่างยิ่ง
“ปกติมั้ย?” - อุทานเพื่อนร่วมงานของเขาซึ่งพบพลาสติกราคาถูกในห้องโดยสารของรถที่ค่อนข้างแพงซึ่งมีมูลค่า 33,000 ยูโร บรรณาธิการอีกคนสงสัย: “สปริงแข็งและแดมเปอร์อ่อน?! แล้ว Subaru XV สปอร์ตหรือสบายกว่ากัน?” ยังเร็วเกินไปที่จะยกย่องรถครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่น เสียงคำรามของเครื่องยนต์, พลาสติกราคาถูก, แชสซีไม้โอ๊ค แต่อาจจะเป็นเรื่องเล็กๆ น้อยๆ ที่คุณไม่ควรกังวลมากเกินไป? นี่คือ Subaru ซึ่งสามารถออกไปได้โดยไม่มีปัญหาเป็นเวลา 20 ปี ใน 24 เดือนและ 100,000 กม. จะเป็นที่รู้จัก - ไม่เป็นเช่นนั้น
หลังจากวิเคราะห์การควบคุมรถแล้ว ผู้เชี่ยวชาญของ DEKRA ก็รู้สึกประหลาดใจ หัวลูกสูบในกระบอกสูบที่หนึ่งและสามถูกหลอมละลายที่ขอบ มีร่องรอยการสึกหรอที่ผนังกระบอกสูบอย่างชัดเจน อีกไม่กี่พันกิโลเมตร ดีเซลบ็อกเซอร์ก็จะพัง ผู้เชี่ยวชาญมั่นใจ
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าสาเหตุของเหตุการณ์คือความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบหัวฉีด การทดสอบหัวฉีดของ Denso เผยให้เห็นความผันผวนของปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายที่โหลดชิ้นส่วน ซึ่งทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้น ความล้มเหลวของเครื่องยนต์จะหลีกเลี่ยงไม่ได้
แต่นั่นไม่ใช่สิ่งเดียวที่ทำให้ Subaru XV เคลื่อนที่ไม่ได้ เมื่อตรวจสอบส่วนประกอบของเกียร์พบว่าคลัตช์ใช้งานได้ไม่นาน และนี่คือความจริงที่ว่ามันถูกแทนที่ด้วยระยะทาง 52,139 กม. ดังนั้นช่างจึงสรุปได้ว่าอายุการใช้งานของคลัตช์นั้นมากกว่า 50,000 กม. เล็กน้อย
ในระหว่างการเดินทางบนพื้นที่ขรุขระเล็กน้อยโดยมีการบรรทุกเพียงเล็กน้อย มักจะมีกลิ่นไหม้เกิดขึ้น เป็นไปได้ว่าแรงบิดของฝ่ายตรงข้ามทำให้คลัตช์มากเกินไป น่าเสียดาย! ระยะยื่นสั้น ระยะห่างจากพื้นค่อนข้างสูง และระยะฐานล้อสั้น เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับลุยทุ่งและทุ่งหญ้า แต่การเปลี่ยนคลัตช์บ่อยครั้งนั้นแพงเกินไป
บนทางหลวง Subaru XV รู้สึกเหมือนอยู่บ้าน เวลาส่วนใหญ่ที่รถทดสอบใช้ในการทัวร์ในยุโรป แม้จะมีความเร็วสูงและคันเร่งมักจะฝังลึกลงไปในพื้น แต่รถครอสโอเวอร์ก็ใช้น้ำมันดีเซลเพียง 8 ลิตรต่อ 100 กม.
สำหรับการเดินทางไกล เครื่องยนต์ที่กระฉับกระเฉงและตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายเป็นสิ่งที่น่าพึงพอใจ อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปประมาณครึ่งหนึ่งของเส้นทางทดสอบ ด้านหลังของที่นั่งคนขับเริ่มมีอาการร้าวอย่างไม่น่าพอใจ ในขณะเดียวกัน ความบกพร่องของระบบนำทางและข้อความแสดงข้อผิดพลาดไม่รู้จบจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดก็สร้างความตื่นตระหนก ดังนั้น XV ที่ 18,530 กม. จึงส่งเสียงเตือน - มีน้ำมันไม่เพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ก้านวัดน้ำมันแสดงให้เห็นสามในสี่ นอกจากนี้ ข้อความปรากฏขึ้นซ้ำๆ เกี่ยวกับความล้มเหลวของระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับไดนามิกของยานพาหนะ วันหนึ่ง พวงมาลัยพาวเวอร์ดับชั่วขณะ แต่ระหว่างที่หยุดพัก พลังลึกลับก็ได้รักษาเขา และรถก็แล่นต่อไปราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น ไม่มีอะไรแบบนี้เกิดขึ้นอีกแล้ว
ไม่นานเบาะนั่งด้านหลังก็ส่งเสียงเอี๊ยดอ๊าด มีรอยพับปรากฏบนเบาะรองนั่ง และผ้าหุ้มเบาะจะฟูขึ้นเล็กน้อย นอกจากนี้ตัวทำความร้อนอยู่ใกล้พนักพิงมากเกินไป
การที่ Subaru XV ไม่พร้อมที่จะให้คุณภาพในระยะยาวนั้นชัดเจนตั้งแต่เริ่มต้น หลังจากผ่านไป 30,000 กม. เสียงแหลม เสียงเอี๊ยดอ๊าด เสียงแตกไม่หยุด ดูเหมือนว่ารถจะมีราคาอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง พบแหล่งที่มาของเสียงรบกวนระหว่างการถอดประกอบ ชิ้นส่วนพลาสติกของการตกแต่ง การตกแต่งภายใน และแฟริ่งได้รับการแก้ไขด้วยคลิปพลาสติกที่บอบบาง เมื่อเวลาผ่านไป พวกมันอ่อนตัวลง และชิ้นส่วนต่างๆ ก็เริ่มห้อยและส่งเสียงก้อง อุบัติเหตุ? การตรวจสอบรถยนต์ใหม่พบว่าไม่เป็นเช่นนั้น เสียงรบกวนในห้องโดยสารเป็นเพียงเรื่องของเวลา คลิปพลาสติกก็บอบบางพอๆ กัน
คลิปหนีบพลาสติกในห้องเครื่องยนต์หลวม ทำให้เกิดเสียงแตก
Günther Schiele ผู้เชี่ยวชาญของ DEKRA วิพากษ์วิจารณ์การป้องกันการกัดกร่อน ในกรณีส่วนใหญ่ ร่องรอยการกัดกร่อนเล็กๆ น้อยๆ เป็นเพียงข้อบกพร่องด้านเครื่องสำอางเท่านั้น แต่สนิมที่ตรวจพบมีความสำคัญต่อรถอายุสองปี หลังจากผ่านไป 100,000 กม. Subaru XV ก็ไม่สามารถชนะใจตัวเองได้ แม้แต่เครื่องปรับอากาศก็เพิ่มความประทับใจเชิงลบ ประการแรก จะมีการชาร์จด้วยสารทำความเย็นรุ่นใหม่ที่ไวไฟ R 1234yf ประการที่สอง ระหว่างการเดินทางครั้งสุดท้ายในฤดูร้อน ความร้อน 30 องศา แอร์ร้องขอบริการ
การป้องกันการกัดกร่อนที่จุดสัมผัสของสายดินไม่เพียงพอ: สกรูขึ้นสนิมและการเชื่อมต่อสึกกร่อน นอกจากนี้ยังพบการกัดกร่อนเล็กๆ บนองค์ประกอบของระบบกันสะเทือนและระบบไอเสีย
100,000 กม. กับ Subaru? บรรณาธิการทดสอบคิดว่ามันเป็นเพียงพิธีการเท่านั้น พวกเขาไม่ได้คาดหวังว่าจะมีปัญหามากมาย ยังคงมีความหวังว่าชาวญี่ปุ่นจะแก้ไขข้อบกพร่องโดยเร็วเมื่อพวกเขานำโมเดลใหม่ออกสู่ตลาด มิฉะนั้นจะสูญเสียภาพลักษณ์ที่ดีที่สะสมมาหลายปีได้อย่างง่ายดาย
ความผิดพลาดและค่าใช้จ่าย
18,350 กม. - เตือนระดับน้ำมันต่ำเกินไป สัญญาณเตือนที่ผิดพลาด - ระดับเป็นปกติ
52,139 กม. - คลัตช์ขัดข้อง
60,910 กม. - เตือนระดับน้ำมันต่ำเกินไป สัญญาณเตือนที่ผิดพลาดอีกครั้ง - ระดับเป็นเรื่องปกติ
72,911 กม. - เปลี่ยนหลอดไฟในไฟเบรกด้านขวา (780 รูเบิล)
76,826 กม. - เปลี่ยนดิสก์เบรกหน้าและผ้าเบรก (13,700 รูเบิล)
86 380 กม. - ความล้มเหลวในระยะสั้นในการทำงานของระบบนำทาง GPS
88,270 กม. - เปลี่ยนกระจกหน้าหลังกระแทกหิน
92,700 กม. - เปลี่ยนไฟส่องป้ายทะเบียน (120 รูเบิล)
Subaru XV ไม่กว้างขวางมาก: ท้ายรถสามารถรองรับได้เพียง 380 ลิตร นอกจากนี้ขอบด้านล่างสูงเกินไป - 79 ซม. เบาะพรมแบบบางยืดและยึดได้ดี ซุ้มล้อพลาสติกมีแนวโน้มที่จะเกิดรอยขีดข่วนและทำให้เกิดเสียงที่ไม่เกี่ยวข้อง คุณภาพของการตกแต่งเป็นที่ต้องการอย่างมาก
ก่อนที่จะถึง 120,000 กม. (75,000 ไมล์) หรืออายุการใช้งาน 96 เดือน จะต้องดำเนินการตรวจสอบการบำรุงรักษาตามระยะของรถตามตารางด้านล่าง การบำรุงรักษารถยนต์หลังจากระยะทางหรือระยะเวลาข้างต้นจะต้องดำเนินการโดยทำซ้ำการดำเนินการที่ระบุไว้ในตารางเป็นระยะทาง 120,000 กม. (75,000 ไมล์) หรือระยะเวลาการใช้งาน 96 เดือน
| เดือน | ความคิดเห็น |
|||||||||
| × 1,000 กม | ||||||||||
| × 1,000 กม | ||||||||||
| น้ำมันเครื่อง | หมายเหตุ (1) | |||||||||
| ไส้กรองน้ำมันเครื่อง | หมายเหตุ (1) | |||||||||
| หัวเทียน | เปลี่ยนทุกๆ 105,000 กม. (66,000 ไมล์) | |||||||||
| สายพานร่องวี | ||||||||||
| สายน้ำมันเชื้อเพลิง | โน้ต 2) | |||||||||
| กรองน้ำมันเชื้อเพลิง | โซนยุโรป | |||||||||
| ยกเว้นโซนยุโรป | ||||||||||
| ไส้กรองอากาศ | หมายเหตุ (3) | |||||||||
| ระบบทำความเย็น | ||||||||||
| น้ำยาหล่อเย็นเครื่องยนต์ | เปลี่ยนหลังจากใช้งาน 11 ปีแรกหรือ 220,000 กม. (137,500 ไมล์) และทุกๆ 6 ปีหรือ 120,000 กม. (75,000 ไมล์) หลังจากนั้น | |||||||||
| น้ำมันเกียร์ | หมายเหตุ (4) | |||||||||
| ซีวีทีเอฟ | ||||||||||
| น้ำมันเฟืองท้ายหน้าและหลัง | หมายเหตุ (4) | |||||||||
| ตรวจสอบการทำงานของเบรกมือ ระบบเบรกมือ และสายเบรก | โน้ต 2) | |||||||||
| น้ำมันเบรค | หมายเหตุ (5) | |||||||||
| ผ้าเบรคและจานดิสเบรค | โน้ต 2) | |||||||||
| ระบบคลัตช์ | ||||||||||
| ช่วงล่าง | โน้ต 2) | |||||||||
| ลูกปืนล้อ | ||||||||||
| อับเรณูและบานพับของแกนกึ่งกลาง | โน้ต 2) | |||||||||
| ระบบบังคับเลี้ยว | โน้ต 2) | |||||||||
| กรองแอร์ | โซนยุโรป | หมายเหตุ (3) | ||||||||
| ยกเว้นโซนยุโรป | เปลี่ยนทุก 12 เดือนหรือ 12,000 กม. (7,500 ไมล์) แล้วแต่ว่าอย่างใดถึงก่อน |
|||||||||
ช่วงเวลาการบำรุงรักษา |
||||||||||
สัญลักษณ์ที่ใช้:
Z: แทนที่
I: การตรวจสอบ (การตรวจสอบ)
B: ดำเนินการ
(I): ขอแนะนำให้ดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้งานยานพาหนะอย่างปลอดภัย
บันทึก:
1. หากใช้งานรถในสภาวะที่รุนแรง ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น
2. หากใช้งานรถในสภาวะสมบุกสมบัน ให้ตรวจเช็คทุก ๆ 15,000 กม. (9,000 ไมล์) หรือ 12 เดือน แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน
3. หากใช้งานรถยนต์ในสภาวะที่รุนแรง ต้องเปลี่ยนไส้กรองอากาศและไส้กรองเครื่องปรับอากาศ
4. หากใช้งานรถในสภาวะที่รุนแรง เช่น เมื่อลากรถพ่วงหรือขับบนทราย จะต้องเปลี่ยนน้ำมันเฟืองท้าย (หน้าและหลัง) และน้ำมันเกียร์บ่อยขึ้น
5. หากใช้รถในสภาวะรุนแรง เช่น ความชื้นสูงหรือพื้นที่สูง ให้เปลี่ยนทุก 15,000 กม. (9,000 ไมล์) หรือ 12 เดือน แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน
