รายละเอียด สร้างเมื่อ 08.10.2013 14:35 น

หากคุณรู้สึกว่าแรงฉุดลากในรถหายไป เป็นไปได้มากว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์เกิดข้อผิดพลาด

นอกจากนี้เหตุผลในการตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับการพังอาจเป็นเสียงนกหวีดจากต่างประเทศที่เล็ดลอดออกมาจากกังหัน แน่นอนว่าผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์หลายคนชอบที่จะตรวจสอบด้วยตัวเอง แต่ก็ยังแนะนำให้ใช้บริการของมืออาชีพ

มีการตรวจสอบกังหันอย่างไร?

ในศูนย์บริการเฉพาะทาง เพื่อระบุการพังทลายของกังหัน เครื่องสแกนจะเชื่อมต่อกับขั้วต่อที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ เหตุผลในการปิดเทอร์โบชาร์จเจอร์อาจเป็นเพราะเซ็นเซอร์ความดันอากาศชาร์จหรือกังหันใช้ทรัพยากรจนหมด ในการกำหนดแรงดันของกังหันจำเป็นต้องเชื่อมต่ออุปกรณ์พิเศษที่มีเกจวัดความดันเข้ากับเอาต์พุต หลังจากได้รับตัวบ่งชี้แล้วจะสามารถระบุความจำเป็นในการเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซ่อมแซมกังหันได้อย่างแม่นยำ

สาเหตุของความล้มเหลวของกังหันเครื่องยนต์ดีเซล

สาเหตุของการทำงานผิดปกติของกังหันดีเซลคือการปล่อยควันไอเสียสีน้ำเงินระหว่างการเร่งความเร็วของรถและจะหายไปด้วยความเร็วคงที่ ในทางกลับกันสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเผาไหม้ของน้ำมันเครื่องในกระบอกสูบเครื่องยนต์ซึ่งไปถึงที่นั่นเนื่องจากการรั่วในเทอร์โบชาร์จเจอร์

นอกจากนี้สัญญาณของระบบควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ผิดปกติจะเป็นควันดำซึ่งปรากฏขึ้นระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ได้รับการเสริมสมรรถนะเนื่องจากอากาศรั่วในท่อฉีด

ในทางกลับกัน ก๊าซไอเสียสีขาวบ่งชี้ว่าท่อส่งคืนน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์อุดตัน อีกสาเหตุหนึ่งอาจเป็นถ่านโค้กของตัวเรือนเทอร์โบชาร์จเจอร์ พลวัตการเร่งความเร็วของรถยนต์อาจแย่ลงอย่างมากเนื่องจากขาดอากาศจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ผิดปกติ

กังหันดีเซลผิวปาก

หากคุณได้ยินเสียง นกหวีด หรือเสียงหอนตลอดเวลาในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน อาจเกิดจากการรั่วของอากาศที่ทางแยกของทางเข้ามอเตอร์และคอมเพรสเซอร์ หากคุณได้ยินเสียงบดหรือเห็นรอยแตกและความเสียหายต่อตัวเรือนกังหัน ให้เตรียมพร้อมรับความจริงที่ว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์จะหยุดทำงานโดยสิ้นเชิงในไม่ช้า

คำเตือน!

เครื่องจักรที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีระบบอัตโนมัติที่สามารถปิดกังหันได้ทันทีหากตรวจพบความผิดปกติในส่วนประกอบของระบบอย่างน้อยหนึ่งรายการ และแน่นอนว่าสิ่งนี้จะส่งผลต่อความสามารถในการพัฒนากำลังเครื่องยนต์สูงสุด

รถยนต์สมัยใหม่หลายคันมักติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบพิเศษ ด้วยความช่วยเหลือนี้คุณสามารถเพิ่มกำลังได้อย่างมากรวมถึงลักษณะอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ที่มีกำลังหรือปริมาตรไม่เพียงพอ

นกหวีดอันไม่พึงประสงค์ในกังหัน

ในระหว่างการทำงานของกังหันจะมีอากาศจำนวนมากไหลผ่าน สิ่งนี้ใช้ได้กับกังหันทุกรุ่นซึ่งสามารถติดตั้งได้กับรถยนต์หลายรุ่น สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าอากาศที่ไหลผ่านกังหันผสมกับเชื้อเพลิง ส่งผลให้น้ำหนักรวมของส่วนผสมเพิ่มมากขึ้น จากนั้นออกซิเจนจะหมดลงภายใต้ความกดดันสูง และอาจได้ยินเสียงนกหวีดอันไม่พึงประสงค์จากใต้ฝากระโปรงหน้ารถ นอกจากนี้นกหวีดนี้สามารถเกิดขึ้นได้ทั้งขณะเดินเบาและในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่

อะไรคือสาเหตุของเสียงที่ไม่พึงประสงค์เช่นนี้?มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการทำลายความหนาแน่นของระบบ นี่คือสาเหตุที่เกิดปัญหา

สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าเสียงเหล่านี้สามารถเตือนใครก็ได้ เพราะในบางกรณี เรากำลังพูดถึงเสียงนกหวีดที่ดังมากและแหลมคม อย่าตกใจและทันทีที่ได้ยินเสียงนกหวีดแรก ให้ไปที่ศูนย์บริการที่ใกล้ที่สุด คุณสามารถรับมือกับแนวทางแก้ไขปัญหานี้ได้ด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้คุณต้องลองตรวจสอบท่ออากาศที่อยู่ในเครื่องยนต์โดยเร็วที่สุด จำเป็นต้องตรวจสอบรอยรั่ว ในบางสถานการณ์ความหวานที่มาจากกังหันจะปรากฏบนเครื่องยนต์ดีเซลทันทีระหว่างเร่งความเร็ว อาจมีการรั่วไหลของอากาศมากเกินไป ในกรณีนี้เพียงแค่เปลี่ยนซีลทั้งหมดก็เพียงพอแล้วรวมทั้งขันตัวยึดและที่หนีบให้แน่นยิ่งขึ้น ในกรณีนี้การแก้ปัญหาจะง่ายกว่ามาก

หากพบว่าท่อมีสภาพไม่ดีเกินไปแนะนำให้เปลี่ยนท่อใหม่ ไม่น่าเป็นไปได้ที่พวกเขาจะได้รับการซ่อมแซม นอกจากนี้คุณไม่ควรพยายามติดตั้งท่อที่มีผู้อื่นใช้งานอยู่แล้ว

หากระบบถูกปิดผนึก แต่ยังได้ยินเสียงนกหวีดอยู่ คุณจะต้องดำเนินการวินิจฉัยเชิงลึกมากขึ้น คุณต้องเข้าใจว่ากังหันเป็นองค์ประกอบทางเทคนิคที่สำคัญอย่างยิ่ง มันควรจะทำงานได้อย่างเสถียรที่สุด นอกจากนี้อย่ากังวลกับเสียงนกหวีดที่สั้นและเบา นี่เป็นเรื่องปกติ อย่างไรก็ตาม หากอุปกรณ์ส่งเสียงคำราม คุณจะต้องส่งอุปกรณ์ไปซ่อมแซมโดยเร็วที่สุด

สาเหตุของการผิวปากคืออะไร?

โดยทั่วไปแล้ว เสียงนกหวีดจากกังหันเป็นสัญญาณของการลดความกดดันของการเชื่อมต่อในระบบ นอกจากนี้กังหันยังสามารถผิวปากได้เนื่องจากการผ่านของอากาศอัดผ่านรอยแตกต่างๆ ในกรณีนี้คุณสามารถจัดการกับปัญหาได้ด้วยตัวเอง ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องค้นหาสถานที่ที่เป็นสาเหตุหลักของเสียงดัง (นกหวีด) ซึ่งสามารถทำได้อย่างรวดเร็วมาก

รถยนต์สมัยใหม่มักติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งสามารถเพิ่มกำลังและสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำและปริมาณต่ำได้อย่างมาก ดังที่คุณทราบ ไม่มีเครื่องยนต์ใดสามารถทำงานได้ตามปกติหากไม่มีอากาศในปริมาณที่กำหนด หากต้องการเผาไหม้เชื้อเพลิงหนึ่งลิตรในห้องเผาไหม้ คุณต้องมีออกซิเจนอย่างน้อย 11,000 ลิตร แต่เพื่อให้อากาศตกเข้าไปในกระบอกสูบ จะต้องผ่านตัวกรอง ท่อร่วมไอดี บายพาสวาล์วปีกผีเสื้อ จากนั้นจึงเข้าไปในช่องว่างในเบาะนั่งและตัววาล์วเอง ความต้องการอากาศของเครื่องยนต์ไม่เคยได้รับการตอบสนองอย่างเต็มที่ เทอร์โบชาร์จเจอร์จะเร่งอากาศและดันเข้าไปในห้องเผาไหม้ ในระหว่างการทำงาน กังหันอาจมีเสียง สิ่งนี้ทำให้เจ้าของรถหลายคนกังวล เรามาดูกันว่าหน่วยนี้ทำงานอย่างไรการผิวปากของกังหันดีเซลระหว่างการเร่งความเร็วนั้นเป็นอันตรายหรือไม่และมันหมายถึงอะไร

เกี่ยวกับการสร้างกังหัน

เจ้าของรถส่วนใหญ่เชื่อมั่นอย่างจริงจังว่าเครื่องยนต์เทอร์โบเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ค่อนข้างใหม่ เชื่อกันว่าปรากฏในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 เมื่ออุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมันเกือบทุกรุ่นติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่นี่ไม่เป็นความจริงทั้งหมด

วันเดือนปีเกิดของเครื่องยนต์เทอร์โบถือเป็นปี พ.ศ. 2454 ตอนนั้นเองที่วิศวกรชาวอเมริกัน Alfred Buchi ได้รับสิทธิบัตรสำหรับการผลิตทางอุตสาหกรรมของอุปกรณ์ที่สามารถเพิ่มกำลังและลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์ธรรมดาได้หลายครั้ง

แต่เพื่อประสิทธิภาพทั้งหมดของกังหันรุ่นแรกเหล่านี้ พวกมันจึงเทอะทะและทำให้น้ำหนักของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นหลายเท่า การพัฒนาเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้หยุดลงแล้ว แต่มีการใช้กังหันอย่างแข็งขันในการขนส่งสินค้า ในสหรัฐอเมริกา ผู้ผลิตรถยนต์ไม่รีบร้อนที่จะติดตั้งระบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ในอุตสาหกรรม จากนั้น (เช่นเดียวกับตอนนี้) การเน้นอยู่ที่หน่วยพลังงานปริมาตรบรรยากาศ มีแม้กระทั่งคำพูดที่ว่า “ไม่มีอะไรสามารถแทนที่ระดับเสียงได้”

ในยุโรป เชื้อเพลิงได้รับการปฏิบัติอย่างประหยัดมากกว่าในสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ ในศตวรรษที่ 20 ยุโรปประสบวิกฤติเชื้อเพลิง ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มลดขนาดเครื่องยนต์ลงพร้อมกับเพิ่มกำลัง ระบบบูสต์ช่วยในเรื่องนี้ เทคโนโลยีได้รับการปรับปรุง องค์ประกอบโครงสร้างมีน้ำหนักเบาขึ้น อย่างไรก็ตามข้อเสียยังคงมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง - เทอร์โบชาร์จไม่ได้รับความนิยมในหมู่เจ้าของรถทั่วไป

องค์ประกอบในเครื่องยนต์ดีเซล

ดังที่คุณทราบเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2436 เมื่อเวลาผ่านไป การออกแบบได้รับการปรับปรุง หลายส่วนได้รับการเปลี่ยนแปลงและแก้ไขซ้ำแล้วซ้ำอีก วิศวกรทำงานเพื่อหาทางจัดหาส่วนผสมของเชื้อเพลิงรวมทั้งรักษาสมดุลของเชื้อเพลิงด้วย จากนั้นวิศวกรก็ได้พัฒนากังหันที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มผลผลิตและประสิทธิภาพของเครื่องเนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบสมบูรณ์ยิ่งขึ้น กระบวนการนี้ขึ้นอยู่กับการอัดอากาศในระบบภายในซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความหนาแน่นของอากาศที่จ่ายเข้าไปได้ วิธีนี้ทำให้ส่วนผสมเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ และปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นอันตรายน้อยลงสู่ชั้นบรรยากาศ

มีทั้งกังหันแรงดันต่ำและกังหันแรงดันสูง อุปกรณ์เพิ่มกำลังสูงจะมีประสิทธิภาพมากกว่าและมีการออกแบบที่ซับซ้อนกว่าด้วย

ออกแบบ

เทอร์โบชาร์จเจอร์สมัยใหม่เป็นอุปกรณ์ที่ประกอบด้วยส่วนประกอบดังต่อไปนี้ เหล่านี้เป็นสองเคสซึ่งแต่ละอันติดตั้งคอมเพรสเซอร์และกังหัน ตัวเรือนเหล่านี้ทำจากโลหะผสมเหล็กหล่อทนความร้อน กังหันมีล้อพิเศษซึ่งทนทานต่ออุณหภูมิสูงด้วย

หลักการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์

อัลกอริธึมการทำงานมีดังนี้ ผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ซึ่งถูกระบายออกจากท่อร่วมไอเสียจะไปที่ท่อไอดีของเทอร์โบชาร์จเจอร์ จากนั้นพวกมันจะผ่านตัวเรือนกังหัน - ช่องทางในตัวเรือนมีส่วนตัดขวางที่แปรผันได้ เมื่อก๊าซไอเสียเคลื่อนที่ผ่านช่องแคบ พวกมันจะเพิ่มความเร็วและกระทำต่อล้อกังหัน - ภายใต้อิทธิพลนี้มันจะหมุน จำนวนรอบของโรเตอร์กังหันขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ความเร็วการหมุนเฉลี่ยคือ 1,500 รอบต่อนาที

อากาศภายนอกที่ไหลผ่านตัวกรองอากาศจะถูกทำความสะอาดสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึงและเข้าสู่ท่อร่วมไอดีในรูปแบบที่ถูกบีบอัด แล้วช่องก็ปิด ส่วนผสมจะถูกบีบอัดและติดไฟเพิ่มเติม ถัดไปท่อร่วมไอเสียจะเปิดขึ้น มีการติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ที่ทางเข้าห้องเผาไหม้

จำเป็นต้องทำให้อากาศร้อนที่มาจากเทอร์โบชาร์จเจอร์เย็นลง สิ่งนี้จะเพิ่มความหนาแน่นและลดปริมาตรของออกซิเจน อากาศเข้าสู่กระบอกสูบมากขึ้น ซึ่งหลังจากผสมกับเชื้อเพลิงแล้ว จะเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ด้วยเหตุนี้กำลังจึงเพิ่มขึ้นอย่างมากและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง

หากกังหันส่งเสียงหวีดหวิว

ในระหว่างการทำงานจะมีอากาศจำนวนมากไหลผ่านซึ่งจะผสมกับเชื้อเพลิงทำให้น้ำหนักของส่วนผสมเพิ่มขึ้น ออกซิเจนถูกสูบภายใต้แรงดันสูง - อาจได้ยินเสียงนกหวีดอยู่ใต้ฝากระโปรงทั้งขณะเดินเบาและขณะขับขี่ สาเหตุหนึ่งคือการละเมิดความรัดกุมของระบบ

เสียงเหล่านี้อาจทำให้ตกใจได้ แต่คุณไม่ควรไปที่สถานีบริการเพื่อรับการวินิจฉัยทันที คุณสามารถลองแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง ก่อนอื่น ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบท่ออากาศแต่ละท่อในเครื่องยนต์ว่ามีรอยรั่วหรือไม่ บ่อยครั้งเมื่อกังหันดีเซลส่งเสียงหวีดหวิวระหว่างการเร่งความเร็ว แสดงว่าเกิดการรั่วไหลของอากาศมากเกินไป ในการแก้ไขปัญหาก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนซีล, ขันแคลมป์และรัดให้แน่น

หากท่อชำรุดก็จะเปลี่ยนท่อใหม่ ไม่สามารถซ่อมแซมได้และไม่แนะนำให้ติดตั้งของที่ใช้แล้ว

หากระบบปิดสนิทและยังคงได้ยินเสียงนกหวีด จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเชิงลึกมากขึ้น เนื่องจากกังหันเป็นองค์ประกอบทางเทคนิคที่สำคัญมากซึ่งจะต้องทำงานได้อย่างเสถียร หลายคนไม่รู้ แต่เสียงหวีดเล็กน้อยจากกังหันดีเซลระหว่างการเร่งความเร็วถือเป็นเรื่องปกติ แต่ถ้าอุปกรณ์ส่งเสียงคำรามแสดงว่ามีปัญหาอยู่แล้ว

กังหันส่งเสียงหวีดอย่างไร?

บ่อยครั้งที่คอมเพรสเซอร์ส่งเสียงเหล่านี้เมื่อได้รับความเร็วในช่วง 1.5 ถึง 2.5 พันรอบ ไม่สำคัญว่าคุณจะเริ่มเร่งความเร็วได้เร็วแค่ไหน การผิวปากจะยังคงเกิดขึ้น เสียงไม่หยุดแม้ว่ารอบต่อนาทีจะลดลงก็ตาม ในกรณีนี้คุณลักษณะของเครื่องยนต์จะไม่เปลี่ยนแปลง แต่อย่างใด เพียงแต่ปริมาณอากาศที่ไหลผ่านเทอร์โบชาร์จเจอร์จะไหลผ่านรูพิเศษที่สูญเสียรูปร่างไปตามกาลเวลา เป็นผลให้ผู้ขับขี่ได้ยินเสียงผิวปากที่น่ารังเกียจจากห้องเครื่องยนต์ระหว่างการเร่งความเร็ว

เสียงผิวปากเบาสามารถสังเกตได้แม้กระทั่งกับกังหันใหม่ แต่มันหายไปอย่างรวดเร็ว และหลังจากผ่านไประยะหนึ่งหากอุปกรณ์ทำงานปกติจะได้ยินเพียงเสียงของมอเตอร์เท่านั้น หากกังหันส่งเสียงหวีดและความเร็วลดลง คุณควรเปลี่ยนท่อที่เชื่อมต่อกับอินเตอร์คูลเลอร์ บางครั้งตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของอากาศเองก็อาจถูกตำหนิ หากมีนกหวีดปรากฏขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วซึ่งคล้ายกับอินเตอร์คูลเลอร์ที่พังคุณจะต้องทำการตรวจสอบ - การซ่อมง่ายกว่ากังหัน ชิ้นส่วนสามารถบัดกรีได้หรือในกรณีที่เกิดความผิดปกติร้ายแรงให้เปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่

ทำไมอินเตอร์คูลเลอร์ถึงรั่ว? ความจริงก็คือมีการติดตั้งองค์ประกอบไว้ที่ด้านหน้าของรถ ไม่เพียงแต่จะตั้งอยู่ด้านหน้าหม้อน้ำเท่านั้น แต่ยังยึดไว้เกือบที่ด้านล่างของกันชนอีกด้วย ดังนั้นหินต่างๆจึงสามารถมาที่นี่ได้

นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้นกหวีดกังหันดีเซลเกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็ว อย่างไรก็ตามอินเตอร์คูลเลอร์ไม่ได้ติดตั้งในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จทั้งหมด สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาเมื่อทำการวินิจฉัย ในบางกรณีคอมเพรสเซอร์จะระบายความร้อนด้วยน้ำมัน (ตัวอย่างเช่นในเครื่องยนต์ดีเซล Kammniz ของ GAZelle-Business)

เหตุผลที่ผิวปาก

จำนวนรอบการหมุนของใบพัดกังหันที่ทำงานเต็มประสิทธิภาพนั้นมากกว่าหมื่นรอบต่อนาที แน่นอนว่าเสียงนกหวีดของกังหันดีเซลในระหว่างการเร่งความเร็วเป็นสัญญาณของความกดดันในการเชื่อมต่อของระบบ กังหันส่งเสียงหวีดหวิวเนื่องจากการผ่านของอากาศอัดผ่านรอยแตกร้าว คุณสามารถแก้ไขปัญหาเหล่านี้ได้ด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้คุณต้องค้นหาสถานที่ที่เป็นต้นเหตุของเสียงเหล่านี้

นอกจากนี้ เสียงนกหวีดกังหันเมื่อเร่งความเร็วอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการผ่านของอากาศทุกที่จากท่อร่วมไอดีไปยังอินเตอร์คูลเลอร์ นอกจากนี้ เสียงจะเกิดขึ้นหากมีช่องว่างระหว่างฝาสูบและท่อร่วมไอดี (พื้นผิวบล็อกหลวม) หากปะเก็นแตกก็เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดเสียงนกหวีด เสียงอาจเกิดขึ้นได้หากวัตถุแปลกปลอมเข้าไปในกลไก

สัญญาณอื่น ๆ ของปัญหา

ไม่เพียงแต่เสียงนกหวีดระหว่างเร่งความเร็วเท่านั้นที่สามารถบ่งบอกถึงความผิดปกติของเครื่องได้ ยังมีสัญญาณอื่นๆ อีกด้วย สิ่งเหล่านี้สามารถใช้เพื่อพิจารณาว่ากังหันจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม เราจะดูการทำงานผิดปกติของเครื่องโดยทั่วไปโดยพิจารณาจากสีของท่อไอเสีย

ควันสีฟ้า

นี่เป็นสัญญาณแรกและลักษณะเฉพาะที่สุดของการพังทลาย เมื่อเร่งความเร็วจะเกิดควันสีน้ำเงินออกมาจากท่อไอเสีย นอกจากนี้หากเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำก็จะไม่เกิดขึ้น สาเหตุก็คือน้ำมันเครื่องที่เผาไหม้เข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เนื่องจากมีการรั่วไหลจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ อาจได้ยินเสียงนกหวีดที่เป็นลักษณะเฉพาะเมื่อเร่งความเร็ว

ควันดำ

ควันสีนี้บ่งบอกว่ามีเพลิงไหม้ในกระบอกสูบเนื่องจากมีอากาศรั่วในท่อชาร์จหรือในอินเตอร์คูลเลอร์ อีกเหตุผลหนึ่งก็คือระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มันอาจทำงานผิดพลาดได้ นอกจากนี้ให้ตรวจสอบสภาพของหัวฉีดด้วย

ควันขาว

ต้องหาสาเหตุของการก่อตัวของควันดังกล่าวในการอุดตันในท่อระบายน้ำมันกังหัน หากพบน้ำมันรั่วบนตัวเครื่องหรือมีน้ำมันอยู่บนท่อทางเดินอากาศ สาเหตุนี้เกิดจากระบบอุดตันในช่องจ่ายอากาศ แกนกังหันก็อาจเกิดโค้กได้เช่นกัน เป็นผลให้ก๊าซที่มีสีผิดธรรมชาติออกมาจากไอเสีย

บทสรุป

เราดูว่าเหตุใดเสียงนกหวีดกังหันดีเซลจึงเกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วและสาเหตุของการปรากฏของเสียงเหล่านี้ ในกรณีส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของอากาศ คุณสามารถกำจัดความกดดันได้ด้วยตัวเอง แต่หากการพังทลายรุนแรงกว่านี้ คุณจะไม่สามารถจัดการมันได้ด้วยตัวเอง กังหันสมัยใหม่มีการออกแบบที่ซับซ้อน และการซ่อมแซมถือเป็นวิธีที่ดีที่สุดสำหรับมืออาชีพ พวกเขาสามารถระบุได้ด้วยเสียงว่ากังหันกำลังผิวปากเกี่ยวกับอะไร

เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมักต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่เสียงนกหวีดปรากฏขึ้นเมื่อซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทำงาน บางคนไม่ได้ให้ความสำคัญกับปรากฏการณ์นี้มากนัก โดยเชื่อว่านี่คือสิ่งที่ควรจะเป็น คนอื่นๆ เริ่มกังวลอย่างจริงจังว่าทำไม กังหันกำลังผิวปาก ต้องใช้เงินเท่าไหร่ในการซ่อมแซม

ฉันควรจะตื่นตระหนกทันทีหรือไม่ เสียงผิวปากของกังหันเป็นสัญญาณของการพังหรือไม่? ลองคิดดูและตอบคำถามนี้โดยละเอียด ก่อนอื่นคุณต้องใส่ใจกับลักษณะของนกหวีดและกำหนดสถานที่ที่ได้ยินเสียงนกหวีด จากนั้นเหตุผลส่วนใหญ่ก็จะชัดเจน หลักการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นจริงๆ แล้วไม่ได้ซับซ้อนขนาดนั้น ใบพัดกังหันจะเร่งก๊าซไอเสีย ดังนั้นจึงสร้างแรงดันสูง ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเข้าสู่เครื่องยนต์มากขึ้น ส่งผลให้มีกำลังเพิ่มขึ้น ในกรณีที่อากาศไหลภายใต้ความกดดันมีโอกาสสูงที่จะมีนกหวีดปรากฏขึ้นดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดในทันทีและชัดเจนว่าการปรากฏตัวของเสียงภายนอกบางอย่างระหว่างการทำงานของซูเปอร์ชาร์จเจอร์นั้นเป็นสัญญาณของความล้มเหลวอยู่แล้ว รถยนต์ที่มีกังหันมักจะมีท่อไอดีที่ค่อนข้างซับซ้อน มีเสียงหวีดหวิวหรือไม่? บางทีการไหลของอากาศนี้อาจเคลื่อนจากท่อหนึ่งไปยังอีกท่อหนึ่ง

หากนกหวีดเล็ก ๆ ปรากฏขึ้นพร้อมกับระยะทางที่เพิ่มขึ้นก็ไม่มีอะไรน่ากลัวเป็นพิเศษ บางทีสิ่งที่สะสมในช่องอากาศอาจเปลี่ยนแปลงไปบ้างและความกดอากาศก็เพิ่มขึ้น ในกรณีนี้น้ำเสียงของนกหวีดจะต่ำและเสียงผิวปากนั้นจะไม่ดังดูเหมือนว่าจะมาจากส่วนลึก อย่างไรก็ตาม ปรากฏการณ์นี้พบได้บ่อยในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังอัดมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน

มันเกิดขึ้นที่เสียงหวีดของกังหันเป็นสัญญาณของการพัง ถ้ามันดังพอและโทนเสียงสูง คุณควรระวัง อาจเกิดปัญหาได้ คุณควรฟังเสียงที่มาจากใต้ฝากระโปรงเสมอและหากได้ยินเสียงนกหวีดไม่เพียง แต่ข้างนอกเท่านั้น แต่ยังทำให้ตัวเองรู้สึกได้ในห้องโดยสารด้วยคุณต้องพยายามระบุแหล่งที่มาและสาเหตุที่ทำให้เกิดเสียงนกหวีด ก่อนอื่นคุณต้องแน่ใจว่าเป็นกังหันที่ส่งเสียงหวีดหวิว ในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคันมีหน่วยค่อนข้างมากที่สามารถส่งเสียงนกหวีดได้ หากปรากฏขณะเดินเบาและไม่เปลี่ยนลักษณะเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น กังหันส่วนใหญ่ไม่น่าจะเกี่ยวอะไรกับมัน แต่ถ้ามีเสียงผิวปากปรากฏขึ้นขณะขับรถและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่เร่งความเร็วก็มีแนวโน้มมากที่สุดว่าเป็นสาเหตุ .

บ่อยครั้งที่นกหวีดปรากฏขึ้นเนื่องจากการลดแรงกดดันของระบบ: อากาศบางแห่งอาจหลุดออกไปภายใต้ความกดดันสูงหรือมีอากาศรั่วไหลที่ไหนสักแห่ง ในทั้งสองกรณี การลดแรงดันจะส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ไม่เสมอไป แต่บ่อยครั้งในสถานการณ์เช่นนี้ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น ในขณะที่กำลังของเครื่องยนต์ลดลง สิ่งที่เรียกว่า "ปลั๊ก" เกิดขึ้นระหว่างการโอเวอร์คล็อก นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าส่วนผสมที่ไม่เหมาะสมเข้าสู่เครื่องยนต์ การระบุตำแหน่งของการรั่วไหลของอากาศไม่ใช่เรื่องยากหากอยู่ในสถานที่ที่ชัดเจนซึ่งการเข้าถึงไม่ จำกัด แต่อย่างใด แต่บ่อยครั้งที่สิ่งที่ตรงกันข้ามเกิดขึ้นปัญหาไม่ได้อยู่บนพื้นผิว แต่อยู่ลึกอย่างแท้จริง หากไม่สามารถระบุตำแหน่งของการรั่วไหลของอากาศได้ด้วยเสียงหรือสายตา คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนเส้นทางอากาศทั้งหมดเพื่อถอดท่อร่วมไอดี ในการระบุตำแหน่งของอากาศรั่ว คุณสามารถใช้วิธีเดิมที่มีประสิทธิภาพ: ใช้สบู่กับส่วนที่น่าสงสัย ฟองสบู่จะปรากฏขึ้นบริเวณที่อากาศไหลผ่าน เมื่อตรวจสอบควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับท่ออากาศ รอยแตกขนาดเล็กที่มองไม่เห็นอาจเป็นสาเหตุของเสียงนกหวีด นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบการมีอยู่ของซีลและปะเก็นและวิธีการติดตั้งอย่างถูกต้องแคลมป์แน่นแค่ไหนสภาพของตัวยึดอื่น ๆ ทั้งหมด หากจำเป็นคุณสามารถเปลี่ยนได้ไม่เพียง แต่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงท่อร่วมไอดีทั้งหมดด้วย วิธีการแก้ไขปัญหานี้มีความสมเหตุสมผลโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ที่มีราคาไม่แพงนักซึ่งมีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเช่นการซื้อในราคาที่เหมาะสมนั้นง่ายกว่าการซ่อมรถที่เสียหาย

สาเหตุของการผิวปากอาจเป็นเพราะกังหันเองหรือแทนที่จะเป็นตัวเรือนหรืออินเตอร์คูลเลอร์ที่เสียหาย (หากอยู่ในการออกแบบ) ซึ่งไม่ได้รับการปกป้องจากอิทธิพลทางกลน้อยกว่าเนื่องจากติดตั้งไว้ด้านหลังกระจังหน้าหม้อน้ำโดยตรง ในขณะที่กังหันอยู่ห่างออกไป กังหันก็ได้รับการปกป้องด้วยส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ ใต้ฝากระโปรง อินเตอร์คูลเลอร์หรือที่เรียกกันว่าหม้อน้ำกังหันสามารถตรวจสอบได้โดยไม่ต้องถอดออก ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะจ่ายอากาศเข้าทางเข้า ชิ้นส่วนดังกล่าวสามารถซ่อมแซมได้ หากความเสียหายมีเพียงเล็กน้อย บางครั้งสำหรับรถตู้ประเภทนี้การหาใหม่ง่ายกว่าการซ่อมชิ้นส่วนที่เสียหาย

สาเหตุที่ง่ายที่สุดและกำจัดได้ง่ายที่สุดของการผิวปากกังหันอาจเป็นวัตถุแปลกปลอมหรือเศษซากที่ติดอยู่ในท่ออากาศ ในระยะแรกของการวินิจฉัยระหว่างการถอดชิ้นส่วนพวกเขาจะสังเกตเห็นได้ทันที

สาเหตุที่เสียงนกหวีดกังหันไม่ได้เกิดจากการลดแรงดันของท่ออากาศ ความเสียหายทางกลไกต่อตัวเครื่องหรือส่วนประกอบต่างๆ ของตัวเครื่องเสมอไป เช่น บางครั้งใบพัดก็เกิดขึ้น ลักษณะการเล่น หรือการสึกหรอธรรมดา ในกรณีเช่นนี้ เสียงนกหวีดของกังหันไม่ใช่สัญญาณแรกและสัญญาณเดียวของความล้มเหลว ส่วนใหญ่มักจะได้รับการยืนยันจากควันดำจากท่อไอเสีย มีอาการอื่น ๆ :

เพิ่มปริมาณการใช้น้ำมัน

การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเร่งความเร็ว

หากได้รับการยืนยันข้อสงสัยที่ศูนย์บริการรถยนต์ การซ่อมแซมที่มีราคาแพงไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพง สามารถกู้คืนหน่วยที่เสียหายได้ แต่บ่อยครั้งที่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนใหม่ ในกรณีส่วนใหญ่ ตัวเลือกนั้นสมเหตุสมผล ตัวอย่างเช่น จะทำให้เจ้าของเสียค่าใช้จ่ายในจำนวนที่สมเหตุสมผล

ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะให้ความสำคัญกับความจริงที่ว่าจู่ๆก็เริ่มได้ยินเสียงนกหวีดจากใต้ฝากระโปรงรถเทอร์โบชาร์จหรือไม่? เมื่อพิจารณาถึงสิ่งข้างต้น ก่อนอื่นคุณต้องใส่ใจกับโทนเสียง ระดับเสียง และสถานการณ์ที่เกิดขึ้น หากไม่ดังและต่ำและปรากฏขึ้นหลังจากนั้นไม่นานพร้อมกับระยะทางที่เพิ่มขึ้นของรถก็ไม่จำเป็นต้องกังวล ทุกอย่างสามารถลดลงได้ตามลักษณะเฉพาะของการทำงานของกังหัน

หากนกหวีดดังและดังและในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่เสถียรปริมาณการใช้น้ำมันก็เพิ่มขึ้นบางทีที่ใดที่หนึ่งนั่นคือมีรอยแตกร้าวหรือหลายจุดคุณจะต้องซ่อมมัน

เมื่อนอกจากเสียงนกหวีดแล้วยังมีสัญญาณที่น่าตกใจอื่นๆ เช่น ควันดำจากท่อไอเสีย ควรติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ทันที

เมื่อกังหันทำงาน จะมีการใช้อากาศปริมาณมากผสมกับเชื้อเพลิง ส่งผลให้มวลของประจุที่ติดไฟเพิ่มขึ้น อากาศถูกสูบภายใต้แรงดันสูงถึงระดับความหนาแน่นดังนั้นการละเมิดความหนาแน่นของระบบอาจนำไปสู่การเป่านกหวีดที่มีลักษณะเฉพาะภายใต้ประทุน

หากกังหันส่งเสียงหวีดอย่ารีบติดต่อสถานีบริการทันที ขั้นแรกให้ตรวจสอบความแน่นของท่อลมทั้งหมด ในบางกรณีก็เพียงพอที่จะติดตั้งซีลใหม่ขันแคลมป์ให้แน่นและขันให้แน่น หากท่อชำรุด (สังเกตเห็นรอยแตก, รู, การแตกร้าว) จะต้องเปลี่ยนท่อใหม่ บางครั้งการตรวจจับความผิดปกติอาจเป็นเรื่องยาก เนื่องจากความเสียหายบางอย่างสามารถมองเห็นได้จากภายในเท่านั้น

หากคุณแน่ใจว่าระบบเทอร์โบชาร์จแน่นและเสียงหวีดไม่หยุดควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญ พวกเขาจะทำการวินิจฉัยอย่างมืออาชีพและระบุสาเหตุที่แท้จริงของปัญหา โปรดจำไว้ว่ากังหันไม่ใช่นกไนติงเกลของโจรดังนั้นจึงไม่ควรเป่านกหวีด

นกหวีดกังหันดีเซล

หากเราพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะ เสียงหวีดของกังหันมักเกี่ยวข้องกับการรั่วไหลหรือการรั่วไหลของอากาศซึ่งไหลเวียนอยู่ในระบบที่มีความเข้มข้นสูง เมื่อมีการรั่วไหลผ่านการเชื่อมต่อที่หลวมหรือรูเชิงกล จะสังเกตเห็นเสียงผิวปากที่มีลักษณะเฉพาะ ในกรณีนี้ลักษณะการยึดเกาะของเครื่องยนต์อาจไม่เปลี่ยนแปลงเลย

ดังนั้นกังหันดีเซลจะผิวปากในกรณีต่อไปนี้:

การรั่วไหลของมวลอากาศตามแนวคอมเพรสเซอร์-อินเตอร์คูลเลอร์/ท่อร่วมไอดี

การดูดในส่วน “ตัวกรองอากาศ-คอมเพรสเซอร์”;

รั่วในช่องว่างจากท่อร่วมไอดีถึงฝาสูบ

รูในอินเตอร์คูลเลอร์

วัตถุแปลกปลอมเข้าไปในส่วนกังหันหรือคอมเพรสเซอร์

สามารถสังเกตเสียงนกหวีดเล็กน้อยได้เมื่อใช้กังหันใหม่ แต่จะหายไปอย่างรวดเร็ว

กังหันผิวปากขณะเร่งความเร็ว

โดยทั่วไปแล้วกังหันผิวปากจะเกิดขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็วนั่นคือด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (ในขณะนี้เองที่แรงดันเพิ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและความเร็วการหมุนของใบพัดจะสูงสุด) ด้วยความเร็วดังกล่าว การขาดความรัดกุมย่อมนำไปสู่การนกหวีดดังอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งบางครั้งก็กลายเป็นเสียงครวญคราง หากปัญหายังมาพร้อมกับควันดำจากท่อไอเสีย แสดงว่าอากาศเข้ากระบอกสูบไม่เพียงพอ (ส่วนผสมของเชื้อเพลิงเผาไหม้ได้ไม่ดี) ซึ่งหมายความว่าจะต้องค้นหารอยรั่วในท่อร่วมไอดี