“ชาร์จยังไง?”- นี่อาจเป็นคำถามแรกที่เกิดขึ้นกับผู้ที่สนใจรถยนต์ไฟฟ้า และในเงื่อนไขของเบลารุส - คำถามนี้น่าสนใจเป็นสองเท่า เราจะเข้าใกล้มันตามตัวอย่างของชาวยุโรป โมเดลเทสลา S เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ดีคันแรกที่ออกสู่ตลาด เราสานต่อวงจรการตีพิมพ์ตามสัญญา

มาจำฟิสิกส์กันดีกว่า: โวลต์ แอมแปร์ และกิโลวัตต์

ขั้นแรก ข้อมูลพื้นฐานบางประการเกี่ยวกับกระแสไฟฟ้า หากคุณทำได้ดีในโรงเรียนและรู้ว่าโวลต์แตกต่างจากแอมป์และกิโลวัตต์อย่างไร คุณสามารถข้ามข้อมูลนี้ได้อย่างปลอดภัย

ความจุของแบตเตอรี่ของรถยนต์มีหน่วยวัดเป็นกิโลวัตต์-ชั่วโมง ในกรณีของเราแบตเตอรี่มีความจุ 85 kWh ซึ่งหมายความว่า ตามทฤษฎีแล้ว มันสามารถผลิตพลังงานได้ 85 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง หรือ 85 ชั่วโมงตามลำดับเพื่อผลิตพลังงานไฟฟ้า 1 กิโลวัตต์ ในการเติมแบตเตอรี่คุณต้องทำตรงกันข้าม - ให้พลังงาน 85 kW เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง หรือใช้ 1 kW เป็นเวลา 85 ชั่วโมง แน่นอนว่าในความเป็นจริงมีการสูญเสีย และการชาร์จไม่ได้ดำเนินการด้วยความเร็วเท่ากันเสมอไป แต่แนวคิดทั่วไปก็คือ

วัตต์เป็นหน่วยของกำลังคือโวลต์ (แรงดันไฟฟ้า) คูณด้วยแอมแปร์ (กระแสไฟฟ้า) เพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่างระหว่างกระแสและแรงดัน การเปรียบเทียบน้ำจะดีที่สุด แรงดันคือแรงดันของน้ำ และความแรงของกระแสคือเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ หากต้องการสูบน้ำในปริมาณเท่ากัน (กิโลวัตต์ชั่วโมง) คุณสามารถสูบน้ำผ่านท่อแคบที่มีหัวสูงหรือท่อกว้างที่มีหัวต่ำ

หากท่อกว้างและมีแรงดันสูง กระบวนการเติมก็จะรวดเร็ว อย่างอื่นค่อยเป็นค่อยไป สำหรับ ไฟฟ้าแรงสูงจำเป็นต้องมีฉนวนตัวนำที่ดี (ผนังท่อหนา) เพื่อความแรงของกระแสไฟฟ้าสูง - หน้าตัดของสายเคเบิลที่เพียงพอ (ความหนาของท่อ)

ตอนนี้เรามาพูดถึงซ็อกเก็ตกันดีกว่า เต้ารับยูโรสำหรับใช้ในครัวเรือนทั่วไปมีแรงดันไฟฟ้าปกติที่ 220 V และกระแสไฟฟ้าสูงสุด ซึ่งโดยปกติคือ 16 A หรือน้อยกว่า หากเราคูณแรงดันไฟฟ้าด้วยกระแสหรือ 220 V × 16 A เราจะได้กำลังไฟฟ้าสูงสุด 3520 W หรือประมาณ 3.5 kW

เต้ารับทั่วไปอีกประเภทหนึ่งคือสามเฟส โดยมีแรงดันไฟฟ้าระหว่างเฟสที่ 380 V (แรงดันไฟฟ้าของแต่ละเฟสจะเท่ากัน 220 V) พบได้น้อยในชีวิตประจำวัน (เตาไฟฟ้า) แต่แพร่หลายในการผลิตที่ใช้ อุปกรณ์อันทรงพลัง. บ่อยครั้งที่ซ็อกเก็ตสามเฟสมีกระแสสูงสุดเท่ากันที่ 16 A ซึ่งเมื่อคำนึงถึงสามเฟสแล้วให้เรา 220 V × 16 A × 3 = 10.5 kW เต้ารับสไตล์ยุโรปนี้มีสีแดงและมีหน้าสัมผัส 5 ช่องเรียงกันเป็นวงกลม เพื่อความสะดวกเราจะเรียกมันว่าดอกกุหลาบสีแดง

นอกจากนี้ยังมีปลั๊กไฟเฟสเดียวสำหรับ 32 A ( สีฟ้า) แต่หายากมาก

เพราะโครงข่ายไฟฟ้าใช้ กระแสสลับและแบตเตอรี่มีการชาร์จอยู่ตลอดเวลาจะต้อง "ยืด" ด้วยเครื่องชาร์จ สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อคุณชาร์จแล็ปท็อปหรือโทรศัพท์มือถือ เฉพาะในกรณีที่ เครื่องชาร์จเทสลาอุปกรณ์ถูกติดตั้งไว้ภายในรถ ใน การกำหนดค่าพื้นฐานรุ่น S มาพร้อมกับเครื่องชาร์จขนาด 11kW หนึ่งเครื่อง และคุณสามารถเลือกเพิ่มเครื่องชาร์จอันที่สองเพื่อให้ได้พลังงานชาร์จรวม 22kW

รวมไปถึงตัวเครื่องยังมีสิ่งที่เรียกว่า Mobile Connector ซึ่งมีรูปทรงคล้ายคลึงกับ ที่ชาร์จแม้ว่าในความเป็นจริงมันเป็นเพียงสมาร์ทก็ตาม สายเชื่อมต่อ. สำหรับตลาดเยอรมัน จะมีอะแดปเตอร์มาให้สองตัว: ตัวหนึ่งสำหรับเต้ารับยูโรทั่วไป และอีกตัวสำหรับเต้ารับสีแดงสามเฟส และนั่นคือสิ่งที่เราต้องการ! ในกรณีของ American Model S คุณจะได้รับชุดเต้ารับอเมริกันเฟสเดียวที่มีความจุหลากหลายและโดยหลักการแล้วไม่สามารถชาร์จจากเต้ารับสามเฟสได้! นี่เป็นข้อจำกัดหลักและสำคัญมากของ "ผู้หญิงอเมริกัน"

ตัวเชื่อมต่อมือถือ

ตัวรถซึ่งมีกำหนดส่งไปยังยุโรป มีขั้วต่อการชาร์จ Mennekes Type 2 มาตรฐานยุโรปสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า วันนี้มันถูกนำมาใช้ใน เรโนลต์ โซอี้และบีเอ็มดับเบิลยู i3 ข้อได้เปรียบหลักของ Type 2 คือความสามารถในการทำงานกับทั้งกระแสตรงและกระแสสลับด้วยเครือข่ายเฟสเดียวหรือสามเฟส นอกจากนี้ยังปลอดภัยกว่าการเชื่อมต่อแบบปลั๊กอินทั่วไปเนื่องจากการถ่ายโอนพลังงานเริ่มต้นหลังจากเสียบปลั๊กจนสุดเท่านั้นและรถยนต์และสายเคเบิล "ตกลง" กันเองในประเภทนั้น กระแสไฟฟ้าและกำลังชาร์จ ในกรณีของ American Model S รถจะมีขั้วต่อของตัวเอง การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์กะทัดรัดกว่าแต่ไม่รองรับกระแสไฟสามเฟส

ชาร์จครั้งแรก - ที่ล้างรถ!

ตอนนี้เราได้จัดการกับสายเคเบิลและเต้ารับแล้ว คุณก็สามารถเริ่มชาร์จได้ เป็นครั้งแรกในเบลารุสที่รถของเราถูกเรียกเก็บเงินที่ศูนย์ล้างรถเปอโยต์ พนักงานเห็นใจรถยนต์ไฟฟ้าและอนุญาตให้ใช้เต้ารับสีแดงสามเฟสได้ ปรากฎว่าการล้างรถระดับมืออาชีพที่ทรงพลัง ความดันสูงใช้แค่ประเภทนี้

เปิดฝากระโปรงหลัง ถอด Mobile Connector ออกมา เสียบเข้ากับเต้ารับไฟฟ้า ไฟแสดงสถานะจะสว่างเป็นสีเขียว - ทุกอย่างพร้อมสำหรับการชาร์จแล้ว กับ ฝั่งตรงข้ามสายเคเบิลมีที่จับพร้อมปุ่มและขั้วต่อ Type 2 เรากดปุ่มที่ด้ามจับและเข้า ไฟท้ายประตูเปิดด้านคนขับ เราเสียบขั้วต่อ ไฟ LED สามดวงในไฟหน้าเริ่มกะพริบเป็นสีเขียว - การชาร์จเริ่มต้นแล้ว!

บนหน้าจอในห้องโดยสาร Tesla คุณสามารถเห็นแรงดันไฟหลัก 230 V (ในกรณีของเราคือเฟส) และความแรงของกระแส รถค่อยๆเริ่มเพิ่มกระแสและในเวลาเดียวกันก็ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า หากตรวจพบแรงดันไฟฟ้าตกกะทันหันโดยมีกำลังเพิ่มขึ้นหรือผันผวน ความแรงของกระแสไฟฟ้าจะถูกจำกัด นี่คือวิธีการทำงานของการป้องกันโอเวอร์โหลดของเครือข่าย

ในกรณีของเรา สายไฟค่อนข้างใหม่ ดังนั้นรถจึงถึงจุดสูงสุดอย่างรวดเร็ว ประเภทนี้ปลั๊กไฟ 16 A และเริ่มชาร์จด้วยกำลัง 11 kW ประมาณหนึ่งในสี่ของแบตเตอรี่จำเป็นต้องชาร์จให้ "เต็มถัง" และเวลาในการชาร์จโดยประมาณคือ 2 ชั่วโมง ไม่เร็วเลยแม้แต่น้อย อย่างไรก็ตามในขณะที่รถถูกจัดวางก็สามารถชาร์จได้เกือบทั้งหมด ดีสำหรับการเริ่มต้น การชาร์จเต็มจากเต้ารับสีแดงจะใช้เวลาประมาณ 8 ชั่วโมง

หากรถปิดอยู่ในระหว่างการชาร์จ Mobile Connector จะถูกบล็อกในขั้วต่อ และไฟส่องสว่างทั้งหมดจะถูกปิดเพื่อไม่ให้ดึงดูดความสนใจมากเกินไป

หลังจากขับรถไปรอบๆ เมือง ก็ถึงเวลาตรวจสอบความเร็วในการชาร์จในโรงรถจาก ซ็อกเก็ตธรรมดา. และนี่คือสิ่งที่เลวร้าย: Mobile Connector กะพริบสีแดงสี่ครั้ง ซึ่งเป็นสัญญาณบ่งชี้ว่าไม่มีการต่อสายดิน ไม่มี "กราวด์" - ไม่มีค่าใช้จ่าย บ่อยครั้งที่ช่างไฟฟ้าไม่จริงจังกับการต่อสายดิน ดังนั้นคุณจะพบปลั๊กไฟที่ไม่มีการต่อสายดินหรือ "ศูนย์" ได้ทุกที่ ดังนั้นการมีช่องเสียบยูโรบนผนังจึงไม่รับประกันว่าคุณจะมีโอกาสชาร์จใหม่ได้ แม้ว่าคุณจะโชคดีและมีกราวด์ แต่ความเร็วในการชาร์จจะช้ากว่าซ็อกเก็ตสีแดงถึงสี่เท่า กำลังสูงสุดวี กรณีนี้เพียง 3 กิโลวัตต์ การชาร์จเต็มจะใช้เวลามากกว่า 33 ชั่วโมง!

หากคุณต้องการชาร์จที่บ้านเร็วกว่าที่เต้ารับสีแดงอนุญาต คุณต้องทำ อุปกรณ์เสริม. โดยค่าเริ่มต้นเครื่องชาร์จหนึ่งเครื่องที่ติดตั้งในรถยนต์จะช่วยให้คุณสามารถชาร์จด้วยกำลังไฟ 11 กิโลวัตต์ ตัวเลือกตัวที่สองสามารถติดตั้งได้โดยตรงที่โรงงานหรือเพิ่มในภายหลัง ซึ่งในกรณีนี้กำลังชาร์จสูงสุดจะอยู่ที่ 22 กิโลวัตต์ นอกจากนี้ คุณจะต้องติดตั้ง High Power Wall Connector (HPWC) ซึ่งเป็นตัวเชื่อมต่อแบบเคลื่อนที่เกือบทั้งหมด ซึ่งติดตั้งแบบถาวรเท่านั้นและมีสายเคเบิลที่หนากว่า

หาก HPWC เป็นทางเลือกเดียวในอเมริกา ในยุโรปคุณสามารถซื้ออุปกรณ์ที่คล้ายกันซึ่งมีขั้วต่อ Type 2 และสายเคเบิลที่เกี่ยวข้อง แต่ด้วยสายเคเบิลของบริษัทอื่น คุณจะไม่สามารถเปิดช่องชาร์จได้โดยการกดปุ่มในสายเคเบิล คุณจะต้องเปิดจากหน้าจอกลางหรือจาก โทรศัพท์มือถือผ่านแอพพลิเคชั่นซึ่งไม่สะดวกมากนัก กำลังไฟ 22 kW จะช่วยให้คุณชาร์จจนเต็มได้ภายใน 4 ชั่วโมง

แต่บางทีปัญหาใหญ่ที่สุดของการชาร์จขนาด 22 กิโลวัตต์คือการจัดสรรพลังงานที่เหมาะสม หากคุณไม่สามารถรับพลังงาน 22 กิโลวัตต์จากลานจอดรถได้ ก็ไม่สมเหตุสมผลที่จะสั่งซื้อที่ชาร์จอันที่สองในรถยนต์และ HPWC เพื่อความสะดวกในโรงรถ วิธีที่ดีที่สุดคือซื้อตัวเชื่อมต่อมือถือตัวที่สองและใช้เป็นตัวเชื่อมต่อแบบอยู่กับที่ โดยเชื่อมต่อกับเต้ารับไฟฟ้าอย่างถาวร และพกพาต้นฉบับติดตัวไปด้วยในท้ายรถ เผื่อว่าคุณต้องการชาร์จพลังบนท้องถนน เป็นไปได้มากว่าระหว่างทางคุณจะถูกเรียกเก็บเงินจากปลั๊กไฟปกติ (หากคุณโชคดีที่มีการต่อสายดิน) หรือปลั๊กไฟสีแดง แม้ว่าจู่ๆ คุณจะพบขั้วต่อ Type 2 ที่มีกำลัง 22 kW ที่สถานีเติมน้ำมันไฟฟ้าเบลารุสแห่งอนาคต แต่เวลา 4 ชั่วโมงก็ยังนานเกินไปสำหรับการชาร์จใหม่ในระหว่างวัน ในกรณีที่ชาร์จตอนกลางคืน ความแตกต่าง 4 หรือ 8 ชั่วโมงไม่สำคัญ

ทำไมเมืองต่างๆ จึงไม่จำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงด้วยไฟฟ้า

ทีนี้มาพูดถึงสถานีไฟฟ้ากันดีกว่า นี่เป็นคำถามที่ถูกถามมากที่สุดสำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า น่าแปลกที่เจ้าของ Tesla ในเมืองโดยหลักการไม่ต้องการสถานีไฟฟ้า พลังงานสำรองตามจริงอยู่ที่ 300-350 กม. อย่างมาก กรณีที่เลวร้ายที่สุด(เมื่ออุณหภูมิลบ 20 องศาเซลเซียส และรถติด) ระยะทางจะลดลงเหลือ 200 กม. ในตอนเย็นคุณชาร์จรถ (เหมือนโทรศัพท์มือถือ) และในตอนเช้าคุณมักจะ " เต็มถัง» (หากเต้ารับสีแดงหรือ HPWC) ในกรณีของปลั๊กไฟแบบธรรมดา “เต็มถัง” อาจใช้งานไม่ได้ โดยเฉพาะในฤดูหนาว ดังนั้นการเติมน้ำมันด้วยไฟฟ้าที่ดีที่สุดคือปลั๊กไฟสีแดงในบ้านของคุณ

เป็นไปได้ไหมที่จะใช้งาน Tesla ได้ตามปกติถ้าคุณไม่มีที่จอดรถหรือที่จอดรถ? เนื่องจากการติดตั้งเต้ารับสีแดงในบ้านล่าช้า และเต้ารับยูโรในโรงรถไม่มีการต่อสายดิน เราจึงขับรถในโหมด "จอดรถใกล้บ้าน" ในระยะทางพันกิโลเมตรแรก ขอขอบคุณพนักงานใจดีที่ร้านล้างรถ Peugeot ที่ Atlant-M Britannia และ DAF Trucks เราใช้เบ้าสีแดงของพวกเขาทุกๆ สองสามวัน ไม่มีปัญหาในทุกกรณียกเว้นสองจุด - คุณต้องรอเป็นเวลานานในการชาร์จจึงจะเสร็จสมบูรณ์และเช็ดสายเคเบิลจากฝุ่นและสิ่งสกปรกก่อนที่จะใส่กลับเข้าไปในท้ายรถ การชาร์จตอนกลางคืนน่าพึงพอใจกว่ามาก: คุณนอนหลับ - รถกำลังชาร์จอยู่ ในระหว่างวันจะไม่สะดวกมาก

สามารถชาร์จ Model S ได้ตลอดเวลาโดยไม่ต้องรอจนแบตเตอรี่หมด แบตเตอรี่ไม่มีเอฟเฟกต์หน่วยความจำ ไม่สามารถชาร์จใหม่ได้หากเสียบปลั๊กไว้เป็นเวลานาน โดยทั่วไปผู้ผลิตแนะนำให้เชื่อมต่อไว้ตลอดเวลาจนกว่าคุณจะขับรถ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในฤดูหนาว น้ำค้างแข็งรุนแรง. คุณสามารถเปิดระบบควบคุมสภาพอากาศจากระยะไกลและอุ่นเครื่องทั้งภายในและแบตเตอรี่รถยนต์จากแหล่งจ่ายไฟหลัก คุณสมบัติที่มีประโยชน์อีกอย่างหนึ่งคือการทำเครื่องหมายอัตโนมัติบนแผนที่ของสถานที่ทั้งหมดที่คุณเคยเรียกเก็บเงิน ดังนั้นหลังจากนั้นไม่นาน แผนที่ "สถานีเติมน้ำมันไฟฟ้า" ของเราเองจึงถูกสร้างขึ้น

เป็นไปได้ไหมที่จะ "รีเซ็ตสายไฟต่อ" จากอพาร์ทเมนท์? ตามทฤษฎีแล้วใช่ ในทางปฏิบัติไม่ใช่ ประการแรก จะไม่ปลอดภัยเมื่อฝนตกหรือหิมะ และประการที่สอง การชาร์จจากเต้ารับทั่วไปจะใช้เวลานานอย่างร้ายแรง ดังนั้นการจะใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าได้ตามปกตินั้น การติดตั้งเต้ารับสีแดง 3 เฟส ใกล้กับที่จอดรถถาวรในที่ทำงานหรือที่บ้านจึงถือเป็นเรื่องสำคัญสูงสุดที่ควรได้รับการดูแลล่วงหน้า

ในการติดตั้งซ็อกเก็ตสามเฟสที่บ้านในทางที่ดีคุณจะต้องสร้างโครงการผ่านขั้นตอนการอนุมัติติดตั้งซ็อกเก็ตวางสายเคเบิลและติดตั้งมิเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติมได้ ทั้งหมดนี้สามารถรับช่วงต่อได้ องค์กรเฉพาะทางใครทำงานไฟฟ้า. ในแต่ละกรณี ระยะเวลา ต้นทุน ความพร้อมจะแตกต่างกันไป พลังงานไฟฟ้า. ดังนั้นก่อนที่จะคิดจะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าคุณต้องเข้าใจตัวเองก่อนว่าคุณจะแก้ไขปัญหาการชาร์จอย่างไร

แต่คุณถามเกี่ยวกับการเติมเชื้อเพลิงด้วยไฟฟ้าบน A-100 ล่ะ? ท้ายที่สุด สโลแกนบนโปสเตอร์ขนาดใหญ่อ่านว่า “รถยนต์ไฟฟ้าเติมน้ำมันที่นี่” และยืนอย่างโดดเดี่ยวบนแท่นพิเศษเหมือนอนุสาวรีย์ นิสสัน ลีฟ. จากการพูดคุยกับเจ้าหน้าที่ปั๊มน้ำมัน พวกเขาไม่รู้ว่ามันทำงานอย่างไร: “ผู้บังคับบัญชากำลังเล่นรถยนต์ไฟฟ้าคันนี้ และเราไม่รู้อะไรเลย”

ในความพยายามครั้งที่สอง โดยขอให้ชี้แจงสถานการณ์ พนักงานคนนั้นไปหาผู้บังคับบัญชาซึ่งไม่ยอมออกจากสำนักงานด้วยซ้ำ และมองไปที่ลูกค้ารายแรกที่มีชีวิตของสถานีเติมเชื้อเพลิงไฟฟ้าในประเทศ “มันมีไว้สำหรับ การใช้งานอย่างเป็นทางการ», - กล่าวในขณะที่เธอตัดสายผู้หญิงที่โต๊ะเงินสดหลังจากไปเยี่ยมเจ้าหน้าที่

เราเข้าหา Nissan และพบว่า "รถยนต์ซับคอมแพ็ค" ถูกชาร์จโดยการชาร์จ "ช้า" ผ่านขั้วต่อ Type 1 แบบเก่า ไม่ว่าในกรณีใดหากไม่มีอะแดปเตอร์ที่ไม่มีอยู่ Model S จะไม่สามารถชาร์จที่นั่นได้และ มันจะใช้เวลานานเกินไป ดังนั้น "การเติมเชื้อเพลิงด้วยไฟฟ้า" บน "A-100" จึงไม่ใช่วิธีการทางการตลาดที่ถูกต้องโดยสิ้นเชิง

หากในเมือง Tesla เกือบจะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน การเดินทางทางไกลด้วยรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปตะวันออกในปัจจุบันก็เป็นเช่นนั้น ปัญหาใหญ่. คุณยังคงสามารถไปวิลนีอุสได้โดยตกลงที่นั่นกับเจ้าของซ็อกเก็ตสีแดงในคืนนี้ แต่ไปมอสโคว์ - ไม่ใช่อีกต่อไป ซึ่งต้องใช้เครือข่ายเครื่องชาร์จแบบเร็วที่จะอยู่บนรางรถไฟ

ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างการชาร์จแบบเร็วและการชาร์จแบบช้าคือสามารถจ่ายไฟได้ทันที กระแสตรง. พลังงานสูงเข้ากับแบตเตอรี่โดยตรง โดยเลี่ยงเครื่องชาร์จที่ติดตั้งอยู่ในรถ ในสหรัฐอเมริกาและยุโรป Tesla กำลังพัฒนาเครือข่ายสถานีชาร์จไฟฟ้าของตัวเองที่เรียกว่า Superchargers ชาร์จด้วยกระแสตรงด้วยแรงดันไฟฟ้า 400 V และกำลัง 90 ถึง 135 kW ขึ้นอยู่กับรุ่น นอกจากนี้สถานีที่มีความจุ 150 กิโลวัตต์จะเปิดตัวในช่วงฤดูร้อน สำหรับเจ้าของ Tesla Model S การใช้ที่ชาร์จเหล่านี้ไม่จำกัดและไม่มีค่าใช้จ่าย การชาร์จนี้ช่วยให้คุณเติมแบตเตอรี่ได้ครึ่งหนึ่งภายใน 20 นาที

การชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มจะใช้เวลานานกว่าเนื่องจากเมื่อชาร์จหลังจากความจุเต็ม 80% แบตเตอรี่จะเริ่มร้อนขึ้นและต้องลดพลังงานลง บริษัทมีแผนการพัฒนาที่ทะเยอทะยานมาก เครือข่ายซูเปอร์ชาร์จเจอร์ในยุโรปตะวันตกและสหรัฐอเมริกา เท่าที่ยุโรปตะวันออกกังวลจนถึงขณะนี้ยังไม่มี ข้อมูลเฉพาะไม่ได้ประกาศ

เครือข่ายที่มีอยู่ สถานีอัดบรรจุอากาศวี อเมริกาเหนือ

แผนการพัฒนาเครือข่ายในอเมริกาเหนือภายในปี 2558

เครือข่ายสถานี Supercharger ที่มีอยู่ในยุโรป

แผนการพัฒนาเครือข่ายภายในปี 2558 ในยุโรป

ตัวเลือกการชาร์จที่รวดเร็วและเป็นสากลประการที่สองคือเครือข่าย Chademo แนวคิดเดียวกันแต่ไม่ฟรีและมีกำลังสูงสุด 50 กิโลวัตต์ สำหรับรุ่น S มีอะแดปเตอร์พิเศษที่ให้คุณชาร์จจากสถานีเหล่านี้ได้ ขั้วต่อ Chademo ก็เพียงพอแล้ว ขนาดใหญ่และไม่มีที่ไหนใกล้จะสบายเท่า Type 2 แล้ว

ปัจจุบันมีสามวิธีในการชาร์จรถยนต์ Tesla ของคุณ

• ที่บ้านด้วยเครื่องชาร์จ Mobile Connector มาตรฐาน
• ที่บ้านด้วยเครื่องชาร์จ High Power Wall Connector ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมและทรงพลังยิ่งขึ้น
• ที่สถานีชาร์จ

เวลาในการชาร์จของเทสลารุ่น S

พิจารณาเวลาในการชาร์จที่จำเป็นสำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุสูงสุด 85 kWh

เครื่องชาร์จ - 29 ชม
โดยใช้อะแดปเตอร์พิเศษ เต้ารับมาตรฐาน NEMA 14-50และ การปรับเปลี่ยนเครือข่ายไฟฟ้า- 9 ชม

เครื่องชาร์จ (ต้องมีการดัดแปลงโครงข่ายไฟฟ้า) - 9 ชั่วโมง
+ เครื่องชาร์จคู่* (ต้องมีการปรับเปลี่ยนโครงข่ายไฟฟ้า) - 4.5 ชั่วโมง

*เครื่องชาร์จคู่ - เครื่องชาร์จคู่ ติดตั้งอยู่ในรถโดยตรงช่วยให้คุณเร่งเวลาในการชาร์จได้ครึ่งหนึ่ง ตัวเลือกนี้มีให้เมื่อสั่งซื้อรถยนต์

ที่สถานีชาร์จ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทุกอย่างเหมือนอยู่ที่บ้าน เราขับรถขึ้นไปที่เสาเสียบที่ชาร์จเข้าไปในช่องก็แค่นั้นแหละ เหลือเพียงการรอเท่านั้น
ใช้เวลาประมาณ 20 นาทีในการชาร์จแบตเตอรี่ 85 kWh ในรถยนต์ไฟฟ้าของคุณลงครึ่งหนึ่ง! ภายใน 40 นาที 80% จะถูกเติมเต็ม และภายในหนึ่งชั่วโมงครึ่ง Tesla Model S 85 kWh จะถูกชาร์จจนเต็ม และอีกอย่าง มันฟรีโดยสมบูรณ์ หลังจากนั้น เทสลามอเตอร์สไม่คิดค่าบริการสำหรับการใช้ Supercharger!

คำถามแรกที่เกิดขึ้นกับผู้ที่สนใจรถยนต์ไฟฟ้าคือ “ชาร์จยังไง?” Tesla Model S ถือเป็นรุ่นแรกที่ควรค่าแก่การเคารพ คำตอบจะขึ้นอยู่กับมัน

บทความและรูปภาพต้นฉบับนำมาจาก auto.onliner.by

ทุกคนรู้จักฟิสิกส์ในหลักสูตรของโรงเรียน ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจำได้ว่ามันคืออะไร: แอมมิเตอร์ โวลต์มิเตอร์ และกิโลวัตต์

ความจุของแบตเตอรี่ที่ใช้ในยานพาหนะไฟฟ้าวัดเป็นกิโลวัตต์-ชั่วโมง สำหรับรุ่นที่อยู่ระหว่างการพิจารณาค่านี้คือ 85 kW/h ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่สามารถส่งพลังงานได้ 85 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงในทางทฤษฎีหรือหนึ่งกิโลวัตต์เป็นเวลา 85 ชั่วโมง ถือว่าไม่มีการสูญเสีย แน่นอนว่ามีอยู่จริงเนื่องจากความเร็วในการชาร์จไม่เท่ากันเสมอไป

อำนาจเช่น วัตต์คือแรงดันไฟฟ้า (โวลต์) คูณกระแส (แอมป์) เพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่างระหว่างแรงดันและกระแสได้ดีขึ้น เราสามารถเปรียบเทียบกับน้ำได้ ความแรงของกระแสไฟฟ้าสามารถเปรียบเทียบได้กับเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อที่น้ำไหลภายใต้แรงดัน (แรงดันไฟฟ้า) เมื่อสูบน้ำผ่านท่อแคบ แต่ภายใต้แรงดันสูงเช่นเดียวกับเมื่อสูบน้ำผ่านท่อกว้าง แต่ภายใต้แรงดันต่ำคุณสามารถสูบของเหลวนี้ได้ในปริมาณเท่ากัน (กิโลวัตต์ชั่วโมง) เฉพาะในกรณีที่สองกระบวนการเติมจะรวดเร็วและในกรณีแรกจะนานกว่านั้น เมื่อเปรียบเทียบต่อไป เราพบว่าเพื่อให้ไฟฟ้าแรงสูงจำเป็นต้องมีฉนวนที่เชื่อถือได้ (ในกรณีของน้ำ ผนังท่อหนา) และสำหรับ ขนาดใหญ่ความแรงของกระแสไฟฟ้า - หน้าตัด (เส้นผ่านศูนย์กลางท่อ)

ซ็อกเก็ตยูโรสำหรับใช้ในครัวเรือนทั่วไปมีพารามิเตอร์ต่อไปนี้: ความแรงของกระแส -16A หรือน้อยกว่า และแรงดันไฟฟ้า - 220V หากเราคูณสองค่านี้ เราจะได้กำลังสูงสุดเท่ากับ 3520W หรือเกือบ 3.5 kW

ไม่บ่อยนักในการผลิต (บ่อยครั้งในชีวิตประจำวัน) คือซ็อกเก็ตสามเฟส มีกำลังไฟฟ้า 220 วัตต์เท่ากันในแต่ละเฟส ทำให้แรงดันไฟฟ้าระหว่างเฟสถึงเฟสอยู่ที่ 380V ตามกฎแล้วความแข็งแกร่งในปัจจุบันของพวกเขาก็เท่ากับ 16A เช่นกัน การคูณค่าทั้งสามนี้ (โดยคำนึงถึงสามเฟส) เราจะได้กำลัง 10.5 kW (220x16x3) เต้าเสียบดังกล่าวในเวอร์ชันยุโรปมีห้าร้านอยู่ในแวดวงผู้ติดต่อ สีของมันคือสีแดง จึงมักถูกเรียกว่า "ดอกกุหลาบสีแดง"

นอกจากนี้ยังมี "ซ็อกเก็ตสีน้ำเงิน" - เฟสเดียว (32A) แต่แทบไม่เคยพบในประเทศของเราเลย

ความแตกต่างอีกอย่างหนึ่ง: แบตเตอรี่ถูกชาร์จด้วยกระแสคงที่และกระแสสลับไหลในเครือข่ายดังนั้นจึงจำเป็นต้อง "ยืดให้ตรง" มีการใช้ที่ชาร์จเพื่อสิ่งนี้ เช่นเดียวกับเมื่อชาร์จโทรศัพท์มือถือหรือแล็ปท็อป กล้องดิจิตอล ฯลฯ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคืออุปกรณ์นี้ติดตั้งไว้สำหรับชาร์จภายในรถยนต์ไฟฟ้า

สำหรับรุ่น Model S ที่มีการกำหนดค่าพื้นฐาน จะมีหนึ่งรายการและมีกำลัง 11 kW ตามคำขอของลูกค้าจะมีการติดตั้งอันที่สองด้วย ในกรณีนี้ พลังจะเพิ่มเป็นสองเท่า นอกจากนี้ ชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ยังมี Mobile Connector ซึ่งมีรูปร่างคล้ายเครื่องชาร์จ แต่จริงๆ แล้วเป็นสายเชื่อมต่อ "อัจฉริยะ"

สำหรับตลาดเยอรมัน มีอะแดปเตอร์ให้มาสองตัวซึ่งรวมอยู่ในชุดอุปกรณ์ด้วย หนึ่งในนั้นให้คุณชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจากเต้ารับทั่วไปและอีกอันจากเต้ารับ "สีแดง" สำหรับลูกค้าชาวอเมริกัน มีชุดซ็อกเก็ตเฟสเดียวที่มีความจุหลากหลายรวมอยู่ด้วย สำหรับ "ผู้หญิงอเมริกัน" ข้อจำกัดหลักคือการไม่สามารถชาร์จรถจากเต้ารับไฟฟ้าสามเฟสได้

ตัวเชื่อมต่อมือถือ

สำหรับรถยนต์ที่ส่งไปยังยุโรปในปี 2009 มีการใช้มาตรฐานเดียวตามที่ยานพาหนะไฟฟ้าจะต้องมีขั้วต่อ Mennekes Type 2 สำหรับการชาร์จ ปัจจุบันใช้ใน BMW i3, Renault Zoe และตอนนี้ใน Model S ข้อดีของมัน คือสามารถทำงานกับกระแสทั้งกระแสสลับและกระแสตรงด้วยเครือข่ายเฟสเดียวและสามเฟส นอกจากนี้ยังปลอดภัยกว่าการเชื่อมต่อแบบเดิมๆ มาก เนื่องจากการถ่ายโอนพลังงานสามารถเริ่มต้นได้หลังจากที่เชื่อมต่อกับรถยนต์โดยสมบูรณ์แล้วเท่านั้น และ "ถึงการจัดเตรียม" ระหว่างสายหลังกับสายเคเบิลเกี่ยวกับประเภทของกระแสไฟฟ้าและกำลังชาร์จที่ต้องการ ในรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อ ตลาดอเมริกาจะมีการติดตั้งตัวเชื่อมต่อที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นตามการออกแบบของตัวเอง แต่ไม่อนุญาตให้ใช้กระแสไฟสามเฟส

ชาร์จครั้งแรก - ที่ล้างรถ!

เมื่อได้เรียนรู้ทั้งหมดเกี่ยวกับช่องเสียบและสายเคเบิลแล้ว คุณสามารถดำเนินการชาร์จจริงได้ การเติมเชื้อเพลิงครั้งแรกสามารถทำได้ (อย่างน้อยในเบลารุส) ที่ศูนย์ล้างรถเปอโยต์ซึ่งมี "ซ็อกเก็ตสีแดง" และความเข้าใจของพนักงาน

ในการดำเนินการนี้ ให้เสียบ Mobile Connector เข้าไปในซ็อกเก็ต จากนั้นไฟแสดงสถานะจะสว่างเป็นสีเขียว ที่ปลายอีกด้านของสายเคเบิลจะมีที่จับพร้อมปุ่มเช่นเดียวกับขั้วต่อ Type 2 เรากดปุ่มนี้เพื่อให้ประตูด้านคนขับในไฟท้ายเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อมีการเชื่อมต่อขั้วต่ออยู่ เราใส่เข้าไป - การชาร์จเริ่มขึ้นแล้วโดยเห็นได้จากไฟ LED กะพริบสามดวงในไฟหน้า ในห้องโดยสารบนมอนิเตอร์ คุณสามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับความแรงของกระแสไฟ (ในกรณีของเราคือ 230V) การป้องกันจะตรวจสอบการโอเวอร์โหลดของเครือข่าย: หากมีแรงดันไฟฟ้าตกพร้อมกับกำลังเพิ่มขึ้น หรือหากมีความผันผวน ความแรงของกระแสไฟฟ้าจะถูกจำกัดโดยอัตโนมัติ

สำหรับการเดินสายใหม่ เวลาที่จะไปถึง 16A นั้นสั้น เมื่อไปถึงแล้วการชาร์จแบตเตอรี่จะเริ่มต้นที่กำลัง 11 กิโลวัตต์ ใช้เวลาสองชั่วโมงในการชาร์จแบตเตอรี่ครั้งละ ¼ สำหรับ ชาร์จเต็มจากซ็อกเก็ตนี้คุณต้องใช้เวลา 8 ชั่วโมง

ไฟส่องสว่างจะถูกปิดลงหากรถปิดอยู่ในระหว่างการชาร์จ เนื่องจากตัวเชื่อมต่อมือถือถูกบล็อกอยู่ในตัวเชื่อมต่อ ดีมากเมื่อคุณไม่จำเป็นต้องดึงดูดความสนใจ

ดำเนินการทดสอบรถยนต์ หลังจากเดินทางรอบเมือง พวกเขาตรวจสอบความเร็วในการชาร์จ เราทำสิ่งนี้ในโรงรถโดยใช้ปลั๊กไฟทั่วไป (ในครัวเรือน) Mobile Connector จู่ๆ ก็กะพริบเป็นสีแดง และนี่บ่งชี้ว่าไม่มีการต่อสายดินโดยจะไม่มีการชาร์จ ยังไงซะ เรามีสิ่งนี้ ปัจจัยสำคัญช่างไฟฟ้าไม่จริงจังดังนั้นบ่อยครั้งที่ปลั๊กไฟในครัวเรือนมี "ศูนย์" ซึ่งไม่อนุญาตให้ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า แต่แม้ว่าเต้ารับจะ "โอเค" แต่เวลาในการชาร์จจากเต้ารับจะนานกว่าจากเต้ารับ "สีแดง" มากเนื่องจากกำลังไฟสูงสุดเพียง 3 kW เป็นเวลานานกว่าสามสิบชั่วโมง รถจะไม่สามารถใช้ประโยชน์ได้ เพราะนั่นคือระยะเวลาที่ใช้ในการชาร์จจนเต็ม

ตามที่กล่าวไว้ในรถยนต์มีการติดตั้งเครื่องชาร์จหนึ่งเครื่อง แต่ถ้าคุณติดตั้งเครื่องชาร์จที่สองโดยตรงที่โรงงานคุณสามารถเพิ่มพลังการชาร์จสูงสุดเป็นสองเท่านั่นคือ มากถึง 22 กิโลวัตต์ นอกจากนี้ คุณจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ High Power Wall Connector ซึ่งคล้ายกับ Mobile Connector ที่อยู่กับที่

HPWC เป็นทางเลือกเดียวสำหรับชาวอเมริกัน ในขณะที่ยุโรปมีอีกสายหนึ่งที่มีสายเคเบิลที่เข้ากันและขั้วต่อ Type 2 น่าเสียดายที่สายเคเบิลของบริษัทอื่นไม่อนุญาตให้เปิดใน โหมดอัตโนมัติช่องชาร์จและคุณจะต้องเปิดโดยใช้แอปพลิเคชันมือถือและที่เกี่ยวข้องหรือจากจอภาพกลาง แต่มีโอกาสชาร์จได้ภายในสี่ชั่วโมง

แท้จริงแล้วปัญหาอยู่ที่การจัดสรรพลังงานที่เหมาะสมเมื่อชาร์จที่ 22 กิโลวัตต์ หากไม่มีโอกาสได้ 22kW ที่ลานจอดรถ ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะติดตั้งที่ชาร์จอันที่สอง ขอแนะนำให้ซื้อ Mobile Connector ตัวที่สองเพื่อใช้เป็นตัวเชื่อมต่อแบบอยู่กับที่ในโรงรถ

จำเป็นต้องมีสถานีไฟฟ้าในเมืองหรือไม่?

ผู้เชี่ยวชาญทุกคนเห็นพ้องต้องกันว่าเจ้าของ ปั๊มน้ำมันเทสลาไม่จำเป็นในเมือง ทำไม ใช่ทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย: พลังงานสำรองของรถอยู่ที่ประมาณ 350 กม. (แม้จะลบยี่สิบนี่ก็อย่างน้อย 200 กม.) เช่น มากเกินพอสำหรับการวิ่งหนึ่งวัน และในเวลากลางคืน รถจะถูกชาร์จในโรงรถของตัวเอง (เหมือนกับที่เราทำกับโทรศัพท์มือถือ) ในตอนเช้าเขามี "เต็มถัง" และพร้อมที่จะไป เป็นที่พึงปรารถนาที่จะมีซ็อกเก็ต "สีแดง" ที่บ้านเพื่อที่จะได้เข้าไปด้วย ช่วงฤดูหนาวรับประกันว่าชาร์จเต็มแล้ว

หากไม่มีโรงจอดรถหรือยังไม่มีซ็อกเก็ต "สีแดง" ที่บ้านหรือไม่มีการต่อสายดินในซ็อกเก็ตยูโรคุณสามารถขับรถได้หนึ่งพันกิโลเมตรในโหมด "ที่จอดรถใกล้บ้าน" โดยใช้ซ็อกเก็ต "ที่มีประโยชน์" "สีแดง ” (ที่ล้างรถ ในการบริการ ฯลฯ .) แต่ทุกครั้งหลังเติมน้ำมันจะต้องทำความสะอาดให้ปราศจากสิ่งสกปรกและฝุ่นก่อนจะเก็บสายไฟไว้ท้ายรถ แต่สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ยิ่งกว่านั้นก็คือการไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานเพื่อรอให้แบตเตอรี่ "เต็ม" แน่นอนว่าคุณไม่สามารถชาร์จ Model S ได้จนเต็มเนื่องจากแบตเตอรี่ไม่มีเอฟเฟกต์หน่วยความจำ แต่จะไม่ชาร์จใหม่หากยังคงเชื่อมต่อกับเต้ารับเป็นเวลานาน ตามคำแนะนำของผู้ผลิต คุณต้องชาร์จไฟไว้เสมอเมื่อคุณไม่ได้ขับรถ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็น วิธีนี้จะช่วยให้คุณสามารถอุ่นแบตเตอรี่ได้ เช่นเดียวกับภายในรถ โดยการเปิดระบบควบคุมสภาพอากาศจากระยะไกล ข้อดีอีกประการหนึ่งของคำแนะนำนี้คือ เมื่อเวลาผ่านไป ผู้ขับขี่จะได้รับแผนที่ "สถานีเติมน้ำมันไฟฟ้า" ของตนเอง เนื่องจากสถานที่ทุกแห่งที่เคยเติมน้ำมันรถยนต์จะถูกทำเครื่องหมายไว้บนแผนที่โดยอัตโนมัติ

คำถามอีกข้อหนึ่งมักทำให้คนขับกังวล: "เป็นไปได้ไหมที่จะ "ทิ้ง" สายไฟต่อจากอพาร์ทเมนต์? คำตอบ: ไม่! ประการแรกสภาพอากาศเลวร้ายจะเป็นอันตรายมาก ประการที่สอง มันจะยาวนานอย่างหายนะ ดังนั้นในสถานที่จอดรถถาวรการติดตั้งเต้ารับสามเฟสจึงเป็นสิ่งจำเป็นอันดับแรก และควรดูแลไว้ล่วงหน้าจะดีกว่า

ในการดำเนินการนี้คุณต้องมีโครงการที่ต้องประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องหลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มวางสายเคเบิลได้ (อาจติดตั้งมิเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติม) คุณสามารถมอบหมายงานให้กับองค์กรที่เกี่ยวข้องได้ แต่รถยนต์ไฟฟ้าก็คุ้มค่าและเมื่อคุณเป็นเจ้าของแล้วรู้สึกถึงความสุขของการขนส่งที่เป็นนวัตกรรมใหม่คุณจะเข้าใจว่าความยากลำบากในการเตรียมการทั้งหมดนั้นคุ้มค่า

สัญญาณที่ใหญ่กว่าบน A-100 ที่เรียกร้องให้เติมเชื้อเพลิงรถยนต์ไฟฟ้าที่นี่เป็นเพียงความตั้งใจของเจ้าของปั๊มน้ำมัน พนักงานไม่รู้ว่าจะใช้ยังไง ปรากฎว่าได้คุยกับพนักงานแล้ว

ความพยายามที่จะติดต่อเจ้าหน้าที่ในระหว่างการทดสอบ จบลงด้วยวลีที่ตั้งใจไว้ว่า "สำหรับใช้งานอย่างเป็นทางการ!"

ดังนั้นจึงพูดได้เฉพาะปั๊มน้ำมัน A-100 ว่าไม่ถูกต้อง การย้ายการตลาด. แต่เท่านั้น!

ตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบ- หากมีปั๊มน้ำมันสำหรับขับขี่ในเมืองทุกวัน แต่สำหรับการเดินทางทางไกลในยุโรปตะวันออกนี่เป็นปัญหาใหญ่ในปัจจุบัน คุณยังสามารถไปที่วิลนีอุสได้หากคุณเห็นด้วยกับเจ้าของร้าน "สีแดง" เกี่ยวกับการเติมน้ำมันในเวลากลางคืน เป็นไปไม่ได้ที่จะไปมอสโคว์เนื่องจากไม่มีเครือข่ายปั๊มน้ำมันบนทางหลวง ในยุโรปและสหรัฐอเมริกา สิ่งเหล่านี้ง่ายกว่า มีเครือข่ายของตัวเองเรียกว่า Supercharger ซึ่งสามารถชาร์จ Tesla ได้ขึ้นอยู่กับรุ่นด้วยกระแสตรง 90-135 kV และแรงดันไฟฟ้า 400 V สถานีที่มีความจุ 150 kW จะเปิดตัวในไม่ช้าที่นั่น คนขับ Tesla สามารถใช้งานได้ฟรีและไม่มีข้อจำกัด การชาร์จเต็มจะดำเนินการภายในยี่สิบนาที

ในแผนการอันทะเยอทะยานของบริษัท การพัฒนาต่อไปซูเปอร์ชาร์จเจอร์ในประเทศเหล่านี้ แต่ยังไม่มีการประกาศข้อมูลเกี่ยวกับยุโรปตะวันออก

อเมริกาเหนือ: เครือข่าย Supercharger ที่มีอยู่

แผนการก่อสร้างปั๊มน้ำมันในปี 2558 ในอเมริกาเหนือ

ยุโรป: สถานีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

ภายในปี 2558 มีแผนพัฒนาเครือข่ายปั๊มน้ำมันในยุโรป

อื่น ตัวเลือกสากลคือเครือข่าย Chademo - แนวคิดเดียวกันแต่ไม่ฟรี ด้วยความช่วยเหลือของตัวนำพิเศษ Tesla จะถูกเติมเชื้อเพลิง แต่กำลังสูงสุด 50 kW ข้อเสีย: ขนาดตัวเชื่อมต่อใหญ่ซึ่งสะดวกน้อยกว่าชนิด

สำหรับยุโรป ตัวเลือกที่ดีที่สุดจะมีการพัฒนาสถานีที่สามารถชาร์จรถยนต์ผ่านขั้วต่อ Type 2 โดยใช้ไฟฟ้ากระแสตรงได้ แต่ยังไม่มีวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวจากองค์กรบุคคลที่สาม

ค่าใช้จ่ายเต็มจำนวนเท่าไหร่?

การทดสอบที่ดำเนินการระบุว่ามีการใช้ 250 วัตต์/ชม. ต่อกิโลเมตร ซึ่งก็คือ 25 กิโลวัตต์/ชม. ต่อร้อยกิโลเมตร แต่โปรดจำไว้ว่าประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จไม่ใช่ 100% และแบตเตอรี่ก็เป็นเช่นนั้น โหมดปกติ"เต็ม" เพียง 90% จึงจะสามารถใช้ยับยั้งการเจริญพันธุ์และยังยืดอายุแบตเตอรี่อีกด้วย

ปรากฎว่า ในการชาร์จแบตเตอรี่ Tesla ขนาด 85 kW/h คุณต้องมี 100 kW/h และ 90 kW/h หากแบตเตอรี่เต็ม 90% กำลังพิจารณา หุ้นจริงการเดินทาง - 300 กม. เรามี 30 kV / h ทุกๆ ร้อยกิโลเมตร

ในอัตราค่าไฟฟ้าสำหรับบุคคลธรรมดา แต่เมื่อคำนึงถึงว่าจะมากกว่า 150 กิโลวัตต์ (เช่น 917 รูเบิล) เราได้รับ: ในรูเบิลสำหรับทุก ๆ ร้อยกิโลเมตรที่เดินทางจะมีค่าใช้จ่าย 27,510 รูเบิล แต่ในขณะเดียวกันคุณกำลังขับรถที่มีกำลัง 412 แรงม้า และการเร่งความเร็วถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรใช้เวลา 4.4 วินาที!

นอกจากนี้ยังสะดวกมากในการติดตามสถานะของรถ, การขับขี่ เซ็นทรัลล็อครู้ตำแหน่ง ใช้ระบบควบคุมสภาพอากาศ และที่สำคัญ ควบคุมความคืบหน้าการชาร์จก็สามารถใช้งานได้ แอปพลิเคชันมือถือระบบปฏิบัติการ Android และ iOS

โดยสรุป สิ่งที่ควรจำมีดังนี้:

• สำหรับการชาร์จจากเต้ารับยูโรทั่วไปซึ่งใช้งานได้หนึ่งวัน จำเป็นต้องต่อสายดิน
• สำหรับ การดำเนินงานที่สะดวกสบายในลานจอดรถและในโรงรถคุณต้องมี "ซ็อกเก็ต red2" ซึ่งคุณสามารถชาร์จเต็มได้ภายในแปดชั่วโมง
• เมื่อเลือกระหว่างการซื้อที่ชาร์จอันที่สองและ Mobile Connector ตัวเลือกที่สองจะดีกว่าซึ่งสามารถใช้เป็นแบบอยู่กับที่ได้
• การใช้ Tesla ไม่สะดวกมากหากไม่มีปลั๊กไฟถาวร
• การเดินทางระยะไกลตามเส้นทางที่ไม่มีปั๊มน้ำมันพิเศษติดตั้งเป็นเรื่องยากมาก
• ไม่สามารถชาร์จ US Model S จากเต้ารับสามเฟสได้
• ต้องจ่ายค่าไฟฟ้าอย่างน้อยสามดอลลาร์เพื่อครอบคลุมระยะทางร้อยกิโลเมตร

แม้จะมีความยากลำบากทั้งหมด แต่รถยนต์ไฟฟ้าก็คุ้มค่าที่จะซื้อเพราะมันให้ประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่เคยมีมาก่อน!

ความพิเศษของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น Tesla คือสามารถชาร์จจากเต้ารับไฟฟ้า 220 โวลต์ได้ เครื่องนี้ได้รับเครื่องชาร์จมาตรฐาน คุณสามารถซื้อชุดอุปกรณ์เพิ่มเติมได้อีก 2 ชุด พวกมันถูกแขวนไว้ที่เต้าเสียบและด้านหนึ่งสอดเข้าไปในตำแหน่งของถังแก๊สซึ่งจริงๆ แล้วไม่ได้อยู่ที่นั่น หากกำลังไฟฟ้าถึง 12 kW กระบวนการชาร์จจะคงอยู่ตลอดทั้งคืน เมื่อชาร์จเต็มแล้วรุ่นนี้สามารถวิ่งได้ระยะทาง 450 กม. แต่เมื่อขับบนทางหลวง

นี่ไม่ใช่กรณีในเมืองหลวงของรัสเซียเสมอไป เพราะบ่อยครั้งที่คุณต้องการเหยียบคันเร่งแรงขึ้น รถสามารถ "ได้รับ" 100 กม. / ชม. ใน 4.2 วินาที หากความเร็วไม่เกิน 70 กม. / ชม. พลังงานสำรองก็เพียงพอแม้จะวิ่งได้ 500 กม. เมื่อเปิดระบบควบคุมสภาพอากาศหรือเครื่องปรับอากาศ อัตราการเข้าจะลดลง 1/10 บน ความเร็วสูงรถวิ่งได้เพียง 300 กม.

การเรียกเก็บเงินหนึ่งครั้งมีค่าใช้จ่ายเท่าไร? หากต้องการชาร์จรถให้เต็ม ปีที่แล้วคุณต้องจ่าย 68 รูเบิล (อัตราต่อคืน) ตัวรถมีสองอัตราภาษี - กลางวันและกลางคืน ถ้าเจ้าของ ยานพาหนะมีบ้านเป็นของตัวเองแล้ว Tesla ก็จะกลายเป็นสำหรับเขา แหล่งที่มาอย่างต่อเนื่องโภชนาการ ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถชาร์จรถยนต์ได้ในอัตราต่อคืน และในช่วงกลางวัน ให้ใช้พลังงานนี้เพื่อจ่ายไฟให้บ้านทั้งหลังด้วยไฟฟ้า
บน ช่วงเวลานี้ไฟฟ้า รถยนต์เทสลาไม่มากในรัสเซีย แต่ในปีนี้ในเมืองหลวงของรัสเซีย พวกเขาต้องการเปิดดำเนินการศูนย์รับส่งสามโหลซึ่งจะมีที่จอดรถขวางกั้น ความจุของหลังจะเป็นที่จอดรถ 4.5 พันคัน กระทรวงคมนาคมของมอสโกวางแผนที่จะจัดหาอุปกรณ์ชาร์จที่ออกแบบมาให้พวกเขา เครื่องจักรไฟฟ้า. ตอนนี้พวกเขาเรียบเรียงแล้ว ความต้องการทางด้านเทคนิค. การปรากฏตัวของศูนย์กลางการคมนาคมดังกล่าวจะทำให้เจ้าของรถยนต์สามารถฝากยานพาหนะไฟฟ้าไว้ในลานจอดรถดังกล่าวได้ในตอนเช้า และในตอนเย็นรถจะถูกเรียกเก็บเงิน 100% และสามารถรับรถได้

JSC "MOESK" มีจุดชาร์จเกือบ 30 แห่งในมอสโก บริษัทนี้เสนอให้เมืองติดตั้งที่ชาร์จ จะมีราคาน้อยกว่าการซื้อและติดตั้งแอนะล็อกต่างประเทศ
รัฐบาลมอสโกและ OAO Mosenergo ตกลงที่จะร่วมมือและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับเครื่องจักรไฟฟ้า ทั้งสองฝ่ายลงนามในสัญญาตามที่เมืองหลวงของรัสเซียจะจัดสรรให้กับ JSC "MOESK" ที่ดิน. บริษัทจะใช้เงินของตัวเองเพื่อสร้างปั๊มน้ำมันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะที่นี่จะสามารถเรียกเก็บเงินได้ โมเดลเทสลาในมอสโก
ขณะนี้อยู่ระหว่างการพิจารณาว่าจะตั้งสถานีชาร์จไฟฟ้าที่ไหนและจะมีกี่แห่งในดินแดนของรัสเซีย ปั๊มน้ำมันที่คล้ายกันจะปรากฏในพื้นที่จอดรถแบบเสียเงินซึ่งตั้งอยู่ใจกลางกรุงมอสโก บนวงแหวนการ์เด้น มีที่จอดรถสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าฟรีอยู่ระยะหนึ่ง ข้อตกลงกับบริษัท “MOESK” ชี้อัตราทุนไม่ใช่ยานยนต์ไฟฟ้าที่จะสามารถเปลี่ยนสถานการณ์สิ่งแวดล้อมให้ดีขึ้นได้
คุณสามารถชาร์จรุ่น Tesla ในส่วนใดก็ได้ของมอสโกที่มีปลั๊กไฟ แม้ว่ากระบวนการชาร์จนั้นไม่สามารถเรียกได้ว่ารวดเร็วก็ตาม "การให้อาหาร" หนึ่งชั่วโมงจากทางออกจะทำให้รถเดินทางได้ 30 กม. หากต้องการเพิ่มพลังงานสำรองคุณต้องใช้เต้ารับพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องจักรไฟฟ้า จะใช้เวลา 16 ชั่วโมงในการชาร์จรถให้เต็มจากเต้าเสียบ แต่ถ้าคุณใช้แบบพิเศษ - 4.5 ชั่วโมง
บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของบริษัท คุณสามารถคำนวณต้นทุนของค่าธรรมเนียมดังกล่าวได้ ในการทำเช่นนี้เพียงแนะนำอัตราภาษีพลังงานก็เพียงพอแล้ว การชาร์จ "ที่ดวงตา" ในอัตรารายวันซึ่งจะช่วยให้รถสามารถเอาชนะได้ 500 กม. มีค่าใช้จ่ายไม่เกิน 300 รูเบิล หากใช้อัตราต่อคืนจำนวนเงินจะน้อยลง 4 เท่า
ข้อมูลที่จัดทำโดยสมาชิกฟอรั่ม

ข้อดีประการหนึ่งที่เถียงไม่ได้ของรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซินและดีเซลคือความเรียบง่ายและ "ความฉลาด" ในการเติมเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม ความคิดเห็นส่วนใหญ่ (โดยเฉพาะเกี่ยวกับ Tesla) ต่างเห็นพ้องกันว่าทุกวันนี้ไม่มีที่ไหนที่จะชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซียได้ และหากไม่มีสถานีชาร์จที่มีอุปกรณ์พิเศษในเมืองของคุณ ก็จะไม่สามารถขับขี่ได้อย่างเต็มประสิทธิภาพได้ อย่างไรก็ตามความคิดเห็นนี้ผิดโดยพื้นฐาน - การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันในเมืองใด ๆ ในรัสเซียนั้นง่ายกว่าการเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมัน เพื่ออธิบายว่าทำไมจึงเป็นเช่นนี้ เราได้ถ่ายวิดีโอสอนโดยละเอียด และยังได้ตัดสินใจที่จะจัดโปรแกรมการศึกษาที่ครอบคลุมเกี่ยวกับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla

ทฤษฎีและคุณลักษณะที่จำเป็นของเทสลา

เพื่อที่จะจินตนาการได้อย่างแม่นยำว่าจะชาร์จ Tesla ได้อย่างไรและเท่าไรรวมทั้งเพื่อแสดงถึง "การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง" จึงควรจดจำข้อมูลเล็กน้อยจากหลักสูตรฟิสิกส์ของโรงเรียน อย่างไรก็ตาม หากคุณทราบความแตกต่างระหว่างแอมป์ โวลต์ และกิโลวัตต์ คุณสามารถไปยังหัวข้อถัดไปได้อย่างปลอดภัย

ดังนั้น ความจุของแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าจึงวัดเป็นกิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ตัวอย่างเช่น Tesla Model S P85 มีตัวเลขที่สอดคล้องกันคือ 85 kWh ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่สามารถจ่ายพลังงานได้ 85 kW เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง หรือ 1 kW เป็นเวลา 85 ชั่วโมง และในการชาร์จแบตเตอรี่จำเป็นต้องจ่ายไฟ 85 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงหรือในทางกลับกัน แน่นอนว่าในความเป็นจริง มีการสูญเสียเนื่องจากความเร็วในการชาร์จอาจไม่เท่ากัน แต่โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างทำงานในลักษณะนั้น

หน่วยกำลังของยานพาหนะไฟฟ้าคือวัตต์ กำลังไฟฟ้าถูกกำหนดโดยการคูณแรงดันไฟฟ้า (วัดเป็นโวลต์) ด้วยกระแสไฟฟ้า (วัดเป็นแอมป์) เพื่ออธิบายหลักการทำงานให้ชัดเจน เรามาเปรียบเทียบกันแบบเจาะจงแต่ยังคงมีประสิทธิภาพ - สมมติว่าเราต้องสูบน้ำจำนวนหนึ่งผ่านท่อ แรงดันน้ำในตัวอย่างนี้คล้ายคลึงกับแรงดันไฟฟ้า และกระแสคือเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ เข้าใจง่ายว่าการมีท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกว้างและแรงดันน้ำดี ปริมาณน้ำเท่ากันจะถูกสูบเร็วกว่าผ่านท่อบางและมีแรงดันต่ำหลายเท่า การกลับมาใช้ไฟฟ้า - สำหรับไฟฟ้าแรงสูงจำเป็นต้องมีฉนวนตัวนำที่ดีและสำหรับ มีความแข็งแรงสูงกระแสไฟฟ้า - ส่วนตัดขวางของสายเคเบิลเพียงพอ (ความหนาของท่อ)

ทั้งหมดนี้หมายความว่าอย่างไรในทางปฏิบัติ? ทุกอย่างค่อนข้างง่าย: ปลั๊กยุโรปธรรมดาที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์ให้กระแสไฟ 16A หรือน้อยกว่า ดังนั้น กำลังไฟฟ้าผู้บริโภคสูงสุดที่เต้ารับดังกล่าวคือ: 220V x 16A = 3520W = 3.5 kW

ในทางปฏิบัติการชาร์จ - ทั้งหมดเกี่ยวกับประเภทของเครื่องชาร์จ ช่องเสียบ และเวลาในการชาร์จ

ก่อนจะไปต่อ. การวิเคราะห์โดยละเอียดซ็อกเก็ตทุกประเภทที่คุณสามารถชาร์จได้เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงเครื่องชาร์จที่ซ่อนอยู่ในลำไส้ของ Tesla อุปกรณ์นี้คล้ายกับการชาร์จแล็ปท็อปหรือสมาร์ทโฟนของคุณ และมีจุดประสงค์ง่ายๆ ในการแปลงไฟ AC ที่ "ไหล" ในช่องจ่ายทั้งหมดเป็น DC เพื่อชาร์จอุปกรณ์

เครื่องชาร์จมาตรฐานของ Tesla มีกำลังไฟ 11 กิโลวัตต์ เครื่องชาร์จแบบคู่มีให้เลือกใช้ ซึ่งเพิ่มกำลังเป็นสองเท่า และตามจำนวนกิโลเมตรที่ได้รับต่อหน่วยเวลาในการชาร์จ เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้ติดตั้งเครื่องชาร์จแบบคู่หากคุณวางแผนที่จะใช้ Tesla เป็นประจำ

นอกจากนี้ยังควรจดจำความแตกต่างที่สำคัญในการชาร์จแบบยุโรปและ เวอร์ชันอเมริกันรุ่น S - ยานพาหนะของสหรัฐอเมริกาไม่สามารถชาร์จจากเต้ารับสามเฟสได้ซึ่งโดยปกติแล้ว ชาร์จเร็วขึ้นจากระยะหนึ่ง

ตอนนี้เราสามารถเริ่มพูดคุยถึงวิธีการชาร์จเฉพาะและพารามิเตอร์ได้ ข้อมูลทั้งหมดด้านล่างนี้เกี่ยวข้องกับเครื่องชาร์จแบบคู่ เนื่องจากเป็นสิ่งที่ต้องมี นอกจากนี้ เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน เราจะพูดถึงเฉพาะวิธีการชาร์จของ Tesla ที่เกี่ยวข้องในรัสเซียเท่านั้น

วิธีการชาร์จที่มีประสิทธิภาพและเกี่ยวข้องที่สุดวิธีหนึ่งสำหรับรัสเซียและ CIS คือผ่านช่องเสียบ IEC 60309 สีแดงสีแดง ซ็อกเก็ตสีแดงนี้มี 5 พินและกระแสไฟ 16A อย่างไรก็ตามเต้ารับดังกล่าวรองรับกระแสไฟสามเฟสซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการชาร์จได้หลายครั้ง - หลังจากนั้นแรงดันไฟฟ้าของแต่ละเฟสจะเท่ากัน 220V และแรงดันไฟฟ้าระหว่างเฟสอยู่ที่ 380 โวลต์! ทางออกดังกล่าว พบได้ทุกที่ที่ใช้อุปกรณ์อันทรงพลัง - ที่ปั๊มน้ำมัน, ร้านล้างรถ, ที่จอดรถ, โรงแรม ฯลฯ - โดยปกติแล้ว การขอให้เจ้าหน้าที่ขององค์กรที่เกี่ยวข้องเชื่อมต่อก็เพียงพอแล้ว (ซึ่งเราทดสอบเมื่อเร็วๆ นี้) ประสบการณ์ของตัวเองในการเดินทางมอสโก-มินสค์) นอกจากนี้ ช่างไฟฟ้าทุกคนสามารถทำการเชื่อมต่อที่เหมาะสมในโรงรถ สำนักงาน หรือที่บ้านของคุณได้ ที่จอดรถ. ความเร็วในการชาร์จอยู่ที่ 55 กม. ต่อชั่วโมง (เทียบกับ 14 กม. เมื่อใช้ปลั๊กไฟบ้านมาตรฐาน) เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มนั้นง่ายต่อการคำนวณ

โดยวิธีการที่สมบูรณ์ด้วย Tesla สำหรับ ตลาดยุโรปมีตัวเชื่อมต่อมือถือมาให้ - สายชาร์จมาตรฐานพร้อมอะแดปเตอร์สองตัว: สำหรับเต้ารับยูโรทั่วไปและสำหรับมาตรฐานสามเฟสที่อธิบายไว้ข้างต้น

ตัวเลือกการชาร์จถัดไปที่ใช้กันทั่วไปในรัสเซียและ CIS คือสิ่งที่เรียกว่า Mennekes Type 2 ซึ่งเป็นมาตรฐานนี้ที่ใช้กับเครื่องชาร์จสาธารณะส่วนใหญ่เพราะว่า ถูกนำมาใช้ในปี 2009 เป็นมาตรฐานเดียวของยุโรปสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า (ตัวอย่างเช่น ใน BMW i3) เปิดตัวเชื่อมต่อ รุ่นยุโรป Tesla Model S เหมาะสำหรับการใช้สถานี Type 2 - คุณเพียงแค่ต้องซื้อสายชาร์จ (เช่นในร้านของเรา) ความเร็วในการชาร์จขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์อินพุตของกระแสไฟฟ้า ณ สถานที่ติดตั้งของสถานีชาร์จเฉพาะ และแตกต่างกันไปจาก 18 กม. ต่อชั่วโมง ด้วยกระแสเฟสเดียวที่ 220 V และ 16A สูงถึง 110 กม. ต่อชั่วโมง ด้วยสาม - กระแสเฟส, แรงดันไฟฟ้า 400 V และกระแส 32A ในมอสโก สถานีที่ทรงพลังของมาตรฐาน Type 2 นั้นค่อนข้างธรรมดา ตัวอย่างเช่น การชาร์จในร้านทำผมของ Moscow Tesla Club ซึ่งตั้งอยู่ที่ Kutuzovsky Prospekt, 32s1 จะชาร์จ Tesla จากศูนย์ถึง 100% ในเวลาเพียง 4 ชั่วโมง

สถานีชาร์จมาตรฐาน Type 2 ยังสามารถติดตั้งในโรงรถของคุณ ในลานจอดรถส่วนกลางหรือในสำนักงาน หรือในที่จอดรถของคุณเองได้ Moscow Tesla Club นำเสนอการกำหนดค่าต่างๆ ของสถานี EVlink ที่ผลิตโดย Schneider Electric (เยอรมนี) สำหรับบ้านและ การใช้งานสาธารณะพร้อมทั้งบริการติดตั้งครบวงจร

จนถึงขณะนี้ยังไม่พบเห็นได้ทั่วไปในรัสเซีย แต่วิธีที่มีแนวโน้มอย่างยิ่งในการชาร์จ Tesla คือสถานี ChaDeMo สถานีดังกล่าวจะชาร์จ Tesla Model S ให้เต็มภายใน 1.5 ชั่วโมง ซึ่งเกือบจะเร็วเท่ากับสถานี Supercharger ของแบรนด์ ChaDeMo นั้นค่อนข้างธรรมดาในยุโรปและในรัสเซีย, ยูเครนและสาธารณรัฐเบลารุสโครงการใหม่สำหรับการติดตั้งสถานีดังกล่าวจะค่อยๆปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตาม คุณสามารถซื้อสถานี Evlink ChaDeMo ได้ที่ Moscow Tesla Club

ในการชาร์จ Tesla ด้วย ChaDeMo คุณต้องมีอะแดปเตอร์พิเศษ อะแดปเตอร์ดังกล่าวจะช่วยให้คุณสามารถชาร์จรถยนต์ได้ที่สถานีใดก็ได้ตามมาตรฐานนี้ซึ่งขาดไม่ได้เมื่อเดินทางทั่วยุโรป สามารถซื้ออะแดปเตอร์ ChaDeMo สำหรับ Tesla ได้ที่ Moscow Tesla Club

เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนระหว่างซ็อคเก็ต คอนเนคเตอร์ และ สถานีชาร์จ, Tesla Motors ได้จัดทำตารางต่อไปนี้สำหรับเจ้าของรุ่น S ซึ่งแสดงการขึ้นอยู่กับอัตราการชาร์จตามลักษณะของแหล่งพลังงานเฉพาะ (ข้อควรระวัง: ข้อมูลเกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องชาร์จคู่):

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในกรณีของ รถยนต์ไฟฟ้าของเทสลาตัวเลือกการชาร์จที่สะดวกที่สุดคือสถานี Supercharger ที่มีตราสินค้า พวกเขาไม่เพียงแต่มีเท่านั้น ความเร็วที่เหลือเชื่อการชาร์จ (270 กม. ใน 30 นาที, ชาร์จแบตเตอรี่ 100% ใน 75 นาที) แต่ยังอยู่ในลักษณะที่ผู้โดยสารไม่เบื่อและสามารถหยุดพักจากถนน - ติดกับร้านกาแฟ ร้านอาหาร โรงแรม และองค์ประกอบอื่น ๆ ของ โครงสร้างพื้นฐานของถนน ยังไม่มีสถานีดังกล่าวในรัสเซียและ CIS อย่างไรก็ตามตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Tesla Motors สถานีจะปรากฏในรัสเซียและยูเครนในปี 2561 ซึ่งเชื่อมโยงประเทศของเรากับยุโรป เลยลงรอบใหม่ เรื่องราวของเทสลาในละติจูดของเรานั้นอยู่ไม่ไกล

อย่างไรก็ตาม วันนี้เรามีโอกาสที่จะเพลิดเพลินไปกับความสะดวกสบายอย่างเต็มที่ในการชาร์จแทนการเติมเชื้อเพลิง โดยปราศจากกลิ่น สิ่งสกปรก และความไม่สะดวกอื่นๆ มีตัวเลือกมากมายในการชาร์จ Tesla เช่นเดียวกับใน ในที่สาธารณะและในโรงรถของคุณเองหรือในลานจอดรถ Moscow Tesla Club ให้บริการลูกค้าด้วย ความสะดวกสบายสูงสุดใช้งานยานพาหนะไฟฟ้าเพราะเรามุ่งมั่นที่จะให้แน่ใจว่าการบำรุงรักษายานพาหนะของคุณเองนั้นสะดวกเท่ากับการเป็นเจ้าของอุปกรณ์ที่ทันสมัย