ฉันไม่รู้ว่าความยาวที่เพิ่มขึ้น 8 มม. และความกว้าง 10 มม. เปลี่ยนการกำหนดค่าพื้นที่ภายในของ Santa Fe ใหม่อย่างไร แต่รถมีขนาดกว้างขวางและสะดวกสบายกว่ารุ่นก่อนมากอย่างแน่นอน การตัดสินใจเพิ่มพื้นที่ของหน้าต่างด้านหลังขึ้น 41% ไม่เพียงแต่ปรับปรุงทัศนวิสัย แต่ยังทำให้ด้านหลังของครอสโอเวอร์มีความสมดุลและความสง่างามอีกด้วย หากคุณต้องการขี่กับคุณเจ็ดคน คุณไม่จำเป็นต้องจ่ายเพิ่มมากนักสำหรับตัวเลือกนี้: ที่นั่งแถวที่สามจะมีราคา 50,000 รูเบิล และสิ่งเหล่านี้จะไม่ใช่ที่นั่งเด็กแบบธรรมดา แต่เป็นที่นั่งขนาดกะทัดรัดสำหรับผู้ใหญ่ ซึ่งแน่นอนว่าไม่สะดวกสบายเป็นพิเศษ เป็นสิ่งที่อยู่ระหว่างชั้นประหยัดของเครื่องบินกับรถไฟความเร็วสูง Sapsan ชั้นเดียวกัน แต่เป็นไปได้มากว่าเบาะนั่งเหล่านี้จะหุ้มด้วยหนัง เนื่องจากสิทธิพิเศษของแถวที่ 3 มีเฉพาะในรุ่นตัดแต่ง Hi-Tech และ Premier เท่านั้น และหากคุณโชคดีพอที่จะไปยังสถานที่เหล่านี้ คุณจะได้รับโบนัส - หน่วยควบคุมอุณหภูมิส่วนบุคคล วิธีแก้ปัญหาของเกาหลีนั้นมีเหตุผล ทำให้เราไม่สามารถแนะนำเวอร์ชันขยายที่มีคำนำหน้า Grand ที่มีเสียงดังออกสู่ตลาดได้
เมื่อมีผู้โดยสารน้อย แต่มีสินค้าจำนวนมากและน้ำหนักของรถ "นั่งลง" ลดท้ายเรืออย่างเขินอายระบบที่ยอดเยี่ยมในการปรับระดับความสูงของร่างกายภายในสองกิโลเมตรหลังจากเริ่มการเคลื่อนไหวจะช่วยได้ ด้านหลังของ “ซานต้า” ลุกขึ้นอย่างภาคภูมิและเคลื่อนไหวต่อไปอย่างสงบ
การปฏิบัติจริงแบบเดียวกันนี้กำหนดทางเลือกของเครื่องยนต์สำหรับตลาดรัสเซีย มีเพียงสองคนเท่านั้น - เบนซินที่ได้รับการปรับปรุง "สี่" THEATA II 2.4 GDI รวมกับ AT 6 สปีดพร้อมกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 188 แรงม้า และเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ R 2.2 CRDi VGT ให้กำลัง 200 “ม้า” แต่มาพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดแบบใหม่ มีเฉพาะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น พร้อมการกระจายแรงบิดอัจฉริยะ HTRAC
ผู้ผลิตได้ติดตั้งรถยนต์ใหม่พร้อมผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์จำนวนหนึ่งในสถานการณ์การขับขี่ต่างๆ ซึ่งรวมกันภายใต้ชื่อสามัญ Smart Sense พร้อมการทดสอบซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการเดินทาง
แน่นอนว่าไม่มีใครกล้าทดสอบการทำงานของระบบเบรกอัตโนมัติต่อหน้าสิ่งกีดขวางด้านหน้าด้วยความเร็วสูง เมื่อตรวจพบสิ่งกีดขวางข้างหน้าด้วยเรดาร์และกล้อง จะได้ยินเสียงสัญญาณก่อน จากนั้นจึงเบรกเบาๆ ตาม และในที่สุดระบบจะไม่สนใจผู้ขับขี่ที่หลับหรือหมดสติ เบรก “กับพื้น” เพื่อป้องกันไม่ให้ กระจังหน้าหม้อน้ำมีสไตล์ไม่แตกเมื่อเจอสิ่งกีดขวาง แต่ที่สำคัญที่สุด ช่วยชีวิตคนขับที่ไม่ประมาทและเพื่อนร่วมทางที่กตัญญู
เมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง ระบบจะทำงานเพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนท้ายของรถถูกรถชนซึ่งจู่ๆ ก็ปรากฏตัวจากด้านข้างในบริเวณที่ทัศนวิสัยไม่เพียงพอ โดยจะสแกนพื้นที่ด้านหลังรถ 180 องศา และหากตรวจพบสิ่งกีดขวาง ระบบจะเบรกอัตโนมัติโดยเตือนผู้ขับขี่อย่างถูกต้องแล้ว หากคุณไม่สังเกตเห็นรถที่เข้ามาจากด้านหลังและตัดสินใจออกจากห้องโดยสารในขณะนั้น ระบบทางออกที่ปลอดภัยจะไม่แยแสต่อการกระทำของคุณ: มันจะเตือนคนขับเกี่ยวกับอันตรายและจะไม่อนุญาตให้คุณปิดประตูด้านหลัง ล็อค.
ผู้ผลิตมีความภาคภูมิใจเป็นพิเศษกับระบบที่ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับการหลงลืมของพ่อแม่และเจ้าของสัตว์เลี้ยง โดยจะสแกนพื้นที่ในเบาะหลัง และเมื่อตรวจพบการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อย ระบบจะเปิดข้อความบนแผงหน้าปัด และหากคนขับล็อครถไว้แล้ว ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่รอบคอบจะเปิดใช้งานสัญญาณเตือนแสงและเสียง
การเดินทางไปตามถนนในคีร์กีซสถานในซานตาเฟ่ใหม่ คุณจะรู้สึกเหมือนเป็นคนขับที่ไม่ใช่รถระดับพรีเมี่ยม แต่เป็นรถ SUV ที่หรูหรา เนื่องจากสภาพแวดล้อมของผู้ใช้ถนนในท้องถิ่น
ส่วนสำคัญของกองยานพาหนะประกอบด้วย Volkswagens, Mercedes, BMW และการสร้างสรรค์มากมายของอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นที่ผลิตในช่วงปลายยุค 80 - ต้นยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา น่าแปลกที่สภาพของรถเหล่านี้ซึ่งอยู่ในวัยสามสิบนั้นสามารถทนได้ค่อนข้างมากเนื่องจากสภาพอากาศที่แห้งและทัศนคติที่ระมัดระวังของเจ้าของ
เพียงแต่บีบหูแรงๆ เท่านั้นที่จะเข้าใจได้ว่าคุณกำลังขับรถที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล และไม่ใช่เพราะฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุง แต่เป็นเพราะการทำงานที่เงียบของเครื่องยนต์ประหยัดซึ่งมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในรอบรวมและสภาพการขับขี่ต่างๆอยู่ที่ 6.9 ลิตรต่อร้อย สำหรับรถยนต์หนัก ตัวเลขนี้ค่อนข้างมองในแง่ดี
พื้นผิวถนนบริเวณตีนเขา Tien Shan แตกต่างและมักไม่มีคุณภาพต่างกัน ดังนั้น เมื่อขับขี่เบาะหลังจึงเกิดอาการสั่นเล็กน้อยแต่น่าเบื่อ นอกจากนี้ ยางขนาด 19 นิ้ว ที่ติดตั้งในรุ่นท็อปๆ ของรถยนต์เป็นสิ่งที่น่ารำคาญอย่างยิ่ง ในทางตรงกันข้าม บนทางหลวง "ความเร็วสูง" ที่สร้างโดยชาวจีน โดยมีขีดจำกัดที่ 90 กม./ชม. (ไม่มีทางหลวงในคีร์กีซสถาน) รุ่นดีเซลเอาใจเราด้วยความสบายทางเสียงในห้องโดยสาร การตั้งค่าที่ถูกต้องสำหรับ ระบบกันสะเทือนน้ำหนักเบา ไดนามิกที่เหมาะสม และไม่มีการโค้งงออย่างมีนัยสำคัญ
เมื่อเปลี่ยนมาใช้รุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซิน ในตอนแรกคุณจะรู้สึกว่าขาดแรงฉุดและไดนามิกโดยเฉพาะในโหมดประหยัด และหลังจากนั้นไม่นานเมื่อเปลี่ยนมาใช้โหมด "สปอร์ต" คุณจะได้รับ "ม้า" 188 ตัวกลับมาซึ่งทำให้รถสองตันคันนี้เร่งความเร็วได้อย่างตึงเครียด แต่ถึงแม้เมื่อเปลี่ยนโหมดการขับขี่ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรอบรวมก็ไม่เกิน 10.8 ลิตรต่อร้อย ซึ่งแน่นอนว่าเป็นตัวเลขที่มากกว่าที่ยอมรับได้
ราคาสำหรับรุ่นพื้นฐานพร้อมเครื่องยนต์เบนซินเริ่มต้นที่ 1,999,000 รูเบิล ซึ่งดูเหมือนจะไม่ห้ามปรามเมื่อพิจารณาจากข้อเสนอของคู่แข่ง และถ้าคุณแยกออกสำหรับแพ็คเกจ
สีดำและสีน้ำตาล ในราคา 2,849,000 รูเบิล คุณจะได้รับรถยนต์สีดำพร้อมล้อขนาด 19 นิ้วพิเศษ ระบบเสียง KRELL ระดับพรีเมี่ยม เบาะนั่งหุ้มหนังสีกาแฟ หลังคากระจกขนาดใหญ่ จอแสดงผลบนกระจกหน้าที่แสดงข้อมูล กระจกบังลมซึ่งมีตัวเลือกที่มีประโยชน์อื่นๆ มากมาย และที่สำคัญที่สุดคือมีป้ายชื่อเดียวกันที่ประตูด้านหลัง กล่าวคือรถยนต์ที่มีการกำหนดค่านี้ขายหมดแล้วตามคำสั่งซื้อ
แนวคิดหลักของการปรับสไตล์ใหม่คือการรีเฟรชรูปลักษณ์และลดฟังก์ชันการทำงานด้วยคุณสมบัติใหม่ ชาวเกาหลีรับมือกับงานนี้
มีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้าง?
การอัปเดตโมเดลรุ่นที่สาม (เผยแพร่ในปี 2555) ส่งผลต่อแง่มุมที่มองเห็นและมองไม่เห็น เริ่มต้นด้วยเกี่ยวกับรูปลักษณ์ สิ่งที่โดดเด่นทันทีคือกันชนที่ได้รับการดัดแปลง ซึ่งมีไฟตัดหมอกและไฟ LED ใหม่ที่ด้านหน้า (ตัดสินใจแยกออกจากกัน) และดิฟฟิวเซอร์หลอกและปลายท่อไอเสียที่คิดใหม่ทางด้านหลัง ทั้งหมดนี้ทำให้ส่วนยื่นด้านหน้าและด้านหลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (+5 มม.) นอกจากนี้ เรายังทำงานเกี่ยวกับระบบออพติคหลักด้วย ด้านหน้าได้รับการ “ยืดออก” และขอบของชุดไฟต่ำเป็นแบบโค้งมน และมีไฟ LED ปรากฏที่ด้านหลัง (มีเฉพาะในรุ่นไดนามิกและสูงกว่าเท่านั้น) บนกระจังหน้าใต้โลโก้คุณสามารถเห็นกล้องตัวใดตัวหนึ่งของระบบการรับชมรอบด้านที่เกิดขึ้นใหม่ (นอกเหนือจาก "ตา" ด้านหลังของเลนส์ตามปกติแล้วตอนนี้ยังมีอยู่ที่ปลายล่างของกระจกมองข้างด้วย) นอกจากนี้คานขวางของกระจังหน้ายังไม่ต่อเนื่องกัน - มีการตัดสินใจที่จะตัดมันที่ขอบและสามารถติดตั้งซันรูฟแบบพาโนรามาบนหลังคาได้อีกครั้ง ด้วยการปรับสไตล์ใหม่ รถยังได้รับล้อใหม่ขนาด 19 นิ้ว (ก่อนหน้านี้ 18 นิ้วถือเป็นขีดจำกัด) ที่นำเสนอในแพ็คเกจ Advance
ส่วนหน้าที่ได้รับการปรับปรุงสามารถรับรู้ได้จากกระจังหน้าที่มีคานขวาง
เราปีนเข้าไปในร้านเสริมสวย มีจอแสดงผล Central Supervision ที่อัปเดต ซึ่งแสดงบริการจอดรถและตัวบ่งชี้การล่องเรือแบบปรับได้ การตรวจสอบจุดบอดและเครื่องหมายเลน (ทั้งหมดนี้สืบทอดมาจากรุ่นเก่า) จอแสดงผลมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัสสีมีขนาดเพิ่มขึ้น - แทนที่จะเป็น 4.3 และ 7 นิ้ว แต่กลับกลายเป็น 5 และ 8 นิ้วตามลำดับ ในเวอร์ชันไฮเทคระดับบน เสียงจะส่งออกไปยังลำโพง 10 ตัวที่ไม่ได้มาจาก Actune Premium Sound อีกต่อไป แต่มาจาก American Infinity ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Harman/Kardon ฉันไม่มีโอกาสทำความคุ้นเคยกับเสียงของอะคูสติกก่อนหน้านี้ แต่ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเสียงนี้ในช่วงทั้งหมด วัสดุตกแต่งได้รับการรีเฟรช และพื้นผิวของแผงมีการเปลี่ยนแปลงในบางแห่ง ตัวอย่างเช่น ส่วนแทรกในแผงหน้าปัดที่วิ่งจากท่ออากาศด้านข้างไปยังตรงกลาง
ด้วยกล้องเพิ่มเติม ทำให้ตอนนี้ Santa Fe มีระบบมุมมอง 360 องศา ซึ่งช่วยได้ดีเมื่อจอดรถและออกจากรถ ขณะนี้จอแสดงผลสูงสุดขยายเป็น 8 นิ้วในแนวทแยง
และตอนนี้เกี่ยวกับด้านที่มองไม่เห็นของการปรับปรุง ชาวเกาหลียังใช้เวทย์มนตร์ในเรื่องความปลอดภัยแบบพาสซีฟ โดยตรวจสอบโครงสร้างกำลังของส่วนหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเสาและส่วนยึดของประตูหน้าตลอดจนสมาชิกด้านข้างได้รับการเสริมกำลัง ทั้งหมดนี้คำนึงถึงข้อกำหนดด้านความปลอดภัยใหม่ของ American IIHS ให้เราจำไว้ว่าเมื่อสองสามปีก่อน ชาวอเมริกันเริ่มโจมตีรถยนต์ รวมถึงการชนสิ่งกีดขวางถาวรด้วยการทับซ้อนกัน 25% ด้วยความเร็ว 64 กม./ชม. จากการวัดที่แตกต่างกันห้าครั้งในระหว่างการทดสอบการชน โมเดลก่อนการปรับสไตล์ใหม่ได้รับคะแนนที่ไม่เป็นที่น่าพอใจสำหรับเกณฑ์นี้เท่านั้น (สำหรับส่วนที่เหลือ - "ห้าครั้ง") ผลลัพธ์ของผลกระทบในขณะนั้นโดยมีการทับซ้อนกันที่ไม่สมบูรณ์สามารถดูได้ในภาพด้านล่าง ดังนั้นเราจึงรอข่าวจากต่างประเทศ
การกระแทกด้านหน้าของ Hyundai Santa Fe ที่ได้รับการปรับรูปแบบใหม่โดยมีการเหลื่อมกันเล็กน้อยตามวิธี IIHS
ความปลอดภัยแบบพาสซีฟคือสิ่งที่ลูกค้าจะได้รับใน "ฐาน" อยู่แล้ว อะไรอีก? ต้องบอกว่าในแง่ของการใช้งานแพ็คเกจ Start ไม่ได้สมบูรณ์ยิ่งขึ้นแม้ว่าจะมีราคาเพิ่มขึ้น 25,000 รูเบิลก็ตาม เหนือสิ่งอื่นใด ที่นี่ เหมือนเมื่อก่อน มีไฟ LED ด้านหน้าและไฟตัดหมอก ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว ระบบช่วยเหลือเมื่อออกตัวขึ้นเขาและลงภูเขา รวมถึงระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน ในรุ่น Comfort เราเน้นการตกแต่งภายในด้วยหนัง เบาะนั่งแบบอุ่นและพวงมาลัย ระบบเครื่องเสียงพร้อมจอแสดงผลขนาด 5 นิ้ว และเซ็นเซอร์ช่วยจอดด้านหลังพร้อมกล้อง ระดับถัดไปคือเวอร์ชันไดนามิก นอกเหนือจากแดชบอร์ดที่มีจอแสดงผล Supervision ไฟท้าย LED และไฟหน้าซีนอนแล้ว ยังเพิ่มเบาะคนขับปรับไฟฟ้า 12 ทิศทาง ล้อขนาด 18 นิ้ว การเข้าแบบไม่ใช้กุญแจและการสตาร์ทเครื่องยนต์ รวมถึงการตรวจสอบจุดบอด สุดท้าย เทคโนโลยีขั้นสูง ได้แก่ เบรกมือไฟฟ้า มัลติมีเดียพร้อมจอแสดงผลขนาด 8 นิ้ว และลำโพง Infinity แบบเดียวกัน ระบบระบายอากาศที่เบาะนั่ง และระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้พร้อมระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ น้อย? ถ้าคุณกรุณา แยกสำหรับแพ็คเกจ Advance ประกอบด้วยหลังคาแบบพาโนรามา ระบบจอดรถอัตโนมัติ ล้อขนาด 19 นิ้ว รวมถึงการตรวจสอบแรงดันลมยางและทัศนวิสัยรอบด้าน อย่างไรก็ตามค่าธรรมเนียมสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจะอยู่ที่ 120,000 รูเบิล ชาวเกาหลียังคงไม่ต้องการนำซานตาเฟ่ขับเคลื่อนล้อหน้ามาให้เราเช่นเดียวกับรุ่นเจ็ดที่นั่ง - พวกเขาพูดว่าแกรนด์ซานตาเฟที่ขยายใหญ่ขึ้น
นิสัยการขับขี่ของ Santa Se ที่อัปเดตไม่เปลี่ยนแปลง - จากมุมมองทางเทคนิค ยังคงเป็นรถคันเดียวกัน ยกเว้นล้อขนาด 19 นิ้วใหม่ (ก่อนหน้านี้สูงสุดคือ 18 นิ้ว) มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยในการจัดการ
การขี่และความประทับใจ
ไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี - ทางเลือกเช่นเดิมคือ "กลไก" หรือ "อัตโนมัติ" (ทั้ง 6 สปีด) และเครื่องยนต์คู่ - น้ำมันเบนซิน 171 แรงม้า 2.4 ลิตรและ 200 แรงม้า 2.2 ลิตร ดีเซล (ใช้ได้กับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น) ข้อมูลกำลังของหน่วยเหล่านี้แตกต่างกันไปในแหล่งต่าง ๆ แต่ชาวเกาหลีรับรองว่าเครื่องยนต์เหมือนกัน การเชื่อมต่อทั้งหมดค่อนข้างคาดเดาได้ ไม่มีข่าวที่นี่ ในเวลาเดียวกันบนโรลเลอร์ขนาด 19 นิ้วใหม่แม้ว่ารถจะยึดเกาะถนนได้ดีโดยไม่คำนึงถึงความเร็ว แต่ผู้โดยสารในห้องโดยสารก็ทนต่อเสียงได้น้อยกว่า ฉันพอใจกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ การล่องเรือแบบปรับได้ (ก่อนหน้านี้เราทดสอบกับรถเก๋ง Grandeur และ Equus) ทำงานได้อย่างมีเสน่ห์ โดยต้องการเพียงการเติมน้ำมันหากคุณต้องการแซงรถที่ผ่านไปอย่างรวดเร็วและเข้าสู่เลนที่กำลังจะมาถึง และในลานจอดรถแคบ กล้องที่ฉายภาพจากมุมสูงไปยังจอแสดงผลจะมีประโยชน์มาก
และสุดท้ายเกี่ยวกับราคา หลังจากการอัปเดต ขณะนี้ Start เวอร์ชันเริ่มต้นมีวางจำหน่ายแล้วในราคา 1,699,000 รูเบิล (สต็อกของซานตาเฟก่อนการปรับสภาพยังคงลดราคาอยู่) หากคุณต้องการรุ่นอัตโนมัติให้จ่ายเพิ่มอีก 60,000 ดียิ่งขึ้นไปอีก ในรถมีระบบมากขึ้นซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เพดานราคาสูงขึ้น: รุ่นไฮเทคพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์อัตโนมัติแบบเดียวกันจะมีราคา 2,224,000 รูเบิลและแพ็คเกจ Advance จะเพิ่มราคาอีก 75,000 ถ้า จำเป็น. ค่อนข้างมาก. แต่ป้ายราคาของคู่แข่งก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน มาดูกันว่ามีใครเล่นในลีกนี้บ้าง
ใครมาใหม่บ้าง?
เกีย โซเรนโต
เรื่องราวที่น่าสนใจออกมาที่นี่ ความจริงก็คือรถคันนี้มีจำหน่ายในรัสเซียทั้งในรุ่นก่อนหน้าและรุ่นใหม่ - Sorento Prime อย่างหลังเช่นเดียวกับ Grand Santa Fe มีเบาะนั่งสามแถว แต่ราคาสูงกว่า - จาก 2,129,900 (มีเพียงรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรเท่านั้น) แพง? ถ้าอย่างนั้นโปรด Sorento "เก่า" ในราคา 1,494,900 รูเบิล (สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า เบนซิน 2.0 และเกียร์อัตโนมัติ) ยิ่งไปกว่านั้น ในระดับการตกแต่งระดับใดระดับหนึ่ง คุณจะได้รับเบาะนั่งแถวที่สามด้วย สรุปมีเรื่องให้คิด
และนี่คือกรณีที่คุณกำลังมองหาตัวเลือกที่ถูกกว่า ราคาเริ่มต้น - 1,249,000 รูเบิล นี่เป็นสำหรับ XE "Qashqai ที่ขยายใหญ่" เวอร์ชันที่มีแพ็คเกจค่อนข้างดีตามที่ได้รับการเรียกอย่างแพร่หลายแม้ว่าจะมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเกียร์ธรรมดา 6 สปีดก็ตาม แม้ว่าตัวรถจะสั้นกว่าซานตาเฟ่ถึง 6 ซม. แต่ภายในก็แคบกว่าเล็กน้อย ด้อยกว่าอย่างมากเฉพาะในพื้นที่เก็บสัมภาระเท่านั้น: 430 ต่อ 585 ลิตร และรุ่นดีเซลจะอ่อนแอกว่ามาก - 130 แรงม้า บีบปริมาตร 1.6 ลิตรและแทนที่จะเป็นซานตาเฟ่ "อัตโนมัติ" ระบบไฮดรอลิกส์คุณจะได้รับ CVT สำหรับบางคนมันเป็นข้อโต้แย้ง
ครอสโอเวอร์คันนี้มีราคาไม่แพงที่สุดในบรรดาคู่แข่งของซานตาเฟ สำหรับรุ่นพื้นฐานของ Inform 2WD พร้อมเครื่องยนต์ 2.0 (146 แรงม้า) ที่ย่อยน้ำมันเบนซินออกเทน 92 คุณจะถูกถามเพียง 1,154,000 อย่างไรก็ตามคุณจะออกจากโชว์รูมของตัวแทนจำหน่ายในสภาพ "เปลือยเปล่า" อย่างแน่นอน - จะไม่มีด้วยซ้ำ เป็นวิทยุในนั้น แต่อย่างที่พวกเขาบอกว่ามีท้ายรถขนาดยักษ์ที่มีปริมาตร 591 ลิตรอยู่แล้ว - ในตลาดต่างประเทศ Outlander มีที่นั่งแถวที่สาม
ลักษณะทางเทคนิคของ Hyundai Santa Fe ที่อัปเดต
วันนี้รอบปฐมทัศน์ของ Hyundai Santa Fe เวอร์ชันยุโรปที่ได้รับการปรับปรุงใหม่กำลังเกิดขึ้นที่งาน Frankfurt Motor Show และเราได้ทดลองใช้รถยนต์รุ่นใหม่แล้ว นอกจากรูปลักษณ์ที่สวยงามยิ่งขึ้นแล้ว ยังได้รับคุณสมบัติอิเล็กทรอนิกส์มากมายที่ก่อนหน้านี้มีเฉพาะในรุ่นเก่าเท่านั้น “เกาหลี” ที่ติดอาวุธก็กระตือรือร้นที่จะต่อสู้อีกครั้ง
ข่าวหลักของการเปลี่ยนแปลงรุ่นคือตอนนี้ซานตาเฟ่มีสองรุ่นในหนึ่งเดียว รถยนต์ห้าที่นั่งมาแทนที่รุ่นฐานล้อสั้น ในขณะที่รถยนต์เจ็ดที่นั่งมาแทนที่รุ่นฐานล้อยาว Grand Santa Fe ขนาดอยู่ตรงกลางพอดี: บวก 7 ซม. จากความยาวของซานตาเฟ่รุ่นเก่า และเกือบจะเท่ากันกับฐานล้อ เป็นผลให้ซานต้ารุ่นที่สี่มีขนาดใหญ่กว่า Kodiak อย่างเห็นได้ชัดและมีขนาดเกือบเท่ากันกับ Sorento Prime
ที่ด้านบนมีไฟส่องสว่างแบบไดโอดและขนาดที่ด้านล่างมีไฟตัดหมอกและที่พื้นกลางมีไฟหน้า LED แบบ "เลนส์" ซึ่งในการกำหนดค่าด้านบนจะหมุนตามพวงมาลัย ไม่มีคำถามเกี่ยวกับประสิทธิภาพของแสง แต่บนทางหลวง เลนส์ที่ติดตั้งต่ำจะถูกพ่นทรายและสกปรกเร็วขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่มีแหวนรอง
ในการทดสอบซานต้าหลายๆ ครั้ง ชิ้นส่วนของร่างกายจะนูนขึ้นตรงนี้และตรงนั้น และนิ้วหนึ่งก็เกือบจะพอดีกับช่องว่างระหว่างประตู ฉันไม่รู้ว่าจะตำหนิชุดอุปกรณ์สำหรับรถยนต์ของเกาหลีหรือชุดประกอบขนาดใหญ่ที่ใช้กับ Avtotor สำหรับเรื่องนี้ โดยทั่วไปฉันรู้สึกว่าซานตาเฟ่เปิดตัวอย่างเร่งรีบ
รถยนต์ในการนำเสนอจะมีหน้าต่างอัตโนมัติเพียงบานเดียว แม้ว่าทั้งสี่คันควรมีก็ตาม พวกเขาบอกว่ามีข้อผิดพลาดในการผลิตและจะแก้ไขในล็อตถัดไป แต่เพื่อให้ได้โซนส่วนที่เหลือของที่ปัดน้ำฝนแบบทำความร้อน เช่น Sorento Prime คุณจะต้องรอการปรับสไตล์ใหม่ นอกจากนี้ใน "Santas" ของรัสเซียเนื่องจากเฮดยูนิตมัลติมีเดียเวอร์ชันเก่าระบบจดจำป้ายจราจรจึงไม่ทำงานแม้ว่าจะมีกล้องก็ตาม และเหตุใดจึงมีความเร่งรีบเช่นนี้?
ทุกอย่างยอดเยี่ยมกับผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่เหลือและเป็นเรื่องดีอย่างยิ่งที่สามารถติดตั้งกับ Santa Fe รุ่นราคาไม่แพงได้ในราคา 90,000 รูเบิล หากคุณติดขัดในการจราจรติดขัด ตอนนี้ระบบล่องเรือแบบปรับตัวจะเตือนคุณว่ารถคันข้างหน้าได้เคลื่อนตัวไปแล้ว ระบบช่วยเปลี่ยนเลนจะเลี้ยวโค้งอย่างนุ่มนวลโดยอัตโนมัติ และคุณไม่จำเป็นต้องจับพวงมาลัยด้วยซ้ำ และแน่นอนว่ามันก็เป็นเรื่องปกติ ระบบเบรกฉุกเฉิน
และจากเรดาร์ตรวจสอบจุดบอด ระบบรักษาความปลอดภัยที่ซับซ้อนทั้งหมดได้ถูกสร้างขึ้น นอกเหนือจากการเตือนตามปกติเกี่ยวกับสิ่งกีดขวางที่ด้านข้างแล้ว ฟังก์ชันหลีกเลี่ยงการชนยังปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยนเลน - ในกรณีนี้ แรงกระตุ้นการเบรกสั้นๆ ที่ล้อของด้านที่เกี่ยวข้องจะทำให้คุณกลับคืนสู่เลน นอกจากนี้ ซานตาเฟ่จะหยุดรถเองหากเมื่อถอยหลังออกจากลานจอดรถ มีรถยนต์ที่วิ่งสวนทางกันซึ่งเป็นอันตราย สุดท้าย คุณลักษณะเฉพาะของ “ซานต้า” ใหม่เชื่อมต่อกับเรดาร์ที่กันชนหลัง ซึ่งเป็นระบบทางออกที่ปลอดภัยพร้อมระบบล็อคป้องกันเด็ก “อัจฉริยะ”
ลองนึกภาพป้ายริมถนนทั่วไป: คุณอยากจะออกไป แต่มีรถเข้ามาจากด้านหลัง เพื่อแจ้งเตือนคุณเกี่ยวกับสิ่งนี้ ซานตาเฟ่จะส่งเสียงบี๊บเมื่อคุณพยายามเปิดประตูหน้าและป้องกันไม่ให้ปลดล็อคเด็ก
แทนที่จะเป็นการตกแต่งภายในแบบเอเชียที่ไม่มีรสนิยม มีห้องนักบินที่เข้มงวดและกว้างกว่าด้วยแผงด้านหน้าสามชั้นและแท็บเล็ตระบบมัลติมีเดียที่มองออกมาอย่างประณีต สิ่งเดียวที่ไม่เข้ากับอารมณ์ทั่วไปคือแดชบอร์ดกึ่งเสมือนซึ่งติดตั้งแทนแผงแบบดั้งเดิมในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงและดูเป็นจีนเกินไป แต่ส่วนใหญ่หุ้มด้วยหนังที่สวยงาม และส่วนบนของห้องโดยสารรวมถึงเพดานก็หุ้มด้วยผ้าที่มีลวดลายเย็นสบาย
เคาน์เตอร์มีขนาดบางลงมาก กระจกบานใหญ่วางอยู่บนขาแล้ว และตำแหน่งที่นั่งก็สูงมากแม้จะอยู่ในตำแหน่งล่างของเก้าอี้ก็ตาม มีชั้นวางมากมายสำหรับของชิ้นเล็ก ๆ มีขั้วต่อและเต้ารับอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกและอุปกรณ์อยู่ในระเบียบ
มีพื้นที่กว้างขวางในแถวที่ 2 โซฟาสามารถปรับได้ทั้งแนวยาวและมุมพนักพิง ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับเจ็ดที่นั่งคือ 50,000 รูเบิล แต่เบาะนั่งแบบพับได้ในท้ายรถขนาดใหญ่และจัดวางอย่างดีเหมาะสำหรับเด็กเท่านั้น กลายเป็นการตกแต่งภายในของครอบครัวที่ดีหากเพียงระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนทำงานได้ดียิ่งขึ้นและระบบเสียง Krell ระดับบนสุดที่มีลำโพง 10 ตัวก็ให้เสียงที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น
แพลตฟอร์มจากรถยนต์รุ่นก่อนได้รับการแก้ไขอย่างจริงจัง ประการแรกตามที่ผู้เชี่ยวชาญของ Hyundai กล่าวว่าส่วนแบ่งของเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงในตัวถังของ Santa Fe ใหม่นั้นใหญ่ที่สุดในบรรดาทุกรุ่นของแบรนด์ - 57% IIHS ได้นำการทดสอบการชนของโรงงานมาพิจารณาแล้ว และ Santa ได้รับคะแนนความปลอดภัยสูงสุด Top Safety Pick+ ประการที่สอง วิศวกรเขย่าระบบกันสะเทือนและพยายามปรับปรุงฉนวนกันเสียงและการสั่นสะเทือน บางสิ่งได้ผลดีสำหรับพวกเขา และบางสิ่งก็ไม่ได้ผลดีนัก
ช่วงเครื่องยนต์ของ Santa Fe ใหม่นั้นคุ้นเคยกับ Sorento Prime แต่มีข้อยกเว้นประการหนึ่งคือ Santa จะไม่มีน้ำมันเบนซิน V6 2.4 GDI แบบดูดอากาศตามธรรมชาติให้กำลัง 188 แรงม้า และเหมาะสำหรับการขับขี่แบบสบาย ๆ ในเมืองเป็นหลักเท่านั้น การควบคุมการยึดเกาะนั้นสะดวก แต่คุณไม่สามารถวางใจได้มากกว่านี้อีกแล้ว
ซานตาเฟที่มีเทอร์โบดีเซล 2.2 แรงม้า 200 แรงม้า (440 นิวตันเมตร) มีราคาแพงกว่าอยู่แล้ว 170,000 รูเบิล แต่ด้วยเหตุนี้คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับพลวัตที่เหมาะสมและการแซงอย่างมั่นใจบนทางหลวง นอกจากนี้เกียร์อัตโนมัติในรุ่นดีเซลไม่ใช่หกสปีด แต่เป็นแปดสปีด มีการปรับแต่งที่ยอดเยี่ยม และคุณจะสังเกตเห็นความรอบคอบในการตอบสนองของคันเร่งเมื่อคุณขับเร็วมากและไม่เหมือนรถครอสโอเวอร์เลย
แชสซีสามารถรองรับผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นโดยมีพฤติกรรมที่ชัดเจนและใช้งานง่าย ความเสถียรของทิศทางที่เชื่อถือได้ และการยึดเกาะที่ร่าเริงมากอย่างน่าประหลาดใจเมื่อเข้าโค้ง แต่ฉันต้องการปรับแต่งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าอย่างละเอียดมากขึ้น พวงมาลัยมีน้ำหนักมากทั้งในสภาวะนิ่งและที่ความเร็วสูง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเปลี่ยนเลน
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวคือความเงียบ รถทดสอบมีกระจกสองชั้นที่ด้านหน้า และเสียงเงียบแบบพรีเมียม คุณจะไม่ได้ยินเสียงเพื่อนบ้านที่อยู่ท้ายน้ำหรือเครื่องยนต์ และไม่มีเสียงรบกวนจากยางแม้ที่ความเร็วมากกว่า 140 กม./ชม.
ดังนั้น คุณและครอบครัวจึงขับรถครอสโอเวอร์ที่เงียบและมีสไตล์ที่สุดในรุ่นเดียวกัน เพลิดเพลินกับการตกแต่งภายในที่น่ารื่นรมย์ และหากจำเป็น คุณยังสามารถออกนอกถนนได้ แม้ว่าฉันจะวัดระยะห่างจากพื้นถนนที่ 17 ซม. มีขนาดเล็ก แต่ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อของซานตาเฟ่นั้นทนทาน และสามารถบังคับล็อคข้อต่อกลางได้ แต่ทำไมทุกคนถึงตัวสั่นกันมากในร้านทำผม?
เพราะภาพลักษณ์อันสูงส่งของซานตาเฟ่ถูกทำลายด้วยคุณภาพการขับขี่ที่ไม่ดี ที่ความเร็วสูงสุดประมาณ 80 กม./ชม. โดยทั่วไปรถจะรู้สึกไม่สบายตัว ระบบกันสะเทือนจะรวบรวมสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ทั้งหมด ตัวสั่นบนพื้นภูมิประเทศ และเตะกระแทกอย่างรุนแรง อย่างน้อยหลักการ "เดินทางมากขึ้น - หลุมน้อยลง" ก็ใช้งานได้ แต่ก็ยังไม่มีความสามัคคี
ใช่ เราขับด้วยล้อขนาด 19 นิ้ว แต่ความรู้สึกทั้งหมดบ่งบอกว่าขนาดที่เล็กกว่านั้นไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้จริงๆ น่าเสียดาย เนื่องจากระบบกันสะเทือนของแพลตฟอร์ม Sorento Prime ได้รับการติดตั้งเกือบจะสมบูรณ์แบบ ซึ่งหมายความว่าวิศวกรของ Hyundai ยังดำเนินการไม่เสร็จอย่างชัดเจน
สำหรับบางคนนี่เป็นเหตุผลที่จะปฏิเสธการซื้อ แต่ฉันคิดว่าจะมีเพียงไม่กี่รายการเนื่องจากราคาของ Santa Fe ใหม่นั้นค่อนข้างมีการแข่งขันสูงเมื่อเทียบกับ Sorento Prime และ Kodiak รุ่นเดียวกัน รุ่นที่ติดตั้งตามปกติพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มต้นที่ 2.32 ล้านรูเบิลและรูปลักษณ์ที่สดใสและเห็นได้ชัดเจนถือเป็นโบนัสที่ดีซึ่งในโลกสมัยใหม่มักจะมีความสำคัญมากกว่าคุณสมบัติอื่น ๆ แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันตั้งตารอที่จะได้พักผ่อนอยู่แล้วและฉันหวังว่าระบบกันสะเทือนของซานตาเฟจะยังคงได้รับการสอนให้สบายซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมัน
นอกเหนือจากพื้นที่จำนวนมหาศาลที่ 2017 Hyundai Santa Fe มอบให้แล้ว ยังเชี่ยวชาญเรื่องความสะดวกสบายและอุปกรณ์ต่างๆ มากมายอีกด้วย ทุกระดับการตัดแต่งมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทำให้ซานตาเฟ่ได้รับฉายาว่าเป็น SUV แบบครอสโอเวอร์ที่แท้จริง อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้ไม่ได้รวบรวมไว้ในลักษณะที่ซับซ้อนเป็นพิเศษ การทดลองขับ Hyundai Santa Fe III นั้นมาพร้อมกับการควบคุมร่างกายอย่างไม่ระมัดระวังอย่างต่อเนื่อง คู่แข่งหลายรายผสมผสานความสะดวกสบายและการควบคุมถนนได้ดีกว่ามากในการทดลองขับ
นอกจากนี้ หากคุณไม่ได้ใช้ที่นั่งทั้งเจ็ดที่นั่ง ต้องแน่ใจว่าคุณไม่ต้องการรถยนต์ประเภทนี้ ทางเลือกที่มีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย เช่น Mazda CX-5 และ Nissan Qashqai นั้นมีขนาดกว้างขวางและใช้งานได้จริงไม่แพ้กัน แต่จะขับสนุกกว่าและซื้อถูกกว่ามาก
Hyundai Santa Fe III มีเครื่องยนต์อะไรบ้าง?
คุณจะไม่ต้องกังวลกับการเลือกเครื่องยนต์ เครื่องยนต์เดียวคือดีเซล 2.2 ลิตร 200 แรงม้า บนเรือที่จะทำให้ซานตาเฟ่รู้สึกสบายใจในการปีนทางลาดชันและผ่านทางหลวง มันไม่ตอบสนองมากนักที่รอบต่ำ แม้ว่าจะเป็นดีเซลก็ตาม แต่มันก็ดึงได้ดีโดยไม่ต้องเตะแรงๆ เพราะเทอร์โบเข้ามามีบทบาทอย่างมั่นใจ
แต่น้ำมันเบนซินขนาด 2.4 ลิตรที่ดูดเข้าไปโดยธรรมชาตินั้นทำงานได้แย่กว่ามาก นำ Santa Fe เจเนอเรชันที่ 3 ใหม่ไปทดลองขับที่ตัวแทนจำหน่ายแล้วคุณจะรู้สึกว่าเครื่องยนต์นี้ไม่สามารถเร่งความเร็วของรถได้มากเพียงใด แม้ว่าเวลาเร่งความเร็วอย่างเป็นทางการจะอยู่ที่ 11.5 วินาทีก็ตาม
ทุกระดับของ Hyundai Santa Fe นั้นมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติหกสปีด กล่องเกียร์มีระยะห่างระหว่างเกียร์เท่ากันและทำงานได้ดีกับเครื่องยนต์ แต่คุณสามารถลองเพิ่มเกียร์ธรรมดาให้กับรถได้
ความสามารถในการควบคุม
ในการทดลองขับบนท้องถนน Hyundai มีความสะดวกสบายในระดับดี แต่ทันทีที่คุณต้องการบางสิ่งที่มากกว่าความเร็วการขับขี่ในระดับปานกลาง ร่างของซานตาเฟ่วางอยู่บนเส้นทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ทำให้รถรู้สึกเทอะทะ มันลอยอยู่เหนือลูกคลื่นขนาดใหญ่โดยเฉพาะบนทางหลวง การบังคับเลี้ยวก็ไม่ได้ช่วยอะไรเช่นกัน การควบคุมจากระยะไกลและการถ่วงน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอทำให้ยากต่อการตัดสินว่ายางหน้าอยู่ตำแหน่งใดและยึดเกาะถนนได้ดีเพียงใด
อย่างไรก็ตาม Santa Fe ไม่ได้ออกแบบมาให้เหยียบคันเร่งอย่างแรง อย่างน้อยการบังคับเลี้ยวก็เบาพอที่จะทำให้การจอดรถในเมืองง่ายขึ้น แต่ประเด็นก็คือ Nissan X-Trail รุ่นเดียวกันก็ทำได้ แต่ก็มีความคมชัดกว่าสำหรับผู้ขับขี่ที่ความเร็วสูงเช่นกัน ในขณะที่ BMW X3 อยู่ในลีกที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ซานตาเฟ่ไม่ใช่เส้นทางที่เงียบหรือผ่อนคลายที่สุดในการเดินทางคุณและครอบครัว เสียงเครื่องยนต์ไม่ได้รบกวนมากเกินไปที่รอบต่ำ แต่ดันรอบเกิน 2,000 รอบต่อนาที และมันก็จะมีอาการหยาบ ที่ RPM ที่สูงขึ้น คุณอาจประสบกับการสั่นสะเทือนผ่านพวงมาลัยและแป้นเหยียบในปริมาณพอสมควร
ทั้งการถ่ายภาพไม่กี่นาทีในการอุ่นเครื่องดีเซล Hyundai Santa Fe ที่ลานบ้าน "วน" สองสามทางไปตามถนนในเมือง ทางหลวงขาออก และทางหลวงในชนบทความเร็วสูง... โดยไม่ได้ใช้เวลาอยู่หลังพวงมาลัยเลยแม้แต่ชั่วโมงเดียว ของครอสโอเวอร์คันนี้ฉันเริ่มเบื่อแล้ว แล้วจะเป็นอย่างอื่นไปได้อย่างไรถ้าทุกอย่างเรียบร้อยดีในรถคันนี้? แต่ส่วนใหญ่ดีและยอดเยี่ยมด้วยซ้ำ
ฉันมีความกลัว: สิบปีจะผ่านไปหรืออาจจะห้าปีด้วยซ้ำ และนักข่าวรถยนต์จะเริ่มถูกทิ้งไว้โดยไม่มีขนมปัง เราควรอธิบายการกำหนดค่าที่เกือบจะเหมือนกันของโมเดลเพื่อนร่วมชั้นอย่างไร ทุกอย่างคล้ายกันสำหรับทุกคน ทุกคนมีทุกอย่าง ความพร้อมใช้งานของตัวเลือกบางอย่างขึ้นอยู่กับราคาของรถเท่านั้น และราคากำลังถูกปรับ-พร้อมกับสมรรถนะการขับขี่ คุณต้องจับความแตกต่างอย่างแท้จริงว่าบอกตามตรงว่าไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดเจนในระหว่างการเดินทาง ไม่เพียงแต่ผู้บริโภคจะไม่สังเกตเห็น แต่พวกเราเองในชุมชนของเราไม่สามารถพูดได้อย่างชัดเจนว่ารถคันนี้แข็งทื่อหรือไม่?
ห่างไกลจาก "เศรษฐกิจ"
ไม่ คุณยังสามารถโต้แย้งเกี่ยวกับการออกแบบได้ ไฟหน้าของ Santa Fe ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นั้นดีกว่าของรุ่นพี่ก่อนการปรับโฉมมากหรือไม่? จะมีสักกี่คนที่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงนี้? โดยส่วนตัวแล้ว ไม่ว่าในกรณีใด ฉันประทับใจ "สถาปัตยกรรม" ของ Sorento มากกว่า สิ่งอื่นๆ ที่เท่าเทียมกัน ฉันจะเลือก Kia มากกว่า Hyundai แต่นี่เป็นเรื่องของรสนิยมล้วนๆ ฉันไม่ได้สนับสนุนหรือต่อต้านใครเลย
แต่ในแง่ของเครื่องยนต์สองสามตัว ผมคงเลือกเครื่องยนต์ดีเซล 200 แรงม้าอย่างแน่นอน เพราะความทรงจำบอกเราว่า ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 171 แรงม้า โมเดลแพลตฟอร์มบางรุ่นจึงขับได้ช้า ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของเครื่องยนต์เบนซินก็คือ เมื่อใช้ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติแล้ว ยังสามารถเสริมด้วยเกียร์ธรรมดาได้ ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น หกสปีดพร้อมการสลับแบบแมนนวล
การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นได้อย่างราบรื่น แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงจากระยะที่หนึ่งไปยังระยะที่สองจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนกว่าช่วงอื่น ๆ มีโหมด Eco และ Sport โดยจะเปลี่ยนตามลำดับโดยกดปุ่ม DRIVE MODE ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย มีปุ่มที่มีประโยชน์อื่นๆ อีกหลายปุ่มอยู่ข้างๆ และปุ่มทั้งหมดไม่สามารถมองเห็นได้จากที่นั่งคนขับ ลบ? ใช่ บางทีนี่อาจเรียกได้ว่าเป็นการเจาะภายในตามหลักสรีระศาสตร์เพียงอย่างเดียว และถึงแม้จะไม่มีนัยสำคัญก็ตาม
"ความประหยัด" ชัดเจนกว่า "ความสปอร์ต" เมื่อขับขี่หรือเปลี่ยนโหมด คุณมีแนวโน้มที่จะสังเกตเห็นไดนามิกลดลงเมื่อเลือกสไตล์ Eco แทนที่จะเพิ่มขึ้นเมื่อเลือกตำแหน่ง Sport เมื่อมั่นใจในสิ่งนี้แล้ว ฉันชอบประหยัดเงินเป็นหลัก และฉันก็พลาดไป การเปลี่ยนมาใช้ Sport ไม่ได้ช่วยอะไร
ปุ่มทั้งหมดอยู่ที่ปลายนิ้วของคุณ ทั้งคนที่อยู่บนพวงมาลัยและคนอื่นๆ รวมถึงปุ่ม START/STOP Engine ฉันสงสัยว่าจะใช้มันเพื่อเปิดใช้งานหัวเผาก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างไร? ข้างนอกหนาวมากอย่างน้อย -15 องศา คุณไม่เปิดใช้งานระบบนี้ในทางใดทางหนึ่ง และคุณไม่จำเป็นต้องเปิดใช้งาน ระบบจะทำทุกอย่างเอง หลังจากกดปุ่ม สัญลักษณ์รูปเกลียวบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้นไม่กี่วินาที จากนั้นสตาร์ทเตอร์ก็จะเริ่มทำงาน เพียงเท่านี้ดีเซลก็เริ่มมีเสียงดัง
อย่าลืมปล่อยให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเป็นเวลาอย่างน้อยห้านาที ในขณะเดียวกันในช่วงเวลานี้ห้องโดยสารจะอุ่นขึ้นอย่างที่เราทราบรถยนต์ดีเซลเริ่มที่จะเอาใจผู้โดยสารด้วยความอบอุ่นช้ากว่าน้ำมันเบนซิน ซานตาเฟ่ที่มีเชื้อเพลิงหนักอยู่ข้างหน้าในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตามรุ่นทดสอบมีพวงมาลัยแบบอุ่นได้ (พื้นผิวทั้งหมดของขอบล้อ) มันไม่ทอดแต่ทำให้มือเปล่าของคุณอบอุ่นอย่างเห็นได้ชัด และฉันก็พอใจกับประสิทธิภาพของเบาะอุ่น
หากครอสโอเวอร์ซานตาเฟ่ไม่ได้อยู่ภายใต้คุณในวันแรกหรือเดือนแรก ให้ตรวจสอบและสัมผัสองค์ประกอบภายในอีกครั้งก่อนสตาร์ท ประเมินคุณภาพของวัสดุ ความพอดีของชิ้นส่วนซึ่งกันและกัน การขาดเสียงแหลมและการกระแทกขณะเคลื่อนย้าย ทั้งหมดนี้ทำเพื่อคุณด้วยความรักและความเอาใจใส่เพื่อที่คุณจะได้ไม่สงสัยในความสำเร็จและความชอบธรรมของต้นทุนการซื้อของคุณแม้แต่นาทีเดียว รุ่นนี้อาจยังไม่ใช่รุ่นพรีเมี่ยมแต่ก็ยังห่างไกลจากการเป็นรุ่น "ประหยัด" มีบางอย่างธรรมดา แต่ใกล้กับจุดสูงสุด
มีพื้นที่แถวหลังทุกทิศทาง ความกว้างของห้องโดยสารที่นี่คือ 140 ซม. ระยะห่างจากเบาะโซฟาถึงเบาะหลังคนขับเมื่อนั่ง "ข้างหลังฉัน" คือ 26 ซม. เสากลางของลำตัวมีท่ออากาศหันไปทางด้านหลัง พนักพิงของโซฟาสามารถปรับมุมเอียงและพับเก็บได้ง่าย ลำต้นมีพื้นที่ขนาดใหญ่ (ความยาวพื้น 105 ซม.) ความสูงในการโหลดโดยเฉลี่ย (73 ซม.) ความสูงใต้ม่านบานเลื่อนมีความสำคัญ (45 ซม.) ท้ายรถมีพื้นสองชั้นพร้อมส่วน "ยึด" ลับขนาดพอเหมาะ ล้ออะไหล่ซ่อนอยู่ใต้ท้องรถ ระยะห่างจากพื้นถึงพื้น 24 ซม. ระยะห่างใต้กันชนหน้า 25 ซม.
หนึ่งชั่วโมงหรือไม่กี่นาทีก็เพียงพอแล้วสำหรับฉันที่จะชื่นชมทุกสิ่ง เมื่อมาถึงตัวแทนจำหน่าย Hyundai และนั่งลงใน Santa Fe ที่อัปเดตแล้ว ฉันไม่สงสัยเลยแม้แต่นาทีเดียว ใช่ นี่คือสิ่งที่ฉันต้องการ หากไม่มี Kia Sorento ฉันคงจะหยุดการค้นหารถเพิ่มเติมทันที จริงอยู่ คำถามจะเกิดขึ้นเกี่ยวกับราคา แต่สามารถแก้ไขได้โดยศึกษารายการการกำหนดค่า บางสิ่งอาจคุ้มค่าที่จะยอมแพ้ แต่ฉันไม่ต้องการ รถที่มั่นคงน่าจะมีเยอะ ดังนั้นปล่อยให้กล้องมองหลังยังคงอยู่ซึ่งจะแสดงภาพที่ยอดเยี่ยมบนหน้าจอระบบมัลติมีเดียและระบบควบคุมเส้นเครื่องหมายและ "การล่องเรือ" ที่ใช้งานอยู่ ไม่มีการรักษาความปลอดภัยมากเกินไป นี่เป็นความจริงในระดับสูงสุดสำหรับรถยนต์
ผู้ใช้พูดอะไรเกี่ยวกับรถ? ในความเห็นของพวกเขา หลังจากปรับสภาพใหม่ ระบบกันสะเทือนของซานตาเฟ่ก็ใช้พลังงานมากขึ้น การแกว่งบนพื้นผิวที่ไม่เรียบลดลง และความต้านทานต่อการพังก็เพิ่มขึ้น บางคนชื่นชมครอสโอเวอร์ที่ได้รับการปรับปรุงเนื่องจากมีฉนวนกันเสียงที่ดี (ฉันขอแตกต่างกับพวกเขา) ตัวเลือกมากมายที่ไม่สามารถใช้งานได้ก่อนหน้านี้ปรากฏขึ้น รวมถึงระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟ ระบบติดตามเลน การตรวจสอบจุดบอด และระบบสำหรับการเปลี่ยนไฟสูงเป็นไฟต่ำและไฟหลังโดยอัตโนมัติ พื้นที่เบาะนั่งแถวหลังเพิ่มขึ้น สามารถเลื่อนไปมาได้อีก 15 มม. อย่างไรก็ตาม การปรับระยะเอื้อมพวงมาลัยยังเหลือความต้องการอีกมาก สำหรับการเอาชนะสภาพออฟโรดและการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อระบบที่มีคลัตช์ไฮดรอลิกไฟฟ้าซึ่งคาดว่าจะจำลองการล็อคระหว่างล้อที่ด้านหลังถูกวิพากษ์วิจารณ์ การจำลองนี้ไม่ได้ช่วยรับมือกับการห้อยของรถในแนวทแยง
เมื่อผ่านไปหนึ่งชั่วโมงหรือหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ฉันรู้สึกเบื่อหน่ายหลังพวงมาลัย ฉันจึงเริ่มเปิดเผยเรื่องความปลอดภัยอย่างเปิดเผย ฉันหยิบแฟ้มที่มีหนังสือชี้ชวนออกมาและศึกษาข้อเสนอทางการค้าของบริษัท ในขณะเดียวกัน ระบบล่องเรือแบบแอคทีฟซึ่งตั้งไว้ที่ 110 กม./ชม. จะคอยติดตามรถที่ขับช้ากว่าในแถวของฉันและใช้เบรก ระบบควบคุมเลนยังช่วยให้แน่ใจว่าฉันจะไม่เคลื่อนตัวจากเลนหนึ่งไปอีกเลน และตามคำแนะนำของมัน ฉันจะบังคับทิศทางเล็กน้อย ระบบตรวจสอบจุดบอดจะเตือนฉันอย่างต่อเนื่องด้วยสัญลักษณ์กะพริบว่ามีวัตถุที่เร็วกว่ากำลังเข้าใกล้ทางด้านซ้าย และทางด้านขวาตามธรรมเนียมของเรา อย่างไรก็ตาม กระบวนการทางธุรกิจต้องถูกขัดจังหวะ: ฉันเอาโบรชัวร์ติดตัวไปด้วย และที่สำคัญที่สุดคือฉันลืมจดหมายพร้อมชุดส่วนลดส่วนตัว เพียงเท่านี้ วันนี้เราพักผ่อนและอุทิศตนให้กับงานอดิเรกสุดโปรดของนักเดินทางชาวรัสเซีย
สกรูล่องเรือ บนถนนของเราไม่มีประโยชน์มากไปกว่ากระดานข้อมูลที่สถานีใน Moscow Central Circle เพิ่งเปิดตัว ทำให้ผู้โดยสารมีฟังก์ชันที่สะดวกสบาย เช่น ข้อความเกี่ยวกับเวลาที่รถไฟขบวนถัดไปจะมาถึง... คุณคิดว่ารถไฟจะมาถึงตรงเวลาหรือไม่? ไม่มีอะไรแบบนั้น อะไรขัดขวางไม่ให้รถไฟวิ่งตามกำหนดเวลาอย่างเคร่งครัด ไม่ชัดเจน. ท้ายที่สุดแล้ว ในระหว่างวันพวกเขาเป็นเพียงกลุ่มเดียวที่เดินทางรอบวงแหวนเท่านั้น และปริมาณผู้โดยสารบน MCC ยังไม่มากจนทำให้การเดินทางล่าช้าได้ ในเยอรมนี แม้แต่รถรางก็มาถึงอย่างเคร่งครัดตามนาทีที่ระบุไว้บนกระดาน ผู้คนจะทราบเวลานี้จากสมาร์ทโฟนและมาถึงเวลาที่รถไฟออกเดินทางอย่างแน่นอน สิ่งนี้ยังไม่เข้ากับเรา เห็นได้ชัดว่าสถานที่แห่งนี้...
บนทางหลวงมีการแทรกแซงการดำเนินการ "ล่องเรือ" มากมาย มีคนสร้างมันขึ้นมาต่อหน้าคุณตลอดเวลา ซานตาเฟ่จะชะลอความเร็วลงอย่างระมัดระวัง และเมื่ออวกาศเปิดออกข้างหน้า มันจะเร่งความเร็วขึ้นเองโดยไม่กระพริบตา เขาชอบที่จะชะลอความเร็วลงหากฉันเร่งรถกะทันหันเพื่อเลี่ยงยานพาหนะที่เคลื่อนที่ช้าๆ ระบบควบคุมความเร็วไม่ปิดและกลับสู่ค่าที่ตั้งไว้อย่างรวดเร็ว แต่ทันทีที่คุณลดความเร็วลงเล็กน้อย "การล่องเรือ" จะหยุดกิจกรรมและคุณต้องเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง
เป็นส่วนหนึ่งของงานที่ได้รับมอบหมาย
ตามหนังสือเดินทาง ดีเซลขับเคลื่อนสี่ล้อซานตาเฟ่พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.2 ลิตรให้กำลัง 200 แรงม้า กับ. อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 9.6 วินาที หลังจากปรับปรุงเครื่องยนต์ให้ทันสมัยขึ้น กำลังเพิ่มขึ้น 3 ลิตร s. และแรงบิดสูงสุด - 4 นิวตันเมตรและถึง 440 นิวตันเมตร เป็นที่น่าสนใจว่าเมื่อออกแบบมาสำหรับรัสเซีย เครื่องยนต์นี้สอดคล้องกับมาตรฐานยูโร 4 การเร่งความเร็วของรถยนต์จาก 80 ถึง 120 กม./ชม. ในโหมด Eco เกิดขึ้นใน 8 วินาที ในโหมด Sport ใน 7 วินาที ผลลัพธ์ของการเปลี่ยนไปใช้โหมดปกตินั้นใกล้เคียงกับ "กีฬา" มากกว่า "เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" หากคุณใช้การเลือกเกียร์ธรรมดา อัตราเร่งจาก 80 ถึง 120 กม./ชม. ในช่วงที่ห้าจะเกิดขึ้นในเวลาประมาณ 8 วินาที และในช่วงที่สี่จะเกิดขึ้นใน 6 วินาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในระหว่างการทดสอบไม่นานนักกลายเป็น "ค่าเฉลี่ย" อย่างน่าประหลาดใจทั้งในเมืองและบนทางหลวงรถ "สิ้นเปลือง" น้ำมันดีเซลประมาณ 8 ลิตรต่อ 100 กม.
Hyundai Santa Fe ที่อัปเดตได้รับคำนำหน้าระดับพรีเมียมและโดยทั่วไปก็สมควรได้รับเช่นกัน วัสดุตกแต่งคุณภาพการสร้างและชุดตัวเลือก - ทั้งหมดนี้คุ้มค่ามากสำหรับครอสโอเวอร์ของเกาหลี และคุณไม่สามารถเรียกเขาว่า SUV ได้ในทางเสื่อมเสีย การปรับเปลี่ยนทั้งหมดที่นำเสนอในตลาดของเราเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ โดยมีคลัตช์ไฮดรอลิกไฟฟ้าที่เชื่อมต่อล้อหลังตามคำสั่งของระบบอิเล็กทรอนิกส์ ใต้ฝากระโปรงเป็นหน่วยเบนซิน 2.4 ลิตร 171 แรงม้า หรือเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร 200 แรงม้า ระบบส่งกำลังเป็นแบบธรรมดา 6 สปีด (เฉพาะกับหน่วยน้ำมันเบนซิน) หรืออัตโนมัติ 6 สปีด (พร้อมเครื่องยนต์ทั้งสอง) ราคาขั้นต่ำคือ 1,844,000 รูเบิล สูงสุดคือ 2,472,000 รูเบิล
ในขณะเดียวกันเกียร์อัตโนมัติก็เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นและรวดเร็วดีเซลไม่ส่งเสียงคำรามหรือบ่นนั่นคือแทบไม่ได้ยินจากใต้ฝากระโปรง แต่น่าแปลกใจที่การตกแต่งภายในที่ตกแต่งอย่างดีนั้นถูกเสียงรบกวนจากภายนอกแทรกซึมได้ง่าย! เรายังเร่งความเร็วไม่ถึงร้อย และฉันได้ยินทั้งเสียงลมที่พัดมาและ "เสียง" ของยางแล้ว น่าทึ่งมาก! บางทีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่อาจมีผลกระทบ? จริงๆ แล้ว มันไม่ได้ใหญ่ขนาดนั้น ขอบหน้าต่างของตัวรถถูกดึงให้สูง คุณไม่สามารถปฏิเสธความเพรียวลมของมันได้เช่นกัน แต่อย่างที่พวกเขากล่าวว่าความสบายทางเสียงในห้องโดยสารยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก
คุณสามารถกลบเสียงสีขาวด้วยเสียงเพลงได้ ระบบเสียง Infinity สัญญาว่าจะสร้างความพึงพอใจให้กับหูของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้วยชื่อของมัน อย่างไรก็ตาม... มีบางอย่างทำให้ฉันไม่พอใจเลย น่าทึ่งมาก: ฉันเลื่อนระดับเสียงให้สูงกว่าตรงกลาง และประตูก็ยังไม่เริ่มงอออกไปด้านนอก ไม่ใช่ว่าฉันชอบฟังเพลงที่ดังและดังมาก ๆ ตลอดเวลา ฉันแค่ต้องชื่นชมระบบเสียงและเสียงอย่างเต็มที่ อาจจะเจาะลึกการตั้งค่า? ใช่แล้ว พวกมันเปลี่ยนไปหมดแล้ว และบางทีก็ไม่เหมาะสมเลยด้วยซ้ำ ฉันเพิ่มเสียงเบส เสียงสูง และที่สำคัญที่สุด ฉันใช้เฟดเดอร์เพื่อนำเสียงมาสู่ใจกลางห้องโดยสาร ว้าว นั่นเป็นเรื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และตอนนี้แม้ในระดับเสียงปานกลาง เพลงก็ฟังดูน่าประทับใจทีเดียว
การใช้ศักยภาพของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีพลัง แน่นอนว่าคุณจะต้องการเร่งความเร็วสูงสุดที่อนุญาตในพื้นที่เปิดโล่งของเราและเกินกว่าความเร็วเหล่านั้นด้วยซ้ำ เครื่องยนต์จะช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้อย่างง่ายดาย โดยทั่วไปแล้วรถยนต์จะตอบสนองต่อผู้ที่ชอบขับเป็นการตอบแทน มันยึดเส้นตรงได้อย่างสมบูรณ์แบบและไม่จู้จี้จุกจิกกับร่องมากนักและไม่ "ลอย" อยู่ในนั้น แต่พวงมาลัยซึ่งหมุนจากล็อคหนึ่งไปอีกสามครั้งพอดีนั้นเบาเกินไป ไม่โดดเด่นด้วยความถูกต้องแม่นยำและเนื้อหาข้อมูล สิ่งนี้จะรู้สึกได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเปลี่ยนเลนด้วยความเร็วหากเพียงเพื่อการทดลองเท่านั้น ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่จะเติมเต็มความปรารถนาของคุณจะไม่ทำให้คุณตกใจด้วยการม้วน แต่จะทำแบบฝึกหัดโดยปราศจากความกระตือรือร้นโดยไม่มีประกายไฟ ภายในขอบเขตของงานอย่างแน่นอน
เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกาให้ความสำคัญกับรสนิยมของชาวยุโรปมากขึ้น (ดู Cadillac XT5) ในขณะที่ชาวเกาหลีดูเหมือนจะพยายามดึงดูดใจชาวอเมริกันโดยเฉลี่ย การตั้งค่าของรัสเซียของเราคืออะไร? ในแง่เทคนิคดูเหมือนว่าพวกเขาจะอยู่ที่ไหนสักแห่งที่อยู่ตรงกลาง แต่โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างมีน้ำหนักเกินอัตราส่วนของราคาและสถานะของรุ่นความแพร่หลายและการรับประกันการขายต่อที่มีกำไรหลังจากดำเนินการหลายปี หากมีปัจจัยเหล่านี้ อย่างอื่นจะได้รับการอภัยให้กับรถ
โมเดลซานตาเฟ่สร้างชื่อให้กับตัวเองมายาวนานในรัสเซียและได้รับความนิยมในหมู่พวกเรามาเกือบทศวรรษครึ่ง แน่นอนว่าครอสโอเวอร์ในปัจจุบันนั้นแตกต่างจาก “ประสบการณ์” ครั้งแรกของบริษัทเหมือนกับสวรรค์จากโลก แต่โดยทั่วไปแล้วเงื่อนไขสำหรับการขายที่ประสบความสำเร็จในประเทศของเรานั้นได้บรรลุแล้ว จึงไม่น่าแปลกใจที่รถเหล่านี้จะปรากฏที่นี่และที่นั่นบนท้องถนนของเรา
มีการตั้งค่าแบบไม่มีเงื่อนไขอีกประการหนึ่งของรัสเซีย: นี่คือความสามารถข้ามประเทศของรถยนต์ความสามารถในการทนทานไม่เพียง แต่ถนนที่ไม่ดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขาดหายไปโดยสิ้นเชิง (รวมถึงในสถานที่ที่ระบุไว้บนแผนที่) สภาพทางออฟโรดเกิดขึ้นเองทุกที่ ไม่เพียงแต่ในเมืองเล็กๆ เท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นในเมืองใหญ่ด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเริ่มเข้าสู่ฤดูหนาว ในอเมริกา อาจยังมีภูมิภาคที่คุณสามารถเล่น "rogues" ได้ ในยุโรป ดูเหมือนว่าจะไม่สามารถใช้งานได้เลย ดูเหมือนว่าหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ผู้ที่รักการพิชิตและเอาชนะก็จะไปที่ "ป่า" ของเราโดยเฉพาะเพื่อไล่ตามงานอดิเรกของพวกเขา
ดังนั้นครอสโอเวอร์ที่ประสบความสำเร็จจึงต้องเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ไม่สำคัญว่าไดอะแกรมการเชื่อมต่อสำหรับสะพานนี้หรือบริดจ์นั้นจะถูกนำมาใช้อย่างไร สิ่งสำคัญคือมันเชื่อมต่อกัน สำหรับฉันดูเหมือนว่าสิ่งนี้มักจะทำให้เจ้าของมีความมั่นใจไม่มากจนรถของเขาจะหลุดจากการซุ่มโจมตีนี้ แต่หากมีการขับเคลื่อนเพียงเพลาเดียว รถจะสูญเสียมูลค่ามากขึ้นหลังจากสามถึงห้าปี ของการดำเนินงาน
ในแวดวงและอื่น ๆ
ลงจากทางด่วนแล้วมาดูกันว่าซานตาเฟ่มีสมรรถนะเป็นอย่างไรหลังจากการออกแบบใหม่ บนแอสฟัลต์ที่พังจะสังเกตเห็นได้ว่าระบบกันสะเทือนแบบแข็งแจ้งให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารทราบถึงสิ่งผิดปกติเกือบทั้งหมดตั้งแต่เล็กไปจนถึงใหญ่ ไม่มีการพังการใช้พลังงานของโช้คอัพมีความสำคัญ แต่โปรดจำไว้ว่าการขาดฉนวนกันเสียงและเข้าใจว่ารถคันนี้อยู่ไม่ไกลจากถนนที่ได้รับการดูแลอย่างดี ครอสโอเวอร์ไม่ได้ข่มขู่กับการแกว่งในแนวตั้ง แต่ในการเลี้ยวที่คมชัดสามารถ "นั่งยอง" ที่ด้านนอกได้ มากจนระบบลดการสั่นไหวเกือบจะทำงาน! โดยทั่วไปแล้ว สภาพแวดล้อมที่ไม่ใช่แบบยุโรปอย่างชัดเจน
ไดนามิกของการเบรกนั้นน่าทึ่งมากในตอนแรก แต่จากนั้นคุณอาจชินกับมันหรือกลไกมีความร้อนมากเกินไป แต่ความคมของด้ามจับหายไปที่ไหนสักแห่ง คุณเริ่มรู้สึกว่ารถมีน้ำหนักพอๆ กับเครื่องบินทิ้งระเบิด แม้ว่าจะไม่ได้บรรทุกผู้โดยสารก็ตาม พวกเขาจะรู้สึกอย่างไร? และเหตุใดกลไกเบรกที่ใช้งานได้จึงร้อนมากเกินไปเมื่ออุณหภูมิภายนอกต่ำกว่าศูนย์ 20 องศา?
ฉันกำลังมุ่งหน้าจากซากยางมะตอยไปยังที่ซึ่งไม่มียางมะตอยเลย ภายใต้หิมะและน้ำแข็งที่ม้วนตัว สามารถมองเห็นพื้นดินที่แข็งตัวไม่เท่ากันได้ ขอแนะนำให้เคลื่อนที่ช้าๆ เนื่องจากเมื่อเพิ่มความเร็วเพียงเล็กน้อย ความสะดวกสบายก็จะหายไปโดยสิ้นเชิง เมื่อลดความเร็วลงบนพื้นผิวที่ลื่น ระบบ ABS จะทำงานอย่างแข็งขัน อย่างไรก็ตาม ผ่านการทดสอบแล้วเพื่อให้คนขับมั่นใจได้เมื่ออยู่บนยางมะตอย
ระบบกันสะเทือนหน้าแบบครอสโอเวอร์ซานตาเฟ่ (แมคเฟอร์สันสตรัทและซับเฟรม) คล้ายกับรุ่น i40 ที่ด้านหลังใช้มัลติลิงค์จาก Kia Sorento ในระหว่างการปรับปรุงใหม่ รถได้รับโช้คอัพใหม่และบล็อกเงียบที่ขยายใหญ่ขึ้น สัดส่วนของเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงในโครงสร้างตัวถังเพิ่มขึ้นหนึ่งในสาม ทำให้มีความแข็งเชิงบิดมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และน้ำหนักลดลง 100 กก. ขณะนี้ ระบบขับเคลื่อนล้อหลังใช้คลัตช์กลาง Dynamax AWD แบบไฟฟ้าไฮดรอลิกจาก Magna Powertrain พร้อมด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิก
ฉันยังต้องแน่ใจว่าระบบ ESC ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ เมื่อเลือกพื้นที่ที่ค่อนข้างราบเรียบริมฝั่งแม่น้ำ Oka แล้ว ฉันพยายามขับรถเป็นวงกลมโดยไม่ทิ้งกรอบธรรมชาติ นั่นคือโดยไม่ชนเข้ากับหิมะที่ลึกและคลี่ออก ฉันและครอสโอเวอร์ร่วมกับเขาประสบความสำเร็จในเรื่องนี้ได้เป็นอย่างดี เมื่อคุณเติม "แก๊ส" เครื่องยนต์จะ "รัดคอ" ทันที บางครั้งเกือบจะถึงจุดที่รถหยุดสนิท แต่ถ้าคุณเลือกระดับแรงกดแป้นที่เหมาะสม ซานตาเฟ่ที่ใหญ่โตเทอะทะก็สามารถจัดการได้อย่างง่ายดายมาก การทำเช่นนี้ยากกว่ามากหากปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว ในวินัยนี้ครอสโอเวอร์ของเกาหลียังมีคู่แข่งที่ "ซับซ้อน" มากกว่าอีกด้วย
สิ่งที่น่าสนใจคือคู่แข่งของซานตาเฟ่ในตลาดรัสเซียได้แก่... Mitsubishi Pajero IV นี่เป็นสองรุ่นที่ไม่มีใครเทียบเคียงได้อย่างสมบูรณ์ หิมะที่แข็งไม่ลึกจนเกินไปซึ่งน่าจะเป็น "ดอกไม้" สำหรับ SUV ญี่ปุ่นเกือบจะกลายเป็นอุปสรรคสำหรับรถครอสโอเวอร์เกาหลีที่ผ่านไม่ได้ เขาพยายามจะล้มลงไป แม้จะเดินตามทางของรถเคลื่อนบนหิมะก็ตาม ความรอดมีเพียงทางเดียวเท่านั้นที่นี่: "แก๊ส" "แก๊ส" และ "แก๊ส" อีกครั้ง แต่จำไว้ว่าหากรถนั่งบนท้อง การพยายาม "เร่งความเร็ว" ต่อไปจะไม่มีประโยชน์ คุณจะไม่ขุดลึกลงไปอีก แต่คุณจะไม่ขยับส่วนเล็กๆ น้อยๆ เช่นกัน
ในทำนองเดียวกัน เมื่อใช้น้ำมัน รถครอสโอเวอร์และฉันต้องปีนขึ้นไปบนเนินเขาที่ทอดยาวออกไปเพียงประมาณสองตัวเท่านั้น “แรงฉุดลาก” ไม่ทำงาน: เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเครื่องยนต์ขั้นต่ำ รถก็หยุดลงกลางทางปีน ฉันต้องย้อนกลับไปและใช้ "การโจมตีของทหารม้า" ฉันจะไม่ปิดระบบลดการสั่นไหว: ในกรณีที่ไม่มีปัจจัยควบคุม รถก็ถูก "กระตุ้น" โดยเพลาล้อหลังมากเกินไป และในสถานการณ์ของฉัน มันเสี่ยงที่จะเลี้ยวข้ามถนน ฉันไม่สามารถแขวนแนวทแยงได้ ด้วยการยึดเกาะที่น้อยที่สุดระหว่างล้อคู่หนึ่งบนเพลาเดียวและพื้นผิว ครอสโอเวอร์จึงเคลื่อนที่ต่อไปได้โดยไม่ยาก
การทดสอบ Hyundai Santa Fe ที่อัปเดตนั้นสั้นแต่เข้มข้น ในช่วงเวลาสั้นๆ ฉันสามารถค้นหาเงื่อนไขทั้งหมดที่รถคันนี้จะประสบได้อย่างง่ายดายในขณะที่เป็นเจ้าของโดยชาวรัสเซีย ถนนที่มีคุณภาพดีและปานกลาง ทางลาดยางและสีรองพื้นน้ำแข็ง สภาพออฟโรดในรูปแบบของหิมะที่ไม่มีใครแตะต้อง ทางลาดที่มีความชันต่างกัน ระบบบนเรือทั้งหมดของ "เรือ" นี้ได้รับการทดสอบเช่นกัน เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจ แต่เมื่อไม่ได้รับ A+ ในสาขาวิชาใด ๆ ฉันชอบครอสโอเวอร์ของเกาหลีโดยรวมมาก - อาจเนื่องมาจากความสมดุลโดยรวมบางอย่าง เขาจะเติมเต็มทุกความปรารถนาของคุณแม้ว่าจะไม่กระตือรือร้น แต่ไม่มี "ประกายไฟ" แต่เชื่อถือได้พร้อมการรับประกัน เป็นไปได้อย่างแน่นอนว่า Kia Sorento ที่เกี่ยวข้องมักจะกลายเป็น "ชาวนากลางสีทอง" ด้วย ฉันจะเพิ่มเฉพาะการออกแบบที่ฉันชอบมากกว่าเท่านั้น
| ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค ฮุนได ซานตา เฟ่ 2.2 CRDi AWD |
|
|---|---|
| ขนาด มม | 4690x1880x1680 |
| ระยะฐานล้อ มม | |
| รัศมีวงเลี้ยว, M | ไม่มีข้อมูล |
| การกวาดล้างพื้นดิน mm | |
| ปริมาตรท้ายรถ, L | |
| น้ำหนักลด กก | |
| ประเภทเครื่องยนต์ | R4, ดีเซลเทอร์โบชาร์จ |
| ปริมาณการทำงาน CUB ซม | |
| สูงสุด กำลัง, แรงม้า/รอบต่อนาที | |
| สูงสุด แรงบิด นิวเม็กซิโก/รอบต่อนาที | |
| ปลั๊กอินเต็ม |
|
| การแพร่เชื้อ | 6 สปีดอัตโนมัติ |
| สูงสุด ความเร็ว กม./ชม | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. วินาที | |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (เฉลี่ย) ลิตร/100 กม | |
| ปริมาณถัง, L | |
