เป็นรถยนต์ OTOSAN ที่เป็นรถยนต์ตุรกีคันแรกและผลิตภายใต้แบรนด์ Devrim (Revolution)

รถยนต์ตุรกีคันแรกในตุรกี DEVRIM

รถยนต์ตุรกีคันแรก Devrim (ปฏิวัติ)

เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2504 ประธานาธิบดี Cemal Gürsel ในที่ประชุมสมัชชาในการเข้ารับตำแหน่งเสนอให้ตุรกีเริ่มผลิตรถยนต์ของตุรกีในตุรกีเพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรม และความคิดของเขาได้รับการสนับสนุน ในปี 1961 เดียวกัน ประธานาธิบดีได้มอบหมายงานให้กับวิศวกร 24 คนในการออกแบบและสร้างรถยนต์ตุรกีคันแรก มีการวางแผนจะเปิดตัวรถยนต์ในวันสาธารณรัฐในวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2504

DEVREM รถยนต์ตุรกีคันแรก - การปฏิวัติในอุตสาหกรรมรถยนต์ของตุรกี

Devrim รถยนต์สัญชาติตุรกีคันแรกและผู้สร้าง

ภายใน 130 วันของการเร่งรีบและทำงานหนัก รถสี่คันถูกสร้างขึ้นในสีดำและสีครีม และรถตุรกีคันนี้ถูกเรียกว่า Devrim (การปฏิวัติ)

ความล้มเหลวของ "การปฏิวัติ" ของตุรกี

ตามที่วางแผนไว้ รถยนต์ต่างๆ พร้อมสำหรับวันสาธารณรัฐ และประธานาธิบดีต้องการเดินทางไปยังรัฐสภาตุรกีด้วยรถสีดำ

หลังจากขับไปได้ร้อยเมตร “การปฏิวัติ” ก็มลายหายไปเป็นเวลานานแล้วที่หนังสือพิมพ์ไม่ได้ลดลงและผู้คนก็เยาะเย้ยความล้มเหลว

เครื่องจักรนี้เป็นการพัฒนาที่ปฏิวัติวงการของวิศวกรชาวตุรกีอย่างแท้จริงหรือไม่ เช่นเดียวกับการปฏิวัติทั้งหมด เป็นเพียงการล้อเลียนการสร้างคำสั่งซื้อใหม่ ดังนั้นรถคันนี้จึงกลายเป็นสำเนาของรถอิตาลี รถยนต์เฟียต 1500 ตั้งแต่ปี 1961 ซึ่งเลิกผลิตไป 5 ปีก่อนที่ Devrim จะออกจำหน่าย

เปรียบเทียบรถเหล่านี้ด้วยตัวคุณเอง!

บริษัทไม่ได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมาก ความต้องการมีน้อยมาก คนนิยมซื้อของอเมริกาและ รถยนต์ยุโรป- บริษัทล้มละลาย แต่นั่นไม่ใช่จุดสิ้นสุด จะยังคงปรากฏในตลาดตุรกีของผู้ผลิตรถยนต์

รถยนต์ตุรกีคันแรก - ประวัติศาสตร์ซ้ำรอยในปี 2560

รัฐบาลตุรกีได้รับสิทธิ์ในการออกแบบรถเก๋ง Saab 9-3 โดยมีเป้าหมายเพื่อพัฒนารถยนต์ตุรกีคันแรกโดยใช้พื้นฐานดังกล่าว

ในปี 2017 ตามคำสั่งของประธานาธิบดีตุรกี Tayyip Erdogan Türkiye ได้ก่อตั้งกลุ่มบริษัทขึ้นมา 5 แห่ง:

• กลุ่มอนาโดลู (ผลิตรถบรรทุก, รถบัสอีซูซุและอิโตชู เครื่องยนต์ของตัวเองแอนทอร์เป็นตัวแทนจำหน่าย KIA)
• BMC (ผู้ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์รายใหญ่ที่สุดของประเทศ)
• Kıraça Holding (ผู้ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์)
• เติร์กเซลล์ (โทรคมนาคม)
• Zorlu Holding (อิเล็กทรอนิกส์และเครื่องใช้ในบ้าน)

ประธานาธิบดีคาดว่าจะเห็นรถต้นแบบของรถยนต์ตุรกีคันแรกในปี 2562 และการผลิตจำนวนมากจะเริ่มได้ภายในปี 2564

รถยนต์ตุรกีคันแรกของปี 2019 - มันจะเป็นแบบไหน?

ตามคำกล่าวของ Erdogan "เราจะเปิดตัวรถยนต์ตุรกีคันแรกซึ่งก็จะได้รับ การออกแบบที่ดีที่สุดและชุดเทคโนโลยี"

ประธานจะติดตามกระบวนการพัฒนารถยนต์อย่างใกล้ชิดและหวังว่าจะซื้อรถยนต์คันแรกที่ผลิต คาดว่ารถจะขายไม่เพียงแต่ในตุรกีเท่านั้น แต่ในตลาดโลกอื่นๆ

Türkiye คัดลอกสิ่งที่ดีที่สุดทั้งหมดของยุโรปได้อย่างสมบูรณ์แบบ เช่น ถนน กฎหมาย เทคโนโลยีการก่อสร้าง ฯลฯ การพัฒนาแบบทำเองโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมจากพันธมิตรต่างประเทศนั้นยอดเยี่ยมมาก ดังนั้น NEVS ซึ่งเป็นเจ้าของสิทธิบัตรของ Saab ไม่น่าจะถูกละเลย

รถยนต์ในตุรกี

ในประเทศตุรกีต่อไป ในขณะนี้ไม่มีรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมดที่ผลิตในตุรกี ณ ปี 2018 มีรากฐานมาจากยุโรป แต่มันก็ไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป

ในปี 1961 Türkiye พยายามผลิตรถยนต์ตุรกีของตัวเอง ในปี 2019 Türkiye วางแผนที่จะทำซ้ำความพยายามในการฟื้นฟูอุตสาหกรรมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของประเทศ ตุรกีเป็นที่ตั้งของผู้นำชาวยุโรปความกังวลเรื่องรถยนต์ - เฟียต,ฟอร์ด,เรณูท.ฟอร์ด ออโตโมทีฟ เป็นบริษัทร่วมทุนที่เกี่ยวข้องกับ ฟอร์ด มอเตอร์บริษัท และ Koç ของตุรกี - ในปี 2558 กลายเป็นผู้นำในแง่ของปริมาณการส่งออกซึ่งมีมูลค่ารวมมากกว่า 3.8 พันล้านดอลลาร์ในอันดับที่สองและสาม

เป็นเจ้าของโดยการถือครอง

บริษัท Koç Tüpraş และโรงงานผลิตรถยนต์ Oyak Renaul – การส่งออกผลิตภัณฑ์ของบริษัทมีมูลค่าประมาณ 2.9 พันล้านดอลลาร์และ 2.7 พันล้านดอลลาร์ตามลำดับราคาสำหรับรถยนต์ใหม่ในตุรกี ราคารถยนต์ในตุรกีสูงกว่าในรัสเซียและยุโรปเล็กน้อย พวกเขาเก็บภาษีสินค้าฟุ่มเฟือย ราคารถ

	แบรนด์ยุโรป	15000	ที่ผลิตในตุรกีแสดงไว้ในตารางด้านล่าง!
	เปอโยต์ 107	16000	ที่ผลิตในตุรกีแสดงไว้ในตารางด้านล่าง!
	ยูโร	18000	ที่ผลิตในตุรกีแสดงไว้ในตารางด้านล่าง!
	เฟียต โดโบล	20000	ที่ผลิตในตุรกีแสดงไว้ในตารางด้านล่าง!
	ฟอร์ด เฟียสต้า	25000	ที่ผลิตในตุรกีแสดงไว้ในตารางด้านล่าง!
	เฟียต เอเจีย	26000	ที่ผลิตในตุรกีแสดงไว้ในตารางด้านล่าง!
	ฟอร์ดโฟกัส	30000	ที่ผลิตในตุรกีแสดงไว้ในตารางด้านล่าง!

โตโยต้า โคโรลล่า นิสสัน คัชไคคณะลูกขุนระหว่างประเทศยกย่อง Koç Holding ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติตุรกีและรถยนต์โดยสาร Fıat Egea ซึ่งพัฒนาร่วมกัน

เฟียต ไครสเลอร์ รถยนต์ (FCA) ในจังหวัดบูร์ซา บริษัทและบริษัทรถยนต์ที่ดีที่สุดในยุโรป ควรสังเกตว่าการผลิตรถยนต์เปิดตัวในเดือนกันยายน 2559. « รถยนต์ที่จำหน่ายภายใต้แบรนด์ Aegea ในตุรกีและภายใต้แบรนด์ Tipo ในยุโรป - ได้รับรางวัล Best/Aegea ได้รับการยอมรับว่าเป็น "AUTOBEST-2016" กลายเป็นแบรนด์แรกในประวัติศาสตร์ของการแข่งขันที่คว้ารางวัลยุโรปถึงสามครั้งติดต่อกัน รถซีดาน Fiat Tipo ซึ่งผลิตที่โรงงานประกอบในตุรกี ได้คะแนน 1,492 คะแนน แซงหน้า Opel Astra

ที่จอดรถในตุรกี

ไม่มีที่จอดรถแบบจำกัดเวลาในตุรกี ผู้ตรวจสอบจะตรวจสอบถนนและเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการจอดรถบนถนน เมืองส่วนใหญ่มีที่จอดรถและที่จอดรถสาธารณะ

ในพื้นที่ตอนกลางของเมืองใหญ่ เช่น อิสตันบูล อิซมีร์ และอังการา มีที่จอดรถไม่เพียงพอ

จำกัดความเร็วบนถนนตุรกี

ขีดจำกัดความเร็วมาตรฐานในตุรกี (เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นบนป้าย):

จำกัดความเร็วสำหรับรถยนต์:

ในพื้นที่ที่มีประชากร - 50 กม./ชม

ข้างนอก การตั้งถิ่นฐาน- 90 กม./ชม

บนมอเตอร์เวย์ - 120 กม./ชม

จำกัดความเร็วสำหรับรถยนต์ที่มีรถพ่วง:

ในพื้นที่ที่มีประชากร - 50 กม./ชม

นอกพื้นที่ที่มีประชากร - 80 กม./ชม

บนมอเตอร์เวย์ - 110 กม./ชม

จำกัดความเร็วขั้นต่ำบนทางหลวงคือ 40 กม./ชม.

แอลกอฮอล์

สูงสุด ระดับที่อนุญาตแอลกอฮอล์ในเลือด 0.5 ‰

หากระดับแอลกอฮอล์ในเลือดเกินขีดจำกัดที่อนุญาต ค่าปรับจะเป็น TL 537

สำหรับผู้ขับขี่ที่ขับยานพาหนะพร้อมรถพ่วง ระดับแอลกอฮอล์ในเลือดสูงสุดที่อนุญาตคือ 0.0 ‰

ไฟต่ำ

จำเป็นต้องใช้ลำแสงต่ำในระหว่างวันเฉพาะในกรณีที่ทัศนวิสัยไม่ดีเท่านั้น
ข้อกำหนดสำหรับการใช้ไฟหน้าไฟต่ำในยุโรป
ประเทศใดในยุโรปที่จำเป็นต้องใช้ไฟหน้าไฟต่ำในช่วงกลางวัน?

การขนส่งเด็ก

ห้ามเด็กอายุต่ำกว่า 12 ปี และสูงน้อยกว่า 150 ซม. นั่งเบาะหน้า พวกเขาสามารถเดินทางโดยเท่านั้น ที่นั่งด้านหลังรถ.

เข็มขัดนิรภัย

จำเป็นต้องใช้เข็มขัดนิรภัยสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าและด้านหลัง

คุยโทรศัพท์

ห้ามใช้ในขณะขับรถ ยานพาหนะอุปกรณ์โทรศัพท์ไม่ได้ติดตั้ง อุปกรณ์ทางเทคนิคช่วยให้สามารถเจรจาแบบแฮนด์ฟรี

ในประเทศ คุณได้รับอนุญาตให้พกพาน้ำมันเบนซินในกระป๋องกันไฟ (สูงสุด 25 ลิตร) ในรถของคุณได้

บังคับ อุปกรณ์เพิ่มเติมรถ

อุปกรณ์ที่คุณต้องมีในรถ:

เข้าสู่ระบบ หยุดฉุกเฉิน- ไม่บังคับสำหรับรถจักรยานยนต์ ต้องมี 2 ตัวอักษร

ชุดปฐมพยาบาล

เครื่องดับเพลิง - อุปกรณ์เสริมสำหรับรถจักรยานยนต์

อนุญาตให้ใช้ยางและโซ่แบบกระดุมได้ แต่เฉพาะในกรณีที่การใช้งานไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อพื้นผิวถนน

ห้ามใช้เครื่องตรวจจับเรดาร์

ขอให้เดินทางอย่างปลอดภัยไปตามถนนของตุรกี

วันนี้ อุตสาหกรรมยานยนต์ตุรกีอยู่ในอันดับที่ 17 ของโลกและอันดับที่ 7 ในยุโรป และปีที่แล้วจำหน่ายรถยนต์ได้ 1.2 ล้านคัน และส่วนแบ่งของรถยนต์ที่ผลิตในตุรกีก็คือ ตลาดยุโรปคือ 5.6%

และอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีมีพลวัตอะไรบ้าง! ตั้งแต่ปี 1998 การผลิตรถยนต์ในตุรกีเติบโตมากกว่า 3.5 เท่า ในปี 1998 ตุรกีผลิตรถยนต์ได้ 345,000 คัน โดยในจำนวนนี้เป็นรถยนต์ 240,000 คัน น้อยกว่าในยูเครนในปี 2551 แต่ในปี 2554 มีรถยนต์ 1,189,131 คัน โดยเป็นรถยนต์ 639,734 คัน และโรงงานผลิตรถยนต์ของตุรกีไม่ได้ตั้งใจที่จะหยุดอยู่แค่นั้น

อุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีมีอายุไม่ถึง 100 ปี ทุกอย่างเริ่มต้นขึ้นในปี 1929 เมื่อครั้งแรก สายพานลำเลียงรถยนต์- มีพนักงาน 450 คน ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2474 ปริมาณรถยนต์ต่อวันสูงถึง 48 คัน พวกเขายังได้ส่งออกไปยัง สหภาพโซเวียต- ยิ่งไปกว่านั้น ในตุรกี พวกเขาเชื่อว่าเมื่อเปรียบเทียบกับประเทศอื่นๆ ทั่วโลก ประเทศนี้ได้เริ่มพัฒนาแล้ว อุตสาหกรรมยานยนต์มันสายเกินไปแล้ว เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับยูเครนได้บ้าง?

ในปี พ.ศ. 2502 รถยนต์โดยสารและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเริ่มผลิตในตุรกี ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ภายใต้ใบอนุญาตจากฟอร์ด พวกเขายังคงผลิตอยู่ที่นี่

ด้วยประสบการณ์ที่สั่งสมมา รถคันแรกของการออกแบบของตุรกีจึงปรากฏในปี พ.ศ. 2504 มันเทียบเท่ากับการปฏิวัติถึงแม้ว่ามันจะยังคงเป็นต้นแบบอยู่ก็ตาม และในปี พ.ศ. 2510 การผลิตรถยนต์ Anadol ของตุรกีล้วนๆ ได้เริ่มขึ้น ซึ่งกินเวลาในสายการประกอบเป็นเวลา 24 ปี มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้มากกว่า 130,000 คัน ว่ากันว่าต้องขอบคุณโมเดลนี้ผู้ผลิตรถยนต์ชาวตุรกีไม่เพียงได้รับประสบการณ์เท่านั้น แต่ยังมั่นใจในความสามารถของพวกเขาด้วย

วันนี้ที่ตุรกี โรงงานของตัวเองมีผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรายใหญ่ของโลก 5 ราย Fiat เป็นบริษัทแรกที่เปิดบริษัทในปี 1968 หุ้นส่วนของเขาเช่นเดียวกับในสหภาพโซเวียตเริ่มต้นด้วยการผลิต Fiat-124 ที่ได้รับอนุญาตภายใต้แบรนด์ท้องถิ่น Tofas Murat 124 ชาวเติร์กเช่นเดียวกับพวกเราเริ่มเข้าร่วมอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกด้วย ลดาเฟียต- “คลาสสิก” นี้ยังคงอยู่ในสายการผลิตในรูปแบบที่ได้รับการปรับเปลี่ยนจนถึงปี 1994 Lada-2107 ของเราถูกยกเลิกในปี 2554 ปัจจุบันโรงงาน Fiat ผลิตรถยนต์ได้ 400,000 คันต่อปีและนั่นเพียงเท่านั้น โมเดลที่ทันสมัย- อย่างไรก็ตาม Fiat Linea และ Doblo จัดส่งให้เราจากโรงงานในตุรกี

หลังจากเฟียต เรโนลต์ได้เปิดกิจการของตนเองในตุรกีในปี พ.ศ. 2512 ขณะนี้ผลิตรถยนต์ได้ 350,000 คันต่อปี โรงงานแห่งนี้จัดหายูเครนด้วย สัญลักษณ์เรโนลต์.

ในปี 1990 โตโยต้าเปิดโรงงาน ปริมาณการผลิตอยู่ที่ 150,000 คันต่อปี พวกเขาผลิตโคโรลลาที่นั่น และในปี 1997 ผู้ผลิตสองรายได้เปิดกิจการในตุรกี - ฮุนไดและฮอนด้า Hyundai ผลิต Accent และ i20 ในตุรกี ขณะที่ Honda ผลิต ซีวิคซีดาน- กำลังการผลิตของโรงงานของพวกเขาคือ 100 และ 50,000 คันต่อปีตามลำดับ แม้ว่าเราจะได้ยินซ้ำแล้วซ้ำเล่าจากผู้ผลิตของเราว่าการผลิตรถยนต์น้อยกว่า 120-150,000 คันต่อปีนั้นไม่ได้ผลกำไร เห็นได้ชัดว่าในตุรกีและในฮอนด้าและฮุนไดพวกเขาคิดแตกต่างกัน (ตามตัวอักษรและเป็นรูปเป็นร่าง) แต่ตามความเป็นจริง เราทราบว่า Hyundai ได้ตัดสินใจเพิ่มกำลังการผลิตของโรงงานในตุรกี และเพื่อจุดประสงค์นี้จะลงทุน 607 ล้านดอลลาร์ในโรงงานในตุรกี Hyundai Asan Otomotiv Sanayi (HAOS) และจะเพิ่มกำลังการผลิตเป็น 200,000 หน่วยต่อปี

ตลาดรถยนต์นั่งในประเทศไม่มียี่ห้อรถยนต์ของตุรกีอีกต่อไป และโรงงานผลิตรถยนต์เกือบทั้งหมดก็เป็นเช่นนั้น กิจการร่วมค้ากับผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลก นอกจากนี้ส่วนแบ่งของทุนตะวันตกอาจแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ในองค์กร Ford Otosan ข้อกังวลของชาวอเมริกันเป็นเจ้าของเพียง 42% และส่วนเดียวกันนี้ถูกจัดสรรให้กับกลุ่มการเงินและอุตสาหกรรมในท้องถิ่นตระกูล Koc

ผู้ผลิตรถยนต์ของตุรกีพยายามรักษาแบรนด์ของตนไว้เฉพาะในภาคส่วนนี้เท่านั้น รถบรรทุก(BMC, Fargo) และรถโดยสาร (Temsa, Otoyol, Anadolu, Sultan, Karsan ฯลฯ) แถมที่ตุรกีทั้งคู่ก็เกือบ 100% แล้ว ผลิตในท้องถิ่นแม้จะสวมป้าย Mercedes-Benz, Man, IVECO หรือ Isuzu ก็ตาม

ปัจจัยที่ดึงดูดนักลงทุนมายังตุรกีคือตลาดในประเทศขนาดใหญ่ กฎหมายการลงทุนที่เป็นมิตรและระบบธนาคารเสรีนิยม ในตุรกีไม่มีอุปสรรคในการเคลื่อนย้ายเงินทุนจากประเทศไปยังยุโรปและในทางกลับกัน และกฎหมายสิทธิบัตรมีความสอดคล้องกับกฎหมายของยุโรป

กฎหมายของตุรกีปฏิบัติตามกฎการค้าเสรีและมีการสรุปสหภาพศุลกากรกับสหภาพยุโรป ข้อดีอีกประการหนึ่งของตุรกีคือการเข้าถึงตลาดใกล้เคียงอย่างใกล้ชิด ปัจจัยสำคัญของความน่าดึงดูดใจในการลงทุน ได้แก่ ความพร้อมของเทคโนโลยีและประสบการณ์ และค่าแรงที่ต่ำ

ผู้เล่นต่างชาติรายใหญ่ก็ต้องการมาที่ตลาดยูเครนเช่นกัน แต่พวกเขาไม่ได้ แม้ว่าปัจจัยที่น่าดึงดูดของตุรกีหลายประการก็มีอยู่ในประเทศของเราเช่นกัน

ตามอัตภาพ เราสามารถแยกแยะได้ 4 ขั้นตอนหลักในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกี ในตอนแรกซึ่งเริ่มขึ้นในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา พวกเขาเริ่มปกป้องตลาดในประเทศในขณะเดียวกันก็เตรียมการ ทดแทนของตัวเอง รถนำเข้า- ในช่วงทศวรรษที่ 1960-1970 มีการสร้างโรงงานประกอบและเพิ่มกำลังการผลิตในตุรกี

ในช่วงทศวรรษ 1970-1980 อุตสาหกรรมการผลิตส่วนประกอบของเราเองเริ่มมีการพัฒนา ในเวลานี้ มีกฎระเบียบที่เข้มงวดเกี่ยวกับการนำเข้าส่วนประกอบ มีการกำหนดอัตราภาษีศุลกากรที่สูง และข้อจำกัดในการนำเข้า นำเข้า รถยนต์สำเร็จรูปถูกห้ามโดยสิ้นเชิง กระตุ้นการผลิตภายในประเทศ

ในขั้นตอนที่สองซึ่งเริ่มขึ้นในปี 1981 อุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีเริ่มมุ่งเน้นไปที่การส่งออก ในปี พ.ศ. 2524-2533 การเปิดเสรีและการขยายกำลังการผลิตเกิดขึ้นเนื่องจากการใช้เทคโนโลยีใหม่ ในปี พ.ศ. 2534-2538 การส่งออกรถยนต์ที่ผลิตในตุรกีเริ่มขึ้น ในช่วงเวลานี้ ข้อจำกัดการนำเข้าได้ถูกยกเลิกในตุรกี และเริ่มมีการอุดหนุนการส่งออก เริ่มต้นการสร้างเขตเศรษฐกิจเสรีและการยกเว้นภาษีสำหรับผู้ผลิตชิ้นส่วน พร้อมทั้งยกเว้นผู้ลงทุนไม่ต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่มในการซื้ออุปกรณ์

ระยะที่สามเริ่มขึ้นในปี 1996 และหมายถึง เปิดตลาดและการแข่งขันอย่างเสรี ในช่วงเวลานี้การผลิตได้รับการบูรณาการอย่างสมบูรณ์ และความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีมีเสถียรภาพและเป็นสากล ในขั้นตอนนี้ มีการลงนามข้อตกลงการค้าเสรีกับสหภาพยุโรป กฎหมายการแข่งขันได้รับการปรับให้เป็นมาตรฐานของสหภาพยุโรป ผ่านกฎหมาย FDI (การลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ)

ระยะที่สี่ซึ่งTürkiye ดำเนินอยู่ในปัจจุบัน และจะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2558 เรียกว่าระยะโอกาส มันเกี่ยวข้องกับการพัฒนา R&D การออกแบบ และเทคโนโลยี ในขั้นตอนนี้ จะมีการมอบสิทธิประโยชน์ให้กับภาคส่วนการวิจัยและพัฒนา เช่นเดียวกับการสร้างศูนย์ R&D ที่ทรงพลังด้วยการสนับสนุนของรัฐบาล ผู้สื่อข่าวที่ปรึกษาอัตโนมัติได้เยี่ยมชมศูนย์แห่งหนึ่งเหล่านี้

รัฐบาลกระตุ้นการพัฒนา เทคโนโลยีชั้นสูง- และตอนนี้ Türkiye กำลังพัฒนาส่วนที่นำมูลค่าเพิ่มสูงมาสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ ด้วยเหตุนี้ ใกล้กับโรงงานประกอบรถยนต์ในตุรกี พวกเขาจึงเริ่มสร้างอาคารใหม่สำหรับการผลิตเครื่องยนต์และระบบเกียร์

ตอนนี้Türkiyeได้นำกลยุทธ์ความร่วมมือและความร่วมมือกับผู้เล่นระดับโลกมาใช้ และในระบบเศรษฐกิจแบบเปิดของประเทศอุตสาหกรรมยานยนต์ก็มีส่วนสำคัญ

วันนี้ตุรกี ตลาดรถยนต์ดูเหมือนว่านี้ จากปริมาณรถยนต์ที่ผลิตในประเทศทั้งหมด 69% เป็นการส่งออก ที่เหลือจำหน่ายในประเทศ ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ของตัวเองในภาษาตุรกี ตลาดภายในประเทศ– 32% และนำเข้า – 68% สิ่งนี้จะไม่ทำให้ใครตกใจเนื่องจากตลาดตุรกีไม่สามารถดูดซับโมเดลที่ผลิตได้ทั้งหมดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากโรงงานมักจะเชี่ยวชาญในรถยนต์รุ่นเดียว

อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นผู้ส่งออกเศรษฐกิจตุรกีรายใหญ่ที่สุดในช่วงหกปีที่ผ่านมา ในปี 2554 ปริมาณการส่งออกนี้สูงถึง 20 พันล้านดอลลาร์ และผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์มีปริมาณการส่งออกถึง 8.5 พันล้านดอลลาร์ ปัจจุบันอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีมีพนักงาน 250,000 คน และถ้าเรารวมผู้ที่ขายและบริการรถยนต์ตรงนี้ ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 1.2 ล้านคน แบรนด์ต่างประเทศหลายรุ่นผลิตในตุรกีเท่านั้นและส่งออกไปยังประเทศอื่น

ตัวอย่างเช่น, รถบรรทุกฟอร์ดสินค้าผลิตในตุรกีสำหรับตลาดยุโรป เอเชีย และแอฟริกาเท่านั้น

เป้าหมายในอนาคตอันใกล้ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีคือการผลิตรถยนต์ 2 ล้านคันต่อปี โดย 1.5 ล้านคันจะถูกส่งออก จำนวนคนงานที่ทำงานในภาคยานยนต์มีแผนจะเพิ่มเป็น 600,000 คน ภายในปี 2563 ตุรกีวางแผนที่จะกลายเป็นมหาอำนาจด้านยานยนต์และผลิตรถยนต์ได้ 4 ล้านคัน โดยในจำนวนนี้ 3 ล้านคันจะถูกส่งออก เพื่อจุดประสงค์นี้จึงนำกลยุทธ์การพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีมาใช้ เราเสนอบริการที่ให้ผลกำไรในมอสโกและภูมิภาคมอสโก สั่งซื้อบริการติดตั้งยางมือถือ แล้วช่างเทคนิคของเราจะถึงบ้าน อู่ซ่อมรถ ที่ธุรกิจ หรือระหว่างเดินทาง!

เกือบจะเป็นเรื่องราวความสำเร็จ แต่เส้นทางที่Türkiyeเดินทางนั้นกินเวลาเกือบครึ่งศตวรรษ สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามสามข้อ: นี่เป็นเส้นทางที่ถูกต้องในปัจจุบันหรือไม่ เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงมากมายในเศรษฐกิจโลกและในอุตสาหกรรมยานยนต์ตลอดเกือบห้าสิบปี คำถามที่สอง: ยูเครนพร้อมสำหรับการเดินทางและความคาดหวังครึ่งศตวรรษเช่นนี้แล้วหรือยัง? และประการที่สาม เมื่อคำนึงถึงเวลาที่เราสูญเสียไปแล้ว ในช่วงที่โรงงานของผู้ผลิตระดับโลกหลายรายไปปรากฏตัวในประเทศเพื่อนบ้าน ประเทศของเรายังมีโอกาสเป็นมหาอำนาจด้านยานยนต์หรือไม่?

ข้อมูล การให้คำปรึกษาอัตโนมัติ

วัสดุนี้ใช้ข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตยานยนต์ (OSD)

รถยนต์ใหม่จากตุรกีสำหรับยุโรปและเอเชีย

อุตสาหกรรมรถยนต์ของตุรกีเมื่อเปรียบเทียบกับอุตสาหกรรมรถยนต์ของยุโรปตะวันตกและตะวันออกถือเป็นจุดเริ่มต้น การเดินทางที่ยาวนานการพัฒนา. อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่ารถยนต์ของตุรกีมีอยู่จริงนั้นสมควรได้รับความเคารพ เนื่องจากในประเทศกำลังพัฒนาส่วนใหญ่ในภาคตะวันออก การมีอยู่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ทุกประเภทยังคงเป็นเรื่องที่ไม่ต้องสงสัย

รถยนต์ตุรกีคันแรก - รถบรรทุกและยานพาหนะทหาร - ถูกประกอบขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์ได้ก่อตั้งขึ้นอย่างสมบูรณ์ในหลายประเทศในยุโรป รถยนต์นั่งส่วนบุคคล Türkiye เริ่มผลิตรถโดยสารสำหรับพลเรือนในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีเกิดจากการได้รับใบอนุญาตประกอบรถยนต์จากบริษัทในอิตาลีและบริษัทในฝรั่งเศส รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ได้รับใบอนุญาตจาก Fiat เริ่มประกอบที่โรงงาน Tofash และรถยนต์ภายใต้ การจัดการเรโนลต์ตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 80 พวกเขาได้รวมตัวกันที่องค์กรชื่อ Oyak-Renault

ปัจจุบัน ทั้งบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ (ตุรกี) และองค์กรที่เจ้าของชาวต่างชาติเป็นเจ้าของบางส่วนหรือทั้งหมดดำเนินกิจการในตุรกี

เริ่มแรกรถยนต์ตุรกีทุกคันประกอบจากส่วนประกอบนำเข้า Türkiyeสามารถจัดหาได้ อุตสาหกรรมยานยนต์แค่ยาง เบาะนั่ง และแบตเตอรี่ ปัจจุบัน องค์กรในตุรกีผลิตส่วนประกอบสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ รวมถึงการผลิตด้วย ชิ้นส่วนที่ซับซ้อนโดยต้องใช้เทคโนโลยีชั้นสูง

รถยนต์ของตุรกีมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์เกือบทั้งหมดสำหรับรัฐนี้ - รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ รถบรรทุกรถโดยสารประจำทางและการขนส่งอื่น ๆ เพื่อรองรับอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว เกษตรกรรมอุตสาหกรรมการก่อสร้าง และภาคเศรษฐกิจอื่นๆ อีกมากมาย นอกจากนี้ Türkiye ซึ่งส่งออกรถยนต์ไปยังประเทศที่ไม่มีอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นของตนเอง กำลังเข้าซื้อกิจการ สถานะใหม่และยังได้รับโอกาสเข้าร่วมสหภาพศุลกากรสหภาพยุโรปอีกด้วย

ปริมาณการส่งออกรถยนต์อยู่ในอันดับที่สามในตุรกี อันดับแรกเป็นของผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมอาหาร ที่สองคือสิ่งทอ ประเทศหลักที่จำหน่ายรถยนต์ของตุรกีคือประเทศในยุโรปตะวันออก เช่นเดียวกับโปรตุเกส สเปน เยอรมนี และแม้แต่สหราชอาณาจักร รถยนต์ถูกส่งจากตุรกีไปยังรัสเซียและประเทศในตะวันออกกลาง

การเข้าร่วมสหภาพศุลกากรของสหภาพยุโรปทำให้ตุรกีมีโอกาสส่งออกใหม่ แต่ในขณะเดียวกันสถานการณ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ก็ค่อนข้างซับซ้อน เนื่องจากจะทำให้การแข่งขันในตลาดรถยนต์ทั้งใหม่และมือสองเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ การแข่งขันที่สูงทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ของตุรกีต้องปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์ของตนและลงทุนมากขึ้นในการพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการให้ความสนใจมากขึ้นในตุรกีต่อกิจกรรมของสถาบันวิจัยต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับอุตสาหกรรมยานยนต์ตลอดจนการนำเทคโนโลยีใหม่มาใช้ในการผลิต