มีการเติมเต็ม - ผู้เชี่ยวชาญจากสตูดิโอศาล STi นำเสนอ รุ่นกีฬายานพาหนะทุกพื้นที่ซึ่งได้รับคำนำหน้า tS เป็นชื่อ

จากรุ่นมาตรฐานของรุ่น การปรับเปลี่ยนนี้โดดเด่นด้วยชุดแต่งรอบคันที่ดูดุดัน เช่นเดียวกับการตกแต่งภายนอกด้วยสีดำ ดังนั้นกรอบกระจกมองหลัง กรอบกระจังหน้า สปอยเลอร์หลัง และกระจกด้านข้างจึงทำด้วยสีดำ

ภายในตัวรถตกแต่งด้วยหนังและหนังกลับเดินด้ายสีแดงอีกแบบหนึ่ง พวงมาลัยพร้อมโลโก้ STi อีกทั้งตราสัญลักษณ์แผนกยังปรากฏบนปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์อีกด้วย

ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับขนาด 19 นิ้วด้วย ขอบล้อ BBS, เบรก Brembo พร้อมคาลิเปอร์สี่ลูกสูบ รวมถึงชุดควบคุมเครื่องยนต์และเกียร์แบบแฟลชใหม่ วิศวกรชาวญี่ปุ่นได้กำหนดค่าระบบกันสะเทือนแบบครอสโอเวอร์ใหม่ ซึ่งขณะนี้มีระบบกันโคลงที่แข็งขึ้น ความมั่นคงด้านข้าง.

ภายใต้ประทุนของใหม่ ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ tS STi มีเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 2.0 ลิตร 280 แรงม้า (350 นิวตันเมตร) การยึดเกาะจะถูกส่งไปยังล้อผ่านชุดแปรผัน

การดัดแปลงสามารถซื้อได้ในญี่ปุ่นเท่านั้น เปิดรับออเดอร์ถึงวันที่ 5 เมษายน 2558 Subaru Forester tS STi จะวางจำหน่ายในซีรีส์เล็ก (เพียง 300 ชุด) ในขณะที่ราคาสำหรับรุ่น "ชาร์จ" เริ่มต้นที่ 4.35 ล้านเยน ซึ่งในรูเบิลอยู่ที่ประมาณ 1.7 ล้าน

โปรดทราบว่าการปรากฏตัวของการดัดแปลงแบบสปอร์ตสำหรับ Forester นั้นค่อนข้างคาดหวัง ย้อนกลับไปในเดือนกันยายน Subaru ได้สาธิตเวอร์ชันแนวคิดของผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ Suzuka Autodrome ของญี่ปุ่น ซึ่งเวอร์ชันการผลิตแตกต่างเพียงเล็กน้อย

นอกจากนี้ยังมีการนำเสนอโมเดลรุ่นก่อนหน้าด้วย จากนั้นรถก็ถูกนำเสนอในรัสเซียในราคา 2,130,000 รูเบิล มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้ทั้งหมด 99 คัน และติดตั้งเครื่องยนต์ 263 แรงม้าและระบบเกียร์อัตโนมัติ ตัวเลือกนี้จะเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 6.5 วินาที

ซูบารุยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ช่วงโมเดลของผลิตภัณฑ์ คราวนี้ Subaru Forester STI tS ได้รับความสนใจจากผู้เชี่ยวชาญและมือสมัครเล่น นับเป็นครั้งแรกที่รถคันนี้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป ไม่ใช่ในงานแสดงรถยนต์รอบปฐมทัศน์แบบดั้งเดิมในนิวยอร์ก แต่ถูกนำเสนอโดยตรงที่สนามซูซูกะเซอร์กิต ผู้ผลิตประกาศว่าเป็นแนวคิดใหม่ แต่ผู้เชี่ยวชาญอดไม่ได้ที่จะแปลกใจกับความคล้ายคลึงกันอย่างน่าทึ่งกับรุ่นก่อนซึ่งปรากฏในตลาดเมื่อสี่ปีก่อน

ดังนั้น บริษัท นำเสนออะไรแก่ผู้ชม: แนวคิดใหม่นั่นคือโดยพื้นฐาน การออกแบบใหม่ซึ่งจะทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับโมเดลของคนทั้งรุ่น - หรือเป็นเพียงความทันสมัย ​​แม้ว่าจะเป็นเรื่องลึกก็ตาม? ผู้เชี่ยวชาญและผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ทั่วไปไม่เห็นด้วยด้วยเหตุผลที่ว่าผู้ที่เข้าร่วมรอบปฐมทัศน์ในสนามแข่งถูกลิดรอนโอกาสที่จะได้รับ ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับคุณลักษณะของรถใหม่ตลอดจนเทคโนโลยีใหม่ที่ต้องใช้ในแนวคิดดั้งเดิม

ผู้ชมสามารถชื่นชมรูปลักษณ์ภายนอกของรถเท่านั้นที่ผู้ผลิตประกาศไว้เป็นการตอบรับ การจ้องมองอดไม่ได้ที่จะหยุดที่ผลิตภัณฑ์ใหม่เช่น ชุดแต่งแอโรไดนามิก,กระจังหน้าหม้อน้ำเคลือบดำ เลนส์เดิม และถึงแม้ว่าจะไม่มีข้อมูลก็ตาม ลักษณะทางเทคนิคจากนั้นเมื่อพิจารณาถึงความคล้ายคลึงขั้นพื้นฐานกับรุ่นก่อนแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าผลิตภัณฑ์ที่คุ้มค่ากำลังเข้าสู่ตลาด

สำหรับคำกล่าวดังกล่าวก็เพียงพอที่จะทำความคุ้นเคยกับความคิดเห็นของเจ้าของรถรุ่นก่อนซึ่งแตกต่างกันในระดับความกระตือรือร้นเท่านั้น “รถคันนี้น่าเชื่อถือมาก มีสไตล์ เป็นซามูไรพันธุ์แท้!”, “คุณสมบัติแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม!”, “รถคันนี้ขับช้าๆ ไม่ได้หรอก!”, “180 กม. และ 2,000 รอบต่อนาทีด้วยการกดคันเร่งเบา ๆ! ”, “ ระดับใหญ่ปลอบโยน", " ระดับสูงสุดความปลอดภัย!

และยังข้อมูลเกี่ยวกับ ข้อดีทางเทคนิคมีรายการใหม่แม้จะไม่สมบูรณ์แต่ก็ให้แนวคิดเกี่ยวกับความสามารถของแนวคิด ดังนั้นข้อดีของ SubaruForesterSTItS จึงรวมถึงการมีอยู่ด้วย ไฟตัดหมอกพร้อมแหวนรองแบบยืดหดได้ กระจกมองข้างพร้อมสัญญาณไฟเลี้ยว LED และระบบทำความร้อนแบบบังคับ ตัวแบบยังมีรูปทรงดั้งเดิม (เรียกว่า “ตาเหยี่ยว”) เลนส์ศีรษะ, ราวหลังคา, ล้ออัลลอยคูณ 18 นิ้ว

ความปลอดภัยของซูบารุ ฟอเรสเตอร์

ระบบมีหน้าที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารในรถ เสถียรภาพแบบไดนามิกและ ความปลอดภัยเชิงรุก- คาดว่ารถจะเปิดตัวในสองรุ่น เครื่องยนต์เบนซิน SubaruBoxer 2.5 และ 2 ลิตร พร้อมเทอร์โบชาร์จทั้งคู่ รถเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อม X-Mode (ระบบช่วยเหลือในการขับขี่บนพื้นที่ขรุขระ)

ดังนั้น SubaruForesterSTItS จึงเป็นรถยนต์ที่คุ้มค่าไม่เพียงแต่ได้รับความสนใจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการซื้อด้วย เป็นเรื่องน่าเสียดายที่มีแนวโน้มว่าจะมีการเผยแพร่เป็นชุดเล็ก ๆ เพื่อการบริโภคภายในประเทศเช่นเดียวกับรุ่นก่อน แม้ว่าอาจจะไม่ได้เข้าสู่การผลิต แต่บริษัทยังคงนิ่งเงียบอยู่ในขณะนี้

เพื่อนของสตานิสลาฟ "แพร่เชื้อ" เขาด้วยแบรนด์ซูบารุ ในตอนแรกเขาต้องการซื้อ Legacy แต่หลังจากขับรถ Forester เขาก็รู้ว่ามันคุ้มค่าที่จะเลือกรุ่นนี้ ยิ่งไปกว่านั้น ให้เลือกเนื่องจากความพิเศษเฉพาะ: เราไม่มี Foryas ที่ว่องไวในทางปฏิบัติ - โดยปกติแล้วทุกคนจะเลือก Imprezas และการสร้างโปรเจ็กต์จากรถคันนี้เป็นเรื่องที่น่าสนใจยิ่งกว่า

เขาเลือก Subaru Forester STi ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ EJ205 สองลิตร ความจุ 240 แรงม้า, 4 สปีด เกียร์อัตโนมัติระบบส่งกำลัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และไวนิล Monster Energy รถยังคงอยู่ในสถานะสต็อกประมาณหกเดือน ในขณะที่ Stas กำจัดข้อบกพร่องที่สืบทอดมาจากเจ้าของคนก่อน จากนั้นกระบวนการปรับแต่งก็เริ่มต้นขึ้น

การปรับแต่งเริ่มต้นด้วยการซ่อมแซม

1 / 2

2 / 2

ขั้นตอนแรกคือการนำไปปฏิบัติ ระบบกันสะเทือนของสกรูเพราะรุ่นมาตรฐาน แม้แต่รุ่น STi ก็รู้สึกแข็งเกินไป นอกจากนี้ บูสต์กังหันยังเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและเพิ่มขึ้นอีก 3 นิ้ว ระบบไอเสียด้วยสุดยอดกระป๋อง Kakimoto Racing จากวงแหวน Impreza (ฉันต้องการท่อไอเสีย Subaru “bububu” ที่ดังและมีเอกลักษณ์จริงๆ) ซึ่งให้กำลังประมาณ 280 แรงม้า ระหว่างทางเจ้าของได้ติดตั้งถังมาตรฐานจาก ซูบารุ อิมเพรสซ่าเพราะเบาะนั่งมีการรองรับด้านข้างน้อย รถขับในรูปแบบนี้เป็นเวลาสี่ปีและไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ

1 / 3

2 / 3

3 / 3

อย่างไรก็ตาม ก่อนฤดูหนาวที่แล้ว เครื่องยนต์เริ่มร้อนเกินไปโดยไม่ทราบสาเหตุ ความคิดแรกที่เกิดขึ้นคือ: ปะเก็นใต้ฝาสูบอันใดอันหนึ่งระเบิดออกมา Forester ไปซ่อมแซมและหลังจากเปิดเครื่องยนต์แล้ว Stanislav ตัดสินใจว่าหากทุกอย่างถูกถอดประกอบแล้วมันก็คุ้มค่าไม่เพียงแค่แยกมันออกมาเท่านั้น แต่ยังเสริมความแข็งแกร่งให้กับไส้ด้วย

ในตอนแรกพวกเขาต้องการแค่ลูกสูบฟอร์จ "ใส่" แต่สุดท้ายพวกเขาก็มาถึงชุดสโตรกเกอร์ขนาด 2.2 ลิตร: พวกเขาซื้อลูกสูบฟอร์จของ Mahle, ก้านสูบฟอร์จ Manley, ปลอกสูบ ACL Race และเพลาข้อเหวี่ยงจาก EJ257 ขนาด 2.5 ลิตร เครื่องยนต์. เมื่อเริ่มปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์เราตัดสินใจว่าเป็นความคิดที่ดีที่จะทิ้งระบบอัตโนมัติและติดตั้ง 6 สปีด กล่องคู่มือเกียร์จากซูบารุ อิมเพรสซ่า STi- Stas สามารถซื้อ Impreza เต็มคันได้ WRX STi 2002: ตัวกล่อง ระบบขับเคลื่อน กระปุกเกียร์ และข้อนิ้วหลังสำหรับติดตั้งเบรกจาก Impreza รุ่นเดียวกัน โดยวิธีการเกี่ยวกับเบรก: กาลครั้งหนึ่งเขาได้มาจากคาลิปเปอร์หน้า อิมเพรสซ่า WRX STi ซึ่งเขาติดตั้งทันที ที่เหลือก็แค่ซื้ออันหลัง

1 / 2

2 / 2

ในขณะที่ฉันกำลังเตรียมตัว เครื่องยนต์ใหม่สำหรับฟอเรสเตอร์และถูกปลูกฝัง กระปุกเกียร์ใหม่ Stanislav แย้งว่าการดัดแปลงรถมีมากกว่า "ความสดชื่น" อย่างชัดเจน ส่วนทางเทคนิคอัตโนมัติ" ซูบารุของเขาจะต้องกลายเป็นรถยนต์สำหรับขี่สนุกไปรอบเมืองและออกเดินทางไปยังวงแหวนที่หายากด้วยกำลัง 370-400 แรงม้า แต่มีปัญหาหนึ่งที่ไม่ได้รับการแก้ไข: ECU ของ Foresters ก่อนปี 2544 ไม่ได้ "เย็บ" นั่นคือไม่สามารถตั้งโปรแกรมใหม่ได้ มีทางเดียวเท่านั้น: ซื้อสายไฟทั้งหมดจาก ECU จาก Subaru Impreza WRX STi และเปลี่ยนในเวลาเดียวกัน แดชบอร์ด,ติดตั้งออปติตรอนสวยๆจาก Impreza คันเดียวกันทั้งหมด แต่การใช้การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ก็จำเป็นเช่นกัน ท่อร่วมไอดีจาก Impreza: มีการจัดเรียงเซ็นเซอร์มาตรฐานที่แตกต่างกัน และในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพมากกว่า อันที่เหมาะสมถูกพรากไปจาก รุ่นพิเศษ Spec-C (ไม่มีแดมเปอร์ TGV - วาล์วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบ Tumble)

1 / 3

2 / 3

3 / 3

อย่างที่คุณทราบความอยากอาหารมาพร้อมกับการกิน... Stanislav ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้นและซื้อกังหัน IHI VF48 จาก Impreza ในตัว GRB หัวฉีด Injector Dynamics ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยปริมาตร 1,000 ซีซี และปั๊มเชื้อเพลิง Walbro ที่มีความจุ 400 ลิตร/ชม. เพื่อให้เครื่องยนต์มีปริมาณเชื้อเพลิงเพียงพอ ชิ้นส่วนอะไหล่ทั้งหมดถูกประกอบและประกอบเข้าที่ประมาณสองเดือน และหลังจากปีใหม่ กระบวนการบุกเบิกที่ยากลำบากก็เริ่มขึ้น: ฉันอยากลงแข่งมาก แต่ก็ยังทำไม่ได้

เท่าไหร่-เท่าไหร่? สี่ร้อยคุณพูด? ฟ...

ในช่วงเวลานี้หลังจากขับรถกับเพื่อน ๆ Stas ก็ตระหนักว่ารถที่มีกำลัง 400 แรงม้าจะไม่ทำให้ใครประหลาดใจอีกต่อไป เขากลายเป็นสเตชั่นแวกอนที่ร่าเริงซึ่งจะทำให้ผู้คนจำนวนมากได้รับแสงสว่างในการจราจร แต่ก็ยังไม่ใช่สิ่งที่เขามุ่งมั่น และการปรับแต่งยังคงดำเนินต่อไป: เขาตัดสินใจสร้างรถที่มีม้าถึง 500 ตัว เมื่อสิ้นสุดเหตุการณ์ที่เจ็บปวด เราก็สามารถหากังหันทดแทนที่มีอยู่ได้ ซึ่งเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมมากจาก Precision Turbo สำหรับสิ่งใหม่ เราได้เชื่อมท่อล่างและท่อบนใหม่ ติดตั้งเกจ Tial ขนาด 44 มม. เซ็นเซอร์แมป 4 บาร์ ระบบทำความเย็นด้านหน้าสำหรับ ระบายความร้อนได้ดีขึ้นพวกเขาเปลี่ยนไอดีใหม่และโยนมิเตอร์วัดการไหลออก

หลังจากติดตั้งสิ่งใหม่แล้ว ก็จำเป็นต้องกำหนดค่าความมั่งคั่งทั้งหมดนี้ Stas มอบหมายขั้นตอนนี้ให้กับ Vlad Fet ผู้เชี่ยวชาญที่เชื่อถือได้จากเบลารุส จากนั้นปรากฎว่ากังหัน Precision Turbo มีขนาดใหญ่เกินไปและพองตัวช้าเกินไป: ระยะการทำงานของมันเล็กมากแม้จะคำนึงถึงความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ หมุนได้อย่างอิสระถึง 8,200 รอบต่อนาที เราต้องเปลี่ยนกังหัน: มันถูกถอดออกอย่างแท้จริงในวันถัดไปและแทนที่ด้วยอันอื่นจาก บริษัท Precision Turbo เดียวกัน - PTE 6262 หลังจากนั้น Forester ได้รับการปรับแต่งอีกครั้ง แต่ระยะการทำงานยังคงน้อยเกินไป: จากประมาณ 5,000 ถึง 8,200 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตามรถคันนี้แสดงกำลังได้ 477 แรงม้าที่บูสต์ 2 บาร์ ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ดีอยู่แล้วและใกล้เคียงกับที่ต้องการ แต่พวกเขายังคงตัดสินใจว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนกังหันอีกครั้งและขยายระยะการทำงาน มันถูกแลกเป็น “หอยทาก” สำเร็จแล้ว บริษัทอเมริกันประสิทธิภาพบังคับโดยใช้ Garrett 3082 ท่อไอเสียและท่อด้านบนถูกเชื่อมเข้าด้วยกันอีกครั้ง และท่อทั้งหมดถูกพันด้วยเทปกันความร้อน ก่อนฤดูหนาว การเพิ่มกำลังถูกจำกัดไว้ที่ 1.5 บาร์ แต่ในที่สุดรถก็ “ขับ” ได้เร็วกว่าและแรงกว่ามาก – จากประมาณ 4,200 รอบต่อนาที

แต่มันยังไม่จบ

ตอนนี้ Forester กำลังรอการเดินทางไปที่อัฒจันทร์เพื่อเปรียบเทียบผลลัพธ์ที่ได้รับเมื่อแรงดันบูสต์เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามมีการวางแผนที่จะตั้งไว้ที่ระดับที่สูงกว่า 2 บาร์ดังนั้นในฤดูกาลหน้ารถจะได้รับการดัดแปลงหลายอย่างอีกครั้ง: เปลี่ยนฝาสูบติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในวินาที ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและเมทานอลและ "สิ่งเล็กๆ น้อยๆ" อื่นๆ

Stas กล่าวว่าตลอดระยะเวลานี้กระบวนการสร้าง Forester กลายเป็นการแสวงหารถยนต์ในอุดมคติสำหรับเขา เขาตั้งเป้าที่จะสร้างสเตชั่นแวกอนที่เร็วที่สุดในระดับเดียวกัน แต่รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อความสนุกสนานเป็นหลัก เป้าหมายอันเป็นที่รักคือการบรรลุพละกำลังมากกว่า 600 แรงม้า

วันนี้มี SUV เจเนอเรชันใหม่รุ่นพิเศษมาให้เราตรวจสอบ ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ tS STI 2015ซึ่งได้รับการอัปเดตจำนวนมากซึ่งเราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมในตอนนี้

โดยทั่วไปบริษัทได้ทำให้รถสามารถควบคุมและมีเสถียรภาพมากขึ้นบนท้องถนนโดยเฉพาะบนถนน เลี้ยวคม- ได้ถูกเพิ่มเข้ามา องค์ประกอบเพิ่มเติมความแข็งแกร่งของร่างกาย แถบกันโคลงเริ่มแข็งขึ้น ความมั่นคงเป็นพิเศษติดกับยางขนาด 19 นิ้ว 245 ส่วน บริดจสโตน- รุ่นก่อนหน้านี้มาพร้อมกับขนาด 18 นิ้ว 225 ส่วน SUV ยังมีระบบเบรกที่ทรงพลังกว่าอีกด้วย เบรมโบ.

เรียกเก็บเงินแล้ว ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ ทีเอส STIเมื่อเทียบกับ รุ่นพื้นฐาน SUV รูปลักษณ์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก แต่ก็ยังมีความแตกต่างอยู่ เช่น ชุดแต่งทรงสปอร์ต ขอบล้อใหม่ บีบีเอสและตราสัญลักษณ์ โรคติดต่อทางเพศสัมพันธ์บนร่างกายและในห้องโดยสาร ภายในวัสดุคุณภาพสูงเช่นหนังและหนังกลับมีอิทธิพลเหนือกว่า เบาะนั่งหุ้มด้วยแถบหนังสีแดงและมีโลโก้แบรนด์ซึ่งสามารถพบได้บนพวงมาลัย กล่องเกียร์ และธรณีประตู

ดังที่ได้กล่าวไว้ในการนำเสนอว่า ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ ทีเอส STIได้รับ 2,0 -ลิตร เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมีสี่สูบ พลังของมันหยุดลงที่บริเวณรอบๆ 250 แรงม้าและ 350 นิวตันเมตรแรงบิด แต่วิศวกรของบริษัทได้ตั้งโปรแกรมรถเพื่อให้ได้แรงบิดที่มากขึ้นไปยังล้อในช่วงรอบต่ำ โหมดพิเศษนี้เรียกว่า สปอร์ตชาร์ป.

เครื่องยนต์ ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ ทีเอส STIทำงานควบคู่กับระบบเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง ลิเนียร์โทรนิคต้องขอบคุณการที่รถเร่งเข้าไปถึงหลักร้อย 6,2 วินาที สำหรับการเปรียบเทียบ รุ่นก่อนหน้าใช้เวลาเร่งความเร็วนานกว่า 0.2 วินาที ความเร็วสูงสุดรถถูกจำกัดโดยหุ่นยนต์ที่จุดเข้า 265 กม./ชม- รถก็มี ขับเคลื่อนสี่ล้อน้ำหนักประมาณ 1,640 กิโลกรัม เมื่อขับรถไปรอบเมืองการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ประมาณ 10.2 ลิตรต่อ 100 กม. และเมื่อขับรถบนทางหลวง - ประมาณ 8.4 ลิตร