สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น การปรับระยะวาล์วไม่จำเป็นเนื่องจากลิฟเตอร์ไฮดรอลิก หากไม่มีเลย ผู้ผลิตจะต้องระบุในคู่มือการซ่อมถึงขนาดที่แน่นอนของระยะห่างของวาล์วเครื่องยนต์ ซึ่งการไม่ปฏิบัติตามจะนำไปสู่:

• เพื่อลดกำลังเครื่องยนต์
• เดินเบาไม่เสถียร
• เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
• การสึกหรอก่อนวัยอันควรและความล้มเหลวของชิ้นส่วนจับเวลาและอื่น ๆ (เราจะพิจารณาในภายหลัง)

การวัดระยะห่างของวาล์ว

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายก๊าซจะร้อนมาก ด้วยเหตุนี้จึงมีการเพิ่มขนาดเชิงเส้น ดังนั้นเมื่อทำการประกอบ สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตการระบายความร้อนของวาล์วซึ่งจะชดเชยการเพิ่มขึ้นดังกล่าว สิ่งนี้จะช่วยป้องกันแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นระหว่างชิ้นส่วนต่างๆ แต่ระยะห่างวาล์วที่เพิ่มขึ้นไม่อนุญาตให้กลไกขับเคลื่อน (ซึ่งรวมถึงเพลาลูกเบี้ยว แขนโยก ตัวดัน ฯลฯ) เปิดออกตามจำนวนที่ต้องการ มาดูกันว่าสิ่งนี้นำไปสู่อะไร

วาล์วไอดีที่เปิดไม่เพียงพอจะป้องกันไม่ให้ห้องเผาไหม้เติมส่วนผสมเชื้อเพลิงซึ่งจะส่งผลเสียต่อกำลังของเครื่องยนต์
การสำเร็จการศึกษาในสถานการณ์เช่นนี้จะป้องกันการกำจัดผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เนื่องจากเขม่าปรากฏบนชิ้นส่วนซึ่งจะถูกสะสมไว้ที่:

• ด้านล่างของลูกสูบและพื้นผิวของห้องเผาไหม้ทำให้การกระจายความร้อนลดลงและทำให้ชิ้นส่วนมีความร้อนสูงเกินไป
• หัวเทียนของเครื่องยนต์เบนซินหรือหัวเทียนของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งจะล้มเหลวก่อนเวลาอันควรด้วยเหตุนี้
• พื้นผิวการทำงาน (ลบมุม) ของวาล์วและที่นั่งซึ่งจะป้องกันไม่ให้พอดีกันและทำให้การบีบอัดในกระบอกสูบลดลง

นอกจากนี้ ระยะห่างของวาล์วที่ใหญ่จะเพิ่มภาระการกระแทกของชิ้นส่วนที่มีปฏิสัมพันธ์ และอาจทำให้เกิด:

• การแข็งตัวของปลายบนของวาล์ว
• ความผิดปกติของอาน
• การแตกของสปริง
• ความเสียหายของตัวดัน
• การแตกหักของโยก

สำหรับเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ ระยะห่างที่มากเกินไปจะทำให้เกิดเสียงเคาะในลักษณะดังกึกก้อง

ช่องว่างที่ลดลงของวาล์วเครื่องยนต์สามารถป้องกันไม่ให้หลังพอดีกับที่นั่งอย่างแน่นหนาเนื่องจากวาล์ว "ยาว" จากความร้อนจะถูกกดจากที่นั่งโดยตัวดัน ในกรณีนี้ขอบของเต้าเสียบที่ร้อนเกินไปอาจไหม้ได้ นอกจากนี้การบีบอัดจะลดลงตามธรรมชาติ

ช่องว่างระหว่างวาล์วและปลอกนำ

การเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูปลอกนำมากเกินไปเนื่องจากการสึกหรอทำให้คู่ของปลอกวาล์วเริ่มทำงานเหมือนปั๊มสุญญากาศโดย "สูบ" น้ำมันออกจากใต้ฝาครอบวาล์วเข้าไปในห้องเผาไหม้ เราได้พูดคุยเกี่ยวกับการก่อตัวของเขม่าที่นำไปสู่ ผลที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่งของการสึกหรอของบูชคือการสิ้นเปลืองน้ำมัน

การวัดและการปรับ

การปรับระยะห่างของวาล์ว

คำอธิบายโดยละเอียดของขั้นตอนเหล่านี้จะใช้ขนาดเท่าโบรชัวร์ เนื่องจากระหว่างทางเราจะต้องศึกษาคำศัพท์ทางเทคนิคและรายละเอียดของอุปกรณ์จับเวลาของการออกแบบต่างๆ
กฎพื้นฐานและจำเป็นที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น:

• ควรวัดและปรับระยะวาล์วสำหรับเครื่องยนต์เย็นเท่านั้น
• การกระทำเหล่านี้ควรดำเนินการเฉพาะเมื่อปิดวาล์วซึ่งคุณจำเป็นต้องทราบลำดับการทำงานของกระบอกสูบและตำแหน่งของเครื่องหมายจัดตำแหน่งบนเฟือง (เกียร์) ของเพลาลูกเบี้ยว (หรือเพลาลูกเบี้ยว) และเพลาข้อเหวี่ยง
• เครื่องหมายบนเฟืองและเกียร์จะต้องอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายบนตัวเรือนเครื่องยนต์โดยหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปตามทิศทางการหมุน สำหรับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองครั้ง เพลาลูกเบี้ยวจะหมุนหนึ่งรอบ

เครื่องมือวัดที่ง่ายที่สุดคือเกจวาล์ว ตัวอย่างเช่นสำหรับ Zhiguli แบบคลาสสิกจะขายแยกต่างหาก (0.15 มม.) แต่ในบางเครื่องยนต์วาล์วบางตัวไม่ได้มีขนาดช่องว่างเท่ากัน (เช่นใน ZMZ-402) และจำเป็นต้องมีชุดโพรบ การใช้ไมโครมิเตอร์จะทำให้คุณมีความแม่นยำมากขึ้น แต่คุณต้องใช้ร่วมกับเกจวัดช่องว่าง

เครื่องมือพิเศษใช้ในการปรับวาล์ว

สำหรับ Zhiguli เดียวกันนั้นเป็นรางที่ติดตั้งบนแกนสำหรับยึด "เตียง" ของเพลาลูกเบี้ยว แสดงมุมการหมุนที่สอดคล้องกับตำแหน่งปิดของวาล์ว

นอกจากเครื่องมือวัดแล้ว บางครั้งคุณยังต้องการอุปกรณ์สำหรับปรับระยะวาล์ว
ตัวอย่างเช่นสำหรับเครื่องยนต์ของตระกูล VAZ 2108 นี่เป็นชุดเครื่องมือสองชุด ด้วยการกดวาล์วหนึ่งตัว ("แก้ว") จากเพลาลูกเบี้ยวโดยที่ตำแหน่งอื่นของตัวติดตามนี้จะได้รับการแก้ไขซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนแหวนปรับ

ไม่ว่าในกรณีใด หากคุณตัดสินใจที่จะปรับแต่งด้วยตนเอง ร้านอะไหล่รถยนต์จะไม่ปล่อยให้คุณด้วยมือเปล่า
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการปรับระยะห่างของวาล์ว (เช่น รถยนต์ VAZ) ดูวิดีโอบนเว็บไซต์ของเรา!

Gentre เช่น Chevrolet Cobalt มีเครื่องยนต์ B15D2 ใหม่ เครื่องยนต์หนึ่งลิตรครึ่ง, สิบหกวาล์ว, 107 แรง, พร้อมโซ่ขับของเพลาลูกเบี้ยว เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เพลาลูกเบี้ยวจะกดตัวยกวาล์วด้วยลูกเบี้ยว ในที่สุดก็เปิดวาล์ว ไม่มีสลักเกลียวปรับหรือแผ่นชิมในการออกแบบระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่ง ผู้ผลิตพิจารณาว่าไม่จำเป็นต้องทำการปรับตลอดอายุของมอเตอร์ นั่นคือ จนกว่าจะมีการยกเครื่องใหม่ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าไม่เป็นเช่นนั้น

ดังนั้น การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยของเวลาเปิดวาล์วในทิศทางใดก็ตาม - ไม่ว่าจะนานขึ้นหรือน้อยลง - จะไม่มีผลใด ๆ ที่ตรวจจับได้ การสังเกตอย่างมีมโนธรรมอย่างสมเหตุสมผลแสดงให้เห็นว่าช่องว่างในการคลายวาล์วใช้ได้กับเครื่องยนต์หลายประเภท แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับบางยี่ห้อและประเภทของเครื่องยนต์ที่มักประสบปัญหาการซีลวาล์ว เครื่องยนต์ที่มีระบบส่งกำลังจำนวนมาก

และไม่มีข้อบกพร่องอย่างแน่นอน เครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำ การเคลื่อนไหวของหลายส่วนต้องประสานกันอย่างระมัดระวังเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้อง วาล์วไอดีและวาล์วไอเสียเป็นส่วนประกอบที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ที่มีสมรรถนะสูงสุด วาล์วเหล่านี้มีกลไกที่ต้องปรับอย่างถูกต้องเพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและชดเชยการสึกหรอของวัสดุ การสตาร์ทรถด้วยวาล์วไอดีและไอเสียที่ปรับไม่ถูกต้องอาจส่งผลเสียต่อรถของคุณได้

สัญญาณการปรับวาล์ว

สัญญาณของการเว้นวาล์วขนาดใหญ่คือการเคาะโลหะที่ด้านบนของหัวบล็อกซึ่งมีความถี่เท่ากับครึ่งหนึ่งของความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง วาล์วอุดตันทำให้เกิดฟองอากาศในท่อไอเสีย 15–30 วินาทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความเย็น การติดไฟผิดพลาดเริ่มขึ้นในกระบอกสูบ เนื่องจากวาล์วซึ่งได้รับความร้อนจากส่วนผสมที่เผาไหม้ในกระบอกสูบจะยาวขึ้นและหยุดนั่งบนอานม้า หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องและยืดออกเนื่องจากความร้อนที่ส่วนหัวของบล็อก วาล์วที่ถูกบีบอัดจะเริ่มนั่งบนอานม้าอีกครั้ง และไฟที่ดับจะหยุดลง สำหรับระยะห่างของวาล์วที่ไม่ถูกต้อง:

วาล์วไอดีและไอเสียทั้งหมดในเครื่องยนต์ต้องเปิดและปิดตามช่วงเวลาที่ถูกต้องเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น วาล์วเหล่านี้มีช่องว่างเล็กน้อยระหว่างตัววาล์วและกลไกที่เปิดใช้งานวาล์ว การกวาดล้างนี้เรียกว่า "แส้" หากติดตั้งปลั๊กวาล์วไม่ถูกต้อง เครื่องยนต์อาจตอบสนองโดยการเดินเบา โดยเฉพาะเมื่ออุ่นเครื่อง

วาล์วไอดีและไอเสียที่ไม่ได้ปรับให้เปิดและปิดในเวลาที่เหมาะสมจะลดความสามารถของเครื่องยนต์ในการผลิตกำลังสูงสุด วาล์วไอดีจะควบคุมเวลาและระยะเวลาที่เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ และต้องซิงโครไนซ์กับความเร็วของลูกสูบเพื่อให้ส่วนผสมเข้าสู่เครื่องยนต์ในปริมาณสูงสุด วาล์วไอเสียทำหน้าที่คล้าย ๆ กัน ยกเว้นว่าจุดประสงค์คือเพื่อให้ก๊าซที่เผาไหม้ออกจากเครื่องยนต์

• กำลังเครื่องยนต์ลดลง
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

ผลที่ตามมาของระยะห่างวาล์วที่ไม่ถูกต้อง

ด้วยระยะห่างของวาล์วที่ใหญ่ ไทม์มิ่งจะทำงานร่วมกับโหลดแรงกระแทก สิ่งนี้จะเพิ่มภาระด้านข้างของตัวกั้นวาล์วซึ่งนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็ว ช่องว่างที่ใหญ่เกินไปอาจนำไปสู่การแตกร้าวของวาล์ว ตามมาด้วยความล้มเหลวของมอเตอร์ ด้วยช่องว่างความร้อนขนาดใหญ่การเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมการทำงานจะลดลงซึ่งทำให้กำลังและประสิทธิภาพลดลง
วาล์วแบบหนีบช่วยลดแรงอัดในกระบอกสูบและยังทำให้เย็นลงได้ไม่ดี (โดยเฉพาะวาล์วไอเสีย) เนื่องจากความร้อนจะถูกดึงออกจากจานผ่านอานม้าที่ไม่ได้นั่ง ด้วยเหตุนี้วาล์วที่หนีบจึงไหม้

หากปรับวาล์วไม่ถูกต้อง เครื่องยนต์จะไม่เผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด กำลังและระยะทางลดลงอย่างรวดเร็ว ผลที่ร้ายแรงที่สุดของโฟมวาล์วที่ปรับไม่ถูกต้องคือความเสียหายต่อวาล์วและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง การตั้งช่องว่างหลวมๆ ทำให้ชิ้นส่วนของกลไกวาล์วอุดตัน ทำให้วาล์วเสียหาย และสร้างเสียงเคาะหรือเสียงสั่น การตั้งค่าช่องว่างที่แน่นเกินไปอาจทำให้วาล์วปิดสนิท ซึ่งอาจนำไปสู่ความเสียหายจากความร้อนที่มากเกินไปและความล้มเหลวของวาล์วทั้งหมด

เราควบคุม

ช่องว่างระบายความร้อนของวาล์วที่โรงงานควบคุมโดยการเลือกตัวดัน พุชเชอร์มี 64 ขนาดในแง่ของความหนาด้านล่าง

นี่คือลักษณะที่ปรากฏ:

ในการเข้าถึงคุณต้องถอดฝาครอบวาล์วและเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองออก เราเริ่มต้นด้วยการถอดตัวเครื่องกรองอากาศออก มันรบกวนการเข้าถึงดาวขับเพลาลูกเบี้ยว ในการถอดประกอบก็เพียงพอที่จะคลายแคลมป์ของท่อยางซึ่งอากาศบริสุทธิ์จะเข้าสู่ตัวรับไอดีโดยให้ถอดขั้วต่อของท่อไอเสียเหวี่ยงพลาสติกออกจากฝาครอบของคอยล์จุดระเบิดและถอดขั้วต่อของอากาศเข้า เซ็นเซอร์อุณหภูมิ. ตัวเครื่องกรองอากาศนั้นถูกเสียบเข้าไปในเบาะยางโดยมีส่วนยื่นออกมา ก็เพียงพอแล้วที่จะดึงขึ้นไปข้างหน้าเพื่อนำออกจากห้องเครื่อง

หมั่นดูแลวาล์วเครื่องยนต์ให้เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต ผลงานของเขาปรากฏในหนังสือพิมพ์มหาวิทยาลัย The Avion และเขาทำงานคู่มือทางเทคนิคส่วนตัว เขาสอนวิทยาศาสตรบัณฑิตสาขาวิศวกรรมการบินและอวกาศจาก Embry-Riddle Aeronautical University และประกาศนียบัตรเครื่องกลสาขาวิศวกรรมการบินและการขับเคลื่อนจาก Federal Aviation Administration

เนื่องจากเรากำลังตั้งค่าระยะห่างในวาล์ว เราจึงต้องพิจารณาปัจจัยการโยก สิ่งนี้ต้องใช้คณิตศาสตร์ง่ายๆ ใช้ระยะมาตรฐานระหว่างกล้องกับกล้องที่ 1,010 เราต้องคูณด้วยอัตราส่วนการโยกมาตรฐานซึ่งระบุเป็น 25-1 แม้ว่าในการตั้งค่าจริงจะดูเหมือน 22 มากกว่าก็ตาม การลดขนาดลงเล็กน้อยเนื่องจากการลดขนาดลงเล็กน้อย อัตราส่วน 22-1 วาล์วปรับช่องว่างมาตรฐานถูกกำหนดให้เป็น 012 นิ้ว

ตอนนี้คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบ IKZ (คอยล์จุดระเบิด) แล้วถอดออก ถอดขั้วต่อออกจากคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัว ในกรณีนี้ควรระลึกไว้เสมอว่าสลักของขั้วต่อถูกบล็อกด้วยแถบพิเศษซึ่งต้องดึงออกจากขั้วต่อก่อน เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียว M6 หนึ่งอันเพื่อยึดขดลวดแล้วเราก็นำมันออกจากบ่อเทียนแล้ววางไว้ข้างๆ

ในกรณีที่จำเป็นต้องใช้ปัจจัยที่สูงกว่า สามารถประมาณค่าวาล์วที่ต้องการได้โดยใช้สูตรง่ายๆ นี้ ในการประมาณค่าระยะห่างที่ต้องการในวาล์วที่ใช้อัตราส่วนที่สูงกว่า ให้ประมวลผลกลับและคูณด้วยอัตราส่วนที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นหลักเท่านั้น แต่อย่างน้อยก็มีจุดเริ่มต้น ด้วยระยะห่างของวาล์วที่ตั้งค่าตามปกติที่คุณคาดหวังสำหรับเครื่องยนต์ 012 นิ้วในสต็อก เครื่องยนต์เดินเบาจะขรุขระมาก

เครื่องยนต์เดินเบาเรียบขึ้นทันทีและดึงได้ดีขึ้นจากด้านล่าง วิธีการที่คล้ายกันนี้สามารถใช้ได้กับแคมส่วนใหญ่ที่มีโปรไฟล์ไอดีและไอเสียต่างกัน เช่น ระยะห่างวาล์วไอเสียเพิ่มขึ้นเล็กน้อย หรือในทางกลับกัน วาล์วไอดีแน่นขึ้นเล็กน้อย ปลายลูกกลิ้งทำหน้าที่เหมือนลูกกลิ้งแผง และดึงใบมีดออกมาโดยไม่คำนึงถึงขนาดของช่องว่าง แม้ว่าจะไม่มีก็ตาม ควรถูใบมีดโพรบจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง

ถึงเวลาสำหรับฝาครอบวาล์ว ฝาครอบอลูมิเนียม. สลักเกลียว M6 สิบสี่ตัวยึดเข้ากับหัวถัง เราคลายสลักเกลียวเหล่านี้โดยเริ่มจากสุดขีดไปจนถึงตรงกลางในลักษณะเดียวกับหัวสูบของมอเตอร์ หลังจากคลายเกลียวออกจนสุดแล้วถอดฝาครอบวาล์วออก หากปะเก็นติดอยู่ คุณสามารถแงะฝาครอบออกได้โดยใช้ส่วนที่ยื่นออกมาที่มุม หากไม่มีฝาครอบวาล์ว การเข้าถึงเพลาลูกเบี้ยว วาล์วที่มีตัวดันและดาวขับจะเปิดอยู่

การปรับระยะห่างของวาล์วอย่างสม่ำเสมอและแม่นยำอาจทำให้คุณหงุดหงิดได้ โดยสาเหตุหลักมาจากเครื่องมือที่ใช้ สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องใช้ไขควงที่สวมเข้ากับซ็อกเก็ตของสกรูปรับพอดี ใส่กระเป๋าได้พอดี ยิ่งยากต่อการขันสกรูปรับให้เข้าที่เมื่อขันน็อตล็อคให้แน่น เนื่องจากเรากำลังพยายามตั้งค่าความละเอียดเป็น 1,000 นิ้ว จึงคุ้มค่ากับค่าใช้จ่ายในการทำงานนี้โดยเฉพาะ ปัญหาคือไขควงส่วนใหญ่มีใบมีดเรียวซึ่งทำให้อุปกรณ์สิ้นเปลืองไม่เพียงพอ

ก่อนที่จะปรับวาล์ว คุณต้องตัดสินใจว่าวาล์วใดมีช่องว่างที่ไม่ตรงตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน ในการทำเช่นนี้ เราใช้ชุดเครื่องสัมผัสแบบแบนและวัดช่องว่างระหว่างตัวดันของแต่ละวาล์วกับด้านหลังของเพลาลูกเบี้ยวด้านบน วาล์วไอดี (แถวบนสุดในภาพด้านบน) ควรมีระยะห่าง 0.12 มม. และสำหรับวาล์วไอเสีย (แถวล่าง) 0.32 มม. หากช่องว่างแตกต่างจากค่าเหล่านี้มากกว่า 0.02 มม. ในทิศทางใด ๆ จะต้องทำการปรับ หากติดตั้ง HBO บนมอเตอร์ ระยะห่างของวาล์วทั้งหมดจะต้องเพิ่มขึ้น 0.05 มม. จากค่าปกติ

นี่คือยุคทองของแรงม้า และท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่เกิดขึ้นนี้ก็คือฝาสูบที่ดีขึ้นและแป้นหมุนที่ดุดันยิ่งขึ้น ลูกเบี้ยวขนาดใหญ่หมายถึงการยกวาล์ว เห็นได้ชัดว่า เมื่อฝาสูบปรับปรุงการไหล การยกวาล์วจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อยกขึ้นและห้องเผาไหม้เผาไหม้ ลูกสูบกับวาล์วจะแน่นขึ้น

วิธีที่จะรู้ว่าวาล์วของคุณไม่ล้างลูกสูบนั้นไม่ได้เกิดขึ้นหลังจากที่เครื่องยนต์ถูกบล็อกจากวาล์วที่งอ เรามาเริ่มกันอย่างรวดเร็วเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นภายในเครื่องยนต์ของคุณ ในขั้นตอนสุดท้ายของจังหวะไอเสีย เมื่อลูกสูบเข้าใกล้ศูนย์ตายบน วาล์วไอเสียจะปิดและไอดีจะเปิดขึ้น โดยทั่วไปจะเรียกว่าการซ้อนทับ ลองคิดดู เนื่องจากลูกสูบจะติดไฟเมื่อวาล์วไอเสียปิดและวาล์วไอดีเปิดเข้าไปในลูกสูบ

ในการวัดช่องว่างความร้อน จำเป็นต้องติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวแต่ละคู่โดยให้ด้านหลังติดกับตัวดัน ดังนั้นคุณต้องหมุนสลักเกลียวของมัน

ในการเปิดการเข้าถึงคุณต้อง:

• หมุนล้อหน้าของรถไปทางขวาให้สุด
• ถอดบังโคลนในซุ้มล้อด้านขวา

วิธีที่สะดวกที่สุดในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวยึดรอกด้วยหัว 22 ซึ่งสวมบนวงล้อผ่านส่วนขยายสองอัน หากไม่มีส่วนขยาย คุณจะต้องยกรถขึ้นและถอดล้อหน้าขวาออก

ในอดีต คำแนะนำระยะห่างมาตรฐานที่ปลอดภัยสำหรับเครื่องยนต์รถแข่งส่วนใหญ่คือ 100 นิ้วสำหรับวาล์วไอดี และ 140 นิ้วสำหรับไอเสีย ระยะห่างของวาล์วไอเสียมีแนวโน้มที่จะกว้างขึ้น เนื่องจากหากที่ RPM สูง วาล์วไอเสียจะกระดอนออกจากที่นั่งเมื่อปิด อาจทำให้ลูกสูบหักได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีระยะห่างเพิ่มเติม หากความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำและผู้ออกแบบเครื่องยนต์มั่นใจว่าสามารถควบคุมวาล์วได้ ระยะห่างที่เข้มงวดมากขึ้นคือทางเข้า 070 นิ้วและไอเสีย 100 นิ้ว

การวัดระยะห่างจะถูกบันทึกเพื่อป้องกันความสับสนระหว่างการทำงานในอนาคต หลังจากนั้นให้ถอดเพลาลูกเบี้ยวออกซึ่งจำเป็นต้องปรับวาล์ว ก่อนถอดเพลาลูกเบี้ยว เพลาข้อเหวี่ยงจะถูกตั้งค่าให้อยู่ในตำแหน่งที่ลูกสูบของกระบอกสูบตัวแรกอยู่ที่จุดศูนย์กลางบนสุด วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำเช่นนี้คือใช้มาตรวัดภายในแบบไมโครเมตริกที่มีตัวบ่งชี้การหมุน ขันเข้าแทนที่หัวเทียนของกระบอกสูบตัวแรก

แต่เมื่อเครื่องยนต์เร่งความเร็วขึ้น ระยะห่างที่กว้างขึ้นจะทำให้คุณไม่มีปัญหา ทำให้ด้านไอเสียมีขนาด 100 นิ้วหรือ 080 ถ้าคุณกล้า สิ่งเหล่านี้เป็นแนวทางทั่วไปและแน่นอนว่าจะแตกต่างกันไปตามงานสร้างที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น แต่ตัวเลขเหล่านี้เป็นจุดเริ่มต้นที่ดี

ผู้ผลิตลูกเบี้ยวแต่ละรายจะแนะนำตำแหน่งลูกเบี้ยวเฉพาะตามเส้นศูนย์กลางไอดี ตำแหน่งนี้มักจะเป็นวิธีที่แม่นยำที่สุดในการค้นหากล้อง ตัวอย่างเช่น แผนที่ลูกเบี้ยวจะแสดงรายการเส้นศูนย์ไอดีที่ 108 องศาหลังจากศูนย์ตายบน

ในกรณีนี้ เพลาลูกเบี้ยวต้องอยู่ในตำแหน่งที่วาล์วของกระบอกสูบตัวแรกปิดสนิท นั่นคือในจังหวะอัด ในตำแหน่งนี้ ทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายใด ๆ บนดาวขับเพลาลูกเบี้ยวและโซ่ไทม์มิ่งที่อยู่ตรงข้ามกัน หากจำเป็นต้องปรับทั้งวาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย จำเป็นต้องถอดเพลาลูกเบี้ยวออกทีละตัวเท่านั้นเนื่องจากการออกแบบตัวปรับความตึงโซ่

เราจะไม่เข้าสู่ขั้นตอนการสำเร็จการศึกษาเพลาลูกเบี้ยวเนื่องจากหัวข้อนี้ครอบคลุมอย่างดี การปลดล็อกกล้องจะทำตรงกันข้าม พูดตามตรง เครื่องมือพิเศษเพียงอย่างเดียวที่จำเป็นคือปั้นดินน้ำมัน ซึ่งคุณสามารถยืมได้จากกล่องของเล่นของลูกคุณ เคลือบผิววาล์วด้วยน้ำมันเบา ๆ เพื่อป้องกันไม่ให้ดินเหนียวติดกับวาล์ว ตอนนี้ประกอบหัวด้วยปะเก็นหัวที่อัดไว้ล่วงหน้า

การทดสอบที่แม่นยำที่สุดคือการหมุนหัวทั้งหมดจนสุด แต่โดยปกติแล้วเราจะหมุนเฉพาะสลักเกลียวหัวรอบกระบอกสูบที่เป็นปัญหาเท่านั้น ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะใช้ลิฟต์แบบกลไกหรือลูกกลิ้ง อย่างไรก็ตาม หากคุณใช้ลิฟต์แบบไฮดรอลิก ลิฟต์จะบีบอัดภายใต้ภาระ ดังนั้นขั้นตอนที่ดีที่สุดคือการเปลี่ยนชุดอุปกรณ์ยกแบบกลไก เมื่อตอกเข้าที่สำหรับทั้งวาล์วไอดีและไอเสียแล้ว ตอนนี้คุณสามารถเจาะเพลาข้อเหวี่ยงอย่างระมัดระวังอย่างน้อยสี่รอบเพื่อให้วาล์วสามารถทำงานได้ตลอดรอบการยก

ก่อนถอด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดยางยืดตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งแล้ว

การออกแบบมีส่วนแร็คที่มีสลักเชื่อมต่อกับก้าน สลักช่วยให้แกนเคลื่อนที่ไปในทิศทางของความตึงเท่านั้น หากแกนปรับความตึงยืดฟันเซกเตอร์อย่างน้อยหนึ่งซี่ เฟืองของชุดขับที่ถอดออกจากเพลาลูกเบี้ยวจะไม่สามารถติดตั้งกลับเข้าไปได้โดยไม่ชาร์จตัวปรับความตึงไปยังตำแหน่งเดิมซึ่งอยู่ใต้ฝาครอบชุดขับไทม์มิ่ง นั่นคือเพื่อที่จะไปที่ตัวปรับความตึงจำเป็นต้องระบายน้ำมันออก, ถอดสายพานไดรฟ์ของสิ่งที่แนบมา, ที่ยึดเครื่องยนต์ด้านขวา, ปั๊มน้ำและกระทะพร้อมเครื่องขยายเสียง

คุณจะสังเกตเห็นว่าวาล์วจะถูกผลักเข้าไปในดินเหนียวโดยแสดงปริมาณการกวาดล้าง มีหลายวิธีในการวัดสิ่งนี้ คุณสามารถใช้คาลิปเปอร์เพื่อวัดความลึกหรือตัดดินเหนียวออกครึ่งหนึ่งด้วยใบมีดโกนแล้วใช้คาลิปเปอร์เพื่อวัดความลึกนั้น หากคุณมองอย่างใกล้ชิด ดินเหนียวยังสามารถบ่งบอกถึงระยะห่างในแนวรัศมีระหว่างกระเป๋าวาล์วและวาล์ว แม้ว่าการวัดนี้มักจะทำได้ยาก แม้ว่าจะเป็นขั้นตอนที่สำคัญก็ตาม

มีข้อจำกัดหลายประการสำหรับขั้นตอนนี้ โดยปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือกระบวนการนี้ไม่ถูกต้องนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อระยะเคลียร์ใกล้ค่าต่ำสุดมาก สิ่งนี้นำเราไปสู่วิธีการที่แม่นยำยิ่งขึ้นโดยใช้ตัวบ่งชี้การหมุน และสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดฝาสูบ

เมื่อติดรองเท้าตัวปรับความตึงอย่างแน่นหนาแล้วเราจึงปิดช่องเปิดในฝาสูบใต้ตัวขับเวลาด้วยเศษผ้าเพื่อป้องกันไม่ให้วัตถุแปลกปลอมเข้าไปในมอเตอร์ เราคลายสลักเกลียวยึดเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้วยประแจประแจ 19 ตัวโดยยึดเพลาลูกเบี้ยวด้วยรูปหกเหลี่ยมที่อยู่ตรงกลางด้วยประแจปลายเปิด 27 อัน คลายเกลียวและถอดฝาครอบทั่วไปด้านหน้าของเพลาลูกเบี้ยว

ก่อนอื่นให้ถอดหัวเทียนออกทั้งหมดและติดตั้งสปริงตรวจสอบแสงที่ไอดีและไอเสียหมายเลข เมื่อติดตั้งแล้ว ให้ติดตั้งตัวบ่งชี้การหมุนบนวาล์วไอเสียเพื่อวัดการยกวาล์วจากตัวกักสปริง วาล์วไอเสียจะอยู่ด้านปิดของส่วนโค้งลิฟต์ รีเซ็ตตัวบ่งชี้การหมุนแล้วกดส่วนท้ายของวาล์วโยกและบันทึกปริมาณการเคลื่อนไหวก่อนที่วาล์วไอเสียจะสัมผัสกับลูกสูบ

รีเซ็ตตัวชี้บนแป้นหมุนแล้วดันวาล์วไอดีเข้าไปด้วยตัวโยกจนลึกเข้าไปในลูกสูบ บันทึกค่านี้เป็นการกวาดล้างไอดี คุณควรตรวจสอบช่องว่างอีกครั้งที่ประมาณ 5 องศาที่ด้านใดด้านหนึ่งของเครื่องหมาย 10 องศาเพื่อตรวจสอบจุดที่แคบที่สุด

• ที่เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย เราคลายสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบ 2, 4 และ 5 ครึ่งรอบ และคลายฝาครอบหมายเลข 3 สุดท้าย
• บนเพลาไอดี เราปลดฝาครอบ 2, 3 และ 5 และปลดหมายเลข 4 สุดท้าย

เราต้องไม่ลืมว่าฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวจะต้องไม่สับสนระหว่างกันและเปิดออกเมื่อติดตั้งกลับด้าน

การทดสอบนี้ยังต้องใช้เครื่องมือคันโยกเพื่อบีบสปริงเมื่ออยู่ในตำแหน่ง การตรวจสอบระยะห่างของวาล์วในกระเป๋าวาล์วลูกสูบต้องใช้งานมากขึ้นเล็กน้อย แต่ก็คุ้มค่า บ่อยครั้งที่ช่องว่างระหว่างลูกสูบกับผนังจะทำให้ลูกสูบหมุนไปมาในกระบอกสูบ หากช่องว่างในกระเป๋าวาล์วอยู่ใกล้วาล์วมากเกินไป คุณอาจมีปัญหาได้

การวัดที่สำคัญคือเส้นกึ่งกลางวาล์วเทียบกับระยะผ่อนแรงวาล์วในลูกสูบ แบ่งครึ่งเส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วเพื่อกำหนดรัศมี จะได้รัศมี ทำซ้ำระยะห่างนี้กับสเปเซอร์คู่หนึ่งแล้วกำหนดรัศมีให้ห่างจากเส้นศูนย์กลางลูกสูบ หากมีระยะห่างน้อยกว่า 050 ถึง 060 นิ้วระหว่างเส้นที่วาดและผนังแนวตั้งของกระเป๋าวาล์ว จะต้องทำการตัดเฉือนเพื่อเพิ่มช่องว่าง หากช่องว่างมากกว่า 050 แสดงว่าช่องว่างนั้นดีและคุณพร้อมที่จะประกอบ

หลังจากถอดเพลาลูกเบี้ยวแล้ว การเข้าถึงตัวดันและวาล์วจะเปิดขึ้น:

เราถอดตัวดันออกทีละตัวซึ่งจะต้องเปลี่ยนเพื่อปรับระยะห่างความร้อนของวาล์วและกำหนดความหนา ขนาดของตัวดันถูกทำเครื่องหมายไว้ด้านในที่ด้านล่าง เมื่อใช้มันและช่องว่างที่วัดได้ก่อนหน้านี้ เราคำนวณขนาดที่ต้องการของตัวดันซึ่งเราติดตั้งแทนอันเก่า

หลังจากเปลี่ยนตัวดันที่จำเป็นแล้ว เราจะติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวและฝาครอบเข้าที่ แต่ละอย่างเคร่งครัดในที่ของมันและในตำแหน่งที่มันยืนอยู่

• ต้องค่อยๆ ขันฝาครอบให้แน่น หลีกเลี่ยงการบิดเบี้ยว ในลำดับการถอดกลับกัน
• หากคุณต้องถอดเพลาลูกเบี้ยวที่สอง คุณไม่จำเป็นต้องติดตั้งฝาครอบทั่วไปด้านหน้า

ในที่สุดขันฝาครอบให้แน่นถึง 15 นิวตันเมตร เพลาลูกเบี้ยวก่อนการติดตั้งจะต้องอยู่ในตำแหน่งตามภาพที่สาม หลังจากขันเพลาลูกเบี้ยวแล้วเราก็ใส่เฟืองขับเข้าไป ในกรณีนี้ อนุญาตให้หมุนเพลาลูกเบี้ยวด้วยรูปหกเหลี่ยมเล็กน้อยเพื่อให้หมุดระบุตำแหน่งตกลงไปในร่องเฟือง อย่าลืมว่าการหมุนเพลาลูกเบี้ยวในมุมที่มากกว่าสองสามองศาอาจทำให้วาล์วงอได้ หลังจากติดตั้งเฟืองบนที่นั่ง RV เราควบคุมความบังเอิญของเครื่องหมายบนเฟืองด้วยเครื่องหมายบนโซ่และขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยแรง 65–75 N · m

เมื่อเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองติดตั้งเข้าที่ตามเครื่องหมายแล้ว เราจะถอดเศษผ้า ตัวกั้นยางยืดตัวปรับความตึงออก และตรวจสอบระยะห่างของวาล์วอีกครั้ง หากปรับระยะห่างตามปกติ เราจะประกอบมอเตอร์ในลำดับย้อนกลับ เราขันสลักเกลียวฝาครอบวาล์วให้แน่นจากตรงกลางถึงขอบในรูปแบบกระดานหมากรุกด้วยแรง 11 นิวตันเมตร โดยเปลี่ยนปะเก็นใหม่ก่อนหน้านี้

หากไม่มีพุชเชอร์ที่มีขนาดเหมาะสม คุณจะต้องถอดและติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวใหม่หลังจากพุชเชอร์ที่มีขนาดเหมาะสมมาถึง

การปรับวาล์วเครื่องยนต์- การดำเนินการที่เรียบง่าย แต่การละเลยอาจนำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์

การปรับวาล์วคืออะไร

เริ่มต้นด้วยเรามาทำความเข้าใจ การปรับวาล์วคืออะไร. เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงาน ชิ้นส่วนทั้งหมดจะร้อนขึ้นและขยายตัว นอกจากนี้ยังใช้กับกลไกการจ่ายก๊าซซึ่งต้องมีช่องว่างความร้อนระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วเสมอ ซึ่งจะได้รับการชดเชยเมื่อเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิในการทำงาน คุณต้องตั้งค่าช่องว่างนี้ การปรับวาล์ว.

ระยะการปรับวาล์ว

ในเครื่องยนต์ ระยะห่างของวาล์วซึ่งถูกควบคุมโดยการติดตั้ง shims (VAZs ขับเคลื่อนล้อหน้า) ช่วงเวลาที่แนะนำคือ 30,000 กม. ในเครื่องยนต์ที่มีคันโยกในกลไกการจ่ายก๊าซจำเป็นต้องตรวจสอบและปรับวาล์วบ่อยขึ้น - ทุก ๆ 15-20,000 กม. ช่วงเวลาเหล่านี้ต้องลดลงเมื่อใช้งานรถในสภาวะที่ยากลำบาก มีแรงกระแทก ฯลฯ

ระยะห่างของวาล์ว

ความร้อน ระยะห่างของวาล์วควบคุมโดยผู้ผลิต ตัวอย่างเช่น สำหรับ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้า ระยะห่างเล็กน้อยสำหรับวาล์วไอดีคือ (0.2 ± 0.05) มม. สำหรับไอเสีย - (0.35 ± 0.05) มม.

ขั้นตอนการปรับวาล์ว

การปรับวาล์วเสร็จสิ้นโดยที่เครื่องยนต์เย็น ในการทำเช่นนี้คุณต้องทิ้งรถไว้โดยเปิดฝากระโปรงไว้เป็นเวลานานหรือเร่งการทำความเย็นโดยใช้กำลัง เช่น ใช้พัดลม

สำหรับ VAZ "คลาสสิค" การปรับทำได้โดยการหมุนน็อตล็อค สำหรับ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้า การปรับแต่งทำได้โดยการเลือกแผ่นชิมที่มีความหนาตามต้องการ ที่สถานีบริการราคาสำหรับบริการนี้จะแตกต่างกัน โดยเฉลี่ย 500-1,000 รูเบิล อย่าลืมนำปะเก็นฝาครอบวาล์วและบูชฝาครอบวาล์วอันใหม่ติดตัวไปด้วย

ผลที่ตามมาของการปรับวาล์วที่ไม่เหมาะสม

ระยะห่างวาล์วมากเกินไปก็แย่พอๆ กับน้อยเกินไป เมื่อช่องว่างเพิ่มขึ้นลักษณะการกระแทกจะปรากฏขึ้นในเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำงานกับเครื่องยนต์เย็น สิ่งนี้จะเพิ่มการสึกหรอของวาล์ว เมื่อช่องว่างลดลงกำลังของเครื่องยนต์จะลดลงวาล์วอาจไม่ปิดสนิทและไหม้ซึ่งจะนำไปสู่ความจำเป็นในการเปลี่ยน

วาล์วของเครื่องยนต์สันดาปภายในมีลักษณะเรียบง่าย ทำหน้าที่ที่สำคัญที่สุดในนั้น: ควบคุมกระบวนการจัดหาส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงและกำจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับระยะเวลาที่กระบวนการเหล่านี้เกิดขึ้น: กำลัง ประสิทธิภาพ ความเป็นพิษ และแม้แต่ความสามารถในการทำงาน

วาล์วน้ำแข็งควรทำงานอย่างไร

วงจรการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะประกอบด้วยสี่จังหวะ: ไอดี, กำลังอัด, จังหวะกำลังและไอเสีย ตามวัตถุประสงค์ของวัฏจักรเหล่านี้ เราสามารถเข้าใจได้ว่ากลไกการจ่ายก๊าซควรทำงานอย่างไร: ในจังหวะไอดี วาล์วไอดีเปิดอยู่เพื่อให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าสู่กระบอกสูบ ในจังหวะการบีบอัดวาล์วทั้งสองจะปิด (มิฉะนั้นคุณจะไม่บีบอัด); ในระหว่างจังหวะการทำงานวาล์วจะปิดด้วยเพื่อให้พลังงานการขยายตัวทั้งหมดของส่วนผสมการเผาไหม้ถูกส่งไปที่ลูกสูบเท่านั้น ระหว่างไอเสีย วาล์วไอเสียเปิดอยู่และก๊าซไอเสียจะออกจากกระบอกสูบ

มันจะเป็นอย่างนั้นจริงๆ ถ้าวาล์วสามารถเปิดและปิดได้ทันที ในขณะที่ลูกสูบอยู่ในจุดศูนย์กลางตาย บนหรือล่าง ในการจินตนาการว่าช่วงเวลาใดเป็นช่วงเวลาที่รอบเครื่องยนต์เกิดขึ้นเราต้องจำไว้ว่าเครื่องยนต์สมัยใหม่สามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหกหรือมากกว่าพันรอบต่อนาทีได้อย่างง่ายดาย ในรอบการทำงานหนึ่งรอบ เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุน 2 รอบ ซึ่งหมายความว่าวาล์วแต่ละตัวจะเปิดและปิดสามพันครั้งต่อนาที และลูกสูบอยู่ในจุดตายหกพันครั้ง! สำหรับการเปรียบเทียบ อัตราการยิงของปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov ในตำนานนั้นอยู่ที่หกร้อยนัดต่อนาทีเท่านั้น ซึ่งน้อยกว่าถึงสิบเท่า! ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว แม้กระทั่งการทำงานของเครื่องยนต์เพียงไม่กี่มิลลิวินาทีก็เป็นช่วงเวลาที่น่าจดจำในระหว่างกระบวนการที่สำคัญมากเกิดขึ้น

ตามทฤษฎีแล้ว ระหว่างจังหวะอัดและกำลัง วาล์วทั้งสองจะปิด ในรูป: I - จังหวะไอดี, วาล์วไอดีเปิดอยู่; II - จังหวะการบีบอัด; III - จังหวะการทำงาน IV - จังหวะไอเสีย, วาล์วไอเสียเปิด

และแม้ว่าวาล์วสมัยใหม่จะเคลื่อนที่ได้เร็วกว่าบรรพบุรุษเมื่อร้อยปีก่อนมาก คุณสมบัติของก๊าซที่ติดไฟได้ที่พวกเขาควบคุมก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก พวกมันยังถูกบีบอัดได้ง่ายเมื่อถูกเปิดเผย และยังดื้อรั้นที่จะต่อสู้ในทุกทิศทางเท่าๆ กัน โดยปฏิบัติตามกฎของปาสคาล ซึ่งหมายความว่าพวกมันไม่รีบร้อนที่จะย้ายไปในที่ที่พวกเขาถูกถาม และเพื่อให้แน่ใจว่ากระบอกสูบจะเต็มมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในช่วงเวลาสั้นๆ วาล์วไอดีจะเริ่มเปิดก่อนที่ลูกสูบจะสิ้นสุดจังหวะไอเสีย และไอเสียจะเริ่มเปิดก่อนสิ้นสุดจังหวะ เพื่อให้ก๊าซร้อนภายใต้ความดันในกระบอกสูบไม่สร้างแรงต้านมากเกินไปต่อการเคลื่อนที่ของลูกสูบเมื่อจังหวะไอเสียเริ่มต้นขึ้น

ช่วงเวลาที่การเปิดเริ่มขึ้น ระยะเวลาที่อยู่ในสถานะเปิดและปิด ก่อให้เกิดจังหวะวาล์วของเครื่องยนต์ เพลาลูกเบี้ยวควบคุมการเคลื่อนที่ของวาล์วในรูปแบบของลูกเบี้ยวซึ่งข้อมูลเกี่ยวกับเวลาวาล์วของเครื่องยนต์ของคุณนั้น "เข้ารหัส" ค่าเฟสจะถูกเลือกเมื่อออกแบบเครื่องยนต์ ขึ้นอยู่กับการออกแบบ วัตถุประสงค์ และเงื่อนไขการใช้งาน ในเครื่องยนต์ขั้นสูงสุด ระยะเหล่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามเงื่อนไขการใช้งานและโหลดเฉพาะ ณ เวลาที่กำหนด ในเครื่องยนต์ทั่วไป วิธีเดียวที่มีประสิทธิภาพในการเปลี่ยนจังหวะวาล์วคือการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว การเปลี่ยนจังหวะวาล์วโดยการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวเดิมเป็นวิธีการปรับแต่งเครื่องยนต์ขั้นสูงวิธีหนึ่ง เมื่อยอมรับขั้นตอนดังกล่าวเราต้องเข้าใจว่ากำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นจะเกิดขึ้นเนื่องจากการเสื่อมสภาพของประสิทธิภาพและทรัพยากรของชิ้นส่วนลดลง ดังนั้นตามกฎแล้วการตั้งค่าดังกล่าวจึงใช้กับรถสปอร์ตซึ่งทรัพยากรประสิทธิภาพและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์มีความสำคัญรองลงมา

ในเครื่องยนต์จริง เมื่อลูกสูบอยู่ใกล้ศูนย์ตายบน (TDC) และศูนย์ตายล่าง (BDC) วาล์วไอดีและไอเสียจะเปิดพร้อมกัน

ตำแหน่งที่จะติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว

มีตัวเลือกที่แตกต่างกันสำหรับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวในเครื่องยนต์และการออกแบบกลไกที่ส่งแรงดันจากพื้นผิวของเพลาลูกเบี้ยวไปยังก้านวาล์ว อย่างไรก็ตามการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์สำหรับผู้โดยสารสมัยใหม่ได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าทุกที่ที่พวกเขามีรูปแบบคงที่โดยตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวในหัวเครื่องยนต์ - โครงสร้างส่วนบน ความใกล้ชิดของเพลาลูกเบี้ยวกับวาล์วช่วยให้คุณเพิ่มความแข็งแกร่งของระบบและเพิ่มความแม่นยำในการทำงาน

ต้นแบบของ Zhiguli VAZ-2101 รุ่นแรกซึ่งเป็น Fiat-124 ของอิตาลีมีการออกแบบเครื่องยนต์ที่มั่นคงและเชื่อถือได้ แต่ล้าสมัยไปแล้วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่า วิศวกรโซเวียตตัดสินใจว่าเครื่องยนต์ของรถใหม่ของเราควรเป็นไปตามเวลาและร่วมกับชาวอิตาลีพวกเขาปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นโดยย้ายเพลาลูกเบี้ยวไปที่หัวบล็อก

เหตุใดจึงต้องมีช่องว่าง

วาล์วปิดภายใต้การกระทำของสปริงพิเศษ เพื่อให้โปรไฟล์ของลูกเบี้ยวไม่สามารถป้องกันการปิดวาล์วได้อย่างสมบูรณ์ ช่องว่างที่กำหนดอย่างเคร่งครัดจะถูกตั้งค่าระหว่างมันกับตัวดัน นอกจากนี้ช่องว่างนี้ควรคำนึงถึงการเพิ่มความยาวของแกนในระหว่างการให้ความร้อนด้วย และวาล์วจะร้อนขึ้นระหว่างการทำงานได้อย่างมาก

หัววาล์วไอดีของเครื่องยนต์รถยนต์ร้อนถึงอุณหภูมิ 300-400 องศาเซลเซียส และไอเสียซึ่ง "ล้าง" โดยไอเสียร้อน - สูงถึง 700-900 องศาในขณะที่กลายเป็นสีเชอร์รี่เข้ม

วิธีในการจัดหาช่องว่างความร้อน

ในรูปแบบโอเวอร์เฮด เพลาลูกเบี้ยวทำหน้าที่บนก้านวาล์วโดยตรงหรือผ่านแขนโยก การใช้แขนโยกทำให้สามารถลดความแตกต่างของโปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยวเมื่อเทียบกับค่าของการเคลื่อนที่ของวาล์วสูงสุดระหว่างการเปิด ด้วยผลกระทบโดยตรงของเพลาลูกเบี้ยวบนก้านวาล์ว ก้านรับรู้ถึงแรงด้านข้างที่สำคัญ ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ปลายก้านถูกหุ้มด้วยแก้วพิเศษ ซึ่งรับแรงด้านข้าง เคลื่อนไปในเบ้าตัวนำของมันเอง และถ่ายโอนแรงตามแนวแกนไปยังวาล์ว มีการติดตั้งวงแหวนปรับระหว่างกระจกและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว หากมีแขนโยกในการออกแบบให้ติดตั้งสกรูปรับพิเศษพร้อมน็อตล็อค

เครื่องยนต์สมัยใหม่จำนวนมาก โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่มีวาล์วมากกว่าสองวาล์วต่อกระบอกสูบ ติดตั้งตัวชดเชยระยะวาล์วไฮดรอลิก ในการออกแบบเหล่านี้ ไม่จำเป็นต้องปรับช่องว่างระบายความร้อน

การปรับวาล์ว: เมื่อไหร่และอย่างไร

ตามกฎแล้ว ช่องว่างจะถูกตรวจสอบและปรับในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง ขั้นตอนนี้ดำเนินการกับเครื่องยนต์เย็น ในการทำงาน คุณจะต้องใช้ฟีลเลอร์เกจและเครื่องมือช่างทั่วไป ขึ้นอยู่กับตัวยึดที่ใช้กับรถของคุณ สำหรับวาล์วที่มีแผ่นชิม แหนบก็มีประโยชน์เช่นกัน ก่อนเริ่มใช้งาน โปรดอ่านคู่มือการซ่อมสำหรับรถของคุณ ซึ่งระบุค่าระยะห่าง คุณลักษณะการออกแบบเครื่องยนต์ และอธิบายลำดับการถอดและประกอบ โดยทั่วไปขั้นตอนการทำงานมีดังนี้:

• ถอดฝาครอบวาล์วออก
• มองหาเครื่องหมายบนบล็อกเครื่องยนต์และเพลาข้อเหวี่ยง (โดยปกติจะอยู่ที่ลูกรอกสายพานราวลิ้น)
• หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยกุญแจที่เหมาะสม (แต่ห้ามใช้สตาร์ทเตอร์เด็ดขาด!) ​​ในทิศทางตามเข็มนาฬิกา เมื่อมองจากด้านหน้าของเครื่องยนต์ ให้จัดแนวเครื่องหมายให้ตรงกัน ในตำแหน่งนี้ ลูกสูบของกระบอกสูบตัวแรกอยู่ที่จุดศูนย์กลางบนสุด วาล์วทั้งสองจะปิด
• ตรวจสอบช่องว่างระหว่างตัวแรก - จากด้านข้างของรอก - ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและวงแหวนปรับ (ตัวหยุดโยก);
• หากช่องว่างมากกว่าที่ต้องการ ควรเปลี่ยนแหวนรองด้วยอันอื่นที่มีความหนามากกว่า หากช่องว่างมีขนาดเล็กลงจำเป็นต้องลดความหนาของแหวนรอง ความหนาเล็กน้อยของแหวนมักจะทำเครื่องหมายไว้บนตัวแหวน หากไม่ทราบความหนาของแหวนรอง คุณจะต้องใช้ไมโครมิเตอร์เพื่อเลือกแหวนรองใหม่อย่างเหมาะสม ในการออกแบบที่มีแขนโยก ขั้นตอนจะง่ายกว่า เนื่องจากเราได้ระยะห่างตามที่กำหนดโดยการขันสกรูเข้าหรือออกจากสกรูปรับ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ขันน็อตล็อกให้แน่นหลังจากปรับสกรูแล้ว
• หลังจากทำการปรับเปลี่ยนแล้ว จะต้องตรวจสอบการกวาดล้างซ้ำอีกครั้ง ความคลาดเคลื่อน: บวกหรือลบ 0.05 มม.
• ให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าระยะห่างของวาล์วไอดีและไอเสียมักจะแตกต่างกัน นี่เป็นเพราะอุณหภูมิความร้อนที่แตกต่างกันดังที่ได้กล่าวมาแล้ว ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์ VAZ แปดวาล์ว ระยะห่างของวาล์วไอดีคือ 0.20 มม. และที่วาล์วไอเสีย - 0.35 มม.
• ทำซ้ำการทำงานสำหรับกระบอกสูบทั้งหมดโดยกำหนดลำดับและมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

วิดีโอ: วิธีปรับระยะห่างของ Frets ขับเคลื่อนล้อหน้า

โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบกลไกการจ่ายก๊าซและขั้นตอนในการปรับระยะห่างวาล์วในเครื่องยนต์ดีเซลจะเหมือนกับเครื่องยนต์เบนซิน

มีความเห็นว่าหลังจากติดตั้งอุปกรณ์แก๊สบอลลูนบนเครื่องยนต์แล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนการระบายความร้อนในวาล์วในทิศทางที่เพิ่มขึ้น สิ่งนี้อธิบายได้จากอุณหภูมิการเผาไหม้ที่สูงขึ้นของก๊าซ ที่จริงแล้วสิ่งนี้ไม่จำเป็น คุณลักษณะของการจุดระเบิดและการเผาไหม้ของส่วนผสมของก๊าซในกระบอกสูบจะถูกนำมาพิจารณาโดยการเปลี่ยนมุมการจุดระเบิด และกระบวนการเติมและกำจัดก๊าซออกจากกระบอกสูบไม่แตกต่างจากเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยน้ำมันเบนซิน

เมื่อช่องว่างไม่เพียงเห็น แต่ยังได้ยิน

มักจะได้ยินเสียงระยะห่างของวาล์ว โดยเฉพาะในสภาพอากาศหนาวเย็น ซึ่งแสดงออกมาด้วยการคลิกโลหะเล็กน้อยเมื่อเครื่องยนต์เย็น เมื่ออุ่นขึ้นเสียงจะอ่อนลง หากได้ยินในเครื่องยนต์อุ่น ๆ ช่องว่างทั้งหมดหรือบางส่วนอาจมีขนาดใหญ่กว่าปกติ ช่องว่างความร้อนที่เพิ่มขึ้นช่วยลดเวลาที่วาล์วเปิด ซึ่งลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ เริ่มทำงานเป็นระยะ สตาร์ทได้ไม่ดี และอาจเกิดการเผาไหม้จากการระเบิด ซึ่งส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนเครื่องยนต์ การกวาดล้างที่ลดลงนั้นอันตรายยิ่งกว่าเพราะมันจะหายไปอย่างสมบูรณ์ในเครื่องยนต์ที่อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงานและวาล์วจะหยุดปิดสนิท เป็นผลให้ตัวบ่งชี้กำลังและเศรษฐกิจของเครื่องยนต์ลดลงเช่นกัน แต่สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือเมื่อลบมุมรูปกรวยบนวาล์วและบนเบาะนั่งและไม่สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้โดยการปรับระยะห่าง

เครื่องยนต์เป็นหัวใจของรถ ดังนั้นสัญญาณใด ๆ ของการเสื่อมสภาพของสมรรถนะควรทำให้คุณระวังตัวและเริ่มการวินิจฉัยทันทีในโอกาสแรก หากพลังงานลดลง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น หากได้ยินเสียงเครื่องยนต์ "ทรอยต์" หรือเสียงป๊อปในระบบไอเสีย ให้ตรวจสอบหัวเทียนและตรวจสอบระยะห่างของวาล์ว

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่เป็นกลไกที่ค่อนข้างซับซ้อนและมีรายละเอียดมากมาย ดังนั้นสำหรับการทำงานปกติเป็นเวลานาน พวกเขาต้องการการบำรุงรักษาที่เหมาะสม

น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่ใส่ใจกับสิ่งนี้ ตัวอย่างเช่น พวกเขาไม่เข้าใจอย่างดีนักว่าการปรับตั้งวาล์วมีไว้เพื่ออะไร และมักเพิกเฉยต่อขั้นตอนนี้ ซึ่งนำไปสู่การเสียเพิ่มเติมและค่าซ่อมที่สูง ในบทความนี้ เราจะพูดถึงการปรับวาล์วแบบใด เครื่องยนต์แบบใดต้องการ และวิธีการทำงาน

ก่อนที่จะตอบคำถามว่าการปรับวาล์วคืออะไร ก่อนอื่นคุณต้องค้นหาว่าวาล์วของเครื่องยนต์สันดาปภายในคืออะไร อยู่ที่ไหน และมีหน้าที่อะไรให้ปฏิบัติ โครงสร้างส่วนสำคัญของเครื่องยนต์สมัยใหม่เหล่านี้คือ "แผ่น" ทรงกระบอกที่มีแท่งยาวพอสมควร มีการติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบและในจำนวนอย่างน้อยสองตัวสำหรับแต่ละอัน วาล์วในสถานะปิดอยู่ติดกับที่นั่งซึ่งทำจากเหล็กและถูกกดลงในหัวถัง (ฝาสูบ) เนื่องจากชิ้นส่วนเหล่านี้ต้องรับภาระทางกลและความร้อนอย่างมากระหว่างการทำงาน ชิ้นส่วนเหล่านี้จึงทำจากเหล็กกล้าพิเศษที่ทนทานต่ออิทธิพลดังกล่าว

วาล์วเป็นส่วนประกอบของกลไกการจ่ายก๊าซของรถยนต์ (จังหวะ) ซึ่งมักเรียกว่าวาล์ว แบ่งออกเป็นทางเข้าและทางออก หน้าที่ของอย่างแรกคือ อย่างที่คุณเดาได้จากชื่อของมัน นั่นคือทางเข้าของส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้าไปในกระบอกสูบ และอย่างที่สองคือการปลดปล่อยก๊าซไอเสียออกจากพวกมัน ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ วาล์วจะขยายตัว ก้านสูบจะยาวขึ้นตามลำดับ ขนาดของช่องว่างที่ควรอยู่ระหว่างปลายและลูกเบี้ยว (ในเครื่องยนต์รุ่นเก่า - แขนโยก) จะเปลี่ยนไป ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดของส่วนเบี่ยงเบนเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นและเมื่อมันเริ่มเกินค่าสูงสุดที่อนุญาตซึ่งควรปรับวาล์ว ประกอบด้วยการนำช่องว่างกลับสู่ปกติ

หากวาล์วไม่ได้รับการปรับเป็นระยะ ๆ อาจนำไปสู่ผลที่ตามมาที่น่าเสียดายมาก ในกรณีที่ช่องว่างน้อยเกินไป จะเกิด "การเผาไหม้" ขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งหมายความว่าชั้นของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่หนาแน่นเพียงพอของส่วนผสมเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้นบนพื้นผิวของวาล์ว ด้วยเหตุนี้การทำงานปกติของระบบจ่ายก๊าซและส่งผลให้เครื่องยนต์โดยรวมหยุดชะงัก นอกจากนี้เขม่านี้ยังกำจัดออกค่อนข้างยาก

ในกรณีที่ช่องว่างมีขนาดใหญ่เกินไป วาล์วจะเปิดไม่เต็มที่ ดังนั้นกำลังของเครื่องยนต์จึงลดลงอย่างมาก นอกจากนี้พวกเขาเริ่ม "เคาะ" และผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะได้ยินเสียงเคาะนี้แม้ในขณะที่ขับรถอยู่ในห้องโดยสาร มันไปโดยไม่บอกว่าระยะห่างของวาล์วที่เพิ่มขึ้นส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่น้อยไปกว่าเครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กเกินไป

เครื่องยนต์ใดจำเป็นต้องปรับตั้งวาล์วและเมื่อใด

ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในบางรุ่นไม่จำเป็นต้องปรับวาล์วเป็นระยะ ความจริงก็คือตอนนี้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในสมัยใหม่จำนวนมากที่ติดตั้งรถยนต์ซึ่งเรียกว่าตัวชดเชยไฮดรอลิกถูกติดตั้งในระบบของกลไกการจ่ายก๊าซ อุปกรณ์เหล่านี้ปรับช่องว่างตามเวลาจริงโดยอิสระ ดังนั้นค่าของอุปกรณ์จึงเหมาะสมที่สุดเสมอ

หากไม่มีตัวยกไฮดรอลิกในเครื่องยนต์ของรถ จะต้องปรับวาล์วด้วยตนเอง ความจริงที่ว่าถึงเวลาที่ต้องจัดการกับเรื่องนี้ค่อนข้างง่ายที่จะรับรู้จากอาการบางอย่าง หนึ่งในนั้นคือลักษณะ "เสียงดัง" ของวาล์วซึ่งได้กล่าวไว้ข้างต้นและอีกประการหนึ่งคือเครื่องยนต์เริ่ม "ทรอยต์" ในกระบอกสูบ การบีบอัดลดลงอย่างมากหรือการบีบอัดหายไปโดยสิ้นเชิง ทันทีที่มีอาการเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งอย่างปรากฏขึ้น จำเป็นต้องตรวจสอบขนาดของช่องว่างในกลไกวาล์ว

ควรทำโดยไม่ต้องรอ "ระฆังเตือน" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษารถยนต์อย่างต่อเนื่อง ความถี่ของการตรวจสอบระยะวาล์วระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถแต่ละคัน และตามกฎแล้วคือหนึ่งครั้งทุกๆ 25,000 - 30,000 กิโลเมตร โดยปกติจะดำเนินการที่สถานีบริการ แต่ด้วยทักษะบางอย่าง การตรวจสอบระยะห่างของวาล์วสามารถทำได้โดยอิสระ

ขั้นตอนการปรับวาล์ว

จำเป็นต้องปรับวาล์วเฉพาะในเครื่องยนต์เย็นและปฏิบัติตามลำดับการกระทำอย่างเคร่งครัด มิฉะนั้นช่องว่างจะถูกปรับอย่างไม่ถูกต้องพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด

กระบวนการปรับแต่งจะเริ่มต้นด้วยการตั้งลูกสูบของกระบอกสูบไปที่จุดกำลังอัดสูงสุด ในการนำเข้าสู่ตำแหน่งนี้จำเป็นต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้ที่จับสตาร์ทหรือด้วยสกรูที่ยึดมู่เล่ย์ไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ควรสังเกตว่าการหมุนต้องทำตามเข็มนาฬิกาเท่านั้น หลังจากติดตั้งลูกสูบแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบระยะห่าง ทำได้โดยใช้โพรบพิเศษ

หากปรากฎว่าช่องว่างมีขนาดใหญ่เกินไปหรือเล็กเกินไปก็จำเป็นต้องเปลี่ยน ในการทำเช่นนี้ บนสลักเกลียวหรือสกรูที่เกี่ยวข้อง คุณต้องคลายน็อตล็อคก่อน จากนั้นตั้งค่าช่องว่างเป็นขีดจำกัดที่ต้องการ กำหนดโดยความหนาของสไตลัสที่เกี่ยวข้อง เมื่อตั้งค่าช่องว่างแล้ว ให้ล็อคตำแหน่งนี้โดยขันน็อตล็อคให้แน่น จะต้องทำอย่างระมัดระวังและรอบคอบเพื่อไม่ให้การตั้งค่าล้มลง หลังจากนั้นจำเป็นต้องตรวจสอบการปรับวาล์วที่ถูกต้องด้วยเกจวัดความรู้สึก: ควรเข้าไปในช่องว่าง แต่ไม่เป็นอิสระ แต่ต้องใช้ความพยายาม ถ้าเป็นเช่นนั้น หมายความว่าการปรับวาล์วเฉพาะของกระบอกสูบนั้นทำอย่างถูกต้อง และคุณต้องทำตามขั้นตอนทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นสำหรับวาล์วและกระบอกสูบที่เหลืออยู่ทั้งหมด

การปรับระยะวาล์วเนื่องจากความซับซ้อนทางเทคนิคของกระบวนการมักดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญในศูนย์บริการหรือเวิร์กช็อปเฉพาะทาง แต่หากต้องการ คุณสามารถดำเนินการตามขั้นตอนนี้ได้ด้วยตนเอง อย่างไรก็ตาม ก่อนที่คุณจะทำงานที่ยากนี้ด้วยตัวเอง เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณศึกษาหลักการทำงานของกลไกอย่างรอบคอบ รวมทั้งดูว่าบุคคลที่มีประสบการณ์ในการทำงานดังกล่าวทำงานอย่างไร

หลักการของวาล์วเครื่องยนต์

เพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกันโดยใช้เฟือง สายพาน หรือโซ่ขับเคลื่อน ด้วยอัตราส่วนที่เหมาะสมคือ 2:1 สำหรับการหมุนองค์ประกอบผู้จัดจำหน่ายหนึ่งครั้ง เพลาข้อเหวี่ยงจะทำการหมุนสองครั้ง รูปร่างของแฉกเพลาลูกเบี้ยวสามารถปิดและเปิดวาล์วได้เพื่อให้สอดคล้องกับตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง จังหวะของเครื่องยนต์ ตลอดจนระยะการจ่าย

ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนทั้งหมดจะมีขนาดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากความร้อนเล็กน้อย เป็นผลให้ระยะห่างทั้งหมดระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและตัวยกวาล์วเปลี่ยนไป เมื่อเครื่องยนต์อุ่นจนถึงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสม ก้านกระทุ้งจะถูกกดให้แน่นกับวาล์วและเพลาลูกเบี้ยว ด้วยเหตุนี้จึงทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของเครื่องยนต์

หากปลายของวาล์วปิดได้รับการแก้ไขในตำแหน่งเหนือตัวดัน จะเกิดช่องว่างระหว่างเบาะนั่งและแผ่นเพลต ซึ่งช่วยลดแรงอัดของเครื่องยนต์ หากปลายวาล์วที่ปิดสนิทอยู่ด้านล่างก้านวาล์ว มันจะเปิดน้อยกว่าที่จำเป็นเล็กน้อยในระหว่างจังหวะวาล์วที่สอดคล้องกัน เป็นผลให้กำลังของมอเตอร์ลดลงเนื่องจากยิ่งวาล์วเปิดน้อยลงอากาศและก๊าซไอเสียก็จะยิ่งแย่ลงเท่านั้น

เหตุใดจึงต้องมีระยะห่างวาล์ว

ตอบคำถามว่าทำไมต้องมีระยะห่างของเครื่องยนต์ อาจสังเกตได้ว่าสำหรับการทำงานปกติของมอเตอร์ ระยะห่างจากความร้อนมีความสำคัญมากทีเดียว ด้วยเหตุนี้จึงสังเกตเวลาปิดและเปิดของวาล์วและรักษาระดับความหนาแน่นที่เหมาะสมในสถานะปิด

หากตั้งค่าช่องว่างตามกฎหลังจากอุ่นเครื่องแล้วพารามิเตอร์จะลดลงเหลือน้อยที่สุด สิ่งนี้ทำให้มั่นใจในการควบคุมขั้นตอนการจ่ายก๊าซและอายุการใช้งานที่ยาวนานของชิ้นส่วน

ระหว่างการทำงาน ช่องว่างอัตโนมัติจะเปลี่ยนขึ้นหรือลง ปัญหาบางอย่างปรากฏขึ้นขึ้นอยู่กับการเบี่ยงเบนดังกล่าว ในกรณีส่วนใหญ่สิ่งนี้นำไปสู่การลดลงของอายุการใช้งานของวาล์ว, การลดลงของระดับกำลังเครื่องยนต์, การเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะแย่ลง, ประสิทธิภาพการเผาไหม้โดยรวมลดลง เป็นต้น ด้วยเหตุนี้จึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่จะต้องปรับช่องว่างเป็นครั้งคราว

การตรวจสอบและหากจำเป็นให้ปรับระยะห่างทุกๆ 20-30,000 กิโลเมตร คุณต้องพึ่งพามาตรฐานที่กำหนดไว้ในคู่มือการซ่อมสำหรับรถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่ง

วิธีตรวจสอบการกวาดล้างที่จำเป็น

สามารถรับการกวาดล้างที่จำเป็นได้ผ่านงานปรับแต่งที่ดำเนินการอย่างเชี่ยวชาญเท่านั้น เมื่อใช้กระบวนการนี้ กลไกการจ่ายก๊าซหลักจะถูกปรับ โดยเฉพาะช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและคันโยกวาล์ว

มีคำแนะนำพิเศษเกี่ยวกับวิธีดำเนินการปรับแต่ง ไม่เพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่ามีการกดวาล์วแน่นขึ้น เนื่องจากเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ชิ้นส่วนทั้งหมดจะมีขนาดที่ใหญ่ขึ้น การขยายตัวดังกล่าวจะนำไปสู่ผลด้านลบต่างๆ โดยอัตโนมัติ

วาล์วไอดีและไอเสียควรปิดที่นั่งให้แน่น แต่ในขณะเดียวกันก็มีช่องว่างเล็กน้อย จำเป็นเพื่อให้ก้านวาล์วไม่ได้อยู่อย่างแน่นหนาที่ด้านบนของอุปกรณ์

ในกระบวนการปรับช่องว่างด้วยตนเอง เราต้องพยายามสร้างค่านิยมที่เคร่งครัด ไม่ควรเกิน 0.15 มม. ระดับข้อผิดพลาดสูงสุดที่อนุญาตคือ 0.05 มม. ควรตรวจสอบพารามิเตอร์เหล่านี้กับเครื่องยนต์เย็นเท่านั้น

เพื่อให้แน่ใจว่ามีช่องว่างที่ถูกต้องในระหว่างกระบวนการปรับแต่ง ผู้ขับขี่จะได้รับการทำงานของเครื่องยนต์ที่เสถียร ประหยัดเชื้อเพลิงอย่างมาก ตลอดจนยืดอายุเครื่องยนต์

สัญญาณและผลของการกวาดล้างที่ไม่ถูกต้อง

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ เขาและชิ้นส่วนทั้งหมดของเขาเริ่มร้อนขึ้นอย่างมากและขยายตัวโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังควรคำนึงถึงการสึกหรอตามธรรมชาติขององค์ประกอบที่สัมผัสกัน ทั้งหมดนี้เป็นพื้นฐานในการสร้างช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนบางอย่างอย่างเคร่งครัด การเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานอาจนำไปสู่ปัญหาบางอย่าง รายการของพวกเขาขึ้นอยู่กับทิศทางที่ช่องว่างมีการเปลี่ยนแปลง - ขึ้นหรือลง

ช่องว่างมากเกินไป

หากช่องว่างมีขนาดใหญ่กว่าขนาดที่ต้องการ ผู้ขับขี่จะเริ่มได้ยินเสียงดังของเครื่องยนต์ ซึ่งจะค่อยๆ หายไปพร้อมกับรถที่อุ่นขึ้น ด้วยระยะห่างที่เพิ่มขึ้น ข้อนิ้วของเพลาลูกเบี้ยวจะไม่ดันผ่านก้านโยกวาล์ว แต่เพียงเริ่มเคาะ

การโหลดแรงกระแทกเป็นเวลานานดังกล่าวนำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์เช่น:

• อายุการใช้งานของวาล์วลดลงอย่างมาก
• โลดโผน;
• ปลายบิ่นซึ่งเพิ่มช่องว่าง
• เพิ่มเสียงเครื่องยนต์

ในขณะเดียวกันกำลังของเครื่องยนต์จะลดลงเนื่องจากการละเมิดกระบวนการจ่ายก๊าซอย่างร้ายแรง

การกวาดล้างน้อยเกินไป

ด้วยช่องว่างที่เล็กมาก เครื่องยนต์ของรถจะไม่สามารถใช้งานฟังก์ชันได้อย่างเต็มที่ สิ่งนี้จะส่งผลต่อความเร็วโดยรวมและลักษณะไดนามิกของรถโดยอัตโนมัติ ในเวลาเดียวกันวาล์วไอเสียทั้งหมดจะร้อนเกินไปอย่างมีนัยสำคัญพร้อมกับการละลายของขอบ ท่ามกลางผลกระทบหลักของขนาดช่องว่างที่ลดลงสามารถสังเกตปัจจัยต่อไปนี้ซึ่งขึ้นอยู่กับการสูญเสียความหนาแน่นของห้องเผาไหม้:

1. การบีบอัดที่ลดลงเนื่องจากการปลดปล่อยส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง
2. ในช่วงจังหวะการทำงานไอเสียและก๊าซร้อนจะทะลุผ่านและทำให้วาล์วไหม้อย่างรุนแรง
3. แผ่นเพลตหยุดสัมผัสกับอานม้า ซึ่งรบกวนการถ่ายเทความร้อน
4. วาล์วถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิที่เพิ่มการกัดกร่อนและออกซิเดชั่นอย่างมาก

จากทั้งหมดข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าการปรับช่องว่างจะต้องดำเนินการโดยไม่ล้มเหลว กระบวนการนี้ควรดำเนินการเมื่อมีสัญญาณเช่น:

• ในส่วนบนของหัวบล็อกของกระบอกสูบที่ติดตั้งจะมีเสียงเรียกเข้าเล็กน้อยจากภายนอก
• การซ่อมแซมกลไกการจ่ายก๊าซ
• ทำการปรับมากกว่า 20,000 กิโลเมตรที่แล้ว
• กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างชัดเจน
• เพิ่มปริมาณการใช้เชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ได้รับการออกแบบในลักษณะที่ต้องปรับช่องว่างความร้อนด้วยตนเอง สำหรับบางคนอาจดูเหมือนง่าย บางคนคิดว่าขั้นตอนนี้จริงจังและมีความรับผิดชอบ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของคนขับ ความพร้อมใช้งานของทักษะและเครื่องมือบางอย่าง อีกทั้งไม่มีความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน กระบวนการปรับแต่งดำเนินการที่นี่ตามรูปแบบเดียวกัน

ขอแนะนำให้รวมการปรับเข้ากับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง สิ่งนี้จะช่วยป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรก ทราย และฝุ่นละอองเข้าสู่เครื่องยนต์

การวัดช่องว่าง

การกำหนดและการตรวจสอบว่ามีระยะห่างของวาล์วใดควรดำเนินการกับเครื่องยนต์เย็นเท่านั้น

ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องเตรียมโพรบและเครื่องมือเพิ่มเติมอื่นๆ ซึ่งตัวเลือกขึ้นอยู่กับประเภทของตัวยกวาล์ว อาจเป็นกล่องหรือประแจปลายเปิด ค้อน ไมโครเมตร หรือตัวดึงก็ได้ กระบวนการที่เกี่ยวข้องกับการวัดช่องว่างนั้นดำเนินการในรูปแบบต่างๆ

ในการวัดระยะห่างบนก้านวาล์วด้วยการปรับสกรูแบบพิเศษ จะต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้ลูกเบี้ยวชี้ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับก้านวาล์ว ถัดไปคุณต้องกดค้อนเบา ๆ แล้วเหวี่ยงมันไปด้านข้างเล็กน้อยด้วยมือของคุณ ใช้เกจวัดความรู้สึกเพื่อวัดช่องว่างระหว่างวาล์วและตัวดัน จากนั้นเปรียบเทียบกับค่าที่ระบุในคู่มือการใช้งานของรถ

ในการวัดระยะห่างความร้อนของมอเตอร์ที่มีแหวนรองแบบปรับได้ จะต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้ลูกเบี้ยวของวาล์วที่เลือกชี้ขึ้น การใช้โพรบจะทำการวัดและเปรียบเทียบกับตัวบ่งชี้ในคำแนะนำสำหรับรถยนต์

หากเป็นผลมาจากการวัดที่ชัดเจนว่าตัวบ่งชี้เบี่ยงเบนไปจากบรรทัดฐานจะต้องมีการปรับเปลี่ยน

การปรับระยะห่างของวาล์ว

กระบวนการปรับแต่งดำเนินการผ่านหลายขั้นตอน ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับงานเตรียมการที่มุ่งเตรียมสถานที่และรถยนต์ แต่ละกระบวนการมีค่าควรพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติม

การฝึกอบรม

ก่อนดำเนินการปรับแต่ง จำเป็นต้องทำความสะอาดและล้างตัวถังรถอย่างละเอียดถี่ถ้วน สิ่งสำคัญคือต้องขจัดฝุ่นและสิ่งสกปรกออกจากห้องเครื่องยนต์ให้หมด นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้มีสิ่งแปลกปลอมเข้าไปในเครื่องยนต์หลังจากถอดฝาครอบหัวถังออกแล้ว

หลังจากนั้น รถจะถูกติดตั้งบนพื้นผิวที่เรียบที่สุด ดึงเบรกมือให้แน่นอย่างระมัดระวัง และตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้หยุดพิเศษไว้ใต้ล้อ ขอแนะนำให้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าห้องที่ทำงานมีแสงสว่างสม่ำเสมอและสว่างปานกลาง

การเตรียมเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการปรับก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน:

• ชุดประแจ
• ไขควง;
• หัววัดพิเศษ
• แหนบ;
• ไมโครมิเตอร์;
• ชุดแหวนปรับ;
• ตัวปรับวาล์ว.

เกณฑ์สำคัญอีกประการหนึ่งสำหรับการเตรียมงานคือการถอดหัวถังออก ในขั้นตอนการติดตั้งฝาสูบบนรถยนต์และระหว่างเจาะ มีความเป็นไปได้ที่จะขยับช่องว่างไปทางบวกหรือลบ ด้วยเหตุนี้คุณจึงต้องเล่นอย่างปลอดภัยและตรวจสอบอีกครั้งอีกครั้ง

วิธีการเปลี่ยนตัวบ่งชี้ช่องว่างนี้ดำเนินการโดยใช้โพรบ สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ จะใช้แผ่นชิมวาล์วสำหรับขั้นตอนดังกล่าว ลำดับของการกระทำมีดังนี้:

1. จำเป็นต้องปลดขอเกี่ยวท่อวาล์วและฝาครอบ รวมถึงสายเคเบิลที่นำไปสู่แอคชูเอเตอร์แดมเปอร์ และถอดตัวกรองอากาศออก คุณสามารถคลายเกลียวเทียนเพื่อให้เพลาข้อเหวี่ยงเลื่อนได้ง่ายขึ้น
2. คลายเกลียวน็อตสองตัว ถอดฝาครอบออก และถอดน้ำมันรถยนต์ที่เหลือออกจากด้านบน
3. ถอดฝาครอบสายพานราวลิ้นออก
4. ลูกสูบของกระบอกสูบซึ่งจะเริ่มกระบวนการควบคุมจะถูกตั้งค่าไปที่จุดอัดด้านบน เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น สามารถเน้นที่เครื่องหมายที่ผู้ผลิตใช้
5. เพลาข้อเหวี่ยงหมุนในเครื่องหมายดอกจันและตามเข็มนาฬิกาอย่างเคร่งครัด เพื่อให้การปรับแต่งดำเนินไปอย่างถูกต้องที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าความเสี่ยงของตัวเรือนแบริ่งและบนเพลาข้อเหวี่ยงตรงกันอย่างสมบูรณ์
6. บนสกรูที่ใช้ตั้งระยะห่าง ควรกดน็อตล็อกออก ในเวลาเดียวกัน ช่องว่างถูกตั้งค่าเพื่อให้หัววัดแบนเป็นการหมุนสูงสุดของโบลต์ ทันทีที่ขันน็อตล็อคแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบความถูกต้องของตัวบ่งชี้ราวกับว่าขันแน่นเกินไปก็สามารถเคลื่อนไหวได้

กระบวนการนี้ดำเนินการกับวาล์วอื่นๆ ทั้งหมด

การควบคุมด้วยรางและตัวบ่งชี้

ในการปรับช่องว่างความร้อนของรถยนต์ มักใช้รางพิเศษพร้อมกับตัวบ่งชี้ อุปกรณ์เหล่านี้ช่วยให้คุณได้รับความแม่นยำสูงสุดซึ่งไม่สามารถรับได้ด้วยวิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้น ลำดับการทำงานที่นี่มีดังนี้:

• หลังจากเตรียมงานและถอดฝาครอบวาล์วออกแล้วต้องเลื่อนมอเตอร์จนกว่าเครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวและเครื่องหมายบนตัวเรือนจะตรงกัน
• ด้วยเครื่องหมายที่ด้านหลังของเกียร์ในตัว คุณต้องใส่ป้ายของคุณ จะต้องทำทุกๆ 90 องศา เทียบกับเครื่องหมายที่กำหนดโดยผู้ผลิต
• ใช้สลักเกลียวสามตัวคุณต้องยึดรางบนหิ้งของตลับลูกปืนที่ติดตั้งไว้
• ต้องใส่ตัวบ่งชี้ตัวชี้ลงในซ็อกเก็ตพิเศษบนแถบ ในกรณีนี้ควรตั้งค่ามาตราส่วนเป็นศูนย์
• ใช้อุปกรณ์พิเศษถ่ายกล้องและดึงขึ้นเล็กน้อย ในสถานการณ์ปกติ ลูกศรบ่งชี้จะเคลื่อนไปประมาณ 50 - 52 ดิวิชั่น

หากผลจากมาตรการที่ใช้ พารามิเตอร์ที่ได้รับแตกต่างกันเล็กน้อย จำเป็นต้องดำเนินการปรับเปลี่ยนตามวิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้น

ในตอนท้ายของกระบวนการปรับแต่งที่เกี่ยวข้องกับการตั้งค่าช่องว่างในกลไกวาล์ว คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และฟังการทำงานของมันในโหมดต่างๆ หากการจัดการเกิดขึ้นหลังจากการบูรณะหัวจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วนั้นต่อสายดินอย่างถูกต้อง