"ห้า" กับดัชนี E60 มีอยู่หลายวิธี รถที่ไม่ซ้ำใคร. มีการออกแบบที่ซับซ้อนที่สุดแห่งหนึ่งในบรรดาตัวแทนของตลาดรอง

ในการต่อสู้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ BMW 5 E60 บางครั้งแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญก็ยอมแพ้และการวินิจฉัยสี่ช่องสัญญาณก็ต้องใช้คอมพิวเตอร์ ชั้นสูง. E60 นั้นคุ้มค่าที่จะซื้อสำหรับผู้ที่สามารถซื้อรถคันนี้ได้จริงๆ ผู้ที่สามารถทิ้งเงินน้อยกว่าหนึ่งพันดอลลาร์ได้อย่างง่ายดายในการบริการที่ดีเพื่อให้ "ห้า" ได้รับการบริการตามปกติด้วยวัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูง

คุณภาพของวัสดุที่สูงมาก ไม่มีร่องรอยการสึกหรอแม้ผ่านไป 200,000 กม.

เป็นเรื่องไม่ดีเมื่อคนที่ไม่สามารถซื้อรถราคาแพงเช่นนี้ได้พยายามซื้อ E60 เป็นเรื่องไม่ดีเมื่อผู้คนยินดีจ่ายเพียง 500-700 ดอลลาร์ต่อปีและในกรณีที่เกิดความผิดปกติร้ายแรง

บางทีบางคนกำลังคิดว่าพวกเขาควรจะดัดแปลงดีเซลหรือไม่? ในทางทฤษฎีแล้ว เครื่องยนต์ดังกล่าวประหยัดกว่า ซึ่งหมายความว่าจะช่วยประหยัดเงินในการบำรุงรักษา ลองคิดดูสิ

องค์ประกอบที่นั่งบางส่วนถูกควบคุมโดยปุ่มบนโครง ในขณะที่ส่วนอื่น ๆ จะถูกควบคุมโดยจอแสดงผลส่วนกลาง

การกำหนดค่าที่ดีที่สุด

สำหรับการเปรียบเทียบ ใช้สองรุ่น - BMW 530i และ 530d "หก" ในบรรทัดเป็นแหล่งยึดเกาะในอุดมคติสำหรับ BMW 5-series มีแรงบิดสูงและทำงานได้อย่างราบรื่นมาก แม้ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ดีเซลก็ตาม

หลังจากวิเคราะห์สถานการณ์ในตลาดแล้ว คุณจะเห็นว่าโฆษณาที่มีการดัดแปลงเครื่องยนต์เบนซินมีอิทธิพลอย่างมากต่อจำนวนโฆษณา ข้อเสนอดีเซล. สำหรับสิบ บีเอ็มดับเบิลยู เบนซินมีรุ่นดีเซลหนึ่งรุ่น สำเนาส่วนใหญ่นำเข้าจากต่างประเทศ และตัวนับถูกบิดเบี้ยวก่อนนำไปใช้งาน ในกรณีของดีเซล "ห้า" คุณต้องทราบว่าลูกค้าที่ร่ำรวยซื้อรถยนต์ดังกล่าวเพื่อที่จะได้ขับมาก 50,000 กม. ไม่ใช่สิ่งที่พิเศษสำหรับยุโรป

กุญแจเป็นเพียงหนึ่งในองค์ประกอบที่มีการลงทะเบียนระยะทาง บีเอ็มดับเบิลยู 5 มีโมดูลระยะทางคงที่มากกว่าหนึ่งโหล ทำให้ยากที่จะกำจัด "ร่องรอย" ของการหลอกลวงได้อย่างสมบูรณ์

ในโฆษณาการขาย BMW 5 ทั้งสองรุ่นในปี 2550 ระยะทางระบุไว้ในช่วง 130-150,000 กม. และเนื่องจากตัวอย่างส่วนใหญ่นำเข้าเมื่ออายุ 2-3 ปีด้วย ไมล์แท้แล้วประมาณ 100,000 กม. ขึ้นไปไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีการปรับเคาน์เตอร์แล้ว สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2550 พวกเขาขอจาก 18 ถึง 22,000 ดอลลาร์

ข้อบกพร่อง

ข่าวดีสำหรับผู้ซื้อ การปรับเปลี่ยนน้ำมันอย่ากลัวเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติอย่างร้ายแรง ในปี 2550 N53 ขนาด 3 ลิตรที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยได้เข้าสู่การผลิต เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของ N52 มีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการ อันดับแรก ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ประการที่สองนักออกแบบละทิ้งระบบ Valvetronic - มันไม่พอดีกับหัว

การอัปเดตมีการเคลือบยางบนตัวเลือกตัวควบคุม iDrive และการทำงานของมันกลายเป็นเรื่องง่ายมากขึ้น

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: นอกตลาดยุโรปหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้ว N52 เก่าก็ยังคงจัดหาอยู่ ความจริงก็คือ N53 ใหม่ต้องใช้เชื้อเพลิง คุณภาพสูงสุดปราศจากกำมะถัน ไม่มีจำหน่ายในรัสเซีย สหรัฐอเมริกา ออสเตรเลีย และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ในเอ็นจิ้น N53 ปัญหา N52 ได้รับการแก้ไข - ผิดพลาด ตัวชดเชยไฮดรอลิกซึ่งเริ่มส่งเสียงดังก่อนที่จะถึง 100,000 กม. เหตุผล - น้ำมันคุณภาพต่ำและความบกพร่องของมัน ในบางกรณี การซ่อมแซมจำเป็นต้องสร้างหัวใหม่

การตกแต่งภายในไม่มีที่ติ เฉพาะขาตั้งที่สังเกตได้ใต้ถังดับเพลิงเท่านั้นที่รบกวน

โดยไม่คำนึงถึงประเภทของเครื่องยนต์และปีที่ผลิต เครื่องยนต์เบนซินเกือบทั้งหมดประสบกับคอยล์จุดระเบิดไหม้และตัวกรองอุดตันในตัวแยกน้ำมันของระบบระบายอากาศ ก๊าซข้อเหวี่ยง. ด้วยเหตุนี้แรงดันภายในจึงเพิ่มขึ้นและเครื่องยนต์เริ่มกินน้ำมัน ส่งผลให้ระดับน้ำมันลดลงอย่างมาก และปริมาณสารหล่อลื่นที่จ่ายให้กับรถยกไฮดรอลิกก็ลดลง ซึ่งนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็ว ควรเปลี่ยนไส้กรองทุก ๆ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งที่ 3 กระบวนการนี้ลำบากและมีเพียงไม่กี่คนที่ตัดสินใจเลือก

เครื่องยนต์เบนซินใช้ท่อร่วมไอดีแบบปรับความยาวได้ ซึ่งสร้างปัญหามากมายในเครื่องยนต์ดีเซล แต่ใน BMW 530i การออกแบบนั้นง่ายกว่ามาก - ใช้แดมเปอร์ควบคุมเดียว (ชื่อของระบบ DISA)

รถลีมูซีนที่แท้จริง: พื้นที่วางขากว้างขวางและความสามารถในการควบคุมสภาพอากาศในพื้นที่ของคุณ

ทั่วไป BMW ทำงานผิดปกติ 530i E60

เคาะตัวปรับระยะวาล์วไฮดรอลิก ใช้ใน N52 โดยไม่มี การฉีดโดยตรง. ค่าซ่อมสูงถึง 1,000 ดอลลาร์

คอยล์จุดระเบิดผิดพลาด ราคาหนึ่งชิ้นประมาณ 40-50 ดอลลาร์ มีทั้งหมด 6 ตัว

ตัวกรองแยกน้ำมันอุดตัน ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นเป็น 0.7-0.8 ลิตร / 1,000 กม. และเครื่องยนต์เริ่ม "เหงื่อ" การเปลี่ยนตัวคั่นด้วยงานประมาณ 40-60 ดอลลาร์

ดีเซลแย่กว่ามาก

แน่นอนว่าเครื่องดีเซลมีอะไรอีกมาก ข้อผิดพลาดทั่วไป. ไม่น่าแปลกใจที่พวกเขามีอุปกรณ์ "ต่อพ่วง" ที่ก้าวหน้ากว่า บ่อยครั้งที่เจ้าของบ่นเกี่ยวกับแดมเปอร์ในระหว่าง ท่อร่วมไอดีความยาวตัวแปร ในบางกรณีบานประตูหน้าต่างก็พัง - ซากของมันตกลงไปในกระบอกสูบ บางคนก็แค่เอาบานประตูหน้าต่างที่ "คาดเดาไม่ได้" ออก อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์ของ BMW ยืนยันว่าสิ่งนี้จะส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์อย่างแน่นอน มันจะอ่อนแอลงและกลายเป็น "ไม่เสถียร" ที่ไม่ได้ใช้งาน

ในบีเอ็มดับเบิลยู 530d กับ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะสึกหรอเร็ว รถยนต์ดีเซลที่มีเกียร์ธรรมดาจะมีฟลายวีลมวลคู่ ในเกียร์อัตโนมัติบางครั้งพบ "หมอก" ในบริเวณรัง (ขั้วต่อ) ของสายไฟ (ในทั้งสองรุ่น - 530i และ 530d)

ควรเพิ่มเติมว่าความน่าจะเป็นของการทำงานผิดพลาดใน 530d นั้นสูงกว่าใน 530i มาก เมื่อ 3 ลิตรดีเซล เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูมีความน่าเชื่อถือและทนทานจริงๆ เรากำลังพูดถึง 3.0d ในตำนานที่มี 184 แรงม้า ก็ยิ่งกลายเป็น แรงม้าหน่วยยิ่งซับซ้อนมากขึ้น และเป็นผลให้ปัญหามากขึ้น อย่างไรก็ตามมอเตอร์นี้ค่อนข้างเชื่อถือได้ หัวฉีดยังคงใช้งานได้แม้หลังจาก 300,000 กม. นอกจากนี้เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 3 ลิตรไม่กินน้ำมันมากเกินไป

ช่วงล่างสึกหรอเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ดีเซล บีเอ็มดับเบิลยูเนื่องจากน้ำหนักที่มากขึ้น

ความผิดปกติทั่วไปของ BMW 530d E60

ไดรฟ์แดมเปอร์มู่เล่ย์เสียหาย ไฟล์แนบ - ปัญหาที่พบบ่อย. ค่าซ่อม $150 ถึง $400 (ไม่รวมค่าเปลี่ยน)

- "การลดลง" ของแดมเปอร์ในท่อร่วมไอดีคือจุดอ่อนของดีเซล 3.0d รุ่นเก่า ทรัพยากรแดมเปอร์อยู่ที่ประมาณ 200,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการกู้คืนโหนดอยู่ที่ประมาณ 400 ดอลลาร์ การถอดบานประตูหน้าต่าง (ไม่แนะนำ) - ประมาณ 100 ดอลลาร์

ความล้มเหลวของตัวแปลงแรงบิด ราคาของใหม่สูงกว่า 2,000 ดอลลาร์

ชุดควบคุมอุณหภูมิก็ล้มเหลวเช่นกัน - ประมาณ $ 100 สำหรับชุด

โมดูลหัวเผาผิดพลาด - 50-100 ดอลลาร์

ห้องโดยสารขนาด 520 ลิตรของรถซีดานมีการตกแต่งที่หรูหราและบานพับที่ซ่อนอยู่ในซับใน

บทสรุป

ผู้โชคดีคือผู้ที่สามารถเลือกได้ระหว่างน้ำมันและ รุ่นดีเซลบีเอ็มดับเบิลยู E60. อย่างไรก็ตาม รถไม่ว่าจะมีเครื่องยนต์แบบใดอยู่ใต้ฝากระโปรง มีค่าใช้จ่ายสูงในการบำรุงรักษา เพื่อสนับสนุนการดัดแปลงน้ำมันเบนซินอุปกรณ์เสริมจำนวนเล็กน้อยและด้วยเหตุนี้จำนวนความล้มเหลวจึงน้อยลง เครื่องยนต์ดีเซลมีแรงบิดสูง แต่เสื่อมสภาพทั้งหมด ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดการเสียและค่าซ่อมแพง

ข้อมูลจำเพาะ บีเอ็มดับเบิลยู 5 E60

เครื่องยนต์	เทอร์โบดีเซล
ปริมาณการทำงาน
การจัดเรียงกระบอกสูบ / วาล์ว
กำลังสูงสุด
แรงบิดสูงสุด
Dynamics (ตามผู้ผลิต)
ความเร็วสูงสุด
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยเป็นลิตร / 100 กม

เปิดตัวของใหม่ บีเอ็มดับเบิลยู เจเนอเรชัน 5-Series ที่ด้านหลังของ G30 เกิดขึ้นเมื่อกลางเดือนตุลาคม 2559 จนถึงตอนนี้ชาวบาวาเรียได้แสดงเฉพาะรถซีดาน BMW 5-series ปี 2560-2561 แต่จะปรากฏในไม่ช้า รายละเอียดข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่จะเป็นสเตชั่นแวกอนที่คล้ายกัน BMW 5-Series Touring ในตัวถัง G31 ใหม่ ที่น่าสนใจไม่น้อยคือการเปิดตัวของ Gran Turismo ซีรีส์ 5 ประตูห้าประตู (รุ่น G32) หัวใจของ "ห้า" ใหม่จาก ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงอยู่ที่แพลตฟอร์ม CLAR ซึ่งใช้ในการผลิตเช่นกัน รุ่นท็อปบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 ในเวลาเดียวกัน "รถเข็น" คันนี้สำหรับรถยนต์ซีรีส์ 5 นั้นไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

เริ่ม ขายรถบีเอ็มดับเบิลยู 5 ตอน 2017-2018 รุ่นปีในตัวถังแบบสี่ประตู ตลาดยุโรปจะมีขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ ปีหน้า. ราคาของ BMW 5-Series จะเริ่มต้นที่ 45.2 พันยูโร สำหรับเงินจำนวนนี้ บริษัทเสนอให้ บีเอ็มดับเบิลยู ดีเซล 520d พร้อมเครื่องยนต์ 190 แรงม้า และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด (จะมี "อัตโนมัติ" 8 แบนด์ด้วย แต่คุณจะต้องจ่ายอีก 2,000 ยูโรสำหรับมัน) ราคารถเบนซ์ E220d พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดและเครื่องยนต์ 194 แรงม้าจะมีราคาประมาณ 47,000 ยูโร ดังนั้นการแข่งขันในส่วนนี้จึงยังคงอยู่

ทันทีหลังจากเริ่มการขาย ลูกค้าจะได้รับ BMW 5-Series 7 รุ่นที่แตกต่างกันในตัวถังใหม่ รถซีดานจะมีเครื่องยนต์ดีเซล 2 เครื่อง เครื่องเบนซิน 3 เครื่อง และรุ่นไฮบริด โปรดทราบว่าพลังของ "ห้า" ใหม่สามารถอยู่ในช่วง 190–462 แรงม้า โดยทั่วไป ผู้ซื้อแต่ละรายจะสามารถเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดได้

การออกแบบ ตัวเครื่อง และขนาด

ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว รถซีดานใช้แพลตฟอร์มที่ทันสมัยจาก BMW 7-series แต่ก็ยังตัดสินใจที่จะจำกัดความสามารถเล็กน้อย ดังนั้นใน BMW 5-series จึงใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริงแบบธรรมดาตัวถังของรุ่นจึงทำขึ้นโดยไม่ใช้คอมโพสิต ในขณะเดียวกันก็มี แดมเปอร์แบบปรับได้กับ ฟังก์ชั่นที่ใช้งานอยู่การปราบปรามม้วน รายการต่างๆ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยให้การขับขี่ง่ายขึ้น ผู้พัฒนาสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงของ BMW 5-Series ใหม่ได้

แม้ว่าโครงตัวถังจะทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง แต่ก็ไม่ใช่ วัสดุคอมโพสิตน้ำหนักของสี่ประตูที่ด้านหลังของ G30 ลดลงทันที 100 กก. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ในนั้น ขนาดรถโตขึ้นซึ่งเป็นข่าวดี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผลลัพธ์นี้เกิดขึ้นได้จากการใช้เสากระโดงหลัง, ประตู, หลังคา, ฝากระโปรงหน้า, ที่ครอบอลูมิเนียม ช่องเก็บสัมภาระเช่นเดียวกับองค์ประกอบการติดตั้งมอเตอร์ น้ำหนักของ BMW 520d อยู่ที่ 1.5 ตันเท่านั้น และ BMW 530i ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันมีน้ำหนัก 1,615 กก. (รวม เต็มถังค่าน้ำมันและคนขับ)

มิติ มิติของบีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ 5 (BMW ซีรีส์ 5) 2017-2018:

• ความยาว - 4 935 มม.
• ความกว้าง - 1 868 มม.
• ความสูง - 1 466 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2975 มม.

การออกแบบและการเปลี่ยนแปลงภายนอกที่สำคัญ

เหนือการกวาดล้าง ร่างกายของบีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ 5 เจนเนอเรชั่นถัดไปได้รับการทำงานอย่างหนักโดยช่างฝีมือที่ Design BMW Automobiles ภายใต้การดูแลของ Karim Habib หัวหน้านักออกแบบของบริษัท ภายนอกรถสามารถมองเห็นองค์ประกอบบางอย่างของ "ห้า" ของรุ่นก่อนหน้าได้ แต่ในเวลาเดียวกัน บีเอ็มดับเบิลยูใหม่ซีรีส์ 5 รุ่นปี 2017 มีความคล้ายคลึงกับรุ่นซีรีส์ 7 อยู่แล้ว

บางทีเราควรเริ่มต้นด้วยรูจมูกดั้งเดิมของกระจังหน้าหม้อน้ำปลอมซึ่งดึงดูดความสนใจไปที่รถยนต์ของแบรนด์เป็นเวลาหลายปี กันชนหน้าพร้อมช่องดักอากาศที่สวยงามก็สมควรได้รับความสนใจเช่นกัน โปรดทราบว่าวิศวกรสามารถลดกระจกบังลมได้ การลากอากาศพลศาสตร์รถเก๋งคันนี้. มันดีที่สุดในบรรดาสี่ประตูและมีค่าเท่ากับ 0.22 Cx เท่านั้น

เลนส์ด้านหน้าพร้อมไส้ LED ก็ดูน่าสนใจเช่นกัน (มีค่าธรรมเนียม ไฟหน้าแบบปรับได้). ผู้ผลิตเสนอการดัดแปลงล้ออัลลอยด์สองโหลทันทีที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 17 ถึง 20 นิ้ว อย่าสังเกต LED ไฟท้ายเป็นไปไม่ได้ ฉันต้องการเน้นว่ามีตัวเลือกสี่แบบสำหรับการติดตั้งหัวฉีด ระบบไอเสีย.

BMW ซีรีส์ 5 รุ่นปี 2017-2018 ใหม่สามารถติดตั้ง "แกดเจ็ต" เพิ่มเติมที่มีอยู่ในแพ็คเกจ Luxury Line, Sport Line และ M Sport

เครื่องใช้ไฟฟ้าและร้านเสริมสวย

การตกแต่งภายในของ BMW 5-Series (G30) ใหม่ดูน่าทึ่ง ผู้เชี่ยวชาญจากประเทศเยอรมนีสามารถตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ได้เช่นเดียวกับการตกแต่งภายในที่หรูหราและมีสไตล์ ทุกสิ่งทุกอย่างที่นี่ได้รับการพิจารณาจากรายละเอียดที่เล็กที่สุดและสามารถรองรับทั้งด้านหน้าและแถวหลังได้อย่างสะดวกสบาย ส่วนประกอบภายในทั้งหมดของซีดานทำจากวัสดุคุณภาพสูง (ตัวเลือกหนังแบบต่างๆ แผ่นคาร์บอน ไม้ธรรมชาติ และอะลูมิเนียมที่มีสไตล์)

อุปกรณ์เป็นอีกหนึ่งไม้เด็ด บีเอ็มดับเบิลยู ซีดาน 5 ตอน ปี 2017-2018. รถได้รับพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นสามก้าน แผงควบคุมสไตล์เรียบง่าย จอฉายภาพ ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน (มีให้เลือกและแบบสี่โซน) แสงไฟ LEDร้านเสริมสวย. ผู้ซื้อจะสามารถเลือกระหว่าง ตัวเลือกที่แตกต่างกันระบบความบันเทิงและมัลติมีเดีย เวอร์ชันที่สมบูรณ์ที่สุดมีการควบคุมด้วยเสียงและท่าทาง จอแสดงผลขนาด 12.25 นิ้ว ระบบนำทาง การเชื่อมต่อ LTE และฟังก์ชันมุมมอง 360 องศา

ทุกรุ่นมีเบาะนั่งด้านหน้าพร้อมระบบระบายอากาศและระบบทำความร้อน (สามารถเลือกนวดได้) ซึ่งกำหนดค่าโดยใช้ปุ่มสัมผัส นอกจากนี้ลูกค้ายังได้รับข้อเสนอระบบเสียงที่แตกต่างกันซึ่งด้านบนมีลำโพง 16 ตัวที่มีกำลังรวม 1,400 วัตต์ ผู้โดยสาร แถวหลังมันจะไม่น่าเบื่อเช่นกันเพราะมีการเตรียมคอมพิวเตอร์แท็บเล็ตแยกต่างหากสำหรับพวกเขา

ความปลอดภัยเป็นพื้นที่ที่ให้ความสนใจอย่างมากเมื่อสร้างรายการใหม่ ดังนั้น, บีเอ็มดับเบิลยูใหม่ 5 series 2017 ติดตั้ง "ผู้ช่วย" ที่หลากหลาย เราสังเกตว่ามีออปติคด้านหน้าแบบปรับได้พร้อมไฟ LED ฟังก์ชั่นการรักษารถให้อยู่ในเลนที่เลือกและควบคุมสถานการณ์รอบ ๆ ตัวรถ รวมถึงระบบควบคุมความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถหยุดเครื่องได้โดยอัตโนมัติหากมีความเสี่ยงสูง ผลกระทบจากด้านหน้ากับอีกคนหนึ่ง ยานพาหนะหรือคนเดินเท้า ติดตั้งในเก๋ง ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้และอื่น ๆ อีกจำนวนมาก ระบบใหม่ล่าสุดความปลอดภัย.

ปริมาณลำต้น รถเก๋งบีเอ็มดับบลิว 5-Series ในตัวถังใหม่คือ 530 ลิตร พนักพิงทำแยกกันดังนั้น ตัวบ่งชี้นี้สามารถเพิ่มขึ้นได้

ช่วงเครื่องยนต์ กำลัง และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ทางเทคนิค คุณลักษณะเฉพาะของบีเอ็มดับเบิลยูซีดาน 5 Series ปี 2017-2018 ใช้ปีกนกคู่ด้านหน้าและระบบ Five-Link ที่ด้านหลัง โช้คอัพเป็นแบบมาตรฐานหรือแบบปรับได้ ล้อหลังพร้อมฟังก์ชั่นบังคับเลี้ยว ดิสก์ กลไกการเบรกเป็นวงกลมรวมทั้งขับเคลื่อนไปทางด้านหลังหรือทั้งสองเพลา คุณสมบัติของพวงมาลัยเพาเวอร์จะถูกเลือกโดยอัตโนมัติโดยคำนึงถึงความเร็วของชุดจ่ายไฟและความเร็วของรถ

6 ความเร็ว ระบบส่งกำลังทางกลมีเฉพาะใน การปรับเปลี่ยน BMW 520d (ดีเซลเริ่มต้น) แต่รุ่นอื่น ๆ ทั้งหมดได้รับเกียร์อัตโนมัติ Steptronic แปดสปีด

ไม้บรรทัด หน่วยพลังงานประกอบด้วยน้ำมันดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซินแต่ยังมี BMW 5-series ไฮบริดปี 2017 อีกด้วย ในระยะหลังสามารถชาร์จแบตเตอรี่จากเต้ารับไฟฟ้าได้

ดีเซล BMW 5-series 2017-2018:

1. บีเอ็มดับเบิลยู 520d. ภายใต้ฝากระโปรงเป็นหน่วยสองลิตร 190 แรงม้าพร้อมแรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร เวลาเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. - 7.7 วินาที (พร้อม ขับเคลื่อนทุกล้อ– ภายใน 0.1 วินาที น้อย). ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงประมาณ 4.1-4.2 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบรวม
2. บีเอ็มดับเบิลยู 520d เอฟฟิเชียนท์ ไดนามิกส์ อิดิชั่น ใช้เครื่องยนต์เดียวกัน แต่รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 7.5 วินาทีและการบริโภคที่ประกาศโดยผู้ผลิตเพียง 3.9 ลิตร
3. บีเอ็มดับเบิลยู 530d. "หัวใจ" ของซีดานคันนี้คือเครื่องยนต์ดีเซล 265 แรงม้าที่มีปริมาตรการทำงาน 3.0 ลิตร แรงบิดสูงสุดคือ 620 นิวตันเมตร อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. เพียง 5.7 วินาที (ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ - 5.4 วินาที) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงประมาณ 4.6 ลิตร

น้ำมันเบนซิน BMW 5-Series 2017-2018:

1. บีเอ็มดับเบิลยู 530i. ใช้เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรความจุ 252 "ม้า" (350 นิวตันเมตร) เร่งความเร็วรถซีดานจากจุดหยุดนิ่งเป็น "ร้อย" แรกใน 6.2 วินาที (พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - หกวินาทีพอดี) การบริโภค บีเอ็มดับเบิลยู เชื้อเพลิง 5-series พร้อมเครื่องยนต์เบนซินพื้นฐาน - ประมาณ 5.4 ลิตรต่อ 100 กม. (สำหรับ xDrive - 5.7 ลิตร)
2. บีเอ็มดับเบิลยู 540i. มาพร้อมขุมพลัง 340 แรงม้า หน่วยน้ำมันเบนซินปริมาตรสามลิตรและแรงบิด 450 นิวตันเมตรที่จุดสูงสุด อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 5.1 วินาที (รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเร็วขึ้น 0.3 วินาที) ปริมาณการใช้น้ำมันประมาณ 6.6 ลิตร
3. บีเอ็มดับเบิลยู M550i xDrive ห้องเครื่องติดตั้งรูปตัววี "แปด" 462 แรงม้าปริมาตร 4.4 ลิตรพร้อมแรงบิดสูงสุด 659 นิวตันเมตร อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียงสี่วินาทีและ การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิง - 8.9 ลิตรต่อ 100 กม.

ไฮบริด บีเอ็มดับเบิลยู 530e iPerformanceได้รับเครื่องยนต์เบนซินสองลิตร 252 แรงม้าและ ระบบบีเอ็มดับเบิลยูอีไดรฟ์ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ BMW 5-series ไฮบริดปี 2560-2561 เพียง 2.0 ลิตรต่อ 100 กม. ในเวลาเดียวกันการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. อยู่ที่ 6.2 วินาที รถเก๋งสามารถเดินทางได้ไม่เกิน 45 กิโลเมตรโดยเฉพาะสำหรับการลากด้วยไฟฟ้า ความเร็วสูงสุดในโหมดนี้คือ 140 กม. / ชม.

สถิติ

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 เป็นหนึ่งในที่สุด รถยอดนิยมบนโลกใบนี้ รุ่นแรกที่ใช้ชื่อนี้ออกจากสายการผลิตในปี 2487 บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 มากกว่า 7.6 ล้านคันขายไปแล้วตั้งแต่นั้นมา การปรับเปลี่ยนต่างๆ. BMW 5-series เจนเนอเรชั่นใหม่ก็ไม่ทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์สมัยใหม่ต้องผิดหวัง

วิดีโอ BMW 5-Series 2017-2018 (G30) ตรวจสอบและทดสอบ

เยอรมัน ความกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูผลิตมาหลายสิบปีเท่านั้น รถยนต์แต่ตั้งแต่ปี 1999 บริษัทได้เริ่มผลิตรถครอสโอเวอร์ และรุ่นแรกที่ผลิตคือรถ X5 ในตัวถัง E53 ดีเซล BMW X5 คันแรกปรากฏในปี 2544 เป็นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ M57 ขนาด 3 ลิตร 184 แรงม้า

โดยรวม ณ เดือนมีนาคม 2559 ซีรีย์ที่ 5 ของ Bavarian SUVs มีตัวถังสามรุ่น:

• อี 70;

เครื่องดีเซลของรถยนต์ X5 นั้นใช้งานได้จริงและมีไดนามิกที่ดี แต่ก็มีทั้งข้อดีและข้อเสีย ซึ่งจะกล่าวถึงในบทความนี้

บีเอ็มดับเบิลยู X5 E53 ดีเซล

เชื่อกันว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีเสียงดัง ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับ ความเร็วสูงแต่ให้แรงบิดสูงและประหยัด บีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ปฉันตัดสินใจที่จะพิสูจน์ว่าไม่เป็นความจริงทั้งหมด - และแน่นอนว่าเครื่องยนต์ดีเซล "Bahovsky" ทำงานโดยมีเสียงรบกวนต่ำและแทบไม่มีการสั่นสะเทือน และมีคุณสมบัติด้านความเร็วที่ดี

ครอสโอเวอร์ BMW X5 E53 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเป็นครั้งแรกในปี 2544 แต่ M57 ICE นั้นผลิตมาตั้งแต่ปี 2541 ซึ่งเป็นหนึ่งในหน่วยพลังงานที่ดีที่สุดใน สายดีเซล เครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยู. เครื่องยนต์ M57D30 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 6 สูบแถวเรียงพร้อม บล็อกเหล็กหล่อกระบอกสูบและหัวบล็อกอะลูมิเนียม แต่ละกระบอกสูบมี 4 วาล์ว เครื่องยนต์นี้เป็นรุ่นแรกที่ใช้ระบบหัวฉีด คอมมอนเรลซึ่งแรงดันในการฉีดเชื้อเพลิงไม่ได้ขึ้นอยู่กับปริมาณ ความเร็วรอบเครื่องยนต์. M57D30 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ BMW ด้วย:

• 530 E39;
• 330 E46;
• 730 E38.

ในปี 2546 เครื่องยนต์ดีเซล M57D30 บนครอสโอเวอร์ X5 ถูกแทนที่ด้วยหน่วยกำลัง M57TUD30 ที่ใหม่กว่าโดยมีความจุกระบอกสูบเท่าเดิม (3.0 ลิตร) กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 34 ลิตร กับ.

บีเอ็มดับเบิลยู X5 E70 ดีเซล

BMW X5 E70 เป็นรุ่นที่สองของความนิยม SUV ของเยอรมันรุ่นนี้ผลิตตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2556 สำหรับรถครอสโอเวอร์ BMW X5 E70 รุ่นก่อนแต่ง เครื่องยนต์ดีเซลมาพร้อมปริมาตร 3.0 ลิตรในสองเวอร์ชัน:

• M57TU2D30-OL (3.0d) - 235 แรงม้า กับ.;
• M57TU2D30-TOP พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ - 286 แรงม้า กับ.

ตั้งแต่ปี 2010 เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นต่างๆ ของ X-Fifth ได้รับการอัปเดต - แทนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ซีรีส์ M57 ติดตั้ง ICE ดีเซล N57 เครื่องยนต์ของตระกูลนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงมีจำนวนกังหันที่แตกต่างกันการฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบนั้นอยู่ภายใต้ ความดันที่แตกต่างกัน. ในการตกแต่งใหม่ รุ่นของบีเอ็มดับเบิลยูกำลังเครื่องยนต์ X5 30d เพิ่มจาก 235 เป็น 245 แรงม้า ด้วย. และในรุ่นดีเซลที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ (40d) - มากถึง 306 ลิตร กับ.

พบรถยนต์ BMW X5 ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ถนนรัสเซียไม่บ่อยนัก - ในรัสเซียรถครอสโอเวอร์ดังกล่าวไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการส่วนใหญ่นำเข้ามาจากยุโรป บ่อยครั้งที่ผู้ซื้อที่มีศักยภาพต้องเผชิญกับทางเลือก - ซื้อ BMW X5 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซิน ข้อดีของดีเซล BMW นั้นชัดเจน:

• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย
• พลวัตที่ดี
• ความน่าเชื่อถือสูง

แต่บน รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู x5 วินาที เครื่องยนต์ดีเซลมีปัญหาที่แตกต่างกันมากมาย หนึ่งในโรคทั้งหมด เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่– การอุดตัน ตัวกรองอนุภาค. องค์ประกอบของระบบไอเสียนี้ทำงานโดยไม่มีปัญหาประมาณ 100,000 กม. จากนั้นจะเริ่มอุดตัน การเปลี่ยนตัวกรองอนุภาคมีราคาแพงมาก เป็นตัวเลือก โดยสามารถตัดออกได้ แต่ในกรณีนี้ คุณจะต้องแฟลชชุดควบคุม

เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลล้วนมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อคุณภาพ น้ำมันเครื่องและน้ำมันดีเซล แต่ถ้าใช้รถอย่างระมัดระวัง (ตรงเวลาที่ต้องเข้ารับการบำรุงรักษา อย่าให้เครื่องยนต์ทำงานหนักเกินไปหรือร้อนเกินไป) ชุดจ่ายไฟจะอยู่ได้นานและจะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของรถ มอเตอร์ซีรีส์ M57 มีความผิดปกติดังต่อไปนี้:

• หัวฉีดอุดตัน ปัญหานี้พบได้บ่อยในเครื่องยนต์สันดาปภายในหลังปี 2546
• วาล์วหมุนเวียนก๊าซ "ตาย";
• รอยแตกเกิดขึ้นในท่อร่วมไอเสีย
• ในระยะ 200-250,000 กม. กังหันล้มเหลว
• ลิ้นปีกผีเสื้อแตกผลที่ตามมาอาจเป็นเรื่องน่าเศร้า - ลูกสูบแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยพื้นผิวของกระบอกสูบถูกรังแก

เครื่องยนต์ซีรีส์ N57 นั้นเงียบพอที่หากคุณไม่เปิดฝากระโปรง คุณอาจคิดว่ามีการติดตั้งแล้ว น้ำมันเบนซิน ICEองคาพยพ การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ดีเซล N57 สามลิตรมีขนาดเล็กทำงานอย่างนุ่มนวล โดยไม่มีปัญหา มอเตอร์เหล่านี้ดูแลอย่างน้อย 200,000 กม. ชะตากรรมต่อไปของเครื่องยนต์สันดาปภายในขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน - โดยหลักการแล้วสามารถอยู่ได้ 500,000 กม. หรือมากกว่านั้น เครื่องยนต์ดีเซลของ BMW มีสิ่งหนึ่งที่นำหน้าเครื่องยนต์เบนซิน ข้อได้เปรียบที่สำคัญ- กินน้ำมันน้อยลง หากเครื่องยนต์เบนซินที่วิ่งใกล้ถึง 50,000 กม. เริ่ม "กินน้ำมัน" แล้ว เครื่องยนต์ดีเซลสันดาปภายในแทบไม่กินน้ำมันเลยตลอดอายุการใช้งาน

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันดีเซลของ BMW X5

เครื่องยนต์ดีเซลประหยัดกว่าเครื่องยนต์เบนซินเสมอ และเช่นเดียวกับรถยนต์รุ่นอื่นๆ ใน BMW X5 ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน สไตล์การขับขี่ ฤดูกาล ในฤดูหนาวมีการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติมในการอุ่นเครื่อง ในสภาพเมือง น้ำมันดีเซลจะถูกใช้มากกว่าเสมอ การส่งสัญญาณก็มีความสำคัญ - สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้ "กลไก"

สำหรับรถครอสโอเวอร์ BMW X5 E53 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตร การบริโภคเฉลี่ยบนทางหลวงคือ 8-10 ลิตร / 100 กม. (ขึ้นอยู่กับเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุม) ในเมือง - จาก 12 ถึง 16 ลิตร / 100 กม. สำหรับมอเตอร์ 40d ข้อกำหนดทางเทคนิคการบริโภคต่อร้อยกิโลเมตรคือ 5.8 ลิตรบนทางหลวงและ 7.1 ลิตรในเมือง

รถยนต์ BMW X5 ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลมีอัตราเร่งที่ดี - เร่งความเร็วได้ถึง "ร้อย" ไม่เลวร้ายไปกว่ารถยนต์ที่มี เครื่องยนต์เบนซินปริมาณเดียวกัน เจ้าของรถ "X Fifths" ชอบ ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมครอสโอเวอร์, การจัดการที่ดี, การบริโภคที่ประหยัดเชื้อเพลิง. ดีเซลของซีรีส์ N57 นั้นล้ำหน้ากว่าในแง่ของประสิทธิภาพ:

• ง่ายต่อการสตาร์ทในน้ำค้างแข็งที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์เกือบทุกชนิด
• เร่งความเร็วได้เร็วพอ ๆ กับเครื่องยนต์เบนซิน
• บน ไม่ได้ใช้งานทำงานได้อย่างราบรื่น แทบไม่สั่น

หากใช้รถที่ใช้น้ำมันดีเซล N57 อย่างระมัดระวัง กังหันจะใช้งานได้นาน อื่น ช่วงเวลาที่เป็นบวก- X5 ดีเซลเกือบทั้งหมดติดตั้งฮีตเตอร์สตาร์ท Webasto เครื่องทำความร้อนเพิ่มความสะดวกสบาย - ผู้โดยสารมักจะเข้าไปในรถอุ่น ๆ นอกจากนี้การอุ่นเครื่องยังช่วยยืดอายุเครื่องยนต์

เจ้าของรถยังระบุข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซล:

• หน่วยพลังงานดังกล่าวดีจนกว่าจะแตกหักและหากจำเป็นต้องซ่อมแซมก็จะมีราคาแพง
• มอเตอร์ต้องการคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเครื่อง

ICE M57 มีชื่อเสียง ทรัพยากรที่ดีในบางกรณี เครื่องดีเซลสามารถขับได้ไกลถึงล้านกิโลเมตรโดยไม่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ เจ้าของรถทราบข้อเสียบางประการของหน่วยพลังงานเหล่านี้ ความผิดปกติหลักคือ:

• ความล้มเหลวก่อนวัยอันควรของรอกเพลาข้อเหวี่ยง
• การคลายตัวยึดของท่อร่วมไอดี;
• ตอก หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบคอมมอนเรล

ไม่สามารถพูดได้ว่าปัญหานั้นพบได้บ่อย แต่ปัญหาข้างต้นเป็นปัญหาที่พบได้บ่อยที่สุดสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน M57 โดยทั่วไปบทวิจารณ์เป็นสิ่งที่ดีเกี่ยวกับรถยนต์ BMW X5 ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลและหากต้องการสามารถพบข้อบกพร่องในรถยนต์ทุกรุ่น

(3 โหวต เฉลี่ย: 4,67 จาก 5)

BMW X5 เป็นเรือธงของความน่าเชื่อถือและคุณภาพ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนให้เกียรติแบรนด์บาวาเรียในเรื่องนี้ หลายคนทราบข้อดีของดีเซลมากกว่าน้ำมันเบนซิน ตัวอย่างที่ดีคือ BMW X5 ดีเซลที่มีปริมาตรสามลิตร ทั้งประหยัดและเชื่อถือได้ แต่มันน่าเชื่อถือเหรอ?

บทวิจารณ์สั้น ๆ ของ BMW X5 ดีเซล 3.0 ลิตร

ดีเซล BMW X5 ที่มีปริมาตรสามลิตรมีความจุ 218 แรงม้า ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้ครอสโอเวอร์เร่งความเร็วเป็นร้อยได้ใน 8.3 วินาที! ยอมรับผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม!

สำหรับการดัดแปลงนี้ความเร็วสูงสุดคือ 210 กม. / ชม. แน่นอน โดย กฎจราจรของรัสเซียไม่มีที่ไหนที่จะพัฒนาความเร็วนี้ แต่มีออโต้บาห์นในยุโรปที่คุณสามารถให้อิสระอย่างเต็มที่กับสัตว์ร้ายดีเซล! ในขณะเดียวกันการซึมผ่าน การดัดแปลงดีเซลดี: ดีเซล BMW X5 เข้าแถวได้อย่างสมบูรณ์แบบที่รอบต่ำ

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในดีเซล X5

ในรอบเมืองการบริโภคจะอยู่ที่ประมาณ 8-9 ลิตรต่อร้อย ด้วยสไตล์การขับขี่ที่ดุดันแน่นอนอีกเล็กน้อย

คุณภาพและความน่าเชื่อถือของหน่วย

ขึ้นอยู่กับการทำงานของฝาสูบ (ฝาสูบ) งานที่มั่นคงเครื่องยนต์. ที่ ดีเซล เอ็กซ์ประการที่ห้ามีคุณภาพสูงมาก เราคำนึงถึงสิ่งนั้น ซ่อมฝาสูบสำหรับดีเซล — ความสุขไม่ถูก แล้วอะไรจะฆ่าฝาสูบได้? นี้และ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ, และซ้าย" น้ำมันหล่อลื่นและหัวเทียน

คำแนะนำนั้นง่ายและซ้ำซาก: ติดตั้งเฉพาะชิ้นส่วนอะไหล่แท้ที่ผู้ผลิตแนะนำ

จะประเมินสมรรถนะของเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างไร?

ก่อนซื้อดีเซล X-5 จำเป็นต้องวิเคราะห์เครื่องยนต์ ดีเซลนั้นซ่อมไม่ถูก ดังนั้นทางที่ดีควรตรวจสอบทุกอย่างล่วงหน้า คุณสามารถตรวจสอบงานคร่าวๆ ได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องติดต่อศูนย์บริการเฉพาะทาง

เริ่มเย็น

ตรวจสอบการตอบสนองของรถ เริ่มเย็น. ทางที่ดีควรทำในตอนเช้า (ถ้าเป็นไปได้) เครื่องยนต์ทำงานจะสตาร์ทได้อย่างง่ายดาย หากมีปัญหาในการสตาร์ทก็คือ สัญญาณไม่ดี(ลูกสูบหรือแหวนสึกหรอ) เครื่องยนต์เย็นมันจะส่งเสียงดัง มันจะอุ่นขึ้น - มันจะเงียบลง

อุ่นเครื่องและเหยียบแก๊ส

หลังจากอุ่นเครื่องแล้วให้กดแก๊สแล้วดู ท่อไอเสีย. ถ้ามันนำมาลง ควันดำแล้วทรุดโทรม แหวนขูดน้ำมันหรือหัวฉีดทำงานผิดปกติ ถ้ามันไป บ้านสีขาว- น้ำเข้าไปในเชื้อเพลิง ง่ายต่อการตรวจสอบ: ใช้ รายการสีขาวกระดาษและวางไว้ใต้ไอเสีย หากเขม่าปรากฏขึ้นแสดงว่าปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้นหรือเชื้อเพลิงเผาไหม้ไม่หมด

ควรสังเกตว่าควันดำสามารถเกิดขึ้นได้กับ turbodiesel จนกว่าจะเปิดกังหัน แต่การปล่อยควันควรมีอายุสั้น

คุณยังสามารถตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์โดยไม่ต้อง กรองอากาศ. บางครั้งก็มีปัญหากับมัน

ฟังเสียงเครื่องยนต์ดีเซล

• หากมีเสียงก๊อกและเสียงเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ แสดงว่าการปรับวาล์วไม่ถูกต้อง อาจเป็นปัญหากับระบบลูกสูบของรถ
• หากฟังดูรุนแรงและมีควันดำพวยพุ่ง แสดงว่าเป็นมุมการฉีดในระยะแรกๆ
• ที่รอบเดินเบา ควันสีเทาและการหยุดชะงัก - มุมฉีดปลาย
• รอบเดินเบาไม่สม่ำเสมอ + ควันดำ - หัวฉีดไม่ทำงาน ในการตรวจสอบ ให้ปิดหัวฉีดและตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์เดินเรียบ

พวกเราเปิด ฝาน้ำมันและดูว่ามีน้ำมันกระเด็นออกจากคอหรือไม่ หากคุณเห็นสิ่งเหล่านี้ แสดงว่าเป็นสัญญาณของการทะลุทะลวงของก๊าซ รถในกรณีนี้ต้องซ่อมแพง

เราดูที่ ห้องเครื่องโดยทั่วไป. หากน็อตของหัวฉีดและบล็อกไม่บุบ หากยังมีร่องรอยของกาวสีขาวและสีแดงหลงเหลืออยู่ แสดงว่าเครื่องยนต์ยังไม่ได้เปิด เราตรวจสอบสลักเกลียวของอุปกรณ์ทั้งหมด

สามารถตรวจสอบ Liners ได้ง่ายๆ: เราอุ่นเครื่องรถปิดและเปิดสวิตช์กุญแจทันที ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันเครื่องจะสว่างขึ้นไม่ช้ากว่า 3 วินาที หากปรากฏขึ้นก่อนหน้านี้ จะต้องเปลี่ยนแผ่นซับใน

เครื่องยนต์ดีเซลอัด BMW X5

อย่าลืมวัดกำลังอัดก่อนซื้อ BMW X5 ดีเซลพร้อมระยะทาง ต้องมีอย่างน้อย 25 (แตกต่างกันไปสำหรับ ปริมาณที่แตกต่างกันเครื่องยนต์). สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางการแพร่กระจายของค่าไม่ควรเกิน 1-2 หากการแพร่กระจายสูงขึ้น เครื่องยนต์ของ BMW X5 คันนี้จะถูกยกเครื่องใหม่ในไม่ช้า หากกำลังอัดต่ำ ระบบลูกสูบหรือวาล์วอาจเสื่อมสภาพ แน่นอนว่าการซ่อมวาล์วนั้นถูกกว่าลูกสูบ

หัวฉีด

หัวฉีดควรทำให้เชื้อเพลิงเป็นละอองเป็นฝุ่น หากเชื้อเพลิงหยดหรือไหลออกมาแสดงว่าเต็มไปด้วย สึกหรออย่างรวดเร็วเครื่องยนต์. ประเมินความหนาแน่นของระบบเชื้อเพลิงร่วมกับหัวฉีด

น้ำมัน

สีของน้ำมันควรเป็นสีดำไม่ควรมีสิ่งเจือปน หากสีเป็นสีเทาเงินแสดงว่าใช้งานได้ สารเติมแต่งโมลิบดีนัม. เหตุใดจึงใช้ไม่ชัดเจน แต่คุณต้องการความเสี่ยงหรือไม่?

ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์

ขณะเครื่องยนต์อุ่น ให้ตรวจสอบรอยรั่วและฟองอากาศ

แรงดันแก๊สห้องข้อเหวี่ยง

และสุดท้าย มาวัดค่าก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงกัน หากแรงดันสูงกว่าปกติแสดงว่าสึกหรอ ระบบลูกสูบหรือวาล์ว