เปลี่ยนเวลา Nissan Almeraทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรหรือหลังจาก 4 ปี (แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน) การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของ Nissan Almera อย่างไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่การแตกหักหรือการตัดของฟัน และในทางกลับกัน อาจทำให้วาล์วโค้งงอ ทำลายลูกสูบและที่นั่งได้ โดยทั่วไป วาล์วงอรับประกันการซ่อมเครื่องยนต์ที่มีราคาแพง ดีกว่าไม่เอามาลง จุดสำคัญอีกประการหนึ่งคือปั๊มซึ่งรอกซึ่งถูกหมุนด้วยสายพานราวลิ้น ดังนั้นเมื่อจะเปลี่ยนสายพาน อาจกลายเป็นว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มเพิ่มเติม คุณควรเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนั้น

ไกลออกไป ไดอะแกรมเวลา นิสสัน อัลเมร่าซึ่งมีการระบุจุดสำคัญทั้งหมดไว้อย่างชัดเจน

ในการเปลี่ยนสายพานโดยตรง คุณจะต้องทำงานที่ค่อนข้างจริงจังและใช้แรงงานมาก
1. ถอดชุดป้องกันของชุดจ่ายไฟและบังโคลนด้านขวาของห้องเครื่อง จากนั้นสายพานเสริมของ Almera
2. เราใส่บล็อกไม้ระหว่างข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และเฟรมย่อยเพื่อให้การรองรับที่ถูกต้องของหน่วยพลังงานไม่รองรับน้ำหนักของหน่วยอีกต่อไป เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ยกเครื่องยนต์ด้วยใบมีดยึดที่กว้าง ท้ายที่สุด เราต้องถอดแท่นยึดเครื่องยนต์อันใดอันหนึ่งออก
3. เรานำออกจากตัวยึดที่อยู่บนโครงรองรับซึ่งเป็นท่อสำหรับจ่ายเชื้อเพลิงไปยังรางและจ่ายไอน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังเครื่องรับ
4. ใช้หัว "16" คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดฐานยึดเข้ากับฝาครอบด้านบนของไดรฟ์เวลา
5. ใช้เครื่องมือเดียวกันคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดส่วนรองรับเข้ากับตัวเครื่อง (ระวังจะยาวไม่เท่ากัน)
6. ถอดส่วนรองรับด้านขวาของชุดจ่ายไฟ
7. ใช้หัว "13" คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวและน็อตสองตัวที่ยึดฝาครอบไทม์มิ่งด้านบน
8. เมื่อคลายเกลียวโบลต์เพื่อยึดรอกเพลาข้อเหวี่ยงจำเป็นต้องป้องกันไม่ให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุน ในการทำเช่นนี้ผู้ช่วยต้องเข้าเกียร์ห้าแล้วกดแป้นเบรก หากไม่สามารถคลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งรอกได้เนื่องจากการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง เพลาจะต้องถูกล็อค ในการเข้าถึงเฟืองวงแหวนมู่เล่ จะต้องถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงออก
9. ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวด้วยหัว "10" แล้วถอดเซ็นเซอร์ออก
10. เราใส่ใบมีดสำหรับยึดผ่านหน้าต่างในตัวเรือนคลัตช์ระหว่างฟันของเม็ดมะยมมู่เล่ ออกแบบมาเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์

ใช้หัว "18" เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดรอกของไดรฟ์เสริม เราถอดสลักเกลียวออก

ถอดรอกไดรฟ์อุปกรณ์เสริม จากนั้นเราก็ถอดฝาครอบพลาสติกของปลอกเข็มขัดเวลา Nissan Almera ออก

น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ Nissan Almera ไม่มีเครื่องหมายเวลาพิเศษบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว เพื่อไม่ให้รบกวนจังหวะวาล์ว ก่อนถอดสายพานราวลิ้น จำเป็นต้องตั้งค่าเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวไปที่ตำแหน่ง TDC (จุดศูนย์กลางตายบน) ของจังหวะการอัดของกระบอกสูบที่ 1

ในการกำหนดตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยว จำเป็นต้องถอดปลั๊กโลหะที่เป็นยางสองอันออกจากรูที่ปลายด้านซ้ายของฝาสูบ

ถอดเรโซเนเตอร์เส้นทางอากาศ ที่กึ่งกลางของปลั๊ก (อาร์เรย์ยาง) เราเจาะรูด้วยไขควง เราถอดปลั๊กออกจากรูในหัวถังโดยใช้ไขควงเป็นคันโยก ถอดปลั๊กอื่นด้วยวิธีเดียวกัน สิ่งสำคัญก่อนเปลี่ยนสายพานคืออย่าลืมซื้อปลั๊กใหม่เพื่อเปลี่ยนสายพานที่ชำรุด

เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาโดยใช้สลักเกลียวรอกของไดรฟ์เสริมจนกระทั่งร่องที่ปลายเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในตำแหน่งแนวนอน (ขนานกับระนาบของฝาครอบและขั้วต่อหัวถัง) และเลื่อนลงเมื่อเทียบกับแกนของเพลาลูกเบี้ยว

ในการซ่อมเพลาลูกเบี้ยวเมื่อเปลี่ยนสายพานจากแผ่นโลหะหนา 5 มม. ควรทำการติดตั้งขนาดที่แน่นอน (ดูรูปด้านล่าง)

เราติดตั้งฟิกซ์เจอร์ในร่องของเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ Nissan Almera

ในการตรวจสอบว่าเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในตำแหน่ง TDC ของลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 และ 4 นั้นจะมีรูที่มีเกลียว M10 อยู่ในบล็อกของกระบอกสูบ ซึ่งจะต้องขันหมุดยึดพิเศษที่มีความยาวเกลียว 75 มม. เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในตำแหน่ง TDC ของลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 และ 4 นิ้วควรวางพิงกับแท่นกลึงที่แก้มของเพลาข้อเหวี่ยงและปิดกั้นเพลาเมื่อพยายามหมุนตามเข็มนาฬิกา

การใช้หัว "E-14" เราคลายเกลียวปลั๊กเทคโนโลยีจากรูเกลียวในบล็อกกระบอกสูบที่อยู่ด้านหน้าของบล็อกในพื้นที่ของกระบอกสูบที่ 1 - ใต้เซ็นเซอร์ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน (เพื่อความชัดเจน มันแสดงให้เห็นในเครื่องยนต์ที่ถูกถอดออก)

สลักเกลียวที่มีเกลียว M10 และความยาวประมาณ 100 มม. สามารถใช้เป็นหมุดยึดได้ เราขันน็อต M10 สองตัวเข้ากับสลักเกลียวแล้วล็อคเพื่อให้ความยาวของส่วนเกลียวเท่ากับ 75 มม. ฟิกซ์เจอร์ที่ทำขึ้น - เราขันหมุดปรับเข้ากับรูเกลียวของบล็อกกระบอกสูบ

เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในตำแหน่ง TDC ของลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 และ 4 หมุดยึด (1) จะขันสกรูเข้าไปในรูจนถึงปลายเกลียวและพักกับแท่นกลึง (2) บนแก้มของเพลาข้อเหวี่ยง (สำหรับ ความชัดเจน ภาพถ่ายจะแสดงบนเครื่องยนต์ที่ถอดประกอบและถอดกระทะน้ำมันออก) ในกรณีนี้จะไม่สามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาได้

หากเมื่อขันหมุดยึดแล้วรู้สึกว่าได้พักแล้วและปลายน็อตบนนิ้วไม่สัมผัสกับปลายเจ้านายของรูในบล็อกกระบอกสูบ (จะมีช่องว่างระหว่าง น็อตและบอส) จากนั้นหมุนเพลาข้อเหวี่ยงทวนเข็มนาฬิกาเล็กน้อยสำหรับสลักเกลียวติดตั้งรอก จากนั้นเราขันหมุดปรับเข้ากับรูของบล็อกจนสุด (จนสุดปลายน็อตพินและหัวหน้าของรูในบล็อกสัมผัส) แล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาจนกว่าแก้มของเพลาจะหยุดกับหมุด

หลังจากคลายความตึงของน็อตยึดตัวปรับความตึงด้วยประแจ "13" เราหมุนลูกกลิ้งทวนเข็มนาฬิกาเพื่อลดความตึงของสายพานราวลิ้น

เราถอดสายพานออกจากลูกกลิ้งดึงแล้วออกจากรอกปั๊มน้ำหล่อเย็น เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว สายพานไทม์มิ่ง Almera มี 131 ฟัน กว้าง 25.4 มม.

เมื่อเปลี่ยนสายพาน ต้องเปลี่ยนชุดปรับความตึงและคนเดินเบาด้วย เราคลายเกลียวน็อตยึดตัวปรับความตึงแล้วถอดออก ด้วยประแจ Torx T-50 คลายเกลียวสกรูที่ยึดลูกกลิ้งรองรับ ถอดลูกกลิ้งรองรับและบุชลูกกลิ้ง ติดตั้งลูกกลิ้งรองรับใหม่ในลำดับย้อนกลับ

เมื่อติดตั้งสายพานราวลิ้นใหม่ที่มีลูกศรอยู่ ให้ปรับทิศทางให้ลูกศรตรงกับทิศทางการเคลื่อนที่ของสายพาน (ตามเข็มนาฬิกา)

เราติดตั้งสายพานบนรอกแบบซี่ฟันของเพลาข้อเหวี่ยง ปั๊มน้ำหล่อเย็น และรอกเพลาลูกเบี้ยว

ในเวลาเดียวกัน เราใส่เข็มขัดบนลูกกลิ้งของตัวปรับความตึงและติดตั้งอุปกรณ์บนแกนของตัวเรือนปั๊มน้ำหล่อเย็น เมื่อติดตั้งตัวปรับความตึง เราจะใส่ส่วนปลายงอของโครงยึดเข้าไปในช่องของตัวเรือนปั๊มน้ำหล่อเย็น

เราหมุนหมุดปรับออกจากรูในบล็อกกระบอกสูบ เรานำจานออกจากร่องของเพลาลูกเบี้ยว เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบตามเข็มนาฬิกาสำหรับโบลต์ที่ยึดรอกของไดรฟ์เสริมจนกระทั่งร่องที่ปลายเพลาลูกเบี้ยวตรงกัน

เราขันหมุดปรับเข้าไปในรูของบล็อกกระบอกสูบเพื่อตรวจสอบการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงในตำแหน่ง TDC ของกระบอกสูบที่ 1 - 4 ที่ถูกต้อง หากจำเป็น ให้ทำการติดตั้งสายพานราวลิ้นซ้ำ

เราคลายเกลียวหมุดยึดออกจากรูในบล็อกกระบอกสูบและติดตั้งปลั๊กสกรูเข้าที่ ติดตั้งชิ้นส่วนที่ถอดออกในลำดับที่กลับกัน

ด้วยการกระแทกเบาๆ ด้วยค้อนพลาสติก เรากดปลั๊กใหม่เข้าไปในรูของหัวถัง

การประกอบเครื่องยนต์เพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน เราเปลี่ยนโบลต์ลูกรอกไดรฟ์ยูนิตเสริมด้วยอันใหม่และขันให้แน่นด้วยแรงบิด 30 นิวตันเมตร จากนั้นหมุน 80 ± 5 องศา

เมื่อความตึงของสายพานถูกต้อง ตัวชี้แบบเคลื่อนที่ได้ของอุปกรณ์อัตโนมัติจะต้องตรงกับรอยบากของตัวชี้แบบคงที่ของตัวปรับความตึง

หากตัวชี้แบบเคลื่อนที่ได้ออฟเซ็ตสัมพันธ์กับค่าคงที่ทวนเข็มนาฬิกา แสดงว่าความตึงของสายพานไม่เพียงพอ หากเลื่อนตามเข็มนาฬิกา เข็มขัดจะรัดแน่น

ในทั้งสองกรณีจะต้องปรับความตึงของสายพาน เหตุใดจึงใช้กุญแจ "13" แล้วคลายน็อตที่ขันของตัวปรับความตึงออก โดยที่หกเหลี่ยม "6" หมุนลูกกลิ้งไปในทิศทางที่ถูกต้อง จากนั้นจับ hedron ให้แน่นลูกกลิ้งด้วยกุญแจ 13

โซ่ไทม์มิ่ง Nissan Almera G15 มีการเปลี่ยนแปลงในการให้บริการรถยนต์ตามกฎที่จำเป็นทั้งหมด แต่จะเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก คุณสามารถทำงานด้วยมือของคุณเองเพื่อไม่ให้เปิดกระเป๋าเงินของคุณ คุณเพียงแค่ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดเพื่อไม่ให้สถานการณ์เลวร้ายลง

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าจำเป็นต้องซ่อมสายพานราวลิ้น?

เครื่องยนต์ Nissan Almera เกือบทั้งหมด รวมถึง Nissan Almera Classic 1.6 ติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง มีเครื่องยนต์เพียงไม่กี่เครื่องที่ผู้ผลิตติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น การจ่ายก๊าซในนั้นมีเฟสที่เปิดในเวลาที่เหมาะสม ซึ่งช่วยลดการใช้น้ำมันเบนซินและมลพิษไอเสีย

โซ่นั้นดีเพราะให้ประสิทธิภาพสูงสุดในช่วง 150-200,000 กม. แรกแทบไม่เคยพังเลยแค่ยืดออกเท่านั้นซึ่งช่วยปกป้องวาล์วจากความเสียหาย

การเปลี่ยนโซ่สายพานจะดำเนินการตามคำแนะนำของนักพัฒนา แต่บางครั้งไดรเวอร์ออนบอร์ดจะบอกคุณเกี่ยวกับข้อผิดพลาด 0330 และ 0340 ข้อผิดพลาดเหล่านี้บ่งชี้ว่าเฟสเปลี่ยนจากเซ็นเซอร์เพลาแล้ว ออสซิลโลสโคปจะช่วยคุณระบุสาเหตุของข้อผิดพลาด แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ออสซิลโลสโคปจะบ่งบอกถึงวงจรที่ยืดออก และในสถานการณ์เช่นนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงแล้ว ข้อกำหนดเบื้องต้นอีกประการสำหรับการเปลี่ยนคือระยะน้ำมันที่เพิ่มขึ้น เสียงเคาะโลหะจากใต้กระโปรงรถที่เข้าใจยากเป็นประจำ

หากคุณมีสัญญาณดังกล่าวจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยรถยนต์ Nissan Almera H16:

1. ลักษณะที่ปรากฏของข้อผิดพลาด 0335 และ 0340
2. เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา จะได้ยินเสียงเรียกเข้าจากภายนอก
3. เครื่องยนต์มักจะสตาร์ทไม่ติดในครั้งแรก
4. เมื่อเดินเบา ผลัดเปลี่ยนที่ไม่เสถียรจะปรากฏขึ้น
5. เมื่อคุณเคลื่อนที่ อาการกระตุกจะปรากฏขึ้น และมอเตอร์จะสูญเสียสมรรถนะ

วิธีการเปลี่ยนองค์ประกอบ

ควรสังเกตว่าการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งใน Nissan Almera N16 จะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่าย 8-10,000 rubles โดยการทำด้วยตัวเองคุณจะยังประหยัดได้อีกมาก

ต้องดำเนินการเปลี่ยนในลิฟต์หรือใช้หลุม นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเข้าถึงสถานที่ที่เหมาะสมได้เร็วและง่ายขึ้น

เครื่องมือ:

1. บล็อกไม้
2. ค้อน.
3. ซีลแลนท์
4. น้ำยาล้างไขมัน
5. ประแจ.
6. ถังสำหรับการทำงานปิดและสารป้องกันการแข็งตัว
7. สิ่ว.
8. ประแจวัดแรงบิด.
9. หัวหกเหลี่ยม.
10. เศษผ้าสะอาด

สำหรับ Nissan Almera การเปลี่ยนควรทำตามลำดับนี้:

1. ปิดสวิตช์ไฟของคอยล์จุดระเบิดทั้งหมด แล้วคลายเกลียวออก อย่าลืมเซ็นชื่อพวกเขาเพื่อที่คุณจะได้ไม่สับสนที่ตั้งของพวกเขาในภายหลังและจะไม่มีปัญหาอื่นกับมัน
2. ต้องถอดท่ออากาศออกจากฝาครอบวาล์ว
3. ค้นหาสลักเกลียว จากนั้นคุณต้องคลายเกลียวและถอดฝาครอบวาล์วออก
4. เราพบหมอนที่เหมาะสมและนำออกอย่างระมัดระวัง
5. ถ่ายน้ำมันเครื่องเก่าให้มากที่สุดเท่าที่อยู่ในเครื่องยนต์
6. เราค้นหาและถอดไส้กรองน้ำมันเครื่องอย่างระมัดระวัง

1. เราระบายน้ำหล่อเย็น แต่สำหรับสิ่งนี้เราถอดแคลมป์ในท่อหม้อน้ำด้านล่าง
2. เราระบายสารทำความเย็นออกจากระบบระบายความร้อนด้วยเหตุนี้คุณต้องคลายเกลียวปลั๊กบนหม้อน้ำ
3. ถอดหม้อน้ำออกอย่างระมัดระวังจากนั้นจึงถอดสายพานไดรฟ์กระแสสลับ
4. คุณต้องหาท่อทางเข้าแล้วถอดออก
5. เราค้นหาและทำการรื้อหัวในบล็อกกระบอกสูบ
6. เราถอดผ้าพันคอค้นหาและคลายเกลียวกระทะน้ำมัน
7. เราพบสลักเกลียวที่ยึดรอกของปั๊มคุณต้องคลายออก
8. เราพบว่าถอดเข็มขัดออกจากอุปกรณ์เพิ่มเติม
9. เราเอาแท่งที่เราเตรียมไว้แล้วสอดเข้าไประหว่างเพลาข้อเหวี่ยงกับพื้นผิวที่ด้านข้างของเพลาข้อเหวี่ยง
10. ถอดรอกออกจากเพลาข้อเหวี่ยง อย่าเร่งรีบทำทุกอย่างอย่างระมัดระวัง
11. คลายเกลียวและถอดรอกออกจากปั๊มน้ำ
12. ถอดปั้มน้ำมัน.
13. การติดตั้งลูกสูบ TDC ตัวแรก (ตำแหน่งบน) ดูเครื่องหมายอย่างระมัดระวังซึ่งตรงกับความหลากหลายที่มีอยู่เกือบทั้งหมด
14. เราแก้ไขเพลากระจายโดยใช้ประแจที่ปรับได้แล้วคลายเกลียวน็อตเกียร์
15. เรายิงตามลำดับที่แน่นอน:

• ระดับบนของแดมเปอร์;
• ตัวปรับความตึง;
• ตัวปรับความตึงแดมเปอร์

1. กลไกการจ่ายก๊าซ (จังหวะ) มีโซ่ที่ต้องถอดออก
2. เราพบเฟืองโดยใช้ไขควงปากแบนที่เตรียมไว้ล่วงหน้า แงะออกแล้วถอดออก
3. เราทำความสะอาดพื้นผิวด้านข้างของมอเตอร์จากสิ่งสกปรกและสารเคลือบหลุมร่องฟันทั้งหมด
4. เราจำเครื่องหมายที่ต้องวางไว้ที่จุดเริ่มต้นของกระบวนการเปลี่ยน และให้ความสนใจกับเครื่องหมายเหล่านี้เมื่อทำการติดตั้งโซ่ใหม่
5. จำเป็นต้องเปลี่ยนซีล
6. เราใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันใหม่กับตำแหน่งของเก่านั่นคือที่พื้นผิวด้านข้างของเครื่องยนต์
7. ต้องยึดสลักเกลียว
8. ต้องติดฝาครอบด้านข้าง รอสักครู่ สารเคลือบหลุมร่องฟันควรชำระ
9. ต้องติดตั้งปั๊มและปะเก็น
10. เรารวบรวมทุกอย่างอย่างระมัดระวังและรอบคอบในลำดับที่กลับกัน

โปรดทราบว่าความต้องการฉลากเป็นอย่างมาก! มิฉะนั้น อาจเกิดความล้มเหลวของโซ่ และสิ่งนี้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่สำคัญสำหรับหน่วยพลังงาน

โปรดทราบว่าการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งใน Nissan Almera N16 ต้องใช้ความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับรถของคุณ แต่ถ้าคุณไม่มี ก่อนเริ่มดำเนินการ อย่างน้อยควรได้รับความรู้เพียงผิวเผินจากภาพถ่ายหรือวิดีโอที่หาได้ง่ายบนอินเทอร์เน็ต

เปลี่ยนสายพาน

สายพานแบบมีฟันมีหน้าที่รับประกันการทำงานคุณภาพสูงของกลไกการจ่ายแก๊ส ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ทั้งหมด (เพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง) ถูกตั้งค่าให้เคลื่อนที่ กล่าวคือ สายพานนี้ควบคุมเฟสไอดีและไอเสีย ไม่มีมอเตอร์ตัวเดียวที่สามารถทำได้หากไม่มีมัน

หากสายพานราวลิ้น Nissan Almera Classic 2013, 2014 หรือปีอื่นๆ เสีย นั่นคือ ฟันหักหรือฟันตัด สิ่งนี้นำไปสู่การสัมผัสที่อันตรายมากระหว่างวาล์วและลูกสูบ ซึ่งจะทำให้การซ่อมแซมมีราคาแพง

แน่นอนว่าช่วงเวลาดังกล่าวไม่เป็นที่พอใจสำหรับเจ้าของ เพื่อป้องกันปัญหานี้จากการแซงคุณ การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น Nissan Almera สามารถทำได้ด้วยตัวเองตามคำแนะนำของผู้ผลิตและผู้เชี่ยวชาญ และนี่คือทุกๆ 70-80,000 กม. หรือทุกๆ 3-4 ปี แต่ถ้าเกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับเข็มขัดของคุณ คุณควรตรวจสอบทุกอย่าง แก้ไขสิ่งที่จำเป็น และใจเย็นๆ ดีกว่าหลังจากจ่ายค่าซ่อมราคาแพง

หลายคนแนะนำให้เปลี่ยนหัวเทียนพร้อมกับสายพาน เนื่องจากการตรวจสอบสายพานจะช่วยให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้ง่ายขึ้น ตรวจสอบพื้นผิวฟันของสายพานว่ามีริ้วรอย หลุดลอก ฟันล่าง หรือรอยแตกร้าวหรือไม่ และที่ด้านหลัง ให้มองหาสัญญาณของการไหม้ การสึกหรอ หรือสายไฟที่เปิดออกอย่างระมัดระวัง ตรวจสอบพื้นผิวปลายด้วยว่าอาจมีการหลุดลอกหรือหลุดลุ่ย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหากพบสัญญาณเหล่านี้ (อย่างน้อยหนึ่งรายการจากรายชื่อทั้งหมด) หรือร่องรอยของน้ำมัน

บทสรุป

ขอแนะนำให้เปลี่ยนปั๊มน้ำของระบบทำความเย็นเมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วย Nissan Almera Classic เนื่องจากอยู่ในที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ และในขณะที่กำลังดำเนินการเปลี่ยนโซ่/สายพาน การเข้าถึงโซ่จะง่ายกว่ามาก ซึ่งจะเป็นเหตุผลที่ดีในการเปลี่ยนปั๊มด้วยเช่นกัน การเปลี่ยนโซ่ใน Almera ด้วยมือของคุณเองจะช่วยประหยัดเงินและใช้เวลาประมาณ 4 ชั่วโมง กระบวนการนี้จะง่ายกว่าสำหรับคุณในการดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ยกรถหรือบนสะพานลอยที่มีอุปกรณ์ครบครัน

คู่มือทางเทคนิคโดยละเอียดสำหรับการเปลี่ยนองค์ประกอบจังหวะเวลาของเครื่องยนต์ Nissan K4M

กระบอกสูบแรกของเครื่องยนต์ Nissan อยู่ใกล้กับมู่เล่/กระปุกเกียร์มากขึ้น เริ่มขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเฉพาะเมื่อตรงตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

การปรากฏตัวของชุดเปลี่ยนเวลา: สายพานราวลิ้นใหม่, ลูกกลิ้งสายพานราวลิ้นใหม่, ตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้นใหม่, สลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยงใหม่, รอกเพลาข้อเหวี่ยงใหม่, ปลั๊กเพลาลูกเบี้ยวใหม่

การมีอยู่ของชุดอุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนสายพานไดชาร์จด้วยสายพานใหม่, ตัวปรับความตึงสายพานไดชาร์จใหม่, ลูกกลิ้งสายพานไดชาร์จใหม่ (สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องปรับอากาศ)

มีเครื่องมือพิเศษ: SST KV113 B0130 (Mot.1489) (ตัวหยุดเพลาข้อเหวี่ยง) Mot.1496 (แคลมป์เพลาลูกเบี้ยว), แมนเดรลสำหรับการกดปลั๊กเพลาลูกเบี้ยว (Mot 1487, Mot 1488) ดูรูปที่ 1,2,3

รูปที่ 1 Mot.1489 (หยุดเพลาข้อเหวี่ยง)

รูปที่ 2 Mot.1496 (แคลมป์เพลาลูกเบี้ยว)

ข้าว. 3 ดริฟท์สำหรับขับในปลั๊กเพลาลูกเบี้ยว (Mot 1487, Mot 1488)

วางรถบนลิฟต์แบบขากรรไกรหรือสองเสา ถอดล้อขวา. ถอดขั้ว "-" ของแบตเตอรี่ออก ดูรูปที่ 4

ถอดตัวป้องกันเหวี่ยงออก วางแม่แรงไว้ใต้ข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ต้องแน่ใจว่าใช้ยางรอง ยกเลิกการโหลดส่วนรองรับโดยยกเครื่องยนต์ขึ้น ดูรูปที่ 5

ย้ายท่อน้ำมันเชื้อเพลิงไปด้านข้างและยึดให้แน่น รูปที่ 6

ถอดแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านขวา ให้ความสนใจกับความยาวต่างๆ ของสลักเกลียวยึด ดูรูปที่ 7, 7a

ถอดฝาครอบไทม์มิ่งด้านบนออก รูปที่ 8.9

ใช้ประแจที่เหมาะสม หมุนตัวปรับความตึงอัตโนมัติเพื่อคลายสายพานและถอดสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

ถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยง รูปที่ 11,12

ถอดฝาครอบไทม์มิ่งด้านล่าง

ขันสลักเกลียวเพลาข้อเหวี่ยงให้เข้าที่เพื่อให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้ง่าย ข้าว. 13.14

คลายเกลียวปลั๊ก (TORX E14) รูปที่ 15

ขันสกรูตัวหยุดพิเศษเข้าที่ปลั๊ก (SST KV113 B0130, Mot.1489)

ถอดฝาครอบปลายเพลาลูกเบี้ยวออกจากฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว ปลั๊กจะอยู่ที่ด้านมู่เล่/กระปุกเกียร์ รูปที่ 16 ปลั๊กจะอยู่ที่ด้านข้างของกระบอกสูบที่ 1 (มู่เล่ กระปุกเกียร์)

A. ร่องที่ปลายเพลาลูกเบี้ยวต้องอยู่ในแนวนอนและเลื่อนลงโดยสัมพันธ์กับแนวการแยกจากกันของฝาสูบ รูปที่ 17

B. รูกุญแจของเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงต้องชี้ขึ้น มะเดื่อ 18

ขันสกรูตัวกั้นเพลาข้อเหวี่ยงแบบพิเศษ (SST KV113 B0130, Mot.1489) เข้าที่ปลั๊ก มะเดื่อ 19. หลังจากติดตั้งตัวหยุดนี้แล้ว เพลาข้อเหวี่ยงจะไม่สามารถหมุนตามเข็มนาฬิกาได้อีก

ในตำแหน่งนี้ สายพานราวลิ้นจะถูกเปลี่ยน

ข้าว. เพลาลูกเบี้ยวร่อง 17 ตัว

ข้าว. 18 ร่องเพลาข้อเหวี่ยง

มะเดื่อ 19 ตัวหยุดเพลาข้อเหวี่ยง Mot 1489

ข้อควรพิจารณา: กระบอกแรกอยู่ใกล้กับมู่เล่/กระปุกเกียร์มากขึ้น

คลายความตึงของสายพานราวลิ้นรูปที่ 20

ถอดตัวปรับความตึง รอก และสายพานราวลิ้น

ติดตั้งเครื่องมือพิเศษ SST: - (Mot.1496) ในช่องของเพลาลูกเบี้ยวและแก้ไขด้วยสลักเกลียวที่ฝาครอบหัวเพลาลูกเบี้ยว

ติดตั้งตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้นใหม่ ส่วนที่ยื่นออกมาของตัวปรับความตึงควรพอดีกับร่องบนเสื้อนอกเครื่องยนต์

ติดตั้งน็อตปรับความตึง แต่อย่าขันให้แน่น

ตรวจสอบว่าเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ตรงกับตำแหน่ง TDC ของกระบอกสูบแรกของจังหวะการอัด (กุญแจของเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงหันไปทางแนวตั้ง เพลาข้อเหวี่ยงไม่หมุนตามเข็มนาฬิกา (ติดตั้งหยุด Mot.1489)

ในตำแหน่งนี้ ให้ใส่สายพานราวลิ้นใหม่ ใส่เข็มขัด "ตามเข็มนาฬิกา" เพื่อไม่ให้สายพานหย่อนระหว่างเกียร์

เพลาข้อเหวี่ยงต้องสอดคล้องกับตำแหน่ง TDC ของกระบอกสูบแรกของจังหวะการอัด

ติดตั้งลูกกลิ้งใหม่ ขันสลักเกลียวให้แน่นเป็น 50 N-m (5.1 Kg-m)

ตึงสายพานด้วยตัวปรับความตึงเพื่อให้ธง 1 อยู่ในร่อง 2 รูปที่ 22

ขันน็อตปรับความตึงให้แน่นเป็น 27 N-m (2.8 Kg-m) รูปที่ 23

ความสนใจ! หลังจากขันตัวปรับความตึงให้แน่นแล้ว ธงควรอยู่ภายในร่อง

ตรวจสอบตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง - ควรสอดคล้องกับ TDC ของกระบอกสูบแรกของจังหวะการอัด รูกุญแจในตำแหน่งแนวตั้ง เพลาข้อเหวี่ยงไม่หมุนตามเข็มนาฬิกาเนื่องจากการหยุด Mot. 1489

ถอดเครื่องมือพิเศษ SST Mot.1496 ออกจากเพลาลูกเบี้ยวและคลายเกลียวตัวหยุดเพลาข้อเหวี่ยง SST Mot.1489

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาอย่างระมัดระวังด้วยประแจ (แนะนำให้คลายเกลียว/คลายหัวเทียนเพื่อให้หมุนได้ง่ายขึ้น) เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวควรหมุนได้อย่างง่ายดาย หากคุณรู้สึกว่ามีแรงขณะหมุนเพลาข้อเหวี่ยง แสดงว่าคุณติดตั้งสายพานราวลิ้นอย่างไม่ถูกต้อง

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาด้วยกุญแจ (ดูรูป) ไปที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัดของกระบอกสูบแรก สำหรับสิ่งนี้ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

A. ช่องที่ปลายเพลาลูกเบี้ยวจะต้องอยู่ในแนวนอนและเลื่อนลง

B. รูกุญแจของเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงต้องชี้ขึ้นด้านบน

หากตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้ แสดงว่าคุณได้ติดตั้งสายพานราวลิ้นอย่างถูกต้อง

ติดตั้งปลั๊กเพลาลูกเบี้ยวใหม่โดยใช้ดริฟท์พิเศษ (Mot 1487, Mot 1488)

ติดตั้งฝาครอบไทม์มิ่งล่าง

แรงบิดขันน็อต 12 N-m. (1.2kg-m)

ติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยง ในการขันสลักเกลียวเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่น ให้ตั้งตำแหน่ง TDC ของกระบอกสูบจังหวะการอัดอันแรก ในการขันสลักเกลียวของรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่น ขอแนะนำให้ใช้แกนคาร์ไบด์หรือไขควงแทนตัวหยุดเพลาข้อเหวี่ยง (SST Mot.1489) (สำหรับรถเกียร์ธรรมดา ให้เข้าเกียร์แล้วเหยียบเบรก)

ติดตั้งน๊อตลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยงใหม่

ขันสลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่นเป็น 40.0 N·m (4.1 Kg-m)

หมุนสลักเกลียวเพลาข้อเหวี่ยง 145 องศา

คลายเกลียวตัวหยุดเพลาข้อเหวี่ยง SST Mot.1489

ติดตั้ง/ติดตั้งหัวเทียนใหม่ แรงบิดสูงสุด 28 นิวตันเมตร (2.9 Kg-m) ติดตั้งและเชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิด

ติดตั้งฝาครอบด้านบนของกล่องจับเวลา

แรงบิดในการขันน็อตและน็อต 46 N·m (4.7 Kg-m)

ติดตั้งตัวปรับความตึงอัตโนมัติของสายพานกระแสสลับใหม่

ก. สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องปรับอากาศ:

แรงบิดขันของสลักเกลียวติดตั้งตัวปรับความตึงอัตโนมัติ 21 N·m (4.7 Kg-m)

ติดตั้งลูกกลิ้งใหม่ แรงบิดขัน 21 N·m (4.7 Kg-m)

ข. สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศ:

การยึดตัวปรับความตึงอัตโนมัติในกรณีที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศ:

แรงบิดขันของสลักเกลียวปรับความตึงอัตโนมัติ 40 N·m (4.1 Kg-m)

ติดตั้งสายพานไดชาร์จใหม่โดยหมุนตัวปรับความตึงอัตโนมัติด้วยประแจที่เหมาะสม ดูรูปที่ 24

ติดตั้งแท่นยึดเครื่องยนต์ใหม่ หากจำเป็น โดยใช้แม่แรงยกเครื่องยนต์

ติดตั้งท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบการเชื่อมต่อ

เชื่อมต่อขั้ว "-" ของแบตเตอรี่ ตรวจสอบว่าการเชื่อมต่อปลอดภัยหรือไม่

ติดตั้งตัวป้องกันเหวี่ยงกลับเข้าที่

ติดตั้งล้อขวา. แรงบิดในการขันน็อตล้อ 105 N-m (11Kg-m)

สตาร์ทเครื่องยนต์ ทดลองขับ.

ในกรณีของการถอดรอกเพลาลูกเบี้ยว (ไม่จำเป็นเมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้น) ให้ใช้ SST Mot.1490-01 ก่อนคลายเกลียวน็อตเพื่อยึดรอกเพลาลูกเบี้ยวและเมื่อขันน็อตยึดรอกเพลาลูกเบี้ยวให้แน่น ให้ติดตั้ง SST Mot.1490-01 เครื่องมือยึด Mot.1490-01 โดยใช้สลักเกลียวและน็อตของตัวจับเวลาส่วนบน ดูรูปที่.25.

เมื่อประกอบเพลาลูกเบี้ยวที่ด้านมู่เล่ จะต้องติดตั้ง SST (Mot.1496) ในช่องของเพลาลูกเบี้ยวและยึดด้วยสลักเกลียวที่ฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว ดูรูปที่ 21, 17

ป้ายเรโนลต์บนซี่ล้อของรอกเพลาลูกเบี้ยวต้องอยู่ด้านบน

แรงบิดในการขันของน็อตสำหรับการขันเพลาลูกเบี้ยวคือ 8 N-m (0.8 Kg-m) น็อตเป็นแบบใช้แล้วทิ้ง

ดูวิดีโอที่น่าสนใจในหัวข้อนี้

15 ก.ย. 2559

สวัสดี! มีผู้โชคดีที่ไม่ได้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นตามระเบียบเป็นเวลา 60,000 กม. หรือไม่? ไมล์ใกล้จะถึงจุดนี้ ...ไม่เกี่ยวกับเงิน (บริษัทจ่ายให้ทุกอย่าง) ...ไม่มีเวลา

ใช่ มีบล็อกเกอร์คนนี้ที่วิ่งไปแล้ว 82,000 กม. และยังไม่ได้เปลี่ยนสายพาน เขาจะรีบเปลี่ยนให้เร็วๆ นี้

15 ก.ย. 2559

ไมล์ 76000. เปลี่ยนคันโยกขวาแค่ 60 .. กรองน้ำมันเครื่องหลัง 10,000. เทียน 2 ครั้ง น้ำมันในกล่องที่ 60-65. ฉันจำไม่ได้ (ก่อนเดินทางไปทางใต้อีกครั้ง) สต็อกยางฤดูร้อน หลอดไฟ - ขนาด 50 กล่องช่าง. ตอนนี้ฉันเปลี่ยนยางสำหรับฤดูหนาว (สต็อกอยู่แล้ว p ... c) ผ้าเบรกเสื่อมสภาพ 45-50% กำลังจะเปลี่ยนเวลาเป็น 90 การทำงานของเครื่องเบา ทางหลวง 60-70% ตามลำดับ ส่วนที่เหลือของเมือง

ใช่รีบร้อน วันก่อนฉันแวะที่ตัวแทนจำหน่ายใน Smolensk รถของฉัน 2013 ต.ค. ประมาณการที่ 370 rubles สำหรับการค้า เหมือนกันในแง่ของการกำหนดค่า - 667 rubles ใหม่ หลังจากส่วนลดทั้งหมดที่ทางออก ___ ฉันให้ของฉัน ฉันจ่ายเพิ่ม 200 รูเบิลแล้วปล่อยใหม่ คิด!!???

22 ก.ย. 2559

22 ก.ย. 2559

ฉันเห็นด้วย. สำหรับ largus ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว โดยทั่วไปแล้วจะเปลี่ยนหลังจาก 120,000

ใช่ แต่สำหรับวาล์ว 10-ke 8 ของฉันในราคา 80,000 สายพานพังลงในถังขยะเมื่อไม่กี่ปีก่อน

ที่ 10-ke สายพานยาวกว่า Almeria มาก ดังนั้นทรัพยากรจึงน้อยลง!

26 ก.ย. 2559

ใช่ แต่สำหรับวาล์ว 10-ke 8 ของฉันในราคา 80,000 สายพานพังลงในถังขยะเมื่อไม่กี่ปีก่อน พวกเขาเอามันมาพ่วง เปลี่ยนเอง 8kl และขายมันภายในหนึ่งเดือน โดยทั่วไปงานไม่มีนัยสำคัญมีค่าใช้จ่ายเพนนี แต่นี่คือ VAZ และที่ 12kl คุณไม่ต้องการสัมผัสกับความเสี่ยงดังกล่าว ตอนนี้ 23,000 แต่หลังจาก 60,000 ฉันจะเริ่มเตรียมการทดแทนทันที แต่นั่นเป็นเพียงความเห็นส่วนตัวของฉัน

เพิ่มเติมเกี่ยวกับเวลา เพื่อนมีเชอร์รี่จีน หน้าร้อนนี้ถึงเวลาต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้น เขาเป็นคนโง่ (นี่ไม่ใช่ไม่มีมูล - ฉันบอกเขาว่าเขาบอกใครโดยตรงในภายหลัง) ไปเปลี่ยนสายพานไม่แม้แต่กับตัวแทนจำหน่ายหรือไปรับบริการอย่างเป็นทางการ แต่ไปที่ขบวนรถบางแห่งซึ่งมีการประชุมเชิงปฏิบัติการบางอย่าง ในระยะสั้นหลังจาก 200 เมตรเข็มขัดก็พังและทำธุรกิจได้ 16,000 รูเบิล และพวกเขาส่งเขาไป จากนั้นหลังจากการประลองกับการมีส่วนร่วมของ "ผู้เชี่ยวชาญ" ที่ไม่ได้อยู่ในธุรกิจยานยนต์เลย ดูเหมือนว่าพวกเขาจะตกลงกันในเรื่องค่าใช้จ่าย 50 ถึง 50 และการซ่อมแซมของพวกเขา ตอนนี้ฉันเห็นมันไปแล้ว ดังนั้นจงระวังเข็มขัดเวลานี้

อย่าเปรียบเทียบ 10 อันดับแรกกับคนจีนที่ขาวกว่า เครื่องยนต์ของเรามีสายพานคุณภาพเยี่ยม ได้รับการพิสูจน์ครั้งแล้วครั้งเล่า คนที่เปลี่ยนเป็น 60 เข็มขัดก็เหมือนใหม่

ฉันเห็นด้วย. สำหรับ largus ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว โดยทั่วไปแล้วจะเปลี่ยนหลังจาก 120,000

ใช่ แต่สำหรับวาล์ว 10-ke 8 ของฉันในราคา 80,000 สายพานพังลงในถังขยะเมื่อไม่กี่ปีก่อน

ที่ 10-ke สายพานยาวกว่า Almeria มาก ดังนั้นทรัพยากรจึงน้อยลง!
มีมากมายทั้งบน Almeria และบน Largus ซึ่งได้ไปถึง 90-100 แล้วโดยไม่มีปัญหา เนื่องจากเข็มขัดนิรภัยแบบเนทีฟนั้นมีคุณภาพสูงสุดและไม่มีใครฉีกขาด แต่คนที่เปลี่ยนที่ 60,000 และหลังจากนั้น ว่ามีความแตกแยกเพียงพอแล้วโดยเฉพาะผู้ที่เปลี่ยนตำแหน่งที่น่าสงสัย!
โดยทั่วไปบรรทัดฐานสำหรับการเปลี่ยนสายพานตลอดชีวิตของฉันคือ 100-120 สำหรับน้ำมันเบนซิน 70-80,000 สำหรับดีเซล นี่คือแนวทางทั่วไปในการเปลี่ยนสายพาน!
จริงมีหนึ่ง แต่! ไม่มีใครยกเลิกชั่วโมงเครื่องยนต์ เช่น ที่อาศัยอยู่ในมหานครที่การจราจรติดขัดมาก และความเร็วเฉลี่ยแทบไม่ถึง 20-30 กม./ชม. ระยะทางของเขาไม่สูงนัก แต่มอเตอร์ได้ลดความเร็วลงพอสมควร มากและเป็นการดีกว่าที่จะไม่กระชับสายพานและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง!
และในทางกลับกัน คนที่ติดขัดเล็กน้อยในรถติดและขับไปตามทางหลวงมากขึ้น พวกเขามีระยะทางที่มากและมอเตอร์มีโอเวอร์คล็อกเล็กน้อย!
ดังนั้นทุกคนจึงต้องตัดสินใจว่าจะเปลี่ยนสายพานเมื่อใด โดยส่วนตัว ผมวางแผนไว้ที่ 90-100,000

ใช่ ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่ง ฉันขับบนทางด่วน 80%

การซ่อมแซมและการวินิจฉัยคุณภาพสูงสำหรับรถยนต์และรถเพื่อการพาณิชย์ เราทำงานร่วมกับบุคคลและองค์กร เราดำเนินการวินิจฉัยระบบเบรกและเฟืองวิ่ง ซ่อมเครื่องยนต์ บำรุงรักษารถยนต์ ตัวถังรถ และพ่นสี ช่างไฟฟ้ารถยนต์ที่มีประสบการณ์หลายปีทำงานในรัฐ ผู้ขับขี่รถยนต์เชี่ยวชาญในรถยนต์บางยี่ห้อ

บริการรถบน Piskarevka - ถนน Energetikov บ้าน 59

ตั้งอยู่ถัดจากสถานีรถไฟใต้ดิน "Ploshchad Lenina" ครอบคลุมการซ่อมรถยนต์ในเขต Kalininsky, Vyborgsky และ Primorsky ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ทำงานทั้งหมดบนแชสซี เครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน และติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม ติดตั้งแท่นตั้งศูนย์ล้อใหม่สำหรับรถยนต์และรถมินิบัส ไม่ทำสีรถหรืองานตัวถัง สะดวกในการเดินทางจากสถานีรถไฟใต้ดิน "Ozerki", "Prospect of Enlightenment", "Specific" และ "Pionerskaya" มีร้านกาแฟบรรยากาศสบาย ๆ ในอาคาร ไปถนนวงแหวน - 10 นาที

บริการรถยนต์ใน Kupchino - st. Dimitrova บ้าน1

เริ่มแรกให้บริการเฉพาะในการซ่อมแซมและทาสีร่างกาย ต่อจากนั้น มีการสร้างอาคารหลายหลังโดยมีการติดตั้งลิฟต์เสาใหม่สองและสี่ตัว ล้างรถขนาดใหญ่สำหรับรถยนต์และรถเพื่อการพาณิชย์ การประชุมเชิงปฏิบัติการแยกสำหรับการวินิจฉัยหัวฉีดดีเซลและเบนซิน กำลังซ่อมแซมแร็คพวงมาลัย กังหัน และระบบไฟฟ้าอัตโนมัติ การซ่อมแซมระบบเกียร์แบบกลไกและแบบอัตโนมัตินั้นมีให้เห็นอย่างกว้างขวาง อยู่ในระยะที่สามารถเดินได้จากสถานีรถไฟใต้ดิน "Zvezdnaya", "Kupchino", "Obukhovo" เหมาะสำหรับผู้อยู่อาศัยในเขต Frunzensky และ Kirovsky