เครื่องยนต์ 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU)

ลักษณะของเครื่องยนต์ 1.9 TDI

การผลิต	โฟล์คสวาเก้น
ยี่ห้อเครื่องยนต์	1.9 ทีดีไอ
ปีที่ผลิต	1991-2010
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	เหล็กหล่อ
ประเภทของเครื่องยนต์	ดีเซล
การกำหนดค่า	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	4
วาล์วต่อกระบอกสูบ	2
ระยะชักลูกสูบ มม	95.5
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	79.5
อัตราส่วนกำลังอัด	22.5 19.5
ความจุเครื่องยนต์ ซีซี	1896
กำลังเครื่องยนต์, แรงม้า/รอบต่อนาที	68/3700 75/4500 90/4000 90/4000 90/3750 110/4150
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	140/2000-3000 150/2400-3400 202/1900 210/1900 210/1900 235/1900
มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม	-
เทอร์โบชาร์จเจอร์	การ์เรตต์ TB0261 เคเคเค03 การ์เร็ต GT1744V การ์เร็ต GT1749V
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	~200
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับกอล์ฟ 3) - เมือง - ติดตาม - ผสม	6.8 4.4 5.0
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	มากถึง 500
น้ำมันเครื่อง	5W-30 5W-40 10W-40
เครื่องยนต์มีน้ำมันอยู่เท่าไร l	4.3
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กม	15000 (ดีกว่า 7500)
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์, องศา	-
อายุการใช้งานเครื่องยนต์ พันกม - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ	- 400+
การปรับแต่งแรงม้า - ศักยภาพ - โดยไม่สูญเสียทรัพยากร	- -
มีการติดตั้งเครื่องยนต์	โฟล์คสวาเก้น แคดดี้ โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ โฟล์คสวาเก้น เวนโต้/โบรา โฟล์คสวาเกน พาสต้า โฟล์คสวาเก้น โปโล ออดี้ A3 ออดี้ A4 ออดี้ A6 สโกด้า ออคตาเวีย ออดี้ คาบริโอ โฟล์คสวาเก้น ชารัน ที่นั่งอาลัมบรา ที่นั่งคอร์โดบา ที่นั่งอิบิซ่า ที่นั่งลีออน ที่นั่งโตเลโด ฟอร์ดกาแล็กซี่

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมเครื่องยนต์ 1.9 TDI

Volkswagen 1.9 turbodiesels ปรากฏในปี 1991 บนรถยนต์ VW Passat B3 ใช้บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อที่มีเพลาข้อเหวี่ยงฟอร์จที่มีระยะชัก 95.5 มม. และลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 79.5 มม. ซึ่งทำให้สามารถรับปริมาตร 1.9 ลิตร

เทอร์โบดีเซล AAZ ตัวแรกมีหัววาล์ว 8 วาล์วอะลูมิเนียมเพลาเดียวพร้อมห้องล่วงหน้า เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอดีคือ 36 มม. วาล์วไอเสียคือ 31 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านวาล์วคือ 8 มม. จากนั้นเครื่องยนต์ 1Z, AHU, AFN และเครื่องยนต์อื่น ๆ ก็ปรากฏขึ้นซึ่งใช้ฝาสูบแบบไดเร็กอินเจคชั่น เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วคือ 35.9/31.5 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางก้านคือ 7 มม.
เพลาลูกเบี้ยวหมุนผ่านสายพานราวลิ้นซึ่งต้องเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม.
รุ่นแรกติดตั้งปั๊มฉีดเชิงกล จากนั้นเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนเป็นระบบฉีดตรง คุณสามารถดูความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเวอร์ชันต่างๆ ได้ด้านล่าง

การผลิตเครื่องยนต์ 1.9 TDI แบบไดเร็กอินเจคชั่นยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2010 แต่ตั้งแต่ปี 1998 เป็นต้นมา 1.9 TDI ก็ถูกแทนที่ด้วยหัวฉีดปั๊ม

การดัดแปลงเครื่องยนต์ 1.9 TDI

1. AZZ (1991 - 1998) - ดีเซลก่อนห้องที่มีอัตราส่วนกำลังอัด 22.5 และปั๊มฉีดแบบกลไก AAZ มีสองรุ่น: ด้วยกังหัน Garrett TB0261 และ KKK K03 ตัวเลือกทั้งสองไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ แรงดันบูสต์อยู่ที่ 0.7 บาร์ เครื่องยนต์สันดาปภายในนี้พัฒนา 75 แรงม้า และแรงบิด 150 นิวตันเมตร
2. 1Z (พ.ศ. 2534 - 2539) - เทอร์โบไดเร็กอินเจคชั่นพร้อมปั๊มฉีดอิเล็กทรอนิกส์พร้อมลูกสูบต่างกันและอัตราส่วนกำลังอัด 19.5 มีกังหัน Garrett GT1544S พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์และแรงดันบูสต์อยู่ที่ 0.95 บาร์ กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 90 แรงม้า และแรงบิด 202 นิวตันเมตรที่ 1900 รอบต่อนาที
3. AHU (1996 - 2001) - ทดแทน 1Z ซึ่งปรับเป็นมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2
4. AFN (1996 - 1999) - อะนาล็อกของ AHU พร้อมกังหันรูปทรงแปรผัน Garrett GT1744V-VNT15 พร้อมหัวฉีดหัวฉีดที่แตกต่างกันที่มีรูขนาดใหญ่และมี ECU ที่แตกต่างกัน กำลัง 110 แรงม้า แรงบิด 235 นิวตันเมตร
5. ALE (1997 - 2000) - เครื่องยนต์ AHU สำหรับมาตรฐานสิ่งแวดล้อมของสหรัฐอเมริกา
6. AGR (1996 - 2005) - เครื่องยนต์ดีเซล AHU รุ่นขวาง
7. ALH (1997 - 2010) - AGR เดียวกันสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ แต่มีกังหัน GT1749V
8. AHH (1997 - 2001) - คล้ายกับ AFN แต่แตกต่างกันในปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีด และกังหัน Garrett GT1749V กำลัง 90 แรงม้า แรงบิด 210 นิวตันเมตร
9. AHF (1997 - 2000) - อะนาล็อกของ ALH พร้อมเครื่องพ่นเช่นเดียวกับ AFN
10. AVG (1999 - 2001) - เปลี่ยนชื่อเป็น AFN
11. ASV (2543 - 2549) - การเปลี่ยน AHF ด้วยลูกสูบที่แตกต่างกัน
12. ABL (1992 - 2003) - คล้ายกับ AAZ แต่มีปั๊มฉีดที่แตกต่างกันพร้อมกังหัน Garrett TB0254 พร้อมบ่อดัดแปลงและไอเสียดัดแปลง พบได้ใน Volkswagen T4 เท่านั้น

ปัญหาและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ 1.9 TDI

1.ควันขาวจาก AAZ ซึ่งมักเกิดจากการแตกร้าวที่ฝาสูบซึ่งไม่ใช่เรื่องแปลกใน AAZ คุณต้องเปลี่ยนหัวด้วยหัวทั้งหมด
2. สูญเสียแรงฉุด ในเกือบทุกกรณี ปัญหาอยู่ที่วาล์วควบคุมบูสต์ N75 หากวิธีนี้ไม่ได้ผลคุณต้องทำการวินิจฉัย - มอเตอร์เก่ามีตัวเลือกมากมาย
เครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้ไม่ค่อยจู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง แต่เป็นการดีกว่าที่จะไม่เสี่ยงและไม่ต้องเทของเหลวชนิดแรกที่คุณเจอ
มิฉะนั้นเครื่องยนต์เหล่านี้จะดีมากและเชื่อถือได้อย่างยิ่งโดยมีอายุการใช้งาน 400,000 กม. ขึ้นไป

ปรับแต่งเครื่องยนต์ 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)

การปรับแต่งชิป

หากเครื่องยนต์ของคุณยังไม่พังโดยสิ้นเชิงและคุณต้องการให้มันเร็วขึ้นอีกนิด คุณก็สามารถปรับแต่งชิปได้ รุ่น 110 แรงม้า บิ่นได้ถึง 140-150 แรงม้า ในขณะที่แรงบิดจะเกิน 300 นิวตันเมตร
รูปแบบที่อ่อนแอกว่า 90 แรงม้า เฟิร์มแวร์แสดง 110 แรงม้า และแรงบิด 250-260 นิวตันเมตร อย่างอื่นไม่สมเหตุสมผลเลย รถมันเก่าเกินไปแล้ว มันจะไม่ไดนามิกสุดๆ อยู่แล้ว

เจ้าของรถส่วนใหญ่จำเครื่องยนต์ 1y ได้อย่างเพลิดเพลิน เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2 ลิตรนี้ไม่มีปัญหาใดๆ และสตาร์ทได้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็ง แม้จะอายุมากที่สุด ICE 1y ซึ่งปรากฏภายใต้ฝากระโปรงของ VW Golf ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 แต่เครื่องยนต์เหล่านี้ยังสามารถพบได้ทั้งที่นี่และในตลาดต่างประเทศ หลายคนพยายามซื้อ 1y ICE ที่ประกอบในมอสโกแทนที่จะซ่อมเครื่องยนต์ดีเซลเก่าซึ่งมีราคาแพงกว่ามาก

คำอธิบายและลักษณะสำคัญ

การออกแบบเครื่องยนต์ 1y นั้นเป็นมาตรฐาน: บล็อกเหล็กหล่ออินไลน์ที่มี 4 สูบ, "หัว" น้ำหนักเบา, ปริมาตรเล็กน้อยคือ 1896 "ลูกบาศก์" หน่วยกำลังมีไหวพริบมากซึ่งพิจารณาจากความเรียบง่ายและความรอบคอบของการออกแบบมันเป็นของเครื่องยนต์ Volkswagen รุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดซึ่งสร้างชื่อเสียงให้กับเครื่องยนต์ดีเซลในฐานะเครื่องยนต์สันดาปภายในระดับหนึ่ง ที่นี่ตั้งค่ากำลังอัดสูง (22.5) ใช้เพียง 2 วาล์วต่อสูบสำหรับไอดี/ไอเสีย และใช้สายพานไทม์มิ่ง แนะนำให้ซื้อเครื่องยนต์ดีเซลอายุ 1 ปี สำหรับใครก็ตามที่ต้องการฟื้นฟูสมรรถนะรถโดยมีค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย

ดัชนีกำลังคือ 1y จาก 34 "ม้า" ต่อลิตร แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งที่สำคัญกว่านั้นคือกำลังแรงบิดสูงจากการที่เกือบจะไม่ได้ใช้งานและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีเซลที่ต่ำมาก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิตเวอร์ชัน "บรรยากาศ" ไม่ได้เพิ่มขึ้นจริง แต่ผลิตได้ในช่วง 64-68 แรงม้า แต่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมีความโดดเด่นด้วยการดัดแปลงที่หลากหลายและจำนวนมากมาย เราจะช่วยคุณซื้อเครื่องยนต์ Seat 1.9 1y มือสองในสภาพดีเยี่ยม โดยไม่มีระยะทางในรัสเซียและมีอายุการใช้งาน 70 เปอร์เซ็นต์ขึ้นไป

วิธียืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ 1y

ไม่มีเครื่องยนต์ 1U ใหม่ ดังนั้นคุณจะต้องกังวลเกี่ยวกับการยืดอายุของเครื่องยนต์ที่ใช้แล้ว ไม่มีอะไรซับซ้อน แต่มีแรงจูงใจที่ดีเยี่ยม: การซ่อมแซมจะส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลที่จะบำรุงรักษาอย่างเหมาะสมและเข้ารับการบำรุงรักษาตามปกติ คุณต้องใส่ใจกับ:

• คุณภาพของน้ำมันดีเซลและน้ำมันที่ใช้
• เปลี่ยนน้ำมันเครื่องตามที่แนะนำเท่านั้น (รวมถึงการเติมด้วย) และอย่างน้อย 7-8 พัน
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้สำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่าไม่เพียง แต่อาจเกิดการเสียรูปของฝาสูบเท่านั้น แต่ยังเป็นการละเมิดรูปทรงของบล็อกด้วย

โดยปกติแล้วราคาตามสัญญาสำหรับเครื่องยนต์อายุ 1 ปีจะต่ำ เนื่องจากเครื่องยนต์มีอายุมาก นอกเหนือจากที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว การดูแลยังรวมถึงการทำความสะอาดเป็นประจำ การล้างหัวฉีด และการกำจัดคราบคาร์บอน โดยทั่วไปแล้วต้นทุนมีความสมเหตุสมผลและค่อนข้างน้อย ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะซื้อมอเตอร์สัญญา 1 ปีเพื่อทดแทน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณทำสิ่งนี้ที่นี่ ซึ่งมอเตอร์ทั้งหมดได้รับการทดสอบแล้ว อยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยมและได้รับการรับประกันคุณภาพ

การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์	มันถูกติดตั้งที่ไหน?	ระยะเวลาการใช้งาน	พลังงาน (สูงสุด)
1ปี		1995-2009	64-68 แรงม้า
1ปี		1996	64-68 แรงม้า
1ปี		1991-1999	64-68 แรงม้า
1ปี		1989-1993	64-68 แรงม้า
1ปี		1991-1998	64-68 แรงม้า
1ปี		1996-2001	64-68 แรงม้า
1ปี

หากคุณมีทางเลือก ให้เลือก 1.9 TDI ที่เรียบง่ายกว่า 66-77 กิโลวัตต์ (90 -105 แรงม้า) และไม่ใช่แบบที่สูบได้ถึง 140 แรงม้าขึ้นไป การประกันภัยยังมีความน่าเชื่อถือมากกว่า โดยค่าภาษีต่อลุ่มน้ำจะถูกลง แต่อย่างอื่นก็ไม่ได้เป็นความแตกต่างร้ายแรง
แต่การซ่อมแซมเมื่อเทียบกับ 2.5 ในที่สุดก็เสียเงินไป ตอนที่ฉันซื้อรถเข็น ฉันอ่าน พูดคุย และตระหนักว่าฉันควรจะทาน 1.9
สำหรับการขับขี่แบบไม่ไดนามิก... มันขับได้ดี มันไม่สำคัญสำหรับหลายๆ คน แต่บนทางหลวงมันเป็นแบบดีเซลโดยทั่วไป มันดึงได้เหมือนม้าลาก และในทางปฏิบัติไม่สนใจว่าจะมีกี่ศพ บนเครื่องไม่ใช่ภูเขา (ของฉันอายุ 15 ปีแล้ว แต่มีคุณสมบัติทางเทคนิคเกือบทั้งหมด . ตรงตามหนังสือเดินทางอย่างชัดเจน) ไม่เชื่อลองนั่งโบรอนเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 140 แรงม้า ก็ยังจรวดได้ คุณเพียงแค่ต้องใช้ TD อย่างชำนาญหากคุณต้องการฉลาดก็แค่รักษาความเร็วไว้ในบริเวณ "ปิ๊กอัพ" กังหันแล้วคุณจะมีความสุข ฉันยังเห็นวลีในแบบฟอร์มที่นี่ด้วยซ้ำว่าสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมันเป็นไปไม่ได้ที่จะ "บด" ในตอนเริ่มต้น... ในตอนแรกฉันยังไม่คุ้นเคยกับการหยิบเทอร์โบขึ้นมาฉันกลัวทุกคนรอบตัวอยู่ตลอดเวลา ด้วยการ “บด” ปรากฏการณ์ปกติเมื่อกระแทกพื้นแม้ในวินาทีที่หยิบขึ้นมา คุณก็บดเทอร์โบให้ถึงจุดตัด ตอนนี้ฉันเข้าใจแล้ว ฉันชอบขับรถมาก มันเป็นเครื่องยนต์ที่นุ่มนวลและทรงพลังมาก คันต่อไป (ถ้าวิกฤตไม่ฆ่าเรา) แน่นอนครับ จะเป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบใหม่
เพียงแต่การหาเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่ได้รับความเสียหายยังคงเป็นปัญหาอยู่
ก่อนอื่นฉันจะดูสิ่งต่อไปนี้ก่อน (หากไม่สามารถขับรถไปที่สถานีได้):
ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากังหันไม่ได้อยู่ในน้ำมัน ถ้าเป็นน้ำมันให้ลงด้วยบิบิกุ
คลายเกลียวฝาปิดช่องเติมน้ำมันแล้วมองหาสิ่งสะสม (ก้อน ฯลฯ) ถ้าเป็นไปได้ (สำหรับเครื่องยนต์ 2.5 ของฉัน คุณสามารถดูเพลาลูกเบี้ยวบางส่วนได้) ให้ตรวจดูสภาพของเพลาลูกเบี้ยว หากมีร่องลึกบนเพลาลูกเบี้ยวหรือก้อนให้ใช้ bibiku ให้มากกว่านี้ นอกจากนี้ เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ไม่ได้ "หายใจ" จากใต้ฝาครอบ... หากมีควัน แสดงว่าเครื่องยนต์ไม่มีเมืองหลวง
ตามที่เราเขียนไว้ก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์จะดึงได้อย่างราบรื่นและมั่นใจ (เมื่อเทอร์โบถูกยกขึ้น การเร่งความเร็วจะสม่ำเสมอโดยธรรมชาติ) หากมีการจุ่ม ให้ขันเสียงบี๊บ เขม่าก้อนเล็ก ๆ ในระหว่างการคิกดาวน์เป็นเรื่องปกติ นิดหน่อยจะออกมาทันที บนรถเปล่า อาจจะมองเห็นได้ไม่ชัดเจน)
ดูบริเวณที่ติดฝาสูบและกระทะ ถ้ามันเปื้อนน้ำมันหรือมีเหงื่อออกก็จะดีกว่า แม้ว่าสิ่งนี้สามารถซ่อนไว้ได้... ดังนั้นนี่เป็นเพียงในกรณีที่ผู้ขายไม่สนใจเลย เพื่อรับประกันว่าพวกเขาเปลี่ยนเพียงแหวนหรืออย่างอื่น... เรามองไปทางอื่น
ดูวัสดุสิ้นเปลือง เช่น ถ้ากรองน้ำมันเชื้อเพลิงราคาถูก แสดงว่ามันโลภกับวัสดุสิ้นเปลือง... นี่แย่มาก ดีเซลชอบวัสดุสิ้นเปลืองและน้ำมันคุณภาพสูง (ถามว่าพวกเขาเทน้ำมันประเภทใด อย่างน้อยก็เพื่อความเป็นทางการ)
เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทได้ในระยะเวลาอันสั้น ถ้าทุกอย่างเรียบร้อย คุณจะไม่มีเวลาสตาร์ทเครื่องจริงๆ เครื่องจะระเบิด ถ้าต้องหยอดน้ำมันก็แย่แล้วอย่าคิดว่าแค่ต้องปรับฉีด...หาเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงตัวอื่นดีกว่าครับ ส่วนใหญ่จะอัดไม่ถูก หรือปั๊มพังแล้ว ติดยาเสพติด.
โดยทั่วไปอย่าโลภขับรถไปที่สถานีแล้วเสียเงินเพื่อตรวจวินิจฉัย แต่แล้วคุณจะนอนหลับอย่างสงบ
และจำไว้ว่า รถที่ดีต้องเสียเงิน...ของฟรีก็มีประโยชน์! และตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมีสามเท่า เราไม่มีช่างซ่อมดีเซลที่เชี่ยวชาญมากนัก
ทุกอย่างมีการอธิบายซ้ำแล้วซ้ำอีกในฟอรัม ใช้การค้นหา

เครื่องยนต์ดีเซล 1.9 TDI เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในระดับตำนานที่พัฒนาโดย VAG มันถูกติดตั้งในรุ่นยอดนิยมหลายรุ่น และสมควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดที่มีอยู่

ประวัติและคุณสมบัติการออกแบบของ 1.9 TDI

เครื่องยนต์นี้มี 4 สูบ 8 วาล์ว และกังหัน 1 ชุด ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลางของกลุ่ม 1.9 TDI ติดตั้งระบบหัวฉีดที่แตกต่างกัน: หัวฉีดโดยตรงหรือปั๊ม

ตลอดประวัติศาสตร์การผลิตเกือบ 20 ปี 1.9 TDI ได้รับการดัดแปลงมากกว่าสิบครั้งด้วยรหัสที่แตกต่างกัน ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีเทอร์โบดีเซลในตำนานอีกหลายเวอร์ชันมากกว่าตัวเลือกกำลัง และเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรรวมและภายใต้ชื่อทั่วไป 1.9 TDI นั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง: ระบบไฟฟ้า, ประเภทของกังหัน, โลหะผสมของบล็อกและฝาสูบ

พลังของ 1.9 TDI อาจเป็น 90, 110, 115, 130 และ 150 แรงม้า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น

เทอร์โบดีเซล 1.9 ลิตรได้รับการติดตั้งในรุ่นต่างๆ ของ VAG ที่เกี่ยวข้อง และรุ่นที่ใกล้เคียงกับ "บรรพบุรุษ" 90 แรงม้า - พร้อมปั๊มฉีดและหัวฉีดธรรมดา กังหันธรรมดาและไม่มีมู่เล่มวลคู่ - ยังคงอยู่ในการผลิตจนกระทั่ง 2552. จริงอยู่ที่ในปีสุดท้ายของการผลิตมีการติดตั้งในรุ่นงบประมาณเพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้น

ติดตั้ง 1.9 TDI เวอร์ชันต่างๆ บน:

• ออดี้ 80 - 1991-1994
• ออดี้ A3 (I, II, Sportback) - 1996-2010
• ออดี้ A4 (B4, B5, B6, B7) - 1995-2008
• ออดี้ A6 (C4, C5) - 1994-2005
• VW Golf (III, IV, V, บวก) - 1993-2009
• โฟล์คสวาเกนโปโล - 2544-2552
• VW Passat (B4, B5, B6) - 1993-2008
• VW ชารัน-1995-2010
• VW Touran-2003-2010
• สโกด้า ฟาเบีย (I, II) - 2000-2010
• สโกด้า ออคตาเวีย (I, II) - 1996-2010
• สโกด้า สุดยอด (I, II) - 2001-2010
• สโกด้า รูมสเตอร์ - 2549-2553
• ที่นั่งอาลัมบรา-1996-2010
• ที่นั่งอัลเตอา-2004-2010
• ที่นั่งอิบิซา (II, III, IV) - 1996-2009
• ที่นั่งลีออน (I, II) - 1999-2012

1.9 TDI (เทอร์โบดีเซลไดเร็กอินเจคชั่น) ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ 1.9 TD ผลิตภัณฑ์ใหม่ได้รับฝาสูบที่แตกต่างกันและระบบกำลังใหม่: ไดเร็กอินเจคชั่นซึ่งทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของตัวเครื่องได้

1.9 TDI ได้รับการติดตั้งครั้งแรกใน Audi 80 ในปี 1991 นี่ไม่ใช่ TDI แรกในตลาด แต่ชื่อเสียงระดับโลกของหน่วยดีเซล VAG นั้นเกี่ยวข้องกัน

การดัดแปลง AHU 90 แรงม้าด้วยปั๊มฉีดเชื้อเพลิงแบบคลาสสิกและกังหันพร้อมวาล์วบายพาสได้กลายเป็นมาตรฐานในระดับเดียวกัน: อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ในเวลาน้อยกว่า 15 วินาที และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 5.5 ลิตรต่อ 100 กม. และการสตาร์ทเย็นโดยไร้ปัญหาในเวอร์ชันที่มีระบบไดเร็กอินเจคชันและความน่าเชื่อถือของการออกแบบ

หลังจากปล่อยได้ไม่นาน. รุ่น AHU 90 แรงม้าผู้ผลิตวางกำลัง 110 แรงม้า 1.9 TDI บนสายพานลำเลียงภายใต้สัญลักษณ์ AFN

ในด้านโครงสร้างจะเหมือนกับ AHU แต่เป็นเครื่องแรกที่ใช้กังหันทรงเรขาคณิตแบบแปรผัน ซึ่งช่วยให้มีแรงบิดและกำลังเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ VAG 1.9 ลิตรนี้กลายเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้กันทั่วไปในกลุ่มผลิตภัณฑ์

ในปี 1998 เครื่องยนต์รุ่นที่สามปรากฏขึ้น - 1.9 TDI PD พร้อมระบบหัวฉีดที่ได้รับการดัดแปลงโดยที่หัวฉีดและปั๊มฉีดถูกรวมเข้าเป็นหน่วยเดียว - ปั๊ม - หัวฉีดซึ่งปรับปรุงประสิทธิภาพและลดการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติม (ด้วยการทำงานที่เพิ่มขึ้น ต้นทุนของหน่วย) หน่วยนี้ได้รับดัชนีภายใน AHH

ตามโครงสร้างแล้ว นี่คือ AHU เก่าๆ ที่มีกังหัน AFN ผลลัพธ์ที่ได้คือยูนิตที่มีแรงบิดสูงขึ้นสำหรับกำลังที่เท่ากัน

และในตอนท้ายของปี 1999 ผู้ผลิตได้เปลี่ยนการกำหนดเครื่องยนต์ และ AFN ก็กลายเป็น AVG จริงอยู่ที่การเปิดตัวใช้เวลาเพียงหนึ่งปีเท่านั้น

เนื่องจากในปี 2000 VAG ได้เปิดตัวการผลิตนำร่องรุ่น 1.9 TDI พร้อมหัวฉีดปั๊มแทนปั๊มฉีดเชื้อเพลิงแบบเดิม การปรับปรุงใหม่นี้ทำให้สามารถสร้างแรงดันสูงมากภายในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงได้ ซึ่งนำไปสู่การฉีดที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพ และเพิ่มกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์

การดำเนินงานและทรัพยากร 1.9 TDI

สำหรับข้อบกพร่องในรถยนต์ระดับต่ำเจ้าของบ่นเกี่ยวกับเสียงดังซึ่งโดยทั่วไปคือการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล เพื่อลดการสั่นสะเทือน ผู้ผลิตได้ติดตั้งหมอนหนุนเครื่องยนต์เป็นองค์ประกอบรองรับห้องเครื่อง แต่ในรถยนต์ภาครัฐนั้นทำจากโลหะและยางดังนั้น 1.9 TDI จึงไม่มีประสิทธิภาพทางวัฒนธรรม

เป็นที่น่าสังเกตว่า 1.9 TDI นั้นค่อนข้างปรับแต่งได้ง่าย หลังจากการบิ่น ผลลัพธ์ของมันจะเพิ่มขึ้น 20-30 แรงม้า และผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถจะสามารถเพิ่มพลังได้มากถึง 2 เท่า

สำหรับการใช้งานและความผิดปกติทั่วไปแม้แต่ 1.9 TDI เวอร์ชันแรกก็ถือว่าทนทานมาก

เครื่องยนต์เริ่มแสดงสัญญาณความเหนื่อยล้าครั้งแรกหลังจากผ่านไปประมาณ 300,000 กม. เจ้าของสามารถทราบเรื่องนี้ได้โดยการเพิ่มของเสียจากน้ำมันและควันจากท่อไอเสียเมื่อมีการปล่อยแก๊ส กำลังลดลงเล็กน้อยน้ำมันเริ่มรั่วซึมผ่านซีลน้ำมันและซีล

เครื่องยนต์รุ่นหลังๆ มีความน่าเชื่อถือและความทนทานน้อยกว่า แต่เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลสมัยใหม่แล้ว เครื่องยนต์เหล่านี้ก็เป็นตัวอย่างที่ดี

ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตรรุ่นต่างๆ - AHU (90 แรงม้า 202 Nm), AFN (110 แรงม้า 235 Nm), AHH (90 แรงม้า 210 Nm), AVG (110 l .s. 235 Nm) ฯลฯ . - เดินทาง 400+ พันกม

ปัญหาทั่วไป: ความคิดเห็นของเจ้าของ

โดยปกติแล้ว เจ้าของจะต้องเผชิญกับปัญหาทั่วไปหลายประการสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้

นี้ วาล์ว EGR สึกหรอ(วาล์วหมุนเวียนไอเสีย) ปัญหาแสดงออกมาเนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น การทำงานของเครื่องยนต์มีควัน และโดยทั่วไปน้อยกว่าคือเสียงน็อคจากใต้ฝากระโปรงหน้ารถ สถานการณ์นี้สามารถแก้ไขได้โดยกำจัดข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องและเปลี่ยนวาล์ว EGR เอง

อีกสาเหตุหนึ่งของการทำงานของมอเตอร์ที่มีเสียงดังผิดปกติ ตัวยกวาล์วไฮดรอลิกที่สวมใส่. เป็นการดีกว่าที่จะแทนที่ด้วยอันใหม่โดยไม่ต้องรอปัญหาพร้อมกับเปลี่ยนไทม์มิ่งไดรฟ์

หากผู้ขับขี่ได้ยินเสียงกริ่งโลหะที่มีลักษณะเฉพาะเมื่อดับเครื่องยนต์ - มู่เล่คลัตช์คู่จุดจบมาถึงแล้ว บ่อยครั้ง แต่เกิดขึ้นที่ได้ยินเสียงกริ่งของมู่เล่ที่ชำรุดที่ความเร็วรอบเดินเบา คุณจะต้องเปลี่ยนชุดคลัตช์ทั้งหมด จริงอยู่ที่การดัดแปลง 1.9 TDI ทั้งหมดนั้นไม่ได้ติดตั้งมู่เล่แบบมวลคู่ตามหลักการ

การสูญเสียแรงขับของเครื่องยนต์กะทันหันเป็นสัญญาณ "กำลังจะตาย" ของกังหัน. การแก้ปัญหาขึ้นอยู่กับผลการวินิจฉัย ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด จำเป็นต้องเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์

ปัญหาอีกประการหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรและการสูญเสียกำลังคือ ลดการบีบอัดในกระบอกสูบ หากคุณถอดฝาสูบออกและเปลี่ยนบ่าวาล์วที่ไหม้ อายุการใช้งานของเทอร์โบดีเซลสามารถยืดออกไปได้อีกสองสามหมื่นกิโลเมตร

หนึ่งในความล้มเหลวเชิงสมมุติฐานที่ร้ายแรงที่สุดก็เนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่า ลูกกลิ้งความตึงสายพานไดรฟ์สิ่งที่แนบมา(เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, พวงมาลัยเพาเวอร์ ฯลฯ ) พัง ถัดมาเป็นเหตุการณ์หายนะต่อเนื่องกัน เช่น สายพานแตก พันรอบรอกเพลาข้อเหวี่ยง และอาจไปติดอยู่ใต้สายพานไทม์มิ่งและทำให้ลื่นไถลได้ ซึ่งทำให้เกิดการชนกันของลูกสูบและวาล์วอย่างรุนแรง

ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องตรวจสอบลูกกลิ้งเป็นประจำ - ไม่ควรเริ่มสั่นและสายพานควรมีแรงตึงเพียงพอและคุณต้องซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้ทันเวลาด้วย หากตัวปรับความตึงเอียงจะต้องเปลี่ยนอันเดิม โดยทั่วไปควรเปลี่ยนรอกเดิมทุกครั้งที่เปลี่ยนสายพานราวลิ้นจะดีกว่า หากเขาเริ่มลังเลแล้ว เจ้าของมีเวลาประมาณ 20,000 กม. ในการแก้ไขปัญหา

ปัญหาลักษณะ: ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

สำหรับความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการเกี่ยวกับ 1.9 TDI ในตำนานนั้นมีความเห็นเป็นเอกฉันท์อย่างสมบูรณ์: นี่เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวด .

เครื่องยนต์ไม่มีแนวโน้มที่จะ "กินน้ำมัน" สตาร์ทได้โดยไม่มีปัญหาในสภาพอากาศหนาวเย็นสิ้นเปลืองประมาณ 6 ลิตรบนทางหลวงและ 8-9 ลิตรในรอบเมือง

การซ่อมแซมราคาแพงที่เจ้าของ 1.9 TDI ร้องขอเข้ารับบริการ ได้แก่ การคืนที่นั่ง (บ่อ) สำหรับหัวฉีด ความต้องการดังกล่าวอาจเกิดขึ้นแล้วประมาณ 250-300,000 กิโลเมตร

ค่าใช้จ่ายสำคัญอีกประการหนึ่งคือการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว มันเสื่อมสภาพในระยะทางเท่ากัน - 300,000 กม. ทางออกเดียวคือเปลี่ยนชิ้นส่วนราคาแพง ช่างเทคนิคบริการแนะนำให้รวมการซ่อมแซมดังกล่าวเข้ากับการเปลี่ยนตัวชดเชยไฮดรอลิก

การเปลี่ยนหัวฉีดปั๊มในเครื่องยนต์ที่ผลิตหลังปี 2002 จะทำให้สิ้นเปลืองงบประมาณมาก

สาเหตุทั่วไปอีกประการหนึ่งในการติดต่อศูนย์บริการคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ สาเหตุส่วนใหญ่อยู่ที่การละเมิดกฎข้อบังคับในการเปลี่ยนไส้กรองอากาศ

การกระทำของฉันล่าช้า

เราจะไม่พิจารณารายละเอียดคุณสมบัติของการปรับเปลี่ยน 1.9 TDI แต่ละรายการ แต่มีตัวเลือกที่ดีกว่าที่จะไม่เลือกอย่างแน่นอน

เรากำลังพูดถึงเทอร์โบดีเซลที่มีหัวฉีดปั๊มพิกัด 105 แรงม้า ใต้สัญลักษณ์ VXE

แม้จะมีรูปแบบการขับขี่ที่ระมัดระวังและการดูแลตามปกติ แต่หลังจาก 100-150,000 กม. สิ่งต่อไปนี้ก็เกิดขึ้น

ได้ยินเสียงเคาะจากใต้ฝากระโปรง จากนั้นเครื่องยนต์ก็ดับ ข้างในมองเห็นบล็อกกระบอกสูบที่เจาะทะลุด้วยก้านสูบอย่างน่ากลัว

มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับหูฟังคุณภาพต่ำ พื้นผิวของพวกมันจะหลุดร่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเจ้าของใช้น้ำมันที่ "ออกฤทธิ์ยาวนาน" (โดยมีกำหนดการเปลี่ยนเพิ่มขึ้น)

ตามทฤษฎีแล้ว ควรระบุปัญหาด้วยเสียงเคาะที่ส่วนล่างของห้องเครื่อง แต่เนื่องจากเครื่องยนต์มีหัวฉีดปั๊มจึงไม่สามารถได้ยินเสียงที่น่าสงสัยได้

หากตรวจพบข้อบกพร่องทันเวลา คุณสามารถทำได้โดยการเปลี่ยนซับและเพลาข้อเหวี่ยงที่มีราคาแพง ไม่เช่นนั้นจะต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์

VXE ที่มีปัญหาได้รับการติดตั้งในปี 2549-2551 เป็นต้นไป โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ, โฟล์คสวาเก้นพาส, โฟล์คสวาเก้น Touran; ออดี้ A3; ที่นั่งอัลเตอา, ที่นั่งลีออน, ที่นั่งโตเลโด; สโกด้า ออคตาเวีย สโกด้า ซูเพิร์บ.

ทั้งหมด

1.9 TDI เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์: ประหยัด โครงสร้างไม่ "ซับซ้อน" และสามารถซ่อมแซมได้ ในเวอร์ชันที่ทรงพลัง มันก็มีไดนามิกเช่นกัน

เพื่อความน่าเชื่อถือและความทนทานควรใช้รุ่น 1.9 TDI ที่ผลิตหลังปี 2000 แต่เนื่องจากหัวฉีดของปั๊มค่าใช้จ่ายในการซ่อมจึงเป็นสิ่งที่ห้ามปราม

ทางเลือกอื่นอาจเป็น 2.0 TDI CR เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ VAG ทางเลือกคือระหว่าง 1.9 ถึง 2.0 TDI

เราเขียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดจากข้อกังวลของ VAG

หน่วยกำลัง 1.9 TDI เป็นตัวแทนของหน่วยกำลังเทอร์โบดีเซลที่ผลิตในเยอรมันจากข้อกังวลของ Volkswagen เครื่องยนต์นี้เป็นที่คุ้นเคยของผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนเนื่องจาก VW Caddy ซึ่งได้รับความนิยม

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU) เป็นหน่วยกำลังที่ติดตั้งในรถยนต์ Audi, Skoda และ Volkswagen นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาดีเซลสำหรับปัญหาต่างๆ มากมาย โดยเฉพาะการยึดเกาะถนนและกำลัง

เครื่องยนต์ 1.9 TDi ใต้ฝากระโปรงของ Volkswagen Passat

Volkswagen 1.9 turbodiesels ปรากฏในปี 1991 บนรถยนต์ VW Passat B3 เครื่องยนต์ใช้บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อพร้อมเพลาข้อเหวี่ยงฟอร์จและระยะชัก 95.5 มม. ลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 79.5 มม. ซึ่งทำให้สามารถรับปริมาตรได้ 1.9 ลิตร

เทอร์โบดีเซล AAZ ตัวแรกนั้นติดตั้งหัวอะลูมิเนียม 8 วาล์วเพลาเดียวพร้อมห้องล่วงหน้า เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอดีคือ 36 มม. วาล์วไอเสียคือ 31 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านวาล์วคือ 8 มม. จากนั้นเครื่องยนต์ 1Z, AHU, AFN และเครื่องยนต์อื่น ๆ ก็ปรากฏขึ้นซึ่งใช้ฝาสูบแบบไดเร็กอินเจคชั่น เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วคือ 35.9/31.5 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางก้านคือ 7 มม.

เพลาลูกเบี้ยวหมุนผ่านสายพานราวลิ้นซึ่งต้องเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม. รุ่นแรกติดตั้งปั๊มฉีดเชิงกล จากนั้นเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนเป็นระบบฉีดตรง

มาดูคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของมอเตอร์ EA189:

ชื่อ	ดัชนี
ผู้ผลิต
	1.9 ลิตร (1896 ซีซี)
จำนวนกระบอกสูบ
จำนวนวาล์ว
ระบบหัวฉีด
พลัง
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ
น้ำมันที่ใช้	5W-30, 5W-40, 10W-40
น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไหร่
	400+ พันกม
การบังคับใช้	โฟล์คสวาเก้น แคดดี้ โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ โฟล์คสวาเก้น เวนโต้/โบรา โฟล์คสวาเกน พาสต้า โฟล์คสวาเก้น โปโล ออดี้ A3 ออดี้ A4 ออดี้ A6 สโกด้า ออคตาเวีย ออดี้ คาบริโอ โฟล์คสวาเก้น ชารัน ที่นั่งอาลัมบรา ที่นั่งคอร์โดบา ที่นั่งอิบิซ่า ที่นั่งลีออน ที่นั่งโตเลโด ฟอร์ดกาแล็กซี่

การปรับเปลี่ยน

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์หลายตัวที่ผลิตโดย VW TDi 1.9 ได้รับการดัดแปลงโมเดลจำนวนมากพร้อมคุณสมบัติขั้นสูง:

• AZZ (1991 - 1998) - ดีเซลก่อนห้องที่มีอัตราส่วนกำลังอัด 22.5 และปั๊มฉีดแบบกลไก AAZ มีสองรุ่น: ด้วยกังหัน Garrett TB0261 และ KKK K03 ตัวเลือกทั้งสองไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ แรงดันบูสต์อยู่ที่ 0.7 บาร์ เครื่องยนต์สันดาปภายในนี้พัฒนา 75 แรงม้า และแรงบิด 150 นิวตันเมตร
• 1Z (พ.ศ. 2534 - 2539) - เทอร์โบดีเซลแบบฉีดตรงพร้อมปั๊มฉีดอิเล็กทรอนิกส์พร้อมลูกสูบต่างกันและอัตราส่วนกำลังอัด 19.5 มีกังหัน Garrett GT1544S พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์และแรงดันบูสต์อยู่ที่ 0.95 บาร์ กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 90 แรงม้า และแรงบิด 202 นิวตันเมตรที่ 1900 รอบต่อนาที
• AHU (1996 - 2001) - ทดแทน 1Z ซึ่งปรับเป็นมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 2
• AFN (1996 - 1999) - อะนาล็อกของ AHU พร้อมกังหันทรงเรขาคณิตแปรผัน Garrett GT1744V-VNT15 พร้อมหัวฉีดหัวฉีดที่แตกต่างกันพร้อมรูที่ใหญ่กว่าและมี ECU ที่แตกต่างกัน กำลัง 110 แรงม้า แรงบิด 235 นิวตันเมตร
• ALE (1997 - 2000) - เครื่องยนต์ AHU สำหรับมาตรฐานสิ่งแวดล้อมของสหรัฐอเมริกา
• AGR (1996 - 2005) - เครื่องยนต์ดีเซล AHU รุ่นขวาง
• ALH (1997 - 2010) - AGR เดียวกันสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ แต่มีกังหัน GT1749V
• AHH (1997 - 2001) - คล้ายกับ AFN แต่แตกต่างกันในปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีด และกังหัน Garrett GT1749V กำลัง 90 แรงม้า แรงบิด 210 นิวตันเมตร
• AHF (1997 - 2000) - อะนาล็อกของ ALH พร้อมเครื่องพ่นเช่นเดียวกับ AFN
• AVG (1999 - 2001) - เปลี่ยนชื่อเป็น AFN
• ASV (2543 - 2549) - การเปลี่ยน AHF ด้วยลูกสูบที่แตกต่างกัน
• ABL (1992 - 2003) - คล้ายกับ AAZ แต่มีปั๊มฉีดที่แตกต่างกันพร้อมกังหัน Garrett TB0254 พร้อมบ่อดัดแปลงและไอเสียดัดแปลง พบได้ใน Volkswagen T4 เท่านั้น

บริการ

เครื่องยนต์ทั้งหมดของ VW-Group ได้รับการซ่อมบำรุงในลักษณะเดียวกัน ดีเซล TDI 1.9 มีช่วงเวลาเข้ารับบริการที่แนะนำตามมาตรฐานของผู้ผลิตที่ 15,000 กม. แต่ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนแย้งว่าเพื่อรักษาเครื่องยนต์จำเป็นต้องลดตัวเลขนี้ลงเหลือ 10,000 กม.

ความผิดปกติ

แม้ว่ามอเตอร์จะพิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเชื่อถือได้ตลอดอายุการใช้งาน แต่ก็มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบหลายประการที่มองเห็นได้ตลอดทั้งซีรีส์:

ซ่อมเครื่องยนต์ 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU)

• ควันขาวจาก AAZ อาการซึมเศร้าที่ศีรษะ การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน
• สูญเสียแรงฉุด ในเกือบทุกกรณี ปัญหาอยู่ที่วาล์วควบคุมบูสต์ N75

บทสรุป

เครื่องยนต์ TDI 1.9 เป็นตัวแทนที่ดีของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จซึ่งเป็นตัวแทนของรุ่นเก่าที่เชื่อถือได้ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมทำได้ค่อนข้างง่ายและตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ มักจะทำด้วยตัวเอง