สองโหนกนั้นดีสำหรับเรือในทะเลทรายเท่านั้น แต่ SUV ไม่ใช่อูฐ เส้นโค้งแรงบิดสองเท่าสำหรับเครื่องยนต์ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด นั่นเป็นสาเหตุที่ทำให้ฉันสั่นเมื่อเพื่อนที่ดีของฉัน Volodya Sharandin ชวนฉันให้ขับรถ Patriot บนเส้นทางน้ำแข็ง

เราผ่านไปแล้วเรารู้! ฉันควรขับรถเมื่อแรงฉุดลากลดลงเหลือสามพันรอบต่อนาทีหลังจากการกระชากครั้งแรกหรือไม่? ความสุขที่น่าสงสัย แม้จะพุ่งขึ้นอีกในภูมิภาคสี่พันก็ไม่ช่วยอะไร ใช่และการออกกำลังกายด้วยความเร็วสูงบนยานพาหนะทุกพื้นที่ Ulyanovsk สำหรับฉันดูเหมือนคล้ายกับการแข่งรถออฟโรดบนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

แต่ Volodya รู้วิธีโน้มน้าวใจและพูดตามตรงไม่เคยเสนอแนวคิดโง่ ๆ เลย ยิ่งกว่านั้นเขาไม่ได้ไปบ้านเกิดมาสิบห้าปีแล้วและในช่วงเวลานี้เขากลายเป็นวิศวกรยานยนต์ที่ยอดเยี่ยมโดยเสริมการศึกษารัสเซียกับอเมริกาและยุโรป ปัจจุบันจุดแข็งของเขาคือการปรับจูนอย่างมีอารยธรรมในศูนย์กลางของเขาเอง โดยทั่วไปฉันรู้สึกทึ่ง: UAZ ในการดำเนินการน่าจะไม่ธรรมดา

ให้แรงฉุด

ประตูกระแทก และฉันกำลังขับรถ Patriot ทุกอย่างคุ้นเคยมีเพียงเครื่องยนต์เท่านั้นที่ฟังดูผิดปกติ ไม่ดังขึ้น แต่โทนเสียงเปลี่ยนไปและดีขึ้น ฉันชอบเพลงนี้มากกว่าเพลงที่แล้ว เป็นยังไงบ้าง?

ที่นี่แรงบิดอยู่ที่สองร้อยเจ็ดสิบและกำลังอยู่ที่หนึ่งร้อยแปดสิบ อย่าอาย หมุนให้ถึงจุดตัด!

Sharandin กำลังหลอกฉัน แต่คุณไม่จำเป็นต้องถามฉันนาน แก๊สถึงพื้น! ฉันไม่เคยขับ Patriot แบบนี้มาก่อน - มันเร่งความเร็วได้เร็วมาก! มันน่ากลัวนิดหน่อย: คุณต้องทำความคุ้นเคยกับตัวละครที่มีชีวิตชีวา เพราะแชสซีและเบรกเป็นแบบมาตรฐาน แต่ความคล่องตัวนั้นแตกต่างกัน ดึงเข้า? และในระดับล่าง Patriot คันนี้ก็น่าเชื่อมากกว่า มันขับได้อย่างราบรื่นไม่มีข้อผิดพลาดใดๆ โดยเฉพาะหลังจาก 1800 รอบต่อนาที

ความประหลาดใจรอฉันอยู่บนสนามแข่ง - Patriot มาตรฐาน Volodya จัดเตรียม "แกรนด์เปียโนในพุ่มไม้" นี้เพื่อที่ฉันจะได้เปลี่ยนจากรถหนึ่งไปอีกคันหนึ่ง - เพื่อการเปรียบเทียบ เอาเลย!

ก่อนอื่นเป็นชิ้นมอเตอร์ครอสขนาดเล็ก คุณไม่สามารถเร่งความเร็วได้ที่นี่: เนินเขาต่อเนื่องที่มีทางขึ้นและลงสูงชัน Patriot อนุกรมพิชิตเนินเขาทั้งหมด - บ้างก็เข้าเกียร์หนึ่ง บ้างก็เข้าเกียร์สอง แต่ในรถที่มีเครื่องยนต์ดัดแปลงคุณสามารถขับแตกต่างออกไปได้: หลังจากปีนขึ้นไปสองสามครั้งฉันก็หยุดเปลี่ยนเกียร์ - ฉันมีแรงฉุดเพียงพอฉันผ่านสิ่งกีดขวางทั้งหมดในเกียร์สอง

จุดเด่นของโปรแกรมคือสนามออโต้ครอส ทางเลี้ยวและภาคผนวกน้ำแข็งผสมกับโจ๊กหิมะ Serial Patriot แม้จะมีน้ำหนักและส่วนสูงโดยรวม แต่ก็สามารถขับขี่ได้ดีบนถนนลื่น แน่นอนว่าคุณต้องกระตือรือร้น ฉันบิดมันในมุมกว้าง - ชากลไกไม่ใช่แร็คแอนด์พีเนียน ในพื้นที่ที่มีหิมะตกหนัก เพื่อไม่ให้ลดความเร็ว ฉันจะเปลี่ยนจากเกียร์สามเป็นเกียร์สอง ฉันเปลี่ยนบ่อย แต่โดยรวมก็พอทนได้ พูดตามตรง หลังจาก "การแข่งขัน" นี้ ฉันเปลี่ยนความคิดเห็นเกี่ยวกับ Patriot ให้ดีขึ้น แต่ฉันก็ไม่ค่อยพอใจกับมันมากนัก อย่างไรก็ตาม UAZ แบบอนุกรมไม่ได้มีไว้สำหรับการรื้อถอนและการลื่นไถล

ตอนนี้เป็นรถขนาด 182 แรงม้า จริงๆ แล้วไม่มีกำลังและแรงบิดมากเกินไป! แชสซีส์เหมือนเดิมแต่การขับขี่สบายกว่าและที่สำคัญที่สุดคือปลอดภัยกว่า เกือบตลอดเส้นทางอยู่ในเกียร์สาม ฉันเปลี่ยนเกียร์ได้เพียงสองสามจุดเท่านั้น ตอนนี้ฉันเข้าใจแล้วว่าทำไม Sharandin จึงเชิญเขา: ผู้รักชาติคนนี้ถูกควบคุมด้วยแก๊สแล้ว - และคุณก็สนุกกับกระบวนการนี้ แทนที่จะหยอดน้ำมันพวงมาลัย คุณสามารถใช้แรงฉุดลากได้ - บางคนอาจพูดว่าเครื่องยนต์ดึง Patriot ออกจากดริฟท์

มันมาถึงกองทหารของเราแล้ว

ที่ฐานที่ Volodya ดัดแปลงรถ มีการจัดเก็บการเตรียมการแบบโฮมเมดไว้แล้ว

ดูสิ พวกเขาสามารถทำให้โหนกเรียบได้ ไม่ใช่แค่เพิ่มแรงบิด!

Sharandin โพสต์พิมพ์คุณลักษณะความเร็วภายนอกของมอเตอร์ โดยถ่ายบนขาตั้งลูกกลิ้ง MAHA 

อันที่จริงมีชั้นวางเกือบแบนที่ 260–270 Nm ในช่วง 1800–4800 rpm และกำลังก็สูงขึ้นมาก: 182 แรงม้า ที่ 5200 รอบต่อนาที เครื่องยนต์แบบอนุกรมให้กำลัง 134 แรงม้า และสูงสุด 217 นิวตันเมตร ซึ่งเป็นโหนกเดียวกันที่ 2,500 และ 4,000 รอบต่อนาที สิ่งที่น่าสงสัยที่สุดคือการได้รับผลลัพธ์ดังกล่าวโดยไม่ต้องเปิดเครื่องยนต์และโดยไม่ต้องติดตั้งเพลา ลูกสูบ และก้านสูบใหม่ เฉพาะการบริโภคและ.

ไหลไปข้างหน้า? เรื่องนี้ใครจะตกใจ! ทุกอย่างน่าสนใจมากกว่าการต่อสู้แบบดั้งเดิมกับแรงดันต้าน - ที่นี่การประสานไอดีและไอเสีย

เทคโนโลยีการปรับระดับชั้นวางมีดังนี้ ขั้นแรก สแกนห้องเครื่องและใต้ท้องรถแบบ 3 มิติ สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถประเมินพื้นที่ที่จะวางชิ้นส่วนใหม่ได้ จากนั้นมาคำนวณและออกแบบฮาร์ดแวร์

จากนั้นจึงสร้างท่อร่วมไอเสียที่มีความยาวเท่ากัน "สไปเดอร์" ของโครงการ 4-2-1 พอดีกับ UAZ (ไม่สามารถวางตัวแปร 4-1 ในห้องเครื่องได้) นั่นคือท่อจะรวมกันเป็นคู่ก่อนแล้วจึงเปลี่ยนเป็นท่อเดียว ถัดมาเป็นเครื่องสะท้อนเสียงและท่อไอเสียที่ได้รับการดัดแปลง ทุกอย่างทำจากสแตนเลส

และยังเป็นการบริโภคที่ไม่ได้มาตรฐานอีกด้วย มีการติดตั้งตัวกรองความต้านทานต่ำในบริเวณเย็นซึ่งมีความหนาแน่นของอากาศสูงกว่า ด้านหลังมีช่องกระจายอากาศและท่อไอดี เส้นผ่านศูนย์กลาง การปัดเศษ ขนาดเป็นผลจากการคำนวณและการทดลอง ท้ายที่สุดแล้วการไหลของอากาศไม่ชอบการเปลี่ยนแปลงทิศทางอย่างกะทันหันการหดตัวและการขยายตัวที่คมชัด

หลังจากติดตั้งส่วนประกอบบนรถแล้ว ขั้นตอนการปรับแต่งแบบละเอียดจะเริ่มขึ้นบนขาตั้งลูกกลิ้ง MAHA ลักษณะเฉพาะถูกนำมาจากล้อ และระบบอิเล็กทรอนิกส์จะดึงเส้นโค้งกำลังและแรงบิด ในเวอร์ชันดั้งเดิมจะใช้ท่อยืดไสลด์ - โดยการเปลี่ยนความยาวผู้พัฒนาจะปรับคุณสมบัติ Volodya แม้ว่าเขาจะเป็นอดีตนักแข่งรถ แต่ก็ชอบที่จะไม่พึ่งพาความเร็วสูง แต่ใช้แรงบิด - เครื่องยนต์ดังกล่าวสะดวกกว่ามากในการใช้งานทุกวัน Patriot เป็นกรณีพิเศษโดยสิ้นเชิง: การปรับปรุงไม่ควรส่งผลกระทบต่อคุณภาพในทุกพื้นที่ การสูญเสียการยึดเกาะถนนที่ความเร็วต่ำหมายถึงการทำลายมัน

หากคุณสามารถได้รับสารเติมแต่งที่สำคัญเนื่องจาก "การหายใจเข้าและออก" นั่นคือทางเข้าและทางออกทำไมพืชถึงไม่ทำเช่นนี้?

คุณสมบัติของการผลิตจำนวนมากไม่ได้หมายความถึงการเลือกคุณสมบัติของเครื่องยนต์และการทำงานโดยใช้เทคโนโลยี "ทองคำ" ตัวเลือกการตั้งค่าโดยเฉลี่ยจะควบคุมการพักที่นั่น ท่อไอเสียสแตนเลส "Eternal" เล่นกับท่อร่วมแบบยืดไสลด์โดยละทิ้งกล่องตัวกรองและใช้ตัวกรองที่มีความต้านทานต่ำ - นี่คือบริษัทปรับแต่งขนาดเล็กจำนวนมาก และพวกมันก็ฆ่านกหลายตัวด้วยหินนัดเดียว

การบังคับปานกลางไม่ส่งผลกระทบ ในเรื่องนี้การทำงานด้วยการผูกปมนั้นมีความเสี่ยงน้อยกว่าการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์และเปลี่ยนชิ้นส่วนราคาแพง และที่ดีมากๆคือราคาไม่สูงเกินไป ระบบไอดี-ไอเสียที่ได้รับการดัดแปลงมีราคาประมาณ 50,000 รูเบิล - รวมถึงการติดตั้งและการกำหนดค่า

มีใครเคยติดตั้ง KIT ดังกล่าวด้วยตัวเองบ้างไหม?

UAZ Patriot ที่ติดตั้งจากโรงงานนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ ZMZ 409 มาตรฐาน ความแตกต่างที่สำคัญจากเครื่องยนต์ UAZ ในรุ่นก่อนหน้าคือประเภทการจ่ายเชื้อเพลิงแบบหัวฉีดให้กับเครื่องยนต์ นี่คือเครื่องยนต์เบนซินที่มีความจุ 2.7 ลิตรและกำลังสูงสุด 128 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเชื่อว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวอ่อนแอเกินไปสำหรับรถ UAZ Patriot ดังนั้นจึงปรับแต่งทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ ประเภทของการปรับแต่งที่พบบ่อยที่สุดคือการแทนที่ ZMZ 409 มาตรฐานด้วยเครื่องยนต์จากรถคันอื่นซึ่งส่วนใหญ่เป็น SUV ต่างประเทศและดีเซลด้วย อย่างไรก็ตามการปรับแต่งดังกล่าวไม่ถูก แต่ถ้าคุณเปรียบเทียบราคาของ SUV ต่างประเทศแม้แต่ของมือสองและค่าใช้จ่ายในการซื้อ UAZ Patriot และการเปลี่ยนเครื่องยนต์ความแตกต่างก็มีความสำคัญ (โดยธรรมชาติแล้วต่อ UAZ Patriot)

ปรับแต่งเครื่องยนต์ ZMZ 409 บน UAZ Patriot ตัวเลือกที่สองสำหรับการปรับแต่งเครื่องยนต์คือการปรับแต่งชิปเครื่องยนต์ เนื่องจากเครื่องยนต์ ZMZ 409 มีระบบควบคุมเครื่องยนต์พร้อมชุดควบคุม MIKAS 7.2 หรือ MIKAS 11 เทคโนโลยีสมัยใหม่ช่วยให้คุณเปลี่ยนการตั้งค่าระบบด้วยวิธีที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานของยานพาหนะของคุณ การปรับแต่งนี้ช่วยให้คุณลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและเพิ่มพารามิเตอร์ทางเทคนิค นอกจากการปรับแต่งชิปแล้ว คุณยังสามารถติดตั้งเทอร์โบคอมเพรสเซอร์เพิ่มเติมได้อีกด้วย การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์จะทำให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก การติดตั้งหน่วยดังกล่าวจะช่วยให้คุณสามารถพัฒนากำลังเครื่องยนต์ได้สูงถึง 170 แรงม้า และเพิ่มแรงบิดสูงสุดเป็น 290 นิวตันเมตร โดยทั่วไปกำลังของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นถึง 30% เครื่องยนต์ดังกล่าวจะเหมาะสมที่สุดสำหรับการเดินทางแบบออฟโรดและในสภาวะที่ยากลำบาก แต่นอกเหนือจากนี้คุณไม่ควรลืมเกี่ยวกับมาตรการป้องกันเมื่อใช้งานเครื่องยนต์ ไม่ว่าจะเป็น ZMZ 409 หรืออื่น ๆ เมื่อทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญที่เตรียมรถยนต์ประเภทนี้สำหรับสภาพออฟโรดแนะนำให้ทำงานที่เกี่ยวข้องกับการนำช่องระบายอากาศในตัวกรองอากาศและช่องอากาศเข้าไปสู่ระดับที่สูงขึ้นควบคู่ไปกับการปรับแต่ง การปรับแต่งดังกล่าวจะช่วยให้คุณสามารถข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำได้โดยไม่มีปัญหา การดำเนินการที่คล้ายกันสามารถทำได้เมื่อปรับแต่งเครื่องยนต์ UAZ Hunter

เทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับ UAZ Patriot

เพื่อความทันสมัยของ UAZ Patriot เครื่องยนต์ ZMZ 409 เหมาะที่สุด อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้จำกัดอยู่เพียงการติดตั้งกังหันเท่านั้น เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและรักษาประสิทธิภาพของหน่วยกำลังควรดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัยเพิ่มเติม ดังนั้นเมื่อติดตั้งกังหันบน UAZ Patriot คุณจะต้องทำสิ่งต่อไปนี้เพิ่มเติม:

ก่อนอื่นเรามาดูที่ลูกสูบกันก่อน หากเทอร์โบชาร์จเจอร์บน UAZ ผลิต 0.8 - 1 คุณสามารถทิ้งลูกสูบเดิมไว้ได้ แต่ถ้าแรงดันเกิน 1 ลูกสูบปลอมแปลงของ MAMI ซึ่งสั่งทำนั้นเหมาะสมที่สุด (อย่างไรก็ตามฉันพบลูกสูบสำเร็จรูปใน ในร้านค้าออนไลน์แห่งหนึ่ง) หากคุณต้องการได้รับการเพิ่มกำลังอย่างมาก วิธีที่ดีที่สุดคือติดตั้งส่วนเสริมเพิ่มเติมระหว่างห้องข้อเหวี่ยงและบล็อกเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับเสื้อสูบ สำหรับเพลาลูกเบี้ยวโดยหลักการแล้วคุณสามารถปล่อยให้เป็นแบบมาตรฐานได้ แต่คุณสามารถติดตั้งแบบ "กว้าง" ได้ (ซึ่งทั้งหมดขึ้นอยู่กับเป้าหมายและความสามารถทางการเงินของคุณ) เพลาข้อเหวี่ยงของ UAZ Patriot ไม่จำเป็นต้องปรับแต่งเว้นแต่จะถึงเวลาซ่อม แต่สิ่งที่จะต้องเปลี่ยนอย่างแน่นอนคือไลเนอร์: แทนที่จะเป็น "ดั้งเดิม" แนะนำให้ติดตั้งก้านสูบ Turbo ZMZ และไลเนอร์หลัก เทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับ UAZ Patriot เทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับ UAZ Patriot

สำหรับการติดตั้งท่อร่วมไอดีขอแนะนำให้มีท่อร่วมไอเสียยูโร 2 แต่ท่อร่วมไอดีมาตรฐานควรได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเล็กน้อยโดยกำจัดความแตกต่างภายในทั้งหมดและติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์เพิ่มเติมและอินเตอร์คูลเลอร์ ควรติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเพิ่มเติมในบล็อก (เราต้องการให้ระบายความร้อนด้านล่างของลูกสูบ)

UAZ Patriot เป็นรถยนต์ยอดนิยมในรัสเซียและไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุ้มค่าที่จะได้รับความสนใจจากทุกคน รถมีคุณสมบัติเชิงบวกมากมาย แต่สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน SUV ไม่ดึงดูดผู้ใช้มากเท่ากับเครื่องยนต์ดีเซล - การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เบนซินค่อนข้างสูงและมีแรงบิดไม่เพียงพอ

แม้ว่าจะมีความคิดเห็นที่แตกต่างจากเจ้าของเกี่ยวกับ SUV UAZ Patriot ของรัสเซียที่มีเครื่องยนต์ดีเซล แต่ก็ค่อนข้างขัดแย้งกัน UAZ นี้ประสบความสำเร็จเพียงใดสามารถตัดสินได้จากคำตอบและบทวิจารณ์มากมายที่เจ้าของรถทิ้งไว้บนอินเทอร์เน็ตในแหล่งข้อมูลและฟอรัมต่างๆ

บทวิจารณ์ของเจ้าของดีเซล UAZ Patriot 2015

UAZ Patriot ผลิตตั้งแต่ปี 2548 และมีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลจากผู้ผลิตสองรายตลอดการดำรงอยู่:

• โรงงานมอเตอร์ Zavolzhsky;
• บริษัทรถยนต์สัญชาติอิตาลี Iveco

เครื่องยนต์ Trans-Volga เครื่องแรก ZMZ-514 ซึ่งเดิมติดตั้ง UAZ Patriot ถือว่าไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดและเจ้าของรถก็มีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับพวกเขา จากนั้นในปี 2008 หน่วยกำลังเทอร์โบดีเซลของ Iveco F1A ได้รับการ "แนะนำ" ในรถ มันมีความน่าเชื่อถือมากกว่าอยู่แล้ว แต่ด้วยเหตุผลหลายประการที่ทำให้ชาวเมือง Ulyanovsk ถูกบังคับให้ละทิ้งมันในปี 2012 และการแข่งขันวิ่งผลัดดีเซลก็กลับมาที่ ภูมิภาคโวลก้า เจ้าของ UAZ Patriot พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลแสดงความคิดเห็นอะไรบ้างในปี 2558 พวกเขาพูดอะไรเกี่ยวกับรถคันนี้?

ความคิดเห็นที่ 1

UAZ Patriot พร้อมเครื่องยนต์ Iveco เป็นตัวเลือกที่ดีมาก เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้นั้นให้กำลังเหมือนรถจักรไอน้ำและในขณะเดียวกันก็ใช้น้ำมันดีเซล 10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร มีบางอย่างที่จะเปรียบเทียบกับที่นี่ - น้ำมันเบนซิน Patriot กินน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมากและรอบเมืองด้วยการจราจรติดขัดมัน "กิน" 20 ลิตรของ "เก้าสิบวินาที" ได้อย่างง่ายดาย

เมื่อขับผ่านดินเหนียวและทราย เครื่องยนต์ดีเซลก็ให้ประโยชน์เช่นกัน - แรงบิดของมันเพียงพอที่จะคลานรถออกจากโคลน และมันจะขับออฟโรดช้าๆ แต่มั่นใจ และแน่นอนว่าน่าเสียดายที่เมื่อปลายปี 2554 Iveco F1A ถูกยกเลิก - แม้ว่าเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนที่สุดจากโรงงาน Zavolzhsky Motor ก็ไม่ควรค่าที่จะเปรียบเทียบ แต่ในรัสเซีย เห็นได้ชัดว่าพวกเขาจะไม่มีวันเรียนรู้วิธีสร้างดีเซลเลย เครื่องยนต์

ความคิดเห็นที่ 2

จำเป็นต้องใช้รถยนต์เพื่อเดินทางจากเมืองหนึ่งไปอีกหมู่บ้านหนึ่ง รถมีเครื่องยนต์ Iveco ตลอดระยะเวลาการดำเนินงานสามปี (ตั้งแต่ปี 2555 ถึง 2558) รถไม่เคยล้มเหลวเลยแม้แต่ครั้งเดียว ฉันต้องเปลี่ยนบางสิ่งเป็นหลักในเรื่องเล็ก ๆ เท่านั้น (หลอดไฟ, วัสดุสิ้นเปลือง) มีการติดตั้งพินแบริ่งที่ระยะทาง 20,000 กม. ค่าใช้จ่ายหลักคือการบำรุงรักษาและการล้างรถ SUV มี Webasto ดังนั้นรถจึงสตาร์ทได้เมื่อมีน้ำค้างแข็ง รถมีความคล่องตัว รักษาความเร็วการล่องเรือที่ 110 กม./ชม. อย่างมั่นใจ และบนทางหลวง "กิน" 8 ลิตรต่อ "ร้อย"

รถมีความสะดวกสบาย ขนาดใหญ่ มีซันรูฟ และสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 9 คนในห้องโดยสาร ตำแหน่งที่นั่งใน UAZ Patriot นั้นสูง ความสามารถในการเดินทางข้ามประเทศนั้นยอดเยี่ยมและให้ความรู้สึกน่าเชื่อถือของรถคันนี้ การบังคับเลี้ยวอยู่ในระดับเดียวกัน - UAZ ไม่เดินบนถนนและเป็นการดีที่จะควบคุมทั้งบนทางหลวงและในเมือง จุดอ่อน ได้แก่ เครื่องปรับอากาศที่ดีไม่เพียงพอ (ในสภาพอากาศร้อนไม่เพียงพอ) และเสียงจากลำโพงไม่ดี แต่เตาสามารถรับมือกับน้ำค้างแข็งได้และภายในรถในฤดูหนาวคือ "ทาชเคนต์" บางทีฉันอาจจะโชคดี แต่รถไม่พัง มีสนิมบนร่างกายอยู่แล้วในบางสถานที่ แต่ก็ไม่สำคัญ

ต้องตรวจสอบเครื่องยนต์และทุกอย่างจะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำ Iveco ไม่มีเครื่องทำความเย็นและหลังจากที่เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานานด้วยความเร็วสูง ก็ไม่สามารถดับได้ทันที - คุณต้องรอสักครู่ หากตรงตามเงื่อนไขการทำงานทั้งหมด มอเตอร์จะมีอายุการใช้งานยาวนาน

ความคิดเห็นที่ 3

ฉันพอใจกับรถนี้ แต่การประกอบแย่มากและการบริการก็แย่มาก ไม่จำเป็นต้องล็อค UAZ ไม่น่าจะถูกขโมยได้ ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลประมาณ 9 ลิตร ยานพาหนะทุกพื้นที่จะเดินทางไปทุกที่ที่ผู้ขับขี่ต้องการ ถังเชื้อเพลิงในรถมีขนาดเล็กเกินไปสำหรับถังดังกล่าว ถังละ 35 ลิตรสองถังไม่เพียงพอสำหรับ "ถัง" ไม่สะดวกที่จะเติมน้ำมันด้วยสองถัง คุณต้องหมุน - ขับรถขึ้นจากด้านหนึ่งหรืออีกด้านหนึ่งของปั๊มน้ำมัน

ดีเซลเหมาะสำหรับการใช้งานแบบออฟโรด มีแรงฉุดลากที่ดีเยี่ยม กว่า 30,000 กม. “ แพทริค” พังเพียงสิ่งเล็ก ๆ เท่านั้น (มือจับประตูด้านนอกล้มเหลวมาตรวัดความเร็วไม่ทำงาน) เตาให้ความร้อนได้ดีซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

ความคิดเห็นที่ 4

เราซื้อ UAZ 2007 พร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-514 รถน่าผิดหวังอย่างยิ่ง รถพังตลอดเวลา - จำเป็นต้องซ่อมแซมบางอย่างอย่างแน่นอน ตลอดระยะทาง 50,000 กิโลเมตรฉันต้องเปลี่ยนปั้มน้ำมันขับสามครั้งการซ่อมมีราคาแพงมากและคุณยังต้องวิ่งไปรอบ ๆ เพื่อหาอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ถูกนำไปผลิต แต่ไม่มีการดูแลความน่าเชื่อถือเลย อย่าซื้อ Patriot ด้วยเครื่องยนต์ Trans-Volga - คุณจะมีปัญหากับมัน นอกจากนี้ในสภาพอากาศหนาวเย็น เครื่องยนต์ไม่ต้องการสตาร์ทเลย เนื่องจากที่อุณหภูมิ -15°C คุณจึงทำได้เพียงทำให้แบตเตอรี่หมดเท่านั้น

เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-51432 ปรากฏใน UAZ Patriot เมื่อปลายปี 2554 และเข้าสู่การผลิตเมื่อต้นปี 2555 ต่างจากรุ่นก่อน ZMZ-514 หน่วยส่งกำลังใหม่ได้รับระบบฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรลและเริ่มปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 4 เครื่องยนต์ Trans-Volga มีคุณภาพดีขึ้นหรือไม่เนื่องจากเจ้าของรถไม่พอใจเครื่องยนต์ 514 มากหรือไม่?

รีวิว #1

รถโดยรวมก็ไม่ได้แย่ แต่ชุดประกอบ... UAZ Patriot ตั้งแต่ปลายปี 2554 ในปีที่สามของการดำเนินงานมีจุดสีแดงปรากฏบนตัวถัง ทุกอย่างในห้องโดยสารมีเสียงกรุ๊งกริ๊ง ปัญหาเรื่องสายไฟเกิดขึ้นตลอดเวลา หม้อน้ำรั่วและกังหัน "บิน" ที่ระยะทาง 50,000 กม. ซีลกระปุกเกียร์รั่วเป็นประจำและต้องเปลี่ยนบ่อยครั้ง ทุกอย่างในห้องโดยสารมีเสียงมีน้ำปรากฏอยู่ในท้ายรถหลังฝนตก ข้อดีประการหนึ่งคือฉันต้องการทราบถึงการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีและ Patriot ก็มีราคาที่สมเหตุสมผล คุณต้องซ่อมแซม แต่ต้องเดินทางเนื่องจากไม่มีทางเลือกอื่น - "เพื่อนร่วมชั้น" ชาวต่างชาติทุกคนมีราคาแพงกว่ามาก อย่างที่เพื่อนบอกว่า "เราร้องไห้ แต่เรารับได้"

รีวิว #2

ภายในของ Patra กว้างขวางมาก แม้จะมีความสูง 190 ซม. แต่ก็ค่อนข้างสบายเมื่อนั่งหลังพวงมาลัย เครื่องจักรนี้เหมาะสำหรับการตกปลาเคลื่อนย้ายได้ง่ายในป่าการบรรทุกสินค้าติดตัวไปด้วยบนท้องถนนก็ไม่ใช่ปัญหา ความสามารถในการข้ามประเทศนั้นยอดเยี่ยมมาก แต่ไม่ได้หมายความว่า SUV ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลจะต้องเข้าไปในหนองน้ำ - ยานพาหนะทุกพื้นที่สามารถติดอยู่ในโคลนที่ไม่สามารถผ่านได้

ดูเหมือนว่าคุณภาพของ Patriots จะดีขึ้น - UAZ ตัวแรกนั้นดิบทั้งหมด ท่อทำความเย็นรั่วตลอดเวลา ไม่ทราบแน่ชัดว่าเหตุใดจึงไม่สามารถทำจากวัสดุปกติได้ โดยทั่วไปแล้วยังมีปัญหาเล็กๆ น้อยๆ อยู่มาก รถยังต้องทำงานและทำงานอยู่

รีวิว #3

“ Patriot” ปี 2014 ความสามารถในการข้ามประเทศนั้นยอดเยี่ยมมาก - สามารถเอาชนะกองหิมะที่ยาวเป็นเมตรได้แม้จะไม่ได้เปลี่ยนเกียร์ก็ตาม เครื่องยนต์มีกำลังเพียงพอและรถยนต์ใช้น้ำมันเฉลี่ย 10 ลิตร เครื่องทำความร้อนเบื้องต้นหายไป (จะต้องติดตั้ง) และเป็นการดีที่จะติดตั้งยางที่ใหญ่กว่าบนรถ - จากนั้น UAZ จะไม่ต้องการถนนเลย เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรไม่สำคัญเมื่อพูดถึงเชื้อเพลิง มันย่อยน้ำมันดีเซลของรัสเซียได้ดี

คุณจะพูดอะไรเกี่ยวกับข้อเสีย? ฉนวนกันเสียงอ่อนแอถือว่าไม่มีอยู่จริง ในการขึ้นและลงที่สูงชัน UAZ จะ "นั่ง" ที่เพลาหน้ากระปุกเกียร์เพลาหน้าจะอยู่ต่ำ เกียร์ที่กระปุกเกียร์ทำงานอย่างรุนแรง ประตูมีน้ำหนักมาก Patriot ไม่ใช่รถของผู้หญิงอย่างชัดเจน แต่สำหรับผู้ชายชาวรัสเซียจริงๆ มันเป็นเพียงสิ่งนั้น

UAZ Patriot 2016 ดีเซล: บทวิจารณ์

ในปี 2558 UAZ Patriot ได้รับการปรับปรุงใหม่และมีรูปลักษณ์ที่สวยงามยิ่งขึ้น รถคันนี้รุ่น Classic พื้นฐานมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตรจากโรงงาน Zavolzhsky Motor แต่การกำหนดค่าสูงสุดคือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ ZMZ-51432 (2.2 ลิตร) การเปลี่ยนแปลงภายนอกส่งผลต่อเลนส์และกระจังหน้าเป็นหลัก การกำหนดค่าสูงสุดรวมถึงไฟ LED ในไฟหน้า เวอร์ชันนี้ยังมีล้อ R18 บนล้ออัลลอยด์ รถที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มีกระจกมองข้างขนาดใหญ่แบบพับได้ และภายในตอนนี้มีระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอขนาด 7 นิ้ว SUV ดีเซลที่อัปเดตมีประสิทธิภาพอย่างไรบนท้องถนนเจ้าของรถพูดถึงเรื่องนี้อย่างไร?

ความคิดเห็นเกี่ยวกับ UAZ Patriot (ดีเซล) ในปี 2559 ส่วนใหญ่เป็นไปในเชิงบวก มีการสังเกตว่าคุณภาพการสร้างได้รับการปรับปรุง อย่างไรก็ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิงตามคำตอบของพวกเขา SUV ของรัสเซียนั้นเป็น "Pepelats" แบบเดียวกันซึ่งจะต้องทำด้วยมือของคุณเองอย่างแน่นอนโดยเฉพาะในเรื่องเล็ก ๆ

โดยทั่วไปแล้วรถรุ่นปี 2015 มีความเหมาะสม แต่ปัญหาหลักของ UAZ ยังคงอยู่ - ชิ้นส่วนมีคุณภาพต่ำและราวกับว่ารถไม่ได้ประกอบด้วยมือ น่าเสียดายที่เจ้าของรถทราบว่าแม้แต่คนจีนก็ได้เรียนรู้ที่จะทำสิ่งที่ดีกว่า แม้ว่ารถยนต์จีนจะมีราคาแพงกว่าก็ตาม ข้อบกพร่องหลักของรุ่น UAZ Patriot ปี 2558:

• การเชื่อมไม่อยู่ในระดับสูง - บางครั้งองค์ประกอบของร่างกายจะติดอยู่ที่ตะเข็บเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
• ดูเหมือนว่าตัวถังไม่ได้ถูกลงสีพื้นจากโรงงาน - งานสีค่อนข้างอ่อนแอและบางแห่งไม่ได้ทาสีเลย
• การบริการจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการมีราคาแพง แต่คุณภาพต่ำมาก

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-51432 นั้นยังไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ เจ้าของรถทราบว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Iveco F1A แล้ว ZMZ จะดึงด้านล่างได้แย่กว่าและไม่ได้ขับขึ้นเนินอย่างแรง เครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อน้ำมันดีเซล และเครื่องยนต์นี้ไม่สามารถเติมเชื้อเพลิงได้ทุกที่ อย่างน้อยที่สุด หัวฉีดก็จะไม่ทำงาน ก่อนอื่นเมื่อเติมน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี ไฟ Check Engine จะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัดเพื่อส่งสัญญาณความผิดปกติในระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ แต่ข้อดีของมอเตอร์ Zavolzhsky ก็คือมันทำงานค่อนข้างเงียบและแทบไม่มีการสั่นสะเทือน

รายการ "วงกบ" ของเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514 สามารถทำให้คุณคว้าหัวได้: เจ้าของรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ระบุว่า "รอยแตกที่ฝาสูบ", "วาล์วเข้าไปในกระบอกสูบ", "มีคม" แรงฉุดลดลง”... และตอนนี้เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งใน UAZ Patriot แล้ว อาจจะเลิกซื้อ Patriot ดีเซลหรือเปล่า? อย่าด่วนสรุป. วิศวกรของ ZMZ กล่าวว่าพวกเขาแก้ไขข้อผิดพลาดแล้ว และด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญของ Bosch จึงสามารถผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่ที่มีคุณภาพได้

Patriot ดีเซลที่ติดตั้ง "ZMZ-514 รุ่นเดียวกัน" ขับได้ดีกว่าน้ำมันเบนซินมาก ในระหว่างการทดสอบ SUV ที่อัปเดตเมื่อเร็ว ๆ นี้ เราสังเกตเห็นว่าข้อเสียเปรียบร้ายแรงของรถคือ "เครื่องยนต์เบนซินขี้เกียจ 128 "ม้า" ซึ่งเพียงพอที่จะเร่งความเร็วรถอย่างรวดเร็วเป็นแปดสิบหลังจากนั้นความเร่งก็จางหายไปทันที หากคุณรอและให้อภัยกับอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เสียหายของ UAZ รถ SUV จะค่อยๆ ไปถึง 120 กม./ชม. แต่จากนั้นห้องโดยสารจะเต็มไปด้วยเสียงคำรามที่ไม่พอใจของเครื่องยนต์ โดยยืนกรานเรียกร้องให้เข้าเกียร์หกที่ไม่มีอยู่จริง”

ดีเซลเป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง! ดูเหมือนแพทริออตจะลดน้ำหนักไปหลายร้อยปอนด์แล้ว และกำลังดีเซล 114 แรงม้าก็เพียงพอสำหรับ SUV ขนาด 3 ตัน - คุณสามารถสตาร์ทจากเกียร์สองได้อย่างง่ายดาย (คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น "เบนซิน" 1,500-2,000 รอบต่อนาที) และหลังจากเร่งความเร็วถึง 50 กม. / ชม. ก็รู้สึกสบายใจ เพื่อเข้าเกียร์ห้าและประหยัดน้ำมันดีเซลราคาแพงในปัจจุบัน ต้องการโอเวอร์คล็อกหรือไม่? หากคุณ "ขับ" เข็มบนจานรองเครื่องวัดวามเร็วระหว่าง 2,000 ถึง 3,000 รอบต่อนาทีรับประกันการเร่งความเร็วที่ทรงพลัง - คุณก็ไม่คาดหวังว่าจะมีการเตะที่รุนแรงจาก Patriot

รถยนต์ทุกคันที่ผลิตในปี 2556 เป็นไปตาม "มาตรฐานสิ่งแวดล้อมระดับสี่" (หรืออีกนัยหนึ่งคือ "ยูโร-4") - คุณไม่สามารถใส่น้ำมันดีเซลราคาถูกที่ระบายจากรถแทรกเตอร์ในหมู่บ้านที่ใกล้ที่สุดลงใน UAZ ใหม่ได้ แต่คุณก็ต้องทำเช่นกัน อย่ากังวลว่าหลังจากเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมัน "นอกยี่ห้อ" แล้วจะทำให้เครื่องยนต์เสียหาย อย่าทำเช่นนั้น อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่ทั้งผู้สร้างมอเตอร์และ Bosch ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ระบบไฟฟ้าคิดเช่นนั้น

เฉพาะเกียร์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้นที่ "สั้น" (ไม่ใช่จากรถเบนซินใช่ไหม) ทันทีที่ความเร็วถึง 120 กม./ชม. ความเร็วจะเกิน 3000 รอบต่อนาที ซึ่งถือว่ามากเกินไปสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล! โดยทั่วไปแล้ว SUV ที่ใช้ "เชื้อเพลิงหนัก" สามารถใช้สเตจที่หกในกล่องได้... เช่นเดียวกับฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุง เครื่องยนต์ดังก้อง กังหันส่งเสียงหวีดหวิวอย่างไม่ใส่ใจ แต่ทันทีที่คุณลดความเร็วลง เสียงขรมก็หยุดลง - ZMZ-514 จะเงียบและน่าฟัง ราวกับว่าไม่ใช่เครื่องยนต์นี้ที่เพิ่งดับคนขับด้วยเสียงนกหวีดเทอร์โบ

ดังนั้นการเข้าเกียร์ห้าแล้วขับด้วยความเร็ว 60-80 กม./ชม. จึงน่าพอใจเป็นสองเท่า - เงียบและประหยัด อาจเป็นไปได้ว่าเมื่อพบกับคำว่า "เชิงเศรษฐกิจ" เจ้าของน้ำมันเบนซิน "ผู้รักชาติ" จะอ่านย่อหน้านี้ซ้ำเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขากำลังจินตนาการถึงสิ่งต่าง ๆ หรือไม่? ไม่มันไม่ใช่จินตนาการ: ในฝูงชนในเมือง SUV ดีเซล "กิน" น้ำมันดีเซลไม่เกิน 12 ลิตรและผู้ขับขี่ที่ระมัดระวังจะไม่มีปัญหาใด ๆ ในการลดความอยากอาหารของรถหนักให้เป็นมิตรกับผู้โดยสารอย่างสมบูรณ์ 10 ลิตรต่อ 100 กม.

นี่คือลักษณะของความเร็วภายนอกของเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514: เส้นโค้งสีแดงคือแรงบิด เส้นโค้งสีน้ำเงินคือกำลังพิกัด ใช่ ดีเซลมีกำลังน้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซิน (114 แรงม้า เทียบกับ 128 แรงม้า) ซึ่งติดตั้งใน "Patriots" และ "Pickup trucks" แต่ชนะในแง่ของแรงบิด - มากถึง 270 Nm เทียบกับ "เบนซิน" 218 Nm

แต่เราไม่แนะนำให้ใช้ระบบเศรษฐกิจในทางที่ผิดและเดินเบาด้วยความเร็วรอบเดินเบาอย่างที่เจ้าของรถดีเซลหลายรายชอบทำ - การควบคุมแรงฉุดลากที่ระดับ "ต่ำกว่า" ไม่สะดวกเลย ดูกราฟแรงบิด: ที่ "หนึ่งพัน" บนมาตรวัดรอบ คนขับมีแรงบิดเพียงเล็กน้อย 150 นิวตันเมตร! ดังนั้นหากต้องการเร่งความเร็วต้องดูที่มาตรวัดรอบเครื่องยนต์ก่อนว่ายังมีเทอร์โบแล็กอยู่ไหม หรือเครื่อง 2.2 ลิตรพร้อมผลิตสูงสุด 270 นิวตันแล้ว? สถานการณ์จะคล้ายกันเมื่อออกตัว - เพื่อที่จะเริ่มเคลื่อนไหวได้อย่างมั่นใจโดยไม่กระตุกอย่างเขินอายคุณต้องเหยียบคันเร่งขวาให้ลึกขึ้น

ความพึงพอใจอีกอย่างหนึ่งมาจากการเดินทางแบบออฟโรด ในกรณีนี้ เกียร์ต่ำในระบบเกียร์ช่วยหลีกเลี่ยงความล่าช้าของเทอร์โบ ดังนั้นการขับเครื่องยนต์ดีเซลผ่านร่องน้ำจึงเป็นเรื่องน่ายินดีอย่างยิ่ง สามารถวัดแรงบิดได้อย่างแม่นยำ ในขณะที่ "หมายเลขเม็ดมะยมของไดรเวอร์ UAZ" - การเปลี่ยนเกียร์ลงทันทีด้วยการบีบสองครั้งและคันเร่งอีกครั้ง - ไม่จำเป็นอีกต่อไป: ในสถานการณ์ส่วนใหญ่ มีแรงฉุดลากเพียงพอที่จะเคลื่อนที่ในเกียร์ที่เลือก ก้าวหน้า. สะดวกสบาย!

แน่นอนว่าราคาสำหรับทั้ง Diesel Patriot และ Pickup ดีเซลนั้นกัด (หากคุณเปรียบเทียบการกำหนดค่าที่คล้ายกันรุ่นของ SUV กับเครื่องยนต์ ZMZ-514 จะมีราคามากกว่าน้ำมันเบนซิน 90,000 รูเบิล) แต่เราแนะนำให้จ่ายเงินมากเกินไปและเลือก เครื่องยนต์ "เชื้อเพลิงหนัก" - ประหยัดกว่าอย่างเห็นได้ชัดและทำให้รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ Ulyanovsk สะดวกยิ่งขึ้นในแง่ของลักษณะการขับขี่

ปรากฎว่ามันไร้ประโยชน์ที่แฟน ๆ ของรถขับเคลื่อนสี่ล้อ Ulyanovsk รีบซื้อ Patriot พร้อมเครื่องยนต์ Iveco (ติดตั้งบน UAZ จนถึงสิ้นปี 2554)? เพื่อความสนุกสนาน เราได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบสั้นๆ โดยเราขับรถเป็นระยะทางสองสามกิโลเมตรบนถนนลูกรังที่มีขนาดกะทัดรัด อันดับแรกด้วยรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514 จากนั้นจึงเปลี่ยนไปใช้ Patriot-Iveco

ข้อได้เปรียบหลักของหน่วยต่างประเทศคือแรงบิดที่มากขึ้นที่ความเร็วต่ำ เมื่อ "ห้าร้อยสิบสี่" เรียกร้องให้เปลี่ยนเกียร์ลง "อิตาลี" ก็ดึงรถออกมาแม้ว่าจะแน่นก็ตาม ส่วนที่เหลือรวมถึงเสียงรบกวนด้วยคือความเท่าเทียมกัน ตัวแทนของ ZMZ ยืนยันว่าด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจากสำนักงาน Bosch ของเยอรมัน (!) พวกเขาได้ปรับลักษณะของมอเตอร์เป็นตัวบ่งชี้ "Ivekov"

เชื่อถือได้?

เพื่อให้เข้าใจว่าเหตุใด ZMZ-514 จึงประสบปัญหามากมายคุณจำเป็นต้องทราบประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องยนต์นี้ วิศวกรที่โรงงาน Zavolzhsky Motor เริ่มออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลในช่วงปลายยุค 90 และฝ่ายบริหารของ บริษัท ทำให้นักออกแบบเป็นงานที่เป็นไปไม่ได้: ต้องสร้างเครื่องยนต์ที่มีการจุดระเบิดด้วยการอัดโดยใช้น้ำมันเบนซิน ZMZ-406! และการโต้เถียงเกี่ยวกับภาระและความเครียดอื่น ๆ ไม่ส่งผลกระทบต่อหัวหน้าที่ดื้อรั้น - พวกเขาต้องทำมัน

ไม่น่าแปลกใจเลยที่สำเนาแรกของ "ห้าร้อยสิบสี่" กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จ ใช่ในตอนแรกเครื่องยนต์ใหม่ขายเหมือนเค้กร้อน - ซื้อโดยทั้งโรงงานผลิตรถยนต์ (GAZ และ UAZ) และเจ้าของส่วนตัวที่ต้องการเปลี่ยนเครื่องยนต์เบนซินที่ตะกละ แต่ข้อผิดพลาดในการออกแบบมากมายและอายุการใช้งานที่ต่ำ (ต้องขอบคุณซัพพลายเออร์ส่วนประกอบ) ทำให้ความต้องการลดลงอย่างมากจนต้องหยุดการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อเวลาผ่านไป การคำนวณผิดจำนวนมากได้รับการแก้ไข ซัพพลายเออร์ที่มีข้อบกพร่องถูก "ตัด" ออกจากสายพานลำเลียง และหน่วย Trans-Volga ก็เริ่มประกอบ "นักล่า" และ "ก้อน" อีกครั้ง

อุปกรณ์ดีเซลคือ Bosch "ดั้งเดิมของเยอรมัน" ในแง่ที่ว่าระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการออกแบบและผลิตในยุโรปซึ่งรับประกันส่วนประกอบคุณภาพสูง อาจต้องขอบคุณการเติมของ Boshev "ตัวอักษรที่มีชื่อเสียงสามตัว" - ZMZ - จะไม่ถือว่ามีความหมายเหมือนกันกับการคำนวณผิดของการออกแบบและปัญหาทางเทคนิคอีกต่อไป

อย่างไรก็ตาม เมื่อโรงงาน Elabuga Sollers (บริษัทนี้ยังเป็นเจ้าของ UAZ และ ZMZ) เริ่มผลิตรถบรรทุก Fiat Ducato ก็ตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ Dukat ใน UAZ เช่นกัน ดังนั้นภายใต้ฝากระโปรงของรุ่น Patriot และ Hunter เครื่องยนต์ Iveco F1A ราคาแพง แต่น่าเชื่อถือมากจึงปรากฏขึ้น - ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงมีการเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ด้วยซ้ำ ตอนนี้หลังจากการ "หย่าร้าง" ของ Fiat และ Sollers ชาว Ulyanovsk ละทิ้งเครื่องยนต์ F1A และเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ อีกครั้ง ในแง่ของอุปนิสัยดังที่เราพบว่า "ห้าร้อยสิบสี่" เป็นสิ่งที่ดี แต่ปัญหาความน่าเชื่อถือได้รับการแก้ไขแล้วหรือยัง?

เพื่อตอบคำถามนี้ เราได้ดำเนินการดังต่อไปนี้ จากการสัมภาษณ์ผู้ขับขี่ UAZ ที่มีประสบการณ์เราได้รวบรวมรายการปัญหาที่สำคัญที่สุดห้าประการของเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514 ซึ่งสร้างความทรมานให้กับเจ้าของ UAZ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้และส่งรายการนี้ไปยัง ZMZ และเมื่อพวกเขาได้รับคำตอบพวกเขาก็จัด "การสอบถาม" เสมือนจริง แต่ค่อนข้างมีวัตถุประสงค์ - พวกเขาขอให้ "ไดรเวอร์ UAZ" ที่กล่าวถึงข้างต้นแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับรายงานชัยชนะของคนงานในโรงงาน และนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น

อินโฟกราฟิกนี้แสดงรายการความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ดีเซล Trans-Volga รุ่นปัจจุบันและรุ่นก่อน บริษัท ที่จัดหาเทอร์โบชาร์จเจอร์ให้กับ ZMZ นั้นเป็นชาวจีน แต่วิศวกรชาวเยอรมันจาก Bosch ยกย่องผู้ผลิตรายนี้และกล่าวว่าชาวเมืองโวลก้าเลือก F-Diesel ไม่ใช่เพราะความประหยัด แต่เนื่องจากกังหันนี้เหมาะกว่าเครื่องยนต์ซีรีส์ 514 อื่น ๆ

ปัญหาหมายเลข 1 เปิดโซ่ไทม์มิ่ง

ซีเอ็มแซด:“สาเหตุของการแตกของโซ่ขับในระยะเริ่มแรกของการผลิตคือส่วนประกอบที่ซื้อมาซึ่งรวมอยู่ในไทม์มิ่งไดรฟ์มีคุณภาพต่ำ

เพื่อกำจัดสิ่งนี้ ซัพพลายเออร์จึงถูกแทนที่ การควบคุมคุณภาพที่เข้ามามีความเข้มแข็งขึ้น และดำเนินการตรวจสอบความล้มเหลวแต่ละครั้ง

เมื่อพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลระดับสิ่งแวดล้อมยูโร 4 เพื่อเพิ่มความต้านทานการสึกหรอและความสามารถในการรับน้ำหนักของโซ่จึงใช้โซ่ไทม์มิ่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางบูชเพิ่มขึ้น”

อูอาโซโวดอฟ:“สำหรับรถยนต์ใหม่ โซ่จะไม่กระโดดอีกต่อไป แม้ว่าโรงงานคงจะดีถ้าเปลี่ยนการออกแบบตัวปรับความตึงไฮดรอลิก”

ปัญหาหมายเลข 2 ความล้มเหลวของปั๊มระบบหล่อลื่น

ซีเอ็มแซด:“สาเหตุของข้อบกพร่องนี้มีหลายปัจจัย: การออกแบบที่ซับซ้อน ความเบี่ยงเบนในการผลิตชิ้นส่วน การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดในการบำรุงรักษา

สำหรับเครื่องยนต์ Euro-4 ตัวขับปั้มน้ำมันจะไม่ได้โหลด - ปั๊มสุญญากาศจะวางอยู่ที่ฝาครอบด้านหน้าของฝาสูบ ซึ่งช่วยลดภาระบนเฟืองขับของปั้มน้ำมัน”

อูอาโซโวดอฟ:“ปัญหาปกติสำหรับเครื่องยนต์ Euro-3 เท่านั้น ซึ่งปั๊มสุญญากาศอยู่ที่เสื้อสูบ ปั๊มระบบหล่อลื่นทำงานได้ตามปกติมาสองสามปีแล้ว”

ราคารถกระบะเริ่มต้นที่ 648,000 รูเบิลสำหรับรุ่นคลาสสิกซึ่งรวมถึงวิทยุ เซ็นทรัลล็อค กระจกไฟฟ้า และกระจกหน้า Patriot ที่ราคาไม่แพงที่สุดนั้นแพงกว่า - จาก 706,000 รูเบิล - แต่ยังครบครันกว่าด้วย: มีเครื่องปรับอากาศ ล้ออัลลอยด์ ไฟตัดหมอก เซ็นเซอร์จอดรถ... รถยนต์ที่ผลิตในปี 2555 สามารถซื้อได้น้อยกว่าหมื่น

ปัญหาที่ 3: แผ่นวาล์วเข้าไปในกระบอกสูบ

ซีเอ็มแซด:“ ตามกฎแล้วปัญหานี้เป็นผลมาจากวงจรเปิด (ในกรณีนี้ความล้มเหลวของปั้มน้ำมันอาจทำให้ส่วนหนึ่งของวาล์วเสียหายได้) หากเครื่องยนต์ไม่ดับตามเวลาที่กำหนด - หลังจากไฟเตือนสว่างขึ้น - ลูกสูบมีความร้อนมากเกินไปอย่างรวดเร็ว ติดขัดและถูกทำลาย ในขณะที่ชิ้นส่วนของลูกสูบที่เสียหายอาจทำให้วาล์วถูกทำลายได้

สาเหตุของการทำลายวาล์วอาจเกิดจากการที่มีสิ่งแปลกปลอมเข้ามา (สลักเกลียว น็อต แหวนรอง) เข้าไปในกระบอกสูบ และการติดขัดระหว่างแผ่นวาล์วและบ่าวาล์ว กรณีนี้เกิดขึ้นได้ในระหว่างการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา นั่นคือเมื่อถอดองค์ประกอบใดส่วนหนึ่งของระบบจ่ายอากาศออก”

อูอาโซโวดอฟ:“เราหมายถึงวาล์วระบบหมุนเวียนไอเสีย... ตอนนี้เครื่องยนต์ Euro-4 มีวาล์วเยอรมันซึ่งมีอายุการใช้งาน 80,000 กม.”

อูอาโซโวดอฟ:“ถ้าปั๊มฉีดแบบกลไกหายไป ปัญหาก็จะหายไป สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงของ Bosch ความผิดปกติดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้นทางเทคนิค”

โดยสรุปโดยย่อข้อสรุปของทั้งเจ้าของผู้รักชาติและตัวแทนของโรงงานเห็นด้วย: ข้อบกพร่องในการออกแบบจำนวนมากได้รับการแก้ไขมานานแล้วก่อนที่ ZMZ-514 จะกลับมาสู่ UAZ ครั้งต่อไปและปัญหาเกี่ยวกับการจ่ายเชื้อเพลิงก็หายไปทันทีที่ Bosch อุปกรณ์เชื้อเพลิงปรากฏบนเครื่องยนต์ (เกิดขึ้นในช่วงกลางปี ​​​​2555) - ตอนนี้เครื่องยนต์สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยใช้ระบบคอมมอนเรลขอบคุณที่ Ulyanovsk SUV ที่ใช้ "เชื้อเพลิงหนัก" ปฏิบัติตาม Euro-4

ป. ส- หากผู้อ่านของเราต้องการแสดงความคิดเห็นอื่น ๆ เกี่ยวกับการออกแบบหรือข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ดีเซลในประเทศเราพร้อมที่จะส่งต่อคำถามเหล่านี้ไปยังองค์กร ดังนั้นเขียนความคิดเห็น!

เครื่องยนต์ UAZ Patriotซึ่งติดตั้งในรุ่นปีที่แล้วยังคงอยู่ใน UAZ Patriot 2015 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ผู้ซื้อจะได้รับตัวเลือกเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล เครื่องยนต์ทั้งสองยี่ห้อเป็นยี่ห้อ ZMZ เครื่องยนต์ดีเซล CRS ZMZ-51432.10 พร้อมระบบจ่ายเชื้อเพลิงคอมมอนเรลและกังหันเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 4 น้ำมันเบนซินใหม่ ZMZ-409 ยังเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4 และพร้อมที่จะย่อยเชื้อเพลิง AI-92 วันนี้เราจะมาพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับคุณลักษณะของเครื่องยนต์ทั้งสองแบบโดยละเอียด

ดังนั้น, เครื่องยนต์เบนซิน UAZ Patriot ZMZ-409นี่คือรถยนต์ 4 สูบ 16 วาล์ว แถวเรียง พร้อมระบบควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงแบบไมโครโปรเซสเซอร์ในตัว การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะดำเนินการในท่อไอดี ระบบจุดระเบิดพร้อมคอยล์ที่จ่ายกระแสไฟให้กับหัวเทียนที่ขันเกลียวในแนวตั้งเข้าตรงกลางห้องเผาไหม้ มีบ่อพิเศษอยู่ที่ฝาครอบฝาสูบเพื่อจุดประสงค์นี้ ระบบไมโครโปรเซสเซอร์พร้อมชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมจังหวะการจุดระเบิดโดยอัตโนมัติ

บล็อกกระบอกสูบของชุดส่งกำลังนั้นหล่อจากโลหะผสมเหล็กหล่อ หัวกระบอกสูบเป็นอะลูมิเนียม พร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิก ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง- ในเวลาเดียวกันอุปกรณ์โซ่ของกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ UAZ Patriot นั้นซับซ้อนมากเนื่องจากประกอบด้วยโซ่สองเส้นที่เชื่อมต่อกันผ่านเพลากลาง นอกจากนี้ยังมีตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกพร้อมเฟืองสองตัวอีกด้วย การออกแบบทั้งหมดนี้เป็นจุดอ่อนของเครื่องยนต์ทั้งหมด เนื่องจากความตึงและความล้มเหลวของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกไม่เพียงพอทำให้เกิดเสียงรบกวนเพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ UAZ Patriot นอกจากนี้ตัวชดเชยไฮดรอลิกมักจะล้มเหลวซึ่งนำไปสู่การกระแทกในกลไกวาล์ว

เครื่องยนต์ UAZ Patriot 2.7 เบนซิน (128 แรงม้า) ลักษณะการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไดนามิก

• ปริมาณการทำงาน – 2693 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ – 4
• จำนวนวาล์ว – 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 95.5 มม
• ระยะชักลูกสูบ – 94 มม
• แรงม้า/กิโลวัตต์ – 128/94.1 ที่ 4,600 รอบต่อนาที
• แรงบิด 209.7 นิวตันเมตร ที่ 2,500 รอบต่อนาที
• อัตราส่วนกำลังอัด – 9
• น้ำมันเชื้อเพลิงยี่ห้อ – เบนซิน AI 92
• ระดับนิเวศวิทยา – Euro-4
• ความเร็วสูงสุด – 150 กม./ชม
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. – ไม่มี
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง – 11.5 ลิตร

โดยปกติแล้วผู้ผลิตไม่ได้ให้ข้อมูลวัตถุประสงค์เกี่ยวกับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ Patriot น้ำมันเบนซินในเมือง เหตุผลนั้นชัดเจน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างสูงอาจทำให้ผู้ซื้อตกใจได้ หากคุณต้องการประหยัดน้ำมันให้ซื้อ UAZ Patriot พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเราจะพูดถึงในภายหลัง

ดีเซล UAZ แพทริออตประกอบที่โรงงาน Zavolzhsky Motor แห่งเดียวกัน หน่วยส่งกำลัง 4 สูบ 16 วาล์วแบบอินไลน์พร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งพร้อมตัวปรับความตึงไฮดรอลิก กลไกวาล์วมีตัวชดเชยไฮดรอลิก เสื้อสูบเป็นเหล็กหล่อ ฝาสูบเป็นอลูมิเนียม มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์ดีเซล CRS ZMZ-51432.10 พร้อมระบบจ่ายเชื้อเพลิงคอมมอนเรลมีระบบจ่ายเชื้อเพลิง“ BOSCH” ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมแรงดันการฉีดสูงสุด 1,450 บาร์ ในการขับเคลื่อนปั๊มฉีด (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) ปั๊มน้ำและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะใช้สายพานโพลีวีพร้อมกลไกปรับความตึงอัตโนมัติ

เครื่องยนต์ดีเซล UAZ Patriotด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เทอร์โบชาร์จเจอร์ และชาร์จการระบายความร้อนด้วยอากาศ สอดคล้องกับระดับสิ่งแวดล้อม Euro-4 เครื่องยนต์นี้มีแรงบิดที่ดีซึ่งขาดไม่ได้สำหรับการใช้งานแบบออฟโรด แถมยังสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างปานกลางอีกด้วย ด้านล่างนี้เป็นคุณลักษณะโดยละเอียดของเครื่องยนต์ดีเซล Patriot

เครื่องยนต์ UAZ Patriot 2.3 ดีเซล (114 แรงม้า) ลักษณะการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงพลวัต

• ปริมาณการใช้งาน – 2235 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ – 4
• จำนวนวาล์ว – 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 87 มม
• ระยะชักลูกสูบ – 94 มม
• แรงม้า/กิโลวัตต์ – 113.5/83.5 ที่ 3,500 รอบต่อนาที
• แรงบิด – 270 นิวตันเมตร ที่ 1300-2800 รอบต่อนาที
• อัตราส่วนกำลังอัด – 19
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ – DOHC/โซ่
• ยี่ห้อน้ำมันเชื้อเพลิง – ดีเซล
• ระดับนิเวศวิทยา – Euro-4
• ความเร็วสูงสุด – 135 กม./ชม
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. – ไม่มี
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - ไม่มี
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - ไม่มี
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 9.5 ลิตร

หน่วยดีเซล Patriot มีปัญหากับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดซึ่งทำให้ไม่สามารถใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ได้เต็มที่ เมื่อขับบนทางหลวงเครื่องยนต์ดีเซลจะขาดเกียร์ 6 แม้ว่าจะเหมาะสำหรับการใช้งานแบบออฟโรดก็ตาม อย่างไรก็ตามกระปุกเกียร์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินมีอัตราทดเกียร์คู่หลักคือ 4.11 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคือ 4.625 เมื่อซื้อขอแนะนำให้ติดตั้งเครื่องทำความร้อนล่วงหน้ามิฉะนั้นในฤดูหนาวจะมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์