ACEA (Eng. European Automobile Manufacturers Association) เป็นสมาคมของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป ตัวย่อนี้หมายถึงชุมชนของผู้ผลิตรถยนต์จากยุโรป ประกอบด้วยบริษัทสิบห้าแห่งที่ผลิตน้ำมันเครื่องในปริมาณมาก เก้าปีที่ผ่านมาชุมชนได้สร้างมาตรฐานพิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถแบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็นกลุ่มย่อยได้ GOST เรียกคืน ข้อมูลจำเพาะACEA จัดประเภทของเหลวที่มีน้ำมันทั้งหมดตามคุณสมบัติและพารามิเตอร์

น้ำมัน ACEA แบ่งออกเป็นสามประเภท:

1. ประการแรกรวมถึงน้ำมันสำหรับรถยนต์, รถตู้, รถมินิบัส
2. ประเภทที่สองประกอบด้วยสารหล่อลื่นที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาที่ช่วยคืนก๊าซไอเสีย
3. น้ำมันจากประเภทที่สามใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีภาระสูง

ชั้น 1

คลาสใด ๆ ที่รวมอยู่ในข้อกำหนด ACEA ประกอบด้วยน้ำมันสี่กลุ่ม เครื่องหมายประกอบด้วยตัวอักษรและตัวเลข ชั้นที่ 1 ประกอบด้วยสารหล่อลื่น A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 น้ำมันเหล่านี้สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลเบา รถมินิบัส

การกำหนดความอดทนบนกระป๋อง

A1/B1 มีอายุการใช้งานยาวนาน วัสดุสิ้นเปลืองดังกล่าวเป็นของไหลที่มีความหนืดต่ำ คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับคุณลักษณะโดยละเอียดได้โดยดูที่คู่มือการใช้งานที่มาพร้อมกับรถ

A3/B3 มีไว้สำหรับเทลงในเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูง น้ำมันเหล่านี้สามารถใช้ได้ตลอดทั้งปี ผู้ผลิตรถยนต์อ้างว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อย

ACEA A3/B4 เหมาะสำหรับการเติมในเครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังสูงที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

สามารถใช้ A5/B5 ในเครื่องยนต์สมรรถนะสูงเพื่อยืดระยะเวลาการระบายออก น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวค่อนข้างเหลว ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงไม่สามารถเทลงในเครื่องยนต์บางชนิดได้

ชั้น 2

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูง รวมถึงตัวเร่งปฏิกิริยาในการคืนสภาพก๊าซไอเสีย มีหมวดหมู่พิเศษในการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ACEA น้ำมันที่รวมอยู่ในนั้นใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับน้ำมันเบนซิน / ดีเซล สารหล่อลื่นช่วยยืดอายุการทำงานของตัวกรองเขม่าและตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง

C1 มีสารประกอบกำมะถันและฟอสฟอรัสในปริมาณขั้นต่ำ มีปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำ น้ำมันมีความหนืดต่ำเพื่อลดต้นทุนเชื้อเพลิง

ACEA C3 มีลักษณะคล้ายกับ C2 แต่มีความหนืดมากกว่า

C4 คล้ายกับ C1 แต่หนืดกว่า ปริมาณกำมะถัน ธาตุฟอสฟอรัส ปริมาณเถ้าของซัลเฟตมีน้อย

ต้องจำไว้ว่าค่าความคลาดเคลื่อนคุณภาพของ ACEA นั้นอธิบายถึงน้ำมันหล่อลื่นเฉพาะทางที่มีไว้สำหรับใช้ในมอเตอร์บางชนิด อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณต้องเพิกเฉยต่อคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ผลิตทราบดีที่สุดว่าต้องเทผลิตภัณฑ์น้ำมันชนิดใดลงในเครื่องจักรของตน

ชั้น 3

น้ำมันเครื่องรถยนต์ที่อยู่ในประเภทนี้จะมีเครื่องหมาย E และถูกเทลงในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีภาระสูง ไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน/แก๊สได้ นอกจากให้การหล่อลื่นชิ้นส่วนแล้ว ส่วนประกอบลูกสูบที่สะอาดของวัสดุสิ้นเปลืองเหล่านี้ โดยปกติแล้วจะถูกเทลงในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ได้รับการรับรองตามมาตรฐาน Euro-1/2/3/4/5 นอกจากนี้ สารหล่อลื่นเหล่านี้ยังเพิ่มระยะเวลาการเปลี่ยนอีกด้วย

E4 ทำให้สามารถลดการสึกหรอของชิ้นส่วนมอเตอร์ได้ องค์ประกอบตัวเติมที่มีอยู่ในนั้นสามารถลดการก่อตัวของคราบเขม่า ในมุมมองนี้ น้ำมันเครื่องสามารถใช้กับหน่วยกำลังที่ไม่ได้ติดตั้งตัวกรองเขม่า แต่ติดตั้ง EGR, SCR ในกรณีนี้ น้ำมันหล่อลื่นช่วยลดความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสีย

E6 คล้ายกับ E4 แต่มีไว้สำหรับใช้ในระบบส่งกำลังที่มีตัวกรองอนุภาค

E7 ขัดชิ้นส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน พวกเขารับประกันความเรียบของกระบอกสูบลูกสูบ น้ำมันหล่อลื่นถูกเทลงในเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ติดตั้งตัวกรองเขม่า การมี/ไม่มี ERG/SCR ไม่สำคัญ

E8 ใช้ในหน่วยจ่ายไฟที่ติดตั้งตัวกรองเขม่า ตามคุณลักษณะ น้ำมันเหล่านี้มีค่าใกล้เคียงกับ E7

การเลือกใช้น้ำมันเครื่องรถยนต์

เมื่อเลือกวัสดุสิ้นเปลืองใหม่สำหรับรถยนต์ อันดับแรกจำเป็นต้องคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ ก่อนเติมน้ำมันเครื่องรถยนต์ที่แตกต่างจากที่แนะนำโปรดปรึกษากับพนักงานของศูนย์บริการ โปรดจำไว้ว่าการเทน้ำมันผิดลงในเครื่องยนต์ คุณให้สิทธิ์แก่ผู้ผลิตรถยนต์ในการปฏิเสธการซ่อมตามการรับประกัน

เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดกับการเลือก คุณต้องเข้าใจว่าการถอดรหัสเครื่องหมายน้ำมันเป็นอย่างไร การถอดรหัสเครื่องหมายต่างๆ นั้นไม่เพียงพอ จำเป็นต้องเข้าใจว่าผลิตภัณฑ์น้ำมันชนิดใดมีลักษณะเฉพาะอย่างไร เป็นไปได้ที่จะทำความคุ้นเคยกับพารามิเตอร์ของน้ำมันหล่อลื่นโดยดูที่ตารางพิเศษ

ข้อมูลจำเพาะของ ACEA สามารถพิจารณาได้ว่าเป็นแหล่งข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทและคุณลักษณะของน้ำมันเท่านั้น มาตรฐานนี้ออกแบบมาเพื่อให้ผู้ขับขี่เลือกน้ำมันหล่อลื่นได้ง่ายขึ้น ตัวอย่างเช่น หากน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ของคุณไม่มีจำหน่ายในร้านค้า คุณสามารถหาน้ำมันหล่อลื่นอื่นที่อยู่ในคลาส ACEA เดียวกันได้

น้ำมันเครื่องประเภท ACEA ช่วยให้ผู้ขับขี่รถยนต์และมืออาชีพสำรวจตลาดและเลือกผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมจากข้อเสนอหลายหมื่นรายการ น้ำมันคุณภาพแต่ละชนิดผ่านการทดสอบตามมาตรฐานสากล

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Association of European Automotive Engineers) เป็นองค์กรขนาดใหญ่ที่ประกอบด้วยผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในยุโรป มาตรฐาน ACEA เป็นสากล ความทนทานต่อน้ำมัน (ACEA C3, C2, A2, B3 ฯลฯ) บ่งชี้ความสามารถในการใช้องค์ประกอบกับส่วนประกอบที่มีลักษณะเฉพาะ

เกี่ยวกับมาตรฐาน

ในขั้นต้นข้อกำหนด API (American Petroleum Institute) มีอยู่ในโลก อย่างไรก็ตาม สภาพการใช้งานที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์ในยุโรป การพัฒนาเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง และการออกแบบที่แตกต่างจากรถยนต์อเมริกัน ทำให้ผู้ผลิตต้องสร้างค่าความคลาดเคลื่อนของน้ำมันเครื่องของตนเอง ในปี 1996 มีการเผยแพร่มาตรฐานฉบับแรกของสมาคมยุโรป ในไม่ช้ามาตรฐานก็กลายเป็นสากล

ในปี 2547 การจัดประเภทเปลี่ยนไป หากการกำหนดมาตรฐานก่อนหน้านี้แยกจากกันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ตั้งแต่ปี 2547 จะมีการรวมยี่ห้อน้ำมันเข้าด้วยกัน ได้รับการอนุมัติจาก ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4 ฯลฯ ตัวอักษร / ตัวเลขคู่แรกหมายถึงระดับคุณลักษณะของเครื่องยนต์เบนซินตัวที่สอง - ดีเซล น้ำมันที่ใช้ได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซิน ICE เท่านั้น (เช่น ACEA A3, ACEA A5 หรือ ACEA B5) ไม่มีจำหน่ายในปัจจุบัน

ข้อกำหนด ACEA แบ่งออกเป็น 4 กลุ่ม:

แต่ละกลุ่มมี 5 หมวดหมู่โดยระบุด้วยตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 5 สารหล่อลื่นจากคุณสมบัติและองค์ประกอบด้านประสิทธิภาพนั้นแตกต่างกัน

เครื่องหมายและความหมาย

ไฮไลท์ฉบับปี 2012:

• น้ำมันหล่อลื่น 4 ประเภทสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล / รถยนต์บรรทุกเบา (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
• 4 หมวดหมู่ - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของเครื่องจักรกลหนัก (จาก C1 ถึง C4)
• 4 คลาส - สำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบฟอกไอเสีย (E4, E6, E7, E9)

ด้านล่างนี้คุณจะพบสำเนาของข้อกำหนด ACEA สำหรับเครื่องยนต์ต่างๆ เพื่อความสะดวก คำอธิบายจะแบ่งออกเป็นกลุ่มตามวัตถุประสงค์

คลาส A/B: สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ICE และเครื่องยนต์ดีเซลเบา

A1 / B1 - องค์ประกอบสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินและดีเซลซึ่งให้ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้น ให้แรงเสียดทานต่ำที่อุณหภูมิสูงและอัตราการเฉือนสูงถึง 3.5 MPa/s

A3 / B3 - น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมรรถนะสูง เครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ออกแบบมาสำหรับช่วงเวลาการเปลี่ยนที่ยาวนานขึ้น ใช้ตลอดทั้งปี เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ในสภาพการทำงานปกติในสภาวะการทำงานที่ยากลำบาก

ACEA A3 / B4 - สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เปลี่ยนน้ำมัน A3/B3 ผลิตภัณฑ์คลาส ACEA A3/B4 ประหยัดพลังงาน ลดการใช้เชื้อเพลิง

ACEA A5 / B5 - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสมรรถนะสูง เครื่องยนต์เบนซิน ให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำที่อุณหภูมิสูง อัตราเฉือนสูง สามารถใช้แทนจาระบี ACEA A3/B4

คลาส C: สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีตัวกรองอนุภาคและตัวฟอกไอเสีย

C1 - องค์ประกอบสำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาค, ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบสามทาง ยืดอายุของระบบบำบัดไอเสีย ให้สภาวะการทำงานปกติในสภาวะการทำงานที่ยากลำบาก: ที่อุณหภูมิสูง อัตราเฉือนสูงถึง 2.9 MPa/s

C2 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสมรรถนะสูง เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซิน มันแตกต่างจากประเภทก่อนหน้าในเนื้อหาของสารต่างๆ

C3 - จาระบีที่มีปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำ มีความหนืดต่ำที่อุณหภูมิสูง อัตราเฉือนสูงถึง 3.5 MPa/s

C4 - น้ำมันหล่อลื่นที่มีปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำ มีกำมะถันและฟอสฟอรัสต่ำ มีความหนืดน้อยที่สุดที่อุณหภูมิสูงและอัตราการเฉือนสูงถึง 3.5 MPa/s

Class E: สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังของอุปกรณ์พิเศษ

E4 - องค์ประกอบที่รับประกันความสะอาดของลูกสูบ แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-1 - Euro-5 ซึ่งทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก (โหลดสูง ทำงานต่อเนื่องเป็นเวลานาน) สารนี้ใช้กับอุปกรณ์ที่มีช่วงการบริการที่ยาวนานขึ้น ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่องนี้ไม่ได้หมายความถึงการใช้งานร่วมกับตัวกรองอนุภาคดีเซล ต้องระบุความเข้ากันได้กับระบบหมุนเวียนสำหรับรถยนต์แต่ละรุ่น

E6 - สารหล่อลื่นที่เข้ากันได้กับตัวกรองอนุภาค ระบบหมุนเวียนไอเสีย แนะนำสำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงกำมะถันต่ำ

E7 - องค์ประกอบสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค แต่มีระบบหมุนเวียนไอเสียซึ่งช่วยลดระดับของไนโตรเจนออกไซด์

E9 - ผลิตภัณฑ์ที่มีขอบเขตก่อนหน้านี้คล้ายกัน แต่มีข้อกำหนดที่เข้มงวดกว่าสำหรับองค์ประกอบ ใช้กับเครื่องจักรที่ทันสมัยที่สุด

มาตรฐานอื่นๆ: ความแตกต่างและความเหมือน

การจัดประเภท ACEA ไม่ได้มีเพียงแห่งเดียวในโลก มาตรฐาน API และ ILSAC เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปเช่นกัน ในประเทศ CIS น้ำมันหล่อลื่นจะสอดคล้องกับ GOST แต่มาตรฐานนี้ไม่ได้ใช้เมื่อเลือกน้ำมันโดยเชื่อถือการจำแนกประเภทระหว่างประเทศ

เอพีไอ

American Petroleum Institute แบ่งฐานทั้งหมดที่น้ำมันหล่อลื่นออกเป็น 5 กลุ่ม แสดงในตารางด้านล่าง

กลุ่ม	คำอธิบาย
ฉัน	น้ำมันแร่ที่ได้จากการกำจัดพาราฟิน กำมะถัน อะโรเมติกส์ออกจากปิโตรเลียม ฐานมีสารประกอบอิ่มตัวน้อยกว่า 90% ดัชนีความหนืดอยู่ระหว่าง 90–100 หน่วย ปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 0.03% โดยปริมาตร
ครั้งที่สอง	ผลิตภัณฑ์ที่มีปริมาณอะโรเมติกส์และพาราฟินต่ำ ความแตกต่างของความเสถียรในการออกซิไดซ์ที่เพิ่มขึ้น - รักษาคุณสมบัติแม้ในอุณหภูมิสูง ดัชนีความหนืดอยู่ระหว่าง 100–120 หน่วย ปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 0.03% โดยปริมาตร ประกอบด้วยสารประกอบอิ่มตัวมากกว่า 90%
สาม	ฐานที่มีดัชนีความหนืดสูง พวกมันถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​- ตัวเร่งปฏิกิริยาไฮโดรแคร็กกิ้ง ดัชนีความหนืด - มากกว่า 120 หน่วย ปริมาณกำมะถัน - น้อยกว่า 0.03% โดยปริมาตร ประกอบด้วยสารประกอบอิ่มตัวมากกว่า 90% ให้ฟิล์มที่แข็งแรงและทนต่ออุณหภูมิได้ดีกว่าผลิตภัณฑ์ประเภทก่อนๆ
IV	เบสสังเคราะห์ที่เกิดจากการผสมโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ (PAO) กับโพลีเอทิลีนไกลคอล (PAG) มีความโดดเด่นในด้านความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชัน อุณหภูมิการใช้งานที่หลากหลาย และความหนืดสูง
วี	แนฟเทนิก เอสเทอร์ น้ำมันอะโรมาติก น้ำมันพืช และน้ำมันอื่นๆ ที่ไม่รวมอยู่ในกลุ่มก่อนหน้านี้

S - หมวดหมู่คุณภาพสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ข้อสรุปขึ้นอยู่กับพื้นฐานและแพ็คเกจสารเติมแต่งเกี่ยวกับการบังคับใช้ส่วนประกอบสำเร็จรูปกับรถยนต์ในปีการผลิตที่แน่นอน การจำแนกประเภท ACEA แบ่งน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดออกเป็น 4 ประเภท API - เป็น 2:

• S - หมวดหมู่คุณภาพสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
• C - มาตรฐานสำหรับดีเซล

เมื่อไม่นานมานี้ มีการแนะนำคลาสเพิ่มเติม - EC (การอนุรักษ์พลังงาน)ฉลากนี้หมายถึงผลิตภัณฑ์ประหยัดพลังงาน

แต่ละมาตรฐานประกอบด้วย 2 ตัวอักษร กลุ่มแรกระบุกลุ่ม (S หรือ C) กลุ่มที่สอง - ปีที่ผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน

API เป็นมาตรฐานของอเมริกา แต่เป็นที่รู้จักไปทั่วโลก ดังนั้นจึงสามารถกำหนดคลาสตามมาตรฐานนี้ให้กับน้ำมันยุโรปได้

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee for Motor Oils) เป็นองค์กรที่จัดตั้งขึ้นร่วมกันโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ของอเมริกาและญี่ปุ่น (AAMA และ JAMA) จากชื่อเป็นที่ชัดเจนว่าเกี่ยวข้องกับน้ำมันเครื่องโดยเฉพาะซึ่งตรงกันข้ามกับความสัมพันธ์ที่อธิบายไว้ข้างต้น คณะกรรมการกำลังเพิ่มความเข้มงวดของค่าความคลาดเคลื่อนของน้ำมันที่มีอยู่ตามผลการวิจัยของตนเอง

ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นใช้กับลักษณะดังต่อไปนี้:

วันนี้การจำแนกประเภทของน้ำมันแบ่งองค์ประกอบทั้งหมดออกเป็น 5 ประเภท:

การจำแนกประเภทน้ำมัน ACEA, API, ILSAC เป็นเกณฑ์สำคัญในการเลือกองค์ประกอบสำหรับรถยนต์ จำเป็นต้องเปรียบเทียบข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์กับยี่ห้อน้ำมันหล่อลื่นที่ระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์เสมอ

นี่คือสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป องค์กรนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อล็อบบี้ผลประโยชน์ของผู้ผลิตรถยนต์ หนึ่งในกิจกรรมของ ACEA คือการออกข้อกำหนดสำหรับการใช้น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ของ บริษัท ที่รวมอยู่ในองค์กรนี้
จนถึงปัจจุบันองค์ประกอบของสมาชิกนั้นน่าประทับใจมาก: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, วอลโว่.

การจัดประเภทน้ำมันเครื่อง ACEA ฉบับล่าสุดถูกนำมาใช้ในปี 2547 ตั้งแต่ปีนี้ น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตามมาตรฐาน ACEA ได้รวมกันเป็นประเภทเดียว แต่เนื่องจากน้ำมันเครื่องรุ่นล่าสุดบางรุ่นที่จัดประเภทตามรุ่น ACEA ใหม่ไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์ของการผลิตปีก่อนหน้านี้ได้ ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องจึงมักเขียนบนบรรจุภัณฑ์ของน้ำมันเครื่องตามระดับคุณภาพที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ ตามฉบับก่อนหน้าปี 2545

โปรดทราบว่าผู้ผลิตน้ำมันเครื่องรายใดก็ตามที่ใช้มาตรฐาน ACEA ในการโฆษณาและบนบรรจุภัณฑ์จะต้องดำเนินการทดสอบที่จำเป็นตามข้อกำหนดขององค์กรที่รับผิดชอบเพื่อให้คุณภาพของน้ำมันเครื่องเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA

ตัวเลขและตัวอักษรหมายถึงอะไรในชั้นเรียน ACEA

ใน ACEA ฉบับล่าสุด (2004) น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นสามประเภท:

เอ/บี- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล หมวดหมู่นี้รวมถึงคลาส A และ B ที่พัฒนาก่อนหน้านี้ทั้งหมด (จนถึงปี 2004 A - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน, B - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) ขณะนี้มีสี่เกรดในหมวดหมู่นี้: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04

จาก- น้ำมันเครื่องระดับใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดล่าสุดสำหรับระบบนิเวศของไอเสีย Euro-4 (แก้ไขเพิ่มเติมในปี 2548) น้ำมันเครื่องเหล่านี้เข้ากันได้กับเครื่องฟอกไอเสียและตัวกรองอนุภาคดีเซล อันที่จริง นวัตกรรมข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรปทำให้เกิดการสร้างการจัดประเภท ACEA ขึ้นใหม่ วันนี้มีสามชั้นเรียนในหมวดหมู่ใหม่นี้: C1-04, C2-04, C3-04

อี- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโหลดของยานพาหนะหนัก หมวดหมู่นี้มีมาตั้งแต่เริ่มมีการจัดหมวดหมู่ (ตั้งแต่ปี 1995) ในปี 2004 มีการเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอาง เพิ่มคลาสใหม่ 2 คลาส E6 และ E7 และไม่รวมคลาสที่ล้าสมัยอีก 2 คลาส

คำอธิบายของคลาสและหมวดหมู่

A1/B1	น้ำมันที่มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็ก ซึ่งสามารถใช้น้ำมันที่ลดแรงเสียดทาน ความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูง และอัตราการเฉือนสูง (จาก 2.9 ถึง 3.5 mPa s) ได้ น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ
A3/B3	น้ำมันสมรรถนะสูงที่ทนต่อการเสื่อมสภาพทางกล ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงของยานพาหนะขนาดเล็ก และ/หรือสำหรับใช้กับช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยืดออกไปตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ และ/หรือสำหรับใช้งานหนักโดยเฉพาะ เงื่อนไข และ/หรือ การใช้น้ำมันความหนืดต่ำในทุกสภาพอากาศ
A3/B4	น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกลพร้อมคุณสมบัติสมรรถนะสูง ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการเร่งความเร็วสูงด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
A5/B5	น้ำมันที่ทนต่อการเสื่อมสภาพทางกล มีไว้สำหรับใช้กับช่วงระยะเวลาที่ยาวนานระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในเครื่องยนต์เบนซินที่มีการเร่งความเร็วสูงและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็ก ซึ่งสามารถใช้น้ำมันที่ลดแรงเสียดทาน ความหนืดต่ำที่อุณหภูมิสูงและอัตราการเฉือนสูง (จาก 2.9 ถึง 3. 5 mPa s) น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ
C1	น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกล เข้ากันได้กับหน่วยบำบัดไอเสียภายหลัง ออกแบบมาสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงของยานพาหนะขนาดเล็กที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่สามารถใช้น้ำมันลดแรงเสียดทานที่เป็นน้ำมันที่อุณหภูมิสูงและมีอัตราเฉือนสูง (2.9 mPa s) น้ำมันเหล่านี้มีปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำสุดและมีปริมาณฟอสฟอรัสและกำมะถันต่ำที่สุด และอาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ
C2	น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกล เข้ากันได้กับหน่วยบำบัดไอเสียภายหลัง ออกแบบมาสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงของยานพาหนะขนาดเล็กที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่สามารถใช้น้ำมันลดแรงเสียดทานที่เป็นน้ำมันที่อุณหภูมิสูงและมีอัตราเฉือนสูง (2.9 mPa s) น้ำมันเหล่านี้ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคดีเซลและตัวเร่งปฏิกิริยา และช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากคู่มือการใช้งานและหนังสืออ้างอิง
C3	น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพเชิงกล เข้ากันได้กับหน่วยบำบัดไอเสียภายหลัง ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงของยานพาหนะขนาดเล็กที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์หลัง
C4	น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดล่าสุดสำหรับระบบนิเวศน์ของไอเสีย Euro-4 (แก้ไขเพิ่มเติมในปี 2548) น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพเชิงกล เข้ากันได้กับหน่วยบำบัดไอเสียภายหลัง ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็กที่ต้องการ SAPS (ลดปริมาณเถ้าซัลเฟต ฟอสฟอรัส กำมะถัน) และความหนืดขั้นต่ำที่ HTHS (3.5mPa. s) พร้อมกับตัวกรองอนุภาค DPF และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง TWC ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของตัวกรอง
E6	ทนทานต่อการเสื่อมสภาพเชิงกลและน้ำมันที่เสื่อมสภาพ ทำให้ลูกสูบมีความสะอาดสูง สึกหรอน้อย และป้องกันผลกระทบด้านลบของเขม่าต่อคุณสมบัติของน้ำมัน แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่ทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่สมบุกสมบัน โดยเป็นไปตามข้อกำหนดของ Euro-1, Euro-2, Euro-3 และ Euro-4 สำหรับการปล่อยสารพิษ และสามารถทำงานได้ในช่วงระยะเวลาที่นานขึ้นอย่างมากระหว่างน้ำมัน การเปลี่ยนแปลงตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ สามารถใช้งานได้โดยมีหรือไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล และสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย โดยมีระบบตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับลดระดับของไนโตรเจนออกไซด์ ควรใช้น้ำมันประเภทนี้ร่วมกับน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันต่ำ (ปริมาณกำมะถันไม่เกิน 0.005%)
E7	ทนทานต่อการเสื่อมสภาพเชิงกลและน้ำมันที่เสื่อมสภาพ ทำให้ลูกสูบมีความสะอาดสูง สึกหรอน้อย และป้องกันผลกระทบด้านลบของเขม่าต่อคุณสมบัติของน้ำมัน แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่ทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่สมบุกสมบัน โดยเป็นไปตามข้อกำหนดของ Euro-1, Euro-2, Euro-3 และ Euro-4 สำหรับการปล่อยสารพิษ และสามารถทำงานได้ในช่วงระยะเวลาที่นานขึ้นอย่างมากระหว่างน้ำมัน การเปลี่ยนแปลงตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ มีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอสูง ทนทานต่อการเสื่อมสภาพ ป้องกันการก่อตัวของคราบสกปรกในเทอร์โบชาร์จเจอร์ และผลเสียของเขม่าต่อคุณสมบัติของน้ำมัน ใช้ได้กับรถยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซลและเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่มีระบบหมุนเวียนไอเสียและระบบตัวเร่งปฏิกิริยารีดิวซ์ไนโตรเจนออกไซด์

ก่อนที่เราจะพูดถึงการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง ACEA เราจะพูดถึงองค์กรเล็กน้อย
ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป) ก่อตั้งขึ้นในปี 1991 สำนักงานใหญ่ของสมาคมตั้งอยู่ในกรุงบรัสเซลส์ นอกจากนี้ ACEA ยังเปิดสำนักงานเพิ่มเติมในโตเกียวและปักกิ่งในปี 2538 และ 2547

เป็นที่น่าสังเกตว่าคณะกรรมการของสมาคมมีตัวแทนจากผู้จัดการระดับสูงของบริษัทรถยนต์ชั้นนำ: BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p. A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG
โดยรวมแล้วเป็นตัวแทน 15 บริษัท รถยนต์ เป้าหมายหลักของพวกเขาคือการศึกษาและปรับปรุงสมรรถนะของยานพาหนะ รวมถึงการใช้วัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูง เช่น น้ำมันเครื่อง
ดังนั้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 ACEA จึงแนะนำการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องที่ได้รับการปรับปรุงและเป็นปัจจุบัน "ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils" การจำแนกประเภทนี้เสริมด้วยคลาสขั้นสูง C4 และ E9 นอกจากนี้ ยังมีการปรับปรุงแก้ไขน้ำมันเพื่อความเสถียรในการออกซิเดชันและองค์ประกอบของน้ำมัน ทั้งหมดนี้ทำขึ้นเพื่อเน้นน้ำมันที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสูงและประหยัดพลังงาน มั่นใจได้ถึงการประหยัดพลังงานโดยความหนืดของน้ำมันที่ลดลงที่อุณหภูมิสูง
ปัจจุบันการจำแนกประเภทของน้ำมันตาม "ACEA 2008" ได้รวบรวมเป็นเอกสารสำหรับเครื่องยนต์ 3 ประเภทที่มีเงื่อนไข: A, B และ E กลุ่มเหล่านี้หมายความว่าน้ำมันมีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินดีเซลเบาและดีเซลที่มีภาระหนักตามลำดับ

นอกจากนี้ แต่ละคลาสยังแบ่งย่อยเป็นหมวดหมู่ของคุณสมบัติการปฏิบัติงานในระดับต่างๆ ดังนี้

สี่สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเบา (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
สี่โดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเบาที่ติดตั้งระบบบำบัดหลังการเร่งปฏิกิริยา (C1, C2, C3, C4);
สี่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลงานหนัก (E4, E6, E7, E9)

น้ำมันเครื่อง ACEA คลาส A/B: น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์ รถตู้ รถมินิบัส

	ข้อเสียเปรียบหลักของน้ำมันกลุ่มนี้คือมีปริมาณเถ้าสูงและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมต่ำ
A3/B3	น้ำมันหล่อลื่นที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพ ออกแบบมาสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีรอบการเปลี่ยนถ่ายนานขึ้น ความเป็นไปได้ในการใช้เป็นน้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศ ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมดีกว่ากลุ่มก่อนหน้าเล็กน้อย
A3/B4	น้ำมันหล่อลื่นที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพ ออกแบบมาสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีรอบการเปลี่ยนถ่ายนานขึ้น น้ำมันที่ใช้กับเครื่องยนต์หัวฉีด.
A5/B5	น้ำมันหล่อลื่นที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพ ออกแบบมาสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีรอบการเปลี่ยนถ่ายนานขึ้น ความหนืดต่ำทำให้น้ำมันกลุ่มนี้เป็นที่นิยมมากที่สุดสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ยอมรับการใช้น้ำมันดังกล่าว

น้ำมันเครื่องคลาส C ตามมาตรฐาน ACEA: น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาในการคืนก๊าซไอเสีย

	น้ำมันหล่อลื่นที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพ ออกแบบมาสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีรอบการเปลี่ยนถ่ายนานขึ้น ใช้สำหรับการใช้งานกับรถยนต์เบนซินและดีเซลขนาดเล็กที่ต้องการความหนืดต่ำ น้ำมันลดแรงเสียดทานที่มีกำมะถัน ฟอสฟอรัส และเถ้าซัลเฟตต่ำ (SAPS ต่ำ) และความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิสูง อัตราเฉือนสูง (HTHS) ขั้นต่ำ 2.9 MPa s น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) และให้การประหยัดเชื้อเพลิง คำเตือน: น้ำมันเหล่านี้มีปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำสุดและมีปริมาณฟอสฟอรัสและกำมะถันต่ำที่สุด และอาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ
	น้ำมันหล่อลื่นที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพ ออกแบบมาสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีรอบการเปลี่ยนถ่ายนานขึ้น ใช้สำหรับการใช้งานกับรถยนต์เบนซินและดีเซลขนาดเล็กที่ต้องการความหนืดต่ำ น้ำมันลดแรงเสียดทานที่มีกำมะถัน ฟอสฟอรัส และเถ้าซัลเฟตต่ำ (SAPS ต่ำ) และความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิสูง อัตราเฉือนสูง (HTHS) ขั้นต่ำ 2.9 MPa s น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) และให้การประหยัดเชื้อเพลิง คำเตือน: น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ
	น้ำมันหล่อลื่นที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพ ออกแบบมาสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีรอบการเปลี่ยนถ่ายนานขึ้น ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสมรรถนะสูงของรถยนต์ขนาดเล็กที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) ซึ่งจำเป็นต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิสูงและอัตราการเฉือนสูง (HTHS) ที่ อย่างน้อย 3.5 MPa วินาที น้ำมันเหล่านี้ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) คำเตือน: น้ำมันเหล่านี้มีปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำสุดและมีปริมาณฟอสฟอรัสและกำมะถันต่ำที่สุด และอาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ
	น้ำมันหล่อลื่นที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพ ออกแบบมาสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีรอบการเปลี่ยนถ่ายนานขึ้น ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีอัตราเร่งสูงและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็กที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) ซึ่งจำเป็นต้องใช้น้ำมันที่มีปริมาณกำมะถัน ฟอสฟอรัส และเถ้าซัลเฟตต่ำ (SAPS ต่ำ) และความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิสูงและอัตราการเฉือนสูง (HTHS) ขั้นต่ำ 3.5 MPa s น้ำมันเหล่านี้ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) คำเตือน: น้ำมันเหล่านี้มีปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำสุดและมีปริมาณฟอสฟอรัสและกำมะถันต่ำที่สุด และอาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ

น้ำมันเครื่อง ACEA คลาส E: น้ำมันเครื่องดีเซลสำหรับงานหนัก

	แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่ตรงตามข้อกำหนดของ Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และ Euro-5 สำหรับการปล่อยสารพิษและทำงานในสภาวะการทำงานที่รุนแรงเป็นพิเศษ น้ำมันใช้สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล เช่นเดียวกับเครื่องยนต์บางรุ่นที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) และระบบ Selective Catalytic Reduction (SCR) เพื่อลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ NOx ในก๊าซไอเสีย
	น้ำมันที่ให้ความเสถียรของคุณสมบัติการหล่อลื่นในระดับสูง ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิการทำงานและระยะเวลาการใช้งาน มีปริมาณเถ้าขั้นต่ำ เป็นผลให้น้ำมันไม่มืดลงมาก ไม่สร้างมลพิษในชั้นบรรยากาศด้วยการปล่อยมลพิษ ไม่สูญเสียความหนืดต่ำ และไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อห้องเครื่องยนต์ แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยก๊าซพิษ Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และ Euro-5 และทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงเป็นพิเศษ เช่น ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้นอย่างมาก ตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) ที่มี/ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่มีระบบ Selective Catalytic Reduction (SCR) เพื่อลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ NOx ในไอเสีย ก๊าซ แนะนำให้ใช้คุณภาพ E6 อย่างชัดแจ้งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) ร่วมกับน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันต่ำ
	น้ำมันที่ให้ความเสถียรของคุณสมบัติการหล่อลื่นในระดับสูง ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิการทำงานและระยะเวลาการใช้งาน มีปริมาณเถ้าขั้นต่ำ เป็นผลให้น้ำมันไม่มืดลงมาก ไม่สร้างมลพิษในชั้นบรรยากาศด้วยการปล่อยมลพิษ ไม่สูญเสียความหนืดต่ำ และไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อห้องเครื่องยนต์ แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และ Euro-5 สำหรับการปล่อยสารพิษ และทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงเป็นพิเศษ เช่น ยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันอย่างมาก ตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล เช่นเดียวกับเครื่องยนต์บางรุ่นที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) และระบบ Selective Catalytic Reduction (SCR) เพื่อลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ NOx ในก๊าซไอเสีย
	น้ำมันที่ให้ความเสถียรของคุณสมบัติการหล่อลื่นในระดับสูง ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิการทำงานและระยะเวลาการใช้งาน มีปริมาณเถ้าขั้นต่ำ เป็นผลให้น้ำมันไม่มืดลงมาก ไม่สร้างมลพิษในชั้นบรรยากาศด้วยการปล่อยมลพิษ ไม่สูญเสียความหนืดต่ำ และไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อห้องเครื่องยนต์ แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และ Euro-5 สำหรับการปล่อยสารพิษ และทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงเป็นพิเศษ เช่น ยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันอย่างมาก ตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีหรือไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และสำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) และระบบ Selective Catalytic Reduction (SCR) เพื่อลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ NOx ในก๊าซไอเสีย . แนะนำให้ใช้ E9 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบบกรองอนุภาค (DPF) และได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันต่ำ

จากผลลัพธ์ของตารางด้านบน ต้องบอกว่าคุณไม่สามารถเลือกน้ำมันตามความชอบและการคาดเดาของคุณเท่านั้น ที่นี่คุณต้องใส่ใจกับประเภทของเครื่องยนต์และคำแนะนำสำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ
ดังนั้นการใช้น้ำมันที่มีปริมาณเถ้าสูงเมื่อใช้เครื่องฟอกไอเสียสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวได้
และนั่นหมายความว่าควรใช้น้ำมันที่แนะนำไม่ใช่น้ำมันแรกที่มาถึงมือคุณ

เอซีเอ- สมาคมที่สร้างขึ้นโดยผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดในยุโรป (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf)
ก่อตั้งขึ้นจากการควบรวมกิจการของ CCMC กับ ATIEL ข้อกำหนด CCMC ซึ่งปัจจุบันแทนที่ด้วย ACEA จัดประเภทผลิตภัณฑ์เป็น G สำหรับน้ำมันเบนซิน PD สำหรับเบา และ D สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลงานหนัก
ข้อมูลจำเพาะของ ACEA ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อปรับปรุงคุณภาพ ประสิทธิภาพ และความเคารพต่อสิ่งแวดล้อม
การยอมรับข้อกำหนด ACEA หมายถึง:

• การว่าจ้างวัสดุที่เป็นนวัตกรรมใหม่เมื่อเทียบกับที่ใช้อยู่ในขณะนี้
• การวิเคราะห์และรับรองระดับคุณภาพของแต่ละสูตรที่ใช้
• ความมุ่งมั่นของผู้ผลิตที่จะไม่เปลี่ยนแปลงสูตรที่ได้รับอนุมัติ
• การรับรองพืช ISO 9001/2
• ข้อตกลงของผู้ผลิตกับมาตรฐานของ ATIEL ซึ่งเป็นองค์กรที่ร่วมกับ CCMC กำหนดวิธีการและพารามิเตอร์ของกรอบการรับรอง ACEA

การทดสอบที่กำหนดโดยข้อกำหนดเฉพาะของ ACEA นั้นถูกเพิ่มเข้าไปใน CCMC ที่กำหนดขึ้นและทำให้มีความเข้มงวดมากขึ้น

ตัวอักษรต่อไปนี้แบ่งประเภทของเครื่องยนต์:
[A] - เครื่องยนต์เบนซิน
[B] - เครื่องยนต์ดีเซลเบา
[C] - เครื่องยนต์พร้อมอุปกรณ์เพื่อลดปริมาณไอเสีย
[E] - เครื่องยนต์ดีเซลหนัก
หมวดหมู่ที่เป็นตัวเลขจะระบุแอปพลิเคชันต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับคลาสของเครื่องยนต์ที่ระบุด้วยตัวอักษร การปรับปรุงข้อกำหนด ACEA ครั้งล่าสุดเกิดขึ้นเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545
เป็นความรับผิดชอบของผู้ผลิตเครื่องยนต์ในการเลือกหมวดหมู่ ACEA ที่ถูกต้อง
น้ำมันที่อยู่ในบางประเภทอาจเป็นไปตามข้อกำหนดของอีกประเภทหนึ่ง แต่เครื่องยนต์เฉพาะจะต้องเติมน้ำมันในประเภทและประเภทที่แน่นอน
การอ้างอิงถึงปีใช้เพื่อจุดประสงค์ทางอุตสาหกรรมเท่านั้น เป็นการให้ข้อมูลเกี่ยวกับระดับและคุณภาพของวัสดุที่ใช้ การแก้ไขข้อกำหนดล่าสุดหมายความว่ามีการทดสอบใหม่หรือมีการแนะนำข้อกำหนดใหม่ในหมวดหมู่นี้ ในเวลาเดียวกัน รุ่นต่างๆ จะยังคงรองรับรุ่นย้อนหลังได้ รุ่นใหม่ๆ จะยังคงรักษาระดับของรุ่นเก่าไว้ได้อย่างเต็มที่ ยกเว้นเมื่อมีการเปิดตัวประเภทใหม่

เครื่องยนต์เบนซิน

A1น้ำมันเครื่องเบนซินที่มีความหนืดต่ำ แรงเสียดทาน และอุณหภูมิสูง น้ำมันเหล่านี้ไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์บางรุ่น สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูสมุดบริการของรถยนต์ มีการอธิบายถึงน้ำมันที่ช่วยเพิ่มการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

A2ยกเลิก

A3น้ำมันที่มีความเสถียรสำหรับใช้ในเครื่องยนต์สมรรถนะสูงพร้อมยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน ซึ่งผู้ผลิตยังแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำและมีช่วงอุณหภูมิกว้าง

A4ไม่ได้ใช้

A5น้ำมันเสถียรที่มีความหนืดคงที่ สำหรับเครื่องยนต์ที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานซึ่งต้องการน้ำมันที่มีความหนืดต่ำและอุณหภูมิในการใช้งานสูง อาจไม่เหมาะกับเครื่องยนต์บางประเภท โปรดดูข้อมูลเพิ่มเติมในสมุดบริการของรถ

เครื่องยนต์ดีเซลเบา

บี1น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็กที่ต้องการน้ำมันที่มีความหนืดและแรงเสียดทานต่ำและอุณหภูมิในการทำงานสูง น้ำมันนี้อาจไม่เหมาะกับเครื่องยนต์บางประเภท โปรดดูข้อมูลเพิ่มเติมในสมุดบริการของรถ

บี2ยกเลิก

บี3น้ำมันที่มีความเสถียรสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมรรถนะสูงสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนาน ซึ่งผู้ผลิตยังแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำและช่วงอุณหภูมิที่กว้าง

บี4เป็นไปตามข้อกำหนด B3 แต่สำหรับเครื่องยนต์ไดเรคอินเจคชั่น

บี5น้ำมันเสถียรที่มีความหนืดคงที่ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็กที่มีช่วงการหล่อลื่นที่ยาวนาน ซึ่งต้องการน้ำมันที่มีความหนืดต่ำและอุณหภูมิในการใช้งานสูง อาจไม่เหมาะกับเครื่องยนต์บางประเภท โปรดดูข้อมูลเพิ่มเติมในสมุดบริการของรถ

เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมอุปกรณ์ลดการปล่อยมลพิษ

C1น้ำมันสูตรเสถียรสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคซึ่งต้องการน้ำมันที่มีความหนืดต่ำและมีปริมาณเถ้าต่ำที่มีค่า HTHS มากกว่า 2.9 น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวกรองอนุภาคและช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ความสนใจ. น้ำมันเหล่านี้รองรับความต้องการขี้เถ้าที่ลดลงต่ำที่สุด และอาจไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ทุกประเภท สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูสมุดบริการของรถ

C2น้ำมันสูตรเสถียรสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคซึ่งต้องการน้ำมันที่มีเถ้าต่ำที่มีค่า HTHS มากกว่า 2.9 น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวกรองอนุภาคและช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ความสนใจ. น้ำมันเหล่านี้รองรับความต้องการขี้เถ้าที่ลดลงต่ำที่สุด และอาจไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ทุกประเภท สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูสมุดบริการของรถ

C3น้ำมันสูตรเสถียรสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคไอเสีย น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวกรองอนุภาคและช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ความสนใจ. น้ำมันเหล่านี้รองรับความต้องการขี้เถ้าที่ลดลงต่ำที่สุด และอาจไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ทุกประเภท สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูสมุดบริการของรถ

C4น้ำมันสูตรเสถียรสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคซึ่งต้องการน้ำมันที่มีเถ้าต่ำที่มีค่า HTHS มากกว่า 3.5 น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวกรองอนุภาคและช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ความสนใจ. น้ำมันเหล่านี้รองรับความต้องการขี้เถ้าที่ลดลงต่ำที่สุด และอาจไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ทุกประเภท สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูสมุดบริการของรถ

เครื่องยนต์ดีเซลหนัก

E1เก่า.

E2น้ำมันสำหรับใช้ทั่วไปในเครื่องยนต์ดีเซล รวมถึงซุปเปอร์ชาร์จ ออกแบบมาเพื่อใช้งานในสภาวะปกติและรุนแรง โดยมีระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันตามปกติ

E3สารหล่อลื่นประเภทนี้ให้การดูแลอย่างมีประสิทธิภาพในการทำความสะอาดลูกสูบ ลดแรงเสียดทานและคราบเขม่า รวมทั้งเพิ่มความเสถียรของน้ำมันหล่อลื่น หมวดหมู่นี้ยังแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ EURO-I หรือ EURO-II ภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง เหมาะสำหรับช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้น

E4น้ำมันที่มีความเสถียรซึ่งให้การดูแลที่มีประสิทธิภาพในการทำความสะอาดลูกสูบ ลดแรงเสียดทานและคราบเขม่า รวมทั้งเพิ่มความเสถียรในการหล่อลื่น หมวดหมู่นี้ยังแนะนำสำหรับเครื่องยนต์สมรรถนะสูงที่เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสีย EURO-I, EURO-II และ EURO-III ภายใต้สภาวะการใช้งานที่สมบุกสมบัน เช่น ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้นอย่างมาก

E5น้ำมันที่มีความเสถียรซึ่งให้การดูแลอย่างมีประสิทธิภาพสำหรับการทำความสะอาดลูกสูบ นอกจากนี้ยังช่วยควบคุมแรงเสียดทานและปริมาณคราบสกปรกบนซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ระดับการควบคุมคาร์บอนและความเสถียรของสารหล่อลื่นเป็นไปตามข้อกำหนด E3 แนะนำสำหรับมอเตอร์กำลังสูง

E6น้ำมันที่มีความเสถียรช่วยให้การทำความสะอาดลูกสูบดีเยี่ยม การควบคุมคาร์บอนและความเสถียรในการหล่อลื่น แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ปล่อยมลพิษ EURO I-IV สมรรถนะสูงสุดที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงที่สุด เช่น ยืดระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันอย่างมากตามคำแนะนำของผู้ผลิต เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่มีหรือไม่มีตัวกรองอนุภาค เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาหลังการบำบัดไอเสีย แนะนำให้ใช้ข้อกำหนด E6 โดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคและออกแบบมาเพื่อใช้ร่วมกับน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันต่ำ คำแนะนำอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ ดังนั้นหากมีข้อสงสัย โปรดดูสมุดบริการ

E7น้ำมันที่มีความเสถียรช่วยให้ทำความสะอาดลูกสูบและขัดกระบอกสูบได้ดีเยี่ยม ลดการสึกหรอ ควบคุมคาร์บอน และความเสถียรของสารหล่อลื่น แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ปล่อยมลพิษ EURO I-IV สมรรถนะสูงสุดที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงที่สุด เช่น ยืดระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันอย่างมากตามคำแนะนำของผู้ผลิต เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่มีหรือไม่มีตัวกรองอนุภาค เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาหลังการบำบัดไอเสีย คำแนะนำอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ ดังนั้นหากมีข้อสงสัย โปรดดูสมุดบริการ