รีวิวบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 1 ราคาเพนนี: คุ้มไหมที่จะซื้อ BMW ซีรีย์แรกในตลาดรอง? พารามิเตอร์ทางเทคนิคของ BMW E82

ราคาและตัวเลือกยานพาหนะเป็นเพียงการบ่งชี้เท่านั้นและมีไว้เพื่อใช้อ้างอิงเท่านั้น ข้อมูลราคาและอุปกรณ์ตัวรถไม่ได้ ข้อเสนอสาธารณะ- ข้อมูลราคาและอุปกรณ์ยานพาหนะที่ถูกต้องสามารถรับได้จากเจ้าหน้าที่ ตัวแทนจำหน่ายบีเอ็มดับเบิลยูอาวีลอน.

ราคาและตัวเลือกยานพาหนะเป็นเพียงการบ่งชี้เท่านั้นและมีไว้เพื่อใช้อ้างอิงเท่านั้น ข้อมูลเกี่ยวกับราคาและการกำหนดค่ายานพาหนะไม่ใช่ข้อเสนอสาธารณะ สามารถรับข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับราคาและการกำหนดค่ายานพาหนะได้จาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการบีเอ็มดับเบิลยู อาวีลอน.

ราคาและตัวเลือกยานพาหนะเป็นเพียงการบ่งชี้เท่านั้นและมีไว้เพื่อใช้อ้างอิงเท่านั้น ข้อมูลเกี่ยวกับราคาและการกำหนดค่ายานพาหนะไม่ใช่ข้อเสนอสาธารณะ ข้อมูลราคาและอุปกรณ์รถยนต์ที่แม่นยำสามารถรับได้จากตัวแทนจำหน่าย BMW อย่างเป็นทางการ Avilon

ชื่อเล่น "เพนนี" ที่ปรากฏในปี 2547 ปีบีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์แรก (E87) พูดอย่างแท้จริง: นี่เป็นญาติที่เรียบง่ายเรียบง่ายและราคาถูกที่สุดในตระกูลบาวาเรีย และยังอายุน้อยที่สุดในแง่ของความน่าเชื่อถืออีกด้วย?

ถึง ฉันสัญญา - ไม่มีสัมปทาน! ในแง่ที่ว่ามันถูกทาสีด้วยชั้นสีที่กว้างขวางเช่นเดียวกับสีรุ่นเก่า บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์- และความแข็งแกร่งและคุณภาพ เคลือบสี- เป็นที่อิจฉาของคนรอบข้างชาวเอเชีย

“เพนนี” มีพื้นฐานอยู่บนแพลตฟอร์มเดียวกันกับ BMW ซีรีส์ที่สาม E90 รุ่นเก่า

การตกแต่งภายในไม่ได้น่าทึ่งกับความซับซ้อนและความหรูหราของวัสดุตกแต่ง แต่ความทนทานต่อการสึกหรอและความทนทานอยู่ในลำดับ

การเกิดฝ้าที่เลนส์เป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะกับไฟหน้าด้วย หลอดไฟซีนอน

0 / 0

ไม่สำเร็จ ซีลประตูบ่อยครั้งที่ช่องเปิดถูกเช็ดลงไปที่พื้น แต่มิฉะนั้น "เพนนี" จะสูญเสียความมันวาวอย่างช้าๆ และต้านทานการเกิดฝ้าระหว่างการซักได้สำเร็จ และหากชิปปรากฏขึ้นพวกมันจะไม่บานเป็นเวลานาน - นี่เป็นข้อดีของการชุบสังกะสีที่ถูกต้องของร่างกายแล้ว

แม้จะมีเศษสีดังกล่าว แต่โลหะก็อาจไม่บานนานหลายปี

ดังนั้นแม้แต่รถยนต์อายุสิบสองปีก็มีร่องรอยการกัดกร่อน - หายากมาก- อย่างไรก็ตามการค้นหาสำเนาเพื่อขายโดยมีอดีตที่ไร้เมฆนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายแม้ว่าผู้เชี่ยวชาญจากการประมูลออนไลน์ Avtomama ยังคงสามารถค้นหา BMW 118i ปี 2011 ให้กับเราได้ด้วยระยะทางไร้อุบัติเหตุ 107,000 กิโลเมตร โปรดตรวจสอบมุมตั้งศูนย์ล้อก่อนซื้อ! และหากคุณไม่สามารถปรับได้ด้วยระบบกันสะเทือนที่ใช้งานได้ก็ควรมองหาตัวเลือกอื่นจะดีกว่า

อย่าลืมตรวจสอบ: เบรกเกอร์ฉุกเฉินที่ขั้วบวก แบตเตอรี่จะต้องเก็บไว้อย่างปลอดภัย

อย่างไรก็ตาม บางครั้งเพื่อเปิดเผยความผันผวนในอดีต ก็เพียงพอที่จะยกพื้นกระโปรงหลังปลอมขึ้นมาแล้วดูแบตเตอรี่ที่อยู่ตรงนั้น การเปลี่ยนหน้าสัมผัสฉุกเฉินบนสายบวกซึ่งทำให้วงจรไฟฟ้าแตกเมื่อกระแทกนั้นไม่ถูก (130 ยูโรในอัตรา 68 รูเบิลต่อยูโร) และในระหว่างการซ่อมแซมแบบโฮมเมดพวกเขามักจะถูก จำกัด ให้ติดตั้ง "บั๊ก" แทน

ขั้วต่อและการยึดสายไฟที่มาจากแบตเตอรี่ใต้ท้องรถเปลือยเปล่าและไม่มีการป้องกันจะเกิดการกัดกร่อน

แต่อนิจจาช่างไฟฟ้าตามธรรมเนียมแล้วสำหรับ BMW นั้นไม่ทนต่อการกัดกร่อน และบ่อยครั้งกว่าห่วงโซ่อาหารอื่น ๆ ที่ห่วงโซ่อาหารหลักเดียวกันต้องทนทุกข์ทรมาน! บางครั้ง หลังจากผ่านไปเพียงสองถึงสี่ปี โดยไม่มีการบำบัดป้องกันการกัดกร่อนเป็นระยะๆ การสัมผัสของลวดบวกซึ่งสัมผัสกับก้นบึ้งใต้ท้องรถ จะกลายเป็นเหยื่อของสารเคมีบนถนน: มันจะเน่าเปื่อยอย่างสมบูรณ์ และในกรณีขั้นสูงเป็นพิเศษ การกัดกร่อนจะเสร็จสิ้น ปิดพินหน้าสัมผัสแบบเกลียว หลังจากสามถึงห้าปีปัญหาอาจดำเนินต่อไปตามวงจร: เนื่องจากการเชื่อมต่อออกซิเดชันขั้วต่อสายไฟ "ไหม้" ใกล้กับกล่องรวมสัญญาณแล้ว

ประตูท้ายอาจต้องถอดประกอบเนื่องจากความล้มเหลวของทั้งตัวล็อคและกลไกที่ปัดน้ำฝน

อายุสามถึงห้าปีเท่ากันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับ ที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง: การกัดกร่อนมักจะทำให้กลไกภายในประตูท้ายเป็นอัมพาต (120 ยูโร) และนอกจากนี้โคลนยังสามารถทำลายตัวล็อคประตูได้ (50 ยูโร) ซึ่งซ่อนอยู่ใต้สัญลักษณ์ที่มีตราสินค้า - นี่คือปัญหาที่เกิดขึ้นกับสำเนาที่เราได้รับอย่างแน่นอน และในห้องโดยสารการส่งเสียงดังเอี๊ยดจากส่วนลึกของแผงด้านหน้าสามารถเตือนมอเตอร์ไฟฟ้าอีกตัวหนึ่งได้ - พัดลมเตา (170 ยูโรสำหรับรุ่นดั้งเดิมและ 80-90 สำหรับอะนาล็อก)

สิ่งที่น่ารำคาญที่สุดคือหาพรมที่เปียกน้ำไว้ใต้เท้าของคุณหลังฝนตก! ฉันรู้สิ่งนี้จากตัวเอง: ครั้งหนึ่งฉันเคยป่วยเป็นโรคประจำตัวที่คล้ายคลึงกัน โชคดีสำหรับญาติทั้งสองคนสามารถรักษาโรคได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายมากนัก: ก็เพียงพอแล้วที่จะถอดขอบประตูออกแล้วติดกาวกันซึมที่หลวมอีกครั้ง

เครื่องยนต์ดีเซลของซีรีย์ M47 รุ่นแรก ๆ นั้นเชื่อถือได้ แต่หายาก

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรเหล็กหล่อรุ่นเก่าใน X3 ของฉันไม่ได้ถามคำถามใด ๆ เลยในรอบห้าปี นอกจากนี้ยังพบได้ใน "kopecks" ก่อนการปรับโฉมที่มีอายุมากกว่าปี 2550 อีกด้วย - น่าเสียดายที่หายากมาก (รถยนต์เพียง 2-3% เท่านั้น) ท้ายที่สุดแล้ว 350-400,000 กิโลเมตรไม่ใช่ขีด จำกัด สำหรับเครื่องยนต์ แต่ 250,000 กิโลเมตรด้วยการดูแลและเชื้อเพลิงที่เหมาะสมนั้นมีไว้สำหรับหน่วยเทอร์โบชาร์จ (600 ยูโร) ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง (880 ยูโร) และหัวฉีด (440 ยูโรสำหรับของแท้และ 260 ยูโรสำหรับอะนาล็อก) สูงถึง 150,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์ดีเซลนี้ต้องใช้เวลาอย่างน้อยทุกๆ สามถึงห้าปีในการอัปเดตหัวเผา (ตัวละ 15 ยูโร) ตรวจสอบความสะอาดของวาล์วระบบระบายอากาศเหวี่ยง และล้างระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย EGR เป็นระยะ (170 ยูโร) ): อย่างไร และ ตัวกรองอนุภาค DPF (2,200 ยูโร) อุดตันอย่างรวดเร็วจากชีวิตในเมืองที่ติดขัด จากนั้นคุณจะต้องจับตาดู ท่อร่วมไอดีซึ่งภายในวาล์วสึกหรอ: หากคุณพลาดช่วงเวลานั้น ชิ้นส่วนของมันอาจทำให้เกิดปัญหาในเครื่องยนต์ได้

อันใดอันหนึ่ง เครื่องยนต์ดีเซลตัวกรองอนุภาคและรอกเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมยางกันกระแทกอาจทำงานล้มเหลว การสั่นสะเทือนแบบบิด

0 / 0

และหากมีกลิ่นยางไหม้แสดงว่าเจ้าของคนก่อนไม่ได้เปลี่ยนรอกเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อป้องกัน (ตราสินค้า 300 ยูโรและจาก 140 ยูโรสำหรับการเปลี่ยน) และแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดก็ถูกทำลาย

ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ดีเซล N47 คือความไม่น่าเชื่อถือ ไดรฟ์โซ่กลไกการกำหนดเวลา

อย่างไรก็ตาม แม้แต่เครื่องยนต์ดีเซล “อะลูมิเนียม” ที่ปรากฏในปี 2550 ซีรีย์ใหม่ปัญหาคอขวดของ N47 (ประมาณ 6% ของยานพาหนะ) นั้นเหมือนกับปัญหาคอขวดของ M47 รุ่นเก๋าทุกประการ และถ้าเพียงแต่พวกเขาทำ!

หน่วยนี้มีชื่อเสียงไม่เพียง แต่ได้รับรางวัล "เครื่องยนต์แห่งปี" สามครั้ง (ในปี 2551, 2553 และ 2554) แต่ยังรวมถึงกลไกการจ่ายก๊าซที่ไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่งอีกด้วย ในปีแรกของการผลิต โซ่อาจสึกหรออย่างรุนแรงหลังจากผ่านไปเพียง 30-50,000 กิโลเมตร! มีสองสถานการณ์สำหรับการพัฒนาเหตุการณ์: ตัวปรับความตึงจะเลือกระยะการทำงานทั้งหมด และโซ่ที่หลวมกระโดดข้ามฟันเฟือง หรือข้อต่อหลุดออกและโซ่ขาด ไม่ว่าในกรณีใดผลลัพธ์จะเป็นหายนะ: ลูกสูบมาบรรจบกับวาล์ว

ตารางเครื่องยนต์สำหรับ รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ที่ 1 (E81, E82, E87, E88)
ดัชนีและการดัดแปลงรถยนต์	รุ่นเครื่องยนต์	ปริมาณการทำงาน cm³	กำลัง, แรงม้า/กิโลวัตต์/รอบต่อนาที	ประเภทการฉีด	ปีที่ผลิต	ลักษณะเฉพาะ
น้ำมันเบนซิน
116i (E81/E87)	N45 B16, N45N B16	1596	115/85/6000	MPFI	2004—2011	R4,DOHC,16วาล์ว
116i (E81/E87)	N43 B16A	1596	122/90/6000	ดี.ไอ.	2007—2009	R4,DOHC,16วาล์ว
116i (E81/E87)	N43 B20A	1995	122/90/6000	ดี.ไอ.	2009—2012	R4,DOHC,16วาล์ว
118i (E81/E87)	N46 B20	1995	129/95/5750	MPFI	2004—2012	R4,DOHC,16วาล์ว
118i (E88)	N46B20B	1995	136/100/5750	MPFI	2008—2013	R4,DOHC,16วาล์ว
118i (E81/E87/E88)	N43 B20A	1995	143/105/6000	ดี.ไอ.	2007—2012	R4,DOHC,16วาล์ว
120i (E81/E87)	N46 B20, N42 B20A	1995	150/110/6200	MPFI	2004—2007	R4,DOHC,16วาล์ว
120i (E81/E82/E87/E88)	N46 B20	1995	156/115/6400	MPFI	2007—2013	R4,DOHC,16วาล์ว
120i (E81/E82/E87/E88)	N43 B20A	1995	170/125/6200	ดี.ไอ.	2007—2013	R4,DOHC,16วาล์ว
125i (E82/E88)	N52B30A	2996	218/160/6100	MPFI	2008—2013	R6,DOHC,24วาล์ว
128i (E88)	N51 B30A	2996	218/160/6100	MPFI	2008—2013	R6,DOHC,24วาล์ว
128i (E82/E88)	N52B30A	2996	230/169/6200	MPFI	2008—2012	R6,DOHC,24วาล์ว
130i (E81/E87)	N53 B30BF	2996	258/190/6600	ดี.ไอ.	2009—2012	R6,DOHC,24วาล์ว
130i (E81/E87)	N52 B30	2996	265/195/6600	MPFI	2005—2012	R6,DOHC,24วาล์ว
135i (E82/E88)	N54B30A	2996	306/225/5800	ดี.ไอ.	2007—2010
135i (E82/E88)	N55B30A	2996	306/225/5800	ดี.ไอ.	2010—2013	R6, DOHC, 24 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จ, อินเตอร์คูลเลอร์
เอ็ม คูเป้ (E82)	N54B30A	2996	340/250/5900	ดี.ไอ.	2011—2012	R6, DOHC, 24 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จ, อินเตอร์คูลเลอร์
ดีเซล
116d (E81/E87)	N47 D20A	1995	116/85/4000	คอมมอนเรล	2009—2012
118d (E81/E87)	M47 D20	1995	122/90/4000	คอมมอนเรล	2004—2007	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์
118d (E81/E82/E87/E88)	N47 D20A, N47 D20C	1995	143/105/4000	คอมมอนเรล	2007—2012	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์
118d (E81/E82/E87/E88)	N47 D20A	1995	136/100/4000	คอมมอนเรล	2009—2012	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์
120d (E81/E87)	M47 D20	1995	163/120/4000	คอมมอนเรล	2004—2007	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์
120d (E81/E82/E87/E88)	N47 D20A	1995	177/130/4000	คอมมอนเรล	2007—2012	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์
123d (E81/E82/E87/E88)	N47 D20B	1995	204/150/4400	คอมมอนเรล	2007—2011	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์
MPFI - การฉีดแบบกระจายเชื้อเพลิง
ดีไอ - ฉีดตรงเชื้อเพลิง
R4 - เครื่องยนต์สี่สูบอินไลน์
DOHC - เพลาลูกเบี้ยวสองตัวในฝาสูบ
คอมมอนเรล - ระบบหัวฉีดสะสม

เมื่อตระหนักถึงขนาดของข้อผิดพลาด วิศวกรจึงเริ่มกอบกู้สถานการณ์ทันทีด้วยการอัพเกรดไม่รู้จบ ในกลุ่มความเสี่ยงพิเศษ BMW ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล N47 เก่ากว่าปี 2552 ตั้งแต่ปี -2554 ปัญหาไม่ค่อยเริ่มปรากฏก่อน 100,000 กิโลเมตร แต่ถึงแม้จะมีรุ่น "kopeck" ของชุดสุดท้ายของปี 2555-2556 คุณก็ยังต้องการ เพื่อฟังเสียงเครื่องยนต์: มีเสียงคลิกเบาจากการกรอกลับหรือไม่? โซ่ตึง(ชุดโซ่ เฟือง ตัวปรับความตึง และปะเก็นจะมีราคา 450 ยูโร) ความน่าพิศวงของสถานการณ์คือวิศวกรของ BMW ตัดสินใจติดโซ่ไทม์มิ่งไม่ให้ด้านหน้า แต่ไปด้านหลังที่ด้านข้างของกระปุกเกียร์ - และสำหรับการซ่อมแซมพวกเขาจะต้องถอดเครื่องยนต์ออก!

ชื่อเล่น "เพนนี" สำหรับ BMW ซีรีส์แรก (E87) ซึ่งปรากฏในปี 2547 บอกได้อย่างแท้จริง: นี่คือญาติที่เรียบง่าย เรียบง่าย และราคาถูกที่สุดในตระกูลบาวาเรีย และยังอายุน้อยที่สุดในแง่ของความน่าเชื่อถืออีกด้วย?

ถึง ฉันสัญญา - ไม่มีสัมปทาน! ในแง่ที่ว่ามันถูกลงสีด้วยชั้นสีที่หนาพอๆ กันกับซีรีย์ BMW รุ่นเก่า และความทนทานและคุณภาพของงานสีเป็นที่อิจฉาของคนเอเชีย

“เพนนี” มีพื้นฐานอยู่บนแพลตฟอร์มเดียวกันกับ BMW ซีรีส์ที่สาม E90 รุ่นเก่า

การเกิดฝ้าที่เลนส์เป็นเรื่องปกติ โดยเฉพาะกับไฟหน้าที่มีไฟซีนอน

0 / 0

ซีลประตูที่ไม่สำเร็จมักจะเช็ดช่องเปิดลงไปที่พื้น แต่มิฉะนั้น “เพนนี” จะสูญเสียความมันวาวอย่างช้าๆ และต้านทานการเกิดฝ้าในระหว่างการซักได้สำเร็จ และหากชิปปรากฏขึ้นพวกมันจะไม่บานเป็นเวลานาน - นี่เป็นข้อดีของการชุบสังกะสีที่ถูกต้องของร่างกายแล้ว

แม้จะมีเศษสีดังกล่าว แต่โลหะก็อาจไม่บานนานหลายปี

ดังนั้นแม้แต่รถยนต์อายุสิบสองปีก็มีร่องรอยการกัดกร่อนซึ่งหายากมาก อย่างไรก็ตามการค้นหาสำเนาเพื่อขายโดยมีอดีตที่ไร้เมฆนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายแม้ว่าผู้เชี่ยวชาญจากการประมูลออนไลน์ Avtomama ยังคงสามารถค้นหา BMW 118i ปี 2011 ให้กับเราได้ด้วยระยะทางไร้อุบัติเหตุ 107,000 กิโลเมตร โปรดตรวจสอบมุมตั้งศูนย์ล้อก่อนซื้อ! และหากคุณไม่สามารถปรับได้ด้วยระบบกันสะเทือนที่ใช้งานได้ก็ควรมองหาตัวเลือกอื่นจะดีกว่า

อย่าลืมตรวจสอบ: เบรกเกอร์ฉุกเฉินที่ขั้วบวกของแบตเตอรี่จะต้องไม่เสียหาย

อายุสามถึงห้าปีเดียวกันนั้นมีความสำคัญสำหรับที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถด้านหลัง: การกัดกร่อนมักจะทำให้กลไกภายในประตูท้ายเป็นอัมพาต (120 ยูโร) และนอกจากนี้โคลนยังสามารถทำลายตัวล็อคของประตูได้ (50 ยูโร) ซึ่งซ่อนอยู่ใต้แบรนด์ ตราสัญลักษณ์ - นี่เป็นปัญหาที่เกิดขึ้นกับปัญหาที่เราได้รับอย่างแน่นอน และในห้องโดยสารการส่งเสียงดังเอี๊ยดจากส่วนลึกของแผงด้านหน้าสามารถเตือนมอเตอร์ไฟฟ้าอีกตัวหนึ่งได้ - พัดลมเตา (170 ยูโรสำหรับรุ่นดั้งเดิมและ 80-90 สำหรับอะนาล็อก)

เครื่องยนต์ดีเซลของซีรีย์ M47 รุ่นแรก ๆ นั้นเชื่อถือได้ แต่หายาก

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรเหล็กหล่อรุ่นเก่าใน X3 ของฉันไม่ได้ถามคำถามใด ๆ เลยในรอบห้าปี นอกจากนี้ยังพบได้ใน "kopecks" ก่อนการปรับโฉมที่มีอายุมากกว่าปี 2550 อีกด้วย - น่าเสียดายที่หายากมาก (รถยนต์เพียง 2-3% เท่านั้น) ท้ายที่สุดแล้ว 350-400,000 กิโลเมตรไม่ใช่ขีด จำกัด สำหรับเครื่องยนต์ แต่ 250,000 กิโลเมตรด้วยการดูแลและเชื้อเพลิงที่เหมาะสม - สำหรับหน่วยเทอร์โบชาร์จ (600 ยูโร) ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (880 ยูโร) และหัวฉีด (440 ยูโรต่ออัน) สำหรับต้นฉบับและ 260 ยูโรสำหรับแอนะล็อก) สูงถึง 150,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์ดีเซลนี้ต้องใช้เวลาอย่างน้อยทุกๆ สามถึงห้าปีในการอัปเดตหัวเผา (ตัวละ 15 ยูโร) ตรวจสอบความสะอาดของวาล์วระบบระบายอากาศเหวี่ยง และล้างระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย EGR เป็นระยะ (170 ยูโร) ): อย่างไรและเขม่า ตัวกรอง DPF(2,200 ยูโร) มันอุดตันอย่างรวดเร็วด้วยการจราจรติดขัดในชีวิตในเมือง จากนั้นคุณจะต้องจับตาดูท่อร่วมไอดีซึ่งแดมเปอร์ด้านในเสื่อมสภาพ: หากคุณพลาดช่วงเวลานั้น ชิ้นส่วนของมันอาจทำให้เกิดปัญหาในเครื่องยนต์ได้

เครื่องยนต์ดีเซลทุกเครื่องสามารถติดตั้งตัวกรองอนุภาคและรอกเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมยางกันกระแทกได้

0 / 0

ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ดีเซล N47 คือการขับเคลื่อนด้วยโซ่ที่ไม่น่าเชื่อถือของกลไกการจ่ายก๊าซ

อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ดีเซล "อะลูมิเนียม" ของซีรีส์ N47 ใหม่ซึ่งปรากฏในปี 2550 (ประมาณ 6% ของรถยนต์) มีปัญหาคอขวดเหมือนกับ M47 รุ่นเก๋าทุกประการ และถ้าเพียงแต่พวกเขาทำ!

โต๊ะเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ BMW 1-series (E81, E82, E87, E88)
ดัชนีและการดัดแปลงรถยนต์	รุ่นเครื่องยนต์	ปริมาณการทำงาน cm³	กำลัง, แรงม้า/กิโลวัตต์/รอบต่อนาที	ประเภทการฉีด	ปีที่ผลิต	ลักษณะเฉพาะ
น้ำมันเบนซิน
116i (E81/E87)	N45 B16, N45N B16	1596	115/85/6000	MPFI	2004—2011	R4,DOHC,16วาล์ว
116i (E81/E87)	N43 B16A	1596	122/90/6000	ดี.ไอ.	2007—2009	R4,DOHC,16วาล์ว
116i (E81/E87)	N43 B20A	1995	122/90/6000	ดี.ไอ.	2009—2012	R4,DOHC,16วาล์ว
118i (E81/E87)	N46 B20	1995	129/95/5750	MPFI	2004—2012	R4,DOHC,16วาล์ว
118i (E88)	N46B20B	1995	136/100/5750	MPFI	2008—2013	R4,DOHC,16วาล์ว
118i (E81/E87/E88)	N43 B20A	1995	143/105/6000	ดี.ไอ.	2007—2012	R4,DOHC,16วาล์ว
120i (E81/E87)	N46 B20, N42 B20A	1995	150/110/6200	MPFI	2004—2007	R4,DOHC,16วาล์ว
120i (E81/E82/E87/E88)	N46 B20	1995	156/115/6400	MPFI	2007—2013	R4,DOHC,16วาล์ว
120i (E81/E82/E87/E88)	N43 B20A	1995	170/125/6200	ดี.ไอ.	2007—2013	R4,DOHC,16วาล์ว
125i (E82/E88)	N52B30A	2996	218/160/6100	MPFI	2008—2013	R6,DOHC,24วาล์ว
128i (E88)	N51 B30A	2996	218/160/6100	MPFI	2008—2013	R6,DOHC,24วาล์ว
128i (E82/E88)	N52B30A	2996	230/169/6200	MPFI	2008—2012	R6,DOHC,24วาล์ว
130i (E81/E87)	N53 B30BF	2996	258/190/6600	ดี.ไอ.	2009—2012	R6,DOHC,24วาล์ว
130i (E81/E87)	N52 B30	2996	265/195/6600	MPFI	2005—2012	R6,DOHC,24วาล์ว
135i (E82/E88)	N54B30A	2996	306/225/5800	ดี.ไอ.	2007—2010
135i (E82/E88)	N55B30A	2996	306/225/5800	ดี.ไอ.	2010—2013	R6, DOHC, 24 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จ, อินเตอร์คูลเลอร์
เอ็ม คูเป้ (E82)	N54B30A	2996	340/250/5900	ดี.ไอ.	2011—2012	R6, DOHC, 24 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จ, อินเตอร์คูลเลอร์
ดีเซล
116d (E81/E87)	N47 D20A	1995	116/85/4000	คอมมอนเรล	2009—2012
118d (E81/E87)	M47 D20	1995	122/90/4000	คอมมอนเรล	2004—2007	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์
118d (E81/E82/E87/E88)	N47 D20A, N47 D20C	1995	143/105/4000	คอมมอนเรล	2007—2012	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์
118d (E81/E82/E87/E88)	N47 D20A	1995	136/100/4000	คอมมอนเรล	2009—2012	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์
120d (E81/E87)	M47 D20	1995	163/120/4000	คอมมอนเรล	2004—2007	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์
120d (E81/E82/E87/E88)	N47 D20A	1995	177/130/4000	คอมมอนเรล	2007—2012	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์
123d (E81/E82/E87/E88)	N47 D20B	1995	204/150/4400	คอมมอนเรล	2007—2011	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์
MPFI - การฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย
DI - การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
R4 - เครื่องยนต์สี่สูบอินไลน์
DOHC - เพลาลูกเบี้ยวสองตัวในฝาสูบ
คอมมอนเรล - ระบบหัวฉีดสะสม

เมื่อตระหนักถึงขนาดของข้อผิดพลาด วิศวกรจึงเริ่มกอบกู้สถานการณ์ทันทีด้วยการอัพเกรดไม่รู้จบ ในกลุ่มความเสี่ยงพิเศษ BMW ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล N47 เก่ากว่าปี 2552 ตั้งแต่ปี -2554 ปัญหาไม่ค่อยเริ่มปรากฏก่อน 100,000 กิโลเมตร แต่ถึงแม้จะมีรุ่น "kopeck" ของชุดสุดท้ายของปี 2555-2556 คุณก็ยังต้องการ เพื่อฟังเสียงเครื่องยนต์: มีเสียงคลิกจากการกรอโซ่ที่หลวมหรือไม่ (ชุดโซ่, สเตอร์, ตัวปรับความตึงและสเปเซอร์จะมีราคา 450 ยูโร) ความน่าพิศวงของสถานการณ์คือวิศวกรของ BMW ตัดสินใจติดโซ่ไทม์มิ่งไม่ให้ด้านหน้า แต่ไปด้านหลังที่ด้านข้างของกระปุกเกียร์ - และสำหรับการซ่อมแซมพวกเขาจะต้องถอดเครื่องยนต์ออก!

ซีรีส์แรกเป็นความพยายามของผู้ผลิตชาวบาวาเรียที่จะได้รับส่วนแบ่งในซีรีส์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดรายการหนึ่ง ช่วงเวลานี้, เซ็กเมนต์ ตลาดยานยนต์- เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ออกแบบเข้าหาปัญหานี้อย่างเด็ดขาดและพยายามถ่ายโอนทุกอย่าง ลักษณะครอบครัวพี่ชาย สายโมเดลในระดับที่กะทัดรัดยิ่งขึ้น ทุกปีกฎเกณฑ์ที่เข้มงวดที่กำหนดโดยตลาดรถยนต์จะลดความเป็นหมวดหมู่นี้ลงมากขึ้น ซึ่งเป็นผลมาจากการที่แม้แต่เช่นนี้ ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์คุณต้องพิจารณาหลักการของคุณใหม่ โดยในช่วงวันสุดท้ายของเดือนพฤษภาคม 2562 ได้มีการประกาศอย่างแน่นอน บีเอ็มดับเบิลยู ใหม่ซีรีส์ 1 แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะสังเกตเห็นได้ทันที รุ่นที่สามซึ่งได้รับดัชนี F40 มีสัดส่วนที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ฝากระโปรงสูงขึ้นและสั้นลงอย่างเห็นได้ชัดเพิ่มขึ้น ส่วนยื่นด้านหน้าและล้อหน้าขยับเข้าใกล้ชั้นวางมากขึ้น โดยทั่วไปแล้วโมเดลเริ่มมีลักษณะเหมือนซีรีส์ที่สองมากขึ้นโดยมีหลังคาด้านล่าง

ขนาด

บีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์แรกคือ รถกะทัดรัดคลาสกอล์ฟ มีจำหน่ายแล้วในรูปแบบแฮทช์แบ็ก 5 ประตู หลังจากการเปลี่ยนแปลงเจเนอเรชั่น รถจะมีความยาว 4,319 มม. กว้าง 1,799 มม. สูง 1,434 มม. และมีความยาวระหว่าง 2,670 มม. ชุดล้อ. การกวาดล้างดินค่าเฉลี่ยตามมาตรฐานของคลาสนี้คือ 153 มิลลิเมตร การพัฒนารถยนต์ใช้เวลา 5 ปีซึ่งเป็นผลมาจากการย้ายไปยังแพลตฟอร์ม FAAR ขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งเป็นผลมาจากการปรับปรุงฐาน UKL2 ให้ทันสมัย จากนี้ไป ใต้ฝากระโปรงของซีรีส์แรก เครื่องยนต์จะถูกติดตั้งในแนวขวาง ต้องขอบคุณข้อตกลงนี้และการไม่มีตัวตน การส่งคาร์ดานด้านล่างห้องโดยสารมีความสะดวกสบายมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ขนาดของลำต้นก็เพิ่มขึ้นด้วย เมื่อพนักพิงของโซฟาด้านหลังยกขึ้น รถจะจุได้ถึง 380 ลิตร และแบบพับ - 1200 ระบบกันสะเทือนมีรูปแบบที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สันสตรัท และด้านหลังแบบมัลติลิงค์ เป็นที่น่าสังเกตว่าการจัดเรียงนี้จะเป็นเรื่องปกติในทุกระดับการตัดแต่ง แม้แต่รุ่นที่อ่อนแอที่สุดก็ไม่สามารถติดตั้งคานทอร์ชั่นที่ถูกกว่าและง่ายกว่าได้

ข้อมูลจำเพาะ

ภายใต้ฝากระโปรงของ BMW 1 Series จะมีทั้งหมด 5 รุ่นที่แตกต่างกัน หน่วยพลังงาน- สายน้ำมันเบนซินจะประกอบด้วยเครื่องยนต์ 3 สูบ 1.5 ลิตร 140 แรงม้า และเครื่องยนต์ 4 ลิตร 2 ลิตร 306 แรงม้า หน่วยขนาด 1.5 ลิตรจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือหุ่นยนต์ 7 สปีด และสำหรับหน่วย 4 ลิตรจะมีเกียร์อัตโนมัติไฮโดรเมคานิกส์ 8 สปีดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ xDrive. สายดีเซลค่อนข้างสมบูรณ์ยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังใช้เครื่องยนต์ 3 สูบ 1.5 ลิตรอีกด้วย ด้วยเชื้อเพลิงหนักพวกมันพัฒนา 116 กองกำลัง เพื่อการขับขี่ที่คล่องตัวยิ่งขึ้น คุณสามารถสั่งซื้อขนาด 4 ลิตรสองลิตรได้ มีให้เลือกสองรุ่น - 150 และ 190 แรงม้า มอเตอร์ดังกล่าวทำงานร่วมกับกลไกและเกียร์อัตโนมัติ ขับเคลื่อนสี่ล้อนำเสนอเฉพาะรุ่น 190 แรงม้าเท่านั้น

อุปกรณ์

เช่นเดียวกับคู่แข่งส่วนใหญ่ BMW 1 Series ได้รับการติดตั้ง คอมเพล็กซ์ที่ทันสมัยความปลอดภัย. ในคลังแสงมีระบบช่วยจอดรถขั้นสูงที่ช่วยในการเคลื่อนที่ ในทางกลับกัน,ระบบตรวจสอบจุดบอด เบรกอัตโนมัติสามารถตรวจจับนักปั่นจักรยานและคนเดินถนน ระบบควบคุมความเร็วคงที่ด้วยเรดาร์แบบแอ็คทีฟ และระบบติดตามเลนที่สามารถทำให้รถอยู่ในเลนได้ เหนือสิ่งอื่นใด เป็นเรื่องน่าสังเกตว่า LED ทั้งหมด ไฟหน้าแบบปรับได้ไฟคาดศีรษะ, หลังคาแบบพาโนรามา, แสงพื้นหลังภายใน ตลอดจนการฉายภาพบนกระจกและแผงหน้าปัดเสมือนเต็มรูปแบบ

วีดีโอ

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 1

แฮทช์แบ็ก 5 ประตู

รถซิตี้คาร์

กว้าง 1,799มม
ความยาว 4 319มม
ความสูง 1,434มม
ระยะห่างจากพื้น 153 มม
ที่นั่ง 5

เครื่องยนต์	ชื่อ	เชื้อเพลิง	หน่วยไดรฟ์	การบริโภค	มากถึงร้อย	สูงสุด ความเร็ว
1.5D เอ็มที (116 แรงม้า)	116วัน	ดีที	ด้านหน้า	3,5 / 4,5	10.3 วิ	200 กม./ชม
1.5D เอเอ็มที (116 แรงม้า)	116วัน	ดีที	ด้านหน้า	3,5 / 4,5	10.1 วิ	200 กม./ชม
1.5 ตัน (140 แรงม้า)	118i	เอไอ-95	ด้านหน้า	4,3 / 7	8.5 วิ	213 กม./ชม
1.5 น (140 แรงม้า)	118i	เอไอ-95	ด้านหน้า	4,3 / 7	8.5 วิ	213 กม./ชม
2.0DMT (150 แรงม้า)	118วัน	ดีที	ด้านหน้า	3,8 / 4,8	8.5 วิ	218 กม./ชม
2.0D เอที (150 แรงม้า)	118วัน	ดีที	ด้านหน้า	3,8 / 4,8	8.4 วิ	216 กม./ชม
2.0D และ AWD (190 แรงม้า)	120d xDrive	ดีที	เต็ม	4,1 / 5,1	7 วิ	230 กม./ชม
2.0 AT AWD (306 แรงม้า)	เอ็ม135ไอ xDrive	เอไอ-95	เต็ม	6 / 8,2	4.8 วิ	250 กม./ชม

บาวาเรีย โรงงานมอเตอร์พุ่งทะยานเข้าสู่กลุ่ม C-segment ของตลาดยานยนต์อย่างไม่คาดคิดจนสามารถครองอันดับ 3 ได้ โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ, Audi A3, Mercedes A170 ไม่มีเวลามาสัมผัสด้วยซ้ำเมื่อมีคู่แข่งที่แข็งแกร่งเข้ามา ใบหน้าของบีเอ็มดับเบิลยู 1 ตอน.

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 1 รุ่นแรก

ฐานสำหรับ การสร้างสรรค์บีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ 1 ให้บริการโดยซีรีส์ 3 คอมแพ็คที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในหลาย ๆ ด้านซึ่งผลิตจากปี 1993 ถึง 2004 หรืออย่างแม่นยำยิ่งขึ้นคือแฮทช์แบ็ก 3 ประตูบนแพลตฟอร์ม E36 ด้วย เครื่องยนต์สี่สูบปริมาตร 1.6 ลิตร กำลัง 102 แรงม้า- หลังจากลดขนาดธนบัตร 3 รูเบิลลง ทำให้รูปร่างมีเส้นหนาและทำให้ "ไส้" แทบไม่ถูกแตะต้อง BMW จึงเปิดตัวซีรีส์ 1 เข้าสู่การผลิตในปี 2004 รถยนต์แนวคิด CS1 ก่อนสตาร์ท บีเอ็มดับเบิลยูปล่อยรุ่นที่ 1 นำเสนอในปี พ.ศ. 2545 โดยเป็นส่วนหนึ่งของ เจนีวา มอเตอร์โชว์- การเปิดตัวอย่างเป็นทางการซึ่งขณะนี้โมเดลเริ่มต้นแล้ว บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์จัดขึ้นที่งานปารีส ออโต้โชว์ ปี 2004

แตกต่างจากผู้เข้าร่วมรายอื่น ๆ ในการแข่งขันเพื่ออำนาจสูงสุดในกลุ่มที่ใหญ่ที่สุดของตลาดรถยนต์ BMW "หนึ่ง" เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งทำให้มีความแปลกใหม่เมื่อเทียบกับฉากหลังของรถกอล์ฟระดับขับเคลื่อนล้อหน้า ยิ่งไปกว่านั้น การวางตำแหน่งเครื่องยนต์ตามยาวที่ไม่ได้มาตรฐานไว้ใต้ฝากระโปรงของ BMW รุ่นที่ 1 ทำให้สามารถยึดเกาะถนนได้อย่างยอดเยี่ยมเนื่องจากมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำและการกระจายน้ำหนักลด 50/50 ระหว่างเพลาและการปรับตามหลักอากาศพลศาสตร์ รูปร่างกำหนดสัมประสิทธิ์การลากเท่ากับ 0.29

The One ได้รับการออกแบบที่ดุดันเชิงปฏิวัติจาก Chris Banggle หัวหน้านักออกแบบของ BMW ซึ่งเป็นสไตล์ที่ขัดขวางวิวัฒนาการของแนวคิดอนุรักษ์นิยม รูปทรงของบีเอ็มดับเบิลยูและทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์มากมาย สื่อมวลชนพูดคุยกันอย่างกว้างขวางถึงธรรมชาติของตอนที่ 1 ที่ "ไม่ผ่านการถ่ายรูป" ซึ่งไม่ได้ทำให้การรับรู้ลดลงเลยแม้แต่น้อย รูปลักษณ์สปอร์ตที่รวดเร็วพร้อมฐานล้อที่น่าประทับใจ ยาวที่สุดใน C-Class ฝากระโปรงหน้ายาวและโอเวอร์แฮงค์สั้น กลายเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในการออกแบบรถครอบครัวที่เรียบง่าย

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 1 เจเนอเรชันที่สอง

หน่วยเจนเนอเรชั่นที่สองซึ่งนำเสนอในงานแฟรงค์เฟิร์ตออโต้โชว์ 2554 มีความสปอร์ตและประหยัดยิ่งขึ้นเมื่อเทียบกับความพยายามครั้งแรกของ BMW ภายในที่โดดเด่นและฟังก์ชันการทำงานเฉพาะตัว การผสมผสานที่เป็นเอกลักษณ์ระหว่างคุณภาพระดับพรีเมียม ความสวยงาม และเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรม ทำให้ซีรีส์ 1 ก้าวขึ้นเป็นผู้นำในกลุ่ม C-segment ได้อย่างมั่นใจ

รูปทรงที่โฉบเฉี่ยวและไดนามิกพร้อมสัดส่วนที่ยอดเยี่ยมในสไตล์ BMW ที่หรูหราและสปอร์ตแบบดั้งเดิม พร้อมด้วยการออกแบบพื้นผิวและรายละเอียดภายนอกที่เป็นเอกสิทธิ์ สะท้อนถึงสถานะของ "ยูนิต" ไลน์การออกแบบที่โดดเด่นสองสาย ได้แก่ Sport และ Urban ปูทางไปสู่การปรับแต่งภาพลักษณ์ของบีเอ็มดับเบิลยู ซีรี่ส์ 1 ได้มากขึ้น ซึ่งแสดงออกถึงความแตกต่างใหม่ของรูปลักษณ์ภายนอกและภายใน ตลอดจนรายการอุปกรณ์เพิ่มเติม

"การบรรจุใหม่" ของหน่วยไม่เพียงส่งผลต่อการออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยกำลังด้วย - ตอนนี้ทั้งน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลเสริมประสิทธิภาพด้วยเทคโนโลยี TwinPower Turbo 1.6 ลิตร เจเนอเรชั่นใหม่ เครื่องยนต์เบนซิน: 116i – 100kW/136 แรงม้า, 118i – 125kW/170 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด: 116d 85 kW/116 hp, 118d – 105 kW/143 hp, 120d – 135 kW/184 hp ในอนาคต – เปิดตัว 116d 85kW/116 แรงม้า พร้อมฟังก์ชั่น EfficientDynamics ประหยัดน้ำมัน