เราทุกคนรู้ว่าคนรุ่นนี้หลายคนคิดว่ามันดีที่สุด มีแฟน ๆ ของรถคันนี้และยังคงต้องการซื้อมัน นี่คือ BMW M5 e39 รถที่เป็นตำนาน เปิดตัวในปี 1998 จัดแสดงที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์

ในประเทศของเราเริ่มขายในปีถัดไป ขายจนถึงปี 2546 ตลอดเวลาที่ผ่านมามีการขายโมเดลมากกว่า 20,000 รุ่นเล็กน้อย ตอนนี้เพิ่มเติม!

รูปร่าง

โดยหลักการแล้วแบบจำลองนี้ยังคงอ้างถึงในยุคปัจจุบันในแง่ของรูปลักษณ์ แต่ถ้าร่างกายอยู่ในสภาพดี ไม่มีความแตกต่างจากรุ่นพลเรือนมากนัก แต่มีอยู่แล้วและมีเพียงผู้มีความรู้เท่านั้นที่สามารถสังเกตเห็นได้

ส่วนหน้าได้รับความโล่งใจมากขึ้นบนฝากระโปรงหน้า นอกจากนี้ คิ้วบนกันชนยังมีรูปร่างแตกต่างกันเล็กน้อย กันชนนั้นแตกต่างกันได้รับรูปแบบที่ดุดันและช่องอากาศเข้าเพื่อระบายความร้อน

ส่วนด้านข้างไม่ได้รับอะไรใหม่ยกเว้นแผ่นป้ายบนแม่พิมพ์ นี่คือส่วนขยายเดียวกันกับซุ้มล้อ นอกจากนี้เกณฑ์ยังได้รับการประทับตรา แม้ว่าจะไม่มีความแตกต่าง แต่โปรไฟล์ก็ยังดูดี

ด้านหลังรถมีไฟรูปทรงเดียวกันและฝากระโปรงหลังแบบเดียวกัน สปอยเลอร์ขนาดเล็กปรากฏบนหน้าปกนี้ซึ่งไม่เพียงเพิ่มความดุดัน แต่ยังปรับปรุงแอโรไดนามิกเล็กน้อยด้วย กันชนหลังมีรูปร่างแตกต่างกันมีช่องสำหรับดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่และมีท่อไอเสีย 4 ท่ออยู่ข้างใต้

ขนาดของร่างกาย:

• ความยาว - 4785 มม.
• ความกว้าง - 1800 มม.
• ความสูง - 1,440 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2830 มม.
• ระยะห่าง - 120 มม.

ซาลอน BMW M5 e39

ตอนนี้ย้ายเข้าไปข้างในทุกอย่างที่นี่ไม่ทันสมัยมาก แต่ก็ไม่เลวพอ แน่นอนว่ามีเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่หุ้มด้วยหนัง แถวหลังหุ้มด้วยหนังเช่นกัน แต่ในความเป็นจริงมันไม่ได้แตกต่างจากมันรวมถึงพื้นที่ว่าง

มีไม้จำนวนมากในห้องโดยสาร บนประตู แผงหน้าปัด คอนโซลกลาง และบนอุโมงค์ คอพวงมาลัยหุ้มหนังทั้งหมด มี 3 ก้าน และยังมีปุ่มสำหรับควบคุมเพลงและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ใช่แล้วในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีระบบควบคุมความเร็วคงที่

แผงแดชบอร์ดได้รับการออกแบบให้มีความสปอร์ต มีมาตรวัดแบบอะนาล็อกขนาดใหญ่ 2 ตัวสำหรับมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบ รวมถึงมาตรวัดขนาดเล็กสำหรับระดับเชื้อเพลิงและอุณหภูมิน้ำมัน อย่างอื่นคือออนบอร์ดคอมพิวเตอร์และเซ็นเซอร์อื่นๆ

คอนโซลกลางของ BMW M5 e39 มีหน้าจอมัลติมีเดียและระบบนำทางขนาดเล็กที่ด้านบน ไม่ไวต่อการสัมผัส มีปุ่มด้านซ้ายเพื่อควบคุม ด้านล่างเป็นจอภาพขนาดเล็กและปุ่มจำนวนมาก นี่คือชุดควบคุมสภาพอากาศ

อันที่จริงแล้วอุโมงค์นั้นไม่มีอะไรน่าประหลาดใจเลย มันคือตัวเลือกกระปุกเกียร์ กล่องสำหรับสิ่งของขนาดเล็ก และเบรกมือเบรกมือ ที่เท้าแขนมีขนาดใหญ่มีโทรศัพท์มาตรฐานอยู่ซึ่งทำให้ชีวิตง่ายขึ้น

รถได้รับลำตัวขนาด 460 ลิตรซึ่งค่อนข้างดีสำหรับการใช้งานปกติ

ข้อมูลจำเพาะ

รุ่นนี้ได้รับมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งยังคงอยู่ในใจของแฟน ๆ หลายคน มีเครื่องยนต์เบนซิน S62 ปริมาตร 4.9 ลิตร มันเป็นเครื่องยนต์ V8 ที่มีแรงม้าตามธรรมชาติที่ให้กำลัง 400 แรงม้าและแรงบิด 500 H*m

ระบบหัวฉีดของ BMW M5 e39 เป็นแบบหลายจุด ที่นี่มีไอดี 8 เค้น นั่นคือแยกสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ระบายความร้อนได้เต็มที่ 2 จังหวะพร้อมเซ็นเซอร์ DMRV สองตัวที่ควบคุมปริมาณอากาศและมีช่องรับอากาศเย็น

เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด Getrag type D การขับเคลื่อนของรถอยู่ด้านหลังแน่นอน ทั้งหมดนี้ช่วยให้รถซีดานสามารถเร่งความเร็วได้ถึงร้อยใน 5.3 วินาที และจำกัดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 250 กม./ชม. แน่นอนว่าการบริโภคของเขามีขนาดใหญ่ - น้ำมันเบนซิน 98 อย่างน้อย 21 ลิตรในเมือง 10 ลิตรจะไปตามทางหลวง

ตอนนี้เกี่ยวกับแชสซีนั้นใช้ระบบกันสะเทือนอลูมิเนียมอิสระอย่างเต็มที่ ด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สันสตรัท ด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์ รถใช้งานได้ดี แต่ความสะดวกสบายมีขนาดเล็ก

โมเดลจะชะลอตัวลงด้วยความช่วยเหลือของดิสก์เบรกอันทรงพลังที่ได้รับการระบายอากาศที่ด้านหน้า ระบบเบรกมาพร้อม ABS และฟังก์ชัน ESP

ราคา

รถเหล่านี้มีไม่มากนักในตลาดรอง คุณสามารถซื้อได้โดยเฉลี่ย 400,000 รูเบิล. โมเดลส่วนใหญ่มีสภาพไม่ดีดังนั้นหากคุณซื้อให้เลือกอย่างระมัดระวัง

นี่เป็นเครื่องจักรที่ดีที่มีความน่าเชื่อถือสูงเมื่อใหม่ โดยทั่วไปแล้วพอใจกับจำนวนอุปกรณ์ในรถรถจะทำให้คุณพึงพอใจกับไดนามิกการออกแบบที่ดีและให้อารมณ์มากมาย หากคุณกำลังจะซื้อ BMW M5 e39 ให้พิจารณาอย่างจริงจังเพราะค่าซ่อมแพงมาก ค่าอะไหล่สูง

วิดีโอ

"BMW M5 E39" ผลิตเฉพาะในซีดาน บริษัทเลือกที่จะไม่มีส่วนร่วมในการผลิตรุ่น Touring ต้องขอบคุณภาพยนตร์รัสเซียหลายเรื่องที่ทำให้โมเดลนี้พบแฟน ๆ ในรัสเซีย ส่วนหนึ่งของการผลิตถูกย้ายไปยังภูมิภาคคาลินินกราด

เรื่องราว

ประวัติของ E39 รุ่น M เริ่มต้นขึ้นในปี 1998 รุ่นนี้ได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่ารุ่นก่อนหน้า (400 แรงม้า) M5 รุ่นที่ผ่านมาไม่ได้ประกอบในสายการประกอบ แต่ด้วยมือ "BMW M5 E39" เจนเนอเรชั่นใหม่ประกอบขึ้นด้วยการผลิตแบบเดิมโดย "มือหุ่นยนต์"

ภาพถ่าย "BMW M5 E39" แสดงอยู่ด้านล่าง โดยไฟหน้าคุณจะเห็นว่ารุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่

ข้อมูลจำเพาะ "บีเอ็มดับเบิลยู M5 E39"

ในตารางคุณจะพบข้อมูลพื้นฐาน

ทบทวน

"BMW M5 E39" เป็นเจนเนอเรชั่นที่สี่ของ M line ในตำนาน ในปี 1998 เขาเริ่มการเดินทางทันทีหลังจากถูกนำเสนอที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ กว่า 4 ปีของการผลิต BMW M5 E39 มากกว่า 200,000 ชุดถูกผลิตขึ้น มีการผลิตในสามเวอร์ชัน: พวงมาลัยขวาของยุโรป, พวงมาลัยซ้ายของยุโรปและอเมริกัน

สำหรับคนรุ่นใหม่ - เครื่องยนต์ใหม่ ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินขนาด 5,000 ซม. 3 และกำลัง 400 แรงม้า

ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์ธรรมดาหกสปีด กล่องเดียวกันนี้มีอยู่ใน "ห้า" 540 ตามปกติ แต่ไม่เหมือนกันซะทีเดียว เนื่องจากเครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น ระบบส่งกำลังจึงได้รับการเติมเต็มด้วยชิ้นส่วนใหม่

อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ต่ำกว่า 5 วินาที และความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. แต่ด้วยการใช้ชิปจูนสามารถลบข้อ จำกัด นี้ได้จากนั้นความเร็วสูงสุดจะเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 300 กม. / ชม.

สำหรับตัวถังสเตชั่นแวกอนนั้นผลิตใน BMW M5 E39 Touring เพียงชุดเดียวซึ่งนำเสนอในปี 2010 ด้วยเหตุผลทางการเงิน บริษัทจึงตัดสินใจไม่ผลิตรถสเตชั่นแวกอน

ระบบกันสะเทือนเป็นอลูมิเนียมเกือบทั้งหมด ได้รับการปรับปรุงเมื่อเทียบกับ "BMW" รุ่นปกติของซีรีส์ที่ห้า ระยะห่างจากพื้นลดลง 2 เซนติเมตร นอกจากนี้ เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือน คันโยกยังถูกทำให้หนาขึ้น สิ่งนี้ให้ความน่าเชื่อถือเมื่อไม่ได้ขับบนถนนที่เรียบที่สุด

พวงมาลัยก็เปลี่ยนไปเมื่อเทียบกับซีรีส์ที่ห้า ความสามารถในการจัดการเพิ่มขึ้นเนื่องจากความทันสมัย คุณยังสามารถใช้หนึ่งในสองโหมดของพวงมาลัยซึ่งควบคุมระดับความแข็งแกร่ง พวกเขายังเพิ่มโหมด "Sport" ซึ่งหลังจากเปิดปุ่มแล้วจะทำให้รถมีกำลังมากขึ้นและตามด้วยความเร็ว

เส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นดิสก์นั้นแตกต่างกันเช่นเดียวกับรถสปอร์ตทุกคัน มันใหญ่กว่าด้านหน้า นอกจากนี้เจ้าของ BMW M5 E39 ยังชื่นชมการทำงานของมันนั่นคือการมีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

หลังจากสามปี บริษัท ตัดสินใจออกแบบรถใหม่หลังจากนั้นการออกแบบไฟหน้าก็เปลี่ยนไปกล่าวคือเพิ่มส่วนโค้งของไฟหน้า นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้า ในรุ่นก่อนสไตล์พวกเขาได้รับการติดตั้งที่ด้านหลังเท่านั้น

แผงกลางมีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน มีจอภาพในตัวพร้อมระบบนำทาง ระบบเสียงของรถได้รับการปรับปรุงด้วย: เพิ่มซับวูฟเฟอร์สองตัว และพลังของเสียงที่ส่งออกก็เพิ่มขึ้นด้วย

หลังจากลบขีด จำกัด 250 กม. / ชม. แล้ว BMW M5 E39 กลายเป็นรถซีดานที่เร็วที่สุดในยุคนั้น

ผู้เล่นตัวจริงมีการดัดแปลงมากมาย เช่น:

• น้ำมัน: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
• ดีเซล: 520, 525, 525td, 525tds, 530.

เช่นเดียวกับ BMW ทุกคัน การตกแต่งภายในนั้นยอดเยี่ยม ความแตกต่างระหว่างรุ่นก่อนจัดแต่งและรุ่นที่จัดแต่งใหม่นั้นมีความสำคัญมาก ในรุ่นเก่า จอภาพมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยและตั้งอยู่ทางด้านขวาของแผงตรงกลาง ในเวอร์ชันใหม่จะอยู่ตรงกลางและมีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อย

M5 มีสองตัวเลือกการตัดแต่ง - เม็ดมีดไม้หรืออลูมิเนียม รุ่น restyled ใช้อลูมิเนียมแทรก พวงมาลัยยังได้รับการเปลี่ยนแปลงซึ่งภายในนั้นเล็กลงเล็กน้อยและใกล้เคียงกับ BMW รุ่นใหม่มากขึ้น

คุณสมบัติที่โดดเด่นของรุ่น M คือการมีสัญลักษณ์ M5 ทั่วทั้งห้องโดยสาร พวกมันอยู่ที่ธรณีประตู, ใต้ก้านพวงมาลัย, คันเกียร์ เมื่อโหลดจอภาพ โลโก้ M ขนาดใหญ่จะปรากฏขึ้นพร้อมแถบหลากสีสามแถบและ "BMW"

เบาะนั่งเป็นหนังแน่นอน ในขณะนี้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหารถยนต์ที่มีที่นั่งเดิมในสภาพที่สมบูรณ์

อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะขาย M5: มันเป็นช่วงเวลาหลังวิกฤต รถคันนี้ซื้อในเดือนกรกฎาคม 2551 ในราคา 999,500 รูเบิล และในฤดูร้อนปี 2553 ขายได้เพียง 680,000 รูเบิล แต่การโทรมาจากการพูดคุยที่ไม่ได้ใช้งานเท่านั้น การประกาศหยุดลงเป็นเวลาสามเดือนและ Rostislav ตระหนักว่าไม่มีอะไรเหลือนอกจากต้องละทิ้งความสงสัยและความสงสารในอุดมคติทั้งหมดและยังคงเป็นตะคริว M5 มีเครื่องยนต์ที่ดี ระบบส่งกำลังที่แข็งแกร่ง - ดูเหมือนว่าจะต้องการอะไรอีกสำหรับการดริฟท์?

จุดเริ่มต้นของ korchestroeniya

Rostislav ดึงการตกแต่งภายในทั้งหมดออกมา, รื้อรถให้อยู่ในสภาพกระทะ, เชื่อมในกรงม้วน, ติดตั้งบุ้งกี๋, เข็มขัดนิรภัย, ใส่ตัวล็อค Cusco ลงในกระปุกเกียร์ด้านหลัง, สกรู KW Variant 3, ท่อไอเสีย Supersprint แบบเต็ม, ไฮดรอลิก เบรกมือและพยายามตัดแต่งบนไซต์ ปรากฎว่าไม่ค่อยดีนัก: มีการหักเหของล้อหน้าไม่เพียงพอ ปรากฎว่านี่เป็นปัญหาใหญ่เนื่องจาก M5 ไม่มีแร็คพวงมาลัย แต่มีพวงมาลัยและไม่มีตัวเลือกสำหรับการปรับปรุงในตลาดหรือบนอินเทอร์เน็ต ดังนั้นฉันต้องนำรถไปริกากับพวกจาก HGK Motorsport ซึ่งตกลงที่จะพัฒนาและใช้งานระบบกันสะเทือนหน้าในเวอร์ชันของตัวเองเพื่อเพิ่มการเบี่ยงเบนของล้อและโดยทั่วไปแล้วเพื่อปรับแต่ง BMW เล็กน้อย เราตัดสินใจที่จะเปลี่ยนแปลงบางสิ่งบางอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ (โดยเฉพาะ ถอด Vanos ออก) ระบบกันสะเทือน เบรก และทำให้ตัวถังเบาลงด้วยการติดตั้งประตูพลาสติก กันชน ฝากระโปรงหน้า ฝากระโปรงหลัง และแม้แต่หลังคา เนื่องจาก M5 มีน้ำหนักเกือบ 1,800 กก. และ นั่นเป็นจำนวนมากมาก

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 พวกเขาดูดีเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่ก็มีข้อบกพร่องอยู่พอสมควร เน้นความสปอร์ต ช่วงล่างกระด้าง และภายในห้องโดยสารที่คับแคบ นอกจากนี้ โวหารเริ่มล้าสมัย ยังคงเป็นขั้นตอนที่สำคัญแต่อยู่ตรงกลางระหว่าง "จมูกฉลาม" แบบคลาสสิกของ Paul Braque และเอกลักษณ์องค์กรล่าสุดจาก Joji Nagashima ซึ่งได้รับการเริ่มต้นในชีวิตจากซีรีส์ที่สามที่ด้านหลัง ของ E36

การพัฒนาเครื่องมือการออกแบบช่วยเร่งการต่ออายุสายรถยนต์รุ่นต่างๆ อย่างมีนัยสำคัญ และ BMW ใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้อย่างเต็มที่ ในขณะเดียวกันก็ขยายช่วงและช่วงของเครื่องยนต์และอุปกรณ์ โดยทั่วไปเมื่อถึงเวลาอัปเดตซีรีส์ที่ห้าในปี 1995 ไม่มีอะไรเหลืออยู่ในรุ่นเก่าเลย ยกเว้นโหนดย่อยบางโหนด

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในภาพ: BMW 5 Series Sedan, BMW 5 Series Touring, BMW 5 Series M5

เครื่องยนต์เป็นของใหม่ แม้ว่าจะมีโครงสร้างคล้ายกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนมากก็ตาม ระบบเกียร์อัตโนมัติ ช่วงล่าง และตัวถังเป็นของใหม่ นักข่าวรถยนต์หลายคนในช่วงหลายปีที่ผ่านมารู้สึกงุนงง จำเป็นจริงๆ หรือที่จะต้องเปลี่ยนแชสซี E34 ที่สมบูรณ์แบบสำหรับสิ่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง หากโดยรวมแล้วมันยังคงเป็นหนึ่งในรุ่นที่ดีที่สุดและเป็นไดรเวอร์ แต่สิ่งที่ดีที่สุดคือศัตรูของความดี ตามความหมายของภาษาเยอรมัน และสิ่งดีนั้นถูกกวาดล้างอย่างไร้ความปรานีให้พ้นทางแห่งความก้าวหน้า ดังที่ประวัติศาสตร์ได้แสดงไว้ ไม่ไร้ประโยชน์ หลายคนยังคงถือว่า E39 series of "fives" ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ที่ผ่านมาในแง่ของคุณภาพ การขับเคลื่อน และความน่าเชื่อถือ เวลาของพวกเขาผ่านไปแล้ว แต่มีรถยนต์หลายคันในตลาดรองและพวกเขายังคงดูน่ารับประทานมากจากทุกมุมมอง ไม่เก่าเกินไปไม่มีชื่อเสียงมากนัก แต่ก็ยังค่อนข้างทันสมัยและสะดวกสบายและมีเสน่ห์เพียงพอ และหากคุณสนใจรถคันนี้อ่านต่อ

เทคนิค

ช่วงกลางทศวรรษที่ 90 เป็นยุครุ่งเรืองของโรงเรียนยานยนต์ในเยอรมัน และ E39 ก็แสดงให้เห็นสิ่งนี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ร่างกายภายนอกไม่ใหญ่กว่าของบรรพบุรุษมากนัก แต่ภายในมีที่ว่าง และชิคในเวลาเดียวกัน! วัสดุตกแต่งดียิ่งขึ้น จำนวนระดับการตัดแต่งเพิ่มขึ้น มีตัวเลือกมากมายและการตกแต่งที่ยอดเยี่ยม แต่ระดับการตัดแต่งราคาถูกมากค่อยๆ จางหายไป

ระบบกันสะเทือนได้รับคันโยกอลูมิเนียมระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบมัลติลิงค์แบบดั้งเดิมไม่ใช่ "ersatz" ดั้งเดิมเหมือนในซีรีส์ 34 ระบบกันสะเทือนหน้าใช้ข้อต่อแบบไฮดรอลิคซึ่งมักเรียกว่าบล็อกเงียบแบบลอยไม่ถูกต้อง มีการใช้นวัตกรรมกับระบบไฟฟ้า - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยน้ำที่เงียบเป็นพิเศษซึ่งกลายเป็นคำสาปแช่งสำหรับเจ้าของคนที่สองและสาม ระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นทันสมัยยิ่งขึ้น และเครื่องยนต์เป็นแบบอินไลน์ซิกส์และ V8 พวกเขาละทิ้งน้ำมันเบนซินขนาดเล็ก "สี่" ชั่วคราว นอกจากนี้ "หก" ก็มีกำลังมากขึ้น เครื่องยนต์ "ขั้นต่ำ" มีกำลัง 150 แรงม้า สูงสุด 98 และหลังจากนั้น - 157 กองกำลังแล้ว เริ่มตั้งแต่ปี 2544 ความจุของรุ่น 520i เพิ่มขึ้นเป็น 2.2 ลิตรและกำลัง 170 แรงม้า แต่นอกเหนือจาก 2.5 หกสูบแล้วยังมีรุ่นเครื่องยนต์ 2.8 และ 3.0 อีกรุ่นหนึ่งปรากฏขึ้น V8 ไม่ได้ทรงพลังมากขึ้นในรุ่น 540i พวกเขายังคงติดตั้งมอเตอร์ที่มีกำลังเวทย์มนตร์ 286 แรงม้า เดิมที M3 มีจำนวนเท่ากันที่ด้านหลังของ E36, V8 ของซีรีส์ M60 พัฒนาขึ้นอย่างมากภายใต้ประทุนของ E34 และมอเตอร์ M62 ที่แตกต่างกันสองตัวภายใต้ประทุนของฮีโร่ของเรื่องราวในวันนี้ก็มีพลังเท่ากัน

1 / 3

2 / 3

3 / 3

รุ่นสปอร์ตของ M5 แทนที่ "หก" ในบรรทัดใต้ฝากระโปรงด้วย V8 ใหม่ที่มีความจุ 400 แรงม้า ช่วงของเครื่องยนต์ดีเซลได้ขยายออกไปด้วย: เครื่องยนต์สี่สูบรุ่นจูเนียร์ในรุ่น 520d มีกำลัง 136 แรงม้า - เกือบเท่าดีเซลระดับบนสุดของรุ่นก่อน และ 525tds, 520d และ 530d ที่ทรงพลังกว่ามีเครื่องยนต์ 143, 163 และ 193 แรงม้าตามลำดับ พวงมาลัยกลายเป็นแร็คแอนด์พิเนียนส่งเกียร์พวงมาลัยให้พัก ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้รวมถึงการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รุ่นใหม่สำหรับการจัดการระบบรักษาความปลอดภัยทำให้รถมีความสะดวกสบายและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม ยิ่งไปกว่านั้น ความคมชัดของการควบคุมที่น่าพอใจไม่ได้สวนทางกับความปลอดภัยเมื่ออยู่ในมือของผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ แต่ก็ไม่ได้ทำให้ผู้ขับขี่จริงสะดุ้งเพราะ "ปลอกคออิเล็กทรอนิกส์" ที่แข็ง

รายละเอียดและปัญหาในการทำงาน

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ซีรีส์ M50 ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของผู้ซื้อในอดีต "ห้า" ถูกแทนที่อย่างไร้ความปรานีด้วยรูปแบบที่ก้าวหน้าที่สุดในเวลานั้นด้วยบล็อกอลูมิเนียมทั้งหมดและการเคลือบกระบอกสูบ Nikasil แบบมีเงื่อนไข การเปลี่ยนเหล็กหล่อเป็นอลูมิเนียมทำให้มวลแตกต่างกันอย่างน้อยหนึ่งโหลและยังรับประกันว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว ในหลาย ๆ ด้าน เอ็นจิ้นมีความคล้ายคลึงกันมาก - คุณสมบัติเลย์เอาต์ ขนาด และขนาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวอร์ชันแรก อย่างไรก็ตามในตอนแรกมีการติดตั้งตัวสะสมความร้อนบนรถเพื่อเร่งการอุ่นเครื่อง แต่ตอนนี้ตัวเลือกนี้ไม่น่าจะถูกรักษาไว้โดยใคร เกี่ยวกับปัญหาของบล็อกนิคาซิล คุณลักษณะของเทคโนโลยี และวิธีการ อย่างไรก็ตาม สำหรับรุ่น E39 คุณเพียงต้องรู้ว่าในตอนแรกเครื่องยนต์มีการเคลือบกระบอกสูบนิคาซิล แต่ในตลาดสหรัฐอเมริกาและแคนาดา เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่สามารถทนต่อน้ำมันเบนซินในท้องถิ่นได้ จากนั้นเทคโนโลยีที่มีการหล่อผนังบาง - ใช้แผ่นเหล็ก - เครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม ในระหว่างการซ่อมแซมโดยวิธีการของโรงงาน บล็อกก็ถูกแทนที่ด้วยบล็อกที่มีปลอกเหล็กหล่อ เทคโนโลยีเฉพาะใดที่ใช้ในกลุ่มลูกสูบของมอเตอร์สามารถทราบได้โดยการตรวจสอบหมายเลขบล็อกและการตรวจสอบเท่านั้น ซึ่งบ่อยครั้งที่บล็อกถูกหุ้มด้วยวิธีการที่ไม่ใช่โรงงาน แต่ไม่ว่าในกรณีใด อุปกรณ์ในซีรีส์นี้มีความน่าเชื่อถือสูง โดยรุ่นเก่าจะเรียบง่ายกว่าและถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าซีรีส์หลังๆ เล็กน้อย พบตัวแทนของซีรีส์ต่อไปนี้ใน E39 มอเตอร์ M52B20 ได้รับการติดตั้งในรุ่น 520i จนถึงปี 1998 เมื่อมันถูกแทนที่ด้วย M52TUB20 ที่ก้าวหน้ากว่า ซึ่งตัวเปลี่ยนเฟสไม่เพียงใช้กับไอดีเท่านั้น แต่ยังใช้กับเพลาลูกเบี้ยวไอเสียด้วย ระบบจับเวลาดังกล่าวเรียกว่า Double VANOS และกำลังเพิ่มขึ้นจาก 150 เป็น 157 แรงม้า

ในภาพ: ใต้ฝากระโปรงของ BMW 540i Sedan

มอเตอร์ในซีรีส์เดียวกัน แต่มีการกระจัดที่ใหญ่กว่ายังติดตั้งรุ่น 523i จนถึงปี 2000 จนถึงวันที่ 98 - M52B25 และตั้งแต่วันที่ 98 ถึง 2000 - M52TUB25 ที่มีความจุ 174 และ 170 แรงม้า ตามลำดับ (ไม่ไม่ฉันไม่ได้ทำอะไรเลยพลังลดลง!) ใน 528i มีการติดตั้ง M52B28 และ M52TUB28 แต่ละตัวมี 193 แรงม้า ทั้งหมด. หลังจากปรับโมเดลใหม่ในปี 2544 ซีรีส์ M52 ก็ถูกแทนที่ด้วย M54 เครื่องยนต์ชุดนี้เป็นการพัฒนาของเครื่องยนต์ M52 แต่ติดตั้งเฉพาะแขนเหล็กหล่อ ได้รับไอดีใหม่ ระบบจุดระเบิดใหม่ และกลุ่มลูกสูบใหม่ 520i ได้รับเครื่องยนต์ M54B22 ที่มีความจุ 170 แรงม้าและปริมาตร 2.2 ลิตร รุ่น 525i - M54B25 และ 530i - M54B30 ความจุ 192 และ 231 แรงม้า น่าเสียดายที่การออกแบบใหม่ของกลุ่มลูกสูบและอุณหภูมิเทอร์โมสตัทที่สูงขึ้นทำให้มอเตอร์เหล่านี้มีทรัพยากรน้อยกว่ารุ่นก่อน วงแหวนมักจะนอนและเสื่อมสภาพเมื่อวิ่งได้ถึง 200,000 กิโลเมตรและเครื่องยนต์เองก็หิวน้ำมันมาก นอกจากนี้ยังมีปัญหากับปั๊ม - จากโรงงานพวกเขาติดตั้งปั๊มที่มีใบพัดพลาสติกไม่ใช่เซรามิกพร้อมท่อร่วมไอดี แต่อีกครั้งแม้ว่าจะมีทรัพยากรต่ำกว่าและทำงานผิดปกติหลายอย่าง แต่มอเตอร์ก็ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับพื้นหลังของ N-series ที่ใหม่กว่า

ในภาพ: ใต้ฝากระโปรงของ BMW M5 (E39)

เครื่องยนต์ V8 แสดงโดยซีรี่ส์ M62 - อันที่จริงแล้วเป็นรุ่นปรับปรุงของ M60 ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและด้วยแรงบิด พลังยังคงเท่าเดิม มอเตอร์ M62B35, M62TUB35 M62B44 และ M62TUB44 ได้รับการติดตั้งในรุ่น 535i และ 540i จนถึงจุดสิ้นสุดของการเปิดตัวรุ่น โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์มีความน่าเชื่อถืออย่างมาก แต่ภาระความร้อนสูงของเครื่องยนต์ส่งผลต่อปัญหาที่มักเกิดขึ้นกับชิ้นส่วนยาง - ซีลน้ำมัน, แดมเปอร์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับซีลก้านวาล์ว จุดอ่อนของมอเตอร์ทั้งหมดคือระบบระบายความร้อน เช่นเดียวกับปัญหาที่อาจเกิดขึ้นได้จากทุกที่ ตั้งแต่การปนเปื้อนซ้ำๆ ของหม้อน้ำ ไปจนถึงการพังของมอเตอร์พัดลมขับ หรือการสูญเสียสารป้องกันการแข็งตัวเนื่องจากการรั่วไหลหรือผ่านฝาถัง เซ็นเซอร์และไฟฟ้ายังคงค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่ในเครื่องรุ่นแรกการพังทลายได้เริ่มต้นขึ้นแล้วเนื่องจากสายไฟในห้องเครื่องยนต์ถูกทำลาย ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการรั่วไหลของน้ำมันเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับยางของท่อหล่อเย็นน้ำมันจำนวนมากและการระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยง สิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดคือการรั่วซึมผ่านซีล แต่ควรตรวจสอบช่องทางออกไปยังออยล์คูลเลอร์และฝาครอบเครื่องยนต์ และอย่าลืมเกี่ยวกับการควบคุมความหนาแน่นของทางเดินไอดี: พลาสติกที่นี่ค่อนข้างอ่อนแอและแตกร้าวและทรายและฝุ่นที่ทางเข้าสามารถทำลายแม้แต่บล็อกนิคาซิลของ M52 รุ่นแรก ๆ ไม่ต้องพูดถึงปลอกเหล็กหล่อ ระบบ Double VANOS มักจะต้องมีการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดด้วยการวิ่งมากกว่า 150-200,000 กิโลเมตรซึ่งอาจมีความสำคัญเมื่อเลือกรถเก่า สำหรับเครื่องยนต์ M52 เครื่องแรก ทรัพยากรของระบบจะสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ด้วยการจัดการอย่างระมัดระวังและน้ำมันคุณภาพสูง มันสามารถยืดได้ครึ่งล้านกิโลเมตร และจะมีปัญหาเพียงพอกับมอเตอร์หากไม่มีเครื่องยนต์ แล้วเรื่องน้ำมัน. หากเครื่องยนต์ใช้น้ำมันและเจ้าของเติม "เติมน้ำมัน" ก็ตามนี่เป็นสัญญาณที่แน่นอนว่าเครื่องยนต์จะต้องซ่อมแพงมาก รับประกันการสึกหรอของส่วนประกอบทั้งหมด - เพียงแค่เปลี่ยนลูกสูบและแหวนลูกสูบจะไม่ทำงาน มอเตอร์ทั้งหมดมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอย่างมากและต้องการวัฒนธรรมการบำรุงรักษาสูง น้ำมันที่สะอาด และการเปลี่ยนทดแทนที่ทันท่วงที ยิ่งไปกว่านั้น การใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ (ในกรณีของ BMW คือน้ำมัน SAE30 ซึ่งเกือบจะเป็นน้ำมันมาตรฐานแล้ว) เป็นสิ่งที่ไม่แนะนำอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูง สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ปัญหามากมายเกี่ยวกับการทำงานของไทม์มิ่ง และความเสี่ยงของความเสียหายต่อเพลาข้อเหวี่ยงและพินลูกสูบจะเพิ่มขึ้น แม้ว่าเครื่องยนต์จะไม่ได้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จก็ตาม

การส่งสัญญาณ

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 BMW ยังคงเป็นหนึ่งในไม่กี่บริษัทที่นำเสนอการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ทรงพลังและระบบเกียร์ธรรมดา และด้วย "กลไก" ก็ไม่มีปัญหาพิเศษ - ยกเว้นว่ามู่เล่สองมวลมีราคาแพงมาก และถ้ามันยังไม่พังและไม่ร้อนเกินไปการซ่อมแซมก็ดีกว่าเปลี่ยนใหม่ ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติทุกอย่างซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย ที่นี่ ส่วนใหญ่ติดตั้งกล่อง ZF ของซีรีส์ 5HP24 ซึ่งเป็นหนึ่งในกล่องที่ก้าวหน้าที่สุดในเวลานั้น แต่ในรถยนต์หลายรุ่น GM5L40E ของอเมริกาสามารถพบได้เช่นกัน ซึ่งในทางทฤษฎีแข็งแกร่งกว่า แต่สร้างปัญหามากกว่า สำหรับ ZF ปัญหาทั่วไปคือความร้อนสูงเกินไป การสึกหรอ และปัญหาระบบไฮดรอลิกที่ตามมา และข้อบกพร่องด้านการออกแบบ - การสึกหรอของชุดคลัตช์ A ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ V8 และเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อน้ำมันปนเปื้อนก็มักจะทำให้ตลับลูกปืนคลัตช์กลุ่ม B แตก ปัญหาที่ถูกกว่านั้นเกี่ยวข้องกับโซลินอยด์ เซ็นเซอร์ และสิ่งอื่นๆ ที่สังเกตเห็นได้ชัดเจน ทรัพยากรทั้งหมดของกล่องก่อนการซ่อมแซมครั้งแรกภายใต้การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองในเวลาที่เหมาะสมคืออย่างน้อย 250,000 กิโลเมตร ดังนั้นเราจึงสามารถสรุปได้ว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแล้ว

ค่าใช้จ่ายในการทำงานกับการเปลี่ยนตัวกรอง, การซ้อนทับของกังหันก๊าซและปัญหาทั่วไปคืออย่างน้อย 18-30,000 รูเบิลสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่, บวกค่าใช้จ่ายในการทำงาน โดยปกติจะมีจำนวนไม่ต่ำกว่าหนึ่งแสนบาท เนื่องจากกล่องเป็นกล่องที่พบได้บ่อยที่สุด จึงมักพบในการซ่อมแซมและได้รับการซ่อมแซมอย่างดี นอกจากนี้ยังมีอะไหล่ - โดยทั่วไปไม่ต้องกังวลนี่ไม่ใช่ส่วนที่เป็นปัญหาที่สุดของ E39 ตามเนื้อผ้าควรให้ความสนใจทั้งเพลา cardan และการสนับสนุนระดับกลาง รวมๆแล้วก็ยังแพงอยู่

แชสซี

ตามเนื้อผ้าปัญหาที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดสำหรับเจ้าของคือการระงับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเปลี่ยนทุกอย่าง "หลังจากเคาะ" เท่านั้น มีเหตุผลหลายประการ: มีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ดั้งเดิมและความยากลำบากในการคืนคันโยกอลูมิเนียมและการกดบล็อกเงียบเข้าไป (โดยหลักการแล้วบริการจำนวนมากไม่ดำเนินการนี้) และการขาดของแท้ราคาถูกและคุณภาพสูง อีกทางเลือกหนึ่งคือคันโยกเหล็ก "จีนล้วน" ที่มีรูปทรงเรขาคณิตที่น่าสงสัยและสำหรับความเงียบที่ไม่ใช่ของแท้ แต่ท้ายที่สุดแล้ว BMW ก็ถูกซื้อเพื่อการจัดการและไดนามิก และลักษณะของรถหลังจากการเปลี่ยนดังกล่าวสามารถเปลี่ยนแปลงอย่างไม่สามารถแก้ไขได้สำหรับ ที่เลวร้ายยิ่ง จุดอ่อนแบบดั้งเดิมคือคันโยกขวางด้านล่างและบล็อกเงียบของส่วนขับดันด้านหน้า บล็อกเงียบแบบลอยของคันโยกขวางล่างของช่วงล่างด้านหลัง ยิ่งไปกว่านั้นราคาของชุดประกอบแขนขวางที่ต่ำกว่านั้นต่ำกว่าระดับ 20,000 รูเบิลและเมื่อเปลี่ยนบล็อกเงียบให้แน่นขึ้นก็จะต้องมีการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดอย่างแน่นอน ยิ่งกว่านั้นสิ่งที่ไม่ใช่ของแท้นั้นไม่มีอยู่ในธรรมชาติ .

ร่างกาย

เหล็กไม่แตกต่างกันในความต้านทานการกัดกร่อนพิเศษ ดังสุภาษิตที่ว่า “ไม่มีรถ BMW คันไหนไม่พัง” ดังนั้นทั้งหมดจึงขึ้นอยู่กับวิธีการดูแลร่างกายและการซ่อมแซมหลังจากเกิดอุบัติเหตุ จุดอ่อนแบบดั้งเดิมคือธรณีประตู, "พื้น" ด้านหน้าของด้านล่างของตัวถัง, ด้านล่างของประตูและส่วนโค้งด้านหลัง ความเสียหายมักจะไม่รุนแรงเกินไปแม้แต่กับเครื่องจักรที่มีอายุมาก - การกัดกร่อนจะเกิดขึ้นกับชิ้นงานที่ถูกละเลยโดยสิ้นเชิงเท่านั้น แต่เป็นการยากที่จะจัดการกับมัน หากมีชิ้นส่วนพลาสติกและอลูมิเนียมไม่เพียงพอที่ด้านล่าง ความเสี่ยงของการกัดกร่อนจะเพิ่มขึ้นหลายเท่าและจะเริ่มจากตะเข็บ

ช่างไฟฟ้า

ปัญหาของชิ้นส่วนไฟฟ้ามีมากมายและหลากหลาย - นี่คือปัญหาสำหรับคุณ อย่างไรก็ตามความรู้สึกของปัญหาคงที่ไม่ได้เกิดขึ้น - ดังนั้นรถจึงเตือนตัวเองเป็นระยะ ๆ โชคดีที่ไม่มีปัญหาระดับโลก เช่นเดียวกับ SBC สำหรับ Mercedes คันเดียวกัน พวกเขาจะแก้ไขทุกอย่างที่จำเป็น - พวกเขาจะแทนที่หน้าสัมผัสและสายไฟ หากมอเตอร์มีระบบควบคุมของ Siemens แลมบ์ดาที่นี่คือไทเทเนียมซึ่งมีแถบควบคุมขนาดใหญ่และมีราคาแพงมาก และสาเหตุของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงอาจถูกแทนที่ด้วยเชื้อเพลิงที่ "เข้ากันได้" ที่ไม่เหมาะสม - น่าเสียดายที่นี่เป็นปรากฏการณ์ทั่วไป ความเสียหายต่อเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังอาจต้องเปลี่ยนชุด "แก้ว" ไม่ใช่ขั้นตอนที่ถูกที่สุด คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและจอแสดงผลสภาพอากาศไหม้มอเตอร์เกียร์ควบคุมสภาพอากาศล้มเหลวโดยทั่วไปไม่มีอะไรทั่วโลกจะพัง แต่ใช้อารมณ์และเงินไปกับมัน

รถจากความกังวลของ BMW ที่ด้านหลังของ E39 เริ่มได้รับการพัฒนาในปี 1989 เพียง 6 ปีต่อมา ซีรีส์ 5 เจนเนอเรชั่นใหม่ก็ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป เรื่องนี้เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1995 ที่นิทรรศการในแฟรงก์เฟิร์ต

"Entwicklung 39" เป็นชื่อรหัสสำหรับ BMW ซีรีส์ที่ห้ารุ่นที่สี่

E39 - รุ่นที่สี่ของ BMW ซีรีส์ที่ห้า ตามเอกสารทางเทคนิคของโรงงานรถคันนี้มีชื่อว่า Entwicklung 39 แปลจากภาษาเยอรมันคำนี้แปลว่า "การขยายตัว" "วิวัฒนาการ" "การพัฒนา" "กระบวนการ" คำดังกล่าวเหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์รุ่นนี้จากวิศวกรออกแบบชาวบาวาเรีย เมื่อทำการพัฒนาจะพิจารณาความคิดเห็นของ BMW ในเนื้อหาก่อนหน้าด้วยดัชนี E34 ข้อเรียกร้องหลักคือการระงับดังนั้นในรุ่นที่สี่เธอจึงได้รับความสนใจอย่างมาก

ข้อมูลจำเพาะ

ตัวบ่งชี้/การแก้ไข	520i		520i ทัวริ่ง		525i	530i	520d	525tds	ม.5
	ก่อนปี 2000	ตั้งแต่ปี 2544	ก่อนปี 2000	ตั้งแต่ปี 2544
ปริมาณเครื่องยนต์ ลูกบาศก์เมตร ซม	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
กำลัง, แรงม้า	150	170	150	170	192	231	136	143	286
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	220	226	212	223	238	250	206	211	250
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (รอบเมือง) ลิตรต่อ 100 กม	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. วินาที	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
ความยาว มม	4775		4808	4805			4775
ความสูงมม	1800		1800	1800			1800
ความกว้าง มม	1435		1440	1445			1435

มีอะไรใหม่ในรุ่นที่สี่?

"ห้า" ของรุ่นที่สี่เป็นรถยนต์ BMW คันแรกที่มีระบบกันสะเทือนที่มีน้ำหนักเบา วิศวกรชาวเยอรมันสามารถลดน้ำหนักโดยรวมของรถลงได้ 38% ผลลัพธ์นี้เกิดขึ้นได้จากการใช้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ทำจากอะลูมิเนียม ระบบกันสะเทือนที่เบาทำให้สามารถสร้างรถที่มีความสบายในการขับขี่เพิ่มขึ้นและเพิ่มความสบายในการขับขี่อย่างมาก

อลูมิเนียมยังใช้ทำแผงตัวถังบางส่วน นวัตกรรมนี้ช่วยป้องกันการกัดกร่อน ตัวถัง E39 ทนทานต่อการเกิดสนิมได้อย่างสมบูรณ์แบบ

BMW 5 Series Touring เจเนอเรชั่นที่สี่

E39 เป็น BMW คันแรกที่มีระบบไอเสียสแตนเลส สิ่งนี้ทำให้อายุการใช้งานของท่อไอเสียเพิ่มขึ้นอย่างมาก

รถยนต์ BMW รุ่นที่สี่โดดเด่นด้วยฉนวนกันเสียงที่เพิ่มขึ้น ใช้กระจกสองชั้นสำหรับหน้าต่างด้านข้าง สิ่งนี้ช่วยลดการแทรกซึมของเสียงรบกวนในห้องโดยสารได้อย่างมาก

รุ่นพื้นฐาน BMW E39 อุปกรณ์ร้านเสริมสวย

520i ถือเป็นกระดูกสันหลังของกลุ่มรถซีดาน 5 Series ของ BMW มันถูกติดตั้งหน่วยพลังงาน 2 ลิตรที่มีความจุ 148 ม้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร สองปีต่อมา ในปี 1997 ข้อกังวลดังกล่าวได้เปิดตัวรถสเตชั่นแวกอนในซีรีส์ คำนี้ถูกเพิ่มเข้าไปในดัชนีของแบบจำลองสากล ทัวร์ริ่ง. รถคันนี้กินน้ำมันมากถึง 13 ลิตรในโหมด "เมือง" 6.9 ลิตรต่อร้อยในโหมด "ทางหลวง"

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในโหมดผสมคือ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ในการกำหนดค่าพื้นฐาน มีตัวเลือกที่ก่อนหน้านี้ใช้ได้เฉพาะสำหรับเงินพิเศษเท่านั้น นี่คือรายการของพวกเขา:

• การควบคุมสภาพอากาศ
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• บลูทู ธ;
• กระจกอุ่นอัตโนมัติ

ตามคำขอ รถสามารถติดตั้งพวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้ การควบคุมการเปิดใช้งานนั้นอยู่บนพวงมาลัยซึ่งสะดวกมาก คอพวงมาลัยปรับได้สองทิศทาง สามารถจดจำตำแหน่งบังคับเลี้ยวได้สามตำแหน่ง

เบาะนั่งด้านหน้าปรับได้สะดวกสบาย ไม่เพียงปรับความเอียงของพนักพิงและความสูงของที่นั่งเท่านั้น แต่ยังปรับความยาวของส่วนล่างได้ด้วย ตอนนี้คุณสามารถปรับความลาดเอียงของพนักพิงด้านบนแยกจากด้านล่างได้ การออกแบบนี้เรียกว่า "BMW ถอยกลับ" เบาะนั่งคู่หน้ามีหน่วยความจำสามตำแหน่ง

ในระหว่างการทดสอบการชน E39 ได้รับสี่ดาว

คุณลักษณะเฉพาะของรถซีดานคันนี้คือแป้นคันเร่งแบบตั้งพื้น เจ้าของ BMW บางคนชี้ให้เห็นว่ามันค่อนข้างแข็ง แต่ทุกคนพูดเป็นเอกฉันท์ว่าคันเร่งนั้นไวมาก

ในระหว่างการทดสอบการชน E39 ได้รับสี่ดาวจากองค์กรระหว่างประเทศ EuroNCAP นอกจากหมอน AirBag แล้ว รถเก๋งธุรกิจยังมีระบบรัดเข็มขัดนิรภัยเมื่อเกิดอุบัติเหตุอีกด้วย

EuroNCAP เป็นองค์กรระหว่างประเทศของยุโรปที่ก่อตั้งขึ้นในปี 2540 กิจกรรมหลักคือการทดสอบการชนโดยอิสระ จากผลการทดสอบ คณะกรรมการให้คะแนนความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟ

โซฟาหลังกว้างนอนได้สามคน จริงอยู่ผู้โดยสารทั่วไปจะรู้สึกอึดอัดกับการวางขาเขาจะถูกขัดขวางโดยอุโมงค์ส่งกำลังที่ค่อนข้างกว้างตรงกลาง

ที่น่าสังเกตคือช่องเก็บสัมภาระของรถเก๋งมีปริมาตร 460 ลิตรซึ่งมากกว่าสเตชั่นแวกอน 50 ลิตร แต่ในสเตชั่นแวกอนสามารถเปิดกระจกประตูที่ห้าได้โดยไม่ต้องเปิดท้ายรถ

หน่วยพลังงาน E39

ภายใต้ฝากระโปรงของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีบล็อกอลูมิเนียม ในช่วงทศวรรษที่ 90 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันเริ่มใช้เสื้อสูบอะลูมิเนียมทั้งหมด ชาวบาวาเรียไม่คิดด้วยซ้ำว่าจะมีใครมาเจาะและซ่อมเครื่องยนต์ของพวกเขา เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์ กระบอกสูบด้านในเคลือบด้วยสารพิเศษที่เรียกว่านิคาซิล เป็นโลหะผสมระหว่างนิเกิลและซิลิกอน แต่จากการปฏิบัติพบว่าสารเคลือบนิคาซิลอนถูกทำลายอย่างรวดเร็วด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ดังนั้นตั้งแต่ปี 1998 พวกเขาจึงเริ่มติดตั้งปลอกเหล็กหล่อในบล็อก

ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตแบบอนุกรม รถซีดานสำหรับธุรกิจได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสามเครื่องและเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่อง เครื่องยนต์ของ "ห้า" ก่อนหน้านี้ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ด้านล่างนี้เป็นรายการการปรับเปลี่ยนด้วยหน่วยพลังงานที่เกี่ยวข้อง:

• รุ่นเบนซิน 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• ดีเซล 525tds - M5

ซีรีส์ระบบส่งกำลัง M52 เป็นบล็อกหกสูบ ผู้อ่อนแอที่สุดพัฒนาพลังได้ถึง 150 ม้า เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.3 ลิตรให้กำลัง 170 แรงม้า บนถนนในเมือง รถคันนี้กินน้ำมันมากกว่า 13 ลิตรเล็กน้อย เครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุดสามารถพัฒนาได้ 193 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลมีความจุ 143 ม้า ในโหมดเมือง ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลอยู่ที่ 11.5 ลิตร บนทางหลวง - 6.2 ลิตร

ระบบ Double-VANOS - การควบคุมเพลาลูกเบี้ยว

ตั้งแต่ปี 1998 ความกังวลของ BMW ได้เปิดตัวการผลิต M5 รุ่นยอดนิยม ความแตกต่างที่สำคัญของรุ่นนี้คือเครื่องยนต์ มีการติดตั้งรูปตัววี "แปด" ไว้ใต้ฝากระโปรง เป็นรถคันแรกที่มีหน่วยกำลังที่พัฒนา 400 แรงม้า! ปริมาตรของมันคือ 5 ลิตร นอกจากนี้รุ่น M5 ยังใช้ระบบ Double-VANOS ใหม่ - การควบคุมเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ระบบจ่ายเชื้อเพลิงก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: ลิ้นปีกผีเสื้อแปดตัวจ่ายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงให้กับแปดกระบอกสูบ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยสูงถึง 14 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและการพักผ่อน

ในปี 1999 นักออกแบบชาวบาวาเรียได้ทำการอัพเกรด BMW E39 หลายครั้ง ภายนอกไม่มีการเปลี่ยนแปลง การเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลักส่งผลต่อเครื่องยนต์ มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัวในเครื่องยนต์หกสูบ ในปีเดียวกันนั้นเครื่องยนต์ M57D30 ใหม่ได้ถูกเพิ่มเข้าไปในหน่วยกำลังดีเซล - เครื่องยนต์ 6 สูบพร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลใหม่ หัวฉีดสำหรับรถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดย Bosch

ในปี พ.ศ. 2543 วิศวกรชาวเยอรมันได้ดำเนินการปรับปรุงรุ่นที่สี่ครั้งใหญ่ ครั้งนี้พวกเขาได้ทำการปรับรูปลักษณ์และเพิ่มหน่วยพลังงานใหม่สามหน่วย ภายนอกของรถได้รับไฟเครื่องหมายใหม่ กระจังหน้าที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ และกันชนหน้าใหม่ เป็นครั้งแรกที่ BMW ใช้เทคโนโลยี Celis-Technik ใหม่ ต่อมาเรียกว่า "ดวงตานางฟ้า"

เครื่องยนต์ 6 สูบ พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลใหม่

ตั้งแต่ปี 2000 พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ด้วยดัชนี M54 เครื่องยนต์แบบอินไลน์เหล่านี้มีกระบอกสูบ 6 สูบและระบบควบคุม Double-VANOS ความทันสมัยทำให้ได้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้น รุ่น 520i มีกำลังมากขึ้น 20 ม้า ตอนนี้ภายใต้ฝากระโปรงของมันรองรับม้าได้ 170 ตัว 525i พร้อมเครื่องยนต์ M54B25 พัฒนา 192 แรงม้า ด้วยแรงบิด 245 นิวตันเมตร รุ่นสูงสุดที่มีดัชนี 530i ได้รับ M54B30 พร้อมฝูงม้า 231 ตัวที่น่าประทับใจภายใต้ประทุน ความเร็วสูงสุดของ "ห้า" นี้คือ 250 กม. / ชม. ปริมาณการใช้ก๊าซในโหมดเมืองคือ 13.7 ลิตรต่อร้อย

ในตอนต้นของปี 2000 รุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน "ห้า" นี้สวมดัชนี 520d ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรที่มีกำลัง 136 แรงม้า เร่งความเร็วได้ถึงร้อยในเวลาเพียง 11 วินาที

รุ่นที่สี่ผลิตจนถึงปี 2546 BMW M5 จนถึงปี 2547 ตัวถัง E39 ถูกแทนที่ด้วย E60 รุ่นที่ห้า ตามที่กองบรรณาธิการของสิ่งพิมพ์ที่มีอำนาจ AutoBild BMW E39 เป็นรถเก๋งระดับธุรกิจที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่และด้วยระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยม

วีดิโอรีวิว