ตลาดการขาย: รัสเซีย

BMW 5-Series ที่อยู่ด้านหลังของ E34 ถูกแทนที่ด้วย E39 ในปี 1995 "ห้า" ใหม่ยังคงรักษากระจังหน้าของแบรนด์ที่จดจำได้ง่ายในรูปแบบใหม่และไฟหน้าทรงกลมแบบคลาสสิก แต่ตอนนี้หุ้มด้วยพลาสติกใสชิ้นเดียว ตัวถังรถมีความสวยงามมากยิ่งขึ้น และรูปทรงที่คล่องตัวขึ้นใหม่ได้ลดค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านแอโรไดนามิกลงเหลือ 0.27 ซึ่งเป็นค่าที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันจนถึงปี 1997 เพื่อป้องกันการกัดกร่อน ร้อยละ 77 ของแผ่นโลหะเคลือบสังกะสี เนื้อหาของโลหะผสมเบาเพิ่มขึ้นและระบบกันสะเทือนของ E39 ทำจากอลูมิเนียมเกือบทั้งหมด ระบบกันสะเทือนหลัง "Thruster" ปรับปรุงการควบคุม สำหรับ E39 ของขั้นตอนการผลิตปี 1995-2000 มีการเสนอน้ำมันเบนซินและดีเซล "sixes" ในสายการผลิตรวมถึงหน่วยน้ำมันเบนซิน V8 ช่วงกำลังอยู่ในช่วงตั้งแต่ 143 ถึง 286 แรงม้า ในตอนท้ายของปี 1999 การชุมนุมในประเทศ "ห้า" ครั้งแรกปรากฏในตลาดรัสเซีย โรงงานคาลินินกราดผลิตรถซีดานรุ่น 523i และ 528i พวกเขาแตกต่างจากรถยนต์เยอรมันในแพ็คเกจ "สำหรับถนนที่ไม่ดี" และไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา

ภายในห้องโดยสารของ BMW E39 มีความหรูหรามากยิ่งขึ้น ใช้วัสดุคุณภาพระดับพรีเมียมเท่านั้นในการตกแต่ง ทั้งหนัง อะลูมิเนียม หรือไม้ คอนโซลกลางเช่นเดิมเน้นที่คนขับ อุปกรณ์พื้นฐาน ได้แก่ กระจกไฟฟ้า, กลอนประตูและกระจกไฟฟ้า, เครื่องปรับอากาศ ตัวเลือกต่างๆ ได้แก่ เบาะหนังหรือเบาะแบบผสม ระบบควบคุมสภาพอากาศ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น และแม้แต่พวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้ มีทั้งเบาะปรับไฟฟ้า เบาะสปอร์ต หรือเบาะนั่งแบบหรูหราพร้อมระบบนวด ในการกำหนดค่าสูงสุด จอภาพขนาดใหญ่ของระบบสาระบันเทิงออนบอร์ดอยู่ที่แผงกลาง

เครื่องยนต์ BMW E39 ช่วงปี 1995-2000 มีความหลากหลายมากในแง่ของการดัดแปลง ที่จุดเริ่มต้นของการผลิตเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ 24 วาล์ว M52 ได้รับการติดตั้ง: 520i (2.0, 150 hp), 523i (2.5, 170 hp), 528i (2.8, 193 hp) นอกจากนี้ยังมีการนำเสนอรุ่นดีเซล 525tds (2.5, 143 แรงม้า) ต่อมาเครื่องยนต์เบนซิน V8 M62 ใหม่ปรากฏขึ้น: 535i (3.5, 235 แรงม้า), 540i (4.4, 286 แรงม้า) จากนั้นไลน์ก็ได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องยนต์ดีเซล M57 ที่ทันสมัยกว่า (2.9, 184 แรงม้า) ซึ่งติดตั้งในรุ่น 530d และน้ำมันหกหกที่ปรับปรุงทางเทคนิค (TU) ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมสองเฟส VANOS เพื่อเพิ่มแรงบิดเพิ่มเติมที่รอบต่ำ เครื่องยนต์ V8 ได้รับระบบ VANOS สำหรับวาล์วไอดีและแคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์แบบสองขั้นตอนเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro 4 ปี 2005 เจเนอเรชันนี้ยังได้เห็นการเปิดตัว M5 สปอร์ตซีดานรุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.0 ลิตร 400 แรงม้า ซึ่งถือว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ผลิตโดย BMW ที่ทรงพลังที่สุดในขณะนั้น

ระบบกันสะเทือนหน้าของ BMW E39 เป็นแบบอิสระ ปีกนกสองชั้นพร้อมซับเฟรมที่เชื่อมต่อกับตัวรถผ่านตัวยึดยาง ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบอิสระสี่ลิงค์พร้อมบล็อกเงียบแบบลอยตัว เมื่อรวมกับเฟืองหลักแล้ว ยังประกอบเข้ากับเฟรมย่อยที่เชื่อมต่อกับตัวถังอย่างยืดหยุ่น การออกแบบระบบกันสะเทือนของ E39 ใช้ประโยชน์จากอะลูมิเนียมอย่างกว้างขวาง ซึ่งใช้แขนควบคุม ก้านผูก ซับเฟรมช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลัง ตัวยึดสตรัทกันสะเทือน และท่อด้านนอกของโช้คอัพ ทั้งหมดนี้ทำให้น้ำหนักใต้สปริงลดลง 36% และเพิ่มความสะดวกสบาย นอกจากนี้สำหรับ E39 ยังมีระบบควบคุมการหน่วงแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EDC) รวมถึงโช้คอัพนิวแมติกเพลาล้อหลังพร้อมระบบควบคุมความสูงซึ่งถือว่าหายากสำหรับรถเก๋ง (บ่อยครั้งที่ E39 Touring station wagon ติดตั้ง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง) ที่น่าสนใจคือ การบังคับเลี้ยวของ E39 มีสองตัวเลือก: รุ่นพื้นฐานใช้แร็คแอนด์พีเนียน (เป็นครั้งแรกสำหรับซีรีส์ 5) ในขณะที่รุ่น V8 ยังคงการออกแบบแบบบอลแอนด์พีเนียนแบบดั้งเดิมของรุ่นก่อนๆ ขนาดตัวรถซีดาน BMW E39 ยาว 4775 มม. กว้าง 1800 มม. สูง 1435 มม. ระยะฐานล้อ 2830 มม. รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดคือ 5.65 ม. ระยะห่างจากพื้นสำหรับ "ยุโรป" คือ 120 มม. แต่สำหรับตลาดรัสเซียนั้นเพิ่มขึ้นเป็น 155 มม. ปริมาตรท้ายรถ 460 ลิตร

ด้วยการถือกำเนิดของซีรี่ส์ E39 "ห้า" จึงปลอดภัยยิ่งขึ้น รถมีความแข็งแกร่งในการบิดของร่างกายเพิ่มขึ้นอย่างมาก อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยถุงลมนิรภัยคู่หน้า 2 ใบ พนักพิงศีรษะ 5 จุด และเข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุด 5 จุด ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) และระบบควบคุมการทรงตัวพร้อมระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ASC+T ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2539 ถุงลมนิรภัยด้านข้างปรากฏใน "ฐาน" ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2540 มีการเพิ่มการปรับปรุงอื่น: เพิ่มถุงลมนิรภัยที่ศีรษะ ถุงลมนิรภัยด้านหลังมีให้บริการโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และระบบควบคุมเสถียรภาพไดนามิก DSC ปรากฏในการปรับเปลี่ยน V8 (ตัวเลือกสำหรับ 528i) ตั้งแต่ปี 1998 - ระบบเบรกเสริมและการตรวจสอบแรงดันลมยาง ในปี 1998 E39 "ห้า" ได้รับดาว EuroNCAP สี่ดวง

ข้อดีของ BMW E39 คือ: การออกแบบที่งดงาม, เครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูง, การจัดการที่ยอดเยี่ยม, ระดับความสะดวกสบายที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ก่อนหน้านี้ รถยังโดดเด่นด้วยคุณภาพการสร้างที่สูง นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย - การบำรุงรักษาที่มีราคาแพง, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตามอำเภอใจ, ระยะห่างจากพื้นต่ำ, ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับระบบกันสะเทือน นอกจากนี้หนึ่งในข้อเสียของรุ่นนี้คือการไม่มีการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่ E34 มี (ข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขใน E60 รุ่นถัดไปเท่านั้น)

อ่านให้ครบถ้วน

เครื่องยนต์ BMW S62

ข้อมูลเครื่องยนต์ S62B50

การผลิต	โรงงานไดงอลฟิง
ยี่ห้อเครื่องยนต์	S62
ปีที่วางจำหน่าย	1998-2003
วัสดุบล็อก	อลูมิเนียม
ระบบการจัดหา	หัวฉีด
ประเภทของ	รูปตัววี
จำนวนกระบอกสูบ	8
วาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ระยะชักของลูกสูบ มม	89
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	94
อัตราส่วนการบีบอัด	11.0
ปริมาตรเครื่องยนต์ ซีซี	4941
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที	400/6600
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	500/3800
เชื้อเพลิง	95
กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม	ยูโร 2
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	~158
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ E39 M5) - เมือง - ติดตาม - ผสม	21.1 9.8 13.9
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	สูงสุด 1,500
น้ำมันเครื่อง	10W-60
น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไร l	6.5
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม	7000-10000
อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ ลูกเห็บ	~100
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ	— 250+
จูน, เอช.พี - ศักยภาพ - ไม่สูญเสียทรัพยากร	600+ n.a.
เครื่องยนต์ถูกติดตั้ง	บีเอ็มดับเบิลยู เอ็ม5 E39 บีเอ็มดับเบิลยู Z8
กระปุกเกียร์ 6MKPP	Getrag Type-D
อัตราทดเกียร์ 6MKPP	1 — 4.23 2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW M5 E39 S62

BMW M5 E39 ใหม่ที่เปิดตัวในปี 1998 และมาแทนที่ M5 E34 มีขนาดเพิ่มขึ้นในทุกด้าน และเพื่อให้ได้รับประสิทธิภาพไดนามิกสูง หกอินไลน์ไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ BMW S38 ล้าสมัยอย่างมาก มีการตัดสินใจที่จะใช้เครื่องยนต์ที่มีการกำหนดค่า V8 และอลูมิเนียม M62B44 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ M ถัดไปจาก BMW 540i E39 ที่มีอยู่
บล็อกกระบอกสูบได้รับการแก้ไข: เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจาก 92 มม. เป็น 94 มม. ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงพร้อมจังหวะลูกสูบ 89 มม. (82.7 มม.) ความยาวก้านสูบ 141.5 มม. ลูกสูบถูกดัดแปลง สำหรับอัตราส่วนกำลังอัด 11
ด้านบนบนปะเก็นฝาสูบสามชั้นคือฝาสูบ S62B50 (นี่คือสิ่งที่เรียกว่าเครื่องยนต์ M5 E39) เป็นรุ่นดัดแปลงของ M62B44 เมื่อเทียบกับ M62 S62 ได้ขยายพอร์ตไอดีและไอเสีย ใช้สปริงวาล์วใหม่และวาล์วน้ำหนักเบา: ทางเข้า 35 มม. ไอเสีย 30.5 มม. เพลาลูกเบี้ยวของ M5 E39 มีลักษณะดังต่อไปนี้: เฟส 252/248, ยก 10.3 / 10.2 มม. ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VANOS ถูกแทนที่ด้วย Double-VANOS (เพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย) M5 E39 ใช้ลิฟเตอร์ไฮดรอลิกและไม่ต้องปรับวาล์ว S62 ใช้โซ่ไทม์มิ่งสองแถวซึ่งแตกต่างจาก M62
ระบบไอดีทั้งหมดได้รับการออกแบบใหม่: ใช้อ่างเก็บน้ำไอดีขนาดใหญ่ และใช้ลิ้นปีกผีเสื้อ 8 ตัว ลิ้นปีกผีเสื้อหนึ่งตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางของแต่ละอันคือ 48 มม. ประสิทธิภาพหัวฉีด - 257 ซีซี. ระบบไอเสียได้รับการปรับแต่งโดยมีตัวเร่งปฏิกิริยาสองตัว สมอง - ซีเมนส์ MS S52
ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถผลิตได้เกือบ 5 ลิตรจากเครื่องยนต์ 4.4 ลิตรทั่วไปและเพิ่มกำลังจาก 286 แรงม้า มากถึง 400 แรงม้า ที่ 6600 รอบต่อนาที
เครื่องยนต์ BMW S62 ได้รับการติดตั้งบน M5 E39 และ Z8 Roadster ที่หายาก
การเปิดตัวของมอเตอร์ถูกยกเลิกในปี 2546 พร้อมกับการสิ้นสุดการผลิตของ M5 ที่ด้านหลังของ E39 แต่หลังจาก 2 ปี M5 E60 ใหม่ก็ปรากฏขึ้นพร้อมกับ S85B50 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW S62

โรคหลักของเครื่องยนต์ BMW M5 E39 นั้นเหมือนกับของเครื่องยนต์ M62B44 ความแตกต่างอยู่ในทรัพยากรที่เล็กกว่าของ S62B50 เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบสูงสุด (ปะเก็นฝาสูบมีความเหนื่อยหน่าย) และการใช้งานของรถ นอกจากนี้ M5 E39 ยังกินน้ำมันในปริมาณที่เหมาะสมอย่าประหยัดและเปลี่ยนบ่อยกว่าที่คาดไว้ (7,000-10,000 กม. เหมาะสมที่สุด) คอยสังเกตสภาพของระบบระบายความร้อนและเติมน้ำมันเบนซิน 98 คุณภาพสูง จากนั้น S62 ของคุณจะขับได้อย่างราบรื่นที่สุดสำหรับรถเก่า

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW M5 E39

เอส 62 แอทโม

คุณสามารถเพิ่มกำลังของ BMW M5 E39 โดยไม่ต้องใช้ซุปเปอร์ชาร์จโดยการซื้อระบบไอเสียแบบสปอร์ตที่ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา พร้อมท่อร่วม 4-2-1 ท่อไอดีเย็น และการปรับแต่งชิป การแปลงขนาดเล็กเหล่านี้จะช่วยให้คุณลบประมาณ 430 แรงม้า คุณสามารถปรับปรุงผลลัพธ์ได้ด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น (272/272, ยก 11.3/11.3), ย้ายหัวถังด้วยการคว้านท่อและวาล์วเพิ่มขึ้น 1 มม. ด้วยการปรับแต่งสมองอย่างเหมาะสม พลังของ S62 จะเพิ่มเป็น 480+ แรงม้า คุณยังสามารถติดตั้งคันเร่งขนาด 52 มม. ลูกสูบสำหรับอัตรากำลังอัด 12.5 และเพลาลูกเบี้ยวสูงสุดที่เป็นไปได้ แต่คุณสามารถลืมการใช้งานที่สะดวกสบายไปได้เลย

S62 คอมเพรสเซอร์

ทางเลือกอื่นนอกเหนือจากเครื่องช่วยหายใจแบบหมุน คุณสามารถติดตั้งคอมเพรสเซอร์และรับพลังงานจำนวนมากได้ทันที มีชุดคอมเพรสเซอร์สำเร็จรูปจำนวนมากสำหรับ BMW M5 E39 คุณต้องซื้อหนึ่งในนั้นและวางมอเตอร์ไว้ในสต็อก ชุดคอมเพรสเซอร์ ESS VT1 ยอดนิยม เป่าได้ 0.4 บาร์ และให้กำลัง 560 แรงม้า และ 625 นิวตันเมตร นอกจากนี้ยังมีชุดอุปกรณ์ที่ทรงพลังกว่า (0.7 บาร์) แต่ราคาสูงกว่า ESS ถึง 2 เท่า

ในการกำหนดค่าพื้นฐาน รถจะติดตั้ง:

• ถุงลมนิรภัยหกใบ
• ระบบควบคุมสภาพอากาศ/ความเร็วคงที่;
• กระจก/ประตูปรับไฟฟ้า
• เครื่องปรับอากาศ;
• บลูทู ธ;
• พวงมาลัยพาวเวอร์;
• ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (มีเซ็นเซอร์ ABS ของ BMW E39), กันลื่น (ASC + T), ระบบป้องกันภาพสั่นไหว (DSC III)

ตัวเลือกคือ MP3 พร้อมระบบควบคุมสภาพอากาศ BMW E39 สำหรับสองโซน ไม่ใช่ทุกคนที่พอใจกับเครื่องบันทึกเทปปกติและระบบควบคุมสภาพอากาศแบบมาตรฐาน และผู้ซื้อเกือบทั้งหมดได้ทำการดัดแปลงรถด้วยสองตัวเลือกนี้ ในการ "สอน" รถให้อ่าน MP3 คุณสามารถซื้อสายไฟสำหรับ BMW E39 AUX แล้วนำไปไว้ในช่องเก็บของ

สำหรับเขตหนาวของประเทศ พวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้เป็นตัวเลือกที่ดี ปุ่มตั้งอยู่บนพวงมาลัยซึ่งสะดวกสบายมาก พวงมาลัยปรับได้ 2 ทิศทาง "จดจำ" ได้ 3 ตำแหน่ง Avirf ซีดาน - เหยียบคันเร่ง เธอมีพื้นรถ BMW E39 และตามรีวิว รุนแรงเล็กน้อย แต่อ่อนไหวมาก

จากผลการทดสอบการชนที่จัดทำโดยองค์กร EuroNCAP รถซีดาน E39 ได้รับ 4 ดาวจาก 5 คะแนนที่เป็นไปได้ นอกจากถุงลมนิรภัยแล้ว รถยังมีระบบรัดเข็มขัดนิรภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุอีกด้วย

ช่วงของรุ่นและข้อมูลจำเพาะ

ในช่วงปี พ.ศ. 2540 - 2547 มีการผลิตรถยนต์รุ่นดัดแปลงจำนวนมาก ที่นี่เราจะวิเคราะห์รุ่นต่างๆ เครื่องยนต์ แรงม้าที่พวกเขามี และคุณสมบัติทางเทคนิคอื่นๆ ของ BNW E39 รถติดตั้งเครื่องยนต์สองประเภท โรงไฟฟ้าเป็นหัวใจของรถดังนั้นเรามาเริ่มทบทวนคุณสมบัติของ BMW 5 E39 กับพวกเขากันเถอะ รุ่นพื้นฐานของข้อกังวลคือการปรับเปลี่ยน 520i ผลิตขึ้นในช่วงปี พ.ศ. 2538-2546 และติดตั้งมอเตอร์สามตัว ในตอนแรกรถคันนี้ติดตั้ง M52 สองลิตรที่มีความจุ 150 แรงม้า หลายคนถามว่า 2.0 ลิตรต้องใช้กี่วาล์ว? เราตอบว่า 4 สำหรับแต่ละกระบอก

รถยนต์ BMW ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับความมีเกียรติเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวข้องกับการขับเคลื่อนแบบไดนามิกด้วย ลักษณะทางเทคนิคของ "ห้า" ใด ๆ ขึ้นอยู่กับโรงไฟฟ้าที่ติดตั้งโดยตรง

บนของเรา รื้อ BMW ในมอสโกวคุณจะพบชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ Bavarian ของคุณ มีการนำเสนอทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่มีความจุหลากหลายที่นี่ เพื่อความชัดเจน เรานำเสนอตารางที่ระบุสำหรับเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ

ช่วงเครื่องยนต์ BMW พารามิเตอร์ทางเทคนิค

ปริมาตรขั้นต่ำของเครื่องยนต์ "ห้า" ที่ด้านหลังของ E39 คือ 2 ลิตร หน่วยดังกล่าวสามารถเป็นได้ทั้งดีเซลหรือเบนซินโดยมี 136 และ 150 แรงม้า ตามลำดับ รุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 4.4 ลิตรที่มีประสิทธิผลมากที่สุดมีการดัดแปลง 540i และมีกำลังถึง 286 "ม้า"

ผู้ที่ชื่นชอบการขับรถควรจดจำความอยากอาหารของ "ม้า" เหล็กของพวกเขาด้วยเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงพร้อมสไตล์การขับขี่ที่ดุดันในบางรุ่นถึง 30 ลิตรได้อย่างง่ายดาย ส่วนประกอบสำคัญอื่น ๆ รวมถึงส่วนประกอบของแชสซีก็มีราคาแพงกว่าในการบำรุงรักษาเช่นกัน นั่นเป็นเหตุผล ต้นฉบับ ใช้อะไหล่ BMWมักเป็นทางออกเดียวที่มีอยู่

ถ้าคุณสนใจ ข้อมูลจำเพาะ บีเอ็มดับเบิลยู E39คุณจะพบได้ที่นี่และผู้เชี่ยวชาญของเราพร้อมที่จะตอบทุกคำถามเกี่ยวกับการบำรุงรักษารถของคุณ

เป็นครั้งแรกที่ BMW E39 ซีรีส์ที่ห้าใหม่ถูกนำเสนอในปี 1995 ที่งานมอเตอร์โชว์ระดับตำนานในแฟรงก์เฟิร์ต ผู้ชมที่ชมรอบปฐมทัศน์ดึงความสนใจไปที่การเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในการออกแบบรถ ซึ่งทำให้เกิดรูปลักษณ์ของ "ห้า" โดย Joji Nagashima สไตล์ที่ดุดันและกล้าแสดงออกซึ่งถูกนำมาใช้ในหน้ากากของ BMW ใหม่ได้รับคำวิจารณ์ในเชิงบวกมากมาย แม้ว่าจะนำมาซึ่งคำวิจารณ์จากแฟนตัวยงของแบรนด์บาวาเรียนก็ตาม

ประเทศแรกที่เริ่มขายรถยนต์เหล่านี้คือเยอรมนีและสหราชอาณาจักร ตั้งแต่ปี 1996 บรรทัดการปรับเปลี่ยน "ห้า" ใหม่ได้รับการเติมเต็มเกือบทุกปี ดังนั้นในปี 1997 รุ่นสเตชั่นแวกอน (Touring) จึงปรากฏขึ้นในปี 1998 มีการดัดแปลง M5 แบบสปอร์ตในตัวถังซีดานและในปี 1999 BMW 520d ดีเซลราคาไม่แพงออกจากสายการประกอบ

ในปี 2544 BMW E39 ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถได้รับการปรับปรุงไฟเครื่องหมายและกระจังหม้อน้ำ, ระบบนำทางใหม่, ระบบปรับอากาศที่ได้รับการปรับปรุงและ "ดวงตานางฟ้า" ซึ่งต่อมากลายเป็นตำนาน - ไฟหน้าแบบบูรณาการ ไฟ LED

BMW 5 Series (E39) ผลิตจนถึงปี 2546 (ในรถสเตชั่นแวกอนจนถึงปี 2547) และถูกแทนที่ด้วยรุ่นใหม่ - BMW 5 Series พร้อมดัชนี E60

คุณลักษณะทางเทคนิคของบีเอ็มดับเบิลยู E39

การออกแบบตัวถังคือความแตกต่างหลักในด้านความสวยงามและทางเทคนิคระหว่าง BMW 5 Series ที่อยู่ด้านหลังของ E39 และรถยนต์รุ่นก่อนหน้า รูปลักษณ์ของ BMW มีความดุดันมากขึ้นด้วยรูปลักษณ์ของไฟหน้าที่ซ่อนอยู่ใต้แฟริ่งแคบ กระจังหน้าหม้อน้ำแบบแยกส่วนที่มีตราสินค้าสลักไว้อย่างสวยงามใน "จงอยปาก" ของกระโปรงหน้ารถที่กินสัตว์อื่น หลังคาลาดเอียงที่วางอยู่บนฐานเสาอันทรงพลัง ระยะฐานล้อของรถเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า 70 มม. ในขณะที่ตัวถังแทบไม่ยาวขึ้น - เนื่องจากระยะยื่นสั้นลง ร่างกายมีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่รถไม่หนักขึ้นเลย ในทางกลับกัน มวลลดลงเล็กน้อย ตามการพัฒนาเทคโนโลยีสมัยใหม่ อะลูมิเนียมถูกนำมาใช้ในการผลิตชิ้นส่วนต่างๆ ของรถ เช่น แกนบังคับเลี้ยวหรือแขนกันสะเทือน ซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักโดยรวมของรถซีดานได้

ที่น่าสนใจคือมวลใต้สปริงของช่วงล่างลดลง 36% อันเป็นผลมาจากการควบคุมและความสะดวกสบายในการขับขี่ที่เพิ่มขึ้น รถมีความปลอดภัยมากขึ้นแม้ว่า BMW E34 รุ่นก่อนจะเป็นตำนานในเรื่องนี้ หนึ่งในนวัตกรรมทางเทคนิคที่น่าสนใจที่สุดคือการออกแบบระบบกันสะเทือนหลังแบบพิเศษ

BMW E39 เปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้น

โดยปกติเมื่อพูดถึง BMW 5er E39 เป็นเรื่องปกติที่จะเปรียบเทียบกับ Mercedes E320, Lexus GS300 และ Audi A6 และรองลงมาคือ Honda Accord คุณสมบัติที่แตกต่างหลักของ BMW "ห้า" - ไดนามิก ตามตัวบ่งชี้นี้ BMW 5er ไม่เท่ากันในระดับเดียวกัน นอกจากนี้ที่ความสูงของความราบรื่นและความแม่นยำของการตอบสนอง - ที่นี่ BMW E39 เป็นผู้นำในด้านประสิทธิภาพการขับขี่โดยรวม

BMW 540i Touring จนถึงการเปิดตัว Audi RS6 Avant ถือเป็นรถสเตชั่นแวกอนที่เร็วที่สุด

การไม่เข้าโค้งที่เกือบจะสมบูรณ์, การตอบสนองของพวงมาลัยที่เข้าใจได้, การไม่มีการจิกในระหว่างการเบรกหรือเร่งความเร็วกะทันหัน - นั่นคือสิ่งที่ผู้ขับขี่ที่ซื้อ "ห้า" ใหม่ได้รับ

บาวาเรียไม่ล้าหลังในแง่ของการตกแต่งภายใน - เบาะหลังใน BMW E39 นั้นกว้างที่สุดในคลาส แต่พื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารนั้นแคบกว่าใน Audi A6 เล็กน้อย นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย: ด้านหลังของเบาะหลังใน BMW 5 เช่น Lexus GS 300 ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในขณะที่ Audi และ Mercedes ปรับเอนได้ ท้ายรถทุกคันที่ระบุไว้ข้างต้นจะใกล้เคียงกัน

กลุ่มผลิตภัณฑ์ BMW 5 er E39 มีการดัดแปลงที่น่าสนใจมากมาย ตัวอย่างเช่น BMW 540i Touring จนถึงการเปิดตัว Audi RS6 Avant ถือเป็นรถสเตชั่นแวกอนที่เร็วที่สุด

ในตอนท้ายของปี 1997 BMW 5 Series รุ่นหุ้มเกราะ 540i Protection ได้ถือกำเนิดขึ้น พาหนะที่ผลิตในปริมาณประมาณ 500 คัน (ตัวเลขที่แน่นอนไม่ได้รับการเปิดเผย) สามารถต้านทานการระเบิดของระเบิดมือและการยิงด้วยอาวุธขนาดเล็กได้ด้วยกระจกกันกระสุนและเกราะอะรามิด

ที่น่าสนใจซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าคือ BMW 5er E39 ไม่รวมการดัดแปลงรถสเตชั่นแวกอน M อย่างไรก็ตาม BMW M5 E39 Touring ยังคงเปิดตัว - ในสำเนาเดียวและหัวหน้าของ BMW M GmbH ก็กลายเป็นเจ้าของ

BMW E39 ในรัสเซีย

ที่โรงงาน Avtotor ในคาลินินกราด มีการดัดแปลง BMW E39 สองรุ่นคือ 523i และ 528i สำหรับการดำเนินงานบนถนนในรัสเซีย BMW ได้ดัดแปลงรถยนต์ของตนโดยจัดเตรียมสิ่งที่เรียกว่า "Russian package" ความแตกต่างระหว่างคาลินินกราดและมิวนิก BMW คือชิ้นส่วนประมาณสี่โหลครึ่ง ประการแรกบล็อกเงียบที่เติมด้วยไฮดรอลิกที่อ่อนแอหายไปจากระบบกันสะเทือนซึ่งทำให้รถแข็งแกร่งขึ้น แต่ทนทานต่อถนนที่ไม่ดี นอกจากนี้ ตัวเร่งปฏิกิริยายังหายไปจากระบบไอเสีย และการป้องกันเหวี่ยงอันทรงพลังก็ปรากฏขึ้นใต้เครื่องยนต์ แนะนำให้ใช้เครื่องยนต์หกสูบ 2.5 และ 2.8 ลิตรสำหรับการประกอบในรัสเซีย ชุดตัวเลือกมีขนาดใหญ่ตามธรรมเนียม แต่ก็คุ้มค่าที่จะสังเกตไฟหน้าซีนอนที่เป็นที่รักในรัสเซียพร้อมแหวนรองอันทรงพลังซึ่งเป็นเครื่องบรรณาการให้กับสภาพอากาศ หัวฉีดน้ำฉีดกระจกถูกทำให้ร้อน เพื่อรองรับไฟหน้า มีการติดตั้ง PTF แบบอนุกรม

หมายเลขและรางวัล

ในปี 2002 BMW 5er E39 ได้รับการโหวตให้เป็นรถที่ดีที่สุดที่นิตยสาร Consumer Reports เคยรีวิว BMW 5er E39 ผ่านการทดสอบความปลอดภัย EuroNCAP เรียบร้อยแล้ว

ในเวลาเพียง 8 ปีของการผลิต มีการผลิตรถยนต์ BMW 5 er E 39 มากกว่า 1.5 ล้านคัน รวมถึงที่โรงงาน BMW ในคาลินินกราด