เจ้าของรถคิดมานานแล้วว่าจะเลือกระหว่างกระดุมกับตีนตุ๊กแก ในเมือง ยางเสียดสีจะสะดวกและสบายกว่า เมื่อเดินทางบนทางหลวงฤดูหนาวเป็นประจำ ยางแบบมีปุ่มสตั๊ดจะปลอดภัยกว่า กฎนี้ใช้กับรถ SUV และรถครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อหรือไม่ การตรวจสอบยาง บริดจสโตนที่สนามฝึกซ้อมที่ดิน รถแลนด์โรเวอร์ ประสบการณ์.

เหตุใดในความเป็นจริงจึงเน้นที่รถครอสโอเวอร์และ SUV? อาร์กิวเมนต์ที่สำคัญที่สุดคือคุณสมบัติของการทำงาน ท้ายที่สุดแล้วรถยนต์โดยสารทุกอย่างชัดเจน - ถิ่นที่อยู่ของพวกมันคือยางมะตอยไม่ว่าจะทำความสะอาดหรือไม่ทำความสะอาดในฤดูหนาว พวกเขาไม่ควรปีนป่ายนอกถนน ห้ามไถหิมะบริสุทธิ์ และอย่าเข้าไปในป่าเพื่อตกปลาในทะเลสาบในฤดูหนาว งานสำหรับผู้ผลิตยางรถยนต์นั้นง่ายขึ้นมาก

แต่ไม่มีความชัดเจนว่าเจ้าของรถครอสโอเวอร์จะไปที่ไหนหรือการผจญภัยแบบไหนที่เจ้าของรถ SUV ที่จริงจังจะดำเนินต่อไป นอกจากนี้ รถยนต์ประเภทนี้ยังมีข้อได้เปรียบเหนือรถยนต์นั่งส่วนใหญ่ในรูปแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออีกด้วย ท้ายที่สุดแล้ว รถขับเคลื่อนล้อเดียวถึงแม้จะมียางที่ดีที่สุด ก็ยังอาจติดอยู่ตรงที่รถขับเคลื่อนสี่ล้อที่มียางที่แย่ที่สุดสามารถผ่านไปได้ แล้วทำไมต้องจ่ายเงินมากเกินไปล่ะ? เราจะค้นพบในทางปฏิบัติ

ดังนั้นเราจึงมียางเสียดสี Bridgestone Blizzak DM-V2 ใหม่ไว้จำหน่าย มันมีคุณสมบัติสองประการ: ประการแรกมันถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับรถครอสโอเวอร์และ SUV ขนาดเล็กและประการที่สองตามที่ผู้ผลิตระบุมันถูกสร้างขึ้นโดยเน้นไปที่ลักษณะเฉพาะของการดำเนินงานในรัสเซียโดยเฉพาะ อย่างหลังรวมถึงสภาพอากาศที่รุนแรงจากมุมมองของญี่ปุ่นและไม่ใช่ถนนที่ดีที่สุด

โดยทั่วไปแล้วกระบวนการปรับปรุงยางรุ่นใหม่กลายเป็นมาตรฐาน ผู้ผลิตไม่มีทางเลือกมากนักที่นี่ - เขาเล่นกับลวดลายดอกยางและสารประกอบยางที่ใช้ในการผลิตยาง ในกรณีหลังนี้ บริดจสโตนยังคงปรับปรุงเทคโนโลยี Multi-Cell Compound ที่ได้รับการจดสิทธิบัตร โดยให้สารเคลือบที่ชอบน้ำและโพลีเมอร์ RC ตามที่ตัวแทนของ บริษัท ระบุไว้ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถบรรลุตัวบ่งชี้ที่สำคัญเพิ่มเติมอีกสองประการ: ลดการพึ่งพาการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและเพิ่มอายุการใช้งาน

ระบบ Multi-Cell ทำงานคล้ายกับยาง ฮักคาเปลิตตาหลักการ R2 สูบความชื้นออกจากแผ่นหน้าสัมผัส เฉพาะในกรณีที่ยางฟินแลนด์มีแผ่นพิเศษ - "ปั๊ม" ในดอกยาง - มีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้ DM-V2 จะทำงานเหมือนฟองน้ำโดยดูดซับน้ำผ่านไมโครพอร์ในยาง

รูปแบบดอกยางกำหนดทิศทางใหม่พร้อมร่องดอกยาง 3 มิติ มีหน้าที่รับผิดชอบในการทรงตัวบนน้ำแข็งและหิมะ นอกจากนี้ บล็อกด้านข้างยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วย ซึ่งไม่เพียงแต่ปรับปรุงพฤติกรรมและการควบคุมบนหิมะเท่านั้น แต่ยังเพิ่มความต้านทานต่อแรงกระแทกอีกด้วย พูดง่ายๆ ก็คือยางมีความแข็งแกร่งขึ้น

Range Rover Evoque ที่โฉบเฉี่ยวในเมืองมีไว้สำหรับโปรแกรมทดสอบการขับขี่แบบแอคทีฟของยาง DM-V2 ซึ่งควรจะแสดงให้เห็นถึงความสามารถของยางบริดจสโตนในการหลบหลีกด้วยความเร็วสูงบนน้ำแข็งและหิมะ เป็นครอสโอเวอร์ในเมืองประเภทนี้ที่ส่วนใหญ่มักเลือกใช้ยางเสียดสี

สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้หลายรอบบนเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง งู การจัดเรียงใหม่และแม้แต่ "การเลี้ยวของตำรวจ" ระบุไว้: การขับขี่อย่างปลอดภัยบนถนนในฤดูหนาวเป็นงานที่ไม่หยุดนิ่งโดยมีปฏิสัมพันธ์อย่างต่อเนื่องระหว่างรถยนต์ ยางรถยนต์ และแน่นอน คนขับ

การทดสอบยางนอกสถานที่โดยไม่มีคู่แข่งหรืออุปกรณ์วัด แน่นอนว่ามีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างความรู้สึกส่วนตัว นักข่าวด้านยานยนต์ในกรณีนี้ทำหน้าที่เป็นผู้ใช้ "ขั้นสูง" โดยมีประสบการณ์ส่วนตัวในการใช้งานและทดสอบยางประเภทต่างๆ และลองใช้ผลิตภัณฑ์ใหม่ตามที่พวกเขาพูดด้วยตัวเอง: "ฉันจะซื้อ / จะไม่ซื้อ"

หัวใจสำคัญของยาง Bridgestone Blizzak DM-V2 คือความสามารถในการคาดเดาได้ ในบริเวณที่ละลายซึ่งมีดิน คอนกรีต หรือแอสฟัลต์ขึ้นสู่พื้นผิว ยางจะทำงานได้สบายและที่สำคัญที่สุดคือชะลอความเร็วได้อย่างมั่นใจ การขับรถออกไปบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะก็ไม่ได้ทำให้เกิดความกังวลแต่อย่างใด - การสตาร์ทที่ชัดเจน การบังคับเลี้ยวอย่างต่อเนื่อง และการตอบสนองที่ดีต่อแป้นเบรก

อย่างไรก็ตาม ในการเลี้ยวที่เต็มไปด้วยหิมะ ยางได้รับการรองรับจากตัวรถเป็นอย่างดี ช่วยให้เข้าโค้งด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทรงตัวบนทางตรง และเคลียร์ความเร็วส่วนเกินหรือการบิดของพวงมาลัยด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อความปลอดภัย

จริงอยู่ที่หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง รางรถไฟก็กลายเป็นน้ำแข็ง ซึ่ง "คลัตช์แรงเสียดทาน" "ลอย" ในที่นี้ กฎแห่งฟิสิกส์ไม่สามารถถูกหลอกด้วยองค์ประกอบผสมหรือระบบอิเล็กทรอนิกส์ใดๆ ได้ - Velcro ไม่มีอะไรจะเกาะติดกับน้ำแข็งเปลือยได้ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณไม่สามารถขับขี่ด้วยยางดังกล่าวได้ ตัวละครหลักของการจราจรที่ปลอดภัยเข้ามามีบทบาท - คนขับ

ยิ่งไปกว่านั้น ผู้จัดงานยังกลิ้งรถออกไปบนลานสเก็ตน้ำแข็งเป็นพิเศษ โดยผู้สอนจากสนามฝึกซ้อม Land Rover Experience สาธิตวิธีการผลัดกันชม เคล็ดลับง่ายๆ เลย! จำโรงเรียนสอนขับรถที่สอนวิธีเบรกบนพื้นลื่นได้ไหม ใช่แล้ว การกด/ปล่อยแป้นเบรกอย่างกระตุกเพื่อควบคุมรถ (ในความเป็นจริงกระบวนการนี้ถูกแทนที่ด้วยระบบ ABS)

ดังนั้นการขับรถบนน้ำแข็งเปล่าจึงเป็นไปตามหลักการเดียวกัน - คนขับด้วยการกระตุกพวงมาลัยซ้ำ ๆ ในทิศทางของการเลี้ยวทำให้รถหมุนเป็นน้ำแข็งในขณะที่ควบคุมขีด จำกัด ความเร็วและกระบวนการดริฟท์อย่างชัดเจน ยางและอุปกรณ์ป้องกันการทรงตัวมีอยู่ที่นี่แล้ว สองสามรอบต่อมา ยาง Evoque บน Blizzak DM-V2 ก็วิ่งบนเส้นทางได้อย่างมั่นใจแล้ว

เราเอาชนะอุปสรรคบนทางออฟโรดด้วยยาง Discovery ด้วยยาง Bridgestone Blizzak Spike-01 ที่คุ้นเคย สำหรับการเปรียบเทียบเบื้องหลัง Range Rover อันยิ่งใหญ่บน DM-V2 Velcro รุ่นเดียวกันก็ขับไปตามเส้นทางเดียวกัน

สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้ประการหลังไม่เพียง แต่ต้องขอบคุณยางที่ดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการยึดเกาะของเครื่องยนต์หัวรถจักรดีเซลตลอดจนระบบขับเคลื่อนทุกล้อ Terrain Response ที่ชาญฉลาดพร้อมระบบล็อคที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดแน่นอนว่าไม่ได้รับ ติดอยู่ที่ไหนสักแห่ง แต่เมื่อล้อเข้าไปในรูที่ม้วนออกมา มันก็ "แตก" เล็กน้อยกับระบบทั้งหมดของมัน มันแตกต่างจาก Discovery ซึ่งเกาะติดกับพื้นผิวใด ๆ ด้วย "กรงเล็บ" ของมันลากขึ้นเนินทะลุหิมะน้ำแข็งที่มีรอยขีดข่วน แต่ไม่มีวี่แววของการลื่นไถลเลยแม้แต่น้อยก็ขับไปตามเส้นทางที่กำหนด

ข้อดีของการกัดสตั๊ดบนพื้นผิวที่ซับซ้อนนั้นชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบริดจสโตนมีสตั๊ดที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตัวเอง ยาง Blizzak Spike-01 มาพร้อมกับสตั๊ดพร้อมเทคโนโลยี Cross-Edge Pin ในความเป็นจริง มีรอยบากไขว้บนหน้าแปลนสตั๊ด ซึ่งทำให้พื้นที่สัมผัสลดลง ดังนั้นจึงเป็นการเพิ่มแรงกดดันบนพื้นผิว กล่าวคือ การกัดของยางลงไปในน้ำแข็ง จริงอยู่ที่ยังไม่ชัดเจนว่าการเสียดสีของหนามดังกล่าวเพิ่มขึ้นเท่าใด

นอกจากนี้ การยึดเหล็กแหลมยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง และมีการสร้างร่องพิเศษรอบจุดลงจอด ซึ่งช่วยเคลียร์พื้นผิวหิมะโดยรอบได้อย่างรวดเร็ว เช่นเดียวกับยางเสียดสี Spike-01 ได้รับการเสริมรูปร่างเพื่อความทนทานและการควบคุมที่ดีขึ้นในหิมะที่ลึก บนยางแบบมีสตั๊ด จะรู้สึกได้ชัดเจนยิ่งขึ้น - ยางจะวิ่งได้หนักขึ้นอย่างเห็นได้ชัดบนทางหลวง องค์ประกอบของส่วนผสมยางกระดุมต้องยึด "ก้าม" เหล็กให้แน่นด้วย ดอกยางได้ขยายร่องตามขวางที่ออกแบบมาเพื่อยึดเกาะหิมะได้ดีขึ้น รวมถึงร่องทำความสะอาดตัวเองตลอดแผ่นหน้าสัมผัสทั้งหมด

คำถามหลักเกี่ยวกับยางบริดจสโตนมักเกี่ยวกับความสบายหรือเสียงรบกวน มีประสบการณ์เปรียบเทียบกับยาง Blizzak Spike-01 และยางซีรีส์ Ice Cruiser เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าชาวญี่ปุ่นได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม เมื่อยางสัมผัสกับพื้นที่ที่หิมะละลาย ก็จะมีเสียงหึ่งๆ ที่ชัดเจนปรากฏบนรถรุ่นใหม่ด้วยเช่นกัน ที่นี่อนิจจาไม่มีที่ไหนไป - ยางแบบสตั๊ดจะไม่เปรียบเทียบกับยางเสียดสีในแง่ของความสบายทางเสียง

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?

มีข้อสรุปสองประการที่น่าสังเกต ไม่มีปาฏิหาริย์เกิดขึ้น คำแนะนำในการเลือกระหว่างยางเสียดสีกับยางแบบสตั๊ดสำหรับรถครอสโอเวอร์หรือ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อจะเหมือนกับรถยนต์อื่นๆ ทุกประการ หากคุณกำลังจะพิชิตเส้นทางออฟโรดในฤดูหนาว มีเพียงหนามแหลม และโดยเฉพาะ Blizzak Spike-01 ทั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือเครื่องยนต์ทรงพลังก็ไม่สามารถช่วยคุณได้ พวกเขาเพียงช่วยให้ยางและคนขับผ่านช่วงฤดูหนาวที่ยากลำบากได้เร็วและปลอดภัยยิ่งขึ้น

คุณอาศัยอยู่ในฤดูหนาวที่อบอุ่นและบริการสาธารณะที่ดีเยี่ยมหรือไม่? แท่งเหนียวๆ อย่าง Blizzak DM-V2 ก็เพียงพอแล้วสำหรับดวงตาของคุณ แม้ว่าพนักงานทำความสะอาดจะนอนหลับท่ามกลางหิมะ ยางเสียดสีก็จะทำงานได้ดีในหิมะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ร่วมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

สำหรับยาง Bridgestone ฉันไม่แน่ใจว่าในการทดสอบเปรียบเทียบโดยตรงพวกเขาจะเอาชนะคู่แข่งทั้งหมดได้ แต่ในช่วงราคาพวกเขาแนะนำให้เลือกอย่างแน่นอนโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ซื้อที่เน้นการใช้งานจริง

ราคายางเฉลี่ยบริดจสโตน บลิซซัค ดีเอ็ม-V2

มิติครอสโอเวอร์ 225/60ร17 เป็นเรื่องเกี่ยวกับ

6200 รูเบิลต่อยาง

เรียงรายบลิซซัค สไปค์ -01 จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ

8000 รูเบิล

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 Avtodela ได้เข้าร่วมการทดสอบยางฤดูหนาวประจำปีของ Bridgestone นักข่าวสามารถทดสอบยางสำหรับรถ SUV และรถครอสโอเวอร์ ได้แก่ Blizzak DM-V2 แบบไม่มีสตั๊ด และ Blizzak Spike-01 แบบมีสตั๊ด

การทดสอบที่ดำเนินการเป็นปัญหาคลาสสิกที่ผู้ขับขี่รถยนต์เกือบทุกคนเลือกซื้อยางฤดูหนาว ฉันควรใช้แบบมีหนามแหลมหรือไม่มีหนามแหลม?

ผู้เข้าร่วมการแข่งขันได้รับโอกาสพิเศษในการทดสอบยางฤดูหนาวของ Blizzak ตลอดจนสัมผัสประสบการณ์คุณสมบัติหลักของพวกเขาในสภาพออฟโรดจริงบนเส้นทางของโรงเรียนฝึกอบรมออฟโรดนานาชาติ Land Rover Experience ยางแต่ละเส้นได้รับการคัดเลือกเส้นทางพิเศษเพื่อแสดงให้เห็นถึงข้อดีที่ระบุไว้ของยางฤดูหนาวรุ่นทดสอบของ Bridsgestone

“การทำงานร่วมกันระหว่าง Land Rover Experience และ Bridgestone แสดงให้เห็นอีกครั้งว่ายานพาหนะจะมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้นในสภาพออฟโรด ความปลอดภัยเป็นปัจจัยสำคัญในการเดินทาง โดยเฉพาะในฤดูหนาว ดังนั้นบทบาทของยางในเรื่องนี้จึงเป็นเรื่องยากที่จะประเมินสูงไป” นายคุโรกิ มิโนรุ ผู้อำนวยการทั่วไปของ Bridgestone CIS LLC กล่าวถึงการทำงานร่วมกันของทั้งสองบริษัท

ยางฤดูหนาวของบริดจสโตนได้รับการทดสอบกับ Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover และ Land Rover Evoque ยางได้รับการทดสอบบนเส้นทางต่างๆ ที่สถานที่ทดสอบ

ผู้เข้าร่วมการทดสอบได้รับแบบฝึกหัดหลายแบบเพื่อประเมินการยึดเกาะของยาง การเร่งความเร็ว และการเบรกด้วยสายตา ทั้งบนน้ำแข็งและในหิมะที่ลึก

ก่อนที่เราจะพูดถึงผลการทดสอบ เรามาดูผลิตภัณฑ์ใหม่กันดีกว่า

Blizzak DM-V2 เป็นยางฤดูหนาวแบบไม่มีปุ่มสำหรับรถครอสโอเวอร์ รวมถึง SUV ขนาดกลางและขนาดใหญ่ จากข้อมูลของ Bridgestone ยาง Blizzak DM-V2 ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับถนนในรัสเซียและคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของฤดูหนาวของรัสเซีย

บริษัทวางตำแหน่ง Blizzak DM-V2 ให้เป็นยางอเนกประสงค์ที่รับมือกับทั้งน้ำแข็งและหิมะได้ดี คุณสมบัติที่โดดเด่นของยางคืออายุการใช้งานที่ยาวนาน ยางได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ที่ขับรถในเมืองและเดินทางไปยังถนนในชนบทที่มีหิมะปกคลุมเป็นระยะๆ

Bridgestone Blizzak DM-V2 เป็นยางรุ่นที่สองของ DM V1 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน Blizzak DM V2 ได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมาย

ประการแรก สิ่งที่มองเห็นได้ด้วยตาเปล่าคือรูปแบบของดอกยาง ซึ่งเพิ่มส่วนสัมผัสและช่วยกำจัดมวลน้ำและหิมะออกจากส่วนสัมผัสได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ ยาง Bridgestone Blizzak DM V2 จึงมีประสิทธิภาพมากขึ้นบนพื้นน้ำแข็ง ในเวลาเดียวกันรูปร่างที่ปรับเปลี่ยนของบล็อกไหล่จะเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะด้วยหิมะซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกของยางบนพื้นผิวที่เต็มไปด้วยหิมะ ด้วยเหตุนี้จึงมีการเพิ่มแผ่นสามมิติสามมิติใหม่และขาตั้งรองรับ นวัตกรรมเหล่านี้ช่วยรักษาระยะห่างระหว่างแผ่นยาง: ผลที่ได้คือ เอฟเฟกต์ขอบถนนที่แข็งแกร่งขึ้น และส่งผลให้การยึดเกาะของยางบนพื้นผิวถนนที่เต็มไปด้วยหิมะดีขึ้นด้วย

ประการที่สอง นี่คือสิ่งที่มองไม่เห็นหากไม่มีเครื่องมือพิเศษ: ยาง Blizzak DM V2 ใช้องค์ประกอบใหม่ของสารประกอบยาง Multi-Cell Compound ที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งมีคุณลักษณะคือการมีไมโครรูขุมขน เทคโนโลยีที่ผู้บริโภคคุ้นเคยตั้งแต่รุ่นแรกได้รับการปรับปรุงหลายประการซึ่งทำให้สามารถเพิ่มการดูดซับน้ำจากแผ่นสัมผัสได้ คุณสมบัติการดูดซับที่เพิ่มขึ้นรวมกับร่องไมโครตามยาวช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของยางในน้ำหนา และลดแนวโน้มของยานพาหนะที่จะเหินน้ำ

นอกเหนือจากลักษณะการขับขี่แล้ว การใช้ Multi-Cell Compound ใหม่ในยาง Blizzak DM V2 ทำให้ไม่จำเป็นต้องแตกยางใหม่เกือบทั้งหมด นอกจากนี้ บริดจสโตนยังอ้างว่ายางใหม่ไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิน้อยลงและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เพราะโพลีเมอร์ RC ที่รวมอยู่ในดอกยางและรูปร่างของฟองอากาศและร่องในคอมปาวน์ยาง ซึ่งช่วยให้ยางแสดงคุณลักษณะที่ดีที่สุดตลอดอายุการใช้งานทั้งหมด

จากการทดสอบที่ดำเนินการโดย Bridgestone เมื่อเปรียบเทียบกับ Blizzak DM V1 รุ่นแรก Blizzak DM V2 ใหม่ทำงานได้ดีกว่าในทุกคุณลักษณะ อย่างไรก็ตาม บริษัทประสบความสำเร็จเป็นพิเศษบนน้ำแข็ง

ยางกระดุม Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01 มาแทนที่กลุ่มรถ Ice Cruiser ยางรุ่นใหม่ผสมผสานเทคโนโลยีขั้นสูงที่พัฒนาผ่านการวิจัยและการทดสอบที่ครอบคลุมระหว่างการสร้างกลุ่มผลิตภัณฑ์รุ่นก่อน

เมื่อเปรียบเทียบกับยางแบบไม่มีสตั๊ด Blizzak DM V2 แล้ว BLIZZAK SPIKE-01 แบบมีสตั๊ดนั้นมีความเป็นสากลมากกว่า - ใช้ได้กับทั้ง SUV ที่จริงจังและรถยนต์ธรรมดา

ความแตกต่างที่สำคัญของยาง BLIZZAK SPIKE-01 คือ “Cross-EdgePin” อันเป็นเอกลักษณ์พร้อมเม็ดมีดคาร์ไบด์ รูปทรงของรูถูกออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเดือย ทั้งหมดนี้ทำให้ยางสามารถรักษาการสัมผัสกับน้ำแข็งได้นานขึ้น และทนทานต่อการรับน้ำหนักมากโดยไม่เกิดความเสียหาย ผู้ผลิตอ้างว่าในสภาพอากาศของรัสเซีย ปุ่มแหลม BLIZZAK Spike-01 สามารถรักษาประสิทธิภาพสูงไว้ได้เป็นเวลา 3-4 ฤดูกาล

รูปแบบดอกยางที่ได้รับการปรับปรุงของยาง BLIZZAK SPIKE-01 ผสมผสานองค์ประกอบ 3 ประการเข้าด้วยกัน:

ร่องขวางแบบดัดแปลงเพื่อการยึดเกาะหิมะที่ดีขึ้น
- แผ่นทำความสะอาดตัวเองเพื่อขจัดหิมะและน้ำแข็ง เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของสตั๊ด
- เสื้อไหล่ที่ปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศในหิมะที่ลึก

นอกจากนี้ ยางสตั๊ดใหม่จากบริดจสโตนยังมีสารประกอบยางที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับอุณหภูมิต่ำตามแบบฉบับของฤดูหนาวของรัสเซีย ช่วยให้ยาง BLIZZAK SPIKE-01 คงความนุ่มนวลและรักษาคุณลักษณะที่ระบุไว้ไว้ตลอดช่วงอุณหภูมิที่กว้าง

บริษัทยังเสริมความแข็งแกร่งให้กับแก้มยางในยาง BLIZZAK SPIKE-01 ใหม่ เพื่อแสดงให้เห็นถึงการปรับปรุง บริดจสโตนได้ทำการทดสอบพิเศษโดยให้รถเข้าใกล้โซนกระแทกซึ่งมีการติดตั้งสิ่งกีดขวางด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน การทดสอบเริ่มต้นที่ 60 กม./ชม. หลังจากการทดสอบเสร็จสิ้นที่ 60 กม./ชม. การทดสอบครั้งต่อไปจะดำเนินการโดยลดความเร็วลง 5 กม./ชม. จนกว่ายางจะหมดสภาพ หลังจากนั้นจึงประเมินสภาพของยาง จากการทดสอบของ Bridge4stone ยาง Spike-01 ยังคงสภาพเดิมตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด

Bridgestone กล่าวว่าสำหรับยาง BLIZZAK Spike-01 ใหม่ นักพัฒนาของบริษัทได้จัดการปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกอย่างมีนัยสำคัญบนพื้นผิวถนนทุกประเภท: บนน้ำแข็ง บนหิมะ และบนถนนในฤดูหนาวที่ละลายด้วย

ยาง BLIZZAK Spike-01 มีจำหน่ายในขนาดมาตรฐาน 70 ขนาด ในอนาคตมีแผนจะเพิ่มจำนวนขนาดมาตรฐานเป็น 82 ขนาด

ผลการทดสอบยาง Bridgestone Blizzak DM-V2 และ Blizzak Spike-01

ยาง Blizzak DM-V2 แบบไม่มีปุ่มลัดได้รับการทดสอบบนลู่สเก็ตสเก็ต ที่ลานสเก็ตน้ำแข็งได้ทำแบบฝึกหัด "งู" (วิ่งไปรอบ ๆ กรวยด้วยความเร็ว) และ "การจัดเรียงใหม่" (เร่งความเร็วเป็นเส้นตรง เบรกฉุกเฉิน และเข้าทางเดิน)

ในทางกลับกัน ยางสตั๊ดของ Blizzak Spike-01 ได้รับการทดสอบบนทางหลวง Lesnaya - ในหิมะลึกบนส่วนที่ยากลำบากของเส้นทางในป่าที่มีทางขึ้นและลง - สภาพที่ห่างไกลจากในเมือง ผู้เข้าร่วมการทดสอบต้องเอาชนะอุปสรรคต่างๆ รวมถึงต้นไม้ล้ม รวมถึงร่องลึกที่แตกหักซึ่งปกคลุมไปด้วยหิมะหนาทึบ

เพื่อเปรียบเทียบยางทั้งสอง ได้มีการทดสอบบนเส้นทางหิมะสุดคลาสสิกของ Land Rover Experience

ในระหว่างการทดสอบ สภาพอากาศดูเหมือนจะไม่สบายและตัดสินใจที่จะแสดงให้เห็นทุกสิ่งที่ฤดูหนาวของรัสเซียสามารถทำได้ ลมแรงการละลายและน้ำค้างแข็งในตอนเย็นซึ่งปกคลุมหิมะและน้ำแข็งที่ละลายด้วยเปลือกน้ำแข็ง - โดยทั่วไปแล้วความประหลาดใจในฤดูหนาวเกือบทั้งหมดที่ผู้ขับขี่รถยนต์อาจเผชิญในฤดูหนาวในรัสเซีย

แล้วผลการทดสอบยางทั้ง 2 เส้นเป็นอย่างไรบ้าง?Bridgestone Blizzak DM-V2 และ Blizzak Spike-01?

ฉันต้องบอกทันทีว่าฉันชอบยางทั้งสองเส้น - เป็นยางฤดูหนาวคุณภาพสูงและมีลักษณะที่ดีจริงๆ ดังนั้นการให้คะแนนจึงเป็นเรื่องยากมาก โดยเฉพาะการพิจารณาเปรียบเทียบยางกันและไม่ใช่สินค้าที่คล้ายคลึงกันจากยี่ห้ออื่น ดังนั้นผลการทดสอบจึงเกินกว่าจะคาดเดาได้

ตามความเป็นจริงแล้ว การทดสอบลงมาเพื่อตอบคำถามที่เหนื่อยล้าอยู่แล้วว่า "ไหนดีกว่ากัน - ตีนตุ๊กแกหรือหนามแหลม" และตามที่คาดไว้ ไม่มีคำตอบที่ถูกต้องแม้แต่ข้อเดียว

"ตีนตุ๊กแก" กับ "เดือยแหลม"

โดยส่วนตัวแล้วฉันเป็นแฟน Velcro มาเป็นเวลานานแล้ว สิ่งนี้ดำเนินต่อไปจนกระทั่งฉันเสี่ยงที่จะติด Velcro ราคาถูกกว่าบนรถของฉัน เมื่อได้รับอะดรีนาลีนในปริมาณที่พอเหมาะ ฉันก็รีบเร่งไปยังอีกจุดหนึ่งและติดตั้งอันที่มีหมุดติดไว้อย่างรวดเร็ว และตั้งแต่ฤดูหนาวปี 2556 รถของฉันเองก็ไม่มีปัญหาใดๆ

อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าฉันกลายเป็น “แฟน” หนามแล้ว ไม่ ยางยังคงน่าพอใจ สภาพสมบูรณ์และใช้งานได้ดี - ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับยาง อย่างไรก็ตาม การทำงานของกระดุมมีความแตกต่างกันซึ่งบางครั้งทำให้เราจำ Velcro ได้ด้วยความรัก

ประการแรกคือเสียงประกอบการเดินทาง สไปค์ก็ดัง และไม่ใช่แค่ดังเท่านั้น แต่ยังดังจนน่าเบื่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความเร็วสูง การเดินทางที่ยาวนานและมียางมะตอยระหว่างทางมากกว่าหิมะหรือน้ำแข็งอย่างเห็นได้ชัด ในขณะเดียวกันฉนวนกันเสียงในรถยนต์ก็ปานกลาง

ประการที่สองคือการทำงานนอกฤดูเมื่ออากาศอยู่แล้วหรือยังอุ่นอยู่ แต่อุณหภูมิอากาศอยู่ไม่ไกลจากจุดเยือกแข็งของน้ำนั่นคือจากศูนย์องศาเซลเซียส

ฉันขอเตือนคุณว่ายางฤดูร้อนเริ่มสูญเสียคุณสมบัติเมื่ออุณหภูมิเฉลี่ยรายวันลดลงต่ำกว่า 7 - 10 องศาเซลเซียส ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 7 องศาเซลเซียส การสูญเสียสมรรถนะของยางฤดูร้อนสามารถสังเกตได้ชัดเจนมาก - ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่ช่วงการเปลี่ยนภาพจะมีชื่อเล่นว่า "วันแห่งช่างดีบุก" ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าถ้าเปลี่ยนยางฤดูหนาวเป็นยางฤดูร้อนและในทางกลับกันโดยมีการสำรองความร้อนไว้บ้างเพื่อไม่ให้เกิดอุบัติเหตุในเวลากลางคืนเมื่ออุณหภูมิอากาศลดลงอย่างเห็นได้ชัด และนี่คือจุดที่หนามแหลมไม่สบายตัว ในระหว่างวันอุณหภูมิอาจสูงถึง 15 องศาเซลเซียส หนามแหลมไม่เพียงส่งเสียงดังเท่านั้น แต่ยังน่าเสียดายสำหรับพวกมันด้วย - คุณอาจไม่เห็นหิมะเป็นเวลานานในเวลานี้ เป็นการดีที่จะขับรถที่เบาและใช้พลังงานต่ำ - สตั๊ดคุณภาพสูงสามารถทนต่อการละเมิดดังกล่าวได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ แต่สำหรับเครื่องจักรที่หนักกว่าและทรงพลังกว่านั้น ภาระบนสตั๊ดจะสูงขึ้นอย่างมาก และความทนทานของสตั๊ดและยางอาจลดลงอย่างมาก คุณภาพของงาน "สตั๊ด" ที่ไม่มีหนามแหลมนั้นไม่เหมือนกับงานของ "เวลโคร" เลย อย่างไรก็ตาม นี่คือที่มาของแฟน ๆ “ทุกฤดูกาล” ที่เชื่อมั่น - ในบางภูมิภาคของประเทศของเรา การตั้งค่าดังกล่าวอาจมากกว่าเหตุผล

ด้วยเหตุนี้สำหรับฉันในฐานะเจ้าของ SUV อุดมคติขั้นต่ำคือตัวเลือกยางสามแบบ (ซึ่งไม่คำนึงถึงการเดินทางในโคลน): ฤดูร้อน, ยางตีนตุ๊กแกสำหรับทุกฤดูกาลและยางฤดูหนาวแบบมีปุ่ม แต่สำหรับหลายๆ คน นี่เป็นความหรูหรามากเกินไป ดังนั้นเมื่อเลือกยาง คุณควรชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียอย่างรอบคอบ

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีหนามแหลมเมื่อ โอโดยส่วนใหญ่คุณขับรถบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและ/หรือเป็นน้ำแข็ง และไม่สำคัญว่าพวกเขาจะอยู่ในเมืองหรือชานเมือง - ในบางเมือง ปัญหาในการเคลียร์หิมะบนถนนทำให้เกิดช่วงเวลาที่น่าสนใจมากมายสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ตรงนี้ไม่ว่าคุณจะพยายามแค่ไหน สตั๊ดบนน้ำแข็งก็ยังคงเบรกได้ดีขึ้นและทำให้รถควบคุมได้มากขึ้น ตามความเป็นจริง นี่คือสิ่งที่มีไว้เพื่อหนามแหลม

แต่ไม่จำเป็นต้องกลัวว่าสตั๊ดจะกลายเป็น "รองเท้าสเก็ต" บนแอสฟัลต์ - ยางสตั๊ดคุณภาพสูงที่ทันสมัย (ซึ่งรวมถึงยางบริดจสโตนและโนเกียน) แทบไม่มีคุณสมบัตินี้เลย ใช่ คุณภาพการเบรกจะแย่กว่าตีนตุ๊กแก แต่เทียบ “เวลโคร” แบบไหนล่ะ! ดังนั้นประการแรกเมื่อเลือกยางไฮเทคสมัยใหม่ ควรเน้นที่ความสบาย ความทนทาน และประสิทธิภาพสูงสุดของยาง

หากคุณขับรถบนยางมะตอย 99% ของเวลาในฤดูหนาว (เช่น ในสภาพอากาศที่อบอุ่นหรือในมหานคร ซึ่งคุณอาจไม่เห็นหิมะเลยตลอดฤดูหนาว) คุณก็ไม่จำเป็นต้องใช้สตั๊ด . แม้ว่าคุณจะต้องไปเดชาสักครั้งหรือสองครั้งในสภาพอากาศเลวร้ายก็ตาม คุณเพียงแค่ต้องระมัดระวังมากขึ้นเกี่ยวกับการจำกัดความเร็วและขับรถอย่างระมัดระวังมากขึ้น

เพื่อให้ผู้อ่านเกิดความสนใจสักหน่อย ก่อนอื่นเรามาดูตารางกันก่อนซึ่งแสดงการจัดอันดับของยาง Bridgestone Blizzak DM-V2 และ Blizzak Spike-01 ในระดับห้าจุด

ตารางที่ 1 การเปรียบเทียบคุณลักษณะของยาง Bridgestone Blizzak DM-V2 และ Blizzak Spike-01 บนระดับห้าจุด

ยาง

การเบรกบนน้ำแข็ง

เบรกน้ำแข็ง

การจัดการบนน้ำแข็ง

การจัดการน้ำแข็ง

การเบรกบนหิมะ

เบรกหิมะ

การจัดการกับหิมะ

การจัดการหิมะ

การยึดเกาะบนพื้นผิวลาดเอียง (คอนกรีต)

ยึดเกาะบนทางลาด

ประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรด

ความเงียบ

ระดับเสียงรบกวน

เรียงราย

บลิซซัค สไปค์-01

ไร้สตั๊ด

แต่ทำไมถึงมี "สาม" และ "สอง"! - ผู้อ่านที่ประหลาดใจจะถาม - ท้ายที่สุดแล้วยางมีคุณภาพสูงและมีเทคโนโลยีสูงใช่ไหม? และพวกเขาเองก็เขียนว่าพวกเขาชอบมัน!

คำตอบนั้นง่ายมาก: เมื่อเทียบกับสภาพอากาศในฤดูร้อนในฤดูหนาว แม้แต่การเบรกที่ดีเยี่ยมของยางที่ดีเยี่ยมก็เป็นเพียงการดึง "C" เท่านั้น

ระวังบนท้องถนน!

ภาพถ่ายโดย Natalia Paramonova และ Bridgestone

การเลือกยางฤดูหนาวเป็นการค้นหาความสมดุลระหว่างข้อกำหนดต่างๆ ด้านความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และความสามารถทางเทคโนโลยี ยิ่งไปกว่านั้น ความต้องการทั้งหมดเหล่านี้ เช่น หงส์ กั้ง และหอก ในนิทานชื่อดัง ต่างดึง "เกวียน" ไปในทิศทางที่ต่างกัน จำเป็นต้องได้รับประสิทธิภาพที่ดีบนน้ำแข็ง หิมะ และยางมะตอย และยังต้องมั่นใจในความสะดวกสบายและปลอดภัยอีกด้วย

บริษัทผู้ผลิตนำเสนอนวัตกรรมทางเทคโนโลยีต่างๆ ออกสู่ตลาด ซึ่งเริ่มได้รับการศึกษาอย่างใกล้ชิดในทันที ไม่เพียงแต่โดยผู้บริโภคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทอื่นๆ ด้วย ยิ่งไปกว่านั้น สำนักงานออกแบบแต่ละแห่งของบริษัทขนาดใหญ่ก็มีสไตล์เป็นของตัวเอง ไม่ใช่เพื่ออะไรที่บอกว่ามียางสแกนดิเนเวีย เยอรมัน ญี่ปุ่น... บางสิ่งบางอย่างทำงานได้ดีกว่าสำหรับบางคน บางอย่างสำหรับคนอื่น ๆ แต่ชาวสแกนดิเนเวียมักจะเป็นเช่นนั้น ผู้นำเทรนด์ยางหน้าหนาว

Bridgestone Blizzak DM-V2 - ยาง studless ฤดูหนาวสำหรับ SUV และ crossovers ทดสอบ

คุณสมบัติของรุ่น

Blizzak DM-V2 คือผลิตภัณฑ์ใหม่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ยางสำหรับฤดูหนาวจาก Bridgestone นักพัฒนาอ้างว่าได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับฤดูหนาวที่รุนแรงของรัสเซียและขอบเขตการใช้งานคือ SUV และครอสโอเวอร์

ยางใช้สารประกอบยางชนิดใหม่ซึ่งบริษัทจดสิทธิบัตรเป็นเทคโนโลยี Multi-Cell Compound สาระสำคัญของมันคือการใช้ร่องตามยาวเล็กๆ บนดอกยาง ซึ่งมีหน้าที่ทำให้แผ่นสัมผัสแห้งโดยการเอาไมโครฟิล์มน้ำออกจากพื้นผิวน้ำแข็ง พื้นผิวเป็นแบบที่ชอบน้ำเช่น เปียกน้ำได้ดีและด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มคุณสมบัติการดูดซับของยาง โครงสร้างพรุนไม่เพียงปรากฏอยู่ในชั้นพื้นผิวเท่านั้น แต่ยังปรากฏตลอดความหนาทั้งหมดของดอกยาง ซึ่งช่วยให้คุณรักษาประสิทธิภาพของเทคโนโลยี Multi-Cell Compound แม้หลังจากใช้ยางมาหลายฤดูกาลแล้ว

ข้าว. 1. คุณสมบัติทางเทคนิคของคอมปาวน์ดอกยางแบบใหม่บริดจสโตน บลิซซัค ดีเอ็ม- วี2 ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี Multi-Cell Compound

การเบรกบนน้ำแข็ง

การทำงานของชั้นพรุนขนาดเล็กปรากฏชัดเจนที่สุดเมื่อขับขี่บนน้ำแข็งเปลือยถึงแม้ว่ามันจะมีประโยชน์บนยางมะตอยเปียกก็ตาม การทดสอบที่ไซต์ทดสอบของโรงงานพบว่าระยะเบรกที่ลดลงเมื่อหยุดรถจาก 30 กม./ชม. อยู่ที่ 7% ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมาก

การเคลื่อนไหวในหิมะ

แต่ถนนไม่ค่อยมีน้ำแข็งปกคลุมเท่านั้น ตามกฎแล้วในฤดูหนาวจะมีทั้งหิมะและน้ำแข็งบนถนน เพื่อให้ชั้นพรุนทำงานได้ จำเป็นต้องเอาหิมะออกจากแผ่นสัมผัสหรือให้การยึดเกาะที่เพียงพอกับชั้นหิมะที่ถูกบีบอัด ลายดอกยางและแผ่นยางมีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้ ยางฤดูหนาว Bridgestone Blizzak DM-V2 โดดเด่นด้วยรูปแบบดอกยางแบบกำหนดทิศทางใหม่ พร้อมด้วยร่องดอกยาง 3 มิติ ที่ให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นบนพื้นผิวน้ำแข็งและหิมะ การปรับการกระจายแรงกดสัมผัสของแต่ละบล็อกให้เหมาะสมทำให้สามารถรักษาช่องว่างที่เหมาะสมระหว่างแผ่นซึ่งช่วยกำจัดมวลหิมะได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ขอบจำนวนมากช่วยให้แน่ใจว่ายางจะยึดติดกับพื้นผิวถนน และรูพิเศษในร่องดอกยางช่วยเพิ่มการยึดเกาะของยางบนน้ำแข็ง

บล็อกไหล่รูปทรงใหม่ช่วยให้ยึดเกาะหิมะได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งให้การสัมผัสกับพื้นผิวถนนหนาแน่นยิ่งขึ้น และรักษาประสิทธิภาพการเบรกให้อยู่ในระดับสูง

ผลการทดสอบ

นอกเหนือจากการทดสอบจากโรงงานของ Blizzak DM-V2 แล้ว ผลลัพธ์ที่ Bridgestone พูดถึงในการนำเสนอ (และแสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงทุกประการ) เรายังต้องการพูดคุยเกี่ยวกับการทดสอบเปรียบเทียบอีกสองรายการ

ครั้งหนึ่งจัดขึ้นที่สนามฝึกอบรม Dmitrovsky สำหรับนักข่าวที่ได้รับเชิญ และครั้งที่สองคือการทดสอบผู้บริโภคจัดโดยกองบรรณาธิการ มันเกิดขึ้นว่าในการทดสอบทั้งสองครั้ง ยางถูกนำมาเปรียบเทียบกับผู้นำตลาดยางฤดูหนาว - ผลิตภัณฑ์ Nokian

สำหรับสนามทดสอบ เครื่องหมายของยางของคู่แข่งถูกตัดออกไป แต่นักข่าวที่พิถีพิถันยังคงพิจารณาจากรูปแบบดอกยางว่ายางเหล่านี้คือ Nokian Hakkapeliitta R คนขับของเราเปรียบเทียบ Blizzak DM-V2 กับ Nokian Hakkapeliitta 7 SUV แต่นี่คือ ไม่ได้ทำโดยตั้งใจ แต่ถูกบังคับเพราะ รถทดสอบ Toyota Land Cruiser Prado 150 มียางเหมือนกันทุกประการก่อนผลิตภัณฑ์ใหม่

ในระหว่างการทดสอบ เน้นหลักไปที่การควบคุมด้วยความเร็วสูงและการเบรกฉุกเฉิน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ที่ความเร็ว 80 กม./ชม. ได้มีการ "ทดสอบกวางมูซ" โดยการเปลี่ยนเลน รวมถึงการเบรกฉุกเฉินด้วยความเร็วปกติสำหรับทางหลวงชานเมืองที่ 110 กม./ชม. ในทั้งสองกรณี มีการทดสอบการยึดเกาะบนพื้นผิวฤดูหนาวที่ยากลำบากและการควบคุมรถ ในระหว่างการทดสอบ ไม่ได้ทำการวัดที่ซับซ้อน แต่ใช้วิธีการมองเห็น ผู้ขับขี่มีโอกาสทำแบบฝึกหัดซ้ำหลายครั้ง โดยสรุปผลลัพธ์และหาค่าเฉลี่ย

สิ่งสำคัญคือวิธีนี้แม้จะไม่มีการประเมินเชิงปริมาณที่แน่นอน แต่ก็ทำให้สามารถเห็นความแตกต่างระหว่างการทดสอบ Bridgestone Blizzak DM-V2 และคู่ต่อสู้ได้

จากผลการแข่งขัน มีการบันทึกทางเดินที่แคบลงอย่างชัดเจนบนบริดจสโตนในระหว่าง "การทดสอบกวางมูส" ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนที่ความเร็วสูงกว่า 50 กม./ชม. ระยะเบรกลดลงหรือประสิทธิภาพการเบรกเท่ากันของผู้แข่งขัน ในการแข่งขันบางรายการ สามารถลดระดับลงได้สูงสุดถึง 2-3 เมตร ซึ่งในสถานการณ์ฉุกเฉินสามารถช่วยชีวิตหรือกระเป๋าสตางค์ได้

เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องได้รับผลลัพธ์ที่ดีในการแข่งขันที่แตกต่างกันและจากนักแข่งที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ ยางยังได้รับการทดสอบกับรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ เช่น Volkswagen Touareg, Toyota RAV4, Range Rover Evoque และในทั้งหมดนั้น Bridgestone Blizzak DM-V2 ทำงานได้ดีกว่าหรือเทียบเท่ากับ Nokian Hakkapeliitta R. ของสแกนดิเนเวีย

มาดูการทดสอบบนถนนสาธารณะกันดีกว่า Toyota Land Cruiser Prado 150 เป็นรถที่ยอดเยี่ยมและการยึดเกาะถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ร่วมกับ Nokian Hakkapeliitta 7 SUV ก็น่ายกย่อง แต่ Hakkapeliitta 7 นั้นเป็นยางแบบสตั๊ด ในขณะที่ Bridgestone Blizzak DM-V2 ไม่ใช่ และสิ่งนี้สร้างความแตกต่างอย่างมากในพฤติกรรมของรถบนท้องถนน ดังนั้นเราจึงมีข้อสงสัยอย่างมากว่าคุณภาพการเคลื่อนไหวของรถยนต์จะลดลงเมื่อรวมกับผลิตภัณฑ์ใหม่ของประเทศญี่ปุ่นหรือไม่ มองไปข้างหน้าสมมติว่าสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น

เริ่มจากสิ่งที่ยากที่สุดสำหรับรองเท้าบูทแบบไม่มีปุ่ม - พฤติกรรมบนน้ำแข็งและหิมะ ยางฤดูหนาว Bridgestone Blizzak DM-V2 กัดหิมะอย่างโครมคราม ไม่มีปัญหาเมื่อเริ่มต้น ยางมีความยึดเกาะเพียงพอที่ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนของ Land Cruiser ไม่จำเป็นต้องเข้าไปแทรกแซงด้วยซ้ำ การเบรกบนหิมะก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน ในบริเวณนี้ยางก็ไม่ด้อยไปกว่ายางสแกนดิเนเวียที่มีชื่อเสียงเลย

บนน้ำแข็ง การเปรียบเทียบการทดสอบไม่เป็นที่พอใจของคนญี่ปุ่น: อย่างไรก็ตาม ยางสตั๊ดที่ดีดูดีขึ้นในตอนนี้ แต่พฤติกรรมของรถที่แตกต่างกันนั้นไม่ถือเป็นหายนะ และผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสไตล์การขับขี่หลังจากเปลี่ยน ยาง ดังนั้น Bridgestone Blizzak DM-V2 จึงรับมือกับงานบนน้ำแข็งได้ดี

ตอนนี้เกี่ยวกับยางมะตอย นี่คือจุดที่ข้อดีทั้งหมดของยางใหม่ปรากฏขึ้น คุณสมบัติการควบคุมและการเบรกที่ดีเยี่ยม - ไม่ต้องบอกกล่าว แต่สิ่งสำคัญที่เจ้าของรถตั้งข้อสังเกต: ห้องโดยสารเงียบขึ้นมาก เมื่อพิจารณาถึงคุณสมบัติทางถนนที่คล้ายคลึงกันของ Bridgestones ใหม่และ Nokians ซึ่งอยู่บนรถรุ่นก่อนๆ เขาจึงตัดสินใจเลือกยางญี่ปุ่นอย่างชัดเจน

ประวัติย่อ

เราได้พูดคุยเกี่ยวกับข้อดีข้อเสียของยางไม่มีกระดุมสำหรับฤดูหนาวใหม่สำหรับ SUV และรถครอสโอเวอร์ Bridgestone Blizzak DM-V2 ซึ่งเราและผู้ทดสอบรายอื่นตั้งข้อสังเกตระหว่างการใช้งาน โดยสรุป เรามาเพิ่มเชอร์รี่กันดีกว่า: ยางบริดจสโตนมีราคาถูกกว่าคู่แข่งในยุโรปและสแกนดิเนเวียซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญมากในช่วงวิกฤต

วิดีโอโปรโมตยางสตั๊ดเลสทดแทน Bridgestone Blizzak DM-V2 ซึ่งมีรายละเอียดคุณลักษณะต่างๆ

บทความในหัวข้อ

สินค้าเคมีภัณฑ์รถยนต์ Ruseff: ป้องกันการกัดกร่อน!

มาดูวิธีจัดการกับปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการกัดกร่อนของรถยนต์โดยใช้สารประกอบออโตเคมีคอล Ruseff สมัยใหม่ คำแนะนำวิดีโอ

Ruseff ต่อต้านออกไซด์!

เรายังคงเผยแพร่สิ่งพิมพ์ต่อเนื่องเพื่อแก้ไขปัญหาทั่วไปที่ผู้ชื่นชอบรถยนต์ต้องเผชิญ อันดับแรก เราพิจารณาถึงความยากลำบากที่เกิดขึ้นเมื่อใช้รถยนต์ในฤดูหนาว จากนั้นจึงบอกวิธีจัดการกับการกัดกร่อน วัสดุนี้ใช้สำหรับการปกป้องระบบไฟฟ้าของยานพาหนะโดยเฉพาะ

การเลือกยางฤดูหนาวที่ดีสำหรับรถยนต์ถือเป็นงานที่ยากมาก ผู้ผลิตจำนวนมากเสนอผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันไม่เพียง แต่ในด้านราคา แต่ยังรวมถึงคุณภาพด้วย จากการสำรวจพบว่า บริษัท ญี่ปุ่นถือได้ว่าเป็นผู้นำอย่างถูกต้องซึ่งรุ่นที่เราจะพิจารณาด้านล่างนั้นได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่เจ้าของรถยนต์ทั่วโลก

ข้อมูลแบรนด์

ประวัติความเป็นมาของบริดจสโตนเริ่มต้นในปี 1930 เมื่อผู้ก่อตั้งบริษัท โชจิโระ อิชิบาชิ ได้สร้างยางเส้นแรก เมื่อเวลาผ่านไป โชจิโร อิชิบาชิ ผู้ก่อตั้งแบรนด์ ตระหนักว่าเขาต้องการเป็นผู้ผลิตยางรายแรกในญี่ปุ่น ความฝันของเขาเป็นจริงแล้วในปี 1953

ปัจจุบันมีสาขาใน 27 ประเทศทั่วโลกและเป็นอันดับหนึ่งในกลุ่มผู้ผลิตยางรายอื่นๆ ผลิตภัณฑ์ของบริษัทใช้เพื่อติดตั้งรถแข่งที่เข้าร่วมการแข่งขัน Formula 1 บริษัทเป็นผู้นำในการผลิตยางโดยใช้เทคโนโลยีรันแฟลต ยางมีผนังเสริมความแข็งแรงซึ่งช่วยรักษารูปทรงของยางแม้ว่าจะสูญเสียแรงกดไปโดยสิ้นเชิงก็ตาม ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถขับยางแบน (มีการเจาะ) ได้ประมาณ 80 กม. ไปยังศูนย์บริการรถยนต์ที่ใกล้ที่สุด

ช่วงโมเดล

ยางบริดจสโตนมีให้เลือกมากมาย ผู้ผลิตนำเสนอยางฤดูหนาวฤดูร้อนและทุกฤดูคุณภาพสูง แต่ละรุ่นได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงสภาพอากาศที่แตกต่างกัน

ยาง Bridgestone สำหรับฤดูร้อนที่ดีที่สุดบางรุ่น ได้แก่ Ecopia EP150, Turanza T001, Bridgestone B250, Regno GR-8000 โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือสูง ลดแรงต้านการหมุน และความสบายทางเสียงที่สมบูรณ์ ยางสำหรับทุกฤดูกาลสำหรับรถยนต์และ SUV มีอยู่ในรุ่นต่างๆ เช่น Bridgestone Dueler H/T, Dueler M/T, Dueler A/T 693 ยางสำหรับทุกฤดูกาลมีความต้านทานการสึกหรอเพิ่มขึ้นและช่วยให้คุณควบคุมการควบคุมรถได้อย่างเต็มที่ บนพื้นผิวถนนใดๆ

สิ่งที่น่าสังเกตโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือฤดูหนาวซึ่งได้รับการปรับให้เข้ากับลักษณะภูมิอากาศของบางภูมิภาคได้มากที่สุด รุ่น "ฤดูหนาว" เช่น Revo GZ, Ice Cruiser 7000, Blizzak VRX, Blizzak Spike-01 ถือเป็นหนึ่งในรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ในประเทศ

การผลิตยางฤดูหนาว

แบรนด์สามารถรักษาความเป็นผู้นำระดับโลกผ่านการสร้างสรรค์ผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงและการแนะนำเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรม ยางฤดูหนาวเป็นที่ต้องการมากที่สุด Bridgestone มีทั้งแบบเสียดสีและแบบมีหมุด ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เลือก "Velcro" สำหรับฤดูหนาว ยางเหล่านี้ทำงานได้ดีทั้งบนยางมะตอยแห้งและบนโคลนและน้ำแข็ง มีความต้านทานการสึกหรอเพิ่มขึ้น ล้อที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่ผู้บริโภค ได้แก่ Blizzak Revo GZ, Turanza T005 RFT, Blizzak Revo DM-V1, Blizzak VRX, Ecopia EP300, Blizzak LM001 Evo และ Blizzak LM-30

ปุ่มสตั๊ดจากแบรนด์ญี่ปุ่นเหมาะอย่างยิ่งสำหรับใช้ในภูมิภาคที่มีฤดูหนาวที่รุนแรง พวกเขาให้ความมั่นใจอย่างเต็มที่ในการขับขี่อย่างปลอดภัยบนถนนในฤดูหนาว มีลักษณะการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม และการควบคุมที่ดีบนถนนเรียบและทางออฟโรด รุ่นต่อไปนี้ได้รับความนิยมในตลาดภายในประเทศ:

"บริดจสโตน" บลิซซัค สไปค์ 01
เรือลาดตระเวนน้ำแข็ง "บริดจสโตน" 7000
"บริดจสโตน" โนรันซา 2 อีโว
เรือลาดตระเวนน้ำแข็ง "บริดจสโตน" 5000
"บริดจสโตน" โนรันซา เอสยูวี 001

บริดจสโตน บลิซซัค รีโว จีแซด

"Bridgestone Blizak" - กลุ่มยางฤดูหนาว ในบรรดาการปรับเปลี่ยนมากมาย Blizzak Revo GZ สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ Velcro ได้รับการวิจารณ์เชิงบวกมากมายและถือว่าเป็นหนึ่งในยางฤดูหนาวที่ดีที่สุด เปิดตัวครั้งแรกในปี 2010 และเกือบจะในทันทีที่ได้รับความไว้วางใจจากเจ้าของรถ

ยางเสียดสีได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานภายใต้ "ลบ" ที่รุนแรง รุ่นนี้ได้รับจากนักพัฒนาคุณสมบัติการยึดเกาะที่ยอดเยี่ยมซึ่งทำให้รถสามารถขับบนน้ำแข็งโคลนและหิมะอัดได้อย่างปลอดภัย

ดอกยาง

ยางมีรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรซึ่งสร้างขึ้นเป็นพิเศษโดยใช้แบบจำลองคอมพิวเตอร์ ทำให้สามารถถ่ายเทน้ำหนักทั้งหมดไปยังพื้นที่บางส่วนของพื้นผิวดอกยางได้ ดอกยางที่ไม่สมมาตรสามารถเกาะตัวได้ดีกับการเบรกและการเร่งความเร็วบนพื้นผิวทุกประเภท

ร่องกว้างช่วยขจัดน้ำและโคลนออกจากแผ่นสัมผัสได้อย่างรวดเร็ว แผ่นสามมิติและบล็อคไหล่ที่ได้รับการปรับปรุงมีหน้าที่ในการควบคุมอย่างปลอดภัย ส่วนโค้งของแก้มยางได้รับรูปทรงที่ไม่สมมาตรผิดปกติจากนักพัฒนา วิธีแก้ปัญหานี้ทำให้สามารถลดการสั่นสะเทือนและการแกว่งของร่างกายเมื่อเข้าโค้งได้ตลอดจนรักษาเสถียรภาพของทิศทาง

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับยางฤดูหนาวของ Bridgestone ระบุว่าส่วนนอกของดอกยางช่วยปกป้องยางจากการเสียรูปเนื่องจากบล็อกที่มีระยะห่างกันแน่นและการมีตัวตรวจสอบพร้อมจัมเปอร์ที่แปลกประหลาด ลายดอกยางภายในแบบ “ฟันซี่” มีหน้าที่ควบคุมรถบนถนนในฤดูหนาว สามารถตรวจสอบการสึกหรอของดอกยางได้โดยใช้ตัวบ่งชี้พิเศษ

สารประกอบยาง

สามารถรักษาความนุ่มนวลของยางได้แม้ที่อุณหภูมิต่ำมากผ่านการใช้เทคโนโลยี Multicell Compound แบบพิเศษ สาระสำคัญอยู่ที่ความจริงที่ว่ายางด้านในมีรูพรุนจำนวนมากซึ่งออกแบบมาเพื่อดูดซับฟิล์มน้ำโดยเร็วที่สุดซึ่งจะทำให้การยึดเกาะกับพื้นผิวถนนลดลง นอกจากนี้จำนวนไมโครรูขุมขนเหล่านี้ไม่ลดลงระหว่างการทำงาน เมื่อดอกยางสึกหรอ โพรงใหม่จะปรากฏขึ้น ซึ่งช่วยให้คุณรักษาลักษณะทางเทคนิคของยางได้ตลอดอายุการใช้งาน

บทวิจารณ์และค่าใช้จ่าย

ผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากชอบที่จะ "สวม" รถของตนด้วยยางจากบริษัท Bridgestone ยักษ์ใหญ่ด้านยางของญี่ปุ่น “ฤดูหนาว” ในรุ่น “Blizak Revo GZ” แสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมไม่เพียงแต่ระหว่างการทดสอบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระหว่างการใช้งานบนถนนในประเทศด้วย การมีคุณสมบัติทางเทคนิคระดับสูงที่ประกาศโดยผู้ผลิตได้รับการยืนยันจากทั้งผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่ ยางตอบสนองต่อคำสั่งบังคับเลี้ยวอย่างรวดเร็ว และเคลื่อนที่ได้อย่างชัดเจนและมั่นใจบนหิมะ โคลน น้ำแข็ง และแอสฟัลต์แห้ง

คุณสามารถซื้อยาง Bridgestone ของรุ่นนี้ได้ในร้านค้าเฉพาะเกือบทุกแห่ง ราคายางเริ่มต้นที่ 2,400 รูเบิล (R13)

บริดจสโตน บลิซซัค วีอาร์เอ็กซ์

ตัวแทนของยางฤดูหนาวคุณภาพสูงจาก Bridgestone ก็คือ Blizzak VRX โมเดลนี้เป็นโมเดลเสียดสีและดูคล้ายกับ Blizzak Revo GZ ที่กล่าวถึงข้างต้นมาก ยางสืบทอดรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรและเทคโนโลยีคอมปาวน์ที่เป็นเอกลักษณ์

ส่วนกลางของดอกยางได้รับการแก้ไข - รูปร่างของบล็อกและความหนาแน่นของการจัดเรียงเปลี่ยนไป บล็อกกลายเป็นสั้นลงและแข็งขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อพฤติกรรมของยางบนพื้นผิวถนนแห้งและเปียก ขอบและแผ่นหลายทิศทางทำให้สามารถลดระยะเบรกและปรับปรุงไดนามิกของการเร่งความเร็วได้

ผลการทดสอบ

การทดสอบหลายครั้งได้พิสูจน์ถึงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของยางรุ่นนี้ ในฤดูหนาว เมื่อสภาพอากาศเกือบจะรุนแรง ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องกังวลเรื่องการผ่านแม้แต่ส่วนที่ยากที่สุดของถนน Velcro "Blizak VRX" จะให้การยึดเกาะที่ดีบนแอสฟัลต์ที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็งช่วยให้คุณออกจากกองหิมะได้โดยไม่ลื่นไถล

รีวิวบริดจสโตน ไอซ์ ครุยเซอร์ 7000

จากบริดจสโตน - ด้วยรูปแบบดอกยางแบบสมมาตรตามทิศทาง ในบรรดาผู้เชี่ยวชาญและเจ้าของรถยนต์ถือว่าเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในประเภทนี้และรับรางวัลอย่างถูกต้องในการทดสอบ มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับรุ่นนี้? ประการแรกคือเหมาะสำหรับใช้ในสภาพอากาศที่ยากลำบากที่สุด

"Bridgestone Ice Cruiser 7000" มีส่วนประกอบในส่วนผสมยางที่เพิ่มคุณสมบัติการยึดเกาะ ขับไล่ความชื้น และลดความต้านทานการหมุน ผู้ผลิตตั้งข้อสังเกตว่าผลลัพธ์นี้ได้มาจากการใช้ยางธรรมชาติ ซิลิกา เจลดูดซับ และสารอื่นๆ รุ่นนี้ผลิตขึ้นเป็นพิเศษเพื่อใช้บนถนนในฤดูหนาวในประเทศ

ลายดอกยางแบบ “กระดานหมากรุก” แบบคลาสสิก ส่วนผสมของยางเนื้อนุ่ม การยึดเกาะที่ดีบนหิมะและน้ำแข็ง และแก้มยางเสริมความแข็งแรงที่สามารถทนทานต่อความประหลาดใจบนท้องถนน นั่นคือสิ่งที่ Bridgestone ให้คำมั่นสัญญากับผู้ซื้อยางรุ่นนี้ บางส่วนสามารถเห็นได้ทันที บางส่วนสามารถสัมผัสได้ในการทดสอบสั้นๆ และบางส่วนจะต้องตรวจสอบกับคนรู้จักที่ยาวนาน และเนื่องจากยางใช้เวลาอยู่กับเราเป็นเวลานานแล้ว เราจึงสามารถสรุปผลบางประการสำหรับคุณลักษณะแต่ละกลุ่มได้ เอาล่ะมาเริ่มกันเลย

ความคุ้นเคยภายนอก

ในที่สุด Spike-01 ก็ยุติความแปลกใหม่ในฤดูกาลนี้ด้วยการเปิดตัว Spike-02 รุ่นใหม่ อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่ได้กลายเป็นฟักทอง - นอกจากนี้ยังมีหนามแหลม "พิเศษ" และสารประกอบที่ดีที่ป้องกันไม่ให้ยาง "แข็งตัว" ในน้ำค้างแข็งรุนแรง นอกจากนี้ในผลิตภัณฑ์ใหม่ ผู้ผลิตไม่ได้มุ่งเน้นไปที่ความแข็งแกร่งของผนังด้านข้างและการมีอยู่ของตัวเชื่อมในบริเวณไหล่ แต่สำหรับ Spike-01 คุณสมบัติเหล่านี้ได้รับการบันทึกไว้ แม้ว่าการตรวจสอบภายนอกจะไม่บอกคุณในสิ่งแรกก็ตาม ลายดอกยางเป็นรูปตัว V แบบดั้งเดิม โดยมี “สัน” ลึกของร่องดอกยางหลัก พวกเขาจะมีประโยชน์อย่างยิ่งในหิมะที่ลึก: ความกว้างของร่องช่วยให้ทำความสะอาดตัวเองได้สะดวกและตำแหน่งที่ทำมุมสามารถช่วย "แทนที่" หิมะเมื่อเคลื่อนที่ภายใต้แรงฉุด - และในขณะเดียวกันก็ให้น้ำในช่วงละลาย มิฉะนั้น โครงสร้างดอกยางค่อนข้างคลาสสิกสำหรับยางหน้าหนาว: ร่องบางจำนวนมากประกอบกับความนุ่มนวลของสารประกอบให้คุณสมบัติการเสียดสีที่จำเป็น

คุณลักษณะอีกประการหนึ่งที่สามารถสังเกตได้เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดคือรูปร่างของเดือย - หรือแม่นยำยิ่งขึ้นคือเม็ดมีดคาร์ไบด์ที่ติดอยู่ มีการใช้เหล็กแหลมแบบกลมพร้อมหัวที่ใช้เทคโนโลยี Cross-Edge Pin เบื้องหลังชื่ออันดังนี้มีวิธีการแก้ปัญหาเชิงตรรกะอย่างสมบูรณ์: หัวแหลมทรงกลมที่มีรอยบากรูปกากบาทอยู่ ต้องขอบคุณ "ฟัน" ที่เกิดขึ้น หัวดังกล่าวควรเจาะน้ำแข็งได้รุนแรงยิ่งขึ้น ซึ่งส่งผลให้การชะลอตัวมีประสิทธิภาพมากขึ้น

เรากำลังมุ่งหน้าไปสู่ถนน

วันแรกของการใช้งานทำให้สามารถค้นหาคุณลักษณะที่สำคัญหลายประการสำหรับผู้บริโภคของยางใหม่ได้ การขว้างยางที่เพิ่งลอกสติกเกอร์ออกในการลื่นไถลบนแอสฟัลต์ที่มีฝุ่นเล็กน้อยถือเป็นการทดสอบที่โหดร้ายเกินไป แต่คุณสามารถเข้าใจระดับเสียงและระดับความนุ่มนวลของยางได้เกือบจะในทันที ไม่มีปัญหากับอันที่สอง - โดยธรรมชาติแล้วปรับตามความจริงที่ว่ายางฤดูหนาวโดยค่าเริ่มต้นจะนุ่มกว่ายางฤดูร้อนหลายเท่าและ Spike-01 ก็นุ่มกว่ายางอื่น ๆ เนื่องจากความสามารถที่ระบุไว้ในการทนต่อน้ำค้างแข็งรุนแรง

อย่างไรก็ตาม ยางใหม่แสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติการยึดเกาะที่มั่นใจมากที่ความเร็วในเมือง (แต่ใครจะสงสัย) และที่สำคัญกว่านั้นคือพฤติกรรมที่คาดเดาได้ในมุม: จนถึงขีดจำกัดและการหยุดนิ่ง Blizzak ไม่ต้องการการบังคับเลี้ยวอย่างต่อเนื่องและการแก้ไขเส้นทาง .

สำหรับระดับเสียงนั้น ทุกอย่างค่อนข้างคาดเดาได้ ในแง่ที่ว่าปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้น และยางแบบสตั๊ดไม่ได้แสดงระดับของความเงียบซึ่งเทียบได้กับรุ่นเสียดสี - แต่ให้ความสบายทางเสียงที่ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต แน่นอนว่ายางไม่ได้เพิ่มการสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดเจนและสามารถได้ยินเสียงฮัมเล็กน้อยของสตั๊ดได้ชัดเจนเมื่อขับรถบนยางมะตอยที่สะอาดด้วยความเร็วชานเมืองเท่านั้น - ในกรณีอื่น ๆ มันจะรวมเข้ากับเสียงรบกวนพื้นหลังทั่วไป แม้ว่าคุณลักษณะนี้จะไม่สามารถมีวัตถุประสงค์ได้อย่างแน่นอนเนื่องจากขึ้นอยู่กับขนาดยางรถเฉพาะและระดับฉนวนกันเสียง

ไม่นานหลังจาก "เจาะ" ยางเล็กน้อย เราก็ลองใช้มันในโหมดที่รุนแรงยิ่งขึ้นด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวแบบไดนามิก - และยางก็ไม่ทำให้ผิดหวัง การเพิ่มน้ำหนักบรรทุกจะไม่ส่งผลต่อความมั่นใจในพฤติกรรมของรถแต่อย่างใด และมีเพียงการแตกล้อเข้าไปในกล่องเพลาเท่านั้นที่จะทำให้คุณหันเหและเคลื่อนตัวของเพลาขับได้ เมื่อสรุปพฤติกรรมของ Spike-01 ในสภาพอากาศที่ไม่รุนแรงในฤดูหนาวด้วยแอสฟัลต์ สารละลายของน้ำหิมะ และรีเอเจนต์ เราสามารถพูดได้ว่า: ผลลัพธ์ที่ได้จะเป็นไปในเชิงบวกอย่างแน่นอน

อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่าไม่ได้เลวร้ายไปกว่านี้ในอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์โดยสิ้นเชิง เมื่อมีน้ำแข็งและหิมะอยู่ใต้ล้อรถ เมื่อเปลี่ยนยางพฤติกรรมของรถบนน้ำแข็งก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด (แม้ว่าจะไม่ได้บ่งชี้มากนักเนื่องจากการสึกหรอของชุดก่อนหน้า): ความจำเป็นในการยึดพวงมาลัยให้แน่นเพื่อเตรียมพร้อม พวงมาลัยหายไป ความเร็วและมุมของการยึดเกาะของยางกับพื้นผิวหลังจากการดริฟท์เพิ่มขึ้น และยังเพิ่มความเร็วในการพังทลายในระหว่างการรื้อถอนครั้งนี้อีกด้วย นอกจากนี้ ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าแนวคิดของบริดจสโตนในการงอหัวสตั๊ดดูเหมือนจะได้ผล การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและการชะลอตัวบนพื้นผิวน้ำแข็งในขณะที่สตั๊ดทำงานเพื่อตัดเฉือนเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดการมองโลกในแง่ดี

ออกไปนอกถนนกันเถอะ

เพื่อความสมบูรณ์และเที่ยงธรรมของความประทับใจ เราได้เดินทางท่องเที่ยวอย่างจุใจทั้งผ่านสนามหญ้าที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและไปตามเส้นทางในชนบท เท่าที่รถจะอนุญาต และนี่คือความแตกต่างที่คาดหวังอีกประการหนึ่งระหว่างยางชุดใหม่และยางเก่าที่แสดงให้เห็น

1 / 3

2 / 3

3 / 3

เมื่อเคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอในหิมะตื้น Blizzak จะสร้างเส้นทางที่ชัดเจนด้านหลัง แต่ทันทีที่คุณขับรถไปยังพื้นที่ที่มี "ผง" Spike-01 จะเตือนคุณทันทีว่ามีการติดตั้งบนรถเมื่อไม่นานมานี้: ชุดเก่ามักจะหยุดทำงานเมื่อมันสูญเสียความเร็ว หิมะกลิ้งอยู่ข้างใต้ และชุดใหม่ หนึ่งเมื่อหมุนล้อเริ่มขุดอย่างมั่นใจจนไปไม่ถึงบริเวณที่มีการยึดเกาะที่ดีที่สุดหรือ... ไม่ฝังรถเลย นี่เป็นกรณีที่คุณควรใช้โอกาสที่มีอยู่อย่างชาญฉลาด: เคลื่อนตัวไปตามความเร็วคงที่ (โดยทั่วไปต้องใช้ตรรกะในการเคลื่อนที่บนหิมะ) หรือเคลื่อนไปข้างหน้าทีละขั้น ค่อยๆ วางเส้นทางลึกและไม่ลากเข้าไป ล่องลอยไปต่อหน้าคุณจนวินาทีสุดท้าย จนกระทั่งล้อเริ่มฝังตัวอยู่ในหิมะ

อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่รู้สึกอึดอัดกับการเดินทางแบบออฟโรด ความสามารถของยางก็เพียงพอแล้ว ลักษณะที่ครอบคลุมถือได้ว่าเป็นความจริงที่ว่าในสามเดือนเราไม่เคยติดอยู่ในสนามที่ไม่สะอาด (แน่นอนใน Freelander) และไม่กลัวที่จะขับรถออกนอกเมืองโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือ - โดยไม่ได้ตั้งใจที่จะบุกโจมตีออฟโรดแน่นอน Blizzak Spike-01 จึงสามารถผจญภัยท่ามกลางหิมะเล็กๆ ได้

และอีกหนึ่งข้อสังเกตเกี่ยวกับผนังเสริม เราจะไม่ตัดสินว่ายางอื่นๆ จะมีพฤติกรรมอย่างไรในสภาพเดียวกัน แต่ในช่วงฤดูหนาว ชุดของเราประสบกับการกระแทกมากมาย ซึ่งบางส่วนค่อนข้างรุนแรงเนื่องจากมีขอบแหลมคมของรู ดังนั้น: ขอบที่แหลมคมเหล่านี้ไม่ได้บังคับให้ Spike-01 พับและแสดงให้เราเห็น "มะเดื่อ" ที่บวมที่ด้านข้าง ทั้งฤดูกาลดำเนินไปอย่างราบรื่น และเราไม่จำเป็นต้องจำเกี่ยวกับยางที่ติดตั้งไว้ ยกเว้นเมื่อมีการวางแผนไว้ เจ้าของรถที่ต้องการได้ยางธรรมดาด้วยเงินที่สมเหตุสมผลต้องการอะไรอีก?

นับเงิน

ในบริบททางการเงิน มีสองประเด็นที่น่ากล่าวถึง: อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และอันที่จริง ต้นทุนของยางเอง อย่างไรก็ตามสิ่งแรกสามารถพูดได้เฉพาะเมื่อผ่านไป: การบริโภคในฤดูหนาวไม่สม่ำเสมอเกินไป อุณหภูมิ ความร้อน และพื้นผิวถนนมีอิทธิพลมากกว่าตัวยางมาก ดังนั้นเราจึงไม่สามารถสังเกตการลดลงหรือเพิ่มขึ้นของอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เห็นได้ชัดเจนทางสถิติ อย่างไรก็ตาม การประหยัดเวลาได้รับอิทธิพลทางอ้อม: ด้วยยางใหม่ การเดินไปรอบ ๆ หลาที่หายากเพื่อค้นหาเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดลดลงอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากความสามารถในการข้ามประเทศเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงมีประโยชน์ทางการเงินและเวลาเล็กน้อยในการเปลี่ยนยาง

บริดจสโตน บลิซซัค สไปค์-01

ราคายาง 1 เส้น

2,500 - 3,000 รูเบิล

ในส่วนของราคายางนั้นก็ควรพิจารณาว่า Blizzak Spike-01 อยู่ในกลุ่มราคากลาง ยางมีขนาดเริ่มตั้งแต่ 13 นิ้ว - นี่เป็นข้อพิสูจน์ทางอ้อมอีกประการหนึ่งของการวางแนว "มวล" และป้ายราคาสำหรับยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางนี้ในโซ่ขนาดใหญ่มีราคาเพียงสองและครึ่งพันรูเบิลซึ่งค่อนข้างสอดคล้องแม้จะมี แนวคิดเรื่อง "งบประมาณ" เห็นได้ชัดว่าสถานการณ์นี้ควรกลายเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้เพื่อหัวใจและกระเป๋าสตางค์ของลูกค้า ตัวเลือกเช่นเคยยังคงเป็นของพวกเขาทั้งหมด