จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคนในชนบทธรรมดาถูกส่งไปยังเมืองใหญ่และให้อยู่ในกลุ่มปัญญาชน? ถูกต้อง หลังจากนั้นไม่นานพวกเขาจะคุ้นเคยและได้รับมารยาทที่เป็นสุภาพบุรุษ ซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะในหมู่ผู้คนเท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นในโลกของยานยนต์ด้วย หากเราพิจารณา Subaru Forester รุ่นแรก คุณจะเห็นได้ว่ารถยนต์เหล่านี้สามารถเอาชนะภูมิประเทศขรุขระที่ยากลำบากได้ อย่างไรก็ตาม หลังจากที่เราเห็น Mitsubishi Outlander เจนเนอเรชั่นที่สองซึ่งแต่เดิมผลิตด้วยคำนำหน้า "XL" ก็เห็นได้ชัดว่ากลุ่ม SUV ขนาดกะทัดรัดกำลังค่อยๆ หายไป และตัวรถเองก็เข้าใกล้ครอสโอเวอร์ขนาดกลางมากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นเวลาที่ต้องสวมสูทและผูกเน็คไทเมื่อเข้าไปใน Subaru Forester หรือว่ารถยังคงเป็นยานพาหนะที่ใช้งานสะดวก - เราจะค้นหาโดยการเปรียบเทียบกับ Mitsubishi Outlander สำหรับผู้โดยสารล้วน ๆ ไปพร้อมกัน

Mitsubishi Outlander และ Subaru Forester - รถคันใดยังคงคุณสมบัติแบบออฟโรดไว้

การประเมินผลในพลวัต

จากสถานที่สู่ออฟโรด

การค้นหาว่ารถคันใดจะแสดงผลลัพธ์ได้ดีที่สุดบนพื้นที่ขรุขระ - Forester หรือ Outlander จะเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่สุด ดังนั้นเราจะเริ่มการตรวจสอบด้วยการเปรียบเทียบในพื้นที่นี้ ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น Mitsubishi Outlander เจนเนอเรชั่นที่แล้วได้กลายเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนไหวโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม วิศวกรของ Mitsubishi ได้ปรับเปลี่ยนรถรุ่นใหม่เล็กน้อย โดยให้มีกันชนที่แตกต่างกัน เพิ่มระยะห่างจากพื้น และถอดยางอะไหล่ขนาดใหญ่ออกจากด้านล่าง ซึ่งเคยเป็นสาเหตุที่ทำให้ความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศลดลงอย่างมาก อนิจจาปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้น - ทุกอย่างถูกทำลายโดยระบบกันสะเทือนแบบช่วงชักสั้นมากซึ่งบังคับให้ล้อแขวนอยู่บนความไม่สม่ำเสมอของขนาดปานกลาง นอกจากนี้ Mitsubishi Outlander ยังไม่มีการเลียนแบบการปิดกั้นเฟืองท้ายซึ่งทำให้รถลื่นไถลอย่างช่วยไม่ได้ ชนหุบเขาขนาดใหญ่บนถนนลูกรังหรือวิ่งชนก้อนหินขนาดใหญ่โดยเฉพาะ

ฉันไม่พอใจกับการทำงานของชุดแปรผันใหม่จาก Mitsubishi - ตัวเครื่องทำงานได้ค่อนข้างดีในโหมดปานกลาง แต่มันร้อนเกินไปแม้กระทั่งก่อนคลัตช์หลายแผ่นที่ส่งแรงบิดไปที่เพลาหลัง ในที่สุดมันก็คุ้มค่าที่จะสังเกตอย่างประจบสอพลอเกี่ยวกับกันชน Mitsubishi Outlsnder ที่ทันสมัยขนาดใหญ่ - แม้ว่าในความเป็นธรรมควรกล่าวว่ามีองค์ประกอบการออกแบบภายนอกที่เหมือนกัน ระบบกันสะเทือนของ Outlander เมื่อขับบนพื้นผิวเรียบนั้นให้อะไรมากมายเนื่องจากความนุ่มนวลและการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุด อย่างไรก็ตาม เราต้องไปที่ Mitsubishi Outlander เท่านั้นเพื่อพิชิตพื้นที่กว้างใหญ่ของถนนออฟโรดในประเทศและถนนชานเมือง เนื่องจากความนุ่มนวลกลายเป็นการก่อตัวที่แข็งแกร่งทันที ทำให้ผู้ขับขี่ต้องชะลอความเร็วลง และผู้โดยสารต้องชักเกร็งเพื่อคว้าวัตถุที่ยื่นออกมาทั้งหมด .

หากเราเปรียบเทียบ Mitsubishi Outlander และ Subaru Forester ในแวบแรก ก็ไม่มีความแตกต่างกันมากนัก ระบบขับเคลื่อนทุกล้อใช้คลัตช์หลายแผ่นชนิดแรงเสียดทานที่คล้ายกัน แม้ว่ารุ่นเกียร์ธรรมดาจะมีเฟืองท้ายแบบเอียงเพื่อให้แรงบิดคงที่ อย่างไรก็ตาม การตั้งค่านั้นดีที่สุด - ซึ่งแตกต่างจาก Mitsubishi ตรง Subaru Forester จะลื่นไถลไปในโคลนโดยใช้เวลาน้อยกว่ามากก่อนที่จะเชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และยังช่วยให้คุณเคลื่อนที่บนพื้นที่ขรุขระได้โดยไม่ต้องกลัวว่าระบบเกียร์จะร้อนเกินไป แม้แต่ CVT ของ Subaru ก็ยอมแพ้ในภายหลัง - และถึงอย่างนั้นมันก็แค่เตือนคนขับและไม่เข้าสู่โหมดฉุกเฉินโดยมีการจำกัดน้ำหนักบรรทุก นอกจากนี้การปิดกั้นเฟืองท้ายใน Subaru Forester ยังเลียนแบบระบบอิเล็กทรอนิกส์พิเศษซึ่งโดยส่วนใหญ่จะทำให้เอาชนะได้ง่ายขึ้น

ข้อมูลจำเพาะ

รุ่นรถ:	มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์	ซูบารุ ฟอเรสเตอร์
ประเทศผู้ผลิต:	ญี่ปุ่น (สภา - รัสเซีย, Kaluga)	ญี่ปุ่น
ประเภทของร่างกาย:	ครอสโอเวอร์	ครอสโอเวอร์
จำนวนสถานที่:	5	5
จำนวนประตู:	5	5
ความจุเครื่องยนต์ ลบ.ม. ซม.:	2360	2457
อำนาจ, ล. s./เกี่ยวกับ. นาที.:	166/6000	171/5800
ความเร็วสูงสุด กม./ชม.:	195	196
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม., วินาที:	10,5	9,9
ประเภทของไดรฟ์:	เต็ม	เต็ม
ด่าน:	ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร	ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร
ประเภทเชื้อเพลิง:	น้ำมันเบนซิน AI-92	น้ำมันเบนซิน AI-95
การบริโภคต่อ 100 กม.:	ในเมือง 10.6 / นอกเมือง 6.9	ในเมือง 10.9 / นอกเมือง 7.2
ความยาว มม.:	4655	4595
ความกว้าง มม.:	1800	1795
ความสูง มม.:	1680	1735
ระยะห่าง mm:	215	220
ขนาดยาง:	215/70 R16	225/60 R17
ลดน้ำหนักกก.:	1495	1508
น้ำหนักรวม กก.:	2210	2245
ความจุถังน้ำมัน:	63	60

อย่างไรก็ตามข้อเสียอื่น ๆ ยังคงเหมือนเดิม - ระบบกันสะเทือนช่วงชักสั้นเป็นพิเศษและกันชนขนาดใหญ่เกินไปซึ่งจำกัดขนาดของมุมเข้าและออก เป็นที่น่าสังเกตว่า Subaru Forester ไม่ได้ติดตั้งระบบป้องกันใต้ท้องเครื่องยนต์ด้วยซ้ำ แม้ว่า Mitsubishi Outlander รุ่นพื้นฐานจะมีก็ตาม หากเราพูดถึงระบบกันสะเทือนของ Forester ในหลาย ๆ โหมดอาจดูรุนแรง แต่หลังจากขับรถบนถนนที่ไม่ดี คุณเข้าใจดีว่าวิศวกรของ Subaru ตั้งใจเลือกการตั้งค่าแชสซีดังกล่าวเท่านั้น - รถดูเหมือนจะไม่สังเกตเห็นหลุม ปกป้องผู้โดยสารได้อย่างน่าเชื่อถือจากการสั่นเนื่องจากการใช้พลังงานอย่างไม่น่าเชื่อ นอกจากนี้รถจะไม่สูญเสียการควบคุมในสภาพเช่นนี้ - การกระแทกบนถนนจะไม่ถูกส่งไปยังพวงมาลัย

แล้วถ้าอยู่ในเมืองล่ะ?

หากเราสร้างไซต์ทดสอบขนาดใหญ่เมื่อเปรียบเทียบกับความสะดวกสบายของ Forester หรือ Outlander ครอสโอเวอร์ของ Mitsubishi จะเป็นผู้ชนะอย่างไม่ต้องสงสัย ชุดแปรผันทำงานได้อย่างราบรื่นมากขึ้น ช่วยให้คุณออกตัวได้แทบไม่สะดุดโดยไม่ต้องกระตุกและจิกช่วงล่างแบบนิ่มโดยไม่จำเป็น แชสซีเองไม่ได้ทำให้ตัวเองรู้สึกไม่ว่าในกรณีใด ๆ ยกเว้นสิ่งผิดปกติขนาดใหญ่มาก - ตัวอย่างเช่น รางรถรางหรือการกระแทกความเร็ว ซึ่ง Mitsubishi Outlander กระดอนเหมือนม้าตกใจ ทำให้ผู้โดยสารต้องพบกับช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์หลายครั้ง เปิดใช้งานเฉพาะในฤดูหนาวหรือในสภาวะที่ไม่เหมาะสำหรับการเคลื่อนไหวตามปกติ อย่างไรก็ตาม เมื่อปีนสิ่งกีดขวางในเมืองอย่างขอบทางสูง Mitsubishi Outlander มอบข้อได้เปรียบให้กับผู้ขับขี่ โดยแสดงความสามารถในการส่งแรงบิดสูงสุด 100% ไปยังเพลาหน้าและเพลาหลัง

ทดลองขับซูบารุ ฟอเรสเตอร์:

เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 2.4 ลิตรช่วยให้รถมีไดนามิกที่ดี แม้ว่าจะไม่ได้ทำให้เป็นรถสปอร์ตก็ตาม ใช้งานได้ซึ่งคุณสามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์คงที่ของตัวแปรผันด้วยแป้นเปลี่ยนเกียร์ได้ซึ่งดูเหมือนไม่จำเป็นเลย - Outlander ทำงานค่อนข้างมั่นใจเมื่อใช้ระบบอัตโนมัติ องค์ประกอบของรถคือการขี่ในเมืองที่ราบรื่นและไม่เร่งรีบซึ่งไม่มีที่สำหรับความประมาทและการสาธิตเริ่มจากสัญญาณไฟจราจร - สำหรับรถครอสโอเวอร์สำหรับครอบครัวขนาดใหญ่ซึ่งเป็น Mitsubishi Outlander นี่เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ

หากเราเปรียบเทียบ Mitsubishi Outlander และ Subaru Forester กัน รถคันที่สองจะแสดงให้เห็นจากด้านที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ดูเหมือนว่ารถจะทำให้คนขับเคลื่อนตัวออกไปอย่างแข็งขัน ทิ้งแม้แต่รถที่ทรงพลังไว้ข้างหลัง แน่นอนว่าไม่มีร่องรอยของการไหลของพลังงานที่น่าทึ่งซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของ Subaru Forester รุ่นก่อน ๆ เมื่อรวมกับเกียร์ธรรมดา แต่รถยังคงเป็นของครอสโอเวอร์ในเมืองที่มีพลวัตมากที่สุด และที่นี่คุณต้องการใช้เกียร์คงที่ "เสมือน" ซึ่งมีมากถึง 8 ใน Forester อย่างไรก็ตามการเลือกโหมดอัตโนมัติของการส่ง Subaru Forester ก็เพียงพอแล้วและพยายามอย่ากดคันเร่งแรงเกินไป

ทดลองขับมิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์:

ระบบกันสะเทือนของ Subaru ในเมืองบางครั้งดูแข็งกระด้างไม่เหมาะสม - ไม่เพียงทำให้ผู้โดยสารรู้สึกถึงการกระแทกขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ของถนน เช่น รอยแตกบนทางเท้าและรอยต่อของทางเท้า เมื่อมองดูสิ่งนี้คุณชะลอความเร็วหน้ารางรถรางโดยไม่สมัครใจ - และไร้ประโยชน์อย่างแน่นอน! ท้ายที่สุดแล้วความเข้มข้นของพลังงานของระบบกันสะเทือนของ Subaru Forester นั้นถูกเปิดเผยอย่างเต็มที่ที่ความเร็วปานกลางซึ่งช่วยให้คุณแทบไม่แตะเบรกแม้บนถนนที่มีการครอบคลุมต่ำมาก อย่างไรก็ตาม Forester ยังคงเหนื่อย - หากถนนไม่เหมาะ คุณจะต้องชินกับการสั่นเล็กน้อยอย่างต่อเนื่อง

เราจะรับเยอะไหม?

คุณสมบัติที่สำคัญอีกประการหนึ่งสำหรับรถครอสโอเวอร์สมัยใหม่คือการใช้งานจริงซึ่งแสดงออกในความจุของลำตัวและโซฟาด้านหลัง และที่นี่การเปรียบเทียบ Forester และ Outlander จะเหมาะสมที่สุด ในตอนแรกเมื่อเปิดประตูหลังคุณสงสัยว่า - Mitsubishi Outlander ขนาดที่ใหญ่โตเช่นนี้สำหรับรถครอสโอเวอร์ในเมืองไปอยู่ที่ไหน? ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระที่มีประโยชน์ในรถยนต์จาก Mitsubishi คือ 480 ลิตรซึ่งห่างจาก . นอกจากนี้ ซุ้มล้อยังยื่นออกมาตรงกลางเหมือน “ฐาน” แบบสี่เหลี่ยม ทำให้ความสามารถในการบรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่ลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม Mitsubishi Outlander สามารถทำให้เราพอใจกับการเปลี่ยนแปลงภายใน - เมื่อลดโซฟาด้านหลังลงไปที่พื้นความจุของช่องจะเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 1.7 ลูกบาศก์เมตรโดยพื้นเรียบ

ทีนี้มาก้าวไปข้างหน้ากันสักหน่อย - เป็นที่ชัดเจนทันทีว่าทำไมท้ายรถของ Mitsubishi Outlander พร้อมโซฟาที่เปิดออกจนสุดไม่ได้ทำให้เราพอใจ มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารสามคนที่จะไม่รู้สึกคับแคบ แม้ว่าแต่ละคนจะเป็นนักยกน้ำหนักมืออาชีพก็ตาม Outlander มีพื้นที่กว้างขวางระหว่างที่นั่งสองแถวและเหนือศีรษะของผู้ขับขี่นอกจากนี้ ตำแหน่งที่นั่งด้านหลังใกล้เคียงกับอุดมคติ ไม่มีการคำนวณที่ผิดหลักสรีรศาสตร์แม้แต่จุดเดียว แม้ว่าบางคนอาจพบว่าเบาะนั่งสั้นไปหน่อย

หากคุณพิจารณาว่าอันไหนดีกว่า - Forester หรือ Outlander เมื่อมองผ่านประตูบานที่ห้าก็จะสะดวกและใช้งานได้จริง ซุ้มล้อในกระโปรงหลังมีขนาดไม่ใหญ่นักและมีรูปทรงโค้งมน ช่วยให้คุณมีพื้นที่ว่างสำหรับการบรรทุกอุปกรณ์ที่ใช้ในการเดินทางไกล อย่างไรก็ตาม เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงภายใน ห้องโดยสารของ Subaru Forester จะเพิ่มจาก 500 ลิตรเป็น 1.55 ลูกบาศก์เมตร ซึ่งน้อยกว่า Mitsubishi Outlander อย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ ขั้นบันไดที่วางบนพื้นยังสร้างความรำคาญใจ ทำให้ไม่สามารถบรรทุกวัตถุแบนขนาดใหญ่เข้าไปด้านในได้

และด้วยพื้นที่ว่างในแถวหลัง ทุกอย่างก็ไม่ค่อยดีนัก ผู้โดยสารสามารถวาง Subaru Forester ได้อย่างอิสระตามความกว้าง แต่พวกเขารู้สึกว่าไม่มีพื้นที่ว่างในด้านความยาวและความสูง แต่ที่เท้าแขนเก๋ ๆ ที่บริการของพวกเขาในระดับล่างซึ่งมีที่วางแก้วขนาดใหญ่ที่ให้คุณไม่เพียงวางขวดและถ้วยกาแฟขนาด 0.5 ลิตรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภาชนะขนาดใหญ่เช่นจาก McDonald's Subaru Forester ไม่มีปัญหากับความสะดวกสบายในการลงจอดบนโซฟาด้านหลังแม้ว่าความแน่นจะทำให้เสียความรู้สึกไปบ้าง

การแข่งขันการออกแบบ

ซาลอน

สไตลิสต์ของ Mitsubishi ใช้วิธีดั้งเดิมโดยวางกรอบโครเมียมรอบคอนโซลกลาง แดชบอร์ด และแผ่นกันลมด้านซ้าย และเติมพื้นที่ว่างด้านในด้วยพลาสติกเคลือบเงา อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว หากคุณเปรียบเทียบ Forester และ Outlander รุ่นหลังจะยอมจำนนต่อคู่แข่งซึ่งผลิตโดย Subaru Mitsubishi Outlander ใช้เฉพาะพลาสติกแข็งซึ่งตอบสนองด้วยเสียงที่ดังสนั่นเมื่อกระแทกเพียงเล็กน้อย นอกจากนี้ทั้งพวงมาลัยที่มีซี่ล้อขนาดใหญ่ที่หุ้มด้วยพลาสติกราคาถูกแบบเดียวกันหรือพื้นที่ใต้คอนโซลกลางของ Outlander ซึ่งมีเพียงตัวเลือกโหมดการเปลี่ยนเกียร์เท่านั้นที่โดดเด่นไม่ก่อให้เกิดความกระตือรือร้นใด ๆ

อย่างไรก็ตาม ความเรียบง่ายก็มีข้อดีเช่นกัน และมลพิษไม่สามารถมองเห็นได้ชัดเจนเมื่อเทียบกับพื้นหลังสีเทา นอกจากนี้ เครื่องมือของ Mitsubishi Outlander สามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบเนื่องจากความเรียบง่าย - เมื่อคุณดูที่เครื่องมือเหล่านี้ คุณไม่ต้องเสียเวลาอันมีค่าแม้แต่เสี้ยววินาที ซึ่งสำคัญมากเมื่อสถานการณ์การจราจรเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว เบาะนั่งมีรูปร่างที่เหมาะสม แม้ว่าบางคนจะพบว่าเบาะสั้นเกินไป ในขณะที่บางคนจะบ่นเกี่ยวกับการรองรับด้านข้างที่กว้างเกินไปของ Outlander คุณสมบัติที่ค่อนข้างน่าสนใจของ Mitsubishi Outlander คือการใช้ภาชนะทรงลึกในที่เท้าแขนด้านหน้า - คุณสามารถใส่ของเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นการ์ดหน่วยความจำสำหรับระบบมัลติมีเดียได้ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกระติกน้ำร้อนและเสบียงอาหารแห้งสำหรับทั้ง บริษัท ในการปิกนิก

Salon Subaru Forester ดูดีขึ้นมากแม้ว่าจะคลุมเครือก็ตาม วัสดุที่ใช้นั้นดีมาก แต่รูปลักษณ์ของแผงด้านหน้าทำให้นึกถึงช่วงปลายยุค 90 - เฉพาะหน้าจอขนาดใหญ่ของระบบมัลติมีเดียและใต้กระบังหน้าเท่านั้นที่สามารถเบี่ยงเบนความสนใจจากพวกเขาได้แม้ว่าพวกเขาจะดูแปลกแยกที่นี่ สิ่งที่ดึงความสนใจไปที่ Subaru Forester ได้ทันทีคืออุปกรณ์ที่สวยงาม ซึ่งแต่ละหน้าปัดทั้งสองล้อมด้วยกรอบโครเมียม พวงมาลัย Forester ที่มีซี่ค่อนข้างบางตกแต่งด้วยแป้นกระจายก็ดูน่าสนใจเช่นกัน

รูปร่าง

หลังจากการพักรถครั้งล่าสุด Mitsubishi Outlander เริ่มดูมีน้ำหนักเกิน - สาเหตุหลักมาจากกระจังหน้าหม้อน้ำที่แคบมากและโลโก้แบรนด์ขนาดเล็ก สถานการณ์แย่ลงด้วยกันชนด้านหน้าที่ยื่นออกมาอย่างแรงของ Outlander ซึ่งมีช่องขนาดใหญ่อยู่ในนั้น อย่างไรก็ตาม มีรายละเอียดดั้งเดิมอย่างหนึ่งที่ส่วนหน้าซึ่งทำให้รูปลักษณ์ของ Mitsubishi Outlander ดูกลมกลืนและสมดุลยิ่งขึ้น นั่นคือรอยเจาะโค้งขนาดใหญ่ที่โผล่ขึ้นมาจากด้านล่างของกันชน ที่ด้านข้าง นักออกแบบของ Mitsubishi ใช้เส้นประทับขนาดใหญ่ที่วิ่งตลอดความยาวของด้านข้าง ทำให้รูปลักษณ์ของรถครอสโอเวอร์มีพลังมากขึ้น ด้านหลังก็ดูดีเช่นกัน - แต่แสงไฟสว่างตัดกับตัวถังของ Mitsubishi Outlander มากเกินไปเมื่อเลือกสีเข้ม

หากเราเปรียบเทียบ Outlander กับ Forester รถจาก Subaru จะมีความกลมกลืนกันมากขึ้นแม้จะมีความไม่สมดุลที่เกิดจากความสูงที่สูงขึ้นและระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้น ด้านหน้าของ Subaru Forester ดูดุดันจริงๆ เนื่องจากมีกันชนขนาดใหญ่พร้อมการเจาะรู เช่นเดียวกับช่องสองช่องตรงกลางที่คั่นด้วยแผ่นพลาสติกไขว้อันทรงพลัง Forester ที่ก้าวร้าวยิ่งขึ้นให้ไฟหน้าเรียวไปที่กึ่งกลางของ "ขั้นบันได" ขนาดเล็ก เมื่อมองจากด้านข้าง Subaru Forester จะดูค่อนข้างหนักเนื่องจากซุ้มล้อที่บวมและเส้นกระจกด้านล่างที่เป็นเส้นตรง แต่มุมมองด้านหลังนั้นกลมกลืนกันมาก - ดึงดูดความสนใจด้วยไฟหน้ามุมแหลมและกันชนที่ยื่นออกมาอย่างแรง

มารยาทสุภาพบุรุษ?

แน่นอนว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงในรุ่นต่างๆ ทั้ง Subaru Forester และ Mitsubishi Outlander มีความสะดวกสบายมากขึ้น อย่างไรก็ตาม พวกเขาต้องเสียสละ แน่นอน Subaru ช่วยให้คุณเคลื่อนที่บนพื้นที่ขรุขระได้อย่างมั่นใจมากขึ้น แต่ไม่ช้าก็เร็วเขาก็ยอมแพ้ แต่ Mitsubishi Outlander ชนะในแง่ของความจุแม้ว่าจะด้อยกว่าคู่แข่งในด้านไดนามิกและสไตล์การออกแบบภายใน

Mitsubishi Outlander และ Subaru Forester - รถยนต์ขนาดกลางในเมือง 2 คันจากผู้ผลิตญี่ปุ่น พวกเขาอยู่ในหมวดหมู่ของครอสโอเวอร์ในเมืองที่มีประวัติการผลิตอันยาวนานซึ่งเริ่มในปี 2544 และ 2540 ตามลำดับ เครื่องจักรรุ่นใหม่มีระยะห่างจากพื้นสูง (215 และ 220 มม.) และระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อย่างไรก็ตาม การมีตัวแปรแปรผันอย่างต่อเนื่องใน CUV เวอร์ชันที่ใช้งานอยู่ (ขายดีที่สุด) บ่งบอกอย่างชัดเจนถึงสถานที่ปฏิบัติงาน - ในเมืองและถนนในชนบทที่เบาบาง คุณไม่ควรนับอีกต่อไป

ขนาดและการออกแบบ

เอาท์แลนเดอร์ยาวกว่าคู่แข่ง ให้ความพอดีที่กว้างขวางและสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารด้านหลังด้วยระยะฐานล้อที่ใหญ่ขึ้น (+ 30 มม.) Forester ดูสูงขึ้นเนื่องจากหลังคาที่ยกสูงขึ้น Subaru มีระยะห่างจากพื้นมากกว่าเล็กน้อย (220 เทียบกับ 215 มม.)

ตารางที่ 1 การเปรียบเทียบคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นคนต่างชาติและฟอเรสเตอร์

ลักษณะ	มิตซูบิชิ คนต่างชาติ	ซูบารุ ฟอเรสเตอร์
ขนาดเครื่อง mm	4695 x 1800 x 1680 (พร้อมราวหลังคา)	4610 (4595) โดย 1795 โดย 1735
ระยะฐานล้อ (มม.)
ลดน้ำหนัก, กก
น้ำหนักสูงสุดของรถพ่วงลาก หน่วยเป็น t
ปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระ (มาตรฐานและสูงสุด) หน่วยเป็นลิตร	591 (477) / 1754 (1640)	489 / 1548 (1541)
ระยะห่างจากพื้น (มม.)
ปริมาตรของถังแก๊สเป็นลิตร
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. (รอบรวม) ในหน่วยลิตร
ความเร็วสูงสุดของรุ่นท็อป หน่วยเป็นกม./ชม

เนื่องจากระยะฐานล้อที่ใหญ่ขึ้น Outlander จึงมีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งในด้านพื้นที่สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ข้อได้เปรียบหลักของ Forester คือหลังคาสูงซึ่งกลายเป็นคุณลักษณะเฉพาะของรถ

Mitsubishi Outlander ดูทันสมัยกว่าคู่แข่งซึ่งปรากฏที่ด้านหลังของรถ - มีการใช้โครเมียมจำนวนมากในการตกแต่งชิ้นส่วนภายนอกของ Outlander Forester นั้นเรียบง่ายและคุ้นเคยกว่า ภายนอกไม่มีโซลูชันดั้งเดิม เขายังคงลักษณะ "ผู้ชาย" เดิมไว้

รถทั้งสองคันมาในระดับสูงด้วยไฟหน้า LED แบบปรับได้ซึ่งทำให้รถครอสโอเวอร์ดูแพง

เมื่อเลือกร้านเสริมสวยคุณจะต้องให้ความสำคัญกับรสนิยม วัสดุตกแต่งคุณภาพปานกลาง ที่นั่งคนขับสบายกว่าใน Subaru Forester เช่นเดียวกับโซฟาด้านหลัง ที่มิตซูบิชิเข้มงวดกว่าเล็กน้อย

Mitsubishi Outlander ทันสมัยกว่า มีรายละเอียดมากกว่า Forester และสอดคล้องกับแนวคิดการออกแบบของแบรนด์ รูปลักษณ์ของ Forester ไม่ได้เปลี่ยนไปเป็นเวลาหลายปีและต้องการโซลูชันการออกแบบใหม่ การลงจอดนั้นดีกว่าใน Subaru และการออกแบบภายในของรถยนต์นั้นอยู่ใกล้กัน

ทางเลือกของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์

สำหรับรถยนต์ยี่ห้อ Mitsubishi มีเครื่องยนต์เบนซินให้เลือก 2 รุ่น ตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 5 และมีระบบ DOHC มอเตอร์ทั้งสองสามารถทำงานได้อย่างถูกต้องกับน้ำมันเบนซิน "92" หน่วยกำลัง 4 สูบ 16 วาล์วมีปริมาตร 2 และ 2.4 ลิตร เครื่องยนต์จูเนียร์ 2.0 พัฒนา 146 แรงม้า และเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรพัฒนา 167 แรงม้า

สำหรับหน่วยพลังงานที่ติดตั้งใน Outlander จะมีการส่งสัญญาณหนึ่งชุด นี่คือ CVT CVT ทำงานได้อย่างราบรื่นและเงียบ เช่นเดียวกับเกียร์แปรผันต่อเนื่องอื่นๆ มันไม่ชอบการขับแบบกระฉับกระเฉงในจังหวะที่ “ขาด” พร้อมกับการเบรกที่เฉียบคม

มันคุ้มค่าที่จะพูดถึง Outlander รุ่นพิเศษที่เรียกว่า GT ความแตกต่างที่สำคัญจากครอสโอเวอร์ทั่วไปคือการมี V6 ขนาด 3 ลิตร ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 6 สูบคือแรงบิด 291 Hm และ 230 แรงม้า เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ให้อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. ใน 8.7 วินาทีและความเร็ว 205 กม. / ชม.

วิดีโอ: ทดลองขับเปรียบเทียบ: Subaru Forester SG และ Subaru Forester SJ

กับรถญี่ปุ่นอีกคัน สถานการณ์เดียวกัน ชาวรัสเซียเสนอเครื่องยนต์เบนซิน 3 แบบให้เลือก รุ่นเก่ามีระบบเทอร์โบชาร์จดังนั้นด้วยปริมาตร 2.5 ลิตรจึงพัฒนากำลังได้ 242 แรงม้า เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงมีแรงฉุดที่ดี ในช่วง 2,400-3,600 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เทอร์โบสร้างแรงบิดได้ 350 หน่วย ทำงานร่วมกับเกียร์แปรผันต่อเนื่อง (Lineartronic) และเร่ง Subaru สู่ร้อยแรกใน 7.5 วินาที

เครื่องยนต์ที่เหลือที่มีปริมาตร 2 และ 2.5 ลิตรผลิตได้ 150 และ 171 แรงม้า ดังนั้นพวกเขาจึงมีระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายตามลำดับ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่านั้นมาพร้อมกับ "กลไก" 6 สปีด สำหรับยูนิต 171 แรงม้า มีเพียงตัวแปรผันเท่านั้น
เครื่องยนต์ใน Forester มีกำลังมากกว่าและมีแรงบิดสูง แต่ต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิงมากกว่า (แนะนำให้ใช้ AI-95) มอเตอร์ Outlander นั้นประหยัดกว่าเล็กน้อย

ความแตกต่างระหว่าง "CVT" สมัยใหม่กับ "อัตโนมัติ" 6 สปีดในแง่ของความนุ่มนวลและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นไม่สำคัญนัก ระบบส่งกำลังอัตโนมัติ 6 สปีดของ Mitsubishi จะกลายเป็นข้อได้เปรียบเฉพาะสำหรับคู่แข่งที่กระตือรือร้นของเกียร์ CVT เนื่องจาก Subaru Forester ในการกำหนดค่าระดับพรีเมียมนั้นเหนือกว่า Outlander GT ในแง่ของไดนามิก

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ

All Wheel Control - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ติดตั้งในครอสโอเวอร์ของ Mitsubishi ให้การควบคุมแต่ละล้ออย่างเป็นอิสระ ช่วยให้การขับขี่มั่นใจและมั่นคงบนเส้นทางออฟโรดที่มีแสงน้อย ทำงานใน 3 โหมด:

1. อีโค(ประหยัดน้ำมันสูง).

2. อัตโนมัติ(ระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะเปิดโดยอัตโนมัติในสภาพถนนที่ยากลำบาก)

3.ล็อค(โหมดออฟโรดที่มีการปิดกั้นคลัตช์หลายแผ่นสูงสุด)

Forester มีระบบ Symmetrical AWD ที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งกระจายแรงบิดไปยังล้อทั้ง 4 ทำงานอย่างต่อเนื่องและปรับปรุงการควบคุมรถในสภาพถนนที่ยากลำบาก ข้อดีของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Subaru คือการวางตำแหน่งที่ถูกต้อง ซึ่งช่วยให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลงและปรับปรุงเสถียรภาพของรถบนท้องถนน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งสองนั้นใช้งานได้จริงและเชื่อถือได้ แม้จะได้รับการออกแบบมาสำหรับการโหลดบางอย่าง แต่ความสามารถของพวกเขาถูกจำกัดเนื่องจากกระปุกเกียร์ CVT และความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตที่ไม่สมบูรณ์ (ในกรณีของ Outlander)

วิดีโอ: การทดลองขับ Subaru Forester 2016 / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

อุปกรณ์

Forester นำเสนอใน 8 ระดับการตัดแต่ง - จากระดับเริ่มต้นถึงระดับบนสุดระดับพรีเมียม ราคาเริ่มต้นของครอสโอเวอร์คือ 1,659,000 รูเบิล สำหรับการเปรียบเทียบ: มิตซูบิชิ - 1,499,000 รูเบิลและรัสเซียสามารถเลือกระดับการตัดแต่งได้ 6 ระดับ แม้ว่าในราคานี้ผู้ซื้อจะได้รับเพียงครอสโอเวอร์ในเมืองรุ่นโมโนไดรฟ์พร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่าเล็กน้อย (146 แรงม้า) ราคาไม่รวมส่วนลดสำหรับโปรแกรมพิเศษ

อุปกรณ์มาตรฐานของ Mitsubishi crossover ประกอบด้วย: ถุงลมนิรภัย 2 ใบ, กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า, เลนส์ LED ด้านหลัง, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, ลำโพง 6 ตัว, ระบบควบคุมสภาพอากาศ Subaru รุ่นพื้นฐานนั้นสมบูรณ์ยิ่งขึ้นเนื่องจากเบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น, หน้าจอสีขนาด 7 นิ้ว, ระบบ STARLINK, ถุงลมนิรภัยด้านข้างเพิ่มเติม 2 ใบและที่สำคัญที่สุดคือการมีระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อ

ประสบการณ์การขับขี่

ในเมือง

Outlander สะดวกสบายมากขึ้นในสภาพแวดล้อมในเมือง ระบบกันสะเทือนและชุดแปรผันได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานบนถนนลาดยาง มิตซูบิชินั้นใช้งานง่ายและชัดเจนในการจัดการช่วยให้คุณเริ่มต้นจากสถานที่ได้อย่างราบรื่นโดยไม่กระตุกและจิก

Forester มีความคล่องตัวและปราดเปรียวมากกว่า Outlander รถที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบจะช่วยให้การขับขี่มีความคล่องตัวมากขึ้นเมื่อเทียบกับรถ SUV ทั่วไป ช่วงล่าง Subaru ในเมืองรู้สึกแข็งเกินไป ผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะรู้สึกถึงความไม่เรียบและข้อบกพร่องของถนนในห้องโดยสารของ "ญี่ปุ่น" แย่เป็นพิเศษกับความสะดวกสบายในการขับขี่บนถนนที่ชำรุด เราต้องทนกับความสั่นไหวอันไม่พึงประสงค์

การขี่ Mitsubishi Outlander ในเมืองนั้นสะดวกสบายกว่า รถของคู่แข่งนั้นมีไดนามิกมากกว่าเล็กน้อย แต่ความแข็งของช่วงล่างจะต้องทำความคุ้นเคย

ออฟโรด

ตารางที่ 2 การเปรียบเทียบครอสโอเวอร์แบบเรขาคณิตแบบไขว้

ตัวถังของ Subaru Forester นั้นเหมาะสำหรับการผจญภัยแบบออฟโรดมากกว่าด้วยกันชนหน้าและหลังที่มีรูปทรงพิเศษ ส่งผลให้ Subaru มีมุมเข้าและออกมากกว่าเมื่อเทียบกับ Mitsubishi

ข้อ จำกัด เพิ่มเติมสำหรับความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดคือระบบกันกระเทือนซึ่งมีลักษณะการเดินทางระยะสั้น Outlander ประสบความสำเร็จในเรื่องนี้ซึ่งมุ่งมั่นที่จะ "ออกไปเที่ยวล้อ" แม้จะมีการกระแทกปานกลาง มิตซูบิชิไม่มีการเลียนแบบการล็อคเฟืองท้ายแบบไขว้ แต่มี CVT ที่มีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไป เกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์ 3 ลิตรแรงบิดสูงช่วยแก้ไขสถานการณ์ แต่ที่นี่ความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตของร่างกายกลายเป็นจุดอ่อน

ฟอเรสเตอร์มีความทนทานมากกว่าและเป็นออฟโรดที่ไม่โอ้อวด ช่วยให้คุณขับบนพื้นที่ขรุขระได้โดยไม่ต้องกลัวว่าระบบเกียร์จะร้อนเกินไป (ภายใต้ภาระปานกลาง) ชุดแปรผันแบบไม่มีขั้นตอนยอมจำนนช้ากว่ากลไกเดียวกันจากรถคันอื่น แต่ข้อได้เปรียบหลักของครอสโอเวอร์ขนาดกลางที่ผลิตโดย Subaru คือการมีระบบอิเล็กทรอนิกส์พิเศษที่จำลองการล็อกเฟืองท้ายระหว่างล้อ

รถคันนี้เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางพร้อมระบบเกียร์ 4x4 ที่ขับแบบออฟโรด ความรู้สึกจะแตกต่างออกไป การเดินทางไปยัง Outlander จะกลายเป็นเรื่องยุ่งยาก Forester จะแสดงความชอบแบบออฟโรดและลักษณะการต่อสู้ แต่ถึงกระนั้น "ญี่ปุ่น" นี้ก็ไม่ควรได้รับการทดสอบที่รุนแรง

จะเลือกอะไรดี?

Outlander เหมาะสำหรับการใช้งานในเมือง รถ Mitsubishi Outlander นั้นสะดวกสบายกว่าบนถนนยางมะตอยที่เรียบ มีรูปลักษณ์ที่สวยงามและน่าจดจำ Subaru เป็นรถยนต์อเนกประสงค์ที่พร้อมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดปานกลาง พึงพอใจกับไดนามิก การควบคุมที่ไม่ประมาท ความสงบบนท้องถนน ข้อเสียเปรียบหลักคือความแข็งแกร่งที่ไม่เหมาะสมในเมือง ไม่ใช่ว่าคนขับทุกคนจะชอบมัน

ไม่นานมานี้และเรายังมีคำถามสองสามข้อเกี่ยวกับรถ - โดยเฉพาะเรื่องความนุ่มนวล ดังนั้นเราจึงนำ "Forester" ที่มีอยู่แล้วในมอสโกวอีกครั้งและนอกจากนี้เรายังยึดได้ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอีกครั้ง เป็นคู่ต่อสู้ที่สมน้ำสมเนื้อหรือไม่?

มีอะไรใหม่ในพวกเขา?

ด้วยรูปลักษณ์ภายนอกที่คล้ายคลึงกับรุ่นก่อน Subaru Forester คันนี้เป็นเจนเนอเรชั่นใหม่อย่างแท้จริง! อีกแพลตฟอร์มหนึ่ง อีกตัวถังที่แข็งแกร่งกว่า ภายในอีกแบบหนึ่ง แม้ว่าจากภายนอกจะระบุได้ง่ายที่สุดด้วยไฟท้ายรูปตัว C เท่านั้น

มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์

แต่การตรวจสอบ Outlander ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย - มันแตกต่างจากรถรุ่นปี 2015 เฉพาะในเลนส์ LED ที่แตกต่างกัน, กันชนที่แตกต่างกันเล็กน้อย, กระจังหน้าหม้อน้ำและล้อใหม่ และมิตซูบิชิ“ ของเรา” โดดเด่นด้วยสปอยเลอร์หลังที่ขยายใหญ่ขึ้น - นี่คือเอกสิทธิ์ของแพ็คเกจ Ultimate ซึ่งเป็นรุ่นสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์ 2.4

มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์

เราเลือก Subaru ด้วยเครื่องยนต์สองลิตรและเราทำอย่างมีสติ - Forester ผลิตในญี่ปุ่น ดังนั้นจึงไม่มีข้อได้เปรียบด้านราคาเหนือ Kaluga Outlander Subaru ในการกำหนดค่า Elegance ES (ES คือชุดของระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ EyeSight) มีราคา 2,329,000 รูเบิล และ Outlander ที่ทรงพลังกว่ามีราคา 2,240,000 รูเบิล อย่างไรก็ตามหากคุณละทิ้ง Eye Sight Forester ที่คล้ายกันจะมีราคา 2,209,000 รูเบิล ดังนั้นในท้ายที่สุด - เกือบจะเท่าเทียมกัน

ความประหลาดใจภายใน

ทันทีที่คุณเข้าไปใน Forester คุณจะรู้สึกเสียใจทันทีที่ไม่มีการผลิตในท้องถิ่น ซึ่งจะช่วยให้ต้นทุนลดลงเล็กน้อย ภายในเจ๋ง! วัสดุที่สวยงาม ปุ่มที่จัดกลุ่มอย่างดี พื้นที่มากมายสำหรับสิ่งเล็กๆ น้อยๆ อุปกรณ์ที่ให้ข้อมูล และการมองเห็นที่ "โปร่งใส" อย่างน่าประหลาดใจ คุณจะพบกับภาษากลางของ Forester ได้ทันที

มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์

การตกแต่งภายในของ Subaru ไม่เพียงแต่ดูสมบูรณ์ยิ่งขึ้นและทำจากวัสดุที่ดีขึ้น แต่ยังสะดวกสบายมากขึ้น มีช่องสำหรับใส่ของชิ้นเล็กที่ดีกว่า - Mitsubishi มีที่วางแก้วเพียงไม่กี่ช่องสำหรับสิ่งนี้ และมีเพียงมิตซูบิชิเท่านั้นที่มีกระจกบังลมที่อุ่นได้เต็มที่

มิตซูบิชิพบกับความเท่ - ห้องโดยสารนี้มีอายุ 6 ปีและแม้กระทั่งในเวลานั้นก็ประหลาดใจกับการตกแต่งที่เรียบง่ายและความมืดอย่างแท้จริง: ก่อนหน้านี้ปุ่มครึ่งหนึ่งรวมถึงกระจกไฟฟ้าไม่สว่างขึ้นและตอนนี้มีทั้งหมด 4 ปุ่ม อัตโนมัติ. แต่แทบจะไม่มีที่สำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ไม่มีแม้แต่ที่จะติดโทรศัพท์และขั้วต่อ USB เพียงอันเดียวก็ปิดด้วยปลั๊กที่ไม่สะดวก

มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์

เบาะนั่งของ Mitsubishi ใหม่ดีกว่าเบาะเก่า แต่เบาะของ Subaru ยังสบายกว่า และยังติดตั้งหน่วยความจำ 2 ตำแหน่งอีกด้วย ในแง่ของพื้นที่ด้านหลัง - ความเท่าเทียมกันในครอสโอเวอร์ทั้งสองนั้นค่อนข้างกว้างขวาง แต่ Outlander เสียอุปกรณ์เพิ่มเติมเช่นเดียวกับด้านหน้า: มีขั้วต่อ USB เพียง 1 ช่องและ Subaru มีช่องเสียบ USB สองช่องและความร้อนสูงสุด ส่วนของโซฟา แต่ในมิตซูบิชิคุณสามารถปรับมุมพนักพิงได้ (เฉพาะใน Subaru รุ่นแพงเท่านั้น)

ในระหว่างการอัพเดท Mitsubishi ได้เปลี่ยนที่นั่งด้านหน้า - ตอนนี้พวกมันสบายขึ้น แต่ Subaru มีที่นั่งที่ดีกว่า และการตกแต่งภายในของ Forester ก็กว้างขวางกว่าเช่นกัน - ด้านหน้าและด้านหลังกว้างขึ้นหลังคาสูงขึ้น และถ้ามีพื้นที่วางขาที่เท่าเทียมกัน Subaru ก็เสนอทางออกที่ดีเช่นกัน - ช่องแบ่งที่ด้านหลังเบาะ ดังนั้นในแง่ของห้องโดยสาร Forester จึงชนะโดยไม่มีเงื่อนไข

เซอร์ไพรส์ได้ทุกที่

ดูเหมือนว่า Mitsubishi จะเร็วกว่ามาก - มันตอบสนองต่อแก๊สได้อย่างชัดเจน เร่งความเร็วอย่างร่าเริงจากความเร็วปานกลาง และโดยทั่วไปจะกระตุ้นให้เกิดการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงในทุกวิถีทาง ในทางกลับกัน Subaru นั้นสงบอย่างน่าทึ่งในโหมด I ของ SI-Drive และการเลือก S จะทำให้การตอบสนองคมชัดขึ้นเล็กน้อย และระดับของอารมณ์ในนั้นต่ำกว่า

แต่อารมณ์เป็นสิ่งหนึ่ง และมาตรวัดเป็นอีกสิ่งหนึ่ง นอกจากนี้ตามหนังสือเดินทาง Forester ที่มีกำลังน้อยกว่า (150 แรงม้า เทียบกับ 167) และแรงบิดสูงน้อยกว่า (196 นิวตันเมตร เทียบกับ 222) ควรจะ ... เร็วกว่า - 10.3 ถึงร้อย แทนที่จะเป็น 10.5 สำหรับ Mitsubishi ดังนั้นเราจึงเชื่อมต่ออุปกรณ์ Racelogic GPS เริ่มต้นและบันทึกข้อมูล

และผลลัพธ์ก็น่าทึ่ง! ใช่ มิตซูบิชิถึงร้อยเร็วกว่าเล็กน้อย - เฉลี่ย 10.75 วินาที เทียบกับ 10.87 สำหรับ Subaru แล้ว ... Forester ออกตัว - อัตราเร่งถึง 120 กม. / ชม. คือ 14.92 เทียบกับ 15.28 วินาที ดังนั้นทุกอย่างจึงถูกสร้างขึ้นด้วยความรู้สึกจริงๆ - ใน Mitsubishi การแยกเสียงรบกวนนั้นแย่กว่านั้น ซึ่งเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษกับยางแบบสตั๊ดของ Bridgestone และการตอบสนองที่เฉียบคมต่อแก๊สทำให้เกิดความรู้สึกผิดๆ เกี่ยวกับไดนามิก

ฉันไม่ชอบความนุ่มนวลของการขับขี่มากนัก - โดยเฉพาะกับการกระแทกที่แหลมคม แต่น่าแปลกใจที่ครอสโอเวอร์เปลี่ยนไปในมอสโกว! ไม่มีการกระแทกอย่างแรงที่ข้อต่อ ช่องว่างหรือหลุมบ่อ - ทุกอย่างละลายในส่วนลึกของโช้คอัพและคุณไม่สามารถชะลอความเร็วได้เลยเมื่อกระแทกความเร็ว นี่คือ - พลังของล้อขนาด 17 นิ้วพร้อมยางที่อ้วนขึ้น (มีรถยนต์รุ่น "18-shki" ในจอร์เจีย)

แต่เป็นที่น่าสนใจว่าหลังจากการอัพเดทครั้งสุดท้าย Outlander ก็ได้รับการระงับตามปกติ - ก่อนที่เราจะมีข้อตำหนิเกี่ยวกับความแข็งแกร่งที่มากเกินไป แต่ตอนนี้มันกำลังเดินอย่างใจเย็นตามความเร็วของ Forester บนถนนที่ชำรุด จริงอยู่ระบบกันสะเทือนมีเสียงดังกว่าและแรงกระแทกจากการกระแทกจะถูกส่งไปยังพวงมาลัย นอกจากนี้ระบบรักษาเสถียรภาพเช่นเดิม "จับ" รถหลังจากการกระแทกความเร็ว อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าของ Outlander นั้นชัดเจน

มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์

และที่นี่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างไม่ประมาท - Outlander เต็มใจที่จะโยนเพลาหลังภายใต้การยึดเกาะบนพื้นผิวที่ลื่นในขณะที่ Forester สามารถออกไปข้างนอกด้วยความเร็วเท่ากัน (ใน Subaru คุณต้องโหลดด้านหน้าให้หนักขึ้น) แต่ถ้าเราพูดถึงออฟโรด ระบบส่งกำลังและระบบอิเล็กทรอนิกส์ (เลียนแบบการล็อกล้อ) จะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและนุ่มนวลกว่าเล็กน้อยใน Subaru และไม่จำเป็นต้องเปิดใช้งานโหมด X ด้วยซ้ำ

ครอสโอเวอร์ทั้งสองไปบนถนนที่คดเคี้ยว แต่เบรกของ Mitsubishi เตือนว่า "ควัน" หลังจากขับผ่านไปหลายครั้งตามคดเคี้ยวขนาดเล็ก และนี่คือยางสตั๊ด ในด้านประสิทธิภาพแผ่นอิเล็กโทรดไม่ได้สูญเสียไปมากนัก แต่ก็พอดูได้ และในแนวเส้นตรง Outlander สังเกตเห็นร่องและเริ่ม "คลาน" เข้าไปในนั้น ควรยกย่องระบบ EyeSight ของ Subar - ทั้ง "การล่องเรือ" แบบปรับได้และระบบเบรกอัตโนมัติทำงานอย่างนุ่มนวลและเพียงพอ

ผลที่ออกมาน่าประหลาดใจ: รถที่อยู่ข้างหน้าดูเหมือนจะถูกลมพัดปลิวหายไป อย่างไรก็ตาม หากคุณดูภาพยนตร์เรื่อง "Alexander Nevsky" และจำ "การแสดงออกทางสีหน้า" ของอัศวินเยอรมันในหมวกนิรภัยแห่งศตวรรษที่ 13 ได้ คุณจะเข้าใจได้อย่างรวดเร็วว่ามันเกี่ยวกับอะไร ลองนึกภาพว่าคุณเห็นสิ่งเดียวกันในกระจกมองหลัง แต่มีเพียงขนาดของกระจกหลังทั้งหมด ...

เต็มตัวขอโทษด้วย "โหงวเฮ้ง" Mitsubishi Outlander เหมาะที่สุดสำหรับการแปลชื่อภาษารัสเซีย - ชาวต่างชาติ และถ้าใต้ฝากระโปรงเขามีเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรที่เป็นที่ชื่นชอบในภาคนี้ (คุณจำ CR-V ได้อย่างไร!) Forester (นั่นคือ Subaru Forester) พร้อมเกียร์ธรรมดาจะเป็น เกือบจะเป็นอะนาล็อกที่เหมาะสำหรับการเปรียบเทียบกับ "Outlander" ไม่เพียงแต่วัตถุประสงค์ ขนาด ปริมาณเครื่องยนต์ อุปกรณ์พื้นฐาน และราคาใกล้เคียงกันเท่านั้น แต่โครงร่างการขับเคลื่อนยังเหมือนกัน: สำหรับทั้งสองล้อ มันจะคงที่ในทุกล้อโดยมีส่วนต่างตรงกลางแบบสมมาตรซึ่งกั้นด้วยคัปปลิ้งแบบหนืด ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งส่วนใหญ่ซึ่งมีอุปกรณ์วิเศษอย่างใดอย่างหนึ่งที่เชื่อมต่อล้อหลังเมื่อล้อหน้าลื่นไถล

รถทั้งสองคันทำให้เรามีอุปกรณ์ครบครัน Outlander - ในแพ็คเกจ Sport ราคา 29,790 ดอลลาร์ ซึ่งนอกเหนือจากด้านหน้า 2 ใบแล้ว ยังมีถุงลมนิรภัยด้านข้างอีก 2 ใบ ระบบควบคุมสภาพอากาศ ราวหลังคา การตกแต่งภายนอกและภายในเล็กน้อย เช่นเดียวกับล้อหล่อขนาด 16 นิ้ว 215/ ยาง 65 R 16 Subaru Forester - เหมือนกัน แต่มีวิทยุระบบควบคุมความเร็วคงที่และซันรูฟขนาดใหญ่และล้อไม่ใช่ 16- แต่เป็น 15 นิ้ว แต่ยังหล่อด้วยยาง 205/70 R 15 หากมีไฟหน้าเพิ่มเติมในกันชน อุปกรณ์ VR "สูงสุด" ที่มีราคา 31,490 ดอลลาร์ก็น่าจะกลายเป็น

และตอนนี้ - จุดสำคัญ เมื่อเราไปรับ Outlander เราพบล้อ Duemila ขนาด 17 นิ้วที่ดูไม่ตรงสเป็คแต่สวยงามมากพร้อมยาง Pirelli P6000 225/50 ZR 17 และเราต้องยอมรับว่าล้อเหล่านี้มีอิทธิพลต่อการประเมินของเราในภายหลัง

ความคิดภายใน
ไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครจะสงสัยว่าภายนอก Forester นั้นไม่แสดงออกเหมือน Outlander ในทางกลับกัน ไม่ใช่ทุกคนที่รับรู้ถึงการแสดงออกของ "ชาวต่างชาติ" ที่เพียงพอกับภาพลักษณ์ของเขา อย่างไรก็ตาม หากคุณพิจารณาว่าหน้าที่หลักของรูปลักษณ์ของรถคือการสร้างสถานะที่เป็นอยู่ในหมู่เพื่อนบ้านที่อยู่ท้ายน้ำ การซื้อ Outlander คุณจะไม่สูญเสียอย่างแน่นอน

ข้างในนั้นยากกว่า - คุณมีอยู่ในนั้น แต่มีบางอย่างที่ต้องคิด คุณชอบความเรียบง่ายทันสมัยของ The Outlander หรือชอบรูปลักษณ์คลาสสิกของ The Forester มากกว่ากัน? ดูเหมือนว่าคุณจะมีโอเวอร์เลย์สีดำทึบ "เหมือนไม้" บนพลาสติกแข็งของแผง Mitsubishi หรือซอฟต์โอเวอร์เลย์ของ Subaru และคอนโซล "ดูเหมือนไททัน" ดูแพงกว่าหรือไม่ นอกจากนี้ยังมีสิ่งที่ค่อนข้างเป็นกลาง ตัวอย่างเช่น ควรสังเกตว่า Forester ช่วยให้ผู้ขับขี่ที่มีขายาวสามารถนั่งได้อย่างสบาย ในขณะที่ Outlander มีพื้นที่วางขามากขึ้นสำหรับผู้ที่นั่งด้านหลัง เช่นเดียวกับข้อสังเกต "ร้านเสริมสวย" และ "กระเป๋าเดินทาง" อีกสองสามข้อ ซึ่งคุณจะพบได้ในคำอธิบายประกอบของภาพประกอบที่เกี่ยวข้อง
Outlander พบกับถนนวงแหวนมอสโกด้วยปฏิกิริยารุนแรงต่อร่องโค้งมนซึ่งเจาะด้วยยางที่มีหมุดในยางมะตอยของเลนซ้ายสุด อย่างไรก็ตาม นี่เป็นพฤติกรรมปกติของรถที่ใช้ยางขอบต่ำแบบกว้าง และเราไม่ได้สรุปผลพิเศษใดๆ จากสิ่งนี้ เว้นแต่คุณจะต้องการเขียนบทความเกี่ยวกับความเหมาะสมของการใช้เดือยแหลมในเมืองอย่างเร่งด่วน

ดูเหมือนว่าเวลาใหม่มาถึงแล้วสำหรับผู้สร้างเครื่องยนต์ของมิตซูบิชิ คุณจะไม่พบ "ปิ๊กอัพ" แบบดั้งเดิมในย่าน 3,500-4,000 รอบต่อนาที - คุณลักษณะนี้ "เรียบ" อย่างน่าประหลาดใจ เครื่องยนต์ "ดึง" อย่างมั่นใจจากรอบต่ำแล้วตามด้วยการเร่งความเร็วที่สม่ำเสมออย่างสมบูรณ์ในช่วงทั้งหมดจนถึง "จุดสูงสุด" และความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ของ Outlander ยังคงรักษาความสามารถในการเร่งตัวถังขนาดใหญ่ได้แม้หลังจาก 6,000 รอบต่อนาทีก็ช่วยได้มากเมื่อแซง

ความชัดเจนของการเคลื่อนไหวของคันเกียร์มีส่วนช่วยในการเร่งความเร็วอย่างมาก แต่ก็ไม่คุ้มที่จะขับมากเกินไป: คันเกียร์จะเริ่ม "พัก" ด้วยความช่วยเหลือของเทคนิคที่เก่าแก่พอๆ กับโลกของยานยนต์ มันเป็นเรื่องง่ายที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่าความเฉื่อยชานี้อยู่ในมโนธรรมของซิงโครไนเซอร์ ซึ่งหมายความว่าคุณไม่ควรบังคับความเร็วในการเปลี่ยนอย่างชัดเจน หลีกเลี่ยง…

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์เต็มใจที่จะ "ยอมรับ" การเร่งความเร็วในช่วงกลางมากขึ้น มากจนรู้สึกได้ถึงความเร่งจากร่างกายทั้งหมด แต่มันด้อยกว่าที่สูงสุด (หลังจาก 5,500 รอบต่อนาที) และสูญเสียอย่างชัดเจนที่น้อยที่สุด: ความปรารถนาของคุณที่จะ "คลานที่ไม่ได้ใช้งาน" (เช่นในการจราจรติดขัด) ผลักดันให้เกิดอาการชักซึ่งสามารถบรรเทาได้โดยการเพิ่มความเร็วเท่านั้น หรือใช้แป้นคลัตช์ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถใช้การลดเกียร์ลงได้

หลังจาก Mitsubishi ชิฟเตอร์ดูเหมือนจะห้อยลงมาที่นี่อย่างคลุมเครือ แต่อย่าเพิ่งด่วนสรุปจากความประทับใจแรก สำหรับในแง่ของความสามารถในการเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว กล่องนี้ค่อนข้างคุ้มค่ากับชุดค่าผสมสามตัวอักษรที่รู้จักกันดีซึ่งมักใช้ร่วมกับแบรนด์ Subaru (หมายถึง WRC, WRX, STI. - Ed.)

ที่ความเร็วสูงสุดจะสังเกตได้ว่าเครื่องยนต์ของ Outlander นั้นทรงพลังกว่า - เหนือ 160 กม. / ชม. "Forester" นั้นมีความกระตือรือร้นน้อยลง อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ข้อสังเกตที่ใช้ได้จริงที่สุด - บนทางหลวงหลายเลนมักไม่จำเป็นต้องชะลอความเร็ว และบนถนนสายอื่น คนปกติไม่ขับรถเร็วขนาดนั้น

แต่แก่นแท้ของรถอยู่ที่ล้อ
แม้ว่าในรถยนต์เหล่านี้ - พวกเขาทำได้และไม่มีความเครียดมากนัก เราต้องยกย่อง: เสถียรภาพในการขับขี่ของทั้งคู่นั้นยอดเยี่ยมโดยไม่คำนึงถึงคุณภาพของถนน เว้นแต่ว่าเราจะไม่นับปฏิกิริยาที่อธิบายไว้ของยางหน้ากว้างต่อร่องดังกล่าวและลูกเล่นของสกรูอื่นๆ ในโปรไฟล์ถนนของเรา อย่างไรก็ตาม หลังจาก 120 กม./ชม. คุณจะหยุดสังเกต และการกระแทกทุกประเภทและ Outlander และ Forester "กลืน" โดยสิ้นเชิง - และไม่เพียง แต่ด้วยความเร็วสูงเท่านั้น และการเลี้ยวนั้น "เขียน" - เหมือนเข็มทิศบนกระดาษ

SUV ขนาดกะทัดรัดเปิดตัวในยุโรปเมื่อต้นปี 2546 และปรากฏในรัสเซียในฤดูใบไม้ผลิ รถสเตชั่นแวกอนห้าประตูเป็นของกลุ่มเดียวกับ Honda CR-V, Toyota RAV4; ซูบารุ ฟอเรสเตอร์. ในรัสเซีย เฉพาะรถยนต์รุ่นเบนซิน (2.0 ลิตร 100 กิโลวัตต์ / 136 แรงม้า) จำหน่ายเฉพาะรุ่นเกียร์ธรรมดาในระดับ Comfort และ Sport เท่านั้น ในเดือนพฤศจิกายน เครื่องยนต์ "อัตโนมัติ" และ 2.4 ลิตร 105 กิโลวัตต์ / 142 แรงม้า จะปรากฏขึ้น กับ. ในเวลาต่อมา "Outlander" สุดขีด 178 กิโลวัตต์ / 240 แรงม้าก็เป็นไปได้เช่นกัน กับ. (2.0 ลิตร เทอร์โบ) ราคาของรถในโชว์รูมของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการอยู่ในช่วงตั้งแต่ 27,990 ถึง 29,790 ดอลลาร์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์

ปรากฏในปี 2541 ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2543 และในฤดูร้อนปี 2545 ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ สเตชั่นแวกอนห้าประตูใช้ยูนิตจาก Subaru Impreza อย่างกว้างขวาง ดังนั้นจึงให้บริการแก่ผู้บริโภคไม่เพียงแค่ในแง่ของความอเนกประสงค์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณสมบัติการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย Subaru Forester นำเสนอในตลาดรัสเซียด้วยเครื่องยนต์เบนซิน: บรรยากาศ - 2.0 ลิตร, 92 กิโลวัตต์ / 125 แรงม้า กับ. และองคาพยพ - 130 กิโลวัตต์ / 177 แรงม้า ด้วย. รวมกับกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือ "อัตโนมัติ" สี่สปีด ตัวเลือกมีมากมายเช่นเดียวกับช่วงราคา: จาก $27,380 ถึง $36,040

ภายนอกนั้นแตกต่างกันมาก ราวกับว่าถูกสร้างขึ้นคนละฟากโลก คนหนึ่งกล้าแสดงออกอย่างชัดเจนและหยาบคาย เล่นตรงไปตรงมากับความแปลกใหม่และความเป็นนักกีฬา ในทางกลับกัน อีกฝ่ายหนึ่งมีความสงบและเป็นมิตร มีลักษณะกลมมนของรูปแบบและความเรียบง่ายของสไตล์ ดูเหมือนว่าจะไม่มีสถานที่สำหรับการเปรียบเทียบและการเปรียบเทียบกับแนวทางเชิงขั้วของนักออกแบบ อย่างไรก็ตามสิ่งเหล่านี้เป็นเพื่อนร่วมชั้นซึ่งเปรียบได้กับราคาและการวางแนวของผู้บริโภค นอกจากนี้พวกเขายังผลิตในประเทศเดียวโดย บริษัท คู่แข่งซึ่งแข่งขันกันอย่างแข็งขันไม่เพียง แต่ในด้านเทคโนโลยีขั้นสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการแข่งขันแรลลี่ด้วย และถึงกระนั้นฮีโร่ของการทดสอบนี้ก็ยังห่างไกลจากกีฬาระดับมืออาชีพ ความเร็วที่บ้าคลั่ง และการโอเวอร์โหลด รวมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระยะห่างจากพื้นแข็ง และระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมาก พวกเขาได้รับตัวถังเปิดประทุนที่กว้างขวางซึ่งออกแบบมาเพื่อมอบความสะดวกสบาย อันดับแรกสำหรับการพักผ่อนและการเดินทางของครอบครัว ดังนั้นความแปลกใหม่ของฤดูกาล "Mitsubishi Outlander" และ "Subaru Forester" ที่ผ่านการทดสอบตามเวลา รถยนต์ไม่เพียงวางตำแหน่งเป็นสากลเท่านั้น แต่ยังไม่ดึงดูดใจผู้ขับขี่อีกด้วย การเปรียบเทียบจะน่าสนใจยิ่งขึ้น

การแข่งขันหรือการค้นหาที่เหมาะสม?

ก่อนที่เราจะเริ่มทำการตกแต่งภายในและประเมินความสามารถในการขับขี่ เรามาดูใต้ท้องรถกันก่อน เพราะองค์ประกอบของมันไม่ได้มีแค่ถนนลาดยางเท่านั้น น่าแปลกที่ที่นี่มีความคล้ายคลึงกันทาง "อุดมการณ์" มากกว่ารูปร่างหน้าตา ระยะห่างจากพื้นเกือบเท่าเดิม ระยะยุบตัวที่คล้ายกันมาก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีข้อต่อหนืดเป็นล็อกเฟืองท้ายตรงกลาง โซลูชันการจัดวางที่คล้ายกันสำหรับส่วนประกอบและชุดประกอบแต่ละชิ้น แต่ในทางสายตาแล้ว Forester มีความปลอดภัยมากกว่า ที่นี่เครื่องยนต์ถูกปิดด้วยแผ่นที่มีประสิทธิภาพ ระบบไอเสียถูก "ดึง" ไปที่อุโมงค์ตัวถังและจุดที่เปราะบางที่สุด - องค์ประกอบของซับเฟรม - ไม่กลัวการสัมผัสกับพื้นเป็นพิเศษ

Mitsubishi Outlander ต่อต้านทั้งหมดนี้ด้วยโครงเหล็ก "สกี" ที่ปิดเครื่องยนต์เล็กน้อยและระบบไอเสียที่ยาว: สิ่งนี้จำกัดความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตของรถ มันง่ายที่จะสันนิษฐานว่าผลที่ตามมาของการสัมผัสกับโลกจะเจ็บปวดกว่ามาก

ลักษณะทั่วไปบางอย่างสามารถสังเกตเห็นได้ในร้านทำผม พวงมาลัยสี่ก้านที่คล้ายกัน, ปรับความสูงได้, ปุ่มปรับเบาะนั่ง, ไฟหน้าและปุ่มควบคุมที่ปัดน้ำฝน, ระบบทำความร้อนและการระบายอากาศ, สวิตช์สลับกระจกไฟฟ้า - ทั้งหมดนี้ดูเหมือนจะผลิตในโรงงานเดียวกันเท่านั้น ภายใต้หมายเลขคำสั่งซื้อที่แตกต่างกันและมีการเบี่ยงเบนเล็กน้อย เพื่อเอาใจนักพัฒนา ฉันจะไม่ปิดบังความจริงที่ว่าประเพณีญี่ปุ่นที่เคารพนับถือนั้นกำลังท้อใจในตอนแรก แต่แน่นอนว่ามีเหตุผลในเรื่องนี้ ดังนั้นคุณสามารถบ่นเกี่ยวกับกระจกข้างแบบไร้กรอบที่ผิดปกติของ Subaru หรือสังเกตแผงหน้าปัดที่เงอะงะของ Mitsubishi แต่ความจริงที่ว่าของใช้ส่วนตัวของคนขับทั้งหมดจะอยู่ในที่ปกติ รับประกัน

"มาตรฐาน" และสถานที่สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ขนาดช่องเปิดที่สะดวก หมอนและหลัง "ถูกต้อง" ความกว้างขวางและความรอบคอบ ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือยที่นี่ แต่ในขณะเดียวกันก็รู้สึกว่าสถานที่ได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานเต็มรูปแบบในการเดินทางไกล อย่างไรก็ตามคู่แข่งของเราไม่ลืมเกี่ยวกับลักษณะครอบครัว

Mitsubishi Outlander เป็นอันดับแรกสไตล์และการใช้วัสดุหุ้มเบาะราคาแพง เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ใส่ใจกับการออกแบบแผงด้านหน้า กรอบแผงหน้าปัด พวงมาลัยหุ้มหนัง เบาะนั่งด้านหน้าที่มีสัดส่วนและการตรึงด้านข้างที่ชัดเจนสมควรได้รับคำชมเท่านั้น ช่วงของการปรับตามยาวทำให้เราผิดหวังเล็กน้อย - คนตัวสูงจะรู้สึกได้ถึงข้อจำกัดของมัน มิฉะนั้นจะสะดวกสำหรับทั้งคนขับและผู้โดยสาร

Subaru Forester ดูเป็นประชาธิปไตยและเป็นแบบดั้งเดิมมากขึ้น แผงด้านหน้าสงบไม่หรูหรา พวงมาลัย "สังเคราะห์" เบาะ "แบบนูน" สีเทา แต่อย่าเพิ่งด่วนสรุป การตกแต่งภายในที่เรียบง่ายไม่ซับซ้อนมีชุดบริการไฟฟ้าที่ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ เช่นเดียวกับระบบควบคุมความเร็วคงที่และซันรูฟขนาดใหญ่ ไม่ใช่เรื่องผิดที่จะให้ความสนใจกับคันโยกตัวแยกส่วนซึ่งอยู่ติดกับเบรกจอดรถ จานเกียร์ธรรมดาอันเป็นเอกลักษณ์ของ Subaru นี้ช่วยขยายความสามารถที่ปราดเปรียวของรถ ที่นั่งที่นี่แม้ว่าจะไม่ได้รับการขัดเกลาในโปรไฟล์และการกำหนดค่า แต่ก็ให้ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ - การปรับตามยาวที่ยอดเยี่ยม

วันแห่งการพักผ่อน

"มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์" ความคุ้นเคยของเราเริ่มต้นด้วยเส้นทางทดสอบง่าย ๆ - การเดินทางไปทำงานนอกเมือง มันเป็นช่วงเวลาที่ดีที่ทุกคนขับรถมาหาคุณฝ่ารถติดและเรามีอากาศบริสุทธิ์สนามหญ้าสีเขียวและ ... แน่นอน , งาน.

Outlander นั้นสะดวกสบายและเป็นมิตร มันคุ้มค่าที่จะกระตุ้นเครื่องยนต์เล็กน้อยซึ่งในตอนแรกดูน่าเบื่อและรถก็แล่นไปตามทางหลวงอย่างง่ายดายด้วยความเร็ว 140-160 กม. / ชม. แม้ว่าเข็มของมาตรวัดรอบจะเกิน 4,000 รอบต่อนาทีไปแล้ว แต่ก็เงียบสบายและไม่รู้สึกถึงความเร็วเลย ผ่อนคลายฉันพลาดการเบรกสองสามครั้งแล้วดุ - ไม่แน่นอนไม่ใช่ตัวฉันเอง แต่แดดจ้าและโอกาสในการทำงานในวันนั้น

โดยทั่วไปแล้วรถจะเป็นแบบดั้งเดิมโดยเริ่มจากลักษณะของเครื่องยนต์และจบลงด้วยการขับขี่ที่ราบรื่น ครั้งแรกที่ยืมมาจาก Lancer จู่ๆ ก็ประหลาดใจกับความกว้างของช่วงความเร็วรอบ เริ่ม "ไป" จาก 1,000-1200 รอบต่อนาที ในเวลาเดียวกันเขาวางเข็มมาตรวัดความเร็วรอบที่เครื่องหมายเจ็ดพันอย่างง่ายดายและ "หมุน" ต่อไป แต่ในขณะเดียวกัน คุณก็ไม่รู้สึกว่าเครื่องยนต์มีความสปอร์ต ในทางกลับกัน ลักษณะของรถนั้นมีความสม่ำเสมออย่างมาก ใช่และอย่างที่คุณเข้าใจรถของเราก็ไม่เล็กที่จะ "สว่างขึ้น" จาก 136 แรงม้า กับ.

Mitsubishi Outlander นั้นไม่ธรรมดาในส่วนที่เหลือ: แนวของกระโปรงหน้ารถอันทรงพลังปรากฏขึ้นต่อหน้าต่อตาคุณและระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมากทำให้รายละเอียดของถนนซ้ำ มีบางอย่างจากพี่ชาย - "ปาเจโร" ซึ่งเป็นแรงบันดาลใจในการอนุญาต และมันก็เป็นความจริง ทันทีที่ความผิดปกติร้ายแรงปรากฏขึ้น ระบบกันกระเทือนจะเริ่มกลืนกระแทกและหลุมบ่ออย่างง่ายดาย และรถที่ดูเหมือนมีกล้ามเนื้อมากเกินไปก็ดูเหมือนจะพุ่งทะยานข้ามสิ่งกีดขวาง แน่นอนว่าทุกอย่างมีขีดจำกัด แต่แม้บนถนนที่ค่อนข้างพัง เอาท์แลนเดอร์ยังคงทำงานที่ดีต่อไป ไม่เหน็ดเหนื่อยกับเสียงดังกราวของลิมิตเตอร์และการสั่นสะเทือนที่หุนหันพลันแล่น

ในการบริหารเขามีความชัดเจนและเชื่อถือได้ แน่นอนว่านี่ไม่ใช่รถยนต์นั่งขี้เล่นพร้อมที่จะวิ่งจากแถวหนึ่งไปยังอีกแถวหนึ่ง ในทางกลับกัน รู้สึกถึงน้ำหนักของการสร้างใหม่แต่ละครั้ง แต่ในขณะเดียวกันปฏิกิริยาของรถก็สร้างความประหลาดใจด้วยตรรกะ ตอนนี้มาทำให้งานซับซ้อนขึ้นเล็กน้อยโดยเพิ่มความเร็ว

ในแนวเส้นตรง Mitsubishi Outlander ยังคงทำได้ดี แต่การลื่นไถลของเพลาหน้าในมุมไม่ใช่เรื่องแปลก เมื่อหมุนพวงมาลัยให้แน่น บางครั้งจะมีการเสริมด้วยการลื่นไถลของเพลาหลัง แน่นอนว่าสไตล์การขับขี่แบบนี้ไม่ค่อยเหมาะกับรถออฟโรดของครอบครัวนัก แต่ยังไงก็ต้องระลึกไว้เสมอว่าในบางสถานการณ์ การ "เอาคืนด้วยการชนท้าย" อาจใช้เวลานานพอสมควร แน่นอนว่าระบบขับเคลื่อนทุกล้อช่วยในการจับรถ แต่เธอก็ยังไม่ชอบความคุ้นเคย

"ซูบารุ ฟอเรสเตอร์"หลังจากเน้นความสามารถในทุกพื้นที่ของ Outlander แล้ว Subaru Forester ก็ถูกมองว่าเป็นรถสเตชั่นแวกอนทั่วไป คุณนั่งต่ำกว่า และทุกสิ่งรอบตัวก็เรียบง่ายในแบบครอบครัว ลักษณะนิสัย "Forester" นั้นเสียงดังกว่าแน่นอน: ใน นอกเหนือจากเครื่องยนต์, เสียงนกหวีดแอโรไดนามิก, เสียงกระหึ่มของยางยังได้ยินชัดเจน และแม้ว่าพวกเขาจะไม่กดดันแก้วหูมากเกินไป แต่นี่อาจเป็นการสูญเสียที่ร้ายแรงที่สุดสำหรับ "Outlander" อย่างอื่นมีความสมดุลมากและใน แผนการขับขี่ "Forester" ป้องกันตำแหน่งด้วยความมั่นใจเป็นพิเศษ

เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์ไม่ได้มีช่วงความเร็วการทำงานที่กว้างนัก แต่ในขณะเดียวกันก็สะดวกสบายและยึดเกาะได้ดี และระบบส่งกำลังระยะใกล้ทำให้รถมีความคล่องตัวที่น่าพอใจ แน่นอนว่ารถคันนี้ก็หนักเช่นกันสำหรับเครื่องยนต์สองลิตร 125 แรงม้า แต่ด้วยความสัมพันธ์ที่ตรวจสอบแล้ว จะรู้สึกได้เมื่อขับด้วยความเร็วที่เข้มข้นมากเท่านั้น

Subaru Forester มีชื่อเสียงในด้านการขับขี่ที่ดีมาโดยตลอด และตอนนี้ตรงกันข้ามกับ "Outlander" ที่หนาแน่นและยืดหยุ่นมันทำให้สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ บนถนนและคลื่นเล็ก ๆ นุ่มนวลอย่างน่าประหลาดใจ อย่างไรก็ตามความสะดวกสบายนี้ยังมีมากกว่ารถยนต์นั่งทั่วไป ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ร่างกายของ Subaru จะเห็นได้ชัดเจนมากขึ้น ความกว้างของการเคลื่อนไหวในแนวดิ่งก็มากขึ้น ปรากฎว่าคันหนึ่งดูเหมือนรถเอสยูวีคลาสสิกมากกว่า แข็งแกร่งแต่ผ่านไม่ได้ ส่วนอีกคันได้รับความสะดวกสบายแบบรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และมีอิสระในการเคลื่อนไหวขึ้นลง

"Forester" อยู่ในมือแล้วในแง่ของการจัดการ เขาไม่เพียงคล่องแคล่วกว่าพี่ชายเท่านั้น แต่ยังขี่ได้แตกต่างกันด้วย ที่นี่ ความสัมพันธ์มีความแม่นยำมากขึ้น มีความล่าช้าน้อยลง และทำให้การขับขี่คุ้นเคยและง่ายขึ้น ในโค้งอย่างรวดเร็ว รถจะกระฉับกระเฉงมากขึ้น: ไวต่อการกระทำของพวงมาลัยและคันเร่ง ที่ทางเข้าทางเลี้ยวเรายังพบการลื่นไถลของเพลาหน้า แต่รถต่อสู้กับมันอย่างชาญฉลาดจนไม่ทำให้เราสงสัยในความถูกต้องของการกระทำของคุณและที่สำคัญที่สุดคือผลสำเร็จของการทดสอบ ในระหว่างนี้แอสฟัลต์จะถูกแทนที่ด้วยลูกรังและจากนั้นจะเป็นถนนลูกรังทั้งหมด แต่ "SUV" ทั้งสองไม่ "ซับซ้อน" เลยพยายามแสดงศักยภาพทางเทคนิคอย่างเต็มที่

ตามจริงแล้วบนถนนที่ไม่ดีนั้นมีขนาดเล็กแม้ว่าทั้งคู่จะสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจแม้ไปตามถนนในชนบทที่เต็มไปด้วยโคลน อย่างไรก็ตาม มันก็คุ้มค่าที่จะโจมตีสิ่งที่หลวมๆ (ในกรณีของเรา กรวดที่ช่างภาพชอบมาก) ในขณะที่คุณพบกับการแขวนในแนวทแยงอย่างรวดเร็ว คลัตช์เริ่มไหม้และรถก็ยอมแพ้ อนิจจานี่ไม่ใช่องค์ประกอบของพวกเขา แม้แต่ Forester ที่เปลี่ยนเกียร์ลงโดยเครียดในตอนแรกก็ล่าถอยในไม่ช้า: ไม่มีกำลังเพียงพอการกวาดล้างจากพื้นดินและความคงกระพันพื้นฐานที่มีอยู่ใน "อันธพาล" ที่แท้จริง ดูเหมือนว่าวันใช้งานสิ้นสุดลงแล้ว

เรื่องของรสชาติ

โอ้ ชาวญี่ปุ่นเหล่านั้น - พวกเขารู้วิธีไขปริศนา! เมื่อมองแวบแรก ทุกอย่างดูเรียบง่ายและสมเหตุสมผล อันหนึ่งเป็นของใหม่และกำลังเข้าสู่สนามรบ ส่วนอีกอันเป็นผลิตภัณฑ์ที่ใช้แล้ว ดูเหมือนว่าผลลัพธ์ของการต่อสู้จะชัดเจน ไม่มีอะไรแบบนี้! บางทีถ้าคุณวางคะแนนอย่างพิถีพิถัน แล้วสรุปอย่างระมัดระวัง ความแตกต่างเล็กน้อยก็จะปรากฎออกมา ในความโปรดปรานของใคร? คำตอบนั้นขัดแย้งกับผลลัพธ์ของการวัดของเราซึ่งไดนามิกดีกว่าสำหรับ Outlander และความเร็วสูงสุดนั้นสูงกว่าสำหรับ Forester หรือระยะเบรกซึ่งแตกต่างกันเพียงครึ่งเมตร - แม้ว่าผู้เริ่มต้น มีดิสก์เบรกทั้งหมดและดรัมหลัง "Forester" แม้แต่ราคาก็เทียบเคียงได้: "Mitsubishi-Outlander" ในการกำหนดค่า "Sport" ราคา 29,790 ดอลลาร์และ "Subaru-Forester" 31,280 ดอลลาร์ - มากกว่าเล็กน้อยและเนื่องจากซันรูฟและระบบควบคุมความเร็วคงที่

ข้อดีและข้อเสียของ Mitsubishi Outlander:

• ลำตัวเล็กเกินไป - รุ่นที่พัฒนาแล้วและล้ออะไหล่ขนาดเต็มเป็นความผิด
• เครื่องยนต์สองลิตร 136 แรงม้า - อุปกรณ์พื้นฐาน
• แพ็คเกจ "Sport" โดดเด่นด้วยวัสดุหุ้มเบาะราคาแพงและขอบพวงมาลัยหุ้มด้วยหนัง
• เกล็ดสีขาวของแผงหน้าปัดทำให้พื้นหลังสีเข้มมีชีวิตชีวา แต่ดูเงอะงะ
• ที่ด้านหลัง ทุกสิ่งคำนึงถึงความสะดวกสบายในการเดินทางไกล
• ที่นั่งด้านหน้าพร้อมการผ่อนปรนที่พัฒนาขึ้นในที่เท้าแขน - กล่องสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก ๆ

ข้อดีและข้อเสียของ Subaru Forester:

• ลำตัวมีความจุและสะดวกสบายและเครื่องยนต์ไม่ได้ชั่วร้าย แต่มีแรงบิดสูง
• การตกแต่งภายในไม่ได้สร้างความประทับใจด้วยสไตล์ที่สวยงาม อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณนั่งลง คุณจะนั่งลงโดยไม่ต้องแสดงความคิดเห็นและพบทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับการดำรงอยู่ที่ยาวนานและสะดวกสบาย
• หมอนและหลัง "ถูกต้อง" ความกว้างขวางและความรอบคอบ - ค่อนข้างเป็นการตกแต่งภายในของครอบครัว
• ตัวลดกำลังไฟฟ้า (คันโยกข้างเบรกมือ) ช่วยเพิ่มความมั่นใจบนถนนในชนบท
• มองหาความแตกต่างของระยะยุบตัวของช่วงล่าง อันที่จริงแล้วเกือบจะเหมือนกัน​...

ดูเหมือนว่าคุณจะต้องเลือกด้วย “ใจ” แม้ว่าหนึ่งในนั้นของเราจะสรุปว่า “ถ้าคุณต้องการรถที่พกพาสะดวก เลือก Mitsubishi Outlander” แต่ถ้าอยากขับก็ดูที่ ที่ซูบารุ ฟอเรสเตอร์