วันนี้เราจะเบี่ยงเบนไปจากโครงสร้างปกติของการจัดอันดับดังกล่าวเล็กน้อย - "น้ำมันแร่/กึ่งสังเคราะห์/น้ำมันสังเคราะห์ที่ดีที่สุด" เหตุผลง่ายๆ: เครื่องยนต์โดยเฉพาะต้องการความหนืดของน้ำมันที่ระบุโดยผู้ผลิตเป็นอันดับแรกและเครื่องยนต์สมัยใหม่ใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดต่ำ (โดยปกติแล้วจะเป็นความหนืดอุณหภูมิสูงที่ 30 ในเครื่องยนต์หลายตัว - 20) เป็นเรื่องโง่ที่จะพูดคุยเรื่องอื่นนอกเหนือจากการสังเคราะห์ในบริบทนี้ การแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ “น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน/ดีเซล” ดูแปลกไม่น้อยเมื่อคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่า 90% น้ำมันสมัยใหม่ได้รับการอนุมัติให้ใช้กับเครื่องยนต์ทั้งสองประเภท โดยกล่าวถึงน้ำมัน “ดีเซล” บริสุทธิ์ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ก็สมเหตุสมผลเฉพาะในส่วนของน้ำมันที่มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ที่มี ตัวกรองอนุภาค.

ดังนั้น วันนี้เราจะแบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็นหมวดหมู่ตามการใช้งานเฉพาะ ไม่ใช่น้ำมันเครื่องเสมือนจริงและไม่มีอยู่จริง ความรู้สึกในทางปฏิบัติพารามิเตอร์:

• น้ำมันที่มีความหนืดอุณหภูมิสูง 40(5W40 ในการจัดอันดับของเรา) - ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตในยุค 90 - ต้นปี 2000 สำหรับภูมิภาคทางเหนือไกล ควรพิจารณาใช้น้ำมัน 0W40 ซึ่งจะช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทในฤดูหนาวได้สะดวก
• 5 ส30วันนี้ถือได้ว่าเป็นสากล: ความหนืดนี้ก็ใช้เช่นกัน รถยนต์ต่างประเทศราคาประหยัดและในเครื่องยนต์ระดับพรีเมี่ยมของรถยนต์
• 0 ส20- น้ำมันเครื่องความหนืดต่ำที่ใช้ในปริมาณมาก เครื่องยนต์ที่ทันสมัย- ยิ่งกว่านั้นไม่แนะนำให้เทน้ำมันที่มีความหนืดมากกว่านี้โดยเด็ดขาด: แหวนลูกสูบซึ่งมีความยืดหยุ่นลดลงโดยเฉพาะเพื่อลดการสูญเสียทางกล ไม่สามารถรับมือกับฟิล์มน้ำมันที่ทนทานกว่านี้ได้ และการสูญเสียน้ำมันก็เริ่มเพิ่มขึ้น
• ความหนืดที่อุณหภูมิสูง 50มีความเกี่ยวข้องกับเจ้าของรถที่ใช้รถอย่างหนัก - ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่น้ำมัน 5W50 และ 10W60 มักถูกเรียกว่าน้ำมัน "สปอร์ต"
• 10W40 -ทางเลือกมาตรฐานของเจ้าของรถยนต์เก่าตามกฎคือกึ่งสังเคราะห์ราคาประหยัดของคลาสคุณภาพที่ล้าสมัย - SH, SJ
• เครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาคควรมีการสูญเสียน้ำมันน้อยที่สุดซึ่งไม่ควรสร้างตะกอนของแข็งที่เห็นได้ชัดเจน (ต่ำ ปริมาณเถ้า- พารามิเตอร์นี้มีความสำคัญ ดังนั้นมอเตอร์ รถยนต์ที่คล้ายกันอนุญาตให้เติมเฉพาะน้ำมันที่มีใบรับรองที่เหมาะสมเท่านั้น ส่วนมาก ดีเซลผู้โดยสารประเภทนี้ใช้น้ำมันที่มีความหนืด 5W30 และเราจะพิจารณาพวกมัน

การเลือกน้ำมันสำหรับ ไดรเวอร์ที่ทันสมัย- ไม่ใช่เรื่องง่าย: คุณต้องการประหยัดงบประมาณและซื้อผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง วันนี้ผู้เชี่ยวชาญให้คำแนะนำที่เฉพาะเจาะจงมากเกี่ยวกับการเลือกน้ำมันและแน่นอนว่าผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ก็ฟังพวกเขาด้วย สิ่งที่เหลืออยู่ในความเป็นจริงคือการเลือกเฉพาะผู้ผลิตเท่านั้น แต่กลับกลายเป็นว่าไม่ง่ายอย่างที่คิดเมื่อมองแวบแรก ผู้ที่เคารพและเห็นคุณค่าของเขา ม้าเหล็กพยายามซื้อ “อาหาร” ให้เขา ชนชั้นสูง- น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ แต่บ่อยครั้งภายในกระป๋องสีสว่างที่มี FULL SYNTHETIC อันเป็นเอกลักษณ์ จะไม่มีของเหลวอย่างที่ผู้รักการดูแลรถยนต์คาดหวังจะได้เห็นเลย ปัญหาคือกฎหมายรัสเซียยังไม่ได้กำหนดให้มีการไล่ระดับน้ำมัน แต่ ตลาดสมัยใหม่ผลิตภัณฑ์ประเภทนี้มี 4 สายพันธุ์ จะเข้าใจปัญหานี้ได้อย่างไรและไม่ผิดหวังกับการซื้อของคุณ?

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้คืออะไร?

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ในความหมายดั้งเดิมคือผลิตภัณฑ์ที่สังเคราะห์จากโมเลกุลเบาของไฮโดรคาร์บอน PAO ซึ่งมีองค์ประกอบโมเลกุลที่เป็นเนื้อเดียวกันโดยไม่มีไฮโดรคาร์บอนและพาราฟินเชิงซ้อนเจือปนตลอดจนคุณสมบัติทางเคมีกายภาพที่เป็นเอกลักษณ์หลายประการ เทคโนโลยีในการผลิตน้ำมันเครื่องนั้นค่อนข้างซับซ้อนและมีราคาแพงดังนั้นเป็นเวลานานที่ผลิตภัณฑ์นี้มีจำหน่ายเฉพาะในส่วนการแข่งรถมืออาชีพเท่านั้น ต่อมาน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ก็เข้ามามีบทบาทเช่นกัน ตลาดรัสเซียอย่างไรก็ตาม "ชื่อซ้ำซาก" ของมันกำลังรออยู่บนชั้นวางอยู่แล้ว - น้ำมันสังเคราะห์ที่ผลิตตามหลักการของไฮโดรแคร็กกิ้ง HC

มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับการสังเคราะห์ที่ได้จากการใช้ไฮโดรแคร็กกิ้ง?

สารสังเคราะห์ HC มีราคาไม่แพงกว่าสารสังเคราะห์ PAO แต่ต้องการมากกว่านั้น เปลี่ยนบ่อยๆ: ในสภาพเมืองนี่คือทุกๆ 10,000 กิโลเมตร เทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้งเกี่ยวข้องกับการทำให้น้ำมันแร่พื้นฐานบริสุทธิ์จากสิ่งสกปรกที่เป็นอันตราย และทำลายสายโซ่โมเลกุลยาวของฐานผลิตภัณฑ์ นั่นคือน้ำมันไม่ได้ถูกสังเคราะห์จากไฮโดรคาร์บอนที่เบากว่า แต่จากไฮโดรคาร์บอนที่หนักกว่า แน่นอนว่าคุณสมบัติของมันนั้นดีกว่าแร่ธรรมดาอย่างไม่มีใครเทียบได้ แต่ก็ยังห่างไกลจาก PAO สังเคราะห์จากไฮโดรคาร์บอน

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ได้สังเกตเห็นปัญหาหลายประการที่พวกเขาต้องเผชิญเมื่อต้องรับมือกับน้ำมัน "งบประมาณ" ดังกล่าว สถิติที่น่าผิดหวัง ปีที่ผ่านมาบันทึกความล้มเหลวของรถยนต์จำนวนมากใน เวลาฤดูหนาวปีเนื่องจากการเกิดเจล (gelation) ของน้ำมันเครื่องที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้ง การศึกษาในห้องปฏิบัติการของบริษัทอิสระหลายแห่งแสดงให้เห็นว่าหลังจากวิ่งไปแล้ว 3-5 พันกิโลเมตร น้ำมันเครื่องก็เปลี่ยนไป องค์ประกอบทางเคมีและแข็งตัวที่อุณหภูมิ -5C ผู้ผลิตตำหนิสิ่งนี้ในการใช้งาน เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำในทางกลับกัน นักข่าวกลับไร้เนย อย่างไรก็ตามจากการทดลอง บริษัท น้ำมันแห่งหนึ่งพบว่าการแนะนำพาราฟินเทียมที่ผิดปกติสำหรับน้ำมันในปริมาณ 6% ทำให้เกิดความหนา 5w40 (น้ำมันที่ใช้ HC hydrocracking) แต่ไม่มีผลกระทบกับ 0w40 และ 0w30 (สังเคราะห์จาก POA ).

จะหาใยสังเคราะห์ที่มีคุณภาพได้อย่างไร?

สิ่งแรกที่คุณควรใส่ใจคือที่ตั้งของผู้ผลิตน้ำมัน ปัจจุบันเยอรมนีเป็นประเทศเดียวที่กฎหมายกำหนดประเภทของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ดังนั้นเมื่อเลือกกระป๋องเยอรมันที่มีข้อความ vollsynthetisches คุณสามารถมั่นใจได้ว่าคุณกำลังซื้อผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ ประเทศผู้ผลิตอื่นๆ มีความภักดีต่อการติดฉลากน้ำมันมากกว่า: ถ้า ประเทศในยุโรปอย่างน้อยพวกเขาก็ติดฉลาก HC-synthetic ไว้บนผลิตภัณฑ์ จากนั้นญี่ปุ่น เกาหลี และสหรัฐอเมริกาภายใต้หน้ากากของสารสังเคราะห์ ยินดีที่จะขาย hydrocracking กึ่งสังเคราะห์ให้กับคุณ (โดยมีส่วนแบ่งการสังเคราะห์ขั้นต่ำ 10%) หรือแม้แต่น้ำมันแร่ คุณสามารถพึ่งพาตัวเองได้และศึกษาทุกอย่างที่เขียนด้วยตัวพิมพ์เล็กที่สุดบนบรรจุภัณฑ์อย่างรอบคอบ

อีกวิธีหนึ่งคือการใช้ผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ดังนั้น, บริษัทเยอรมัน ลิควิ โมลี่ด้วยประวัติศาสตร์ครึ่งศตวรรษและชื่อเสียงที่ไม่สั่นคลอน ซึ่งเป็นที่รู้จักของผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ในกว่า 110 ประเทศทั่วโลก นำเสนอ ทางเลือกที่หลากหลายน้ำมันเครื่องสังเคราะห์

ซีรี่ส์ Synthoil คือ:

• ฐานสังเคราะห์ 100% จาก PAO ไฮโดรคาร์บอน
• ความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันสูงสุด
• ความมั่นคงที่ อุณหภูมิต่ำปล่อย;
• ความต้านทานต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและการโอเวอร์โหลด
• ดูแลความสะอาดและปกป้องเครื่องยนต์
• คุณสมบัติต้านการเสียดสีในระดับสูง
• การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากแรงเสียดทานลดลง
• ปริมาณการใช้น้ำมันต่ำสำหรับของเสีย
• องค์ประกอบทางเคมีที่เสถียร
• ช่วงเวลาการให้บริการที่ยาวนาน

เมื่อเลือกน้ำมันสำหรับรถของเขา สิ่งแรกที่ผู้ขับขี่ต้องตัดสินใจว่าต้องการอะไร นั่นก็คือ ประหยัด เงินสดหรือได้สินค้าที่มีคุณภาพที่จะใช้งานได้ยาวนาน ต้องจำไว้ว่าจากการสังเคราะห์ HC เหมือนกัน คุณสมบัติการดำเนินงานไม่ควรคาดหวังจากสารสังเคราะห์ PAO การตรวจสอบผลิตภัณฑ์เคมีภัณฑ์สำหรับยานยนต์สมัยใหม่ได้แสดงให้เห็นว่ามีจริง น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ไม่สามารถมีราคาต่ำกว่า 500 รูเบิลต่อลิตร

หากชื่อเรื่องทำให้คุณประหลาดใจก็เยี่ยมมาก นี่คือสิ่งที่เราต้องการ ลองเขียนให้แตกต่างออกไป: “เลือก น้ำมันเครื่อง: NS-สังเคราะห์หรือ PAO-สังเคราะห์? มันเลยชัดเจนขึ้น? เลขที่! ถ้าอย่างนั้นคุณสามารถขอคำชี้แจงได้

ผู้ที่ชื่นชอบรถที่รักของเรา แผนกการตลาดของบริษัทน้ำมันแจ้งให้คุณทราบมาหลายปีแล้วว่าน้ำมันเครื่องสังเคราะห์นั้นดีต่อเครื่องยนต์ของคุณ และตอนนี้พวกคุณทุกคนก็รู้เรื่องนี้เป็นอย่างดี แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าน้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีสองประเภท มันจะคุ้มค่าที่จะพิจารณาปัญหานี้ ท้ายที่สุดแล้วคุณสมบัติของผู้บริโภคและราคาขึ้นอยู่กับประเภทของน้ำมันสังเคราะห์พื้นฐาน - สารสังเคราะห์ NS หรือสารสังเคราะห์ PAO มีอะไรซ่อนอยู่เบื้องหลังคำย่อเหล่านี้?

สารสังเคราะห์ NS คืออะไร?

ถ้ากระป๋องน้ำมันเครื่องเขียนว่า HC สังเคราะห์ แสดงว่าเป็นเช่นนั้น น้ำมันพื้นฐานซึ่งผลิตจากเทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้งจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมหนัก ผู้ที่สนใจรายละเอียดของเทคโนโลยีสามารถ Google เองได้ เราจะจำกัดตัวเองให้อยู่ในคำอธิบายที่เรียบง่ายเพื่อให้ผู้อ่านสามารถเขียนได้ ความคิดทั่วไปเกี่ยวกับเธอ ดังนั้นในระหว่างการไฮโดรแคร็กกิ้ง สิ่งเจือปนที่เป็นอันตรายจะถูกกำจัดออกจากน้ำมันแร่พื้นฐานและสายโซ่โมเลกุลยาวจะถูกทำลาย นั่นคือน้ำมันถูกสังเคราะห์จากไฮโดรคาร์บอนหนัก

สารสังเคราะห์ PAO คืออะไร?

น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ PAO ผลิตจากก๊าซ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการสังเคราะห์โพลีอัลฟาโอเลฟินส์ (PAO) จากไฮโดรคาร์บอนเบาซึ่งเป็นพื้นฐาน ประเภทนี้น้ำมัน เทคโนโลยีนี้ผลิตสารที่มีองค์ประกอบโมเลกุลเป็นเนื้อเดียวกัน ปราศจากซัลเฟอร์และโลหะเจือปน

เบาหรือหนัก

เมื่อมองแวบแรกไม่มีความแตกต่างในการรับฐานน้ำมันอย่างใดอย่างหนึ่งที่มีความหนืดทางการค้าเดียวกันเช่น 5W30 แต่การฝึกใช้น้ำมันเครื่องกลับแสดงสิ่งที่ตรงกันข้าม ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดอยู่ที่ความคงตัวต่อการเกิดออกซิเดชันเนื่องจากความร้อนของน้ำมัน หรือพูดง่ายๆ ก็คือตลอดอายุการใช้งานของน้ำมันก่อนที่น้ำมันจะข้นขึ้น นี่คือลักษณะที่ชัดเจนที่สุดโดยแผนภาพด้านล่าง

เหตุใดจึงต้องมีความคงตัวจากความร้อน-ออกซิเดชัน?

ผู้อ่านที่ไม่มีประสบการณ์อาจถามว่า: “เหตุใดฉันจึงควรสนใจเกี่ยวกับความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันทางความร้อนของน้ำมันเครื่อง ในถ้าฉันปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์เกี่ยวกับระยะเวลาในการเปลี่ยนอย่างเคร่งครัด” เราจำเป็นต้องพิจารณาปัญหานี้โดยละเอียดมากขึ้น เป็นเช่นนั้นหรือไม่ เป็นไปได้ไหมที่ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปที่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์เกี่ยวกับระยะเวลาในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างเคร่งครัด

ลองคิดดูสิ ให้ระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 15,000 กม. และของเรา ไดรเวอร์ที่มีเงื่อนไขจะเดินทาง 50 กม. ไปทำงานทุกวัน ในขณะเดียวกันเขาจะใช้เวลาโดยเฉลี่ย 1 ชั่วโมงในตอนเช้าและ 1 ชั่วโมงในตอนเย็นบนถนน ด้วยโหมดการทำงานนี้ ความจำเป็นในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องซึ่งตัดสินโดยมาตรวัดระยะทางจะเกิดขึ้นใน 300 วันหรือประมาณหนึ่งปี ในระหว่างนี้เครื่องยนต์จะทำงานเป็นเวลา 600 ชั่วโมง คุณสามารถขับได้เท่าไรใน 600 ชั่วโมงเครื่องยนต์ ถ้าคุณไม่ติดอยู่ในรถติด และถ้าเครื่องยนต์ทำงานที่ 2,500 รอบต่อนาที (ในเกียร์ตรง อัตราความเร็ว 90-100 กม./ชม.) คูณ? ปรากฎว่า 60,000 กม. เหล่านั้น. ปรากฎว่าสำหรับผู้อยู่อาศัยตามเงื่อนไขของเราในมหานคร เครื่องยนต์จะได้รับระยะทางน้ำมันสี่เท่า (!!!) ในระหว่างช่วงเวลาการบริการ คุณลองจินตนาการดูว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องยนต์ในช่วงเวลานี้ นี่คือเหตุผลว่าทำไมความคงตัวต่อการเกิดออกซิเดชันทางความร้อนของน้ำมันเครื่องจึงมีความสำคัญมากต่อการทำงานของยานพาหนะในเมือง

ผู้ผลิตรถยนต์ต้องเผชิญกับปัญหาดังกล่าวอย่างเต็มที่ เมื่อสิบปีที่แล้วมีการแข่งขันทางการตลาดระหว่างพวกเขาเพื่อดูว่าใครสามารถรับช่วงการบริการที่ยาวที่สุดได้ แต่ตอนนี้ศูนย์บริการอย่างเป็นทางการทุกแห่งกำลังลดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจริงลง การดำเนินการนี้ทำอย่างเงียบๆ โดยไม่มีการโฆษณาเสียงดัง สิ่งนี้เกิดขึ้นตามความเป็นจริงในแต่ละ สมุดบริการเชิงอรรถพิเศษปรากฏขึ้น เธอบอกว่าแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้สั้นลงเมื่อ “ สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยการดำเนินการ- สภาพที่คล้ายกันได้แก่ รถติดในเมืองใหญ่ของเรา!

จะเปลี่ยนสารสังเคราะห์ได้อย่างไร?

กลับไปที่จุดเริ่มต้นของเรื่องราวของเรา - น้ำมันเครื่อง ปัจจุบันน้ำมันประเภทหลักที่ใช้ในสมัยใหม่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- เป็นสังเคราะห์แท้หรือเปล่า อีกทั้งเนื่องจาก เหตุผลทางเศรษฐกิจนี่คือสารสังเคราะห์ NS เช่น ผลิตภัณฑ์ที่ใช้เทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้ง บนอินเทอร์เน็ตคุณจะพบการสนทนามากมายเกี่ยวกับความเสถียรและคุณภาพของน้ำมันเครื่องจากผู้ผลิตหลายราย แต่หากดูผลการทดสอบในห้องปฏิบัติการจะพบว่ามีความแตกต่างใน “คุณภาพ” ระหว่างผลิตภัณฑ์ ยี่ห้อที่แตกต่างกันในหน่วยระยะทางการบริการไม่เกิน 25-30% นี่เป็นจำนวนมากเช่นกัน แต่แน่นอนว่าจะไม่ครอบคลุมถึงน้ำมันเครื่องแม้แต่สองเท่า

ในกรณีนี้ วิธีแก้ปัญหาจะอยู่บนพื้นผิวเช่นเคย นี่คือการเปลี่ยนไปใช้ฐานประเภทอื่นสำหรับการสังเคราะห์ PAO และสิ่งที่ฉันชอบมากที่สุดเกี่ยวกับวิธีแก้ปัญหานี้ก็คือเจ้าของรถเป็นผู้ดำเนินการเองและไม่ได้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์

ข้อดีของ PHA สังเคราะห์

คนแรกที่ชื่นชมประสิทธิภาพของน้ำมันเครื่องที่มีสารสังเคราะห์ POA อย่างเต็มที่คือนักแข่งรถ ในระหว่างการแข่งขัน เครื่องยนต์สามารถหมดอายุการใช้งานในการแข่งขันครั้งเดียว: นักบินไม่ได้สำรองไว้ แต่อย่างใดโดยพยายามบีบทุกอย่างที่สามารถทำได้ออกจากเครื่องยนต์บังคับ และนี่คือคุณสมบัติพิเศษของน้ำมันประเภทนี้ซึ่งเรายังไม่ได้กล่าวถึงในเรื่องราวของเราก็มีประโยชน์เช่นกัน มาแสดงรายการกัน

1. คุณสมบัติต้านแรงเสียดทานสูง
2. การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากแรงเสียดทานลดลง
3. ความต้านทานของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ต่ออุณหภูมิเกินพิกัด
4. ปริมาณการใช้น้ำมันต่ำสำหรับของเสีย
5. ทนต่อการเกิดออกซิเดชันสูงระหว่างการทำงาน

ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถบีบเครื่องยนต์ได้สูงสุดและในขณะเดียวกันก็ถึงเส้นชัย

จากคอกม้าสำหรับเล่นกีฬา สารสังเคราะห์ POA เริ่มย้ายไปยังรถยนต์พลเรือน จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยสารสังเคราะห์ NS อย่างเงียบๆ

การเปลี่ยนแบบย้อนกลับจากการสังเคราะห์ NS เป็นการสังเคราะห์ POA เป็นไปได้ด้วยความเข้าใจในระดับใหม่ว่าผู้ใช้จะได้รับอะไรจากการเปลี่ยนแปลงนี้ นอกเหนือจากคุณสมบัติข้างต้นที่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์สปอร์ตแล้ว ผู้ใช้โดยเฉลี่ยยังได้รับข้อได้เปรียบอีกมากมายในการทำงานประจำวันของเครื่อง พวกเขาอยู่ที่นี่:

1. ความคงตัวของคุณสมบัติทางเคมีตลอดระยะเวลาการใช้งาน
2. ความสะอาดของเครื่องยนต์เนื่องจากคุณสมบัติการทำความสะอาดสูง
3. เครื่องยนต์มั่นใจสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ
4. ขยายระยะเวลาการให้บริการ

มีบางอย่างที่ต้องต่อสู้เพื่ออย่างชัดเจน

น้ำมันสำหรับคนชอบความสมบูรณ์แบบ?...

เมื่อคุณพูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมน้ำมันเกี่ยวกับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ (ชื่อสามัญอีกชื่อหนึ่งของสารสังเคราะห์ POA) ทุกคนต่างพูดถึงการวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์นี้ให้เป็นน้ำมันสำหรับผู้ชื่นชอบความสมบูรณ์แบบและผู้ชื่นชอบการแข่งรถ เมื่อยอมรับความคิดเห็นของพวกเขา ลึกๆ แล้วฉันรู้สึกไม่สอดคล้องกัน และในขณะที่เตรียมบทความ ในที่สุดฉันก็สามารถไตร่ตรองได้ ฉันรู้ว่าฉันไม่เห็นด้วยกับพวกเขา ก่อนอื่นฉันไม่เห็นด้วยกับการจำกัดนี้ กลุ่มเป้าหมาย- แน่นอนว่า หากคุณชอบการแข่งขัน หากไม่มีสารสังเคราะห์ POA จะขาดไม่ได้ แต่นี่ไม่ใช่แค่น้ำมันสำหรับผู้ที่ต้องการซื้อราคาแพงที่สุดเท่านั้น

สารสังเคราะห์ POA - ผลิตภัณฑ์เพื่อความประหยัด!

ให้ฉันอธิบายจุดยืนของฉัน สารสังเคราะห์ POA มีราคาแพงกว่าสารสังเคราะห์ NS แต่ไม่มาก - ประมาณ 30% ในขณะเดียวกันก็ดีกว่าในแง่ของความเสถียรทางความร้อนเกือบสองเท่าโดยไม่คำนึงถึงเพิ่มเติม คุณสมบัติเชิงบวก- ซึ่งจะช่วยปกป้องเครื่องยนต์และหลีกเลี่ยง การสึกหรอเพิ่มขึ้นเพิ่มระยะทางการบริการ และได้รับในที่สุด สภาพที่ดีที่สุดเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน สิ่งนี้นำไปสู่การประหยัดทั้งการบริการและเชื้อเพลิงที่เป็นไปได้ นอกจากนี้ การใช้สารสังเคราะห์ POA มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้ความร้อนสมัยใหม่ ซึ่งมีโครงสร้างแคบลงด้วย ช่องน้ำมัน- ท้ายที่สุดแล้วช่องก็อุดตันและเครื่องยนต์ก็ "ฝา" เมื่อใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ จะไม่รวมการพัฒนาดังกล่าว

จะซื้อ POA สังเคราะห์ได้อย่างไร

คำถามที่ดูเหมือนซ้ำซากในยุคทุนนิยมที่ได้รับชัยชนะ แต่มีความเกี่ยวข้องเมื่อทำการซื้อ ผู้บริโภคทั่วไปจะพบน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ในร้านค้าได้อย่างไร ไม่ใช่น้ำมันที่ผลิตโดยเทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้ง

น่าเสียดายที่เราสามารถระบุได้ว่านี่ไม่ใช่งานง่าย กฎหมายผู้บริโภคของรัสเซียไม่ได้แยกความแตกต่างระหว่างสารสังเคราะห์ทั้งสองประเภทนี้ ไม่เหมือนกฎหมายของเยอรมนี เว็บไซต์ของผู้ผลิตน้ำมันในหน้าของพวกเขาพูดถึงทุกอย่างยกเว้นน้ำมันพื้นฐานที่ใช้ คุณต้องค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับฐานของน้ำมันในลักษณะเดียวกับข้อมูลเกี่ยวกับส่วนประกอบของวัตถุเจือปนอาหารในผลิตภัณฑ์นั่นคืออ่านข้อความที่เขียนด้วยตัวพิมพ์เล็กบนฉลาก

ต่อไปนี้เป็นคำแนะนำง่ายๆ เกี่ยวกับวิธีการทำความเข้าใจคำจารึกบนกระป๋องน้ำมันอย่างอิสระ ดังนั้น, ผู้ผลิตชาวยุโรปตามกฎแล้ว น้ำมันเหล่านี้ทำการอ้างอิงในข้อกำหนดเกี่ยวกับน้ำมันที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี HC (ไฮโดรแคร็กกิ้ง) หรือเขียนว่าน้ำมันนั้นเป็น "สังเคราะห์ HC" ในขณะเดียวกันก็มีทั้งญี่ปุ่น เกาหลี และ ผู้ผลิตชาวอเมริกันน้ำมันเรียกอย่างกล้าหาญว่าน้ำมันแร่หรือน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง 100% หรือน้ำมันสังเคราะห์เต็มรูปแบบ หากต้องการทราบว่าน้ำมันชนิดใดอยู่ในกระป๋องนั้นสามารถทำได้โดยวิธีการทางห้องปฏิบัติการที่ซับซ้อนเท่านั้น แต่มีบางสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่คุณสามารถใส่ใจเมื่อเลือกน้ำมัน:

1. หากผลิตน้ำมันในเยอรมนี คำจารึกว่า "vollsynthetisches" ก็มักจะเพียงพอแล้ว เนื่องจากเยอรมนีเป็นประเทศเดียวที่มีการกำหนดแนวคิดเรื่องน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ตามกฎหมาย
2. หากฉลากระบุว่า "HC-synthetic" หรือ "NS" แสดงว่าน้ำมันเหล่านี้ผลิตขึ้นจากไฮโดรแคร็กกิ้ง และไม่ใช่สารสังเคราะห์ PAO
3. หากน้ำมันมีเกรด 0W แสดงว่าน้ำมันพื้นฐานส่วนใหญ่เป็นสารสังเคราะห์
4. น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ไม่สามารถมีราคาต่ำกว่า 450 รูเบิลต่อลิตร
5. น้ำมัน 5W-, 10W-, 15W-, 20W ส่วนใหญ่เป็นน้ำมัน "กึ่งสังเคราะห์" หรือ "ไฮโดรแคร็ก"

ค่อนข้างแตกต่างจากรายการลับนี้คือ บริษัท LIQUI MOLY ซึ่งโดยเฉพาะเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนได้นำเสนอน้ำมันเครื่องแยกประเภทที่มีฐานที่ประกอบด้วยสารสังเคราะห์ HC และสารสังเคราะห์ PAO ดังนั้นกลุ่มผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ HC จึงแสดงโดยกลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมัน LIQUI MOLY Top Tec และกลุ่มผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ PAO คือกลุ่มผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ LIQUI MOLY นอกจากนี้ยังมีบริษัทหลายแห่งที่เน้นแยกสารสังเคราะห์ไฮโดรแคร็กกิ้งและ สารสังเคราะห์ PAO- เป็นผลิตภัณฑ์ที่เราแนะนำให้เน้น

คำตอบสั้น ๆ สำหรับคำถาม

สำหรับผู้ที่สนใจหัวข้อนี้

คำถาม: มีความเห็นว่าน้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีของเหลวมากกว่า ซึ่งสามารถทำให้เกิดการรั่วซึมผ่านซีลน้ำมันและซีลเครื่องยนต์ได้ นี่เป็นเรื่องจริงเหรอ?
คำตอบ: ไม่ได้ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ไม่สามารถทำให้เกิดการรั่วไหลกับเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้โดยที่ซีลและซีลน้ำมันไม่ได้ใช้งาน! การรั่วไหลมักเกิดจากอายุและการใช้งาน น้ำมันแร่ซึ่งซีลก็ทำให้แข็งตัว (แทนเนอร์) และสูญเสียความยืดหยุ่นในการทำงาน

คำถามจากคนรุ่นเก่า: การใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้จะส่งผลเสียต่อรถยนต์ที่อยู่ในประกันหรือไม่?
คำตอบ: ไม่แน่นอน ยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกเกือบทั้งหมดเติมน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่โรงงานและแนะนำให้ใช้ต่อไปรวมถึงหลังจากหมดระยะเวลาการรับประกันด้วย!

สิ่งสำคัญ: เพื่อไม่ให้การรับประกันรถยนต์ของคุณสูญเสีย ให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืดที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ ตามฤดูกาลและภูมิภาคของการทำงาน สิ่งสำคัญคือต้องไม่เกินช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์.

คำถาม: จำเป็นต้องพังเครื่องยนต์ใหม่โดยใช้น้ำมันแร่หรือไม่? แล้วเราควรเปลี่ยนมาใช้สารสังเคราะห์หรือไม่?
คำตอบ: ไม่ นี่เป็นความเข้าใจผิดที่มีมายาวนาน การทำงานในเครื่องยนต์ใหม่และการทำงานในภายหลังสามารถทำได้และควรทำโดยใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ การยืนยันที่ดีที่สุดคือข้างต้น: สารสังเคราะห์ถูกเทลงในเครื่องยนต์ใหม่ที่อยู่ในสายการประกอบของผู้ผลิตรถยนต์แล้ว!

คำถาม: ขอบเขตการใช้งานของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ส่วนใหญ่ครอบคลุมถึงรถยนต์ที่มีเทคโนโลยีล้ำสมัยเป็นหลักหรือเมื่อใช้งานรถยนต์ในสภาพอากาศ (อุณหภูมิ) สุดขั้ว รวมถึงในโหมด "แท็กซี่" ฯลฯ หรือไม่
คำตอบ: ไม่ เป็นความเห็นที่ผิดอีกครั้ง น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ (ตามความหนืดและระดับ SAE/API) สามารถใช้ได้กับรถยนต์ทุกประเภท ในทุกพื้นที่การทำงาน และทุกระดับการบรรทุก ยังไง เงื่อนไขที่ยากลำบากมากขึ้นการทำงานของรถยนต์ข้อดีของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่เหนือกว่าแร่มาตรฐาน "เพื่อนร่วมงาน" ที่ชัดเจนยิ่งขึ้น การปกป้องเครื่องยนต์ระดับสูงสุดที่อุณหภูมิต่ำ ในวิธีที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ส่งผลกระทบต่อทรัพยากรในขณะเดียวกันก็อำนวยความสะดวกในการเริ่มต้นอย่างมาก

คำถาม: การบริโภค (ของเสีย) เพิ่มขึ้นเมื่อใช้น้ำมันสังเคราะห์หรือไม่เมื่อเทียบกับน้ำมันแร่?
คำตอบ: ผิดอีกแล้ว ในทางกลับกัน สารสังเคราะห์ในเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้ (ไม่มีการสึกหรอ) ต้องการการควบคุมระดับน้อยกว่าน้ำมันแร่ ของเสียเป็นชะตากรรมของการย่อยสลายขั้นพื้นฐาน ฐานแร่,สารสังเคราะห์มีความเสถียรมากกว่าทุกประการ

คำถาม: เมื่อเปรียบเทียบต้นทุนของน้ำมันแร่กับน้ำมันสังเคราะห์ เรารู้สึกว่าไม่เหมาะสมที่จะใช้อย่างหลังเนื่องจากประหยัดกว่า
คำตอบ: โดยธรรมชาติแล้วน้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีราคาแพงกว่า แต่ในขณะเดียวกันก็ประหยัดกว่าน้ำมันแร่ - เริ่มต้นอย่างรวดเร็วในสภาพอากาศหนาวเย็น เข้าถึงพารามิเตอร์การทำงานได้ตั้งแต่เนิ่นๆ ปรับปรุงการหล่อลื่นที่อุณหภูมิสูงและการโอเวอร์โหลด - การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และอื่นๆ อีกมากมาย ชีวิตที่ยืนยาวเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่บ่อยนัก ประหยัด "การเติมน้ำมัน" (ไม่จำเป็นเลย) เราเพิ่มทรัพยากรที่เพิ่มขึ้นของตัวเครื่องและได้ข้อสรุปที่ชัดเจนเกี่ยวกับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์

คำถาม: สารสังเคราะห์จัดการกับคราบวานิชและตะกอนอย่างไร
คำตอบ: เราขอย้ำอีกครั้ง: ปัญหาที่อธิบายไว้ในคำถามนั้นเป็นสิทธิพิเศษของน้ำมันแร่ ในขณะที่น้ำมันสังเคราะห์นั้นสูงกว่าน้ำมันแร่หลายเท่าใน "สาขาวิชา" ทั้งหมด

คำถาม: จำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์ก่อนใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์หรือไม่?
คำตอบ: ดูคำตอบของคำถามแรก :)

คำถาม: ควรใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์กับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่มีระยะทางสูงหรือไม่?
คำตอบ: ไม่สำคัญว่าคุณตัดสินใจเปลี่ยนน้ำมันแร่เป็นน้ำมันสังเคราะห์ตามระยะทางเท่าใด ไม่ว่าคุณจะมีรถใหม่หรือรถเก่าแล้วก็ตาม ทันทีที่คุณเปลี่ยนมาใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ คุณจะมั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์ได้รับการปกป้องอย่างเต็มที่ และคุณลักษณะบางอย่างของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะดีขึ้นอย่างมาก ด้วยสารเติมแต่งผงซักฟอก (ซึ่งมีอยู่ในสารสังเคราะห์) บนรถมือสอง คุณจึงสามารถจัดระเบียบเครื่องยนต์ได้โดยการชะล้างคราบสะสมที่อุณหภูมิสูงและต่ำ กลับมาที่หัวข้อการชะล้าง - แตกต่างจาก "ห้านาที" และแม้แต่การชะล้างระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์เต็มปริมาตร น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แบบเคลื่อนที่จะชะล้างคราบสกปรกอย่างอ่อนโยน (อย่างราบรื่น) และคุณไม่เสี่ยงต่อการอุดตันช่องน้ำมันด้วยตะกอนชิ้นใหญ่ .

คำถาม: น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เปลี่ยนเป็นสีดำอย่างรวดเร็ว หมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนด่วนหรือไม่?
คำตอบ: ไม่ การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของสีน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ใหม่บ่งชี้เช่นนั้น สารเติมแต่งผงซักฟอกทำงานโดยการชะล้างคราบสกปรกเก่าบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล หากตั้งแต่ตอนที่ซื้อคุณใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้สีดำ ก้านวัดน้ำมันคุณจะไม่มีวันเห็นการควบคุมระดับ! ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวก็คือ เครื่องยนต์ดีเซล- น่าเสียดายที่ปริมาณเขม่าในประเทศ น้ำมันดีเซลเช่นเดียวกับสารประกอบซัลเฟอร์เกินกว่ามาตรฐานที่อนุญาตทั้งหมด