ฉันจะแบ่งปันประสบการณ์ของฉันในการเป็นเจ้าของ Peugeot 307 ปี 2001 ตัวถังแฮทช์แบค เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 Hdi
ฉันมีรถมา 3 ปีแล้ว ฉันจะทำการจองทันที - ฉันดูแลรถของฉันให้อยู่ในสภาพที่ดีอยู่เสมอ แต่มีปัจจัยที่เกินกว่าจะซ่อมแซมได้ - นี่คือโรคของเปอโยต์
ตามผลการเป็นเจ้าของสิ่งต่อไปนี้สามารถนำมาประกอบกับข้อเสียของ Peugeot 307:
1. เรียบง่าย แต่โอ๊กมากเหมือนระบบกันสะเทือนของเก้าอี้ (โดยเฉพาะในฤดูหนาว) - มันทำให้ฉันผิดหวังในรถคันนี้ ระบบกันสะเทือนหน้า - แมคเฟอร์สัน, ด้านหลัง - คาน เมื่อฉันขับรถบนถนนที่ไม่ดี ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันมักจะจำ Muscovite ลูฟี่วัย 60 ปีของพ่อได้เสมอ ปล่อยมันเป็นความรู้สึกที่คล้ายกันมาก โดยทั่วไปแล้วฉันคิดว่าไม่สามารถวางคานบนรถที่มีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งตันได้ คานสำหรับรถยนต์ใกล้ถึง 2 ตันเพื่อให้ความแข็งของช่วงล่างถูกซ่อนด้วยน้ำหนักของรถ
2. การกระแทกของช่วงล่างด้านหน้าแบบ "บรรจุกล่อง" ในหลุมเป็นโรคของรถไม่สามารถแก้ไขได้ไม่ว่าจะพยายามมากแค่ไหนก็ตาม
3. อายุการใช้งานสั้นของสตรัทกันโคลงช่วงล่างด้านหน้า - ต้องเปลี่ยนทุก ๆ 10,000 กม. ซึ่งไม่ปกติสำหรับระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
4. ดุมที่นุ่มจนถึงการแตกของเกลียวในนั้นเมื่อติดตั้งล้อ - คุณต้องมีดาบอยู่กับตัวเสมอ
5. มาก ไฟฟ้าอ่อนใน เวลาฤดูหนาว- ทุกฤดูหนาวคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดมีบางสิ่งติดไฟตลอดเวลาหรืออาจทั้งหมดพร้อมกัน ฉันมักจะเงียบเกี่ยวกับหลอดไฟในไฟหน้า ความปรารถนาที่จะซื้อและเปลี่ยนไม่ใช่ปัญหา แต่การคลานขึ้นเพื่อเปลี่ยนหลอดไฟในไฟหน้า - คุณจะดิ้นสองสามชั่วโมงในที่เย็นและทั้งหมดนี้ก็เพื่อหลอดไฟ + ทุกอย่าง - รอยขีดข่วนและ ตีนิ้วของคุณหลังจากกระบวนการเปลี่ยน ที่ ไฟท้ายเปลี่ยนหลอดไฟง่ายกว่า - สูงสุด 3-5 นาที
6. ไม่มีแมลงปอตัวนิ่ม (สวิตช์ไฟเลี้ยว) - สำหรับคนที่อ่อนโยนมาก ไฟเลี้ยวอาจเปิดเองตามธรรมชาติเมื่อหมุนพวงมาลัย ต้องเสียเงินค่าซ่อม แต่ไม่มีความปรารถนาที่จะทำเช่นนี้ ฉันเก็บเงินไว้เพื่อซ่อมแซมอาการเสียอื่นๆ
7. เล็ก ห้องเครื่องและริดสีดวงทวารคงที่เมื่อถอดแบตเตอรี่ออก
8. ไม่มีการแยกเสียงรบกวน - คุณสามารถได้ยินตลอดเวลาว่าเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนทำงานอย่างไร
9. รับรู้การสั่นสะเทือนในห้องโดยสารและจิ้งหรีด
10. ระยะห่างจากพื้นต่ำและระยะยื่นยาวซึ่งรบกวนการปั่นในระยะหลาอย่างต่อเนื่อง กลัวที่จะชนขอบทาง และในฤดูหนาว เมื่อขับในร่อง คุณจะสัมผัสหิมะด้วยท้องของคุณตลอดเวลา
11. พลาสติกมากเกินไป - ครึ่งตัวเป็นพลาสติก พลาสติก และพลาสติกอื่นๆ มีการกล่าวอย่างถูกต้องว่าชาวฝรั่งเศสไม่เน่าเปื่อย แน่นอน เพราะครึ่งหนึ่งของรถทำจากพลาสติก นอกจากนี้ยังมีพลาสติกจำนวนมากอยู่ใต้ฝากระโปรงซึ่งไม่น่าเชื่อถือ คุณต้องการที่จะเปลี่ยนในเย็น กรองน้ำมันเชื้อเพลิง(ในรุ่นที่พับได้และประกอบด้วยไส้กรองและแก้วมีฝาปิด) ชาวฝรั่งเศสทำขึ้นเพื่อให้แก้วแตกง่าย ราคาของแก้วใหม่คือ $ 50 สำหรับการถอดแยกชิ้นส่วน - เท่ากัน โทรหาผู้แยกชิ้นส่วนและเขาจะยืนยันว่าพวกเขาเปลี่ยนแว่นตาในฤดูหนาวอย่างต่อเนื่องและพวกเขามีรายได้ที่ดีจากสิ่งนี้เพราะพวกเขาขายในราคาใหม่ Peugeot 307 รุ่นใหม่มีตัวกรองที่ไม่สามารถแยกออกได้ และราคาในตลาดมากกว่า 40 ดอลลาร์ ในรถคันนี้ยิ่งคุณเปลี่ยนไส้กรองบ่อยเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น แต่อย่างน้อยปีละครั้ง
12. ด้านหน้าลาดเอียง - เมื่อขับบนทางหลวง คุณจะจับก้อนกรวดเล็กๆ อยู่ตลอดเวลา ต่อมามีสีบิ่นบนกันชนมากเกินไป ต้องทาสีกันชนภายในปีหรือสองปี ฉันไม่ได้พูดถึงสิ่งที่จะเกิดขึ้นหากคุณไม่ติดตั้งฟลายเบรกเกอร์ (ตัวดันฮูด) บนฮูด - หากไม่มีอยู่ ฮูดทั้งหมดจะถูกปกคลุมด้วยชิป
13. รถที่มีความต้องการสูงในแง่ของคุณภาพเชื้อเพลิง - เติมน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมันของเมือง Belneftekhim (ในมินสค์) เสมอ - สำหรับตัวฉันเองฉันเลือกปั๊มน้ำมันใน Chizhovka (ใกล้ Prostor) เพื่อซื้อ Arctic - ปั๊มน้ำมันบน Serova St. ใกล้ AvtoVAZ แค่ลองเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันบนทางหลวง - รถจะลงโทษคุณ - มันจะขับไปที่จุดนั้น ดังนั้นคุณต้องคิดเกี่ยวกับการเติมน้ำมันรถล่วงหน้า
โดยทั่วไปแล้ว ฉันรู้สึกเสียใจที่ซื้อเครื่องยนต์ดีเซลเพราะฉันคิดว่าฉันจะประหยัดเงินได้ แต่สุดท้ายแล้ว ดูเหมือนว่าสำหรับฉันแล้ว การบำรุงรักษารถยนต์ดีเซลนั้นมีราคาแพงกว่า และมากกว่านั้นด้วยราคาของ อาร์กติก
14. การซ่อมแซมใด ๆ มีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 100 ดอลลาร์เสมอ - ต่ำกว่า 100 ดอลลาร์ การสนทนาจะไม่เริ่มต้นด้วยซ้ำ อะไหล่ราคาแพงไม่เกี่ยวกับระบบกันสะเทือน แต่เกี่ยวกับอย่างอื่น โดยหลักการแล้วระบบกันสะเทือนนั้นไม่แพงมากในแง่ของราคาเช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคันในระดับเดียวกัน แต่ถูกกว่า BMW แน่นอน แต่ เซ็นเซอร์ต่างๆ, ส่วนประกอบไฟฟ้าอื่นๆ เป็นต้น - บันทึก เงินมากขึ้นเพื่อทดแทน มันน่าผิดหวังมากเพราะรถคันเล็ก แต่ต้องใช้แป้งเหมือนรถเก๋งขนาดใหญ่
15. ในฤดูหนาว อย่าพึ่งพารถมากนัก เพราะอุณหภูมิ -20 องศา คุณจะพยายามทำให้รถมีชีวิตชีวา ยิ่งกว่านั้นมันจะเริ่มต้น แต่ในตอนแรกมันจะกระตุ้นประสาทของคุณมันจะมอดลงควันเหมือนเป็นตะคริวจริง ๆ (ฉันต้องการทราบว่ารถอายุ 10 ปี - ไม่มาก แต่สำหรับผู้ผลิตชาวฝรั่งเศส หลังปี 2000 - นี่คือวัยชรา) จากนั้นทั้งวันก็จะขับเหมือนไม่มีอะไรเกิดขึ้น โปรดจำไว้ว่าสิ่งสำคัญคือการช่วยชีวิต แต่จะรู้สึกเหมือนคุณไม่ได้เป็นเจ้าของรถ 7,500 ดอลลาร์ แต่เป็นตะคริว 1,000 ดอลลาร์
16. ถ้าคุณซ่อมเองเล็กน้อย คุณจะเหม็นน้ำมันดีเซลตลอดเวลา
17. ผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังรู้สึกอึดอัดมาก - มีพื้นที่ไม่เพียงพอ + ความรู้สึกที่คุณนั่งอยู่บนล้อเป็นลบของแฮทช์แบคทั้งหมด - ด้านหลังจะโยนขึ้นอย่างแท้จริง
18. มีตัวเลือกอะไหล่มากเกินไปเมื่อซื้อในตลาดและตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ บางอย่างคุณต้องรับความเสี่ยงเอง ฉันต้องเปลี่ยนหลายครั้ง แม้จะใช้รหัส VIN ก็มีหลายตัวเลือก
19. ใช่ ฉันลืมเกี่ยวกับระบบควบคุมสภาพอากาศ - รถและพื้นที่ภายในร้อนขึ้น ไม่ใช่แค่นาน แต่นานมากด้วย ถึงเวลาร้อนคุณก็มาถึงแล้ว
กล่าวโดยย่อคือมีทุกอย่างมากเกินไปหลังจากนั้นฉันสัญญากับตัวเองว่าจะไม่ซื้อรถดีเซลอีกและยิ่งไปกว่านั้นชาวฝรั่งเศสที่อายุน้อยกว่าปี 2000 เพราะในเวลานั้นผู้ผลิตคิดว่าทำไม การสร้างรถยนต์นิรันดร์ ถ้าคุณทำได้ 5 ปี อย่างไรก็ตาม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองอยู่ที่ระดับ 6.8 ลิตรในฤดูหนาว 6.1 ในฤดูร้อน บนทางหลวง 5-5.5 แต่อีกครั้ง การประหยัดเป็นเพียงจินตนาการ มีค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องมากเกินไปสำหรับการบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิง ที่ เครื่องยนต์เบนซินการบริโภคสูงขึ้น แต่ไม่มีค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง
ข้อเสียที่ทำให้ไม่พอใจได้รับการชดเชยเล็กน้อยสำหรับข้อดีของรถคันนี้:
1. รถไม่ยืนขึ้นเลยซักครั้งในสามปี
2.สตาร์ทเสมอแม้อากาศหนาวแต่เหมือนเป็นตะคริวจริงๆ
3.ยึดเกาะถนนได้ดี
4. การระงับที่เรียบง่ายและการสลายที่คาดเดาได้
5. มีทุกสิ่งที่ฉันต้องการ
6. ใน ถนนยาวก้นและหลังส่วนล่างไม่เจ็บ
7. ระบบกันสะเทือนที่แข็งทำให้เด็กเกาะถนนได้ดีเด็กหลับตลอดทาง
8. เพลงในตัวที่ดี
9. กระจกหน้ารถที่แข็งแกร่ง
10. ภายในรถค่อนข้างใหญ่เหมือนที่เห็นจากภายนอก - เป็นภาพลวงตา
ทำไมคุณไม่ขายมันทันทีหลังจากซื้อมา? เพราะฉันซื้อมันด้วยเงินที่ดีในฤดูหนาวปี 2010 หลังจากผ่านไป 3 เดือน ราคาก็ลดลงอย่างรวดเร็วและหลังจากผ่านไป 3 ปี ราคาก็สูงขึ้นเล็กน้อยเพื่อเอาชนะราคารถอย่างน้อย น่าเสียดายที่เสียเงิน 2,000 ดอลลาร์ตั้งแต่เริ่มต้น แต่ในที่สุดเขาก็ขายมันได้เงินดี เขาบวกมันเข้ากับจำนวนเงินสำหรับซื้ออพาร์ทเมนต์ แต่จำไว้ว่ารถคันนี้ไม่คุ้มกับเงินที่เสียไป ราคาป้ายแดงคือ 4,000 ดอลลาร์สหรัฐ เหมือนเป็นตะคริวที่ดีจริงๆ
ฉันถือว่ารถคันนี้เป็นคนนอกของอุตสาหกรรมรถยนต์ของฝรั่งเศสซึ่งออกแบบมาสำหรับถนนที่เรียบและอากาศอบอุ่น
เคล็ดลับสำหรับผู้เริ่มต้น:
1.อย่าหลงตัวเองว่ารถสวย
2. อ่านบทวิจารณ์ก่อนซื้อรุ่นใดรุ่นหนึ่ง
3. อย่าซื้อรถในตลาด Zhdanovichi และ Malinovka (มินสค์) - มีรถที่ถูกทุบตายทุกคัน ถามตัวเองว่าทำไมรถในตลาดถึงมีราคาเท่ากับรถนำเข้าจากเยอรมัน ชาวเยอรมันจะไม่ให้คุณ รถที่ดีและสำหรับคนที่ถูกทารุณ - พวกเขาจะสลัดออกไปได้ดี นี่คือรถลากของเราและพวกเขาซื้อรถดังกล่าวนำพวกเขาไปที่โรงรถของผู้เชี่ยวชาญที่มีชื่อเสียงและนำ "ขนม" เข้าสู่ตลาด และคุณจบลงในหกเดือน ปัญหาทางเทคนิคกับรถและปัญหาสีบวม.
สิ่งที่ดีที่สุด:
ขับรถด้วยตัวเอง
ซื้อจากเจ้าของในเบลารุส (อย่ากลัวที่จะไปที่โนโวโปลอตสค์ (เปรียบเปรย) และดูรถสดแม้ว่าคุณจะพบตัวเลือกที่ดีในมินสค์)
หรือถ้ามีเงินก็ซื้อ รถต่างประเทศใหม่การผลิตของรัสเซีย
จากทุกสิ่ง ฉันเลือกตัวเลือกที่สองเป็นการส่วนตัว - เพื่อขับโฆษณาที่น่ารังเกียจและเลือกรถจากเจ้าของในเบลารุส
และอย่าลืมมีเครื่องวัดความหนาหรือนักเพาะกายที่ดีติดตัวไปด้วย หรือดีกว่า ทั้งสองอย่างในคราวเดียว
แต่คุณต้องจัดการไม่เพียง แต่จะประดิษฐ์สิ่งนี้ แต่ยังต้องทำซ้ำในโลหะและพลาสติก ... ไฟหน้าซึ่งไม่สามารถคำนวณปริมณฑลโดยใช้สูตรที่รู้จักกันดีด้านหน้าของรถที่มีกระจังหน้าเว้าที่ซับซ้อนซึ่ง คุณไม่สามารถเรียกกันชนได้ซึ่งเป็นกระจกภายในแบบชิ้นเดียวซึ่งมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า เสาหลัง... และวาดเส้นสองสามเส้นที่แสดงลักษณะของ Peugeot 3008 บนแพลตฟอร์ม EMP2 อย่างไม่มีที่ติ
อันดับแรก - ขอบหน้าต่าง เริ่มต้นด้วยไฟ LED ประกอบด้วยรหัสมอร์สเพียงขีดเดียว ไฟวิ่งและปิดท้ายด้วยการขึ้นขอบอะลูมิเนียมด้านล่างของช่องเปิดหน้าต่างในพื้นที่ ปีกหลัง. ประการที่สอง เอวโปรไฟล์มากขึ้นบนปีก
แต่มีอันที่สามที่ด้านล่างของประตูซึ่งเน้นด้วยเม็ดมีดโลหะขนาดใหญ่ที่บุด้วยพลาสติก ในรูปแบบเดียวกัน - ขอบสามเหลี่ยมของไฟตัดหมอกขนาดเล็กและผ้ากันเปื้อนด้านหน้าราวกับบอกเป็นนัยว่ารถคันนี้เป็นของสายพันธุ์ SUV
โดยทั่วไป หากคุณกำหนดให้งานนับสามเหลี่ยมที่อยู่ด้านนอกของ 3008 จะไม่ง่าย มีจำนวนมาก - และนี่คือความคิดเกี่ยวกับความคล้ายคลึงกันบางอย่างกับ DS ในตำนาน แต่การแขวนไว้คนเดียวจะไม่ทำงาน ครอสโอเวอร์นี้วาดโดยทีมต่างชาติ แม้ว่าจะอยู่ภายใต้การดูแลของ Gilles Vidal ก็ตาม
ตัวเลือกสีสิบสี่สีรวมถึงโลหะและเปลือกหอยมุก - ไม่ใช่ความหรูหรา แต่เป็นความสุขเพิ่มเติมอย่างไรก็ตามในกรณีส่วนใหญ่จ่าย ยิ่งไปกว่านั้น 3 รุ่นนี้ยังเป็นสีทูโทนโดยมีสีดำที่ด้านหลัง เพื่อนร่วมงานที่มีลิ้นแหลมคมตั้งชื่อเวอร์ชันเหล่านี้ในแบบของเราทันทีด้วยวิธีง่ายๆ แต่อย่างที่พวกเขาพูด คุณไม่สามารถโยนคำพูดออกจากเพลงได้ นอกจากนี้ด้วยไฟท้าย LED พลาสติกสีดำ (!) การผสมผสานนี้ดูเท่จริงๆ และป้ายชื่อและโครเมียมอีกเล็กน้อย - สำหรับรุ่นสูงสุดของ GT Line ... และไปตามลำดับ
1 / 2
2 / 2
ทฤษฎีสัมพัทธภาพ
ระยะห่างจากพื้น 220 มม. ซึ่งดึงดูดผู้ซื้ออย่างไม่ต้องสงสัยไม่ได้วัดที่จุดต่ำสุด และไม่มีคำถามเกี่ยวกับประสิทธิภาพการขับเคลื่อนทุกล้อของรถ "มิลลิเมตรยักษ์" เหล่านี้อยู่ภายใต้เกณฑ์ประมาณ ล้อหลัง. ชาวฝรั่งเศสคิดว่านี่เป็นสิ่งที่ถูกต้อง แต่พวกเขาวัดความสูงของทางเข้าและทางออกที่เป็นไปได้อย่างตรงไปตรงมาและถูกต้อง: ด้านหน้า 200 มม. และด้านหลัง 290 มม.
ไม่เลว - นอกจากนี้หากคุณดูที่ขนาดรถจะเป็นที่ต้องการมากยิ่งขึ้น: ยาว 4,447 มม. ระยะฐานล้อ 2,675 มม. กว้าง 1,841 มม. และสูง 1,624 มม. จะให้ความสะดวกสบายแก่ผู้ขับขี่และผู้โดยสารอย่างสมบูรณ์ และส่วนท้ายที่มีปริมาตร 591 ลิตรซึ่งเปลี่ยนเป็น 1,670 ลิตรเมื่อกางเบาะออกก็เป็นข้อดีเช่นกัน
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ระยะห่างจากพื้นดิน
แต่ในทางปฏิบัติ จำเป็นต้องลองตัวเลขขนาดรถใดๆ ด้วยข้อมูลสัดส่วนร่างกายของคุณเอง ดังนั้นด้วยความสูง 185 ซม. ด้านหลังจึงไม่กว้างขวางมากนัก - ศีรษะแตะเพดานโดยให้ส่วนหลังเอียงคงที่และคุณสามารถเติมแคลลัสบนข้อศอกได้ภายในไม่กี่นาที ที่วางแก้วแบบแข็งในที่วางแขนแบบพับได้ไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด
แต่ฉันจะไม่ตามอำเภอใจทุกอย่างในห้องโดยสารอยู่ในระดับสูงสุด ใช่สำหรับเขาเท่านั้น 3008 รุ่นที่สองเท่านั้นที่ควรค่าแก่การยกย่อง ไม่พบการตกแต่งภายในดังกล่าวในคู่แข่งรายใด มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะอธิบายถึงวัสดุที่อ่อนนุ่ม เส้นโค้งที่สง่างามบนแผงด้านหน้าหรือคอนโซลกลาง คุณสามารถมองและสัมผัสทุกรายละเอียดได้นานนับชั่วโมงโดยไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย และในขณะเดียวกันก็ได้รับความสุขอย่างแท้จริง อย่างแท้จริงจากทุกสิ่ง ไม่ว่ามันจะฟังดูน่าสมเพชแค่ไหน แต่ตำแหน่ง "Car of the Year 2017" ของยุโรปไม่ได้เป็นเพียงรางวัล ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
การยศาสตร์และความรอบคอบของแต่ละองค์ประกอบนั้นอยู่ในระดับสูงสุด และปุ่มควบคุมแต่ละปุ่ม ในความเป็นจริงแล้ว สวรรค์แห่งดิจิทัล นานแค่ไหนที่จะทำงานโดยไม่ล้มเหลวเป็นคำถามที่สำคัญ แต่ในช่วงสามวันที่เราห่อไขว้ที่หางและแผงคอซึ่งห่างไกลจาก ถนนที่ดีที่สุดภูมิภาค Kostroma และ Yaroslavl ไม่มีอะไรจะตำหนิสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
แล้วโฟกัสที่อะไร?
แต่อย่ารีบเร่งที่จะรับบัตรเครดิตรถยังคงออกมาจากเมืองด้วยความสามารถบางอย่าง และความเก๋ไก๋แบบฝรั่งเศสอย่างแท้จริงทั้งหมดนี้จะได้รับการชื่นชมจากชาวเมือง ล้ำหน้าในด้านของแกดเจ็ตและหลงรักคนของตัวเองอย่างบ้าคลั่ง มิฉะนั้น ทำไมเขาถึงต้องการสามตัวเลือกสำหรับกลิ่นภายในห้องโดยสาร ซึ่งแต่ละกลิ่นสามารถสร้างไว้ในโปรไฟล์การออกแบบภายในแบบดิจิทัลที่แยกจากกัน
1 / 2
2 / 2
สิ่งนี้ไม่เพียงนำไปใช้กับจอแสดงผลแบบแท็บเล็ตที่วางอยู่ด้านบนของแผงด้านหน้าตามสมัยปัจจุบันด้วยโซลูชั่นที่ทันสมัยทั้งหมด ตั้งแต่ระบบเสียงพร้อมเสียง Focal ไปจนถึงการนำทางและการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน โดยธรรมชาติด้วยการส่งออกรูปภาพของพวกเขาผ่านหน้าจอมิเรอร์
ภาพจะเปลี่ยนเป็นดิจิตอลทั้งหมด แผงควบคุม. จากปกติที่มีมาตรวัดรอบและมาตรวัดความเร็วที่ดึงออกมา ไปจนถึงเอาต์พุตของชุดค่าผสมต่างๆ มากมาย รุ่นดิจิตอลและตัวบ่งชี้เพิ่มเติมจากเซ็นเซอร์ที่สำคัญที่สุด โดยธรรมชาติแล้วการปรับแต่งส่วนใหญ่ทำได้ง่ายโดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย
ในฐานะที่เป็นเสน่ห์พิเศษ มีการเสนอเอาต์พุตการนำทางเพิ่มเติมไปยังส่วนป้องกันทั้งหมดหรือบางส่วน และแม้แต่การบ่งชี้ของเซ็นเซอร์ G ที่แสดงการเร่งความเร็วด้านข้างและตามยาว ที่นี่ Peugeot ไม่ใช่ผู้บุกเบิก แต่ในตลาดของเรา แบรนด์นี้มีโซลูชันที่ง่ายกว่าเสมอ แน่นอนคุณสามารถเลือกได้โดยไม่ต้องหรูหรา อุปกรณ์พื้นฐานแต่เพิ่มเติมในภายหลัง
สวรรค์ของผู้ขับขี่และผู้โดยสารตอนหน้าจึงเริ่มต้นด้วยที่นั่ง ที่ซ่อนอยู่ใต้หนัง Nappa ใน GT Line ของเราคือระบบการนวด 8 จุด 5 โหมด ทำงานได้อย่างไร้ที่ติเช่นเดียวกับในชั้นผู้บริหารที่เต็มเปี่ยม อ้วน? แน่นอน แต่ถ้าคุณต้องการและมีเงินทำไมไม่ล่ะ นอกจากนี้ ด้วยการเดินทางไกล ค่าใช้จ่ายจะหมดไป สมัยนี้หมอนวดมือไม่ถูก...
แต่ถึงแม้จะไม่มี คุณลักษณะเพิ่มเติมเก้าอี้นั่งสบายแม้ว่าจะแข็งไปหน่อย แต่ด้วยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า รองรับสะโพกและพนักพิงศีรษะขนาดใหญ่ คุณไม่ต้องกังวลกับคอ - มีการเลือกช่วงการปรับสำหรับทั้งหงส์และนักมวย
ขาออกแบบของตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดดูแพง แต่ก็ไม่น่าเชื่อถือ แต่เกียร์จะเปลี่ยนไหมถ้าคุณเพียงแค่วางมือผู้ชายหนักๆ บนตัวเลือก? เราตรวจสอบแล้ว: โดยไม่ต้องกดสลักที่ด้านข้าง ขาตั้งจะยึดอยู่กับที่
1 / 2
2 / 2
แต่คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนอะไรเลย แม้จะมีแพดเดิ้ลชิฟเตอร์อยู่แล้วก็ตาม Aisin EAT6 "อัตโนมัติ" ของญี่ปุ่นได้รับการทดสอบกับรุ่นอื่น ๆ ของข้อกังวล ข้อร้องเรียนพิเศษฉันไม่มีมันและย้ายไปที่ Peugeot 3008 ได้สำเร็จ มันทำงานได้อย่างรวดเร็วและเงียบเหมือนที่มีการเขียนซ้ำๆ
เมืองหรือประเทศ?
3008 ใหม่สามารถเลือกได้กับเครื่องยนต์ 4 สูบใด ๆ ที่มีในรัสเซีย: ทั้งแบบเบนซิน 1.6 ลิตรซูเปอร์ชาร์จ THP 150 แรงม้าและเทอร์โบดีเซล Blue HDI 2.0 ลิตร 16 วาล์ว รุ่นล่าสุดกำลังอีกครั้ง 150 แรงม้า แต่ด้วยแรงบิด 370 นิวตันเมตร เทียบกับ 240 นิวตันเมตร สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน มาแล้วครับ ดีเซล
หากคุณมองไปใต้ฝาปิดช่องกวาด ถังน้ำมันเชื้อเพลิงคุณจะเห็นปลั๊กยาง ที่ รุ่นยุโรป- แน่นอนภายใต้เต้าเสียบสำหรับดีเซลไฮบริด อย่างไรก็ตามเราควรทำความคุ้นเคยกับ turbodiesels ธรรมดา ...
เงียบ แน่วแน่ ประหยัด - ทั้งหมดที่สามารถพูดสั้น ๆ เกี่ยวกับมอเตอร์นี้ จากมอสโกถึงยาโรสลาฟล์ซึ่งเป็นระยะทาง 270 กิโลเมตร การเดินประมาณ 13 ลิตรก็ไม่เลวเลย! และบางครั้งรวมถึงโหมดสปอร์ตซึ่งตามปกติแล้วเกียร์อัตโนมัติไม่ต้องการประหยัดเงินด้วยการเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้น
แต่เสียงไอเสียขั้นเทพเกิดขึ้นเมื่อตัวอักษร S สว่างขึ้นใกล้กับไอคอน D! ความประทับใจว่ามี V8 ของจริงอยู่ใต้ฝากระโปรง - เสียงคำรามเชิงปริมาตรลักษณะเฉพาะของมันถูกคัดลอกมาอย่างแม่นยำ โดยธรรมชาติแล้วนี่คือการเลียนแบบ แต่ใช้คุณภาพสูงมาก
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์
ในวงจรผสม
โชคแฟรงก์ซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับรูปร่างของพวงมาลัยขนาดเล็กมากซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างไม่เพียง แต่ยืดออกจากด้านล่างเท่านั้น แต่ยังมาจากด้านบนด้วย การหมุนที่หลังมือไม่ใช่สำหรับเขาอีกต่อไป แม้ว่าเขาจะเคลื่อนที่สั้น ๆ แต่รถครอสโอเวอร์ก็บังคับทิศทางได้อย่างสมบูรณ์แบบ นอกจากนี้พวกเขาไม่เสียใจกับการตั้งค่าแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าที่เข้มงวดและความรู้สึกของ "ยานรบ" เกือบจะมีอยู่ตั้งแต่เริ่มต้น
แต่เฉพาะบนถนนที่ดีหรือสีรองพื้นแบบรีดซึ่งบางครั้งเจ้าของ 3008 จะโทรเข้ามา สำหรับหลุมที่เราพบมากมายใกล้กับ Pereslavl-Zalessky ระบบกันสะเทือนยังไม่พร้อมอย่างชัดเจน เขย่าอย่างไร้พระเจ้าโดยเฉพาะด้านหลัง บางทีรุ่นที่มีล้อขนาด 17 นิ้วอาจจะดีกว่า แต่ Continental 225/55 ขนาด 18 นิ้วสำหรับทุกฤดูกาลนั้นไม่ชัดเจนสำหรับการทดลองดังกล่าว อย่างไรก็ตามกึ่งพึ่ง ช่วงล่างด้านหลังบนครอสโอเวอร์ดังกล่าวกลายเป็นการเปิดเผยที่แปลกมากและให้ความกระจ่างมากมาย
สวยงามมากเพียงใดสำหรับผู้คน
ด้านหน้า
เป็นที่เข้าใจได้ว่าจะใช้เฉพาะกับ Active เวอร์ชันพื้นฐานเท่านั้นซึ่งพวกเขาขอเงิน 1,639,000 รูเบิล กับ เครื่องยนต์เบนซินและ 1,769,000 รูเบิล ด้วยน้ำมันดีเซล แต่มันก็กลายเป็น GT-Line อันดับต้น ๆ ที่มีมูลค่า 1,869,000 รูเบิล และ 1,999,000 รูเบิล ตามลำดับ สำหรับรุ่นเบนซินและดีเซล
อย่างไรก็ตาม ชุดอุปกรณ์เริ่มต้นสำหรับ 3008 Active นั้นไม่ได้แย่ขนาดนั้น พูดตามตรง มีถุงลมนิรภัยหกใบและระบบป้องกันการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมโมดูลเพิ่มเติมมากมาย
นอกจากนี้ รถในฐานยังติดตั้งไฟฮาโลเจนพร้อม LED DRLs, "เบรกมือ" ไฟฟ้าพร้อมผู้ช่วยเมื่อออกตัวขึ้นเนิน, ไฟตัดหมอก, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมตัวจำกัดความเร็ว, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง และแม้แต่การตกแต่งด้วยวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ แผงด้านหน้า
ระยะฐานล้อ
ความเอื้ออาทรของฝรั่งเศสได้ขยายไปสู่การควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนแบบดิจิตอล แผงควบคุมและคอมเพล็กซ์มัลติมีเดีย ระบบอุ่นที่นั่ง และสิ่งอำนวยความสะดวกมากมายทั้งภายในและภายนอก
Intermediate Allure ราคา 1,759 / 1,889,000 rubles เสริมด้วยไฟหน้า LED รวมถึงไฟตัดหมอก, สวิตช์สำหรับเปลี่ยนโหมดการขับขี่บนพื้นผิวต่างๆ (จากทรายเป็นน้ำแข็ง), สร้างขึ้นบนพื้นฐานของการเปลี่ยนโหมดของระบบลดการสั่นไหว, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้า, เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าแบบพับได้ เช่น เช่นเดียวกับกระจกมองข้างพับไฟฟ้า
GT Line ของเราอย่างแรกเลยคือองค์ประกอบการตัดแต่งที่จับใจและมีสไตล์ ที่สำคัญกว่าสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร - การเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจเข้าไปในห้องโดยสารและสตาร์ทเครื่องยนต์ เบาะหนังเทียม พลังงานและหน่วยความจำของที่นั่งคนขับและเซอร์โวคู่ในผู้โดยสาร
ฟังก์ชันและระบบอื่น ๆ อีกมากมาย รวมทั้งการนำทาง การตกแต่งภายในด้วยหนัง, ตัวเลือกเพิ่มเติมล่องเรือ หลังคาซันรูฟไฟฟ้า และอื่นๆ มีค่าธรรมเนียม เมื่อรวมตัวเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมดแล้ว เราได้เงินประมาณ 200,000 รูเบิล ประทับใจ. เมนูอาหารชั้นสูงจะไม่มีวันถูก แม้ว่ามันจะออกมาจากกำแพงของเปอโยต์ที่เคยเป็นประชาธิปไตยก็ตาม
คุณจะไม่ชอบ Peugeot 3008 2.0 Blue HDI GT-Line ถ้า:
- คุณเห็นป้ายราคาก่อนขึ้นรถ
- คุณต้องการ ขับเคลื่อนสี่ล้อ;
- มีถอยหลังเข้าคลองในตัวคุณ
เปอโยต์ ดีเซล เลกาซี
ในปี พ.ศ. 2522 บริษัทได้ผลิตเครื่องแรกในยุโรป เทอร์โบดีเซลและในปี พ.ศ. 2543 ได้เปิดตัวนวัตกรรมตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) ( สภาวิชาชีพบัญชี) ซึ่งกลายเป็นอุปกรณ์ปฏิวัติวงการเพื่อลดการปล่อยมลพิษให้ได้มากที่สุด สารอันตรายในบรรยากาศ ตัวกรองอนุภาค FAP ตัวแรกได้รับการติดตั้งบน Peugeot 607 ต่อมา ตัวกรองอนุภาค PSA ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรได้เริ่มติดตั้ง รุ่นเปอโยต์และซีตรองในทุกกลุ่มตลาด ณ สิ้นปี 2548 ส.ป.ก เปอโยต์ ซีตรองผลิตรถยนต์คันที่ล้านที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซล ในปี พ.ศ. 2541 PSA เปอโยต์ ซีตรองลงนามข้อตกลงกับ ฟอร์ดมอเตอร์คอร์ปอเรชั่นเกี่ยวกับการเริ่มต้น การพัฒนาร่วมกันในพื้นที่ เทคโนโลยีดีเซล. เครื่องยนต์น้ำหนักเบา เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และสมรรถนะสูงได้กลายเป็นส่วนสำคัญของ ช่วงของรุ่นเชิงพาณิชย์และ รถยนต์ทั้งผู้ผลิต. ในนั้น ความร่วมมือที่ประสบความสำเร็จซึ่งยังคงดำเนินต่อไปในปัจจุบัน ได้เปิดโอกาสให้พันธมิตรกลายเป็นผู้นำระดับโลกในอุตสาหกรรมนี้
ในปี 2550 กลุ่มบริษัทได้เริ่มร่วมมือกับมิตซูบิชิ มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น. เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงการจัดหาฝรั่งเศส ผู้ผลิตญี่ปุ่นเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร ด้วยการฉีดโดยตรง เพื่อให้ตรงตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมโลก เครื่องยนต์จึงติดตั้งตัวกรองอนุภาคเทคโนโลยี FAP PSA Peugeot Citroёn ปัจจุบัน โรงงาน PSA Peugeot Citroën Group สำหรับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลใน Tremery (ฝรั่งเศส) เป็นโรงงานที่ใหญ่ที่สุดในโลก ภายในสอง ปีที่ผ่านมากลุ่มเป็นผู้นำ ขายยุโรปรถยนต์ที่ปล่อย CO21 ต่ำ
สถิติโลกสำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่บันทึกอย่างเป็นทางการต่ำที่สุดในประวัติศาสตร์เป็นของ Peugeot 308 ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล HDi รถคันนี้เดินทางได้ 1,919 กม. โดยเติมน้ำมันเต็มถังน้อยกว่า 60 ลิตร2 ครั้ง ดังนั้นอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 3.13 ลิตรต่อ 100 กม.
HDi ระบบฉีดเชื้อเพลิง
ระบบ เอชดีโดดเด่นด้วยการฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูงเข้าสู่ห้องเผาไหม้โดยตรง ในขณะเดียวกันก็เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ปรับปรุงประสิทธิภาพและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
ตัวกรองอนุภาคดีเซล (FAP)
ตัวกรองอนุภาคได้รับการออกแบบมาเพื่อขจัดฝุ่นละอองออกจากก๊าซไอเสียและทำให้เป็นกลางด้วยการเผาไหม้ภายหลัง ซึ่งหมายถึงการกำจัดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายเกือบทั้งหมดสู่ชั้นบรรยากาศ
เครื่องยนต์ดีเซลเปอโยต์ในรัสเซีย
ขายรถยนต์เปอโยต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล สาขารัสเซียสแตมป์ถึงเดือนเมษายน 2547 ส่วนแบ่งการขายรถยนต์เหล่านี้อยู่ที่ประมาณ 3% ของทั้งหมด ด้วยยอดขายที่ตกต่ำ เครื่องยนต์ดีเซลในตลาดรัสเซียรวมถึงคุณภาพที่ไม่ดีในอดีต น้ำมันดีเซลและเงื่อนไขการขายในรัสเซีย (ไม่มีในสถานีบริการน้ำมันทุกแห่ง เชื้อเพลิงสองประเภท: ฤดูร้อนและฤดูหนาว ฯลฯ ) หยุดการจัดหาเครื่องยนต์ดีเซลไปยังรัสเซีย วันนี้ Peugeot กำลังเปิดตัวกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ดีเซลอีกครั้ง ซึ่งมีจำหน่ายแล้วสำหรับรุ่น 308, 407, 4007 และ พันธมิตร Tepee. คาดว่าจากยอดขายเครื่องยนต์ดีเซลเต็มปีแรกส่วนแบ่งของพวกเขาจะอยู่ที่ประมาณ 10% ของยอดขายทั้งหมดของแบรนด์และอีกสองปีต่อมา - 20%
ดีเซล ช่วงเปอโยต์นำเสนอในรัสเซีย
|
รุ่น/รุ่น |
วงจรรวม ลิตร/100 |
การปล่อย CO2 |
|
308 1.6L ดีเซล HDI คู่มือการใช้งาน6 |
||
|
308 1.6L ดีเซล HDI เกียร์ธรรมดา6 |
||
|
308 2.0L ดีเซล HDI คู่มือการใช้งาน6 |
||
|
308 2.0L ดีเซล HDI เกียร์อัตโนมัติ6 |
||
|
รุ่น/รุ่น |
วงจรรวม ลิตร/100 |
การปล่อย CO2 |
|
308 BK 1.6L ดีเซล HDI |
||
|
308 SW 1.6L ดีเซล HDI |
||
|
308 SW 2.0L ดีเซล HDI |
||
|
308 SW 2.0L ดีเซล HDI |
||
|
รุ่น/รุ่น |
วงจรรวม ลิตร/100 |
การปล่อย CO2 |
|
407 2.0L ดีเซล HDI คู่มือการใช้งาน 6 |
เปอโยต์ 308/308 SW
1.6 ลิตร HDi FAP3: 80 กิโลวัตต์ (≈110 แรงม้า) - DV6TED4
เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1,560 cm3 นี้ติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซลพัฒนากำลังสูงสุด 80 กิโลวัตต์ที่ 4,000 รอบต่อนาที และให้การตอบสนองสูงด้วยแรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตรที่ 1,750 รอบต่อนาที การบรรลุประสิทธิภาพดังกล่าวเกิดขึ้นได้จากการพัฒนาทางเทคโนโลยี เช่น เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผันและระบบ การฉีดโดยตรง ความดันสูง(สูงถึง 1600 บาร์)
ด้วยฟังก์ชันบูสต์ แรงบิดสูงสุดที่ระบุสามารถเพิ่มได้ถึง 260 นิวตันเมตรในช่วงเวลาสั้นๆ ทางนี้ เครื่องยนต์นี้ซึ่งเป็นรากฐานของเครื่องยนต์ดีเซลตระกูล 308 ให้การประนีประนอมที่ยอดเยี่ยมระหว่างประสิทธิภาพและต้นทุนการดำเนินงาน ในโหมดผสม เครื่องยนต์จะสิ้นเปลือง 4.7 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งน้อยกว่ารุ่น 307 Series 0.3 ลิตร (-6%) ด้วยเครื่องยนต์เดียวกันและ กล่องกลเกียร์
2.0 ลิตร HDi FAP: 100 กิโลวัตต์ (≈136 แรงม้า) - DW10BTED4
ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลนี้คือ 1997 cm3 กำลังสูงสุดของหน่วยคือ 100 กิโลวัตต์ที่ 4,000 รอบต่อนาทีในขณะที่แรงบิดสูงสุดถึง 320 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที ในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนัก ฟังก์ชันเร่งความเร็วจะเปิดใช้งาน ซึ่งสามารถเพิ่มแรงบิดได้ถึง 340 นิวตันเมตร ซึ่งช่วยให้แซงได้อย่างปลอดภัย เพื่อให้ได้สมรรถนะที่ยอดเยี่ยมดังที่อธิบายไว้ข้างต้น เครื่องยนต์ได้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผัน ปั๊มแรงดันสูงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ รวมถึงหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกแบบหกรูที่รับประกันว่าเชื้อเพลิงจะถูกทำให้เป็นละอองเป็นอนุภาคที่เล็กที่สุดในห้องเผาไหม้ ( ซึ่งทำให้ได้ขนาดยาที่เหมาะสมที่สุด)
เครื่องยนต์นี้ทำให้ Peugeot 308 มีคุณสมบัติไดนามิกที่กำหนดพฤติกรรมของรถบนท้องถนน ในขณะเดียวกันเกียร์ธรรมดา 6 สปีดของรถให้อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. (ไม่มีผู้โดยสาร) ใน 10.1 วินาทีและช่วยให้คุณเพิ่มความเร็วจาก 80 เป็น 120 กม. / ชม. ใน 8.4 วินาทีในเกียร์ 5 ด้วยอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ระดับไม่เกิน 5.5 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบรวม นอกจากนี้ ต้องขอบคุณระบบคอมมอนเรล (แบตเตอรี่ ระบบเชื้อเพลิงความดันสูงหรือ ATC) การเผาไหม้จึงเป็นเนื้อเดียวกันมากขึ้นและเกือบสมบูรณ์ ทั้งหมดนี้ช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ทำให้มั่นใจได้ถึงก๊าซไอเสียที่สะอาด และการทำงานของเครื่องยนต์ที่เงียบ
เปอโยต์ 407
2.0 ลิตร HDi: 100 กิโลวัตต์ (≈136 แรงม้า) - DW10BTED4
2.0 ลิตร - 100 กิโลวัตต์ (≈136 แรงม้า) - 320 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที - เกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ 6 สปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์ เครื่องยนต์ดีเซลขั้นสูง 2.0 ลิตร จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด กำลังพัฒนา 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) เครื่องยนต์มีอัตราการใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำประมาณ 5.6 ลิตรต่อ 100 กม. ขณะที่ปล่อย CO2 เพียง 150 กรัม/กม.
|
รหัสเครื่องยนต์ |
DW10BTED4 |
|
ประเภทกระปุกเกียร์ |
ML6C/ลิตร |
|
ประเภทเครื่องยนต์อย่างเป็นทางการ |
|
|
|
85x85 |
|
ปริมาณการทำงาน ซีซี |
1997 |
|
จำนวนกระบอกสูบ |
4 การจัดแถว |
|
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ |
|
|
สูงสุด กำลัง กิโลวัตต์/แรงม้า |
100/136 |
|
สูงสุด แรงบิด N.m. |
|
|
|
2000 |
|
|
4000 |
|
ใช่ |
|
|
เทอร์โบชาร์จเจอร์ |
ด้วยรูปทรงเรขาคณิตที่ปรับได้ |
|
ระบบฉีดเชื้อเพลิง |
การฉีดโดยตรง |
เปอโยต์ 4007
2.2 ลิตร HDi FAP - 156 แรงม้า – DW12M
พลังของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรคือ 156 แรงม้า ที่แรงบิด 380 นิวตัน/เมตร ให้การทำงานที่ราบรื่นและตอบสนอง เครื่องยนต์นี้เป็นหนึ่งในส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุดของความสูง ประหยัดเชื้อเพลิงปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายน้อยที่สุด และยังให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่ในระดับสูงอีกด้วย ดีเซล เครื่องยนต์ HDiรวมกับเกียร์ธรรมดาหกสปีด
เครื่องยนต์ 2.2l HDi เป็นหนึ่งในผลลัพธ์ของนโยบายการสร้างยานยนต์ที่มีสมรรถนะสูงต่อสิ่งแวดล้อม จุดมุ่งหมายคือการปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่และไดนามิกด้วยเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น ในขณะที่ยังคงรักษาระดับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 ไว้เท่าเดิม
|
รหัสเครื่องยนต์ |
DW12MTED4 |
|
ประเภทกระปุกเกียร์ |
เครื่องกล |
|
ประเภทเครื่องยนต์อย่างเป็นทางการ |
|
|
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ x จังหวะ, |
85 x 96 (คล้าย |
|
ปริมาณการทำงาน ซีซี |
2179 (คล้าย |
|
จำนวนกระบอกสูบ |
4 (อินไลน์) |
|
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ |
|
|
อัตราส่วนการบีบอัด |
|
|
สูงสุด กำลังไฟ กิโลวัตต์/บริท |
115/156 |
|
สูงสุด แรงบิด N.m. |
|
|
ความเร็วสูงสุด แรงบิด |
2000 |
|
ความเร็วสูงสุด พลัง, |
4000 |
|
ชาร์จอากาศเย็น |
ใช่ |
|
เทอร์โบชาร์จเจอร์ |
หนึ่งเดียวกับกังหันที่ปรับได้ |
|
ระบบฉีดเชื้อเพลิง |
การฉีดโดยตรง |
พันธมิตร Tepee
1.6 ลิตร HDi 90 แรงม้า – DV6ATED4
เครื่องยนต์นี้ช่วยให้รถมีอัตราเร่งที่รวดเร็วตั้งแต่หยุดนิ่ง การตอบสนองที่ฉับไว และความเพลิดเพลินในการขับขี่ที่แท้จริงด้วยค่าใช้จ่ายในการดำเนินการที่พอเหมาะ แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์คือ 215 นิวตันเมตรที่ 1,750 รอบต่อนาที และขอบเขตจะสูงขึ้นอีกเนื่องจาก 90% ของแรงบิดสูงสุดมีให้ที่ 3,500 รอบต่อนาที อัตราสิ้นเปลืองรวมอยู่ที่ 5.8 ลิตรต่อ 100 กม. โดยปล่อย CO2 ประมาณ 153 กรัมต่อกิโลเมตร
|
รหัสเครื่องยนต์ |
DV6 ATED4 |
|
ประเภทเครื่องยนต์อย่างเป็นทางการ |
|
|
เบื่อ x จังหวะ |
75 x 88.3 |
|
ปริมาณการทำงาน ซีซี |
1560 |
|
จำนวนกระบอกสูบ |
การจัดเรียง 4 แถว |
|
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ |
|
|
อัตราส่วนการบีบอัด |
|
|
สูงสุด กำลัง กิโลวัตต์/แรงม้า |
66/90 |
|
สูงสุด แรงบิด N.m. |
|
|
ความเร็วสูงสุด แรงบิด |
1750 |
|
ความเร็วสูงสุด พลัง, |
4000 |
|
ชาร์จอากาศเย็น |
ใช่ |
|
เทอร์โบชาร์จเจอร์ |
รูปทรงเรขาคณิตคงที่ |
|
ระบบฉีดเชื้อเพลิง |
การฉีดโดยตรง |
คำอธิบายสั้น:
4 สูบ;
8 วาล์วหรือ 16 วาล์ว
เทอร์โบชาร์จเจอร์;
สำหรับ รถยนต์ขนาดเล็กกะทัดรัดและชั้นกลาง
เครื่องยนต์ปรากฏขึ้นเมื่อปลายปี 2544 รุ่นแรก 1.4 HDI ที่มีชื่อ DV4TD พัฒนา 68 แรงม้า ติดตั้งระบบหัวฉีด คอมมอนเรลพัฒนาโดย Siemens (ต่อมาคือ Bosch) เทอร์โบดีเซลได้รับบล็อกอลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อ หัววาล์ว 8 วาล์ว และเทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett รูปทรงเรขาคณิตคงที่
เวอร์ชันแรกใช้งานได้จนถึงปี 2008 โดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง - จนกว่าจะมีการเปิดตัวเครื่องยนต์ DV4CTD ใหม่ที่มีกำลังเท่ากัน ความแปลกใหม่นี้มาพร้อมกับระบบหัวฉีด Delphi และตัวกรองอนุภาครุ่นที่สาม สิ่งนี้ทำให้สามารถตอบสนองความต้องการได้ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 5
ในปี 2545 พร้อมกับ DV4TD พวกเขาเสนอ 1.4 HDi 90 แรงม้าพร้อมดัชนี DV4TED4 โดดเด่นด้วยโบเฮด 16 วาล์ว เทอร์โบชาร์จเจอร์ เรขาคณิตแปรผันและไดชาร์ทแอร์คูลเลอร์ อย่างไรก็ตามรุ่น 16 วาล์วไม่ได้รับความนิยมมากนัก
ในปี 2548 สำหรับความต้องการของ Triplet Citroen C1, Peugeot 107 และ Toyota Aygo รุ่น 54 แรงม้าได้รับการพัฒนาโดยใช้รุ่น 1.4 HDi 8 วาล์ว ทรงอนุญาตให้รับ การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง - เฉลี่ย 4.1 ลิตร / 100 กม.
8 วาล์ว 1.4 HDi เป็นภาระน้อยที่สุดในการบำรุงรักษา ข้อได้เปรียบหลักของมันคือการออกแบบที่เรียบง่ายเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่กว่า ไม่มีมู่เล่มวลคู่และอินเตอร์คูลเลอร์ (อินเตอร์คูลเลอร์) เทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่มีราคาเพียง 20,000 รูเบิล แต่ความผิดปกติของระบบหัวฉีดจะนำมาซึ่งผลเสียมากกว่า ค่าใช้จ่ายสูง- จาก 24,000 รูเบิลต่อหัวฉีด
แน่นอนว่าต้องคำนึงถึงว่า 1.4 HDi นั้นออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก ดังนั้นจึงไม่บึกบึนเท่ารถยนต์ขนาดใหญ่ ซีตรอง เอ็กซ์ซาร่าและ Peugeot 307 โดยปกติแล้วคุณสามารถวางใจได้ในการใช้งานที่ปราศจากปัญหา 150,000 กม. หลังจากผ่านไป 200,000 กม. ไม่เพียงเท่านั้น ไฟล์แนบแต่ยังรวมถึง "ภายใน" ซึ่งแสดงให้เห็นได้จากการใช้พลังงานและการใช้น้ำมันที่ลดลง
เทอร์โบชาร์จเจอร์
หนึ่งในความผิดปกติหลักของ 1.4 HDi คือความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ในรุ่นที่มีความจุ 54 และ 68 แรงม้า มีรูปทรงเรขาคณิตคงที่และมีราคาค่อนข้างถูก - ประมาณ 20,000 รูเบิล สำหรับการซ่อมแซมจะต้องจ่ายครึ่งหนึ่งของค่าใช้จ่าย
การทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียนั้นแสดงออกมา เช่น พลังงานลดลง โดยทั่วไปแล้ว เหตุผลก็คือ วาล์วผิดพลาดการหมุนเวียนของไอเสียหรือวาล์วสุญญากาศที่ควบคุม รุ่นใหม่กว่า 1.4 HDi ใช้วาล์วกับ ไดรฟ์ไฟฟ้าโดดเด่นด้วยความแข็งแรงที่สูงขึ้นรวมถึงฟังก์ชั่นทำความสะอาดตัวเอง ราคาของวาล์วใหม่อยู่ที่ 6,000 รูเบิล
รอกเพลาข้อเหวี่ยง
มู่เล่ย์พร้อมแดมเปอร์ใช้เพื่อขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ อายุการใช้งานมากกว่า 70-100,000 กม. รอกเดิมใหม่มีราคา 6,000 รูเบิลและอะนาล็อกมีราคาเพียงครึ่งเดียว
แอปพลิเคชัน:
ซีตรอง C1: 2548-2557
ซีตรอง C2: ตั้งแต่ปี 2546
ซีตรอง C3: ตั้งแต่ปี 2546
ซีตรอง นีโม: ตั้งแต่ปี 2008
ซีตรอง เอ็กซ์ซารา: 2546-2548
ฟอร์ด เฟียสต้า: ตั้งแต่ปี 2546
ฟอร์ดฟิวชั่น: 2545-2555
มาสด้า 2: 2546-2557
เปอโยต์ 107: ตั้งแต่ปี 2548
เปอโยต์ 206: 2545-2550
เปอโยต์ 207: 2549-2555
เปอโยต์ 307: 2544-2553
Peugeot Bipper: ตั้งแต่ปี 2008
โตโยต้า Aygo: 2548-2553
สรุป
ในรถยนต์ขนาดเล็ก 1.4 HDi ทำงานได้ดี มันให้ไดนามิกที่ดีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำมาก ความผิดปกติเกิดขึ้น แต่ราคาอะไหล่ แม้แต่ชิ้นส่วนที่สำคัญ เช่น หัวฉีด ก็ไม่สูงนัก นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลที่ถูกที่สุดในการซ่อม
1.6HDi
คำอธิบายสั้น:
4 สูบ;
8 หรือ 16 วาล์ว;
ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล;
เทอร์โบชาร์จเจอร์;
ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก ตัวแทนของรถมินิบัสระดับกลางและขนาดกลาง
1.6 HDi นั้นยอดเยี่ยมมากอย่างไม่ต้องสงสัย เครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จ. นำเสนอในสองรุ่น: 16 วาล์วที่ผลิตตั้งแต่ปี 2002 และ 8 วาล์วซึ่งเปิดตัวในปี 2010 แพร่หลายมากที่สุดได้อันแรก เขามี เข็มขัดฟันเวลาซึ่งขับเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน เพลาลูกเบี้ยวอีกอันหมุนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง ผู้ผลิตกำหนดให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นหลังจาก 240,000 กม. แต่ช่างที่มีประสบการณ์แนะนำให้ลดช่วงเวลาลงอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง โซ่ไทม์มิ่งสามารถทนต่อ 200,000 กม. หลังจากที่มันเริ่มยืดและมีเสียงรบกวนปรากฏขึ้น
เครื่องยนต์ติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรล ตัวอย่างส่วนใหญ่มี อุปกรณ์เชื้อเพลิงบ๊อชซึ่งรับประกันค่าใช้จ่ายที่สมเหตุสมผลสำหรับสินค้าทุกประเภท งานซ่อม. แต่มีการดัดแปลงด้วยอุปกรณ์ซีเมนส์ ระบบมีความทนทาน แต่มีราคาแพงกว่ามากในการใช้งาน หัวฉีดของเธอไม่สามารถซ่อมแซมได้ ก่อนซื้อคุณควรกำหนดสิ่งที่คุณต้องจัดการ สามารถดูคำใบ้ได้จากเครื่องหมายบนปั๊มเชื้อเพลิงหรือตาม รหัสวิน(ในบริการอย่างเป็นทางการหรืออินเทอร์เน็ต)
1.6 HDi มีอยู่ในการกำหนดค่ากำลังและอุปกรณ์หลายรุ่น - ขึ้นอยู่กับประเภทของเทอร์โบชาร์จเจอร์ มู่เล่ และการมีอยู่ของตัวกรองอนุภาค การดัดแปลง 75- และ 90 แรงม้ามีชุดอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุด
การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป
เครื่องยนต์ 1.6 HDi นั้นค่อนข้างเชื่อถือได้ แม้ว่าเจ้าของและช่างเครื่องจะชี้ให้เห็นถึงข้อเสียอย่างหนึ่ง นั่นคือ แนวโน้มที่น้ำมันจะรั่ว โชคดีที่การทำงานผิดพลาดที่ร้ายแรงนั้นหายากมาก ในรุ่นที่มีไดรฟ์ไทม์มิ่งแบบรวม (โซ่และสายพาน) จะมีกรณีของการยืดโซ่ที่แยกได้
เทอร์โบชาร์จเจอร์
ตัวซุปเปอร์ชาร์จเจอร์นั้นทนทาน แต่ระบบหล่อลื่นนั้นน่าผิดหวัง เรากำลังพูดถึงสายจ่ายน้ำมันไปยังตลับลูกปืนของโรเตอร์ เมื่อเวลาผ่านไป ความสามารถในการซึมผ่านของช่องลดลง ซึ่งจะค่อยๆ นำไปสู่การขาดการหล่อลื่นและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น เพื่อป้องกันการทำงานผิดพลาด จำเป็นต้องทำความสะอาดช่องเป็นประจำหรือเพียงแค่เปลี่ยนท่อจ่ายน้ำมัน
ตัวกรองอนุภาค
เครื่องยนต์บางรุ่นมีตัวกรองอนุภาค (ไม่มีกฎที่ชัดเจนสำหรับการใช้งาน) หากใช้งานรถในเมือง อาจสังเกตเห็นระดับน้ำมันเพิ่มขึ้น นี่คือเชื้อเพลิงส่วนเกินที่ใช้ในการเผาไหม้ตัวกรองและเข้าสู่กระทะน้ำมันจากผนังกระบอกสูบ ที่น่าสนใจคือ ปัญหานี้จะไม่เกิดขึ้นในภายหลัง และหากเกิดปัญหาขึ้น ก็จะพบได้น้อยมาก
หัวฉีด
หัวฉีดทำงานผิดปกติ แต่ไม่สม่ำเสมอ อย่างไรก็ตาม คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้ หากรถมีระบบหัวฉีดของ Bosch ค่าซ่อมจะอยู่ระหว่าง $100 ถึง $500 ถ้าซีเมนส์คุณจะต้องใช้จ่ายเกือบ 1,000 ดอลลาร์ เมื่อตรวจสอบรถควรฟังเครื่องยนต์ เดินเบาไม่นิ่งอาจบ่งบอกถึงปัญหาของหัวฉีด
น้ำมันรั่ว กลิ่นท่อไอเสียในห้องโดยสาร
คุณจะไม่พบการรั่วไหลจากด้านล่างของเครื่องยนต์ แต่อาจมีร่องรอยของน้ำมันในบริเวณหัวฉีด โชคดีที่ไม่เป็นอันตราย โรคนี้มาพร้อมกับกลิ่นของไอเสียในห้องโดยสาร ซึ่งหมายความว่าได้เวลาต่ออายุแหวนรองใต้หัวฉีดแล้ว ช่างเครื่องแนะนำให้เปลี่ยนเครื่องซักผ้าเชิงป้องกันทุกๆ 2-3 ปี
ข้อมูลจำเพาะ
|
รุ่น |
1.6HDi - 75 |
1.6HDi - 90 |
1.6HDi - 90 |
1.6HDi-92 |
1.6HDi - 109 |
1.6HDi - 109 |
|
ระบบหัวฉีด |
||||||
|
ปริมาณการทำงาน |
||||||
|
พลัง |
90 แรงม้า / 4000 |
90 แรงม้า / 4000 |
92 แรงม้า / 4000 |
109 แรงม้า / 4000 |
112 แรงม้า / 4000 |
|
|
สูงสุด แรงบิด |
185 นิวตันเมตร / |
215 นิวตันเมตร / |
230 นิวตันเมตร / |
230 นิวตันเมตร / |
240-260 นิวตันเมตร / |
270-285 นิวตันเมตร / |
|
ไดรฟ์เวลา |
เข็มขัด+โซ่ |
เข็มขัด+โซ่ |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัด+โซ่ |
เข็มขัดฟัน |
แอปพลิเคชัน:
ซีตรอง C2: 2546-2552
ซีตรอง C3 I: 09.2005-08.2010
ซีตรอง C3 II: จาก 11.2009
ซีตรอง C4 I: จาก 11.2004
ซีตรอง C5 I: 09.2004-08.2007
ซีตรอง C5 II: จาก 02.2008
เปอโยต์ 206: 05.2004-07.2009
เปอโยต์ 207: จาก 02.2006
เปอโยต์ 208: จาก 03.2012
เปอโยต์ 307: 02.2004-08.2007
เปอโยต์ 308: จาก 09.2007
เปอโยต์ 3008: จาก 06.2009
เปอโยต์ 407: 05.2004-09.2011
ฟอร์ด เฟียสต้า V: 11.2004-09.2008
ฟอร์ด เฟียสต้า VI: ตั้งแต่ 10.2008
ฟอร์ดฟิวชั่น: จาก 11.2004
ฟอร์ดโฟกัส II: 11.2004-09.2011
Ford Focus C-Max: ตั้งแต่ 10.2003
มาสด้า 2: 04.2006-06.2009
มาสด้า 3: 04.2006-06.2009
มินิ: จาก 03.2007
ซูซูกิ SX4: ตั้งแต่ 04.2007
วอลโว่ C30: 10.2006-09.2012
วอลโว่ S40: 01.2005-07.2013
วอลโว่ V50: 01.2005-07.2013
Volvo V70: จาก 01.2010
Volvo S80: ตั้งแต่ 01.2010
สรุป
เครื่องยนต์ 1.6 HDi สมควรได้รับคะแนนสูงสุด ใช้งานง่ายมี ระดับต่ำเสียงและแรงสั่นสะเทือนไม่สร้างปัญหาให้กับช่าง สิ่งสำคัญคืออย่าวิ่งเข้าไปในรถที่มีระยะทางมากเกินไป
2.0HDi
คำอธิบายสั้น:
4 สูบ;
8 หรือ 16 วาล์ว;
ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล;
เทอร์โบชาร์จเจอร์;
ออกแบบมาสำหรับรถยนต์หลากหลายประเภทในคลาสต่างๆ
เครื่องยนต์ 2.0 HDi เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ไม่มีอะไรน่าแปลกใจ มันขึ้นอยู่กับการออกแบบของหน่วย 1.9 D ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาเก่าซึ่งสร้างขึ้นเมื่อกว่า 15 ปีที่แล้ว ดังนั้น turbodiesel ของฝรั่งเศสสมัยใหม่จึงปราศจากโรคในวัยเด็กเกือบทั้งหมด
รุ่น 2.0 HDi ทั้งหมดมีหัวฉีดคอมมอนเรลจาก Bosch หรือ Siemens คนรุ่นเก่ามอเตอร์ติดตั้งหัวบล็อก 8 วาล์วและต่อมามี 16 วาล์ว ยกเว้นสำเนาแรก การดัดแปลงทั้งหมดของ turbodiesel ฝรั่งเศสทำงานร่วมกับตัวกรองฝุ่นละอองแบบเปียก ในภาษาญี่ปุ่นและ โมเดลเยอรมันสามารถใช้ตัวกรองชนิดแห้งได้
สายพานราวลิ้นขับเคลื่อนด้วยสายพาน ในรุ่น 16 วาล์ว เพลาที่สองเชื่อมต่อกับเพลาแรกด้วยโซ่ไทม์มิ่ง
การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป
ตัวกรองอนุภาคทำให้เกิดความขัดแย้งมากที่สุด รุ่นที่ต้องการมากที่สุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาของการผลิตโดยไม่มีตัวกรองอนุภาค (นอกจากนี้ยังมี) ตัวอย่างเช่น Citroen C5 ในปี 2548 ไม่มีตัวกรองฝุ่นละอองในตลาดยุโรปตะวันออกบางแห่ง แต่ในรถยนต์ส่วนใหญ่มีการติดตั้งตัวกรอง อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าในรุ่นเก่าก่อนปี 2546 ตัวกรองมีความจุต่ำกว่าและใช้งานได้เกือบ 80,000 กม. ต่อมาผู้ผลิตเริ่มติดตั้งตัวกรองที่ปรับปรุงแล้ว ความจุที่มากขึ้นมีอายุการใช้งานประมาณ 180,000 กม.
ลูกรอก
ปัญหาส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อผู้ซื้อดีเซล 2.0 HDi ของซีรีส์แรก ปรากฎว่ามู่เล่ย์แดมเปอร์ไดรฟ์สายพานสามารถทนได้เพียง 20,000-30,000 กม. ความต้องการลูกรอกมีมากเกินอุปทาน และคิวจำนวนมากเข้าแถวเพื่อรับบริการ ตอนนี้ไม่มีปัญหาเรื่องอะไหล่
ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง
แม้ว่าจะหายาก แต่ก็มีกรณีของการยืดโซ่ไทม์มิ่งที่เชื่อมต่อกับเพลา ค่าเปลี่ยนประมาณ 300 เหรียญ
ข้อมูลจำเพาะ - ส่วนที่ 1
|
รุ่น |
|||
|
ระบบหัวฉีด |
|||
|
ปริมาณการทำงาน |
|||
|
การจัดเรียงกระบอกสูบ / วาล์ว |
|||
|
พลัง |
90 แรงม้า / 4000 |
107 แรงม้า / 4000 |
108-109 แรงม้า / 4000 |
|
สูงสุด แรงบิด |
|||
|
ไดรฟ์เวลา |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัดฟัน |
เข็มขัดฟัน |
ข้อมูลจำเพาะ - ส่วนที่ II
|
รุ่น |
||||
|
ระบบหัวฉีด |
||||
|
ปริมาณการทำงาน |
||||
|
การจัดเรียงกระบอกสูบ / วาล์ว |
||||
|
พลัง |
100-136 แรงม้า / 4000 |
103-140 แรงม้า / 4000 |
110-150 แรงม้า /3750 |
120-163 แรงม้า /3750 |
|
สูงสุด แรงบิด |
320-340นิวตันเมตร/2000 |
|||
|
ไดรฟ์เวลา |
เข็มขัด+โซ่ |
เข็มขัด+โซ่ |
เข็มขัด+โซ่ |
เข็มขัด+โซ่ |
แอปพลิเคชัน:
Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005
ซีตรอง Xsara Picasso: 12.1999-08.2010
ซีตรอง C4 I: 11.2004-04.2012
Citroen C4 Picasso: จาก 02.2007
ซีตรอง แซนเทีย: 02.1999-04.2003
ซีตรอง C5 I: 03.2001-02.2008
ซีตรอง C5 II: จาก 02.2008
ซีตรอง DS5: จาก 11.2011
Citroen Evasion: 08.1999-07.2002
ซีตรอง C8: จาก 07.2002
เปอโยต์ 206: 12.1999-11.2009
เปอโยต์ 306: 06.1999-04.2002
เปอโยต์ 307: 08.2000-09.2008
เปอโยต์ 308: จาก 09.2007
เปอโยต์ 3008: จาก 06.2009
เปอโยต์ 406: 06.1998-10.2004
เปอโยต์ 407: 05.2004-09.2011
เปอโยต์ 508: จาก 10.2010
เปอโยต์ 5008: จาก 11.2010
เปอโยต์ 607: 05.2000-08.2010
เปอโยต์ 807: จาก 06.2002
ฟอร์ดโฟกัส II: 11.2004-10.2011
Ford Mondeo III: จาก 03.2007
ฟอร์ด ซี-แม็กซ์: 10.2003-03.2007
Ford S-Max: จาก 06.2005
Ford Galaxy II: จาก 05.2006
Ford Kuga: จาก 08.2003
ซูซูกิ แกรนด์วิทาร่า: 07.2001-07.2003
วอลโว่ C30: 10.2006-09.2012
วอลโว่ V70: จาก 10.2007
สรุป
เวอร์ชัน 8 วาล์วที่เก่ากว่านั้นถือว่าน่าเชื่อถือที่สุด หัวฉีดและเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นซ่อมได้ไม่แพง และกลไกข้อเหวี่ยงก็ทนทานมาก การดัดแปลง 16 วาล์วที่ทันสมัยกว่านั้นต้องการการวินิจฉัยอย่างละเอียดถี่ถ้วนก่อนซื้อ แต่ก็สมควรได้รับคำแนะนำเช่นกัน
2.2HDi
คำอธิบายสั้น:
4 สูบ;
16 วาล์ว;
ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล;
ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ระดับกลางขึ้นไป
รุ่นแรก 2.2 HDi (DW12) เปิดตัวในปี 2000 ใน Peugeot 607 ในเวลานั้น มันเป็นเครื่องยนต์ที่ทันสมัย
ดีเซลเทอร์โบขนาด 2.2 ลิตรตั้งแต่เริ่มแรกมี 16 วาล์วและติดตั้งตัวกรองอนุภาคเสมอเนื่องจากได้รับการรับรองมาตรฐานยูโร 5 หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าของซีเมนส์ที่เชื่อถือได้และบำรุงรักษาได้มีหน้าที่รับผิดชอบในการฉีดเชื้อเพลิง
เนื่องจากอัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะชักของลูกสูบต่ำกว่ามาตรฐาน (ระยะชักขนาดใหญ่) เครื่องยนต์จึงได้รับคาร์ทริดจ์ที่มีเพลาสมดุลที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง วิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจคือระบบควบคุมแดมเปอร์สุญญากาศด้วย ระบบไอดี. เธอส่งอากาศไปยังวาล์วหนึ่งหรือสองตัวซึ่งจะเป็นการเปลี่ยนค่าของแรงบิด
ในปี 2549 มีการเปิดตัว 2.2 HDi เจเนอเรชันถัดไป พร้อมการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญมากมาย ประการแรกพลังเพิ่มขึ้นเป็น 170 แรงม้า การเพิ่มทำได้โดยการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวและแรงดันการฉีดที่สูงขึ้น ซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 1,600 เป็น 1,800 บาร์
ในระบบหัวฉีด แทนที่จะใช้หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกที่มี 7 รูเริ่มถูกนำมาใช้เพื่อให้สเปรย์หลายเฟส เพลาสมดุลและระบบสำหรับเปลี่ยนความยาวของช่องไอดีถูกละทิ้ง วาล์ว EGR แบบไฟฟ้าปรากฏในระบบหมุนเวียนไอเสียและช่วงเวลาการเปลี่ยนตัวกรองอนุภาคดีเซลเพิ่มขึ้นเป็น 140,000 กม.
2.2 HDi ล่าสุดที่ติดตั้งตั้งแต่ปี 2010 ถึง 204 แรงม้า และเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็อยู่คนเดียวอีกครั้ง ควรสังเกตว่ากังหันระบายความร้อนด้วยของเหลว สิ่งนี้ส่งผลดีต่อความทนทานของมัน ระบบเชื้อเพลิงที่ดัดแปลงได้รับหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกที่มีรู 8 รู และแรงดันการฉีดเพิ่มขึ้นเป็น 2,000 บาร์
การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป
ตัวกรองอนุภาคทำงานร่วมกับสารเติมแต่งซึ่งถือว่าถูกต้องทั้งหมด เนื่องจากไม่ได้ติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยา แต่อยู่ด้านหลัง สารเติมแต่งช่วยลดอุณหภูมิการติดไฟของเขม่า ในขณะเดียวกันก็ไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันดีเซลจำนวนมากสำหรับกระบวนการเผาไหม้ เป็นผลให้ใน 2.2 HDi ไม่มีการเจือจางน้ำมันที่เป็นอันตรายจากน้ำมันดีเซล
ปัญหาเดียวคือต้องเติมอาหารเสริมเป็นประจำ สำหรับสิ่งนี้มีถังพิเศษพร้อมเครื่องจ่ายอยู่ในรถ แผนการบำรุงรักษาบริการแนะนำให้เติมของเหลวในช่วง 90 ถึง 120,000 กิโลเมตร
ความแตกต่างอย่างมากระหว่างรุ่น 2.2 HDi ทำให้ดูเหมือนเครื่องยนต์ การออกแบบที่แตกต่างกันกับปัญหาของคุณ
2.2 HDi รุ่นแรกได้รับความนิยมสูงสุดบน ตลาดรอง. ผู้ซื้อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์นี้ควรตรวจสอบความแน่นของระบบหัวฉีด สภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ และฟลายวีลมวลคู่ เขาไม่มี ข้อบกพร่องทั่วไปการออกแบบ แต่บ่อยครั้งที่ตัวกรองอนุภาคทำให้เกิดปัญหา
ในกรณีของ 2.2 Hdi / 170 hp ในภายหลัง ปัญหาใหญ่คือการออกแบบที่ซับซ้อนของระบบไอดีซึ่งใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว ช่างยนต์มีปัญหาไม่เพียง แต่กับความแม่นยำของการวินิจฉัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการซ่อมแซมด้วย (เข้าถึงยาก)
ล่าสุด 2.2 HDi โหลดได้มากขึ้น ยังเร็วเกินไปที่จะตัดสินความทนทาน ประสบการณ์ของเจ้าของแสดงให้เห็นว่าปัญหาส่วนใหญ่เกิดจากตัวกรองสภาวิชาชีพบัญชี
ตามกฎแล้ว 2.2 HDi turbodiesel สามารถเอาชนะ 200,000 กม. แรกได้โดยไม่มีข้อผิดพลาดร้ายแรง ในภายหลังอาจมีปัญหาเกี่ยวกับการพังของอุปกรณ์ บ่อยครั้งที่การทำงานผิดพลาดเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์รุ่นแรก นี่เป็นเพราะอายุที่เหมาะสมและระยะทางที่สูง เมื่อเวลาผ่านไป หัวฉีด เทอร์โบชาร์จเจอร์เสื่อมสภาพ มีรอยรั่วในระบบหัวฉีด เซ็นเซอร์ไม่ทำงาน และการทำงานผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับตัวกรองอนุภาคจะเกิดขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงคุ้มค่าที่จะเพิ่มคุณสมบัติของการออกแบบที่ซับซ้อน - เพลาสมดุลและช่องทางเข้าที่มีความยาวผันแปร
เครื่องยนต์ใหม่มีการออกแบบเชิงกลที่เรียบง่าย แต่ได้รับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งที่ต้องระวังในอนาคต ในรุ่น 2.2 HDi เทอร์โบชาร์จเจอร์ทั้งสองสร้างปัญหา
ระบบหัวฉีด
มีปัญหาในการสตาร์ท, กำลังไฟตก, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น, ไอเสียเปลี่ยนเป็นสีดำ
การซ่อมแซมมักประกอบด้วยการเปลี่ยน หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง. นอกจากนี้ความรัดกุมของวงจรแรงดันสูงมักถูกละเมิด
เทอร์โบชาร์จเจอร์
ไม่มีพลังงานที่มาจากไอเสีย ท่อไป ควันสีน้ำเงิน, ระดับน้ำมันลดลง, ได้ยินเสียงหวีดดังขณะเร่งความเร็ว
ก่อนตัดสินใจเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป็นสาเหตุของการขาดแคลนพลังงาน บางครั้งตัวควบคุมจะลดประสิทธิภาพของกังหันเนื่องจากการอุดตันของตัวกรองอนุภาค
อิเล็กทรอนิกส์
มีปัญหาในการสตาร์ท, กำลังไฟตก, ไม่มีปฏิกิริยาที่เหมาะสมเมื่อเหยียบคันเร่ง, เครื่องยนต์เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน
ตัวควบคุมและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถรับผิดชอบต่อปัญหาต่างๆ มากมาย ในกรณีที่คอนโทรลเลอร์ทำงานล้มเหลว โดยปกติแล้วจะสามารถกู้คืนได้ ต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ชำรุด
ตัวกรองอนุภาค
มีพลังงานลดลงบนหน้าจอ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดข้อมูลเกี่ยวกับการอุดตัน ตัวกรองอนุภาค, เครื่องยนต์เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน
ตัวกรองฝุ่นละอองจำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 80, 120, 140 หรือ 180,000 กม. ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการสร้างตัวกรองสภาวิชาชีพบัญชี ตัวกรองแบบแรกมีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น แต่มีราคาไม่แพง ตัวกรองในภายหลังจะเปลี่ยนน้อยลง แต่มีราคาแพงกว่า 4 เท่า อย่าลืมเติมของเหลวพิเศษ
แอปพลิเคชัน:
สรุป
ดีเซล 2.2 HDi ถือได้ว่าเป็นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จแม้ว่าจะไม่ทนทานก็ตาม น่าเสียดายที่เครื่องยนต์นี้มีราคาค่อนข้างแพงในการซ่อมและบำรุงรักษา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ วิ่งยาว. ตัวกรองอนุภาคบังคับยังเพิ่มต้นทุนการดำเนินงานอีกด้วย
