พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้าไฮดรอลิก Servotronic เป็นองค์ประกอบการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ที่สร้างแรงเพิ่มเติมเมื่อผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัย ในความเป็นจริงแล้ว พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EGPS) เป็นตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกที่ได้รับการปรับปรุง บูสเตอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้าได้รับการปรับปรุงการออกแบบและอื่นๆ อีกมากมาย ระดับสูงความสะดวกสบายเมื่อขับขี่ในทุกความเร็ว พิจารณาหลักการทำงาน ส่วนประกอบหลัก รวมถึงข้อดีขององค์ประกอบพวงมาลัยนี้

หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเซอร์โวโทรนิก

หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้านั้นคล้ายคลึงกับการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก ข้อแตกต่างที่สำคัญคือปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ที่นี่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ไม่ใช่เครื่องยนต์สันดาปภายใน

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิก TRW

หากรถวิ่งตรง ( พวงมาลัยไม่หมุน) จากนั้นของเหลวในระบบจะไหลเวียนในทิศทางจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไปยังอ่างเก็บน้ำและด้านหลัง เมื่อผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัยการหมุนเวียน ของไหลทำงานหยุด ขึ้นอยู่กับทิศทางการหมุนของพวงมาลัยมันจะเติมช่องบางอย่างในกระบอกสูบกำลัง ของเหลวจากช่องตรงข้ามจะเข้าสู่ถัง หลังจากนั้นสารทำงานจะเริ่มสร้างแรงกดดันต่อแร็คพวงมาลัยโดยใช้ลูกสูบจากนั้นแรงจะถูกส่งไปยังก้านบังคับเลี้ยวและล้อก็หมุน

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกจะทำงานได้ดีที่สุดที่ความเร็วต่ำ (เลี้ยวที่ พื้นที่จำกัด, ที่จอดรถ) ในขณะนี้มอเตอร์ไฟฟ้าหมุนเร็วขึ้นและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ในกรณีนี้ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามมากนักเมื่อหมุนพวงมาลัย ยิ่งความเร็วของเครื่องจักรสูงเท่าไร มอเตอร์ไฟฟ้าก็จะทำงานช้าลงเท่านั้น

อุปกรณ์และส่วนประกอบหลัก

ส่วนประกอบหลักของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

EPS Servotronic มีองค์ประกอบหลักสามประการ: ระบบอิเล็กทรอนิกส์ชุดควบคุม ชุดปั๊ม และชุดควบคุมไฮดรอลิก

หน่วยสูบน้ำของบูสเตอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิกประกอบด้วยอ่างเก็บน้ำสำหรับของไหลทำงาน ปั๊มไฮดรอลิก และมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับมัน มีการติดตั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) บนส่วนประกอบนี้ โปรดทราบว่าปั๊มไฟฟ้ามีสองประเภท: เกียร์และใบพัด ปั๊มประเภทแรกมีความโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ

ชุดควบคุมไฮดรอลิกประกอบด้วย กระบอกไฟฟ้าด้วยลูกสูบและทอร์ชั่นบาร์ (ก้านที่ใช้บิด) พร้อมปลอกกระจายและสปูล ส่วนประกอบนี้รวมเข้ากับกลไกการบังคับเลี้ยว หน่วยไฮดรอลิกคือ ตัวกระตุ้นเครื่องขยายเสียง

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เซอร์โวโทรนิก:

• เซ็นเซอร์อินพุต – เซ็นเซอร์ความเร็ว, เซ็นเซอร์แรงบิดบนพวงมาลัย หากรถติดตั้ง ESP จะใช้เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว ระบบยังวิเคราะห์ข้อมูลความเร็วรอบเครื่องยนต์ด้วย
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ECU ประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์ และหลังจากวิเคราะห์แล้ว จะส่งคำสั่งไปยังแอคชูเอเตอร์
• อุปกรณ์ผู้บริหาร แอคชูเอเตอร์อาจเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าของปั๊มหรือขึ้นอยู่กับประเภทของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าไฮดรอลิก โซลินอยด์วาล์ววี ระบบไฮดรอลิก- หากมีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า ประสิทธิภาพของแอมพลิฟายเออร์จะขึ้นอยู่กับกำลังของมอเตอร์ หากมีการติดตั้งโซลินอยด์วาล์ว ประสิทธิภาพของระบบจะขึ้นอยู่กับขนาดของพื้นที่การไหล

ความแตกต่างจากแอมพลิฟายเออร์ประเภทอื่น

ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ ซึ่งแตกต่างจากพวงมาลัยเพาเวอร์ทั่วไป ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของเซอร์โวโทรนิกประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนปั๊ม (หรืออื่น ๆ ตัวกระตุ้น– โซลินอยด์วาล์ว) รวมถึงระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ข้อมูล ความแตกต่างในการออกแบบปล่อยให้บูสเตอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิกปรับแรงตามความเร็วของเครื่อง สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความสะดวกสบายและ การจัดการที่ปลอดภัยรถทุกความเร็ว

แยกกันเราสังเกตความง่ายในการหลบหลีกด้วยความเร็วต่ำซึ่งไม่สามารถเข้าถึงพวงมาลัยเพาเวอร์แบบธรรมดาได้ บน ความเร็วสูงระดับเกนลดลง ช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถได้แม่นยำยิ่งขึ้น

ข้อดีและข้อเสีย

ประการแรกเกี่ยวกับข้อดีของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า:

• การออกแบบที่กะทัดรัด
• ความสะดวกสบายในการขับขี่
• การทำงานขณะดับเครื่องยนต์/ไม่ทำงาน
• ความสะดวกในการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ
• การควบคุมที่แม่นยำด้วยความเร็วสูง
• ประสิทธิภาพลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เปิดเครื่องในเวลาที่เหมาะสม)

ข้อบกพร่อง:

• ความเสี่ยงต่อความล้มเหลวของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเนื่องจากล้อล่าช้าในตำแหน่งที่รุนแรงเป็นเวลานาน (น้ำมันร้อนจัด)
• ลดเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยด้วยความเร็วสูง
• ต้นทุนที่สูงขึ้น

เซอร์โวโทรนิคก็คือ เครื่องหมายการค้าเอเอ็ม เจเนอรัล คอร์ปอเรชั่น EPS Servotronic สามารถพบได้ในรถยนต์ของบริษัทต่างๆ เช่น: BMW, Audi, Volkswagen, Volvo, Seat, Porsche พวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้าของเซอร์โวโทรนิกทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่ง่ายขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย ทำให้การเดินทางด้วยรถยนต์สะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้น

ผู้ที่เรียนรู้การขับรถด้วยเงิน "เพนนี" ของพ่อจะจดจำความรู้สึกที่ไม่อาจลืมได้ทุกครั้งที่หมุนพวงมาลัย การควบคุมในสมัยนั้นไร้องค์ประกอบเสริมโดยสิ้นเชิงซึ่งสามารถทำให้การขับขี่รถยนต์ง่ายขึ้นอย่างมาก วันนี้สถานการณ์เปลี่ยนไปและขณะนี้ไม่ได้ขับรถหรือ รถบรรทุกไม่มีรถบัสใดที่ต้องการการฝึกทางกายภาพหรือประสาทเหล็ก เนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์ได้เข้ามาช่วยเหลือด้วยส่วนประกอบเสริมเช่นไฮดรอลิก (พวงมาลัยเพาเวอร์) และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS) ซึ่งจ่ายให้กับเกือบทั้งหมด รถยนต์สมัยใหม่- ด้วยระบบเหล่านี้ทำให้สามารถหมุนพวงมาลัยได้ด้วยนิ้วเดียว

เมื่อซื้อรถยนต์ใหม่หรือรถมือสอง ผู้ขับขี่มือใหม่ส่วนใหญ่จะสับสนกับคำถาม - อะไร พวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีขึ้นพวงมาลัยหรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า และโดยทั่วไปแล้วจะทราบได้อย่างไรว่าระบบเหล่านี้ติดตั้งอยู่ในรถยนต์ใดบ้าง? เราอาจจะเริ่มต้นด้วยคำถามสุดท้าย

วิธีตรวจสอบพวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งในรถยนต์

คุณสามารถกำหนดได้ว่าหน่วยใดที่ติดตั้งในรถยนต์ยี่ห้อที่เลือกโดยไม่ต้องได้รับความช่วยเหลือจากผู้ขาย ในการทำเช่นนี้คุณต้องมองใต้ฝากระโปรงรถ หากคุณพบรถถังที่นั่นซึ่งมีรูปสัญลักษณ์เป็นรูปพวงมาลัย แสดงว่าด้านหน้าของคุณมีรถที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ มันอยู่ในถังนี้ที่มีการเทน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ หากไม่มีกระปุกน้ำมันและพวงมาลัยหมุนได้อย่างอิสระ แสดงว่ารถมี ESD ติดตั้งอยู่

สุขภาพดี! ในรถยนต์บางคัน กระปุกน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะอยู่ที่กันชน และอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นแบบไฮบริดของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและไฮดรอลิก แต่รถยนต์ดังกล่าวสามารถนับได้ด้วยมือเดียว ยกตัวอย่างหลายรุ่น โอเปิ้ล ซาฟิร่าติดตั้งชุดพวงมาลัยเพาเวอร์ "ซ่อน" เช่นนี้

เพื่อหาคำตอบว่าอะไร บูสเตอร์ไฟฟ้าที่ดีกว่าหรือพวงมาลัยเพาเวอร์ ก่อนอื่นควรพูดถึงคุณสมบัติและความแตกต่างของแต่ละระบบแยกกันก่อน

พวงมาลัยเพาเวอร์

ทุกวันนี้พวงมาลัยเพาเวอร์กลายเป็นเรื่องปกติ ต่างจากระบบไฟฟ้าที่เพิ่งได้รับแรงผลักดัน บูสเตอร์ไฮดรอลิกประกอบด้วยส่วนประกอบที่ซับซ้อน - ท่อแรงดันต่ำและสูง สายพาน และองค์ประกอบอื่น ๆ ที่ของเหลวไหลเวียนไหลลงในถังพิเศษที่เชื่อมต่อกับอุปกรณ์สูบน้ำ ทันทีที่ผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัย ทั้งซีรีย์กระบวนการ ขั้นแรกให้ของเหลวอยู่ข้างใต้ แรงดันสูงจะถูกส่งผ่านผู้จัดจำหน่ายไปยังกลไกการบังคับเลี้ยว จากนั้นจึงปั๊มเข้ากระบอกไฮดรอลิก ทำให้เกิดแรงดันที่ส่งผลต่อลูกสูบ อันเป็นผลมาจากการกระจัดของส่วนหลัง ระดับความพยายามที่ผู้ขับขี่ใช้ในการหมุนพวงมาลัยจะลดลง เมื่อเคลื่อนที่ไปตามทางตรง น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะไหลกลับเข้าสู่อ่างเก็บน้ำ อย่างที่คุณเห็นนี่เป็นระบบการไหลเวียนของของไหลแบบปิดที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งมีองค์ประกอบหลายอย่างที่เกี่ยวข้องซึ่งแต่ละองค์ประกอบอาจล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป

หากเราพูดถึงคุณสมบัติของพวงมาลัยเพาเวอร์ก็ควรค่าแก่การกล่าวถึงข้อเสียดังต่อไปนี้:

• บูสเตอร์ไฮดรอลิกสิ้นเปลืองพลังงานของเครื่องยนต์ และส่งผลให้กำลังของเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด
• ระบบค่อนข้างไม่แน่นอนและต้องมีการบำรุงรักษาเป็นระยะ (ควรเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ทุก ๆ 50,000-80,000 กิโลเมตรหรือทันทีที่ระดับน้ำมันในอ่างเก็บน้ำลดลงถึงระดับต่ำสุด) นอกจากนี้บ่อยครั้งที่คุณต้องขันสายพานปั๊มให้แน่น
• เงื่อนไขที่จำเป็นเพื่อให้พวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานได้อย่างถูกต้อง ส่วนประกอบต่างๆ จะถูกปิดผนึกสนิท
• ความผันผวนของอุณหภูมิส่งผลเสียต่อน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ส่งผลให้ประสิทธิภาพของระบบทั้งหมดโดยรวมลดลง

นอกจากข้อบกพร่องเหล่านี้แล้ว ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนมักบ่นว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ส่งเสียงฮัมเมื่อเลี้ยว ปัญหานี้อาจเกิดจากการพังของแร็คพวงมาลัย ปัญหาเกี่ยวกับปั๊ม สายพาน หรือ น้ำมันคุณภาพต่ำ- อันเป็นผลมาจากความจริงที่ว่าระบบที่ออกแบบมาเพื่อลดความซับซ้อนของชีวิตของผู้ขับขี่รถยนต์เริ่มสร้างปัญหามากมายจึงมีการพัฒนากลไกที่ง่ายและสะดวกยิ่งขึ้น - บูสเตอร์ไฟฟ้า

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

การออกแบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้านั้นง่ายกว่าระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิกมาก โดยทั่วไปนี่คือมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กชุดควบคุมและเซ็นเซอร์สองตัว: แรงบิดและมุมการหมุน อุปกรณ์ที่ติดตั้งบนแร็คพวงมาลัยหรือเสาจะอ่านข้อมูลเกี่ยวกับคนขับที่ส่งมุมบังคับเลี้ยว ในกรณีนี้ แรงบิดจะถูกส่งโดยใช้เพลาบิดซึ่งติดตั้งอยู่ในชุดบังคับเลี้ยว

หากเราพูดถึงว่าพวงมาลัยเพาเวอร์แตกต่างจากพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าอย่างไร ในกรณีแรก แรงที่จ่ายให้กับพวงมาลัยจะลดลงเนื่องจากแรงดันและของเหลวที่ไหลเวียน ในกรณีที่สอง ข้อมูลจะถูกแปลงด้วยไฟฟ้า ซึ่งส่งผลให้ โดยล้อจะหมุนเล็กน้อย ในกรณีนี้ ชุดพวงมาลัยเพาเวอร์อิเล็กทรอนิกส์จะวิเคราะห์ข้อมูลและคำนวณว่ามอเตอร์ไฟฟ้าจะต้องใช้กระแสไฟฟ้าเท่าใด ด้วยเหตุนี้ เมื่อจอดรถหรือหลบหลีกอย่างหนัก EUR จะพยายามอย่างเต็มที่ ในระหว่างการเลี้ยวช้า พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะลดแรงบิดและไม่ได้ใช้งานจริง

หากเราพูดถึงข้อดีของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเหนือพวงมาลัยเพาเวอร์ก็ควรสังเกตข้อดีของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าดังต่อไปนี้:

• ใช้พื้นที่น้อยที่สุด
• ในระหว่างการดำเนินการ EUR จะใช้พลังงานเฉพาะในช่วงเวลาที่มีการใช้งานเท่านั้น พวงมาลัยเพาเวอร์จะทำงานอย่างต่อเนื่องทันทีที่คุณสตาร์ทเครื่องยนต์
• บูสเตอร์ไฟฟ้าทำงานได้อย่างราบรื่นเหมือนใน น้ำค้างแข็งรุนแรงและในความร้อนแรง
• เนื่องจาก EUR ประกอบด้วยองค์ประกอบน้อยกว่า จึงเชื่อถือได้มากกว่า เนื่องจากไม่ต้องการการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง

อย่างไรก็ตาม บูสเตอร์ไฟฟ้ามีลักษณะเฉพาะของตัวเองที่ทำให้ผู้ขับขี่บางคนสับสน ดังนั้นเรามาดูกันว่าระบบใดทำงานได้ดีกว่าในการจัดการ

ระบบไหนจัดการได้สะดวกกว่ากัน?

เมื่อพัฒนาแอมพลิฟายเออร์ระบบควบคุมรถยนต์ นักออกแบบต้องเผชิญกับงานที่ยากลำบาก ในอีกด้านหนึ่ง จำเป็นต้องแน่ใจว่าหมุนล้อได้ง่าย ในทางกลับกัน ผู้ขับขี่ไม่ควรขาด "การสัมผัส" กับถนน ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องมั่นใจ ข้อเสนอแนะ.

ในความเป็นจริง ผู้ขับขี่หลายคนเชื่อมั่นว่าเมื่อใช้ระบบพวงมาลัยไฟฟ้า พวกเขาจะไม่รู้สึกถึงถนนเสมอไป ในความเป็นจริงนี่ไม่ใช่กรณีอย่างแน่นอน ความจริงก็คือในทางกลับกัน บูสเตอร์ไฟฟ้าจะตรวจจับและวิเคราะห์สถานการณ์บนพื้นผิวถนนได้อย่างแม่นยำที่สุด ดังนั้นจึงถ่ายทอดมุมการหมุนได้อย่างชัดเจน และเมื่อรถเร่งความเร็ว พวงมาลัยจะ "หนักขึ้น" พวงมาลัยเพาเวอร์สูญเสียในเรื่องนี้เนื่องจากถึงแม้ว่ามันจะให้การตอบรับที่เชื่อถือได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ป้องกันไม่ให้พวงมาลัยหมุน ความเร็วสูงเขาทำไม่ได้ เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าจะไม่อนุญาตให้เกิดสถานการณ์เช่นนี้

ตำนานอีกประการหนึ่งที่ฝังแน่นอยู่ในหัวของคน "มีประสบการณ์" ก็คือ EUR ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นหากพังก็ไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ อันที่จริงสิ่งนี้ไม่เป็นความจริงเช่นกัน เพียงเพื่อซ่อมแซมเครื่องขยายเสียง คุณต้องติดต่อช่างไฟฟ้า ไม่ใช่สถานีบริการ

ในบรรดาข้อบกพร่องที่แท้จริงของ ESD เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงการสอบเทียบอย่างระมัดระวังซึ่งระบบดังกล่าวต้องการ ในความเป็นจริง การตั้งค่าทั้งหมดเหล่านี้สามารถทำได้ในรถยนต์ต่างประเทศซึ่งเป็นผลงานของ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศจะไม่แน่นอนมากขึ้นในเรื่องนี้ อีกทั้งความต้องการมอเตอร์ไฟฟ้า การป้องกันเพิ่มเติม- แดมเปอร์ที่จะรองรับการสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนที่ส่งผลต่อความสมบูรณ์ของพวงมาลัยเพาเวอร์

สรุปแล้ว

ทุกวันนี้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ากำลังเข้ามาแทนที่ระบบไฮดรอลิกส์เนื่องจากมีมากกว่านั้นมาก ลักษณะที่ดีที่สุดและบรรเทาผู้ขับขี่จากการปรับเปลี่ยนเช่นการเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ นอกจากนี้ยังทำงานได้ดีกว่าบนท้องถนนและมีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม ดังนั้นหากคุณซื้อ รถต่างประเทศใหม่ดังนั้นควรให้ความสำคัญกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีของ VAZ มันคุ้มค่าที่จะประเมินความสามารถของรถยนต์จริงๆ บางทีอาจเป็นการดีกว่าถ้าใช้ระบบไฮดรอลิกส์

ทุกคนที่ได้เรียนรู้การขับรถ Kopeyka หรือรถรุ่นเก่าที่คล้ายกันจะรู้โดยตรงว่าการควบคุมวิถีของรถที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นยากเพียงใด ดังนั้น เครื่องขยายเสียงจึงเป็นองค์ประกอบสำคัญของรถยนต์สมัยใหม่อย่างแน่นอน มันเพิ่งเกิดขึ้นที่เธอทำ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกหรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าอันไหนดีกว่ากัน? - คำถามค่อนข้างขัดแย้ง โดยส่วนใหญ่มักเดือดลงไปตามความชอบส่วนบุคคลของทุกคน แต่ไม่ได้หมายความว่าไม่มีคำตอบที่ชัดเจนชัดเจน มองหามันด้านล่าง แต่สำหรับตอนนี้เรามาพูดถึงทุกอย่างตามลำดับกัน

พวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าคืออะไร?

ทั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก) และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า/เครื่องกลไฟฟ้า) อุปกรณ์ในรถยนต์ใช้ในระบบบังคับเลี้ยวเพื่ออำนวยความสะดวกในการเคลื่อนที่ของพวงมาลัย เฉพาะอันแรกเท่านั้นที่ใช้งานได้เนื่องจากมีแรงดันน้ำมันสูงซึ่งทำให้ควบคุมได้ง่ายขึ้น และอันที่สองทำงานโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า

การออกแบบและหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์

หลัก องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบของพวงมาลัยเพาเวอร์ใด ๆ คือ:

1. ถังด้วย ของไหลไฮดรอลิก(น้ำมัน);
2. ปั๊ม;
3. ท่อแรงดันสูงและต่ำ
4. สปูลวาล์ว;
5. กลไกการบังคับเลี้ยวด้วย bipod

เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย ปั๊มซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานจากเพลาข้อเหวี่ยงจะจ่ายน้ำมันให้กับตัวจ่ายสปูลภายใต้แรงดัน 50-100 บรรยากาศ และในทางกลับกัน เขาก็คอยติดตามแรงที่กระทำต่อพวงมาลัย และให้ความช่วยเหลืออย่างเข้มงวดในการส่งผลต่อล้อ

การออกแบบและหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

1. มอเตอร์ไฟฟ้า
2. เซ็นเซอร์แรงบิดแบบไม่สัมผัส
3. เพลาพวงมาลัยและเพลาทอร์ชันบาร์
4. ECU – ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
5. เซ็นเซอร์ตำแหน่งโรเตอร์

พวกเขาโต้ตอบกันดังนี้

เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย ทอร์ชั่นบาร์จะเริ่มบิด ซึ่งจะสังเกตเห็นเซ็นเซอร์แรงบิดทันทีและส่งข้อมูลที่เกี่ยวข้องไปยัง ECU อย่างหลังเชื่อมโยงข้อมูลที่ได้รับกับข้อมูลจากเซ็นเซอร์อื่นๆ (รอบเพลาข้อเหวี่ยงและความเร็ว) คำนวณแรงชดเชยที่ต้องการ และออกคำสั่งที่เหมาะสมให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งจะส่งผลต่อเพลาคอพวงมาลัย ซึ่งช่วยให้หมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น

ข้อดีและข้อเสียของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก

• การขับรถที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ก็สะดวกสบายไม่แพ้กันในทุกความเร็ว
• การผลิตพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นมีราคาถูกกว่าดังนั้นรถยนต์ที่ติดตั้งจึงมีราคาถูกกว่ารถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าอย่างเห็นได้ชัด
• ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ทั้งหมดค่อนข้างทรงพลัง จึงสามารถทนต่อน้ำหนักบรรทุกใดๆ ได้อย่างง่ายดาย ซึ่งหมายความว่าสามารถติดตั้งได้ทั้งบนรถ SUV และรถบรรทุก

• การพึ่งพาเครื่องยนต์และการสูญเสียกำลังบางส่วนอย่างต่อเนื่อง แม้ในระหว่างการขับขี่ทางตรงด้วยความเร็วสูงไปตามทางหลวง ซึ่งความต้องการเพิ่มความพยายามที่ใช้กับพวงมาลัยนั้นมีน้อยมาก
• พวงมาลัยเพาเวอร์ต้องใช้ความระมัดระวัง ตัวอย่างเช่น ห้ามมิให้ถือพวงมาลัยในตำแหน่งสุดขั้วนานกว่า 5 วินาทีเนื่องจากอาจทำให้น้ำมันร้อนเกินไปในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์และความล้มเหลวของส่วนหลังได้ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบระดับน้ำมันในระบบอยู่เสมอ เปลี่ยนปีละสองครั้ง เป็นต้น
• ตอบสนองต่อการกระทำของผู้ขับขี่ได้ยาวนานกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
• เทอะทะ.

ข้อดีและข้อเสียของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

• เศรษฐกิจ: พวงมาลัยเพาเวอร์จะทำงานเฉพาะเมื่อหมุนพวงมาลัยเท่านั้น ในขณะที่ฝ่ายตรงข้ามซึ่งก็คือพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานอย่างต่อเนื่อง โดยสิ้นเปลืองทั้งกำลังเครื่องยนต์และเชื้อเพลิงสำรองโดยไม่จำเป็น
• มีโหมดการใช้งานหลายแบบ
• ความกะทัดรัด: เมื่อเปรียบเทียบกับบูสเตอร์ไฮดรอลิกแล้ว บูสเตอร์ไฟฟ้าก็กินเวลา ห้องเครื่องยนต์พื้นที่เล็กมาก
• ดูแลรักษาง่าย
• EUR ทำงานได้ดีพอๆ กันทั้งในสภาพอากาศร้อนและหนาว
• รถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะมีการตอบสนองที่คมชัดยิ่งขึ้นต่อการกระทำของผู้ขับขี่เมื่อใด ความเร็วสูงกว่ารถคันเดียวกันแต่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก

• พลังงานต่ำและด้วยเหตุนี้ ประเภทนี้พวงมาลัยเพาเวอร์ติดตั้งเฉพาะในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น
• ที่ เงื่อนไขที่ไม่เอื้ออำนวยการเคลื่อนไหว (เช่น untied ถนนลูกรัง) EUR อาจร้อนเกินไปและล้มเหลวในช่วงเวลาสั้นๆ (จนกว่าจะเย็นลง)
• ค่าซ่อมแพงมาก.

บทสรุป.

เมื่อพิจารณาจากทั้งหมดข้างต้นรวมถึงความจริงที่ว่า EUR ได้รับการพัฒนาหลังจากพวงมาลัยเพาเวอร์เพื่อกำจัดข้อบกพร่องของรุ่นหลังเราสามารถสรุปได้ชัดเจน - EUR ดีกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์- ถ้าคุณคิดอย่างอื่น นั่นหมายความว่าคุณยังไม่ได้ขับรถที่มีเครื่องกระตุ้นไฟฟ้า หรือคุณยังทำไม่มากพอ ท้ายที่สุดแล้ว รสนิยมมักเป็นนิสัยของเรา ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนแปลง คุณเพียงแค่ต้องไม่กลัวที่จะลองสิ่งใหม่ๆ

วีดีโอ

ปัญหาหนึ่งที่นักออกแบบต้องเผชิญตั้งแต่ต้นยุคยานยนต์คือการทำให้การบังคับเลี้ยวง่ายขึ้น เป็นเวลานานที่มีทางออกเดียวเท่านั้น: เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของพวงมาลัยและเพิ่มอัตราส่วนการขับเคลื่อน วิธีนี้ทำให้ควบคุมรถบรรทุกหลายตันได้ค่อนข้างง่าย แทบไม่มีข้อกำหนดด้านความสะดวกสบายและการยศาสตร์ดังนั้นจึงไม่ได้คำนึงถึงความจริงที่ว่าในการหลบหลีกคนขับต้องหมุนพวงมาลัยขนาดใหญ่ 5-6 รอบจากขอบหนึ่งไปอีกขอบหนึ่ง ปัจจุบัน วิศวกรได้ค้นพบวิธีแก้ปัญหาที่หรูหรากว่านี้แล้ว นั่นก็คือ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

กลไกนี้ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสร้างแรงเสริมบนเพลาพวงมาลัยเมื่อหมุนปรากฏค่อนข้างเร็ว ๆ นี้และค่อยๆเริ่มแทนที่รุ่นก่อน - บูสเตอร์ไฮดรอลิกและไฮดรอลิกไฟฟ้า

การออกแบบและหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

องค์ประกอบหลักของระบบคือมอเตอร์ไฟฟ้าแบบไร้แปรงถ่าน เกียร์กล(เซอร์โวไดรฟ์) เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวและแรงบิดและชุดควบคุม นอกจากนี้กลไกยังสามารถติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็วพวงมาลัยได้อีกด้วย อุปกรณ์ขับเคลื่อนเซอร์โว ประเภทต่างๆยานพาหนะแตกต่างกันไป (เพิ่มเติมด้านล่างนี้)

เซ็นเซอร์หลักในพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าคือเซ็นเซอร์แรงบิด มันทำดังนี้: ในส่วนของเพลาพวงมาลัยมีการสร้างทอร์ชั่นบาร์ซึ่งส่วนท้ายของการติดตั้งองค์ประกอบเซ็นเซอร์หลักการทำงานอาจเป็นแบบออปติคอลหรือแม่เหล็ก


หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีดังนี้ เมื่อหมุนพวงมาลัย ทอร์ชั่นบาร์บนเพลาจะบิดแรงมากขึ้น แรงที่ใช้ก็จะมากขึ้นตามไปด้วย ขนาดของแรงที่ใช้จะประมาณโดยตำแหน่งสัมพัทธ์ของชิ้นส่วนเซ็นเซอร์ ค่าที่วัดได้จะถูกส่งไปยังชุดควบคุม เซ็นเซอร์ตัวที่สองจะวัดมุมการหมุนของพวงมาลัยและส่งการวัดไปยังชุดควบคุมซึ่งรับข้อมูลความเร็วของยานพาหนะเพิ่มเติม (จาก ระบบเอบีเอส) และความเร็วรอบเครื่องยนต์ (จากตัวควบคุม) และจากข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะคำนวณปริมาณแรงเสริมและจ่ายแรงดันไฟฟ้าตามค่าและขั้วที่ต้องการให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้าจะเคลื่อนแร็คพวงมาลัยหรือหมุนเพลาพวงมาลัยผ่านเซอร์โวไดรฟ์

เมื่อขับรถด้วยความเร็วต่ำ เช่น ในลานจอดรถ เมื่อจำเป็นต้องหมุนล้อจากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่งอย่างรวดเร็ว มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานร่วมกับ กำลังสูงสุดและให้สิ่งที่เรียกว่า “พวงมาลัยแบบเบา” และในทางกลับกัน เมื่อรถขับไปตามทางหลวงด้วยความเร็วสูง พวงมาลัยจะหมุนเป็นมุมเล็กๆ ดังนั้นแรงเสริมจึงน้อยมาก พวงมาลัยจะ "หนักกว่า" นอกจากนี้ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ายังช่วยเพิ่มแรงปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นเมื่อหมุนล้อ ช่วยให้ล้อกลับสู่ตำแหน่งกึ่งกลางอีกด้วย

บ่อยครั้งมีความจำเป็นต้องรักษาตำแหน่งเฉลี่ยของล้อ เช่น ในกรณีที่มีลมกระโชกแรงจากด้านข้างหรือแรงดันลมยางไม่สม่ำเสมอ ในสถานการณ์เช่นนี้ ชุดควบคุมจะออกแรงแก้ไขอย่างต่อเนื่อง ใน ซอฟต์แวร์วางระบบและการชดเชยการดริฟท์ รถขับเคลื่อนล้อหน้าไปด้านข้างเนื่องจากเพลาขับเคลื่อนล้อมีความยาวต่างกัน

การออกแบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

ถึงอย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ทั่วไป,สามารถออกแบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าได้ ในรูปแบบต่างๆขึ้นกับว่าติดตั้งกับรถรุ่นไหน


สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กจะมีการติดตั้ง EUR ไว้ คอพวงมาลัย- พวกเขาไม่ต้องการ ความพยายามที่ดีบนพวงมาลัยทำให้มอเตอร์ไฟฟ้าและระบบส่งกำลังแบบกลไกมีขนาดกะทัดรัดและพอดีกับใต้พวงมาลัยของรถ เซ็นเซอร์ก็อยู่ที่นั่นด้วย เป็นผลให้อุปกรณ์ได้รับการปกป้องจากฝุ่นละอองสิ่งสกปรกและ อุณหภูมิสูงครองราชย์ในห้องเครื่องนั่นเอง ในวิธีที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ส่งผลต่ออายุการใช้งาน


ในรถยนต์ระดับกลาง พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะอยู่ที่แร็คพวงมาลัยซึ่งเป็นแรงเสริมที่ส่งผ่านเกียร์

SUV และรถมินิบัส เนื่องจาก มวลมากต้องใช้กำลังเสริมขนาดใหญ่จึงติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแบบแกนขนาน มอเตอร์ไฟฟ้าส่งแรงโดยใช้สายพานฟันเฟืองและกลไก "น็อตสกรูบนลูกบอลหมุนเวียน" เข็มขัดฟันหมุนน็อตและในทางกลับกันก็เคลื่อนที่ผ่านลูกบอล แร็คพวงมาลัย- ลูกบอลจะหมุนไปตามเกลียวและกลับผ่านช่องพิเศษในน็อต


ไม่ว่ารุ่นใดก็ตาม พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าได้รับการออกแบบในลักษณะที่แม้ว่าจะล้มเหลว รถจะยังคงควบคุมได้ เนื่องจากการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างเพลาพวงมาลัยและแร็คจะยังคงอยู่

ข้อดีของพวงมาลัยไฟฟ้ามากกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกและไฟฟ้าถูกบังคับให้ต้องทนกับข้อเสียหลายประการ ได้แก่:

• คุณสามารถให้ล้ออยู่ในตำแหน่งสุดขั้วได้ไม่เกินห้าวินาที มิฉะนั้นน้ำมันในระบบจะร้อนเกินไปและพวงมาลัยเพาเวอร์จะล้มเหลว
• ความจำเป็นในการบำรุงรักษาเป็นระยะ (คุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมัน, เปลี่ยน, ตรวจสอบสภาพของไดรฟ์, ท่อและปั๊ม)
• การทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์จะกินส่วนหนึ่งของกำลังเครื่องยนต์ของยานพาหนะ
• อุปกรณ์ทำงานในโหมดเดียวโดยไม่คำนึงถึงสภาพการขับขี่
• การลดเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยด้วยความเร็วสูง (ข้อเสียเปรียบนี้ถูกกำจัดบางส่วนผ่านการใช้แร็คพวงมาลัยที่มีอัตราทดเกียร์แบบแปรผัน)

ข้อดีของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าคือความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ และความกะทัดรัดหลักการทำงานของมันขึ้นอยู่กับการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าดังนั้นอุปกรณ์จึงง่ายกว่ามาก พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าไม่ได้ถูกขับเคลื่อนด้วย หน่วยพลังงานรถยนต์ยิ่งกว่านั้นใช้งานได้เฉพาะเมื่อขับรถด้วยเหตุนี้คุณจึงประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ 0.4 ถึง 0.8 ลิตรขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และ สภาพถนน- พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่รถเสีย ส่วนประกอบที่ชำรุดจะถูกเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ดังนั้นค่าซ่อมจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

บางทีข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าคือความสามารถในการเปลี่ยนแรงเสริมขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ของยานพาหนะ ส่งผลให้การควบคุมคมชัดยิ่งขึ้นที่ความเร็วสูงและควบคุมได้ง่ายขึ้นที่ความเร็วต่ำ นอกจากนี้ยังสามารถใช้รุ่นเดียวกันได้ เครื่องจักรต่างๆและสิ่งที่คุณต้องทำคือเปลี่ยนการตั้งค่า หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ.

ความคิดเห็นของมือสมัครเล่นและผู้เชี่ยวชาญว่าพวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าตัวไหนดีกว่านั้นแตกต่างกันไป รถทันสมัยเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการได้หากไม่มีฟังก์ชันเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุม ระบบนี้ช่วยให้ขับรถได้ง่ายขึ้นและไม่ต้องใช้ความพยายามใดๆ เพิ่มเติมเมื่อเลี้ยว มีความแตกต่างบางประการระหว่างสองประเภทที่ระบุในแง่ของการออกแบบและหลักการทำงาน

ตัวเลือกพร้อมระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิก

อะไรจะดีไปกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกหรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าสามารถพบได้โดยการศึกษาลักษณะของอุปกรณ์เหล่านี้คุณสมบัติของการติดตั้งและการใช้งาน พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกเป็นระบบ ประเภทปิดมีของเหลวหมุนเวียนประกอบด้วยปั๊มหลัก ภาชนะ ข้อต่อท่อ ชุดควบคุมแรงดัน และกระบอกสูบ

หลักการทำงานของการออกแบบที่อยู่ระหว่างการพิจารณาเกิดขึ้นตามลำดับต่อไปนี้:

• เพลาข้อเหวี่ยงขับเคลื่อนปั๊มลูกสูบผ่านสายพานขับเคลื่อนซึ่งส่งน้ำมันเข้าสู่ระบบภายใต้แรงดันสูงแล้วส่งผ่านกลไกการกระจาย
• ทอร์ชั่นบาร์ที่ติดตั้งอยู่ในเพลาพวงมาลัยนั้นเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยว จึงได้รับข้อความจาก ช่องน้ำมันด้วยการไหลของของไหลที่เพิ่มขึ้นทำให้ง่ายต่อการหมุนพวงมาลัย ผู้จัดจำหน่ายเป็นส่วนประกอบที่อาจล้มเหลวได้หากใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ
• ภายในกระบอกไฮดรอลิกภายใต้อิทธิพลของน้ำมัน ลูกสูบและก้านเริ่มเคลื่อนที่ ซึ่งเอื้อต่อการส่งแรงไปยังล้อหน้า ในความเป็นจริง น้ำมันเป็นตัวส่งแรงผลักดันไปยังกระบอกไฮดรอลิกจากปั๊มแบบลูกสูบ
• คอร์ดสุดท้ายในพวงมาลัยเพาเวอร์คือท่อเชื่อมต่อ วัตถุประสงค์ของพวกเขาแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: รับประกันการจ่ายของเหลวจากปั๊มไปยังกระบอกสูบและในลำดับย้อนกลับผ่านอ่างเก็บน้ำน้ำมัน

เครื่องขยายเสียงไฟฟ้า

ความแตกต่างระหว่างพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าคือกลไกหลักที่ควบคุมการโต้ตอบกับระบบควบคุมคือมอเตอร์ไฟฟ้า (พร้อมชุดควบคุมและตัวบ่งชี้แรงบิด) เมื่อคุณหมุนพวงมาลัย ระบบจะตรวจจับความเร็วการหมุนโดยให้ข้อมูลกับมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งจะคืนเพลาควบคุมไปที่ ตำแหน่งเริ่มต้น.

ฟังก์ชั่นของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าค่อนข้างเรียบง่ายและมีลักษณะดังนี้:

• การหมุนพวงมาลัยได้รับการบันทึกโดย EUR โดยคำนึงถึงพารามิเตอร์การหมุนของเพลาทอร์ชั่น
• โหนดควบคุม เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าบันทึกข้อมูลความเร็ว ยานพาหนะและเปิดใช้งานหน่วยกำลัง
• เมื่อเปิดสวิตช์มอเตอร์ไฟฟ้าแล้ว จะช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมระยะฐานล้อและการเข้าโค้งได้

ลักษณะเปรียบเทียบ

พวงมาลัยเพาเวอร์ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเชื่อมต่อกับถนนได้อย่างไม่มีที่ติ อย่างไรก็ตาม ไม่ได้ช่วยควบคุมพฤติกรรมการบังคับเลี้ยวด้วยความเร็วสูงในระหว่างการบังคับเลี้ยวกะทันหันหรือโดยไม่ได้ตั้งใจ เกี่ยวกับ รุ่นไฟฟ้าเพื่อให้สามารถชดเชยข้อบกพร่องนี้ได้สังเกตได้ว่าชนะอย่างเห็นได้ชัดในการทดสอบที่สำคัญนี้

โดยหลักการแล้วพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นด้อยกว่าคู่แข่งทางไฟฟ้าหลายประการ

นี่เป็นเพราะปัจจัยหลายประการ:

นอกจากนี้ ประสิทธิภาพและการทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าวยังได้รับผลกระทบจากการมีหรือไม่มีอยู่ด้วย องค์ประกอบเพิ่มเติมซึ่งมีส่วนทำให้คุณภาพของการทำงานของทั้งหน่วย ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะตอบคำถามว่าพวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าดีกว่าหรือไม่แม้แต่กับคนขับมือใหม่ก็ตาม แม้ว่าพวงมาลัยเพาเวอร์จะมีเสถียรภาพบ้างก็ตาม ระบบไฟฟ้าเหนือกว่าในหลาย ๆ ด้านอย่างเห็นได้ชัด