เครื่องยนต์ 1.4 TSI Volkswagen-Audi

ลักษณะของเครื่องยนต์ CAXA

การผลิต	โรงงานมลาดาโบเลสลาฟ
ยี่ห้อเครื่องยนต์	EA111
ปีที่ผลิต	2005-2015
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	เหล็กหล่อ
ระบบไฟฟ้า	หัวฉีด
พิมพ์	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	4
วาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ระยะชักลูกสูบ มม	75.6
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	76.5
อัตราส่วนกำลังอัด	10
ความจุเครื่องยนต์ ซีซี	1390
กำลังเครื่องยนต์, แรงม้า/รอบต่อนาที	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
แรงบิด, นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
เชื้อเพลิง	95-98
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 4 ยูโร 5
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	~126
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม - เมือง - ติดตาม - ผสม	8.2 5.1 6.2
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	มากถึง 500
น้ำมันเครื่อง	5W-30 5W-40
น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไหร่	3.6
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กม	15000 (ดีกว่า 7500)
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์, องศา	~90
อายุการใช้งานเครื่องยนต์ พันกม - ตามโรงงาน - ในทางปฏิบัติ	— 200+
การปรับแต่งแรงม้า - ศักยภาพ - โดยไม่สูญเสียทรัพยากร	230+ ไม่มี
มีการติดตั้งเครื่องยนต์	ออดี้ A1 ออดี้ A3 ที่นั่งอัลเตอา ที่นั่งอิบิซ่า ที่นั่ง ลีออน ที่นั่งโตเลโด สโกด้า ฟาเบีย สโกด้า ออคตาเวีย สโกด้า ราปิด สโกด้า ซูเพิร์บ สโกด้า เยติ โฟล์คสวาเก้น เจตต้า โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ โฟล์คสวาเกน บีเทิล โฟล์คสวาเกน พาสต้า โฟล์คสวาเก้น พาสต้า ซีซี โฟล์คสวาเก้นโปโล โฟล์คสวาเกน ซิรอคโค โฟล์คสวาเก้น ทิกวน โฟล์คสวาเกน ทัวรัน

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมเครื่องยนต์ 1.4 TSI โฟล์คสวาเก้น-ออดี้ EA111

เครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กซีรีส์ EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) เริ่มแพร่หลายในปี 2548 ต้องขอบคุณ Golf 5 และ Jetta ซีดานยอดนิยม เครื่องยนต์หลักและในตอนแรกมีเพียง 1.4 TSI ในการดัดแปลงต่างๆ ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรสี่และ 1.6 FSI แบบสำลักตามธรรมชาติ
หน่วยส่งกำลังนั้นใช้บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อหุ้มด้วยหัวอลูมิเนียม 16 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัวพร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิกตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาไอดีและไดเร็กอินเจคชั่น ไดรฟ์ไทม์มิ่งใช้โซ่ที่คำนวณอายุการใช้งานตลอดระยะเวลาการทำงานของเครื่องยนต์ แต่ในความเป็นจริงจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งหลังจาก 50-100,000 กม. เรามาดูสิ่งที่สำคัญที่สุดกันดีกว่าและแน่นอนว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดในเครื่องยนต์ TSI ก็คือการอัดบรรจุอากาศมากเกินไป รุ่นที่อ่อนแอนั้นมาพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ TD025 ธรรมดา 1.4 TSI Twinchargers ที่ทรงพลังกว่าและทำงานตามคอมเพรสเซอร์ Eaton TVS + รูปแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ KKK K03 ซึ่งในทางปฏิบัติจะกำจัดผลกระทบของความล่าช้าของเทอร์โบและให้กำลังที่มากกว่าอย่างมีนัยสำคัญ

แม้จะมีเทคโนโลยีและความก้าวหน้าทั้งหมดของซีรีส์ EA111 (เครื่องยนต์ 1.4 TSI เป็นผู้ชนะการแข่งขัน "เครื่องยนต์แห่งปี") ซ้ำแล้วซ้ำเล่า) ในปี 2558 ก็ถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ EA211 ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นด้วย 1.4 TSI ใหม่ที่ได้รับการแก้ไขอย่างจริงจัง เครื่องยนต์.

การดัดแปลงเครื่องยนต์ 1.4 TSI

1. BLG (2548 - 2552) - เครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ให้กำลัง 1.35 บาร์และเครื่องยนต์พัฒนา 170 แรงม้า กับน้ำมันเบนซิน 98 เครื่องยนต์ติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศ เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 4 และควบคุม ECU ของ Bosch Motronic MED 9.5.10 ทั้งหมด
2. BMY (2549 - 2553) - อะนาล็อกของ BLG โดยที่บูสต์ลดลงเหลือ 0.8 บาร์และกำลังลดลงเหลือ 140 แรงม้า ที่นี่คุณสามารถใช้น้ำมันเบนซิน 95 ได้
3. BWK (2550 - 2551) - เวอร์ชันสำหรับ Tiguan ที่มี 150 แรงม้า
4. CAXA (2550 - 2558) - เครื่องยนต์ 1.4 TSI 122 แรงม้าส่วนประกอบทั้งหมดง่ายกว่าคอมเพรสเซอร์ที่มีกังหัน กังหันบน CAXA คือ Mitsubishi TD025 (ซึ่งเล็กกว่า Twincharger) โดยมีแรงดันสูงสุดถึง 0.8 บาร์ ซึ่งเพิ่มกำลังได้อย่างรวดเร็วและช่วยให้คุณไม่จำเป็นต้องใช้คอมเพรสเซอร์ นอกจากนี้ ยังมีลูกสูบที่ได้รับการดัดแปลง, ท่อร่วมไอดีที่ไม่มีลิ้นอากาศและมีอินเตอร์คูลเลอร์ของเหลว, หัวที่มีพอร์ตไอดีที่เรียบขึ้น, เพลาลูกเบี้ยวที่ได้รับการปรับปรุง, วาล์วไอเสียที่เรียบง่ายขึ้น, หัวฉีดที่ออกแบบใหม่ และ ECU ของ Bosch Motronic MED 17.5.20 มอเตอร์มีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐาน Euro-4
5. CAXC (2550 - 2558) - อะนาล็อกของ SAHA แต่โดยทางโปรแกรมกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 125 แรงม้า
6. CFBA - เครื่องยนต์สำหรับตลาดจีนซึ่งเป็นรุ่นที่ทรงพลังที่สุดด้วยกังหันเดียว - 134 แรงม้า
7. CAVA (2008 - 2014) - อะนาล็อกของ BWK สำหรับ Euro-5
8. CAVB (2551 - 2558) - อะนาล็อกของ BLG สำหรับ Euro-5
8. CAVC (2008 - 2015) - เครื่องยนต์ BMY สำหรับมาตรฐานยูโร 5
9. CAVD (2551 - 2558) - มอเตอร์ CAVC พร้อมเฟิร์มแวร์ 160 แรงม้า เพิ่มแรงดัน 1.2 บาร์
10. CAVE (2552 - 2555) - เครื่องยนต์พร้อมเฟิร์มแวร์ 180 แรงม้า สำหรับโปโล GTI, Fabia RS และ Ibiza Cupra เพิ่มแรงดัน 1.5 บาร์
11. CAVF (2009 - 2013) - เวอร์ชันสำหรับ Ibiza FR 150 แรงม้า
12. CAVG (2010 - 2011) - ตัวเลือกอันดับต้น ๆ ในบรรดา 1.4 TSI ทั้งหมดที่มี 185 แรงม้า คุ้มค่ากับ Audi A1
12. CDGA (2552 - 2557) - รุ่นสำหรับการใช้งานแก๊ส กำลัง 150 แรงม้า
13. CTHA (2012 -2015) - อะนาล็อกของ CAVA ที่มีลูกสูบ โซ่ และตัวปรับความตึงต่างกัน ระดับสิ่งแวดล้อมยังคงเป็นยูโร 5
14. CTHB (2555 - 2558) - อะนาล็อกของ CTHA ที่มีกำลัง 170 แรงม้า
15. CTHC (2012 - 2015) - CTHA เดียวกัน แต่ปรับเป็น 140 แรงม้า
16. CTHD (2010 - 2015) - เครื่องยนต์พร้อมเฟิร์มแวร์ 160 แรงม้า
17. CTHE (2010 - 2014) - หนึ่งในรุ่นที่ทรงพลังที่สุดด้วย 180 แรงม้า
18. CTHF (2011 - 2015) - เครื่องยนต์สำหรับ Ibiza FR 150 แรงม้า
19. CTHG (2554 - 2558) - เครื่องยนต์ที่มาแทนที่ CAVG กำลังเท่ากัน - 185 แรงม้า

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ 1.4 TSI

1. การยืดตัวของโซ่ไทม์มิ่ง ปัญหากับตัวปรับความตึง ข้อเสียเปรียบที่พบบ่อยที่สุดของ 1.4 TSI ซึ่งปรากฏที่ระยะทาง 40-100,000 กม. เสียงแตกในเครื่องยนต์เป็นอาการทั่วไปเมื่อเสียงดังกล่าวปรากฏขึ้นก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง เพื่อหลีกเลี่ยงการกลับเป็นซ้ำ อย่าทิ้งรถไว้บนทางลาดขณะเข้าเกียร์
2.ไม่ไป. ในกรณีนี้ปัญหาน่าจะอยู่ที่วาล์วบายพาสเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือวาล์วควบคุมกังหันตรวจสอบและทุกอย่างจะเรียบร้อย
3. Troit สั่นสะเทือนเมื่อเย็น ลักษณะเฉพาะของการทำงานของเครื่องยนต์ 1.4 TSI คือหลังจากอุ่นเครื่องแล้วอาการเหล่านี้จะหายไป
นอกจากนี้เครื่องยนต์ VW-Audi TSI ใช้เวลาอุ่นเครื่องนานและชอบกินน้ำมันคุณภาพสูงทีละน้อย แต่ปัญหาก็ไม่สำคัญนัก ด้วยการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาการใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพสูงการทำงานที่เงียบและทัศนคติปกติต่อกังหัน (ปล่อยให้ทำงานประมาณ 1-2 นาทีหลังการขับขี่) เครื่องยนต์จะมีอายุการใช้งานค่อนข้างนาน เครื่องยนต์ 1.4 TSI วิ่ง 200,000 กว่า กม.

การปรับแต่งเครื่องยนต์ Volkswagen 1.4 TSI

การปรับแต่งชิป

ตัวเลือกที่ง่ายและน่าเชื่อถือที่สุดในการเพิ่มกำลังให้กับเครื่องยนต์เหล่านี้คือการปรับแต่งชิป ชิป Regular Stage 1 สำหรับ 1.4 TSI 122 hp หรือ 125 แรงม้า สามารถแปลงเป็นเครื่องยนต์ 150-160 แรงม้า แรงบิด 260 นิวตันเมตร ในเวลาเดียวกันทรัพยากรจะไม่เปลี่ยนแปลงอย่างยิ่งซึ่งเป็นทางเลือกที่ดีในเมือง ด้วยท่อระบายคุณสามารถถอดได้อีก 10 แรงม้า
เกี่ยวกับเครื่องยนต์ ด้วย Twincharger สถานการณ์น่าสนใจยิ่งขึ้น เมื่อใช้เฟิร์มแวร์ Stage 1 คุณสามารถเพิ่มกำลังเป็น 200-210 แรงม้า ในขณะที่แรงบิดจะเพิ่มขึ้นเป็น 300 นิวตันเมตร คุณไม่สามารถหยุดอยู่แค่นั้นและไปต่อด้วยการสร้างสเตจ 2 มาตรฐาน: ชิป + ดาวน์ไปป์ ชุดนี้จะให้กำลังประมาณ 230 แรงม้า และแรงบิด 320 นิวตันเมตร สิ่งเหล่านี้จะค่อนข้างเชื่อถือได้และเป็นแรงขับเคลื่อนไม่มีประโยชน์ที่จะปีนขึ้นไปอีก - ความน่าเชื่อถือจะลดลงอย่างมากและง่ายกว่าที่จะซื้อ 2.0 TSI ซึ่งจะให้กำลัง 300 แรงม้าทันที

ทำงานเพื่อเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งในเครื่องยนต์ 1.4 TSI(CAVA - 150 แรงม้า) สำหรับโฟล์คสวาเก้น Tiguan

เราลบการป้องกัน

ถอดฝาครอบป้องกันพลาสติกออกจากฝาครอบวาล์ว ยึดด้วยสลักเกลียวสี่ตัว

การถอดฝาครอบป้องกัน.

ถอดท่อทางเข้าพลาสติกออก.

เราคลายเกลียวสลักเกลียวของปลั๊กเพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้ติดตั้งแคลมป์เพลาได้ง่ายขึ้น.

ถอดอ่างเก็บน้ำน้ำหล่อเย็นออกแล้วย้ายไปด้านข้าง รวมถึงถอดโช้คออกด้วย.

เราแขวนเครื่องยนต์ไว้ที่การเคลื่อนที่.

การถอดที่ยึดเครื่องยนต์.

คลายเกลียวซับบังโคลน.

แก้ไขลูกกลิ้งปรับความตึงด้วยหมุดแล้วถอดสายพานออก.

การถอดลูกรอกปั๊ม.

ถอดลูกรอกปั๊มน้ำ

การถอดลูกกลิ้งโก่ง.

คลายเกลียวเครื่องกำเนิดและคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ.

การถอดฝาครอบเครื่องยนต์ด้านข้าง.

ตั้งค่า TDC และใส่ตัวล็อคเพลา.

คลายเกลียวส่วนของท่อไอเสียหลังตัวเร่งปฏิกิริยาแล้วถอดกระทะออก.

ถอดตัวปรับความตึงและตัวกั้นโซ่.

เราถอดโซ่ออก

เราขันสกรูตัวหยุดเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งจะช่วยให้คุณขันรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่นได้ในอนาคต.

การติดตั้งโซ่ใหม่.

เราทำความสะอาดพื้นผิวของฝาครอบ ขจัดคราบมัน ติดตั้งซีลยางและปะเก็นเครื่องยนต์ใหม่

ติดตั้งฝาครอบและขันโบลต์ทั้งหมดให้แน่นด้วยประแจทอร์ค

ติดตั้งลูกกลิ้งและขันรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่น

เราติดตั้งกระทะบนสารเคลือบหลุมร่องฟันขันสกรูแล้วดึงสกรูตามขวางแล้วขันท่อไอเสีย

ติดตั้งแท่นยึดเครื่องยนต์

เราถอดทราเวิร์สออก ขันสกรูที่ถังขยาย ถอดตัวล็อคเพลา และขันปลั๊กเพลา

การติดตั้งระบบป้องกันเหวี่ยง

อะไหล่ที่เหมาะกับงานนี้

กลไกการจ่ายก๊าซเป็นแบบวงจรปิด มีวัตถุประสงค์เพื่อซิงโครไนซ์การทำงานของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง โซ่ประกอบด้วยข้อต่อโลหะ มีทั้งโซ่แบบมีและไม่มีล็อค ที่นี่เราจะพูดถึงการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งใน Volkswagen Tiguan 1.4 หน่วยนี้จะถูกเปลี่ยนตามข้อบังคับของผู้ผลิต - หลังจาก 50,000-80,000 กิโลเมตร (ตามแหล่งต่างๆ)- อย่างไรก็ตาม ในบางกรณีสามารถทดแทนได้เร็วกว่าปกติ ไม่ว่าในกรณีใดคุณต้องวินิจฉัยสภาพของเครื่องนี้ปีละครั้ง

การเปลี่ยนจะจำเป็นหากตรวจพบข้อบกพร่องต่อไปนี้:

• เมื่อกลไกเริ่มทำงาน เสียงโลหะดังกราวด์ที่มีลักษณะเฉพาะจะปรากฏขึ้น
• สังเกตเสียงรบกวนจากภายนอกระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์
• รถสตาร์ทไม่ติดเป็นเวลานาน
• เครื่องยนต์ไม่เสถียรอย่างยิ่ง

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลทุกยี่ห้อมีโซ่โลหะแถวเดียว ในระหว่างการใช้งานมันอาจยืดออกได้ดีและโซ่ก็อาจขาดได้เช่นกัน แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมาก หากโซ่ยืดออก เครื่องยนต์จะทำงานไม่สม่ำเสมอ ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนยูนิตนี้ ต่อไปนี้เป็นปัจจัยบางประการที่อาจส่งผลต่อสถานะของวงจร:

• น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ
• ระดับน้ำมันไม่เพียงพอ
• การเคลื่อนไหวระยะยาวด้วยความเร็วสูง
• การขนส่งวัตถุหนักหรือรถพ่วงอย่างต่อเนื่อง
• ยืนหยัดอยู่ในการจราจรติดขัดมานาน

อย่าประมาทความสำคัญของน้ำมันที่มีคุณภาพ นอกจากนี้ระดับของมันควรจะเพียงพอ โซ่ไทม์มิ่งต้องการการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง ทำได้ผ่านหัวฉีดพิเศษ เครื่องยนต์จะรู้สึกถึงแรงดันลดลงทันทีหากระดับน้ำมันเครื่องถึงระดับต่ำสุด น้ำมันไม่ดีระดับไม่เพียงพอ - ทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้โซ่ไทม์มิ่งเคลื่อนที่ช้า แต่ที่สำคัญที่สุดคือสิ่งนี้อาจทำให้การเชื่อมโยงไม่ตรงแนว ในกรณีนี้ เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่ร้ายแรงยิ่งขึ้น จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ และถ้าเราพูดถึง Tiguans โซ่ของมันจะยาวออกไปอีก 50,000 กม.

กระบวนการทดแทน

ขั้นตอนควรเป็นดังนี้: ขั้นแรกให้ถอดโครงด้านบนออกจากเครื่องยนต์และตัวกรองอากาศ ระบายสารป้องกันการแข็งตัว อย่าลืมเตรียมภาชนะพิเศษสำหรับสิ่งนี้ ตอนนี้เราถอดปลั๊กออกจากเพลาลูกเบี้ยวโดยคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดไว้ก่อน เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปทางขวา ในกรณีนี้รูบนเพลาลูกเบี้ยวควรอยู่ในตำแหน่งดังแสดงในรูปด้านล่าง:

หลังจากนั้นอาจต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงอีก 1 รอบ ตอนนี้คุณต้องใส่ตัวยึดเพลาลูกเบี้ยวเข้าไปในรูพิเศษในเพลาลูกเบี้ยว ในกรณีนี้ ฉลากควรอยู่ด้านบน

เพื่อยึดแคลมป์ให้แน่น คุณต้องขันน็อต M6 เข้าไป ไม่จำเป็นต้องกระชับมัน จากนั้นควรถอดตัวเรือนไทม์มิ่งด้านบนออก ถอดฝาครอบออกจากปั๊มจ่ายน้ำมัน ซึ่งมีเครื่องหมาย 1 อยู่ในภาพ

ตอนนี้เราต้องแก้ไขตัวปรับความตึงซึ่งเราควรกดแถบปรับความตึงตามทิศทางที่ลูกศรระบุ

ตอนนี้เราต้องคลายเกลียวสลักเกลียวตามหมายเลข 1 ที่ระบุด้านล่าง ในการดำเนินการนี้จะต้องยึดเฟืองด้วยกุญแจพิเศษ

ตอนนี้คุณต้องถอดเฟือง 1 ออก แต่ก่อนอื่นในการทำเช่นนี้คุณจะต้องคลายเกลียวสลักเกลียวยึดออก หลังจากนั้นโซ่ไทม์มิ่งจะถูกถอดออก คุณสามารถตรวจสอบว่าโซ่เก่ายืดออกไปเท่าใดได้โดยการวางเข้ากับโซ่ใหม่ เมื่อติดตั้งโซ่ใหม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ที่จุดสูงสุด เราติดดาว. ควรจำไว้ว่าส่วนที่ยื่นออกมา (2) ที่อยู่บนเฟืองจะต้องพอดีกับร่องบนเพลาข้อเหวี่ยง (3)

ตอนนี้เราทำเครื่องหมายและทำเครื่องหมายตำแหน่งของเฟืองและเพลาข้อเหวี่ยงที่สัมพันธ์กับกระบอกสูบ เราใส่โซ่ไว้บนเฟือง ส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดควรประกอบในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนแบบย้อนกลับ

แม้ว่าการดำเนินการนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าง่ายเกินไป แต่ใครก็ตามแม้แต่ผู้ชื่นชอบรถที่ไม่ได้เตรียมตัวมามากนักก็ยังสามารถรับมือกับมันได้ สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าเครื่องหมายตรงกันและปฏิบัติตามคำแนะนำทุกประการโดยไม่ละเมิดลำดับการดำเนินการ แน่นอนถ้าคุณไม่มั่นใจในความสามารถของตัวเอง ในกรณีนี้ ควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญที่จะทำงานนี้อย่างมืออาชีพจะดีกว่า

วิดีโอทดแทน

ข้อควรระวัง: ก่อนติดตั้งสายพานโพลีวี ให้ตรวจสอบว่าชุดขับเคลื่อนทั้งหมด (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ) ได้รับการยึดอย่างแน่นหนาแล้ว เมื่อติดตั้งสายพานโพลีวี ให้คำนึงถึงทิศทางการเคลื่อนที่และความพอดีที่ถูกต้องกับรอกและส่วนประกอบความตึง

ขั้นแรก ให้วางสายพานคดเคี้ยวบนรอกเพลาข้อเหวี่ยง สายพานจะติดอยู่บนลูกกลิ้งปรับความตึงเป็นลำดับสุดท้าย การติดตั้งเพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ เติมน้ำยาหล่อเย็น. หลังจากเสร็จงาน. สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการทำงานของสายพานขับเคลื่อน

สายพานขับพร้อมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

• 1 - รอกสายพาน - ปั๊มน้ำหล่อเย็น
• 2 - ลูกรอกสายพาน - เพลาข้อเหวี่ยง
• 3 - ลูกกลิ้งปรับความตึง
• 4 - ลูกกลิ้งปรับความตึง
• 5 - ลูกรอกสายพาน - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• 6-ลูกรอกสายพาน-คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ
• 7 - สายพานยางวี

สายพานขับคอมเพรสเซอร์

หมายเหตุ: รอกสายพานสำหรับคลัตช์แม่เหล็กคอมเพรสเซอร์ -N421- ตั้งอยู่ด้านหลังรอกสายพาน - ปั๊มทำความเย็น สายพานโพลีวี -4- วิ่งผ่านลูกรอกสายพานคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์ -N421-

• 1 - รอกสายพาน - คอมเพรสเซอร์
• 2 - ลูกกลิ้งปรับความตึง
• 3 - ลูกรอกสายพานปั๊มทำความเย็นพร้อมลูกรอกสายพานคลัตช์แม่เหล็กคอมเพรสเซอร์ -N421-
• 4 - เข็มขัดซี่โครงตัววี

การถอดและติดตั้งตัวส่งความเร็วรอบเครื่องยนต์ -G28-

ตำแหน่งการติดตั้งตัวส่งความเร็วรอบเครื่องยนต์ -G28- อยู่ที่หน้าแปลนซีลเพลาข้อเหวี่ยงที่ด้านมู่เล่ ถอดคอมเพรสเซอร์ ถอดขั้วต่อ -1- ออกจากตัวส่งความเร็วรอบเครื่องยนต์ -G28-

ถอดซีล -2- ออกจากเสื้อสูบ และถอดเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเครื่องยนต์ -G28- โดยใช้ประแจกระบอก -T10370-

การติดตั้ง

ติดตั้งตัวส่งความเร็วรอบเครื่องยนต์ -G28- และขันสกรูยึดให้แน่นด้วยแรง 5 Nm การติดตั้งเพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ

ฝาสูบ

คำแนะนำ: เมื่อติดตั้งหัวกระบอกสูบแบบแลกเปลี่ยน ก่อนที่จะติดตั้งตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว จำเป็นต้องหล่อลื่นพื้นผิวสัมผัสทั้งหมดระหว่างส่วนรองรับ แขนลูกกลิ้ง และฐานเพลาลูกเบี้ยวด้วยน้ำมันเครื่อง ควรถอดแผ่นพลาสติกที่ป้องกันวาล์วเปิดออกทันทีก่อนที่จะติดตั้งศูนย์หมุนเวียนหลัก เมื่อเปลี่ยนฝาสูบคุณควรระบายอันเก่าและเติมน้ำยาหล่อเย็นใหม่ด้วย หล่อลื่นพื้นผิวรองรับและพื้นผิวการทำงานทั้งหมดก่อนงานติดตั้ง

• 1 - 20 นิวตันเมตร
• 2 - ปั๊มฉีดสำหรับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมวาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง -N276-
• 3 - การวางสายไฟยึดเข้ากับตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยวด้วยแรงบิด 8 นิวตันเมตร
• 4 - ไปที่ตัวกรองอากาศ
• 5 - 10 นิวตันเมตร
• 6 - เซ็นเซอร์ฮอลล์ -G40- พร้อมซีลปาก หากเสียหาย ให้เปลี่ยนแหวนซีล
• 7 - สตั๊ด 6 นิวตันเมตร
• 8 - 10 นิวตันเมตร แล้วหมุน 90° เปลี่ยน ขันให้แน่นจากกึ่งกลางถึงขอบ
• 9 - ตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งตะแกรงวงจรน้ำมันไว้ที่ฝาสูบแล้ว ถอดน้ำยาซีลเก่าที่เหลืออยู่ออก และทำความสะอาดพื้นผิวที่นั่งอย่างระมัดระวัง ต้องปราศจากน้ำมันและจาระบี ก่อนการติดตั้ง ให้ปิดด้วยน้ำยาซีล -D 188 003 A1-;
• 10 - 20 นิวตันเมตร
• 11 - ห้อยตา
• 12 - เทอร์โบชาร์จเจอร์
• 13 - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน -F1-, 25 Nm หากไม่แน่นให้ตัดวงแหวนซีลแล้วเปลี่ยนใหม่
• 14 - ปะเก็นฝาสูบ, เปลี่ยน, โลหะ หลังจากเปลี่ยนแล้วให้เปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็น
• 15 - ฝาสูบ. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งตะแกรงวงจรน้ำมันไว้ที่ฝาสูบแล้ว ไม่ควรมีน้ำมันหรือจาระบีบนพื้นผิวซีลที่เพลาลูกเบี้ยวข้อเหวี่ยง หลังจากเปลี่ยนแล้ว ให้เปลี่ยนสารหล่อเย็น
• 16 - ไกด์พิน, 20 Nm
• 17 - พินการจัดตำแหน่ง
• 18 - องค์ประกอบรองรับ ห้ามเปลี่ยนสถานที่ พร้อมการชดเชยระยะวาล์วไฮดรอลิก หล่อลื่นพื้นผิวการทำงาน
• 19 - คันโยกวาล์วลูกกลิ้ง (ตัวโยก) เชื่อมแบริ่งลูกกลิ้งสำหรับการติดขัดหล่อลื่นพื้นผิวการทำงานติดตั้งไว้บนส่วนรองรับด้วยขายึดล็อคเมื่อทำการติดตั้ง
• 20 - โอริง เมื่อถอดและติดตั้งตัวเรือนลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวจำเป็นต้องคำนึงถึงซีลต่างๆ เปลี่ยน 4 ชิ้น ใส่เข้าไปในฝาสูบ
• 21 - เปลี่ยนสลักเกลียวฝาสูบ ปฏิบัติตามคำแนะนำและลำดับการติดตั้งเมื่อทำการคลายเกลียวและขันให้แน่น
• 22 - ก้านลูกกลิ้ง หล่อลื่นพื้นผิวการทำงานเบา ๆ ด้วยน้ำมันเครื่อง
• 23 - โอริง เปลี่ยน ชุบน้ำมันเครื่องก่อนเปลี่ยน

การตรวจสอบฝาสูบสำหรับการบิดเบี้ยว

ความโค้งสูงสุดที่อนุญาตของระนาบสัมผัส: 0.05 มม.

การถอดโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวและโซ่ขับปั้มน้ำมัน

ยกฝาครอบเครื่องยนต์ขึ้นที่จุด -1- และถอดฝาครอบออกโดยเลื่อนไปข้างหน้าตามทิศทางลูกศร- ถอดไส้กรองอากาศ ระบายน้ำหล่อเย็น ถอดท่อน้ำหล่อเย็นและเส้นนำ -ลูกศร-

คลายเกลียวสลักเกลียวยึดและถอดปลั๊กเพลาลูกเบี้ยวออก ถอดหัวเทียนของกระบอกสูบแรกออก ใช้ตัวดึง -T10094 A- และประแจหัวเทียน -3122 B- ขันอะแดปเตอร์สำหรับไดอัลเกจ -T10170- เข้าไปในช่องเสียบหัวเทียนจนกระทั่งหยุด ใส่ตัวระบุหน้าปัด -VAS 6079- พร้อมส่วนขยาย -T10170/1- เข้าไปจนสุดแล้วกดด้วยน็อต -ลูกศร-

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปในทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์ไปที่ TDC ของกระบอกสูบ 1 สังเกตตำแหน่งของมือเล็กๆ ของไฟบอกสถานะหน้าปัด รู -ลูกศร- บนแถบกระจายจะต้องอยู่ในตำแหน่งตามที่แสดง หากจำเป็น ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอีกครั้งหนึ่ง (360°)

คำแนะนำ: หากเพลาข้อเหวี่ยงหมุนเกิน TDC มากกว่า 0.01 มม. ควรหมุนอีกครั้งตามทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์ประมาณ 45° สุดท้าย ให้นำเพลาข้อเหวี่ยงไปในทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์ไปที่ TDC ของกระบอกสูบ 1 ค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตจาก TDC ของกระบอกสูบแรก : ±0.01 มม.

ใส่แคลมป์เพลาลูกเบี้ยว -T10171 A- เข้าไปในรูเพลาลูกเบี้ยวจนสุด หมุดล็อค -ลูกศร 1- จะต้องพอดีกับรู -ลูกศร 2- เครื่องหมาย "TOP" - พร้อมแผ่นทำความร้อน 3 - ควรมองเห็นได้จากด้านบน

หากต้องการติดแคลมป์เพลาลูกเบี้ยว -T10171 A- ให้ขันสลักเกลียว M6 และรูที่เกี่ยวข้อง -ลูกศร- ด้วยมือ อย่ารอช้า.

หมายเหตุ: โปรดทราบว่าแคลมป์เพลาลูกเบี้ยว -T10171A- มีจุดยึดที่แตกต่างกัน

ถอดตัวเรือนไทม์มิ่งออก ถอดฝาครอบ -1- ออกจากเฟืองปั้มน้ำมัน

กดแถบปรับความตึงด้วยมือในทิศทางของลูกศร และยึดลูกสูบปรับความตึงเข้ากับหมุด -T40Q11-

ทำเครื่องหมายทิศทางการเคลื่อนที่ของเป้าหมายเวลา -3- ด้วยปากกาสักหลาด

คำแนะนำ: โบลท์ยึดตัวเปลี่ยนเฟส -2- มีเกลียวซ้าย

คลายเกลียวสลักเกลียว -2- และ -4- และถอดตัวปรับเพลาลูกเบี้ยว -1- พร้อมโซ่ไทม์มิ่ง -3- ใช้ส่วนรองรับ -T10172- เพื่อการรักษาความปลอดภัย

รองรับเฟืองปั้มน้ำมันโดยใช้ส่วนรองรับ -T10172- และคลายเกลียวสลักเกลียวยึด -1-

ใช้ไขควง กดสปริงดึง -1- ไปทางสลักเกลียว -2- แล้วถอดสปริง -1- ออก คลายเกลียวสลักเกลียวยึด -3- และถอดตัวปรับความตึงโซ่ ใช้ปากกาสักหลาดทำเครื่องหมายทิศทางการเคลื่อนที่ของโซ่ขับปั้มน้ำมัน -2-

คลายเกลียวสลักเกลียวยึดเฟือง -1- และถอดเฟือง -1- และ -3- พร้อมกับโซ่ขับเคลื่อนปั้มน้ำมัน -2-

การติดตั้ง

เพลาข้อเหวี่ยงควรอยู่ที่ TDC ของกระบอกสูบแรก วางเฟือง -1- ในทิศทางของลูกศร- จนกระทั่งหยุดบนรอยต่อเพลาข้อเหวี่ยง

ข้อควรระวัง: ส่วนยื่นแบบหล่อ -2- ของเฟืองจะต้องพอดีกับร่อง -3- บนวารสารเพลาข้อเหวี่ยง

ทำเครื่องหมายตำแหน่งของเฟืองและเพลาข้อเหวี่ยงที่สัมพันธ์กับบล็อกกระบอกสูบด้วยปากกาสักหลาด

วางโซ่ขับปั้มน้ำมัน -3- บนเฟือง -1 - และในเวลาเดียวกันก็ติดตั้งเฟือง -2- บนเพลาขับปั้มน้ำมัน

คำแนะนำ: สังเกตเครื่องหมายทิศทางการเคลื่อนที่บนโซ่ขับปั้มน้ำมัน เฟืองปั้มน้ำมันจะถูกปรับให้อยู่ในตำแหน่งบนเพลาขับปั้มน้ำมันเท่านั้น -ลูกศร-

รองรับเฟืองขับปั้มน้ำมันพร้อมส่วนรองรับ -T10172- ขันสลักเกลียวติดตั้งใหม่ -1- ถึง 20 Nm แล้วหมุน 90° ติดตั้งตัวปรับความตึงบนโซ่ขับเคลื่อนของปั้มน้ำมันแล้วขันสลักเกลียวยึด -3 ให้แน่นด้วยแรงบิด 15 นิวตันเมตร กดสปริงดึง -1- ออกโดยใช้ไขควง วางบนสลักเกลียว -2-

คำแนะนำ: สังเกตเครื่องหมาย -ลูกศร- อย่าหมุนเพลาข้อเหวี่ยง

ยึดเฟือง -3- ด้วยมือด้วยสลักเกลียวใหม่ วางโซ่ไทม์มิ่ง -1- บนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง -4-, เฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย -3- และขันตัวปรับจังหวะวาล์ว -2- ด้วยตนเองด้วยสลักเกลียวติดตั้งใหม่

คำแนะนำ: สังเกตเครื่องหมายทิศทางการเคลื่อนที่บนโซ่ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว ตรวจสอบการติดตั้งปลอกตรงกลางระหว่างเพลาลูกเบี้ยวไอดีและตัวควบคุมจังหวะวาล์ว โบลท์ติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟส -2- มีเกลียวซ้าย

โซ่ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวต้องวางพิงใบสับจาน -1- และวางอยู่บนเฟืองเพลาลูกเบี้ยว -ลูกศร-

ติดตั้งตัวปรับความตึงเป้าหมาย -1- และขันสกรูให้แน่น -2- ถึง 9 Nm ตึงโซ่ไทม์มิ่งโดยถอดหมุดล็อค -T40011- ออกจากตัวปรับความตึงโซ่ ตรวจสอบตำแหน่งของเครื่องหมายบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและบล็อกกระบอกสูบควรอยู่ตรงข้ามกัน

ขันโบลต์ -2- ให้แน่นด้วยแรงบิด 40 Nm และขันโบลต์ -4- ให้แน่นด้วยแรงบิด 50 Nm (ใช้จุดหยุด -T10172-)

คำแนะนำ: ขันโบลท์ -2- และ -4- 90° ให้แน่นหลังจากตรวจสอบจังหวะวาล์วแล้วเท่านั้น โบลท์ติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟส -2- มีเกลียวซ้าย

คลายเกลียวโบลต์ -ลูกศร- และถอดส่วนยึด -T10171 A- ออกจากตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว ตรวจสอบเวลาวาล์ว ถ้าจังหวะวาล์วโอเค รองรับเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้วยส่วนรองรับ -T10172- และขันโบลต์ -2- (เกลียวซ้าย) และ -4- ให้แน่นด้วยประแจแข็ง 90°

คำแนะนำ: โบลท์ยึดตัวเปลี่ยนเฟส -2- มีเกลียวซ้าย เฟืองไม่ควรหมุนบนเพลาลูกเบี้ยวเมื่อขันสลักเกลียวให้แน่น

ติดตั้งฝาครอบเกียร์ปั้มน้ำมัน -1- ติดตั้งกล่องไทม์มิ่ง ติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยง ติดตั้งสายพานโพลีวี กดฝาครอบเครื่องยนต์ที่จุด -1- ในทิศทาง -ลูกศร- ลงจนกระทั่งล็อคเข้าที่ การติดตั้งเพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ

เนื่องจากสภาพอากาศของเราไม่ได้ได้รับการออกแบบให้เหมาะกับสภาพการทำงานที่ระบุไว้ในกฎข้อบังคับในการบำรุงรักษา ฤดูหนาวที่รุนแรงและการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างต่อเนื่องในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงสามารถลดอายุการใช้งานของสายพานราวลิ้นได้อย่างมาก ท้ายที่สุดแล้ว หากคุณดำเนินการตรวจสอบอย่างทันท่วงที ผลที่ตามมาของการซ่อมแซมอาจสูงกว่าต้นทุนการเปลี่ยนแบบเดิมหลายเท่า ซึ่งรวมถึงการซ่อมแซมฝาสูบด้วย

ราคา:

จะเปลี่ยนที่ไหนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก:

หาก Volkswagen Tiguan 1.4 ไม่ได้ติดตั้งเข็มขัด แต่มีโซ่แสดงว่ามันจะวิ่งได้นานกว่าสายพานอย่างมาก โดยเฉลี่ย 150-300,000 กม. เนื่องจากโซ่สึกหรอนานกว่าสายพานมาก แต่ถึงกระนั้นก็ยังต้องมีการตรวจสอบอย่างน้อยทุก ๆ 70-80,000 กม. ความจริงก็คือโซ่ไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนนัก แต่ยังคงยืดเยื้ออยู่ตลอดเวลาและอาจนำไปสู่การกระโดดฟันหนึ่งซี่ซึ่งจะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่เลวร้ายเช่นกัน

ข้อดีของระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่งคือต้นทุนและการบำรุงรักษามอเตอร์ดังกล่าวต่ำกว่ามอเตอร์แบบโซ่ แต่ในขณะเดียวกัน มอเตอร์แบบโซ่อาจไม่ทำงานดังกว่ามอเตอร์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานเล็กน้อย

คุณสมบัติหลัก:
- การสึกหรอของพื้นผิวสายพาน
- รอยแตกที่มองเห็นได้โดยเฉพาะเมื่อดัดงอ
- คราบน้ำมัน
- ตำหนิอื่นๆ ที่ไม่ควรอยู่บนสายพาน

ในกรณีส่วนใหญ่ เรายังแนะนำให้เปลี่ยนปั๊มน้ำและตรวจสอบสารหล่อเย็นและน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ด้วย จำเป็นต้องซื้อลูกกลิ้ง ตัวปรับความตึง แดมเปอร์ ฯลฯ กำหนดโดยช่างเครื่องระหว่างการทำงานหรือในขั้นตอนการวินิจฉัย

การวินิจฉัยระหว่างการซ่อมทำได้ฟรีกับเรา!

ถ้ารถขับไม่ได้เราก็ส่งรถลากได้