ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนประสบปัญหานี้ - สำหรับเครื่องยนต์ที่ร้อน ตัวชดเชยไฮดรอลิกจะกระแทกในบทความของเราเราจะพูดถึงปรากฏการณ์อันไม่พึงประสงค์นี้ เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าการกระแทกของตัวชดเชยไฮดรอลิกสามารถแสดงออกมาได้ไม่เพียงเท่านั้น บนเครื่องยนต์ที่ร้อนแต่เมื่อสตาร์ทด้วย (เย็น) ลักษณะของเสียงน็อคจากตัวชดเชยไฮดรอลิกในเครื่องยนต์ร้อนและเย็นอาจขึ้นอยู่กับสาเหตุเดียวกันหรือต่างกัน มีความเห็นว่าผู้ชดเชย เคาะทางด้านร้อนอย่างเป็นระบบมากขึ้น ขณะที่เครื่องยนต์เย็น เสียงช็อตนี้อาจปรากฏเป็นบางครั้งเท่านั้น

ก่อนอื่นผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเสียงกระแทกที่ปรากฏนั้นเกิดขึ้นอย่างแน่นอน ตัวชดเชยไฮดรอลิกและไม่ใช่ส่วนประกอบหรือกลไกของเครื่องยนต์อื่นๆ การเผาไหม้ภายใน- คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบสิ่งนี้ บนเครื่องยนต์ที่ร้อน- อย่างไรก็ตามการทำเช่นนี้ไม่ใช่เรื่องยากเนื่องจากการเคาะตัวชดเชยมีลักษณะเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ อย่างไรก็ตามหากคุณสงสัยในการวินิจฉัย ควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่ร้านซ่อมจะดีกว่า

ตอนนี้เรามาดูสาเหตุที่ทำให้เกิดการกระแทกในตัวชดเชยไฮดรอลิก มีเหตุผลหลายประการดังกล่าว แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ใช่ทั้งหมดที่จะมีปัญหากับตัวชดเชย

เหตุผลแรก (ที่พบบ่อยที่สุด) เครื่องชดเชย เคาะเพราะเครื่องยนต์เต็มไปด้วย น้ำมันคุณภาพต่ำหรือไม่ได้เปลี่ยนแปลงมาเป็นเวลานาน เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เสียงกระทบเกิดขึ้น เราขอแนะนำให้คุณซื้อน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงจากซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้เท่านั้น

เหตุผลต่อไปคือการอุดตันช่องทางที่น้ำมันเครื่องจะไหลเข้าไป ตัวชดเชยไฮดรอลิก- และจะต้องมีเสียงเคาะอย่างแน่นอน บนเครื่องยนต์ที่ร้อนแต่เมื่อหนาวก็อาจไม่มี ประเด็นก็คือในขณะที่เครื่องยนต์เย็นน้ำมันเครื่องจะมีความหนืดเดียว แต่ทันทีที่เครื่องยนต์เริ่มอุ่นเครื่องน้ำมันจะเปลี่ยนความหนืดและปัญหาก็เริ่มปรากฏขึ้น หากต้องการลบเสียงนี้ คุณต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและล้างระบบทั้งหมดอย่างทั่วถึง นอกจากนี้ในอนาคตอาจจำเป็นต้องใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดมากขึ้น

เหตุผลที่สามคือการชดเชย เคาะเนื่องจากไส้กรองน้ำมันเครื่องอุดตัน น้ำมันเครื่องไม่ได้เข้าใกล้ตัวชดเชยไฮดรอลิกที่แรงดันที่ต้องการซึ่งส่งผลให้เกิดการก่อตัวของ แอร์ล็อค.

เหตุผลที่สี่เพิ่มขึ้นหรือ ลดระดับ น้ำมันเครื่อง- ในกรณีนี้น้ำมันจะอุดมไปด้วยมวลอากาศ ในขณะที่เครื่องยนต์เย็น เปอร์เซ็นต์อากาศในน้ำมันยังไม่สูงเพื่อให้สามารถอัดได้ หลังจากใช้งานไปได้ระยะหนึ่ง เครื่องยนต์จะร้อนขึ้นและปริมาณอากาศในน้ำมันจะเพิ่มขึ้น ทำให้เกิดอาการวิกฤต ส่งผลให้ ตัวชดเชยไฮดรอลิกพวกเขาเริ่มเคาะ

เหตุผลที่ห้า เกิดจากปัญหาปั้มน้ำมัน สิ่งนี้เกิดขึ้นกับปั๊มที่ชำรุดซึ่งไม่ได้สร้างแรงดันที่จำเป็นสำหรับการทำงานของระบบหล่อลื่นของรถยนต์อย่างเต็มรูปแบบ

เหตุผลที่หกคือการสึกหรอของเบาะนั่งสำหรับตัวชดเชยไฮดรอลิก อันเป็นผลมาจากการให้ความร้อนแก่เครื่องยนต์ชิ้นส่วนทั้งหมดจะขยายตัวตามลำดับ ที่นั่งตัวชดเชยไฮดรอลิกยังขยายและอ่อนตัวลงมากขึ้น ซึ่งทำให้เกิดเสียงกระแทก

เหตุผลที่เจ็ดอยู่ในตัวชดเชยไฮดรอลิกเอง การน็อคเกิดขึ้นเนื่องจากปัญหากับระบบไฮดรอลิกส์และกลไกของเครื่องชดเชย

อย่างที่คุณเห็น มีเหตุผลบางประการที่ทำให้เกิดการเคาะประเภทนี้ การทำความเข้าใจพวกเขานับประสาอะไรในการระบุอย่างถูกต้องว่ารายการใดเป็นรายการหลักเป็นเรื่องยากมาก แม้ว่าคุณไม่จำเป็นต้องคิดเกี่ยวกับมันและเพียงแค่เปลี่ยนห่วงโซ่ทั้งหมดโดยเริ่มจาก ปั๊มน้ำมันและปิดท้ายด้วยตัวชดเชยเอง แน่นอนว่าสิ่งนี้จะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่เป็นบวก แต่ทั้งหมดจะราคาเท่าไหร่?

ในความเห็นของเรา การตัดสินใจที่ถูกต้องที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่คือการติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติซึ่งรู้แน่นอนว่าต้องใช้วิธีใดเพื่อค้นหาสาเหตุของการชนและวิธีทำให้เป็นกลางอย่างเหมาะสมที่สุด

(อีกชื่อหนึ่งสำหรับตัวดันไฮดรอลิก) ทำหน้าที่ปรับช่องระบายความร้อนของวาล์วเครื่องยนต์รถยนต์โดยอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ดังที่ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนรู้ดีว่าด้วยเหตุผลบางอย่างมันเริ่มที่จะเคาะ นอกจากนี้ใน เงื่อนไขที่แตกต่างกัน- ทั้งเย็นและร้อน บทความนี้จะอธิบายว่าทำไมตัวชดเชยไฮดรอลิกและตัวยกไฮดรอลิกถึงกระแทก

มันทำงานอย่างไรและเหตุใดตัวชดเชยไฮดรอลิกจึงกระแทก

เหตุใดตัวชดเชยไฮดรอลิกจึงกระแทก?

ตัวชดเชยไฮดรอลิกสามารถต๊าปได้ด้วยเหตุผลหลายประการ ซึ่งมักเกิดจากปัญหาเรื่องน้ำมันหรือ ระบบน้ำมัน, ระบบไฮดรอลิกส์ของเครื่องยนต์และอื่น ๆ นอกจากนี้ สาเหตุยังแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับสถานะของเครื่องยนต์ - ร้อนหรือเย็น

ตัวชดเชยไฮดรอลิกจะกระแทกเมื่อร้อน

เราจะสรุปสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ตัวยกไฮดรอลิกกระแทกกับเครื่องยนต์ที่ร้อน และควรทำอย่างไร:

• ไม่ได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมานานแล้วหรือมันมีคุณภาพไม่ดี
  จะทำอย่างไร- เพื่อหลีกเลี่ยง ปัญหาที่คล้ายกัน, จำเป็น .
• วาล์วอุดตัน- ยิ่งไปกว่านั้น ความพิเศษของสถานการณ์อยู่ที่ว่าปัญหานี้สามารถระบุได้เมื่อเครื่องยนต์ร้อนเท่านั้น นั่นคือสำหรับเครื่องยนต์ที่เย็นอาจมีเสียงเคาะหรือไม่มีก็ได้
  จะทำอย่างไร - ล้างระบบและเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นด้วยโดยควรใช้แบบที่มีความหนืดมากกว่า
• กรองน้ำมันเครื่องอุดตัน- เป็นผลให้น้ำมันไปไม่ถึงตัวชดเชยไฮดรอลิกที่แรงดันที่ต้องการ แอร์ล็อคจึงก่อตัวขึ้นซึ่งเป็นสาเหตุของปัญหา
  จะทำอย่างไร - เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง.
• ระดับน้ำมันไม่ตรงกัน- อาจจะลดลงหรือ ระดับที่เพิ่มขึ้น- ผลที่ได้คือความอิ่มตัวของน้ำมันกับอากาศมากเกินไป และเมื่อน้ำมันมีความอิ่มตัวมากเกินไป ส่วนผสมของอากาศเกิดการน็อคที่สอดคล้องกัน

  

  วิธีตรวจสอบตัวชดเชยไฮดรอลิก

  
  จะทำอย่างไร- วิธีแก้ปัญหานี้คือ การทำให้ระดับน้ำมันเป็นปกติ.
• การทำงานของปั้มน้ำมันไม่ถูกต้อง- ถ้ามันใช้งานไม่ได้ พลังเต็มเปี่ยมนี่อาจเป็นสาเหตุตามธรรมชาติของปัญหาที่ระบุ
  จะทำอย่างไร- ตรวจสอบและ ปรับปั้มน้ำมัน.
• เพิ่มตำแหน่งการติดตั้งสำหรับตัวชดเชยไฮดรอลิก- เมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น ปริมาตรก็จะเพิ่มขึ้นอีก ซึ่งเป็นสาเหตุของการน็อค
  จะทำอย่างไร- เพื่อขอความช่วยเหลือ ติดต่อช่างเครื่อง.
• ปัญหาทางกลและไฮดรอลิก.
  จะทำอย่างไร- อาจมีสาเหตุหลายประการที่นี่ เราขอแนะนำให้คุณปรึกษาผู้เชี่ยวชาญ.

ตัวชดเชยไฮดรอลิกจะกระแทกเมื่อเย็น

ตอนนี้ขอรายการ เหตุผลที่เป็นไปได้ที่ทำให้เกิดการกระแทกของตัวชดเชยไฮดรอลิกในเครื่องยนต์เย็นและต้องทำอย่างไร

หากก่อนหน้านี้ หลังจากระยะทางหลายพันกิโลเมตร รถยนต์จำเป็นต้องปรับวาล์วเครื่องยนต์ ในวันนี้ เพื่อความพึงพอใจของเจ้าของรถ ความต้องการดังกล่าวก็หายไปในทางปฏิบัติ ใน เครื่องยนต์ที่ทันสมัยการเผาไหม้ภายในเพื่อการทำงานของไอดีและ วาล์วไอเสียตัวชดเชยไฮดรอลิกตอบสนอง

นี่ก็ค่อนข้างมาก อุปกรณ์ง่ายๆซึ่งต้องขอบคุณแรงดันน้ำมันที่หมุนเวียนภายในเครื่องยนต์ ทำให้มั่นใจได้ว่าวาล์วจะเหมาะสมที่สุดและการทำงานปกติโดยทั่วไป อย่างไรก็ตาม ตัวชดเชยไฮดรอลิกมีอายุการใช้งานของตัวเอง และยิ่งไปกว่านั้น พวกมันอาจเสียหายเร็วกว่าที่ควรจะเป็นมาก และหากตัวชดเชยไฮดรอลิกอย่างน้อยหนึ่งตัวเริ่มตายก็จะได้ยินเสียงเคาะ

ตอนนี้เราจะบอกคุณว่าทำไมตัวชดเชยไฮดรอลิกถึงกระแทก และจะชะลอช่วงเวลาที่ต้องเปลี่ยนได้อย่างไร

โครงสร้างภายในของตัวชดเชยไฮดรอลิก: 1 – ลูกเบี้ยว เพลาลูกเบี้ยว- 2 – ช่องในส่วนของตัวชดเชยไฮดรอลิก 3 – บูชลูกสูบ; 4 – ลูกสูบ; 5 – สปริงวาล์วลูกสูบ; 6 – สปริงวาล์วไทม์มิ่ง; 7 – ช่องว่างระหว่างเพลาลูกเบี้ยวลูกเบี้ยวและพื้นผิวการทำงานของตัวชดเชยไฮดรอลิก 8 — บอล (วาล์วลูกสูบ); 9 - ช่องน้ำมันในตัวชดเชยไฮดรอลิก 10 – ช่องน้ำมันในฝาสูบ; 11 – สปริงคู่ลูกสูบ; 12 – วาล์วจ่ายแก๊ส.

ดังนั้นสิ่งที่อาจทำให้ตัวชดเชยไฮดรอลิกกระแทก:

• การหล่อลื่นไม่เพียงพอ
• น้ำมันคุณภาพต่ำ
• การพัฒนาทรัพยากรของคุณเอง

มาดูรายละเอียดเพิ่มเติมที่จุดเหล่านี้ การหล่อลื่นไม่เพียงพอ องค์ประกอบภายในตัวชดเชยไฮดรอลิกโดยเฉพาะลูกสูบ สปริง และถ้วย อาจเกิดการเสียดสีโดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอของตัวชดเชยไฮดรอลิกอย่างรวดเร็ว ดังนั้นควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลาและติดตามระดับน้ำมัน อย่างไรก็ตามสิ่งนี้จะช่วยยืดอายุการใช้งานไม่เพียง แต่ตัวชดเชยไฮดรอลิกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบและชิ้นส่วนเกือบทั้งหมดของเครื่องยนต์ด้วย

ประเด็นที่สองคือคุณภาพของน้ำมัน หากน้ำมันสกปรกช่องทางที่เข้าสู่ตัวชดเชยไฮดรอลิกจะอุดตัน ที่นี่มีการเสื่อมสภาพในการหล่อลื่นของชิ้นส่วนชดเชยและการเสื่อมสภาพในการทำงานเนื่องจากหน่วยนี้หรือค่อนข้างใช้งานได้นั้นเชื่อมโยงกับแรงดันน้ำมัน ความดันมาตรฐานตรงตามพารามิเตอร์การออกแบบ ดังนั้นหากน้ำมันสะอาดช่องทางที่มันไหลเวียนก็ผ่านได้อย่างสมบูรณ์และทุกอย่างทำงานได้ตามปกติ หากพบเขม่า ตะกรัน และสิ่งแปลกปลอมอื่นๆ ในการไหลของน้ำมัน ช่องจะเกิดการอุดตัน จึงทำให้การไหลเวียนของน้ำมันเสื่อมลงด้วยเหตุนี้ การสึกหรออย่างรวดเร็วตัวชดเชยไฮดรอลิกจึงทำให้การทำงานหยุดชะงัก และการละเมิดดังกล่าวแม้ว่าจะมองไม่เห็นในตอนแรก แต่ก็สะท้อนให้เห็นในการทำงานของเครื่องยนต์และสะท้อนให้เห็นในเชิงลบ

และแน่นอนว่าไม่ว่าน้ำมันจะดีแค่ไหนก็ตามไม่ว่าจะมีมากเพียงใดไม่ช้าก็เร็วชิ้นส่วนชดเชยไฮดรอลิกก็จะเสื่อมสภาพ ในขณะเดียวกัน ด้วยระดับน้ำมันและคุณภาพปกติ ตัวชดเชยไฮดรอลิกจะทำงานได้ค่อนข้างนานโดยไม่ต้องบำรุงรักษาหรือตรวจสอบใดๆ

จะทำอย่างไรถ้าตัวยกไฮดรอลิกกำลังเคาะ

เนื่องจากเรารู้แล้วว่าเหตุใดข้อต่อขยายจึงกระแทก เรามาพูดถึงสิ่งที่เจ้าของรถควรทำอย่างไรเมื่อได้ยินเสียงเคาะดังกล่าว

โดยทั่วไปไม่มีทางเลือกพิเศษที่นี่ แน่นอนคุณสามารถล้างตัวชดเชยเพื่อล้างช่องที่อุดตันได้ แต่นี่เป็นมาตรการชั่วคราวเนื่องจากหากมีเสียงเคาะก็หมายความว่ามีฟันเฟือง ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งจะต้องเปลี่ยนตัวชดเชยไฮดรอลิก และพหูพจน์ไม่ใช่ตัวพิมพ์ผิด ตามกฎแล้วหากเริ่มน็อค ตัวชดเชยไฮดรอลิกอย่างน้อยหนึ่งตัวจะถูกแทนที่ด้วยส่วนประกอบดังกล่าวทั้งหมด น้ำมันเหล่านี้ใช้น้ำมันชนิดเดียวกัน และหากน้ำมันชนิดใดหมดไป น้ำมันชนิดอื่นก็จะตามมาในไม่ช้า ดังนั้นตัวชดเชยทั้งหมดจึงถูกแทนที่โดยไม่มีข้อยกเว้น

ตัวชดเชยไฮดรอลิก - ดีหรือชั่ว

คุณมักจะได้ยินว่าคุณเคยเดินทางโดยไม่ได้ รายละเอียดที่ไม่จำเป็นและยุ่งยากและไม่ได้ใช้เงินออกรถมากเท่ากับที่ต้องใช้ในวันนี้ แต่เฉพาะผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับขั้นตอนการปรับวาล์วเท่านั้นที่จะพูดได้ โดยเฉพาะหากรถขับบ่อยๆ และเดินทางไกล เกี่ยวกับเจ้าของรถที่มีความสุขด้วย การติดตั้งแก๊สไม่จำเป็นต้องพูดคุยเลย ยิ่งไปกว่านั้น แม้หลังจากปรับวาล์วแล้ว เครื่องยนต์ก็ไม่ได้ทำงานได้อย่างราบรื่นและเสถียรเสมอไปเหมือนอย่างกรณีที่มีระบบชดเชยไฮดรอลิก สำหรับค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเครื่องยนต์เองก็จะหมดอายุการใช้งานไม่ช้าก็เร็วนี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะละทิ้ง

การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในจำเป็นต้องสัมพันธ์กับการปล่อยความร้อน ดังที่คุณทราบจากหลักสูตรฟิสิกส์ เมื่อความร้อนมีปฏิกิริยากับโลหะ มันจะขยายตัว นักออกแบบมอเตอร์คำนึงถึงข้อเท็จจริงนี้เมื่อออกแบบและจัดหา ช่องว่างความร้อน. เอาใจใส่เป็นพิเศษเมื่อคำนวณระยะห่างจากความร้อนจะให้ความสนใจกับกลไกวาล์วของรถยนต์ซึ่งข้อผิดพลาดอาจทำให้วาล์วไหม้หรือเครื่องยนต์น็อคได้

เพื่อให้โรงซ่อมรถยนต์และผู้ขับสามารถควบคุมช่องว่างได้ กลไกวาล์วสามารถปรับเครื่องยนต์ได้ จะต้องดำเนินการในขณะที่เครื่องจักรทำงาน เนื่องจากชิ้นส่วนที่สึกหรอทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงช่องว่าง

ในขั้นต้น การปรับช่องว่างทำได้โดยใช้แหวนรองและคันโยก ซึ่งไม่สะดวกอย่างยิ่งและยากเกินไปสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ เมื่อเวลาผ่านไป นักออกแบบได้นำเสนอมากขึ้น โซลูชั่นที่ทันสมัย– การใช้เครื่องชดเชยไฮดรอลิก กลไกเหล่านี้เลือกช่องว่างที่ต้องการอย่างอิสระและไม่ต้องการการตั้งค่าเพิ่มเติม แต่ปัญหาก็สามารถเกิดขึ้นได้และสิ่งที่รู้จักกันดีที่สุดคือการน็อคระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

ตัวยกไฮดรอลิกคืออะไร?

ตัวชดเชยไฮดรอลิกของรถยนต์คือลูกสูบ โดยที่ด้านล่างของเพลาลูกเบี้ยวจะมีปฏิกิริยาโต้ตอบ ลูกสูบประกอบด้วยบอลวาล์วซึ่งมีหน้าที่เปิดวาล์วเพื่อให้น้ำมันเข้าไปในช่องลูกสูบ ลูกสูบมีหน้าที่ส่งแรงจากลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวไปยังก้านวาล์ว

ระหว่างการทำงาน น้ำมันจะเข้าสู่ลูกสูบ มันเติมเต็ม พื้นที่ว่างหลังจากนั้นก็เริ่มกดลูกสูบ ส่งผลให้กลไกเคลื่อนตัวขึ้นพร้อมกับลูกสูบจนกระทั่งกลไกวางชิดกับลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะบรรลุการเลือกช่องว่างที่เหมาะสมโดยอัตโนมัติเนื่องจากกลไกการชดเชยไฮดรอลิก เมื่อลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวกดบนลูกสูบชดเชยไฮดรอลิกน้ำมันบางส่วนจะไหลออกมาหลังจากนั้นบอลวาล์วปิดกั้นเส้นทางของน้ำมันลูกสูบจะเคลื่อนที่ลงและสร้างช่องว่าง

ตัวชดเชยไฮดรอลิกต่างจากแหวนรองและคันโยก ไม่จำเป็นต้องปรับแต่งเพิ่มเติมเมื่อชิ้นส่วนเครื่องยนต์สึกหรอ ไม่ว่าในกรณีใด ช่องว่างจะถูกปรับเนื่องจากมีการไหลของน้ำมันเข้าสู่ตัวชดเชยไฮดรอลิกมากขึ้น

เหตุใดตัวชดเชยไฮดรอลิกจึงกระแทก?

ตัวชดเชยไฮดรอลิกที่ผิดพลาดนั้นง่ายต่อการตรวจสอบ หากมีปัญหากับองค์ประกอบนี้จะเริ่มเคาะระหว่างการทำงาน ผลที่ตามมาของการน็อคของตัวชดเชยไฮดรอลิกนั้นไม่ถูกต้องหรือการปรับไม่เหมาะสม ระยะห่างวาล์วซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหาเครื่องยนต์ได้

สาเหตุที่ทำให้การน็อคของตัวชดเชยไฮดรอลิกของเครื่องยนต์สามารถจำแนกได้ตามเงื่อนไขที่เกิดขึ้น ขึ้นอยู่กับว่าตัวยกไฮดรอลิกกระแทกเครื่องยนต์เย็นหรืออุ่น ข้อบกพร่องที่อาจทำให้เกิดปัญหาจะแตกต่างกันไป

ตัวยกไฮดรอลิกกระแทกเครื่องยนต์ที่เย็น

ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของตัวชดเชยไฮดรอลิกสามารถเกิดขึ้นได้ในสองกรณี: หากกลไกทำงานผิดปกติหรือเนื่องจากปัญหาในระบบจ่ายน้ำมัน สำหรับเครื่องยนต์ที่เย็น สาเหตุหลักที่ทำให้ตัวชดเชยไฮดรอลิกกระแทกมีดังนี้:

สำคัญ:จำเป็นต้องแยกแยะระหว่างการกระแทกของตัวชดเชยไฮดรอลิกของเครื่องยนต์เย็นและเวลาที่เครื่องยนต์สตาร์ท ผู้ขับขี่หลายคนเข้าใจผิดว่าเชื่อว่าหากได้ยินเสียงลักษณะเฉพาะเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แสดงว่ามีปัญหากับตัวชดเชยไฮดรอลิก เสียงน็อคอาจเกิดขึ้นและลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากวาล์วบางตัวยังคงเปิดอยู่ (เนื่องจากตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยว) หลังจากที่เครื่องยนต์ดับแล้ว

ตัวชดเชยไฮดรอลิกกระแทกเครื่องยนต์ที่ร้อน

สาเหตุของการกระแทกตัวชดเชยไฮดรอลิกในเครื่องยนต์ที่ร้อนทำให้เกิดความผิดปกติซ้ำบางส่วนซึ่งทำให้เกิดปัญหานี้กับเครื่องยนต์เย็น ต่อไปนี้เป็นปัญหาบางประการที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่ร้อนเท่านั้น:

สถานการณ์ที่ตัวชดเชยไฮดรอลิกกระแทกกับเครื่องยนต์ที่ร้อนเท่านั้นแทบจะไม่เกิดขึ้น บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นทั้งกับเครื่องยนต์เย็นและอุ่นและมีความเกี่ยวข้องด้วย น้ำมันไม่ดี, มีมลภาวะ กรองน้ำมันหรือความเสียหายต่อตัวชดเชยไฮดรอลิก

วิธีการระบุตัวชดเชยไฮดรอลิกที่กระแทก

เนื่องจากมีการติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิกหลายตัวในเครื่องยนต์ จึงจำเป็นต้องพิจารณาว่าตัวใดที่เกิดการกระแทกระหว่างการทำงานก่อนที่จะเปลี่ยนหรือทำการวินิจฉัยโดยละเอียด ใน ศูนย์บริการการค้นหากลไกที่ผิดปกตินั้นดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษสำหรับการวัดระดับเสียง การวินิจฉัยทางเสียงคือ วิธีการที่มีประสิทธิภาพเมื่อค้นหาตัวชดเชยไฮดรอลิกที่มีปัญหา

คุณยังสามารถวินิจฉัยตัวชดเชยไฮดรอลิกบนเครื่องยนต์ที่แยกชิ้นส่วนได้ หากต้องการตรวจสอบคุณจะต้องลบออก ฝาครอบวาล์วจากนั้นจึงพยายามผลักดันแต่ละองค์ประกอบแยกกัน มีตัวชดเชยไฮดรอลิกซึ่งจะปิดภาคเรียนได้ง่ายภายใต้อิทธิพลภายนอก แรงกดดันไม่เพียงพอน้ำมันซึ่งบ่งบอกถึงความผิดปกติ เครื่องชดเชยไฮดรอลิกที่ติดขัดไม่สามารถจมน้ำได้โดยใช้กำลังของมนุษย์

สำคัญ:โปรดทราบว่าในระหว่างกระบวนการวินิจฉัยลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวจะไม่กดตัวชดเชยไฮดรอลิก

อะไรทำให้ตัวชดเชยไฮดรอลิกทำงานผิดปกติ?

ปัญหาเกี่ยวกับตัวชดเชยไฮดรอลิกไม่มีผลกระทบอย่างมากต่อการสึกหรอของส่วนประกอบเครื่องยนต์อื่น ๆ แต่การแก้ปัญหาไม่ควรล่าช้า ควรทำการแก้ไขปัญหาตัวชดเชยไฮดรอลิกเนื่องจากปัญหาที่เกิดขึ้นอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของระบบหล่อลื่น

ตัวชดเชยไฮดรอลิกที่ผิดพลาดจะทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง การเสื่อมสภาพของอัตราการเร่งความเร็วของยานพาหนะ และการบริโภคน้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้น

จะทำอย่างไรถ้าตัวยกไฮดรอลิกกำลังเคาะ

ในกรณีส่วนใหญ่ การกระแทกของระบบชดเชยไฮดรอลิกเกี่ยวข้องกับปัญหาในระบบหล่อลื่นซึ่งเกิดจากน้ำมันไม่ดี ดังนั้นเมื่อ เสียงภายนอกของการชดเชยไฮดรอลิกในเครื่องยนต์เย็นหรือร้อน ขั้นตอนแรกคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่อง

โปรดทราบ: การสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรกหลังจากเปลี่ยนน้ำมันเครื่องจะมาพร้อมกับเสียงเคาะจากตัวชดเชยไฮดรอลิกอีกครั้ง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าหลังจากระบายน้ำมันเก่าแล้วตัวชดเชยไฮดรอลิกจะ "ว่างเปล่า"

หากการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องไม่สามารถช่วยแก้ไขปัญหาได้ คุณจะต้องพิจารณาว่าตัวชดเชยไฮดรอลิกตัวใดที่กระแทกระหว่างการทำงาน มีการระบุ องค์ประกอบที่ผิดพลาดคุณสามารถถอดออกจากเครื่องยนต์แล้วลองล้างด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันก๊าด แล้วจึงใส่กลับเข้าที่ สิ่งนี้จะช่วยได้หากสาเหตุของการน็อคเกิดจากการปนเปื้อนของตัวชดเชยไฮดรอลิก

สำคัญ:หลังจากล้างแล้ว จะต้องติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิกในตำแหน่งเดิมก่อนที่จะถอดออก

เมื่อการล้างตัวชดเชยไฮดรอลิกไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาการกระแทกจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบต่างๆ

ฯลฯ บ่อยครั้งที่การปรากฏตัวของเสียงภายนอกดังกล่าวบ่งบอกถึงความจำเป็นในการปรับหรือถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพื่อการซ่อมแซมและซ่อมแซม ในบรรดาผลิตภัณฑ์ต่างๆ ในตลาดเคมีภัณฑ์สำหรับยานยนต์ คุณสามารถหาวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวได้ เช่น สารเติมแต่งป้องกันการน็อคของเครื่องยนต์

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าถ้า หน่วยพลังงานจำเป็นต้องซ่อมแซมดังนั้นในกรณีนี้การใช้สารเติมแต่งสามารถปกปิดปัญหาได้เพียงชั่วระยะเวลาหนึ่งเท่านั้น แต่ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ หากเราพูดถึงตลับลูกปืนธรรมดา (ก้านสูบและตลับลูกปืนหลัก) นี่ก็ค่อนข้างยุติธรรม อย่างไรก็ตามควรเน้นว่าในบางกรณีอาจมีสารเติมแต่ง อย่างมีประสิทธิภาพต่อสู้กับการเคาะ เช่น หากเรากำลังพูดถึง . ลองดูปัญหานี้โดยละเอียด

อ่านในบทความนี้

เหตุใดตัวชดเชยไฮดรอลิกจึงกระแทก?

ตามกฎแล้วสำหรับเครื่องยนต์มือสองสมัยใหม่หลายรุ่น เสียงจากตัวชดเชยไฮดรอลิกจะปรากฏขึ้น ซึ่งผู้ขับขี่มักจะตรวจจับเมื่อเย็น ให้เราทราบทันทีว่าในสถานการณ์เช่นนี้การน็อคของแบตเตอรี่หลักในระยะสั้นซึ่งหายไปไม่กี่วินาทีหลังจากสตาร์ทแบตเตอรี่ที่เย็นถือถือเป็นเรื่องปกติ หากตัวชดเชยไฮดรอลิกยังคงเคาะต่อไปเป็นเวลานานหรือการกระแทกไม่หายไปแม้จะอุ่นเครื่องแล้วแสดงว่ามีปัญหากับองค์ประกอบเหล่านี้

โดยสรุปแล้ว เครื่องชดเชยไฮดรอลิกเป็นอุปกรณ์ที่ได้รับการออกแบบมาให้ เครื่องยนต์อัตโนมัติการเผาไหม้ภายใน อันที่จริงตัวชดเชยไฮดรอลิกเป็นตัวรับน้ำมันเครื่องจากเครื่องยนต์

ตัวชดเชยจะอยู่ระหว่างวาล์วกับลูกเบี้ยวโดยไม่ต้องลงรายละเอียด หลักการทำงานคือเมื่อปิดวาล์ว วาล์วหลักจะถูกกดเข้ากับลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวโดยใช้สปริง จากนั้นเมื่อหมุนเพลาตัวชดเชยไฮดรอลิกจะถูกบีบอัดน้ำมันเครื่องเล็กน้อยจะถูกบีบออกจากคู่ลูกสูบผ่านวาล์วพิเศษจากนั้นช่องจ่ายน้ำมันจะถูกบล็อก

หลังจากนั้นจะเกิดช่องว่างอีกครั้ง ซึ่งเมื่อหมุนเพลา 180 องศา ก็จะได้ระดับอีกครั้งเนื่องจากสปริงของลูกสูบคู่และน้ำมันส่วนใหม่ถูกสูบเข้าสู่ตัวเครื่องหลัก การทำงานของระบบชดเชยไฮดรอลิกนี้ช่วยให้สามารถตั้งค่าระยะห่างวาล์วที่ต้องการได้เสมอ โดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิของเครื่องยนต์และระดับของการขยายตัวทางความร้อนของชิ้นส่วน ตัวชดเชยไฮดรอลิกหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการปรับวาล์ว

สาเหตุแรกที่ทำให้เครื่องยนต์หลักน็อคคือการสึกหรอขององค์ประกอบเหล่านี้ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการจ่ายน้ำมันหล่อลื่นลงในช่องบางเพื่อให้สามารถเลือกช่องว่างได้โดยอัตโนมัติ ยังเพิ่มข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญอีกด้วย

กล่าวอีกนัยหนึ่งไม่เหมาะสมในคุณสมบัติของมันหรือ น้ำมันสกปรกสามารถสร้างความเสียหายให้กับตัวชดเชยไฮดรอลิกได้ซึ่งเป็นผลมาจากการที่พวกเขาเริ่มเคาะและส่งเสียงดังเป็นครั้งแรก นอกจากนี้ปัญหาอาจคืบหน้าซึ่งแสดงออกมาในรูปแบบของการทำงานผิดปกติ, วาล์วแขวน ฯลฯ

วิธีกำจัดการกระแทกของตัวชดเชยไฮดรอลิกด้วยสารเติมแต่งและองค์ประกอบใดดีที่สุดในการเติม

เห็นได้ชัดว่าในกรณีที่เกิดปัญหาร้ายแรงกับตัวเรือนหลัก ควรเริ่มการซ่อมแซมทันที หากการกระแทกของตัวชดเชยปรากฏขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ แต่ตัวใหม่ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่เห็นได้ชัดเจน สารเติมแต่งพิเศษอาจเป็นทางออกจากสถานการณ์ปัจจุบัน

กล่าวอีกนัยหนึ่งหากชิ้นส่วนไม่ชำรุดมากนักหรือซ่อมแซมด้วยเหตุผลใดก็ตามไม่สามารถดำเนินการได้ทันเวลา สารเติมแต่งคุณภาพสูงในหลายกรณีสามารถทำให้เป็นกลางได้ เสียงภายนอกและบางครั้งก็เป็นระยะเวลานานพอสมควร

ภารกิจหลักคือการเลือก ตัวเลือกที่ดีที่สุดเนื่องจากมีน้ำยาฟื้นฟู ป้องกัน กันควัน กันเสียดสี และสารประกอบอื่นๆ จำหน่ายเป็นจำนวนมาก ผู้ผลิตที่แตกต่างกัน- ก่อนอื่นควรให้ความสนใจกับสารเติมแต่งดั้งเดิม ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงซึ่งออกแบบมาเพื่อขจัดการน็อคของน้ำมันไฮดรอลิกและรวมตัวกับน้ำมันเครื่องได้ดี

ตัวชดเชยไฮดรอลิก: คืออะไร ทำหน้าที่อะไร ตัวชดเชยไฮดรอลิกทำงานผิดปกติและอาการต่างๆ ซ่อมแซมและล้างตัวชดเชยไฮดรอลิกแบบ Do-it-yourself

การกระแทกของตัวชดเชยไฮดรอลิก: สาเหตุหลักสำหรับการปรากฏตัวของเสียงภายนอกในเครื่องยนต์เย็นหรือเครื่องยนต์อุ่น วิธีค้นหาเครื่องยนต์หลักที่น็อคโดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายใน