การวิเคราะห์สี ก๊าซไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลเป็นวิธีหนึ่งในการควบคุมการทำงานปกติของหน่วยกำลัง สีของไอเสียดีเซลทำให้สามารถประเมินสภาพของเครื่องยนต์ได้อย่างแม่นยำ ระบุตำแหน่งการทำงานผิดปกติของระบบและส่วนประกอบโครงสร้างของเครื่องยนต์ ระบุการสึกหรอ การทำงานผิดปกติของหัวฉีดดีเซล ฯลฯ

ควัน เครื่องยนต์ดีเซลเป็นผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ของส่วนผสมในการทำงานในรูปของก๊าซ ปรับให้เหมาะสมด้วย ระบบบริการหลังจากอุ่นขึ้นจะไม่สูบบุหรี่การปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเฉพาะในฤดูหนาวและเป็นไอน้ำสีขาว การเปลี่ยนสีของไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลบ่งชี้ถึงความผิดปกติบางอย่าง ในกรณีต่างๆ ไอเสียดีเซลมักจะ:

• สีขาว (มีเฉดสีเทา);
• สีน้ำเงิน (สีน้ำเงินอมเทา);
• สีดำหนา (ควันกับเขม่า);

อ่านในบทความนี้

ดีเซลพ่นไอเสียขาว

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หน่วยดีเซลหมายถึงการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบภายใต้แรงดันสูงผ่านหัวฉีดดีเซล ในขณะที่น้ำมันดีเซลผ่านหัวฉีดจะมีการสร้างไฟฉายที่เรียกว่าสเปรย์ซึ่งเชื้อเพลิงที่ให้มาจะถูกแบ่งออกเป็นหยดเล็ก ๆ ในกระบอกสูบดีเซลเท่า ๆ กัน นอกจากนี้ อนุภาคเชื้อเพลิงที่ฉีดพ่นภายในกระบอกสูบยังได้รับความร้อน การระเหยจะเริ่มทำงาน

สี่จังหวะพร้อมบริการอย่างเต็มที่ เครื่องยนต์ดีเซลในโหมดการทำงานใดๆ (ขณะเดินเบาหรือโหลดน้อย) หน่วยจะได้รับปริมาณเชื้อเพลิงที่พ่นอย่างมีประสิทธิภาพในช่วงเวลาที่กำหนดอย่างชัดเจนหลังจากจังหวะการอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ส่วนผสมยังติดไฟได้เองจากความร้อน รองจากเชื้อเพลิงและอากาศ ส่วนผสมการทำงานน้ำมันดีเซลและอากาศเผาไหม้อย่างเต็มที่ ทำให้ลูกสูบมีพลังงานที่เป็นประโยชน์สูงสุด ผลลัพธ์คือการปล่อยก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบ ควันขาวจากท่อเครื่องยนต์ดีเซลเกิดจากสาเหตุดังต่อไปนี้:

• เพิ่มความชื้นในระบบไอเสียระหว่างการทำความร้อน
• เชื้อเพลิงในกระบอกสูบดีเซลอาจเผาไหม้ไม่สมบูรณ์
• การไหลเข้าของสารหล่อเย็นเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

คอนเดนเสทในระบบไอเสีย

สำหรับอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เย็น ท่อไอเสียสีขาวเครื่องยนต์ดีเซลที่สามารถซ่อมบำรุงได้นั้นเป็นปรากฏการณ์ปกติ อันที่จริง สีขาวเป็นผลมาจากไอน้ำในระบบไอเสียของรถยนต์ น้ำกลั่นตัวจากอากาศเมื่อไม่ได้ใช้งานเครื่อง ส่วนหนึ่งของคอนเดนเสทหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์จะไหลออกมาในรูปของหยดน้ำและรวมตัวกันที่ส่วนท้าย ท่อไอเสียและน้ำที่เหลือเริ่มระเหย หลังจากทำความร้อนระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซิน น้ำและไอน้ำควบแน่นมักจะหายไป ข้อยกเว้นคือ ช่วงฤดูหนาว. ยิ่งอุณหภูมิภายนอกต่ำลง การระเหยจะเกิดขึ้นนานและเข้มข้นขึ้น เหตุผลก็คือระบบไอเสียจะร้อนขึ้นช้ากว่าในที่เย็น

น้ำมันโซล่าร์เผาไหม้ไม่หมด

นอกจากนี้ไอเสียสีขาวในระหว่างการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ดีเซลยังเกิดขึ้นเนื่องจากการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ทำงานในกระบอกสูบก่อนเวลาอันควร สีขาวเทาของไอเสียบ่งชี้ว่ามีก๊าซที่ควรจะดันลูกสูบในกระบอกสูบ แต่จบลงที่ไอเสีย

โปรดทราบว่าปรากฏการณ์ดังกล่าวเป็นลักษณะเฉพาะของทั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่ให้บริการได้ในกระบวนการอุ่นเครื่องในฤดูหนาวและ ดีเซลผิดพลาด. ในกรณีแรก น้ำมันดีเซลจะเข้าสู่กระบอกสูบ ระเหย แต่ไม่เกิดการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของส่วนผสม โดยคำนึงถึงมุมคงที่ของการจ่ายเชื้อเพลิง สาเหตุนี้เกิดจากอุณหภูมิภายในกระบอกสูบไม่เพียงพอสำหรับการจุดระเบิดในเวลาที่เหมาะสม ซึ่งจะผ่านไปทันทีพร้อมกับความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในและไม่ใช่การทำงานผิดปกติ

การปรากฏตัวของไอเสียสีขาวที่มีโทนสีเทาในเครื่องยนต์ดีเซลที่อุ่นเครื่องอย่างเต็มที่บ่งชี้ว่ามีการเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐาน เหตุผลก็คือความล่าช้าในการจุดระเบิดเองของเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้อันเป็นผลมาจากมุมการจ่ายเชื้อเพลิงที่ถูกรบกวน แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิในการทำงาน

หากน้ำมันดีเซลมีควันสีขาว แสดงว่าเป็นเช่นนั้น หัวฉีดดีเซลให้บริการและฉีดน้ำมันดีเซลตามปกติ การหน่วงเวลาแฟลชทำให้อุณหภูมิในกระบอกสูบลดลง ความเร็วและความสม่ำเสมอของการเผาไหม้ของส่วนผสมลดลง และไม่คำนึงถึงประสิทธิภาพของการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงโดยหัวฉีด ในกรณีนี้ สีขาวของไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลแสดงว่า:

• ปัญหาเกี่ยวกับหัวเทียน
• การสูญเสียกำลังอัดในกระบอกสูบ
• การสึกหรอของปั๊มฉีดคู่ลูกสูบ
• เพิ่มแรงดันการฉีดของหัวฉีด

ด้วยความผิดปกติดังกล่าว เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มประสบปัญหา เครื่องยนต์ดีเซลสามรถทำงานได้ไม่เสถียร ไม่ได้ใช้งานและอยู่ภายใต้ภาระ หน่วยพลังงานสูญเสียพลังงาน, ไดนามิกของการเร่งความเร็วลดลง, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน, ปฏิกิริยาของเครื่องยนต์สันดาปภายในต่อการกดคันเร่งจะชัดเจนน้อยลง

น้ำหล่อเย็นในกระบอกสูบ

การมีควันสีขาวหนามากในไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลที่ร้อนอาจเกิดจากสารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์จาก สีของไอเสียสามารถเปลี่ยนแปลงได้เนื่องจากการมีสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวในห้องเผาไหม้ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีควันสีขาว เทา หรือขาวเทา ขึ้นอยู่กับส่วนประกอบที่ประกอบเป็นน้ำหล่อเย็นในระบบหล่อเย็น ความหนาของควันก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน อุณหภูมิภายนอกอากาศ (ด้วยค่าลบ ไอเสียจะหนาขึ้น)

สาเหตุหลักของควันดีเซลในกรณีนี้คือน้ำที่บรรจุอยู่ในสารหล่อเย็น มันระเหยอย่างแข็งขันจากการสัมผัสกับโหนดที่มีความร้อน ผลที่ได้คือมีหมอกจำนวนมากจากท่อไอเสีย ความผิดนี้อันตรายอย่างยิ่งสำหรับน้ำมันดีเซลเมื่อเทียบกับ รถน้ำมัน. ปริมาณกำมะถันในน้ำมันดีเซลเพิ่มขึ้น อุณหภูมิในกระบอกสูบสูง และการซึมเข้าของน้ำจากสารหล่อเย็นทำให้เกิดการก่อตัวของซัลเฟอร์ออกไซด์ การมีซัลเฟอร์ไดออกไซด์มีผลเสียต่อทรัพยากรของเครื่องยนต์ดีเซลและระบบที่เกี่ยวข้อง

สารหล่อเย็นจะเข้าสู่กระบอกสูบอันเป็นผลมาจากการที่ปะเก็นอาจถูกเจาะ ทำให้ผิดรูป หรือถูกไฟไหม้ นอกจากนี้ สาเหตุทั่วไปรอยแตกปรากฏขึ้นในหรือในบล็อกกระบอกสูบ ของเหลวยังสามารถเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายในผ่านระบบไอดี สาเหตุนี้เกิดจากปะเก็นรั่ว ท่อร่วมไอดีถ้าเป็นไปได้อย่างสร้างสรรค์บนมอเตอร์เฉพาะ

นอกจากนี้ยังสามารถวินิจฉัยการซึมผ่านของของเหลวเข้าไปในกระบอกสูบได้โดยการตรวจสอบสภาพของระบบหล่อเย็น ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น ตลอดจนการมีอยู่ของก๊าซไอเสีย (ปลั๊กแก๊ส) ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ในการทำเช่นนี้เพียงคลายเกลียวฝาหม้อน้ำหรือ การขยายตัวถัง. กลิ่นของไอเสียและ / หรือฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวของสารหล่อเย็นจะบ่งบอกถึงการวินิจฉัย ระดับของของเหลวเมื่อเข้าสู่กระบอกสูบจะลดลงตามธรรมชาติ ถ้า เครื่องยนต์เย็นเริ่มต้นในขณะที่ไม่ขันปลั๊กของถังขยายแรงดันในระบบทำความเย็นจะเพิ่มขึ้นระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยายจะเพิ่มขึ้น แต่จะไม่เสถียร นอกจากนี้ ฟองก๊าซจะปรากฏในถัง น้ำยาหล่อเย็นอาจพ่นออกมา คอฟิลเลอร์ถัง.

หากดับเครื่องยนต์ ของเหลวจากระบบหล่อเย็นจะเริ่มเข้าสู่กระบอกสูบ ผ่านแหวนลูกสูบและจบลงที่ นี่คือวิธีที่สารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในอ่างน้ำมันเครื่อง น้ำมันจะค่อยๆผสมกับสารหล่อเย็น ผลลัพธ์จะเป็นอิมัลชัน สมอ น้ำมันเครื่องจากการสัมผัสกับของเหลวจะทำให้สายตาสว่างขึ้นและสูญเสียความมันวาว คุณสมบัติที่เป็นประโยชน์น้ำมันจะหายไป การแทรกซึมของอิมัลชันเข้าไปในระบบหล่อลื่นจะทำให้เกิดโฟมสีน้ำตาลอมเหลืองที่มีลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้น โฟมที่ระบุจะเกาะอยู่บนฝาครอบวาล์วและฝาปิดช่องเติมน้ำมัน

รอยแตกขนาดเล็กหมายความว่าอาจไม่มีสัญญาณของการบุกรุกของก๊าซและน้ำมันในระบบทำความเย็น ปริมาณสารหล่อเย็นในน้ำมันเครื่องที่มีความเสียหายไม่มาก น้ำมันอาจดูสะอาด กระบวนการเกิดฟองใต้ปลั๊ก ฝาครอบวาล์วมีอยู่แต่ไม่รุนแรง

มากกว่า ความเสียหายร้ายแรงนำไปสู่การสะสมของสารหล่อเย็นในพื้นที่เหนือลูกสูบซึ่งทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ยาก (การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างหนักโดยสตาร์ทเตอร์) การรั่วไหลของสารหล่อเย็นมากเกินไปในกระบอกสูบอาจนำไปสู่ค้อนน้ำ ก้านสูบงอ และการยกเครื่อง

ต้องขอเสริมว่า ปัญหาที่คล้ายกันมักเกี่ยวข้องกับการที่เครื่องยนต์ดีเซลมีความร้อนสูงเกินไปก่อนหน้านี้ นอกเหนือจากการแก้ไขปัญหาพื้นฐานแล้ว ระบบทำความเย็นยังอาจต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดอีกด้วย จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเทอร์โมสตัท, หม้อน้ำ, ฝาหม้อน้ำและถังขยาย, พัดลมระบายความร้อนทำงาน, พัดลมบนเซ็นเซอร์ทำงาน, ความสมบูรณ์ของท่อและความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อ

บทสรุป

การมีควันสีขาวยกเว้นคอนเดนเสท "เย็น" ในไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลแสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ในกรณีสุดท้ายที่อธิบายไว้ เห็นได้ชัดว่า การซ่อมแซมฉุกเฉิน เครื่องยนต์ดีเซลสันดาปภายใน. หากคุณสังเกตเห็นสัญญาณของน้ำหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบหรืออาการอื่นๆ ที่อธิบายไว้ข้างต้น ให้ดำเนินการต่อไป เครื่องยนต์ผิดพลาดโดยเด็ดขาด ปัญหาสามารถแย่ลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากอิมัลชันในน้ำมันเพิ่มการสึกหรอของทั้งกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ (CPG) และระบบและส่วนประกอบอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซินอย่างมีนัยสำคัญ

อ่านด้วย

ไอเสียดีเซลสีน้ำเงิน ความผิดปกติและสาเหตุของไอเสียดีเซลสีน้ำเงิน การสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบ การอัด การจ่ายน้ำมันดีเซล

ทำไมเครื่องยนต์ถึงปล่อยควันดำหลังจากสตาร์ท สาเหตุของควันขาวหรือ สีฟ้าก๊าซไอเสีย การแก้ไขปัญหา คำแนะนำ

ก๊าซไอเสียของรถยนต์ทุกคันมีข้อมูลมากมายเกี่ยวกับมัน และคุณสามารถค้นหาข้อมูลนี้ได้หลายวิธี วิธีการทางวิทยาศาสตร์เป็นเรื่องปกติในห้องทดลองที่สมบูรณ์แบบ อุตสาหกรรมยานยนต์หรือในเวิร์กช็อปที่ทันสมัยและมีอุปกรณ์ครบครัน และสมาร์ทดีไวซ์ที่ซับซ้อนยัดเข้าไปด้วย อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยสามารถระบุสภาพของเครื่องยนต์ได้อย่างแท้จริงจากกลิ่น คนขับธรรมดาที่เจียมเนื้อเจียมตัวมีคลังเครื่องมือที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากและคนขับส่วนใหญ่ไม่มีอะไรเลยแม้แต่เครื่องวิเคราะห์ก๊าซแบบโบราณ แต่ถึงกระนั้นหากมีควันออกมาจากท่อไอเสียเหมือนหัวรถจักรไอน้ำ คนขับทุกคนจะเข้าใจว่ามีบางอย่างผิดปกติ และความผิดปกติแต่ละอย่างก็มีสีของมันเองในควัน ซึ่งสามารถสังเกตได้ง่ายด้วยตา

ท่อไอเสียสีดำแสดงว่ามีปัญหากับแหล่งจ่ายไฟ ท้ายที่สุดมีเพียงส่วนผสมที่เตรียมไว้อย่างถูกต้องเท่านั้นที่เผาไหม้ได้ตามปกติ และถ้าเชื้อเพลิงมีชัยเหนืออากาศในนั้นไอเสียจะมีอนุภาคคาร์บอนที่ออกซิไดซ์ซึ่งก็คือเขม่า . บ่อยครั้งที่ไอพ่นอากาศอุดตันหรือวาล์วห้องลูกลอยรั่วเป็นสาเหตุของความผิดปกติดังกล่าว ซึ่งจะเพิ่มระดับของน้ำมันเบนซินในห้องลูกลอย และทำให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้สูงขึ้นอย่างต่อเนื่องในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ไส้กรองอากาศที่อุดตันอาจเป็นสาเหตุของการเพิ่มคุณค่ามากเกินไป ผู้ขับขี่หลายคนเปลี่ยนตามคำแนะนำของโรงงานเช่นหลังจาก 10,000 กม. แต่มีไม่กี่คนที่คำนึงถึงความจริงที่ว่าใบสั่งยานี้ (โดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ) นั้นใช้ได้กับถนนในยุโรปที่สะอาดซึ่งมักจะถูกล้างด้วยสารพิเศษ แต่ถ้าคุณขับรถบนถนนของรัสเซียหรือ CIS คุณจะต้องเปลี่ยนไส้กรองอากาศไม่เกิน 10,000,000 กม. แต่หลังจาก 5,000 กม. และผู้ขับขี่ในชนบทควรเปลี่ยนไส้กรองบ่อยขึ้น

ท่อไอเสียสีขาวพูดถึงความชื้นส่วนเกิน มีคนไม่มากที่รู้ว่าน้ำเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ของน้ำมันเบนซิน เมื่อเครื่องยนต์เย็น ไอระเหยจะเดินทางไกลจากห้องเผาไหม้ไปยังท่อไอเสียก่อนจะควบแน่นเป็นหมอก ดังนั้นหากคุณมีน้ำหยดจากท่อไอเสียหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น ไม่ต้องกังวล นี่เป็นเรื่องปกติ และโดยปกติแล้วเครื่องยนต์ของรถหรือระบบพลังงานของรถจะได้รับการกำหนดค่าตามปกติ และเมื่อเครื่องยนต์และท่อไอเสียอุ่นขึ้น คอนเดนเสทที่เป็นหมอกจะหยุดหลุดออกและไอเสียจะกลายเป็นไม่มีสี เนื่องจากไอน้ำซึ่งแตกต่างจากหมอกนั้นค่อนข้างโปร่งใส

หากหลังจากอุ่นเครื่องเครื่องยนต์จะออกมาจากท่อไอเสีย ควันขาวแล้วมันไม่ดี เป็นไปได้มากว่าปะเก็นระหว่างหัวถังและบล็อกเครื่องยนต์ทะลุ และถ้าปะเก็นฉีกขาดกระบอกสูบจะถูกสำลักด้วยสารหล่อเย็นและเช่นเดียวกับปั๊มขับเข้าไปในไฟแดง ท่อร่วมไอเสีย. ผลของความผิดปกตินี้มองเห็นได้ชัดเจนและออกมาจากท่อไอเสียในรูปของควันสีขาว และถ้าคุณถอดเครื่องยนต์เปลี่ยนปะเก็นแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์เห็นภาพเดียวกันอย่ารีบตื่นตระหนก ตัวมันเองจะค่อยๆ ผ่านไป เนื่องจากทุกซอกทุกมุมและซอกหลืบ ระบบไอเสียแช่อยู่ในสารหล่อเย็นอย่างแท้จริง และต้องใช้เวลาสักระยะจึงจะแห้ง

ท่อไอเสียสีน้ำเงิน. สีนี้ได้รับจากอนุภาคน้ำมันที่เล็กที่สุดที่มีอยู่ในไอเสีย และถ้ารถที่วิ่งมากเริ่มกินน้ำมันเป็นลิตรก็จะชัดเจนสำหรับทุกคนแม้แต่คนขับ - กาน้ำชามือใหม่ว่าการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่นั้นจำเป็น แต่คุณควรตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องอย่างต่อเนื่องแม้ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานอยู่ เป็นระเบียบเรียบร้อยและตรวจสอบด้วยว่าน้ำมันรั่วจากภายนอกหรือไม่ และถ้าหลังจากจอดรถตอนกลางคืนแล้วคุณไม่สังเกตเห็นคราบน้ำมันใต้เครื่องยนต์แสดงว่าทุกอย่างเป็นไปตามความแน่นของซีลน้ำมันและปะเก็นของเครื่องยนต์รถของคุณ

หากเครื่องยนต์ของรถของคุณถูกปกคลุมด้วยชั้นของสิ่งสกปรกที่เป็นมัน อย่าตื่นตระหนก ไม่มีความผิดปกติร้ายแรงที่นี่ ส่วนใหญ่คุณจะต้องทำความสะอาดระบบระบายอากาศเหวี่ยง หากมีการอุดตันความดันในห้องข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและเครื่องยนต์จะขับน้ำมันออกมา ควรทำความสะอาดระบบทุกๆ 40,000 ไมล์โดยประมาณ มิฉะนั้นจะถึงจุดที่น้ำมันจะพุ่งและเป็นเรื่องปกติและ น้ำมันที่มีคุณภาพคุ้มค่าเงิน (อ ทางเลือกที่เหมาะสมน้ำมันฉันแนะนำให้คุณอ่าน) หลังจากทำความสะอาดระบบระบายอากาศ (คุณสามารถดูตำแหน่งที่อยู่ในคู่มือมอเตอร์ของคุณ) ขอแนะนำให้ล้างเครื่องยนต์เพราะ ทำความสะอาดมอเตอร์ระบายความร้อนได้ดี อีกทั้งด้วยระบบระบายอากาศที่สะอาดและใช้งานได้ปกติ ก๊าซข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ของคุณจะสะอาดยาวนาน

ถึงกระนั้นสำหรับรถที่วิ่งพอสมควร น้ำมันเครื่อง (และเงินของคุณ) สามารถบินออกไปในท่อได้อย่างแท้จริง ผู้ขับขี่ทุกคนสามารถเห็นสิ่งนี้ได้ในกระจกมองหลังของรถที่ชำรุดเมื่อเขาเหยียบคันเร่ง และการคำนวณนั้นค่อนข้างง่าย - ยิ่งไอเสียสีน้ำเงินหนาแน่นมากเท่าไหร่ เงินมากขึ้นจำเป็นต้องซ่อมเครื่องยนต์ และการพยายามเติมน้ำมันให้หนาขึ้นและทำให้จุดระเบิดในภายหลังจะไม่ให้อะไรเลยยกเว้นท่าทางที่ไม่จำเป็นบนฝากระโปรง ท้ายที่สุดคุณหรือช่างซ่อมรถยนต์จะยังคงต้องปีนฝากระโปรงหน้ารถ (ไม่ใช่หนึ่งชั่วโมง) และหลายคนมักถามคำถาม: จะเปลี่ยนแหวนหรือซีลวาล์วได้อย่างไร? ฉันจะบอกว่าไม่มีอะไรให้เดาที่นี่ - ทุกอย่างต้องมีการเปลี่ยนแปลง (แม้ว่าบ่อยครั้งกว่า แน่นอนว่ามันเป็นเรื่องของแหวนที่สึกหรอ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับระยะทางของรถ) ใครจะต้องซ่อมเครื่องยนต์ฉันแนะนำให้คุณอ่านและจะไม่เจ็บ

ใน โหมดต่างๆการทำงานของเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องจะเข้าสู่กระบอกสูบด้วยวิธีของมันเอง ตัวอย่างเช่นด้วยการสตาร์ทรถที่คมชัดทั้งสองอย่าง วาล์วปีกผีเสื้อคาร์บูเรเตอร์เปิดและตัวประหยัดและปั๊มคันเร่งทำงานพร้อมกัน ความหนาแน่นของประจุจะเพิ่มขึ้นและส่วนผสมที่ติดไฟได้ก็เพิ่มขึ้น และความดันในห้องเผาไหม้ก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย แต่ในขณะที่ความเร็วของลูกสูบในกระบอกสูบค่อนข้างเล็ก แต่ด้วยแหวนที่สึกหรอ ก๊าซร้อนจะทะลุเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ จากนั้น เมื่อดักจับไอระเหยของน้ำมันแล้ว จะกลับไปที่คาร์บูเรเตอร์ผ่านระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยง จากนั้นจึงถูกดูดกลับเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์โดยธรรมชาติ ที่นี่ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเผาไหม้พร้อมกับน้ำมัน (เช่นใน มอเตอร์สองจังหวะซึ่งสูบบุหรี่ตลอดเวลา) และเราสังเกตผลลัพธ์ที่ทางออกของท่อไอเสีย และถ้ารถสูบบุหรี่ ควันสีน้ำเงินในระหว่างการเร่งความเร็ว แน่นอนว่าในกรณีส่วนใหญ่แหวนที่สึกหรอจะเป็นโทษ และหากผู้ขับขี่ใช้ระยะทางที่เติมน้ำมันประมาณ 200 - 300 กรัมต่อการวิ่งทุกๆ 100 กม. ไม่เพียงแต่แหวนที่สึกหรอเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลูกสูบที่สึกด้วยด้วย

ตอนนี้ให้พิจารณาสถานการณ์ที่จะตัดสินว่าสาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไปนั้นเกิดจากซีลวาล์ว หากเราเบรกเครื่องยนต์วาล์วปีกผีเสื้อจะปิดและความเร็วยังสูงอยู่ และด้วยเหตุนี้ในจังหวะไอดีในกระบอกสูบเครื่องยนต์จึงมีสุญญากาศสูงสุด น้ำมันจากหัวเครื่องยนต์ผ่านซีลน้ำมันที่สึกหรอ (หรืออาจผ่านไกด์วาล์วที่สึกหรอและก้านวาล์วเองทั้งหมดขึ้นอยู่กับระยะทาง) ถูกดูดเข้าไปในห้องเผาไหม้และออกทางท่อไอเสีย สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นที่ไม่ได้ใช้งาน

และสุดท้าย การเปลี่ยนแหวนหรือซีลก้านวาล์ว จะช่วยลดการใช้น้ำมันและควันเครื่องยนต์ได้อย่างไม่ต้องสงสัย แต่สิ่งนี้สามารถทำได้หากเครื่องยนต์ของคุณไม่มาก ระยะทางสูง(รถทุกคันแตกต่างกัน). แต่ด้วยการวิ่งที่มีนัยสำคัญมากขึ้น เมื่อนอกจากซีลวาล์วแล้ว ตัวนำวาล์วและก้านวาล์วเองก็เสื่อมสภาพเช่นกัน การเปลี่ยนซีลจะไม่ทำงาน เช่นเดียวกับ แหวนลูกสูบ. ด้วยการวิ่งที่มีนัยสำคัญ เมื่อทั้งลูกสูบและกระบอกสูบสึกหรอ การเปลี่ยนแหวนโดยธรรมชาติจะไม่ก่อให้เกิดประโยชน์ใดๆ

การออกแบบของรถนั้นไม่สามารถ "แอบดู" โหนดที่สำคัญทั้งหมดได้ ความถูกต้องหรือความเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานในการทำงานมักถูกกำหนดโดยสัญญาณทางอ้อม ในหมู่พวกเขา - "หัวใจ" ของรถยนต์ เครื่องยนต์ เลย์เอาต์ของมันคือให้กระบวนการหลัก เชิงความร้อนและเชิงกลทั้งหมดเกิดขึ้นภายในไดรฟ์ข้อมูล "ปิด" อันดับแรกสามารถประเมินค่าปกติได้จากสภาพของหัวเทียนซึ่งส่วนการทำงานถูกขันเข้าไปในห้องเผาไหม้

และยัง - โดย ก๊าซไอเสีย.

เป็นการยากที่จะกำหนดองค์ประกอบของก๊าซไอเสียโดยไม่ต้องใช้ห้องปฏิบัติการพิเศษ แต่ทุกคนสามารถมองเห็นสีของตัวเองได้ ยกเว้นคนตาบอดสี โทนสีของท่อไอเสียสามารถบอกอะไรได้มากมายและกลายเป็นเหตุผลสำหรับการวินิจฉัยที่ละเอียดยิ่งขึ้น ควันไอเสียปกติแทบไม่มีสี ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมควันด้านหลังรถส่วนใหญ่จึงแทบมองไม่เห็น หากเขาได้รับการระบายสีในทันทีนี่เป็นสัญญาณให้พิจารณาว่าทุกอย่างเป็นปกติหรือไม่ หน่วยพลังงาน. สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของสัญญาณเตือนคือ สีขาว สีดำ หรือ ควันสีน้ำเงินออกมาจากท่อไอเสีย

สีของไอเสียสามารถบอกได้อย่างชัดเจนเกี่ยวกับสภาพของเครื่องยนต์หรือความผิดปกติในรถ ดังนั้นจำกฎของการวินิจฉัยอย่างง่ายนี้!

ใน สภาพอากาศหนาวเย็นเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้นมักจะสังเกตเห็นควันสีขาวจากท่อไอเสีย ใน กรณีนี้ไอน้ำให้สีกับไอเสีย - นี่เป็นเรื่องปกติและไม่ใช่สัญญาณของความผิดปกติเลย แต่ถ้าสังเกตเห็นควันดังกล่าวที่อุณหภูมิแวดล้อมสูง จะเป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบเครื่องยนต์เพื่อหาสารหล่อเย็นที่เข้าสู่กระบอกสูบ

สีของท่อไอเสียเป็นสีน้ำเงินแสดงว่ามีน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้แล้ว โดยปกติแล้วจะมาพร้อมกับ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันและลดกำลังอัดในกระบอกสูบ ด้วยเหตุผลหลายประการอาจเป็นการสูญเสียความยืดหยุ่นของซีลก้านวาล์ว งานไม่ดีระบบระบายอากาศห้องข้อเหวี่ยงและถ่านโค้ก (Ring coking) เนื่องจากใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ

ควันดำหมายถึงปัญหาเกี่ยวกับการก่อตัวของสารผสม ใน รถยนต์สมัยใหม่พารามิเตอร์ส่วนผสมถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นสีดำของไอเสียจึงบ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์หรือส่วนประกอบอื่น ๆ ของระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ นอกจากนี้ การเกิดควันดำอาจเกิดจากน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

ในการวินิจฉัยเบื้องต้นเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของรถของคุณ ให้ใส่ใจกับไอเสียของมัน ถ้ารถ "รมควัน" - นี่คือ ป้ายที่ชัดเจนการทำงานของเครื่องยนต์ที่ผิดปกติ

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

ควันดำเป็นสัญญาณของการมีเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ในไอเสียซึ่งบ่งชี้ว่า การเผาไหม้ที่สมบูรณ์มากเกินไป ส่วนผสมที่เข้มข้น. สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดสำหรับส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไปคือคาร์บูเรเตอร์ เปิดไม่เต็มที่ แดมเปอร์อากาศ. เพิ่มระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย อุดตัน เจ็ทแอร์. รูสอบเทียบของไอพ่นชำรุด ติดตั้งไอพ่นไม่ถูกต้อง EPHH ทำงานผิดปกติ (วาล์วของระบบเปิดตลอดเวลา ไม่ได้ใช้งาน). หัวเทียนอย่างน้อยหนึ่งหัวไม่ทำงาน

ควันสีขาวแสดงว่ามีน้ำอยู่ในส่วนผสมที่ติดไฟได้ น้ำในรูปของไอน้ำอาจปรากฏขึ้นในระหว่างการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงเนื่องจากความชื้นสูง การสะสมของคอนเดนเสทบนผนัง ท่อทางเข้านอกจากนี้ น้ำ (สะอาดหรือสารป้องกันการแข็งตัว) อาจเข้ามาจากระบบทำความเย็น ซึ่งเป็นสัญญาณของการทำงานผิดปกติ ความชื้นในเชื้อเพลิง ปะเก็นหัวเป่า การรั่วไหลของน้ำจากท่อร่วมไอดีหรือระบบทำความร้อนของคาร์บูเรเตอร์ (ถ้ามี)

ควันสีเทา (สีน้ำเงิน) เกิดขึ้นเมื่อน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ สามารถตรวจสอบการสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบได้โดยการวัดกำลังอัด หากค่ากำลังอัดมีตัวเลขที่ต้องการ หมายความว่าซีลวาล์ว (ตัวกั้นและปลอกยาง) เป็นต้นเหตุของควันและการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น แหวนขูดน้ำมันติดอยู่ การสึกหรอหรือการแตกหัก แหวนขูดน้ำมัน. บ่าวาล์วและไกด์สึกหรอ การสูญเสียความยืดหยุ่นของข้อมือและแหวนยางในบูชตัวนำและแผ่นสปริงวาล์ว การสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบ ระดับที่ปรับปรุงแล้วน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำมีปริมาณน้ำมัน

เครื่องยนต์หัวฉีด

ควันดำ เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ จะปรากฏขึ้นเมื่อส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้มข้นเกินไป ตามกฎแล้วการทำงานผิดปกติหมายถึงความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ใด ๆ หรือชุดควบคุมของระบบหัวฉีด หากมีเซ็นเซอร์สำรอง แนะนำให้เปลี่ยนทีละตัว และหากวิธีนี้ไม่ได้ผล จะต้องเปลี่ยนชุดควบคุมด้วย หัวฉีดเย็นเปิดตลอดเวลา (การแช่แข็งเชิงกลของเข็มล็อค) หัวฉีดสตาร์ทเย็นจะทำงานอย่างต่อเนื่อง แรงดันไฟฟ้าคงที่เล็กน้อยบนหัวฉีดทำงาน ("อคติ") ข้อบกพร่องในชุดควบคุม (พัลส์ควบคุมกว้างเกินไป)

สีเทา (สีน้ำเงิน) และควันสีขาว เครื่องยนต์เบนซินกับการฉีดเกิดจากสาเหตุเดียวกับ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์. หากเครื่องยนต์เป็นแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์และ ควันสีเทาปรากฏขึ้นหลังจากอุ่นเครื่องแล้วนี่เป็นเพราะกังหันทำงานผิดปกติเช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ดีเซล
รถยนต์ไม่ใช่สิ่งหรูหรา แต่เป็นเครื่องมือในการขนส่ง เป็นไปได้ที่จะดูรุ่นพรีเมี่ยมที่จะสงสัยเกี่ยวกับข้อความนี้ คุณสามารถ - อย่างจริงจัง สาระสำคัญของสิ่งนี้ไม่เปลี่ยนแปลง ไม่เหมือนของมีค่า (ซึ่งสามารถใส่ในกล่องจนกว่าจะถึงเวลาที่ดีกว่า) เครื่องจักรมีความซับซ้อน อุปกรณ์ทางเทคนิคต้องการการวินิจฉัยและการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง

สาเหตุหลักของการเปลี่ยนสีของไอเสีย

“สี” ของไอเสียผิดปกติ สีดำ สีขาว หรือสีน้ำเงิน เมื่อรวมกับความหนาแน่นของไอเสียที่เพิ่มขึ้น บ่งชี้ถึงปัญหาที่เป็นไปได้สูงกับรถ ซึ่งส่วนใหญ่มักจะเป็น:

• ความผิดปกติของระบบเชื้อเพลิงหรือระบบระบายความร้อน
• การจุดระเบิดล้มเหลว
• การทำงานไม่ถูกต้องของเวลา
• ปัญหาเกี่ยวกับกระบอกสูบและลูกสูบ

สีของไอเสียจะเปลี่ยนไปเนื่องจากมีสิ่งแปลกปลอมเข้ามาในกระบอกสูบโดยไม่คำนึงถึงความผิดปกติ: สารป้องกันการแข็งตัวหรือน้ำมัน และยังเกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงส่วนเกินที่ไม่สมบูรณ์

มีบางสถานการณ์ที่ควันเป็นสัญญาณรองของปัญหา ตัวอย่างเช่น การรั่วไหลของของไหลหรือการทำงานผิดปกติอื่นๆ ของระบบทำความเย็นจะนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ และควันก็เป็นผลตามธรรมชาติของแหวนลูกสูบที่ถูกทำลายด้วยความร้อนซึ่งทำให้น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้

รายการปัญหาอาจกว้างมากหากไม่สิ้นสุด ดังนั้น "วงกลมที่แคบลง" จึงขึ้นอยู่กับสีของควันไอเสีย วิธีการนี้เป็นมากกว่าปกติ: เป็นสีที่ดึงดูดสายตาตั้งแต่แรก

ควันขาว

อาจเป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่เกือบทุกคนหัวใจเต้นผิดจังหวะเมื่อเห็นเมฆหนาทึบ สีขาวจากไอเสีย และไม่จำเป็นต้องไปหาหมอดู การสังเกตเหล่านี้ส่วนใหญ่อยู่ในฤดูหนาว และควันก็กลายเป็นควันไม่ใช่ควัน แต่เป็นไอน้ำ

เป็นเรื่องของคอนเดนเสทที่สะสมอยู่ในระบบไอเสีย ในช่วงนาทีแรกของการทำงานของเครื่องยนต์ (การอุ่นเครื่อง) เครื่องยนต์จะระเหยอย่างรวดเร็ว สร้างความสงสัยให้กับผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนสอนขับรถเมื่อวานนี้ ยังไง น้ำค้างแข็งมากขึ้นยิ่งมีไอน้ำสีขาวมากเท่าไร นอกจากนี้หลังจาก "ลบ" 20 องศา ก็จะได้โทนสีน้ำเงิน

เป็นไปไม่ได้ที่จะลดไอเสียสีขาวทั้งหมด ในบางกรณี แท้จริงแล้วมันคือควัน (ไม่ใช่ไอน้ำ) หากเมฆไม่กระจายออกไปเมื่ออุ่นขึ้นหรือเป็นฤดูร้อนภายนอก ก๊าซไอเสียสีขาวไม่ใช่ปรากฏการณ์ที่ดี ซึ่งอาจบ่งชี้ว่าสารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบเนื่องจากสูญเสียความแน่น ปะเก็นฝาสูบ(หรือด้วยเหตุผลอื่นเนื้อแตกที่หัวหรือในบล็อก) เนื่องจากสารหล่อเย็นประกอบด้วยน้ำ จึงระเหยในห้องเผาไหม้และ "ทะยาน"

ไอน้ำและควันขาวสามารถแยกแยะได้ด้วยพารามิเตอร์สองตัว:

• ไอน้ำหายไปอย่างรวดเร็ว ควันกำลังจะมาอย่างสม่ำเสมอ;
• หากคุณติดกระดาษเข้ากับท่อหลังจากการอบแห้งควันจะทิ้งคราบน้ำมันไว้

ในกรณีส่วนใหญ่ ควันสีขาวเป็นสัญญาณของมอเตอร์ที่ร้อนจัดเนื่องจากการระบายความร้อนที่ไม่เหมาะสม ดังนั้นสำหรับ "การรักษา" จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยหลัง

ควันดำ

เช่นเดียวกับท่อไอเสียสีขาว ควันดำอาจเกิดขึ้นชั่วคราว ไม่ร้ายแรง หรืออาจเป็นสัญญาณของปัญหาร้ายแรงกับชุดจ่ายไฟ

หากมีไอเสียสีดำเข้มข้นและมีเขม่าควันขนาดเล็ก แสดงว่าส่วนผสมนั้นเข้มข้นเกินไป: เชื้อเพลิงในกระบอกสูบเผาไหม้ไม่หมดและถูกเผาไหม้ไปแล้วในท่อไอเสีย เหตุผลคือการจุดระเบิดที่ไม่ถูกต้องหรือมีปัญหากับคาร์บูเรเตอร์หรือเทียนไข สัญญาณทางอ้อมคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว สตาร์ทยาก สูญเสียกำลังหรือเครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียร

ควันสีน้ำเงิน

ท่อไอเสียสีน้ำเงิน (เทา) เป็นอะไรที่กวนใจที่สุด พวกเขาส่งสัญญาณว่าไม่เพียง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศแต่ยังรวมถึงน้ำมันเครื่องด้วย ควันสามารถเปลี่ยนสีได้ตั้งแต่สีเทาหรือสีน้ำเงินไปจนถึงสีน้ำเงินเข้ม ขึ้นอยู่กับปริมาณควัน รวมถึงความหนาแน่น ตั้งแต่ที่แทบมองไม่เห็นไปจนถึงหนามาก

ในเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้จะไม่สามารถเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้ "วิธี" เปิดเฉพาะรายละเอียด สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากแหวนลูกสูบสึกหรอ ซึ่งไม่สามารถขจัดน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบได้

ตัวเลือกอื่น:

• การสึกหรอของกระบอกสูบอันเป็นผลมาจากการที่วงแหวนเริ่มยึดติดกับผนังอย่างหลวม ๆ
• ความเสียหายเฉพาะที่บนพื้นผิวของกระบอกสูบ
• การเกิดสนิมของกระบอกสูบในรถยนต์หลังจากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน
• การรักษาพื้นผิวของกระบอกสูบคุณภาพต่ำ

มันเกิดขึ้นที่ควันดำจะหายไปหลังจากอุ่นเครื่อง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเมื่อถูกความร้อนชิ้นส่วนเครื่องยนต์จะขยายตัวและ "ช่อง" สำหรับน้ำมัน "อุดตัน" อย่างไรก็ตามหาก กลุ่มลูกสูบได้ทำงานเกี่ยวกับทรัพยากรแล้ว ภาพเปลี่ยนไปในทางตรงกันข้าม: น้ำมันกลายเป็นของเหลวมากขึ้นและแทรกซึมเข้าไปในช่องว่างที่เล็กที่สุด

จากด้านบน น้ำมันสามารถเข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางก้านวาล์วที่สึกหรอ ไกด์บูช และซีลก้านวาล์ว

โดยไม่คำนึงถึงสีและความเข้มของควัน อาการนี้ไม่ควรมองข้าม จนกว่าจะได้รับการวินิจฉัยอย่างละเอียดและเป็นมืออาชีพ ขอแนะนำให้ปฏิเสธการเดินทางครั้งต่อไป: การทำงานผิดปกติในระบบระบายความร้อนหรือระบบหล่อลื่นอาจส่งผลให้เครื่องยนต์มีการยกเครื่องที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง

การออกแบบของรถนั้นไม่สามารถ "แอบดู" โหนดที่สำคัญทั้งหมดได้ ความถูกต้องหรือความเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานในการทำงานมักถูกกำหนดโดยสัญญาณทางอ้อม ในหมู่พวกเขา - "หัวใจ" ของรถยนต์ เครื่องยนต์ เลย์เอาต์ของมันคือให้กระบวนการหลัก เชิงความร้อนและเชิงกลทั้งหมดเกิดขึ้นภายในไดรฟ์ข้อมูล "ปิด" อันดับแรกสามารถประเมินค่าปกติได้จากสภาพของหัวเทียนซึ่งส่วนการทำงานถูกขันเข้าไปในห้องเผาไหม้

นอกจากนี้ก๊าซไอเสีย

เป็นการยากที่จะกำหนดองค์ประกอบของก๊าซไอเสียโดยไม่ต้องใช้ห้องปฏิบัติการพิเศษ แต่ทุกคนสามารถมองเห็นสีของตัวเองได้ ยกเว้นคนตาบอดสี โทนสีของท่อไอเสียสามารถบอกอะไรได้มากมายและกลายเป็นเหตุผลสำหรับการวินิจฉัยที่ละเอียดยิ่งขึ้น ควันไอเสียปกติแทบไม่มีสี ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมควันด้านหลังรถส่วนใหญ่จึงแทบมองไม่เห็น หากเขาได้รับการระบายสีในทันทีนี่เป็นสัญญาณให้พิจารณาว่าทุกอย่างเป็นปกติกับหน่วยพลังงานหรือไม่ ส่วนใหญ่สัญญาณเตือนเกิดจากควันสีขาว สีดำ หรือสีน้ำเงินที่ออกมาจากท่อไอเสีย

สีของไอเสียสามารถบอกได้อย่างชัดเจนเกี่ยวกับสภาพของเครื่องยนต์หรือความผิดปกติในรถ ดังนั้นจำกฎของการวินิจฉัยอย่างง่ายนี้!

ในสภาพอากาศหนาวเย็นเมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้นมักจะสังเกตเห็นควันสีขาวจากท่อไอเสีย ในกรณีนี้ไอน้ำจะให้สีของไอเสีย - นี่เป็นเรื่องปกติและไม่ได้เป็นสัญญาณของความผิดปกติเลย แต่ถ้าสังเกตเห็นควันดังกล่าวที่อุณหภูมิแวดล้อมสูง จะเป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบเครื่องยนต์เพื่อหาสารหล่อเย็นที่เข้าสู่กระบอกสูบ

สีของท่อไอเสียเป็นสีน้ำเงินแสดงว่ามีน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้แล้ว ตามกฎแล้วสิ่งนี้จะมาพร้อมกับปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นและการบีบอัดกระบอกสูบที่ลดลง เหตุผลส่วนหนึ่งอาจมาจากการสูญเสียความยืดหยุ่นของซีลก้านวาล์ว ระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงทำงานไม่ดี และแหวนโค้กเนื่องจากการใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ

ควันดำหมายถึงปัญหาเกี่ยวกับการก่อตัวของสารผสม ในรถยนต์สมัยใหม่ พารามิเตอร์ของส่วนผสมจะถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นสีดำของไอเสียจึงบ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์หรือส่วนประกอบอื่น ๆ ของระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ นอกจากนี้ การเกิดควันดำอาจเกิดจากน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

ในการวินิจฉัยเบื้องต้นเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของรถของคุณ ให้ใส่ใจกับไอเสียของมัน หากรถ "รมควัน" - นี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนของการทำงานของเครื่องยนต์ที่ผิดปกติ

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

ควันดำเป็นสัญญาณของการมีอยู่ของเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้ในไอเสีย ซึ่งบ่งชี้ถึงการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไป สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดสำหรับส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไปคือคาร์บูเรเตอร์ แอร์แดมเปอร์เปิดไม่สุด เพิ่มระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย เจ็ทแอร์อุดตัน รูสอบเทียบของไอพ่นชำรุด ติดตั้งไอพ่นไม่ถูกต้อง EPHH ทำงานผิดปกติ (วาล์วระบบเดินเบาเปิดตลอดเวลา) หัวเทียนอย่างน้อยหนึ่งหัวไม่ทำงาน

ควันสีขาวแสดงว่ามีน้ำอยู่ในส่วนผสมที่ติดไฟได้ น้ำในรูปของไอน้ำอาจปรากฏขึ้นในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงเนื่องจากความชื้นในอากาศสูง การสะสมของคอนเดนเสทบนผนังของท่อไอดี และน้ำ (สะอาดหรือสารป้องกันการแข็งตัว) อาจเข้าสู่ระบบทำความเย็นซึ่งเป็นสัญญาณของการทำงานผิดปกติ . ความชื้นในเชื้อเพลิง ปะเก็นหัวเป่า การรั่วไหลของน้ำจากท่อร่วมไอดีหรือระบบทำความร้อนของคาร์บูเรเตอร์ (ถ้ามี)

ควันสีเทา (สีน้ำเงิน) เกิดขึ้นเมื่อน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ สามารถตรวจสอบการสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบได้โดยการวัดกำลังอัด หากค่ากำลังอัดมีตัวเลขที่ต้องการ หมายความว่าซีลวาล์ว (ตัวกั้นและปลอกยาง) เป็นต้นเหตุของควันและการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น แหวนขูดน้ำมันติดอยู่ แหวนขูดน้ำมันสึกหรอหรือหัก บ่าวาล์วและไกด์สึกหรอ การสูญเสียความยืดหยุ่นของข้อมือและแหวนยางในบูชตัวนำและแผ่นสปริงวาล์ว การสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบ เพิ่มระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำที่มีปริมาณน้ำมัน

เครื่องยนต์หัวฉีด

ควันดำ เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ จะปรากฏขึ้นเมื่อส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้มข้นเกินไป ตามกฎแล้วการทำงานผิดปกติหมายถึงความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ใด ๆ หรือชุดควบคุมของระบบหัวฉีด หากมีเซ็นเซอร์สำรอง แนะนำให้เปลี่ยนทีละตัว และหากวิธีนี้ไม่ได้ผล จะต้องเปลี่ยนชุดควบคุมด้วย หัวฉีดเย็นเปิดตลอดเวลา (การแช่แข็งเชิงกลของเข็มล็อค) หัวฉีดสตาร์ทเย็นจะทำงานอย่างต่อเนื่อง แรงดันไฟฟ้าคงที่เล็กน้อยบนหัวฉีดทำงาน ("อคติ") ข้อบกพร่องในชุดควบคุม (พัลส์ควบคุมกว้างเกินไป)

ควันสีเทา (สีน้ำเงิน) และสีขาวในเครื่องยนต์เบนซินแบบหัวฉีดเกิดจากสาเหตุเดียวกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ หากเครื่องยนต์ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และมีควันสีน้ำเงินปรากฏขึ้นหลังจากอุ่นเครื่อง แสดงว่าเป็นเพราะกังหันทำงานผิดปกติ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล

รถยนต์ไม่ใช่สิ่งหรูหรา แต่เป็นเครื่องมือในการขนส่ง เป็นไปได้ที่จะดูรุ่นพรีเมี่ยมที่จะสงสัยเกี่ยวกับข้อความนี้ คุณสามารถ - อย่างจริงจัง สาระสำคัญของสิ่งนี้ไม่เปลี่ยนแปลง เครื่องจักรเป็นอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ซับซ้อน ซึ่งแตกต่างจากผลิตภัณฑ์ล้ำค่า (ซึ่งสามารถใส่ในกล่องได้จนกว่าจะถึงเวลาที่ดีกว่า) เครื่องจักรเป็นอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ซับซ้อนซึ่งต้องการการวินิจฉัยและการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง

สาเหตุหลักของการเปลี่ยนสีของไอเสีย

“สี” ของไอเสียผิดปกติ สีดำ สีขาว หรือสีน้ำเงิน เมื่อรวมกับความหนาแน่นของไอเสียที่เพิ่มขึ้น บ่งชี้ถึงปัญหาที่เป็นไปได้สูงกับรถ ซึ่งส่วนใหญ่มักจะเป็น:

• ความผิดปกติของระบบเชื้อเพลิงหรือระบบระบายความร้อน
• การจุดระเบิดล้มเหลว
• การทำงานไม่ถูกต้องของเวลา
• ปัญหาเกี่ยวกับกระบอกสูบและลูกสูบ

สีของไอเสียจะเปลี่ยนไปเนื่องจากมีสิ่งแปลกปลอมเข้ามาในกระบอกสูบโดยไม่คำนึงถึงความผิดปกติ: สารป้องกันการแข็งตัวหรือน้ำมัน และยังเกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงส่วนเกินที่ไม่สมบูรณ์

มีบางสถานการณ์ที่ควันเป็นสัญญาณรองของปัญหา ตัวอย่างเช่น การรั่วไหลของของไหลหรือการทำงานผิดปกติอื่นๆ ของระบบทำความเย็นจะนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ และควันก็เป็นผลตามธรรมชาติของแหวนลูกสูบที่ถูกทำลายด้วยความร้อนซึ่งทำให้น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้

รายการปัญหาอาจกว้างมากหากไม่สิ้นสุด ดังนั้น "วงกลมที่แคบลง" จึงขึ้นอยู่กับสีของควันไอเสีย วิธีการนี้เป็นมากกว่าปกติ: เป็นสีที่ดึงดูดสายตาตั้งแต่แรก

ควันขาว

อาจเป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่เกือบทุกคนหัวใจเต้นผิดจังหวะเมื่อเห็นเมฆขาวหนาทึบมากมายจากไอเสีย และไม่จำเป็นต้องไปหาหมอดู การสังเกตเหล่านี้ส่วนใหญ่อยู่ในฤดูหนาว และควันก็กลายเป็นควันไม่ใช่ควัน แต่เป็นไอน้ำ

เป็นเรื่องของคอนเดนเสทที่สะสมอยู่ในระบบไอเสีย ในช่วงนาทีแรกของการทำงานของเครื่องยนต์ (การอุ่นเครื่อง) เครื่องยนต์จะระเหยอย่างรวดเร็ว สร้างความสงสัยให้กับผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนสอนขับรถเมื่อวานนี้ ยิ่งน้ำค้างแข็งมากเท่าไร ไอน้ำสีขาวก็ยิ่งมีมากขึ้นเท่านั้น นอกจากนี้หลังจาก "ลบ" 20 องศา ก็จะได้โทนสีน้ำเงิน

เป็นไปไม่ได้ที่จะลดไอเสียสีขาวทั้งหมด ในบางกรณี แท้จริงแล้วมันคือควัน (ไม่ใช่ไอน้ำ) หากเมฆไม่กระจายตัวเมื่ออุ่นเครื่องหรือเป็นฤดูร้อนภายนอก ก๊าซไอเสียสีขาวเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่ดีซึ่งอาจบ่งชี้ว่าสารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบเนื่องจากสูญเสียความแน่นของปะเก็นฝาสูบ (หรือด้วยเหตุผลอื่น เนื้อแตก ในหัวหรือในบล็อก ) เนื่องจากสารหล่อเย็นประกอบด้วยน้ำ จึงระเหยในห้องเผาไหม้และ "ทะยาน"

ไอน้ำและควันขาวสามารถแยกแยะได้ด้วยพารามิเตอร์สองตัว:

• ไอน้ำหายไปอย่างรวดเร็ว ควันลอยตลอดเวลา
• หากคุณติดกระดาษเข้ากับท่อหลังจากการอบแห้งควันจะทิ้งคราบน้ำมันไว้

ในกรณีส่วนใหญ่ ควันสีขาวเป็นสัญญาณของมอเตอร์ที่ร้อนจัดเนื่องจากการระบายความร้อนที่ไม่เหมาะสม ดังนั้นสำหรับ "การรักษา" จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยหลัง

ควันดำ

เช่นเดียวกับท่อไอเสียสีขาว ควันดำอาจเกิดขึ้นชั่วคราว ไม่ร้ายแรง หรืออาจเป็นสัญญาณของปัญหาร้ายแรงกับชุดจ่ายไฟ

หากมีไอเสียสีดำเข้มข้นและมีเขม่าควันขนาดเล็ก แสดงว่าส่วนผสมนั้นเข้มข้นเกินไป: เชื้อเพลิงในกระบอกสูบเผาไหม้ไม่หมดและถูกเผาไหม้ไปแล้วในท่อไอเสีย เหตุผลคือการจุดระเบิดที่ไม่ถูกต้องหรือมีปัญหากับคาร์บูเรเตอร์หรือเทียนไข สัญญาณทางอ้อมคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว สตาร์ทยาก สูญเสียกำลังหรือเครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียร

ควันสีน้ำเงิน

ท่อไอเสียสีน้ำเงิน (เทา) เป็นอะไรที่กวนใจที่สุด พวกเขาส่งสัญญาณว่าไม่เพียง แต่ส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิงจะถูกเผาไหม้ในกระบอกสูบ แต่ยังรวมถึงน้ำมันเครื่องด้วย ควันสามารถเปลี่ยนสีได้ตั้งแต่สีเทาหรือสีน้ำเงินไปจนถึงสีน้ำเงินเข้ม ขึ้นอยู่กับปริมาณควัน รวมถึงความหนาแน่น ตั้งแต่ที่แทบมองไม่เห็นไปจนถึงหนามาก

ในเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้จะไม่สามารถเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้ "วิธี" เปิดเฉพาะรายละเอียด สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากแหวนลูกสูบสึกหรอ ซึ่งไม่สามารถขจัดน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบได้

ตัวเลือกอื่น:

• การสึกหรอของกระบอกสูบอันเป็นผลมาจากการที่วงแหวนเริ่มยึดติดกับผนังอย่างหลวม ๆ
• ความเสียหายเฉพาะที่บนพื้นผิวของกระบอกสูบ
• การเกิดสนิมของกระบอกสูบในรถยนต์หลังจากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน
• การรักษาพื้นผิวของกระบอกสูบคุณภาพต่ำ

มันเกิดขึ้นที่ควันดำจะหายไปหลังจากอุ่นเครื่อง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเมื่อถูกความร้อนชิ้นส่วนเครื่องยนต์จะขยายตัวและ "ช่อง" สำหรับน้ำมัน "อุดตัน" อย่างไรก็ตาม หากกลุ่มลูกสูบทำงานโดยใช้ทรัพยากรแล้ว ภาพจะเปลี่ยนไปในทางตรงข้าม: น้ำมันจะกลายเป็นของเหลวมากขึ้นและแทรกซึมเข้าไปในช่องว่างที่เล็กที่สุด

จากด้านบน น้ำมันสามารถเข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางก้านวาล์วที่สึกหรอ ไกด์บูช และซีลก้านวาล์ว

โดยไม่คำนึงถึงสีและความเข้มของควัน อาการนี้ไม่ควรมองข้าม จนกว่าจะได้รับการวินิจฉัยอย่างละเอียดและเป็นมืออาชีพ ขอแนะนำให้ปฏิเสธการเดินทางครั้งต่อไป: การทำงานผิดปกติในระบบระบายความร้อนหรือระบบหล่อลื่นอาจส่งผลให้เครื่องยนต์มีการยกเครื่องที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง

ผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วไปมักไม่ค่อยสนใจว่าควันที่มาจากท่อไอเสียของรถตนจะเป็นสีอะไร ตามกฎแล้ว ความสนใจของเขาจะถูกดึงดูดโดยสิ่งต่างๆ ที่สำคัญกว่า แต่สำหรับผู้สังเกตอย่างระมัดระวัง สีของควันนี้สามารถบอกอะไรได้หลายอย่าง สิ่งสำคัญคือการรู้ว่าจะดูที่ไหน

องค์ประกอบปกติของไอเสียในเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน

อาจแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับประเภทของรถและข้อกำหนด มาตรฐานสิ่งแวดล้อมซึ่งรุนแรงขึ้นทุกปี เป็นผลให้สิ่งที่ถือว่าค่อนข้างปกติเมื่อสองปีที่แล้วอาจเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้อย่างเด็ดขาดในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม มีชุดของบรรทัดฐานที่การวิเคราะห์ก๊าซไอเสียอาศัย มาจัดการกับพวกเขาในรายละเอียดเพิ่มเติม

เมื่อเชื้อเพลิงเผาไหม้ จะเกิด CO2 และน้ำ เหล่านี้เป็นผลิตภัณฑ์สองอย่างของปฏิกิริยาออกซิเดชั่นซึ่งได้ภายใต้สภาวะที่เหมาะสมในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงผสมอย่างสมบูรณ์ แต่ในหลักการแล้วปฏิกิริยาในอุดมคตินั้นเป็นไปไม่ได้ในเครื่องยนต์เนื่องจากกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงนั้นมีพลวัต มันมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของปริมาตร (ระหว่างการเคลื่อนที่ของลูกสูบ) การเปลี่ยนแปลงของความดันและแม้แต่การเปลี่ยนแปลงของการนำความร้อนของส่วนผสมการเผาไหม้เอง ด้วยเหตุนี้ สารแปลกปลอมจำนวนมากจึงปรากฏในไอเสียของรถยนต์ สารหลักคือ CH และ CO

• CO คือคาร์บอนมอนอกไซด์หรือคาร์บอนมอนอกไซด์ อันที่จริงแล้ว นี่คือเชื้อเพลิงที่เริ่มเผาไหม้ แต่ไม่เผาไหม้ เพราะมันไม่ได้ยึดโมเลกุลออกซิเจนอื่นไว้กับตัวมันเอง และไม่ได้ออกซิไดซ์เป็น CO2
• CH คือไฮโดรคาร์บอนอื่นๆ ทั้งหมด มันคือ "คนอื่น" ไม่ใช่ไฮโดรคาร์บอนเพียงตัวเดียว อันที่จริงแล้วสิ่งเหล่านี้คือเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ซึ่งไม่เหมือนกับ CO ที่ไม่ได้เริ่มเผาไหม้ด้วยซ้ำ

ตัวบ่งชี้เหล่านี้สะท้อนให้เห็นบนจอแสดงผลของเครื่องวิเคราะห์ก๊าซรถยนต์ส่วนใหญ่ ตัวอย่างเช่น นี่คือลักษณะองค์ประกอบของก๊าซของก๊าซที่ใช้งานบนจอแสดงผลของเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ เครื่องยนต์หัวฉีด. ค่าบนจอแสดงผลไม่สามารถเรียกว่าค่าอ้างอิง แต่อยู่ในช่วงปกติ:

และที่นี่ ตารางเดือยองค์ประกอบของก๊าซไอเสียปกติสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ:

การวินิจฉัยเครื่องยนต์: สาเหตุของควันขาว

หากเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลเพิ่งอุ่นเครื่อง ควันขาวถือเป็นเรื่องปกติ พูดให้ชัด นี่ไม่ใช่ควัน แต่เป็นไอน้ำ ถ้ามันออกมาจากท่อแสดงว่าระดับความชื้นในท่อไอเสียของรถนั้นสูงมาก เนื่องจากระบบไอเสียไม่อุ่นขึ้น ความชื้นจึงค่อยๆ ควบแน่นจากอากาศ เกิดเป็นไอสีขาวที่มองเห็นได้ หลังจาก การอุ่นเครื่องที่ดีระบบไอเสียมันหายไป ที่นี่จำเป็นต้องพูดถึงอุณหภูมิของอากาศ หากอุณหภูมิภายนอกต่ำกว่า 8°C ไอน้ำจะออกมาจากท่อแม้ว่าเครื่องยนต์จะอุ่นดีแล้วก็ตาม และถ้าข้างนอกอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ 30 องศา ไอน้ำก็จะพุ่งออกมา และมันจะหนาและเป็นสีขาวมาก ทั้งหมดนี้ไม่ใช่สัญญาณของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ

แต่ก็เป็นไปได้อีกกรณีหนึ่ง เมื่อเป็นควันที่ออกมาจากรถ ไม่ใช่ไอน้ำ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากใน ระบบเชื้อเพลิงเครื่องได้รับน้ำหล่อเย็น จากนั้นควันสีขาวจะปรากฏขึ้นและสีและความหนาแน่นของมันขึ้นอยู่กับโดยตรง องค์ประกอบทางเคมีสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้กับอุณหภูมิภายนอกและในเวลาของวันนั่นคือแสง ไม่ยากที่จะเข้าใจว่านี่ไม่ใช่ไอน้ำไอน้ำจะหายไปทันทีและควันจะทิ้งหมอกจาง ๆ มีเหตุผลสองประการในการผสมสารป้องกันการแข็งตัวกับเชื้อเพลิง

• ปะเก็นใต้ฝาครอบกระบอกสูบสูญเสียความแน่น
• รอยแตกที่เกิดขึ้นบนเสื้อสูบเนื่องจาก อุณหภูมิสูงหรือเนื่องจากความล้าของโลหะ

หากเจ้าของรถสังเกตเห็นควันขาว คุณจะไม่สามารถขับรถต่อไปได้ หากรอยแตกเมื่อยล้าปรากฏบนส่วนต่างๆ ของร่างกาย พวกเขาสามารถเติบโตได้เร็วมาก (นี่ คุณสมบัติหลักกลไก ความล้มเหลวเมื่อยล้าโลหะ) นอกจากนี้เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่เครื่องยนต์จะเริ่มทำงานไม่ได้กับเชื้อเพลิงบริสุทธิ์ แต่เป็นอิมัลชันพิเศษ เป็นผลให้การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์เร่งขึ้นอย่างมากและหลังจากผ่านไปสองสามร้อยกิโลเมตรก็ต้องใช้ ยกเครื่อง. ในการแก้ไขปัญหาจะต้องนำรถไปที่ศูนย์บริการรถยนต์ หากเจ้าของรถยังคงสามารถเปลี่ยนปะเก็นใต้ฝาครอบกระบอกสูบได้ด้วยตัวเอง การค้นหารอยแตกในส่วนต่าง ๆ ของร่างกายเป็นงานที่สิ้นหวังเนื่องจากไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษและผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

การปรากฏตัวของควันสีน้ำเงิน (สีเทา, สีเทา)

ตามกฎแล้วมีเพียงเหตุผลเดียวเท่านั้น: น้ำมันเครื่องเข้าไปในกระบอกสูบ ในกรณีนี้ เครื่องยนต์อาจเป็นแบบหัวฉีดหรือดีเซลก็ได้ เฉดสีของควันน้ำมันอาจแตกต่างกันไปตั้งแต่สีเทาไปจนถึงสีน้ำเงินอ่อน การตระหนักว่าปัญหาอยู่ในน้ำมันนั้นไม่ใช่เรื่องยาก คุณเพียงแค่ต้องวัดอัตราสิ้นเปลืองและเปรียบเทียบกับปริมาณการใช้ก่อนที่ควันจะปรากฏขึ้น ในกรณีนี้ภาพเป็นไปได้ดังนี้: หากใช้น้ำมันประมาณ 0.5 ลิตรต่อ 100 กม. ควันสีน้ำเงินจะสังเกตเห็นได้หลังจากเร่งความเร็วเท่านั้น หากปริมาณการใช้น้ำมันเกิน 1 ลิตรต่อ 100 กม. ควันจะมองเห็นได้ในทุกโหมดการขับขี่ น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้อย่างไร? มีหลายตัวเลือก

• แหวนอัดด้านบนสวมบนลูกสูบ
• วาล์วหนึ่งตัวหรือมากกว่านั้นชำรุด
• ความแน่นของซีลก้านวาล์วแตก

หากแหวนบนลูกสูบสึกจะทำให้กำลังอัดลดลง ในกรณีนี้ความดันของก๊าซเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้น แต่มีความแตกต่างหลายประการที่นี่

• หากมีน้ำมันจำนวนมากเข้าสู่กระบอกสูบตัวมันเองสามารถปิดผนึกช่องว่างที่เกิดขึ้นระหว่างชิ้นส่วนต่างๆ หากช่องว่างมีขนาดเล็ก เนื่องจากการผนึกดังกล่าว การบีบอัดเมื่อวัดด้วยเครื่องมืออาจอยู่ในช่วงปกติ ซึ่งทำให้ยากต่อการระบุสาเหตุที่แท้จริงของควันดำ
• ประเด็นที่สอง: ควันสีน้ำเงินสามารถปรากฏขึ้นได้แม้ว่ารถจะใหม่ก็ตาม แต่ตามกฎแล้วจะมองเห็นได้เฉพาะเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องเท่านั้น หลังจากนั้นก็จะหายไป สาเหตุ: แหวนบนลูกสูบยังใหม่อยู่ ซึ่งหมายความว่าไม่เหมาะสม เมื่อร้อนขึ้น พวกมันขยายตัวและเริ่มเข้าใกล้ พื้นผิวด้านในกระบอกสูบกำลังอัดเพิ่มขึ้นและควันหายไป

วาล์วเครื่องยนต์สึกหรอไปตามกาลเวลา เช่นเดียวกับ ฝาขูดน้ำมัน: ยางของพวกเขาสูญเสียความยืดหยุ่นเมื่อเวลาผ่านไป เริ่มแตกหรือแยกเป็นชั้น

ทั้งหมด ปัญหาข้างต้นแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนแหวน วาล์ว และฝาปิด ทั้งหมดนี้เจ้าของรถสามารถทำได้ด้วยมือของเขาเอง อาจต้องการความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญเมื่อเปลี่ยนวาล์วเท่านั้น ความจริงก็คือวาล์วใหม่ต้องมีการบดอย่างระมัดระวัง นี่เป็นงานที่อุตสาหะมาก ดังนั้นความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญในขั้นตอนนี้จะเป็นประโยชน์อย่างมาก

ควันจากปล่องไฟ สีเทา- นี่เป็นกรณีพิเศษที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันส่วนเกินเดียวกัน

ควันดำหมายถึงอะไร

หากควันจากท่อไอเสียเป็นสีดำ แสดงว่ามีเขม่าจำนวนมากอยู่ในนั้น ในที่สุดก็หมายความว่า ส่วนผสมของเชื้อเพลิงรวยเกินไปซึ่งหมายความว่าอาจมีปัญหากับการจุดระเบิดหรือระบบจ่ายเชื้อเพลิง เมื่อควันเปลี่ยนเป็นสีดำ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เครื่องยนต์สตาร์ทยากและไม่เสถียรอย่างมาก ในบางกรณีอาจเกิดไฟฟ้าดับได้ นี่คือรายการปัญหาที่ทำให้เกิดควันดำ:

• ตัวกรองอากาศอุดตัน (ในกรณีของเครื่องยนต์ดีเซล การอุดตันของช่องอากาศเข้า)
• คาร์บูเรเตอร์รถยนต์ทำงานไม่ถูกต้อง
• ระบบที่ควบคุมแรงดันบูสต์ล้มเหลว (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น)
• เวลาวาล์วปิดอยู่
• ระบบไอเสียของรถอุดตัน
• ระยะห่างของวาล์วเครื่องยนต์ไม่อยู่ในแนวเดียวกัน
• หัวฉีดเริ่มรั่ว (เฉพาะในรถยนต์หัวฉีด)

แทนที่ กรองอากาศและทำความสะอาดสิ่งอุดตัน ระบบไอเสียเจ้าของรถสามารถทำได้ด้วยตัวเอง และเพื่อแก้ไขปัญหาอื่น ๆ คุณจะต้องให้ผู้เชี่ยวชาญเข้าร่วมเนื่องจากเจ้าของรถทุกคนไม่สามารถปรับระยะการจ่ายก๊าซหรือปรับระยะห่างของวาล์วได้อย่างถูกต้อง

อาจมีควันไอเสีย เครื่องมือสำคัญการวินิจฉัยรถยนต์ ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือควันดำ เนื่องจากไม่สามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงของการปรากฏขึ้นได้ในทันที นอกจากสีที่กล่าวถึงในบทความแล้วยังมีเฉดสีอีกมากมาย ควันไอเสียโดยที่ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์สามารถระบุปัญหาได้อย่างแม่นยำ อนิจจานี่เกินกำลังของผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป อย่างไรก็ตาม การรู้สีหลักทั้งสามของควันก็ช่วยให้ผู้ขับขี่รถยนต์ใช้ชีวิตได้ง่ายขึ้นมาก