การเปิดตัวกระปุกเกียร์ DSG จาก Volkswagen นั้นล้ำหน้าไปมาก ในฐานะหนึ่งในผู้บุกเบิกตลาดยานยนต์ Volkswagen ได้พัฒนา DSG ที่ออกแบบมาสำหรับการผลิตจำนวนมาก ระบบเกียร์ DSG แบบเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นมอบประสบการณ์การขับขี่ที่น่าพึงพอใจ มอบอัตราเร่งที่คล่องตัวและไร้การกระตุกบนทางหลวง

ระบบเกียร์ DSG ผสมผสานจุดแข็งของระบบเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาเข้าด้วยกัน โดยจะเลือกโหมดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดโดยอัตโนมัติ กระปุกเกียร์นี้ช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมากเนื่องจากจะ "เลือก" โหมดการทำงานที่แพงที่สุดและในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพสูงสุดของหน่วยกำลังเสมอ ตัวอย่างของประสิทธิภาพในอุดมคติ: โดยที่กำลังของเครื่องยนต์ถูกแปลงเป็นความเร็วโดยตรง

ข้อได้เปรียบหลักของ DSG คือการเร่งความเร็วที่ราบรื่นโดยไม่หยุดชะงักของการไหลของกำลังระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ DSG รับประกันการเปลี่ยนเกียร์โดยตรง การเร่งความเร็วแบบไดนามิกเพื่อการขับขี่แบบสปอร์ต และลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

DSG ของ Volkswagen เป็นกระปุกเกียร์ 6 หรือ 7 สปีดสำหรับรถยนต์ทุกประเภทที่ผลิตโดย Volkswagen และเป็นที่สนใจของผู้ซื้ออย่างมาก

ทางเลือกสปอร์ตแทนเกียร์ธรรมดา

จากผลการทดสอบการขับขี่ DSG ใหม่ของ Volkswagen นั้นมีความไดนามิกเหมือนกับกระปุกเกียร์ธรรมดา สิ่งนี้ชัดเจนตั้งแต่แรกเห็นเข็มวัดความเร็ว: มีเพียงรถที่มี DSG เท่านั้นที่สามารถเร่งความเร็วสูงสุดได้อย่างราบรื่น

ด้วยการเร่งความเร็วนี้ ผู้ขับขี่จะเพลิดเพลินกับการขับขี่แบบสปอร์ต และการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลจะช่วยเพิ่มระดับความสะดวกสบาย นอกจากนี้ ในสถานการณ์ประจำวัน เช่น เมื่อแซง DSG จะเพิ่มความปลอดภัยด้วยการสำรองพลังงานจำนวนมาก

ระบบส่งกำลังคลัตช์แห้งแบบคู่ให้อิสระในการเลือกสำหรับทุกสไตล์การขับขี่ DSG เป็นมากกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติธรรมดา มันรวมข้อดีของระบบเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาเข้าด้วยกัน สิ่งนี้แสดงให้เห็นความจริงที่ว่าผู้ขับขี่สามารถเลือกได้สองครั้ง: ขั้นแรกเขาเลือกโหมดการทำงาน DSG - ปกติหรือแบบสปอร์ต จากนั้นเขาก็เลือกระหว่างการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา

โหมด DSG ปกติ

กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ดูเหมือนจะ "อ่าน" ความคิดของผู้ขับขี่ เมื่อหมุนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง “D” “ขับ” ระบบจะเลือก “โหมดปกติ” ของ DSG ในขณะเดียวกัน เกียร์ที่จำเป็นก็ถูกเลือกไว้แล้วในกล่อง ซึ่งจะสลับโดยอัตโนมัติในเสี้ยววินาทีและไม่รบกวนการไหลของกำลัง นี่เป็นโหมดที่ดีที่สุดสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบาย เนื่องจากเกียร์เปลี่ยนจนแทบมองไม่เห็นและผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ เพิ่มเติม

โหมดดีเอสจีสปอร์ต

เมื่อเปลี่ยนเกียร์ไปที่โหมด “S” (“Sport”) ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะเข้าเกียร์ต่ำ การเลื่อนเกียร์สูงจะไม่เกิดขึ้นจนกว่ารถจะถึงความเร็วที่สูงขึ้นและรอบเครื่องยนต์

การเลือกอัตราทดเกียร์

ช่วงเวลาการเปลี่ยนเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดเกิดขึ้นได้จากการเลือกอัตราทดเกียร์ที่ดีที่สุด การเลือกอัตราทดเกียร์ที่แม่นยำช่วยให้คุณได้ลักษณะไดนามิกที่ดีที่สุดของระบบเกียร์ ชุดควบคุมระบบเกียร์จะเลือกจุดเปลี่ยนเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดโดยขึ้นอยู่กับโหมดที่เปิดใช้งาน ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ความเร็วของรถ และตำแหน่งแป้นคันเร่ง

เป็นผลให้สามารถหลีกเลี่ยงการสูญเสียพลังงานและเพิ่มประสิทธิภาพได้

ลดการใช้เชื้อเพลิง

ด้วยความรับผิดชอบต่อลูกค้า Volkswagen ได้พัฒนาระบบส่งกำลัง DSG ที่เป็นนวัตกรรมซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษ

เมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ TSI ระบบส่งกำลัง DSG จะลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลง 22% จึงช่วยลดการปล่อยก๊าซ CO2 แม้จะเปรียบเทียบกับเกียร์ธรรมดาแบบคลาสสิก DSG ยังช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้มากถึง 10%

สิทธิประโยชน์สำหรับเจ้าของรถ

โซลูชันการออกแบบสำหรับระบบส่งกำลังที่มีคลัตช์สองตัวนั้นมีให้สำหรับทั้งรถยนต์ขนาดเล็กและตัวแทนของกลุ่ม "สูงกว่า": กระปุกเกียร์ DSG 7 สปีดสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงถึง 250 นิวตัน/เมตร เหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลางมากกว่า รถคลาสเช่นรถซีดาน Volkswagen Polo ใน GT, Volkswagen Passat B8 หรือ Volkswagen Jetta ในระดับการตัดแต่ง Trendline และ Highline DSG 6 สปีดสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงถึง 350 นิวตันเมตร ตอบสนองความคาดหวังของลูกค้าที่สนใจรถยนต์ในกลุ่มที่สูงขึ้นซึ่งมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า เช่น Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion

• ด้วยการพัฒนา DSG โฟล์คสวาเกนมอบผู้ขับขี่ที่ชื่นชอบสไตล์การขับขี่แบบไดนามิกและสปอร์ตพร้อมการเร่งความเร็วโดยไม่หยุดชะงักในการไหลของกำลัง และการเปลี่ยนเกียร์แทบจะมองไม่เห็น
• ระบบส่งกำลัง DSG ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ถือเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับผู้ที่ใส่ใจต่อสิ่งแวดล้อม
• ผู้ขับขี่ที่ใช้เวลาอยู่หลังพวงมาลัยเป็นจำนวนมากสามารถผ่อนคลายหลังพวงมาลัยรถ DSG ของตนได้ และเพลิดเพลินกับการใช้งานที่ง่ายดาย
• การพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูงใหม่จาก Volkswagen ทำให้สามารถบรรลุการผสมผสานที่ดีที่สุดของข้อได้เปรียบในการใช้งานของระบบเกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติใน DSG

อะไรทำให้มั่นใจในความสะดวกสบายในการขับขี่ของรถยนต์ที่มี DSG

• อัตราเร่งที่ราบรื่น
• การไหลของพลังงานอย่างต่อเนื่อง
• ฟังก์ชั่นการเปลี่ยนเกียร์เพิ่มเติม
• พลังงานสำรองขนาดใหญ่

ระบบเกียร์ DSG ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายของรถยนต์ได้อย่างไร

• ด้วยความมั่นใจในการขับขี่อย่างมีเหตุผล DSG จะลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและช่วยปกป้องสิ่งแวดล้อม
• DSG ช่วยให้ใช้กำลังเครื่องยนต์ได้เต็มที่ เนื่องจากชุดควบคุมกระปุกเกียร์เลือกจุดเปลี่ยนเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด

ผู้ขับขี่มีตำนานมากมายเกี่ยวกับ กล่องหุ่นยนต์ DSGสำหรับรถยนต์โฟล์คสวาเก้น การยึดเกาะถนนลดลงอย่างกะทันหันและค่าซ่อมที่สูงเกินไปคือสิ่งที่ทุกคนกลัว

กระปุกเกียร์ไดเร็กต์ชิฟท์ (DSG)ย่อมาจากคำต่อคำจากภาษาเยอรมันว่า: กล่องเชื่อมต่อโดยตรง- นี่เป็นหนึ่งในกล่องหุ่นยนต์หลายประเภท ดังที่คุณทราบ หุ่นยนต์เป็นกล่องกล แต่มีการควบคุมอัตโนมัติ

เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ คอมพิวเตอร์จะออกคำสั่งให้ตัดการเชื่อมต่อดิสก์คลัตช์ที่ขับเคลื่อนออกจากชุดขับ จากนั้นจึงแยกเครื่องยนต์และกล่อง ย้ายเพลาเกียร์ จากนั้นเชื่อมต่อดิสก์กลับ เพื่อต่ออายุกระบวนการส่งแรงบิด ต้องบอกว่าคอมพิวเตอร์ไม่สามารถรับมือกับการดำเนินการนี้ได้อย่างรวดเร็วเสมอไปมักต้องใช้เวลามากกว่าไดรเวอร์ด้วยซ้ำ

กระปุกเกียร์คลัตช์คู่เป็นเรื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แผนผังของกระปุกเกียร์ดังกล่าวถูกคิดค้นโดยวิศวกรชาวฝรั่งเศส Adolphe Kegresse ในช่วงปลายทศวรรษที่สามสิบของศตวรรษที่ผ่านมาเขาได้อธิบายหลักการทำงานของคลัตช์คู่

เทคโนโลยีในยุคนั้นไม่อนุญาตให้สร้างต้นแบบ การออกแบบถูกลืมไปจนถึงต้นทศวรรษที่ 80 จากนั้นพวกเขาก็เริ่มลองใช้กล่องโปรเกรสซีฟใน Ford Fiesta, Ford Ranger และ Peugeot 205 จากนั้นใน Audi และ Porsche

กระปุกเกียร์ประเภทนี้เรียกว่ากระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้า (PKP) นอกเหนือจาก DSG แล้ว ยังมีหุ่นยนต์แบบเลือกล่วงหน้าประเภทอื่นๆ อีกหลายประเภท เช่น Porsche มีกระปุกเกียร์ pdk ที่พัฒนาร่วมกับบริษัท ZF

Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes และ Ferrari ใช้กระปุกเกียร์ Getrag และมีกระปุกเกียร์คลัตช์คู่หลายแบบสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ

มีกระปุกเกียร์ให้เลือกมากมาย แต่มีเพียง Volkswagen DSG เท่านั้นที่มีชื่อเสียงไม่ดี ส่วนใหญ่เนื่องจากเป็นรุ่นแรกที่ใช้ในการผลิตรถยนต์จำนวนมาก แต่ก็มีรายละเอียดปลีกย่อยเช่นกัน การออกแบบ DSG มี 3 ประเภทในปี 2546 ซึ่งเป็นกระปุกเกียร์ DSG รุ่น 6 สปีดพร้อมดัชนี dq250 ได้รับการปล่อยตัว

แตกต่างตรงที่จานคลัตช์คู่ทำงานในอ่างน้ำมัน แรงเสียดทานระหว่างจานค่อนข้างเล็ก ในด้านหนึ่ง คลัตช์สามารถส่งแรงบิดขนาดใหญ่ไปยังกล่องที่มีการสึกหรอค่อนข้างปานกลาง ในทางกลับกัน คนกลางระหว่างพื้นผิวที่ถู, น้ำมัน, ให้การสูญเสียจำนวนมาก

ในปี 2008 Volkswagen ยอมเสี่ยงและเปิดตัวกล่อง dq200เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสีย คลัตช์เปลี่ยนจากเปียกเป็นแห้ง เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์ธรรมดาทั่วไป มันเป็นตัวเลือกนี้ที่ได้รับชื่อเสียงอันน่าเสียดาย กล่องทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก แต่มีปัญหาเรื่องความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือ ซึ่งเราจะหารือในรายละเอียดด้านล่าง

ในปี 2008 S-tronik ปรากฏตัวให้กับ Audi ด้วยการจัดเรียงเครื่องยนต์ตามยาว คุณควรกลัว DSG 7 เท่านั้น หุ่นยนต์คัดเลือกรุ่นอื่นทำงานได้โดยไม่มีการร้องเรียนที่ไม่จำเป็น ตอนนี้ข้อกังวลของ Volkswagen ใช้ DSG ทั้งสามเวอร์ชันพร้อมกันเช่นเดียวกับ S-tronik

รถยนต์ที่ติดตั้ง DSG 7 สปีดพร้อมคลัตช์แห้งคู่อาจทำให้เกิดปัญหาในการทำงานได้

กล่องเกียร์ที่มีปัญหาได้รับการติดตั้งในรถโฟล์คสวาเก้นเกือบทั้งหมดในปี 2551 และจนถึงทุกวันนี้ dsg7 ยังคงได้รับการติดตั้งในการดัดแปลงที่ค่อนข้างอ่อนแอด้วยเครื่องยนต์สูงถึง 1.8 ลิตรพร้อมเครื่องยนต์สองลิตรและใหญ่กว่ารวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่มีแรงบิด ที่สูงกว่า 250 Hm โดยปกติจะเป็น dsg-6 ที่เก่าและเชื่อถือได้พร้อมคลัตช์เปียก

ส่วนแบ่งของผู้ที่ไม่พอใจกับการซื้อยังมีค่อนข้างมาก เจ้าของจะรู้สึกรำคาญเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง นี่เป็นข้อบกพร่องที่พบบ่อยที่สุดที่เกิดจากการที่จานคลัตช์แห้งปิดกะทันหันเกินไป ผลที่ได้จะเหมือนกับการเหยียบแป้นคลัตช์บนรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดา

รถก็หยุดตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งเช่นกันปัญหาคือคลัตช์แห้ง โมดูลเมคคาทรอนิกส์ที่ควบคุมคลัตช์และกระปุกเกียร์เป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของ DSG จริงอยู่ที่มีการชำรุดอื่น ๆ เช่นการสึกหรอของแบริ่งเพลาหรือส้อมปล่อยคลัตช์ก่อนกำหนดรวมถึงการเกาะติดของสิ่งสกปรกบนเซ็นเซอร์หน้าสัมผัส หายากเหมือนเกียร์อื่นๆ

คุ้มไหมที่จะซื้อรถที่มี DSG 7 สปีด?

หากคุณเลือกรถยนต์มือสอง ไม่แน่นอน ในปีที่ 1 ของการผลิต จุดสูงสุดของปัญหาเกี่ยวกับกระปุกเกียร์เกิดขึ้นและผู้ซื้อรถดังกล่าวตกอยู่ในกลุ่มความเสี่ยงโดยอัตโนมัติ ค่าซ่อมอาจไม่เทียบได้กับค่าสูง สำหรับรถยนต์ใหม่สามารถเลือกรุ่นปี 2013 ได้ กล่องเกียร์ DSG ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและมีปัญหาน้อยลง

"หุ่นยนต์" ของ Volkswagen DQ200 ที่มีคลัตช์แห้งคู่หรือที่รู้จักในชื่อ DSG7 หรือที่รู้จักในชื่อ S-Tronic ส่งเสียงดังมากและยังคงกระตุ้นจิตใจด้วยความเฉื่อย ด้านหลังกล่องมีร่องรอยของความอื้อฉาวซึ่งตามข้อกังวลของชาวเยอรมันนั้นไม่มีมูลความจริงเลยและไม่มีปัญหาพิเศษกับยูนิตนี้ นี่เป็นเรื่องจริงเหรอ? “เครื่องยนต์” จึงตัดสินใจพิจารณาประเด็นนี้

ให้เราระลึกว่าระบบส่งกำลัง DSG7 ปรากฏในปี 2549 และเป็นกระปุกเกียร์ธรรมดาแบบหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์แห้งสองตัวและเพลาอินพุตสองอัน เป้าหมายหลักของการสร้างกล่องดังกล่าวคือการรวมประสิทธิภาพของ "กลไก" เข้ากับความสะดวกในการใช้ "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกเนื่องจาก "หุ่นยนต์" ที่มีอยู่กับคลัตช์เดียวไม่ตรงตามข้อกำหนดหลังอย่างสมบูรณ์ นั่นคือ DSG ได้รับการพัฒนาโดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดในขณะที่ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้ออย่างต่อเนื่องโดยไม่ทำลายการยึดเกาะ

หากในเกียร์ธรรมดาแบบธรรมดาเมื่อเปลี่ยนเกียร์เครื่องยนต์จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากเกียร์และแรงบิดจะไม่ถูกส่งไปยังล้อเป็นระยะเวลาหนึ่งจากนั้นใน DSG7 กำลังจะถูกส่งอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น เมื่อรถออกตัวด้วยเกียร์หนึ่ง เกียร์สองในชุดเกียร์ DSG บนเพลาอื่นก็เข้าเกียร์อยู่แล้ว และเมื่อเปลี่ยนเกียร์ คลัตช์แรกจะเปิดและคลัตช์ที่สองจะปิด คลัตช์ DSG ต่างจากกลไกทั่วไปตรงที่ทำงานในทิศทางตรงกันข้ามและเปิดในตำแหน่งอิสระ การเปลี่ยนเกียร์ถูกควบคุมโดยโมดูลพิเศษเพียงโมดูลเดียว - เมคคาทรอนิกส์ ซึ่งประกอบด้วยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์และระบบขับเคลื่อนแบบไฮโดรเมคานิกส์ที่จะตัดการเชื่อมต่อคลัตช์และเคลื่อนส้อมเปลี่ยนเกียร์

ในตอนแรก กล่องได้รับเสียงปรบมือ: บทความขนาดยาวพร้อมแผนภาพสีสันสดใสที่บรรยายถึงการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของกล่องและข้อดีที่โดดเด่นของกล่องนั้นถูกนำเสนอบนแหล่งข้อมูลด้านยานยนต์ทั้งหมด เจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ดังกล่าวสามารถวางใจได้ในความสะดวกสบายในการขับขี่เช่นเดียวกับระบบทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบ “อัตโนมัติ” ทั่วไปที่มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่าระบบเกียร์ธรรมดาด้วยซ้ำ แต่แล้วเครือข่ายก็เริ่มเต็มไปด้วยฟอรัมที่มีบทวิจารณ์ที่โกรธแค้น ถึงจุดที่รองผู้อำนวยการ State Duma Lysakov ด้วยการสนับสนุนของ "กลุ่มพลเมืองริเริ่ม" ได้ยื่นคำร้องต่อรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อเรียกร้องให้ห้ามการขายรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ DSG7 ในรัสเซีย

“พวกเขาบ่นเรื่องการกระตุก การสั่นสะเทือน และการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอ แต่การทำงานผิดพลาดทั้งหมดนี้ซึ่งฉันจะไม่เรียกว่าการทำงานผิดพลาดนั้นเป็นผลมาจากการโฆษณาเกินจริงที่เกิดขึ้นในสื่อและในบรรดาเจ้าของรายแรก ๆ ที่คุ้นเคยกับกล่องอื่น ๆ ข้อบกพร่องส่วนใหญ่ไม่ใช่ข้อบกพร่องจริงๆ นี่คือคุณลักษณะของการทำงานของระบบส่งกำลังดังกล่าว” Ivan Klykov หัวหน้าผู้ฝึกสอนด้านเทคนิคของ Volkswagen Center Tallinn ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการให้ความเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์

ปฏิกิริยาของ Volkswagen คือคำแถลงที่เกิดขึ้นในปี 2555 เพื่อให้การรับประกันเพิ่มเติมสำหรับกระปุกเกียร์ DSG7 ในรัสเซียเป็นเวลา 5 ปีนับจากวันที่ขายหรือ 150,000 กม. มีเพียงรถยนต์ Audi เท่านั้นที่ไม่รวมอยู่ในโปรแกรมนี้ ข้อกังวลของเยอรมนีดำเนินขั้นตอนที่คล้ายกันในส่วนอื่นๆ ของโลก ตัวอย่างเช่น ในออสเตรเลีย มีการเรียกคืนรถยนต์ที่มี DSG7 ประมาณ 400,000 คัน และในประเทศจีนการรับประกันสำหรับกล่องดังกล่าวได้ขยายออกไปเป็น 10 ปี

แต่แล้ว Volkswagen ก็แก้ไขการตัดสินใจเกี่ยวกับรัสเซียและออกแถลงการณ์ซึ่งรายงานเกี่ยวกับความทันสมัยและการดัดแปลงกระปุกเกียร์ DSG7 ซึ่ง“ ทำให้เราบอกได้ว่าไม่จำเป็นต้องมีการรับประกันเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ที่ผลิตเริ่มตั้งแต่วันที่ 01/01/2014 ” ตอนนี้ความกังวลของชาวเยอรมันระบุไว้อย่างชัดเจนว่าไม่มีปัญหาทางระบบกับกระปุกเกียร์ DSG7

“ใช่ ตอนนี้ไม่มีการรับประกันห้าปี แต่ในช่วงระยะเวลาหลังการรับประกัน คำขอทั้งหมดจะได้รับการพิจารณา และหากมีปัญหาใดๆ ความผิดปกติจะหมดไปภายในกรอบระยะเวลาหลังการรับประกัน ซึ่งมักจะไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ หากความผิดปกติเกี่ยวข้องกับคลัตช์ โดยทั่วไปคุณสามารถวางใจในการสนับสนุนหลังการรับประกันได้ อย่างไรก็ตาม แต่ละกรณีจะได้รับการพิจารณาแยกกัน” Ivan Klykov กล่าวต่อ

ในขณะเดียวกันก็มีปัญหาเกิดขึ้น มีความคลุมเครือมากและไม่มีวิธีแก้ปัญหาง่ายๆ โดยตรง เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าหลังจากเปิดตัว "หุ่นยนต์" ออกสู่ตลาด แน่นอนว่า Volkswagen ได้เปิดตัวแคมเปญประชาสัมพันธ์เต็มรูปแบบเพื่อส่งเสริมการส่งสัญญาณที่เป็นนวัตกรรม ผลลัพธ์คือผลกระทบของความคาดหวังที่สูงเกินจริง: ผู้ซื้อที่ไม่คุ้นเคยกับคุณสมบัติการทำงานของกระปุกเกียร์ DSG7 ได้ก่อให้เกิดกลุ่มคนที่ไม่พอใจกลุ่มเดียวกันซึ่งทำให้ "หุ่นยนต์" ของเยอรมันต่อต้านการโฆษณาที่ทรงพลังในฟอรัมบนอินเทอร์เน็ต

ข้อร้องเรียนหลักของเจ้าของรถเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ DSG7 คือการกระตุก การกระแทก และการสั่นสะเทือนเมื่อเปลี่ยนเกียร์ พวกเขาเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ในฟอรัมและพวกเขาก็มาใช้บริการตัวแทนจำหน่ายด้วยสิ่งนี้ แล้วปัญหาที่นี่คืออะไร? ตามที่ตัวแทนจำหน่ายระบุว่าสำหรับกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG7 การกระตุกและการกระแทกเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนเป็นเรื่องปกติเนื่องจากการออกแบบ กล่อง DSG7 เป็นสิ่งที่เรียกว่า “การปรับตัว” - เช่น “สมอง” แบบอิเล็กทรอนิกส์ของเมคคาทรอนิกส์สามารถปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่ โดยติดตามช่วงเวลาที่เขาเร่งความเร็วและลดความเร็ว โดยพิจารณาจากความเข้มข้นและการเปลี่ยนเกียร์ตามนี้ ระยะเวลาในการปรับตัวคือ 10 ถึง 20 นาที ขึ้นอยู่กับความแตกต่างในโหมดการขับขี่

ความเห็นของผู้เชี่ยวชาญ: “ฉันจะไม่พูดว่าการส่งสัญญาณ DSG มักจะพังจริงๆ ชิ้นส่วนที่เราเปลี่ยนไม่สามารถเรียกได้ว่ามีข้อบกพร่องและใช้งานไม่ได้อย่างแน่นอน ตามกฎแล้วรถจะมาถึงด้วยกำลังของตัวเอง พฤติกรรมบนท้องถนนไม่ทำให้เกิดความกังวล ข้อร้องเรียนของลูกค้าเกี่ยวกับการทำงานของระบบส่งกำลังไม่ได้รับการยืนยันอย่างชัดเจนหรือไม่มีเงื่อนไข ในกรณีเช่นนี้ จุดประสงค์ของการเปลี่ยนชิ้นส่วนคือเพื่อเพิ่มระดับความสะดวกสบายและอายุการใช้งานของชิ้นส่วนที่มีแรงเสียดทาน

ตัวอย่างเช่นมีการติดตั้งแผ่นคลัตช์ที่ได้รับการดัดแปลงโดยมีอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นของแผ่นแรงเสียดทาน (แผ่นดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์ใหม่ทุกคันมาเป็นเวลานาน) นอกจากนี้ ในทุกกรณี ซอฟต์แวร์จะได้รับการอัปเดตและตัวเครื่องจะถูกปรับให้เข้ากับชิ้นส่วนใหม่ หลังจากใช้มาตรการต่างๆ ผู้ซื้อรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกจริงๆ จากมุมมองของเขา แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วคลัตช์จะทำงานในลักษณะเดียวกับที่ทำก็ตาม”

ตัวอย่างเช่นหากผู้ขับขี่ขับรถไปตามถนนในชนบทด้วยจังหวะการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอจากนั้นขับฝ่าการจราจรติดขัดในมหานครเริ่มเร่งความเร็วและเบรกอย่างแรงเมคคาทรอนิกส์ "สมอง" จะ "บ้าคลั่ง" สำหรับ บางครั้ง สิ่งเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นเมื่อรถเปลี่ยนผู้ขับที่มีสไตล์การขับขี่ต่างกัน ตัวอย่างเช่น เมื่อภรรยาขับรถอย่างสงบและราบรื่น จากนั้นสามีของเธอที่รักการขับรถแบบดุดันก็ขึ้นหลังพวงมาลัย

นอกจากนี้ ในการจราจรที่ติดขัด ด้วยการเปลี่ยนเกียร์อย่างต่อเนื่อง แผ่นคลัตช์จะร้อนขึ้น และเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความร้อนสูงเกินไป เมคคาทรอนิกส์จะเริ่มเชื่อมต่อแผ่นคลัตช์เร็วขึ้น ช่วยลดเวลาที่เสียดสีกัน ผลเช่นเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นกับรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาเมื่อปล่อยแป้นคลัตช์เร็วเกินไป

สิ่งเดียวที่จับได้คือการสั่นสะเทือน การกระตุก และการกระแทกในกล่องสามารถบ่งบอกถึงความล้มเหลวที่ใกล้จะเกิดขึ้นได้โดยตรง แต่ผู้ใช้ที่ไม่มีประสบการณ์จะทราบได้อย่างไรว่าการกระตุกและการกระแทกนั้น “ปกติ” หรือว่าจำเป็นต้องมีมาตรการหรือไม่ เจ้าของคนหนึ่งไปที่ศูนย์บริการอย่างเป็นทางการทันทีซึ่งเขาได้รับคำตอบว่าทุกอย่างเป็นไปตามกล่อง - และโกรธมาก อีกคนหนึ่งยอมจำนนต่อพฤติกรรมของกล่องนี้และในที่สุดก็ "ม้วน" มันจนจบ

ตามข้อมูลที่เรารวบรวมจากบริการของบุคคลที่สาม ปัญหา "จริง" ครั้งแรกกับกระปุกเกียร์ DSG7 เริ่มต้นที่ 60-80,000 กม. กล่องจำนวนมากทำให้เกิดปัญหาประมาณ 100,000 กล่องและมีเพียงไม่กี่กล่องเท่านั้นที่ถึง 150,000 กม. โดยไม่มีปัญหา ตัวแทนของ Volkswagen ปฏิเสธข้อมูลนี้อย่างเด็ดขาดโดยอ้างว่าด้วยการทำงานที่เหมาะสมอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ DSG7 จะเกิน 300,000 กม. นั่นคือขีดจำกัดตามเงื่อนไขสำหรับอายุการใช้งานของรถยนต์

เกี่ยวกับสิ่งที่เรียกว่า "การทำงานที่ถูกต้อง" ตามที่เราทราบจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ขอแนะนำให้ใช้โหมดการควบคุมแบบแมนนวลในการจราจรติดขัด และอย่าใช้การขับขี่ที่ดุดันในทางที่ผิดด้วยการเร่งความเร็วและเบรกที่คมชัดอย่างต่อเนื่อง DSG7 ไม่ชอบสิ่งนี้ เนื่องจากเดิมได้รับการออกแบบมาเพื่อสไตล์การขับขี่แบบ "ยุโรป" ที่สงบ เรื่องของคนขับทุกประเภท เช่น การเร่งความเร็วขณะจับเบรกด้วยเท้าซ้าย ซึ่งไม่เจ็บปวดนักสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ในกรณีของ DSG7 อาจทำให้กระปุกเกียร์เสียหายได้ทันที

สาเหตุหลักของ "ความเจ็บป่วย" ของกระปุกเกียร์ DSG7 นี่คือการสึกหรอของคลัตช์และความผิดปกติของเมคคาทรอนิกส์ ช่างเครื่องจากสถานีบริการบุคคลที่สามที่ซ่อมกล่องดังกล่าวกล่าวว่า เมคคาทรอนิกส์ต้องทนทุกข์ทรมานอย่างมากจากของเสียในชิ้นส่วนเครื่องจักรกล เช่น ตลับลูกปืน ข้อต่อ เกียร์ และเพลา เมื่อเวลาผ่านไป ชิประดับจุลภาคจะเกาะอยู่ที่เซ็นเซอร์เมคคาทรอนิกส์ ซึ่งเริ่มสร้างข้อผิดพลาดเมื่อเปลี่ยน

มีกระตุกบ้างกระตุกบ้างเวลาเปลี่ยนเกียร์นาน ปัญหานี้อาจส่งผลให้รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสมบูรณ์เมื่อไม่ได้เข้าเกียร์ มีหลายกรณีของการสูญเสียแรงฉุดอย่างกะทันหันขณะเคลื่อนที่ (โดยวิธีนี้เองที่กลายเป็นข้อโต้แย้งหลักในข้อเรียกร้องของรอง Lysakov ที่จะห้าม DSG7 ข้อกังวลของชาวเยอรมันคัดค้านโดยโต้แย้งว่าการทำงานผิดปกติของกล่องไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของพวงมาลัย เบรก และระบบรักษาความปลอดภัย แต่อย่างใด

นอกจากนี้ ตามที่ช่างเครื่องจากสถานีบริการบุคคลที่สามกล่าวไว้ พวกเขาต้องจัดการกับการทำลายตลับลูกปืนด้วย ในความเห็นของพวกเขานี้เกิดจากการที่แบริ่งเริ่มขาดการหล่อลื่นภายใต้ภาระหนักขณะขับรถในการจราจรติดขัด ตัวแทนของ Volkswagen ปฏิเสธอย่างเด็ดเดี่ยวปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับชิ้นส่วนกลไกของกระปุกเกียร์โดยอ้างว่าแทบไม่มีอะไรผิดพลาดที่นี่และความน่าเชื่อถือของ DSG7 นั้นเท่ากับความน่าเชื่อถือของกระปุกเกียร์ธรรมดา

“ ถ้าเราพูดถึงการซ่อมแซมชิ้นส่วนเครื่องจักรกล (แบริ่งเกียร์และเพลา) ก็ไม่มีปัญหาใด ๆ กับเรื่องนี้เลย สัดส่วนของการซ่อมแซมเหล่านี้อยู่นอกเหนือขอบเขตของสถิติวัตถุประสงค์ การออกแบบมีความน่าเชื่อถือและสมบูรณ์แบบ เว้นแต่จะเกี่ยวข้องกับความเสียหายจากอุบัติเหตุและการละเมิดกฎการใช้งานรถอย่างร้ายแรง” หัวหน้าผู้ฝึกสอนด้านเทคนิคของตัวแทนจำหน่าย Volkswagen Center Tallinn โต้กลับ

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?

ไม่มีอะไรจะปฏิเสธ: Volkswagen ได้พัฒนาและเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากซึ่งเป็นหน่วยที่ก้าวหน้ามากในแง่ของแนวคิดการออกแบบซึ่งในแง่ของคุณสมบัติทั้งหมดนั้นเหนือกว่าอะนาล็อกที่มีอยู่ทั้งหมดอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม เราไม่ควรปฏิเสธว่าการส่งสัญญาณมีความซับซ้อนอย่างไม่น่าเชื่อ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมในตอนแรก (อ่านว่า "ชื้น") จึงต้องใช้เทคนิคจำนวนมาก และโดยหลักแล้วคือการปรับปรุงซอฟต์แวร์ ซึ่งตามธรรมเนียมแล้วจะถูกระบุโดยผู้ซื้อ ทำหน้าที่เป็นผู้ทดสอบเบต้า

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือผู้ขับขี่รถยนต์ของเราในหลาย ๆ ด้านกลายเป็น "ผู้ทดสอบ" ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเนื่องจากเป็นสภาพการทำงานของเราที่ถือว่าเป็น "ความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้น" สำหรับผู้ผลิตในยุโรปซึ่งมักจะเขียนลงในสมุดบริการ นำเสนอข้อจำกัดหลายประการ

นอกจากนี้ เราไม่ควรลืมว่ากระปุกเกียร์ DSG ได้รับการคิดค้นโดยชาวยุโรปเพื่อชาวยุโรปและรูปแบบการใช้ชีวิตของรถยนต์ของพวกเขา กล่าวคือ ประการแรกคือเพื่อการเคลื่อนไหวที่ช้าและสม่ำเสมอ เพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด และไม่ทิ้งสัญญาณไฟจราจร “ตรงประเด็น” ไม่ใช่เรื่องยากที่จะเดาว่าเมื่อพิจารณาจากความเป็นจริงและข้อกำหนดอื่นแล้ว การส่งสัญญาณเริ่ม "ทำงาน"

ผู้บริโภคชาวรัสเซียที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยมซึ่งมักจะมีรูปแบบการขับขี่ที่กระตือรือร้นอย่างมากนั้นไม่ค่อยเชื่อในนวัตกรรมต่างๆ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ผลิตรถยนต์มักจะต้องกลับไปใช้การดัดแปลงรถยนต์ในตลาดของเราซึ่งไม่ได้ใช้ในภูมิภาคอื่น ตัวอย่างเช่นข้อกังวลเดียวกันของ Volkswagen ก็ต้องถอดเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.2TSI ที่จับคู่กับ DSG จากรัสเซียออกและแทนที่ด้วย 1.6 "อัตโนมัติ" สำลักตามธรรมชาติตามปกติ แท้จริงแล้ว สิ่งที่ดีสำหรับคนรัสเซียย่อมดีสำหรับชาวเยอรมัน...

ตอนนี้สถานการณ์เปลี่ยนไปมาก เมื่อเทียบกับการที่กล่อง DSG ออกมาตั้งแต่แรกและตอนนี้เป็นอย่างไรบ้าง พูดได้อย่างปลอดภัยว่างานที่ Volkswagen นั้นไม่หยุดนิ่งอย่างแท้จริง ข้อกังวลดังกล่าวได้ปรับปรุงซอฟต์แวร์คลัตช์และเมคคาทรอนิกส์อย่างต่อเนื่อง โดยการอัปเดตนับตั้งแต่เปิดตัวกล่องสู่การผลิตจำนวนมากจนถึงปัจจุบัน มีการส่งเวอร์ชันประมาณสองร้อย (!) ไปยังบริการตัวแทนจำหน่ายแล้ว ด้วยกระปุกเกียร์ DSG7 ใหม่จากปี 2014 ทุกอย่างดีขึ้นมาก อย่างน้อยการทดสอบ Audi A6 และ Audi A7 ล่าสุดของเราไม่ได้เปิดเผยข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับพฤติกรรมของระบบเกียร์

ดังที่คุณทราบผู้ผลิตรถยนต์ในปัจจุบันเสนอให้ผู้บริโภคโดยคำนึงถึงความต้องการกระปุกเกียร์ประเภทนี้ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้ระบบเกียร์อัตโนมัติสามารถแสดงได้ไม่เพียงแค่ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกไฮดรอลิกแบบ "คลาสสิก" เท่านั้น แต่ยังรวมถึงหุ่นยนต์ ชุดแปรผัน และคลัตช์สองตัวด้วย

นอกจากนี้โหมดหลักและประสิทธิภาพจริงในห้องโดยสารที่เกี่ยวข้องกับเกียร์อัตโนมัติประเภทต่างๆ มักจะเหมือนกันในทางปฏิบัติ สิ่งนี้ทำเพื่อความสะดวกในการโต้ตอบ กล่าวอีกนัยหนึ่งเมื่อซื้อรถยนต์อาจเป็นเรื่องยากที่จะระบุได้ว่าระบบเกียร์อัตโนมัติแบบใดที่ติดตั้งไว้ในบางกรณีเนื่องจากคันเกียร์อัตโนมัติ () แผงหน้าปัดและโหมดที่ใช้ได้อาจแตกต่างกัน

โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าเครื่องจักรประเภทต่างๆ มีทั้งข้อดีและข้อเสีย และในบางกรณี สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่ากล่องใดอยู่บนเครื่อง ต่อไปเราจะพูดถึงวิธีการตรวจสอบว่าเป็นแบบอัตโนมัติหรือ DSG รวมถึงสิ่งที่ต้องค้นหา

อ่านในบทความนี้

กล่อง DSG หรืออัตโนมัติ: วิธีกำหนดประเภทของกระปุกเกียร์

เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่ามันได้สร้างตัวเองให้เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้ทนทานและซ่อมแซมได้อย่างสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกันผู้มีโอกาสเป็นเจ้าของหลายคนเลือกกระปุกเกียร์ประเภทนี้แม้จะคำนึงถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและการเร่งความเร็วที่ลดลงเล็กน้อย

สำหรับหุ่นยนต์แบบเลือกล่วงหน้า จะเป็นการผสมผสานคุณสมบัติเชิงบวกของเครื่องจักรแบบคลาสสิกเข้าด้วยกัน

ในอีกด้านหนึ่งการผลิตกล่องดังกล่าวมีราคาถูกกว่าซึ่งช่วยลดต้นทุนสุดท้ายของรถยนต์ ผู้ขับขี่ยังได้รับการเปลี่ยนแปลงเกียร์ที่แทบจะมองไม่เห็น ประสิทธิภาพการส่งผ่านสูง การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และไดนามิกการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยม

อย่างไรก็ตามในทางกลับกันทรัพยากรของ DSG (โดยเฉพาะ DSG-7) นั้นต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด (2-3 เท่า) กว่าทรัพยากรของระบบเกียร์อัตโนมัติทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ข้อเสียที่ยังถือว่าเป็นข้อเสียคือต้นทุนสูงและความซับซ้อนในการซ่อม DSG ความจำเป็นในการเปลี่ยนองค์ประกอบราคาแพงแต่ละรายการ ความยากในการตั้งค่า ฯลฯ

ด้วยเหตุนี้ (โดยปกติในตลาดรอง) รถยนต์ที่มี DSG จึงขายได้แย่กว่ารถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติและแม้แต่ CVT ผู้ซื้อเองมักจะปฏิเสธที่จะซื้อหรือพยายามลดราคาให้มากที่สุดโดยอ้างถึงความจำเป็นในการซ่อมแซมกล่องดังกล่าวอย่างจริงจังที่ 100-150,000 กม.

โดยธรรมชาติแล้วผู้ขายรถยนต์ไม่สนใจที่จะลดต้นทุนลงอย่างมาก หากเราจำได้ว่าเป็นการยากที่จะแยกแยะ DSG จากระบบอัตโนมัติด้วยสายตาผู้ซื้อที่ไม่มีประสบการณ์มักถูกหลอกโดยอ้างว่ารถยนต์มีเกียร์อัตโนมัติปกติ DSG เป็นต้น การเพิ่มความซับซ้อนคือบางรุ่นสามารถติดตั้งได้ทั้ง DSG และเกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดา

ยังคงแสวงหาผลกำไรหรือเพื่อขายรถอย่างรวดเร็วในบางกรณีผู้ขายไปไกลกว่านั้นโดยเปลี่ยนตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติที่มีตัวอักษร DSG เป็นที่จับแบบเรียบง่ายโดยถอด "แผ่นป้าย" DSG ออกจากคันโยกซึ่งครอบคลุมที่จับทั้งหมด ด้วยหนัง ฯลฯ

เป็นผลให้โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคันโยกมาจากระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิกเจ้าของใหม่มักจะไม่ทราบว่าจริงๆ แล้วมีการติดตั้งระบบเกียร์แบบใดในรถของตน ดังนั้น เพื่อให้เข้าใจได้อย่างชัดเจนว่ารถมาพร้อมกับกระปุกเกียร์ใด คุณจะต้องสามารถแยก DSG ออกจากเกียร์อัตโนมัติได้

ประการแรก ลักษณะเด่นที่สำคัญของ DSG คือ:

อย่างที่คุณเห็น ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติหลายประเภท การพิจารณาคุณสมบัติและความแตกต่างของระบบเกียร์อัตโนมัติจึงเป็นสิ่งสำคัญ ในทางปฏิบัติคุณต้องสามารถแยกแยะได้

ความจริงก็คือแม้ว่าการส่งสัญญาณทุกประเภทจะเป็นแบบอัตโนมัติ แต่ก็แตกต่างกันทั้งในแง่ของการออกแบบความน่าเชื่อถือและคุณภาพของงาน ตัวอย่างเช่นกระปุกเกียร์ CVT สะดวกสบายที่สุด แต่ไม่เหมาะกับการขับขี่ที่ดุดัน

เกียร์อัตโนมัติอาจกินน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น แต่มีความน่าเชื่อถือมากกว่า ราคาถูกที่สุด แต่กระปุกเกียร์มีความรอบคอบอาจมีกระตุกและตกในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ สำหรับ DSG แม้ว่ากระปุกเกียร์ดังกล่าวจะทำงานไม่ได้แย่ไปกว่าเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก แต่ข้อเสียเปรียบหลักคือราคาที่สูงและอายุการใช้งานต่ำ

สุดท้ายนี้ เราทราบว่าเมื่อพิจารณาจากข้อมูลข้างต้นแล้ว จำเป็นต้องระบุอย่างแม่นยำว่ากล่องใดอยู่บนรถ ซึ่งอาจเป็นผลให้กลายเป็นเหตุผลในการปฏิเสธที่จะซื้อหรือต่อรองตามสมควรกับผู้ขาย

อ่านด้วย

ความแตกต่างระหว่างกล่องหุ่นยนต์และเกียร์อัตโนมัติ: สิ่งที่ต้องใส่ใจ วิธีแยกแยะหุ่นยนต์จากเครื่องจักรอัตโนมัติ (ทั้งทางสายตาและกำลังเคลื่อนไหว) ข้อแนะนำ.

กล่องเกียร์หุ่นยนต์ DSG: ข้อเสียเปรียบหลักและจุดอ่อนของการส่งสัญญาณนี้ ความน่าเชื่อถือของ DSG (DSG 6 และ DSG 7), การรับประกันบนกล่อง, อายุการใช้งานของ DSG

จะเลือกอะไรดีไปกว่าเกียร์อัตโนมัติพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์หรือกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ที่มีคลัตช์หนึ่งหรือสองตัว ข้อดีข้อเสียของกล่องประเภทนี้คำแนะนำ

ผู้ขับขี่รถยนต์คุ้นเคยกับกระปุกเกียร์สองประเภทมานานแล้ว - อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 กระปุกเกียร์อีกประเภทหนึ่งปรากฏบนท้องถนน "แบบเลือกล่วงหน้า" หรืออีกนัยหนึ่งคือ DSG (ตัวย่อภาษาอังกฤษสำหรับ Direct Shift Gearbox) หน่วยดังกล่าวเป็นการผสานระหว่างเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ

1. กล่องเกียร์ DSG คืออะไร

คนขับเลือกเกียร์ และระบบอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมคลัตช์เองและสั่งการให้เปลี่ยนเกียร์ คุณสมบัติที่โดดเด่นของยูนิตดังกล่าวคือคลัตช์คู่และห้าเพลา

โซลูชันนี้ทำให้สามารถบรรลุเวลาเร่งความเร็วและความเร็วสูงสุดเท่าเดิมได้เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดาทั่วไป คงจะถูกต้องถ้าจะบอกว่า DSG เป็นก้าวต่อไปในการพัฒนาระบบเกียร์ธรรมดา โหนดดังกล่าวมักเรียกว่า "หุ่นยนต์"

2. รายละเอียดการออกแบบและเทคนิคของกล่อง DSG

กล่อง DSG แบ่งออกเป็นสองประเภท - DSG-6 และ DSG-7 โดยแบบแรกคือรุ่นหกสปีดส่วนที่สองคือรุ่นเจ็ดสปีด

DSG-6 มีแรงบิดสูงและทำงานบนหลักการ "เปียก" ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลจะถูกจุ่มลงในอ่างน้ำมัน ซึ่งในระหว่างนั้นน้ำมันจะไหลเวียน ซึ่งจะทำให้ส่วนประกอบและจานคลัตช์เย็นลง

กล่องเกียร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะกำลังสูง:

• โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ, โฟล์คสวาเกน อีออส$
• สโกด้า ออคตาเวีย
• ออดี้ TT, ออดี้ Q3

DSG 7 เป็นกระปุกเกียร์ "แห้ง" ความแตกต่างจาก DSG 6 คือแรงบิดที่ลดลงและน้ำมันเกียร์แบบแห้งใช้เพื่อหล่อลื่นจานคลัตช์เท่านั้น ติดตั้งในรถยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำหรือรถยนต์ที่แรงบิดไม่สำคัญมากนัก เนื่องจากขาดการระบายความร้อนตามปกติผู้ที่ชื่นชอบรถจึงไม่ชอบพวกเขา

ตัวอย่างรถยนต์ที่มี “หุ่นยนต์” เจ็ดสปีด:

• โฟล์คสวาเก้นพาสท, โฟล์คสวาเก้นทรานสปอร์ต;
• Skoda Fabia, Octavia บ้าง;
• ออดี้ A3.

หลักการทำงานของกล่องหุ่นยนต์ (“หุ่นยนต์”) มีดังนี้:

เมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง เกียร์จะถูกบล็อก คลัตช์จะปิด และแรงบิดจะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ ในขณะเดียวกัน เกียร์ของเกียร์สองก็จะถูกบล็อก ปรากฎว่าเกียร์สองตัวทำงานพร้อมกัน แต่คลัตช์ของเกียร์วินาทีนั้นเปิดอยู่และพร้อมที่จะเข้าเกียร์ ตามคำสั่งของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด แผ่นดิสก์ของคลัตช์หนึ่งจะถูกเปิดออกและอีกอันหนึ่งจะเข้าที่ ต่อไปเกียร์สามถูกบล็อค ส่งผลให้กล่องพร้อมเปลี่ยนเกียร์ถัดไปอยู่เสมอ เมื่อลดความเร็วลง วงจรจะเกิดซ้ำเฉพาะในทิศทางตรงกันข้ามเท่านั้น

หน่วยทั่วไปของกล่องดังกล่าวคือเมคคาทรอนิกส์ ซึ่งเป็นหน่วยที่ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ ระบบไฮดรอลิกส์ และส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ เขาตรวจสอบการอ่านค่าแรงดันน้ำมัน ตำแหน่งเกียร์ ความเร็ว และพารามิเตอร์อื่นๆ และจากข้อมูลนี้ จะตัดสินใจว่าจะเปลี่ยนเกียร์สูงหรือต่ำลง

3. ข้อดีและข้อเสียของ “หุ่นยนต์”

กล่องเกียร์แบบหุ่นยนต์มีข้อดีและข้อเสียมากมาย

ข้อดีได้แก่:

• การเปลี่ยนเกียร์เกือบจะทันที
• ผู้ผลิตอ้างว่าประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (เป็นที่ถกเถียงกันยกเว้นเมื่อเปรียบเทียบกับระบบอัตโนมัติทั่วไป)
• ไม่มีการส่งกำลังของเครื่องยนต์เหมือนเมื่อขับเกียร์ธรรมดา
• การควบคุมด้วยตนเอง

นอกจากนี้ยังมีข้อเสียหลายประการ:

• ค่าซ่อมสูง
• ชิ้นส่วนทางกลที่ไม่น่าเชื่อถือแม้ในรุ่นใหม่
• ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง DSG-6 มีราคาแพงและซับซ้อน
• ทนสไตล์การขับขี่ที่ดุดันได้ดี
• รถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ดังกล่าวมีราคาแพงกว่ารถยนต์แบบไฮดรอลิกแบบ "อัตโนมัติ" และ "แบบกลไก" ทั่วไป

ตัวอย่างเช่นลองใช้รถยนต์ต่างประเทศราคาประหยัด Skoda Octavia ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร

ราคาพร้อมเกียร์ธรรมดาคือ 1,034,000 รูเบิล สำหรับกล่องที่มี DSG พวกเขาต้องการ 1,074,000 รูเบิล อย่างไรก็ตามผู้ผลิตอ้างว่าประหยัดน้ำมัน 0.1 ลิตรทุก ๆ ร้อยกิโลเมตร ที่ตัวแทนจำหน่าย "หุ่นยนต์" จะมีราคาสูงกว่าคู่มือธรรมดาถึง 40-60,000 และมากกว่า "อัตโนมัติ" ถึง 10-20,000

4. ความคิดเห็นและบทวิจารณ์

ความคิดเห็นของเจ้าของรถยนต์ดังกล่าวขัดแย้งกันอย่างยิ่ง ด้านหนึ่งของเครื่องกีดขวางคือผู้ที่ชื่นชอบรถที่พอใจกับตัวเลือกนี้ ส่วนอีกด้านหนึ่งคือผู้ที่ผิดหวังและพยายามห้ามปรามพวกเขาจากการซื้อที่มีข้อขัดแย้งดังกล่าว State Duma ยังบันทึกความพยายามที่จะห้ามกระปุกเกียร์ DSG 7 อย่างสมบูรณ์ในรัสเซีย ข้อโต้แย้งดังกล่าวเป็นข้อกังวลสำหรับประชาชน เจ้าหน้าที่แสดงความคิดเห็นว่ากล่องดังกล่าวไม่ปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่ โชคดีที่คดีนี้ยังไม่ถึงการพิจารณาคดีเบื้องต้นด้วยซ้ำ

ผู้สนับสนุน DSG อ้างถึงข้อโต้แย้งเช่น "การทำงานเพื่อแก้ไขข้อผิดพลาด" ของผู้ผลิต DSG (ข้อได้เปรียบที่น่าสงสัย) การเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วที่ไม่ขึ้นอยู่กับทักษะการขับขี่ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ การทำงานที่มั่นคงที่อุณหภูมิต่ำ และการเปลี่ยนแปลงเชิงบวก ผู้ว่าจะถูกตอบโต้โดยข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาอ่านคำแนะนำสำหรับรถยนต์ไม่ถูกต้อง แท้จริงแล้ว ผู้ผลิตแนะนำให้เปิดเครื่องเป็นกลางในรถติดหรือที่สัญญาณไฟจราจร ตรงกันข้ามกับระบบกลศาสตร์กลศาสตร์ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงเคล็ดลับเท่านั้น

มีคู่ต่อสู้อีกมากมายและข้อโต้แย้งก็แข็งแกร่งขึ้น ความไม่น่าเชื่อถือของซอฟต์แวร์ การบำรุงรักษายาก มักไม่สามารถซ่อมแซมได้เลย อุปกรณ์ทั้งหมดมีการเปลี่ยนแปลง และส่งผลต่อต้นทุน ไม่รวมการซ่อมแซม "โรงรถ" แม้ว่าจะสามารถซ่อมเกียร์อัตโนมัติทั่วไปได้ในร้านซ่อมรถยนต์ที่มีพนักงานที่มีความสามารถและชุดเครื่องมือ แต่ก็ไม่มีใครนอกจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการที่จะเข้ารับการรักษาใน DSG ผู้หญิงบ่นเกี่ยวกับการย้อนกลับของการจราจรติดขัด ผู้ชายบ่นเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ที่จะออกตัวอย่างรวดเร็วจากสัญญาณไฟจราจร (เป็นการยกย่องความน่าเชื่อถือเมื่อเข้าเกียร์แรกกล่องจะ "คิด")

ที่ความเร็วที่สอง จะรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนและได้ยินเสียงภายนอกในกล่อง เหตุการณ์ที่พบบ่อยคือการเสียเนื่องจากเฟิร์มแวร์ เช่น "สมอง" หยุดจดจำเกียร์ที่เป็นเลขคู่ มีความเห็นว่าระบบดังกล่าวเข้ากันไม่ได้กับน้ำมันเบนซินและทำงานได้ดีกว่าเล็กน้อยกับน้ำมันดีเซล ในสภาพอากาศร้อน แผ่นคลัตช์จะร้อนเกินไปบนกระปุกเกียร์ "แห้ง" และไม่สามารถซ่อมแซมได้ เพียงเปลี่ยนใหม่เท่านั้น ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่ผู้คนพูดแบบนี้: DSG - สองคลัตช์ต่อปี

มีบทวิจารณ์ที่ไม่ดีมากกว่าบทวิจารณ์เชิงบวก ลักษณะเชิงลบของการตอบสนองนั้นมองเห็นได้ชัดเจน ในทางกลับกันหากทุกอย่างแย่มากสำหรับพวกเขากล่องดังกล่าวก็คงไม่แพร่หลายมากนัก แต่เมื่อพิจารณาจากรุ่นที่ติดตั้งแล้วยังมีอยู่จำนวนมาก บางทีผู้ผลิตรถยนต์อาจไม่ยอมรับความผิดพลาดของตนอีก การติดตั้งสายพานลำเลียงใหม่เป็นธุรกิจที่มีค่าใช้จ่ายสูง แต่การทำให้ผู้คนเชื่อในคุณภาพและความน่าเชื่อถือนั้นเป็นงานของนักการตลาดและแผนกประชาสัมพันธ์

5. ข้อสรุป

การตัดสินใจเลือกกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์นั้นทำโดยเจ้าของในอนาคตแต่เพียงผู้เดียว หากคุณไม่ชื่นชอบการขับขี่แบบดุดัน คุณก็พร้อมที่จะเสียเงินกับตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ คุณไม่ชอบ "ความเฉื่อย" ของระบบเกียร์อัตโนมัติ แต่คุณก็ไม่อยากสูญเสียความสะดวกสบายเพราะแป้นคลัตช์ - DSG ค่อนข้างเหมาะสม อีกครั้งเพื่อตามหาลูกค้า กล่องดังกล่าวมักจะมาพร้อมกับการรับประกันที่เพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น Volkswagen อ้างว่าไม่มีการซ่อมแซม 150,000 กิโลเมตร ผู้ที่ชอบทิ้งสัญญาณไฟจราจรกะทันหันควรมองไปทาง “กลไก” หากการกระแทกเล็กน้อยและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สำคัญ ให้ซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดา

ในสภาพของรัสเซีย DSG หยั่งรากได้ไม่ดีนักบางทีวิศวกรองค์กรอาจจะพบวิธีแก้ไขปัญหาต่าง ๆ ในไม่ช้าเหมือนเคยเกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่สำหรับตอนนี้ "หุ่นยนต์" เป็นลอตเตอรีที่พบบ่อยที่สุด ว่าจะเล่นหรือไม่ก็เป็นทางเลือกของคุณ แต่ถ้าคำถามเกิดขึ้นเฉพาะเกี่ยวกับ DSG การเลือกรุ่นหกสปีดจะดีกว่าในแง่ของความน่าเชื่อถือและไดนามิก