พวกเราหลายคนมักจะกลัวระบบไอเสีย เราทุกคนรู้ว่าทุกอย่างร้อนขึ้นเพราะร้อน ก๊าซไอเสียมาจากเครื่องยนต์ซึ่งเป็นผลมาจากการที่หลายคนได้รับการเผาไหม้จากมัน สิ่งนี้เป็นที่รู้จักกันโดยเฉพาะสำหรับเจ้าของรถจักรยานยนต์ซึ่งท่อไอเสียอยู่ใกล้กับขา แต่ระบบไอเสียจะร้อนแค่ไหน? องค์ประกอบทั้งหมดของระบบร้อนเท่ากันหรือไม่? ดูวิดีโอโดยละเอียดเกี่ยวกับสิ่งนี้ในตัวอย่างรถ S2000 ซึ่งถ่ายทำโดยใช้กล้องถ่ายภาพความร้อนแบบพิเศษ
มัน . ผู้เขียนวิดีโอเหล่านี้ได้ทำวิดีโอเกี่ยวกับการทำงานในครั้งนี้ ระบบไอเสียรถยนต์. วิดีโอนี้ถ่ายตั้งแต่สตาร์ทเครื่องยนต์ จากนั้นผู้เขียนหลังจากใช้แก๊สได้อย่างดีก็แสดงให้เราเห็นว่าส่วนประกอบทั้งหมดของระบบไอเสียร้อนขึ้นอย่างไร
วิดีโอที่ยอดเยี่ยมที่แสดงรายละเอียดระบบกำจัดก๊าซร้อนออกจากห้องเผาไหม้เครื่องยนต์
โปรดทราบว่าข้อมูลของส่วนประกอบต่างๆ ของระบบไอเสียซ้อนทับในวิดีโอ (มุมซ้ายบน) อย่างที่คุณเห็น ตัวอย่างเช่น ท่อไอเสียซึ่งตรงกันข้ามกับความกลัวไม่ได้ร้อนขึ้นมากนัก แม้ว่าส่วนประกอบแต่ละส่วนของระบบไอเสียจะร้อนมากก็ตาม
จริงอยู่ เป็นที่น่าสังเกตว่าวิดีโอนี้ถูกถ่ายเมื่อรถหยุดนิ่งอยู่กับที่ และระบบไอเสียจะเป็นอย่างไรผ่านสายตาของกล้องตรวจจับความร้อนในขณะที่รถเคลื่อนที่? นอกจากนี้ยังน่าสนใจที่จะเห็น เราหวังว่าผู้เขียนวิดีโอจะตอบคำถามนี้ในไม่ช้า
สำหรับผู้ที่ยังไม่เคยดูวิดีโออื่นที่ถ่ายด้วยตัวระบายความร้อน นี่คือรายการ
ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ใด ๆ ยานพาหนะทำให้เกิดความตื่นเต้นอย่างมากเพราะมันเกิดขึ้น (โดยส่วนใหญ่) ในช่วงเวลาที่คุณต้องการผลตอบแทนสูงสุดจากมัน: บินขึ้น, ปีนขึ้นไป, ไปรอบ ๆ ... คุณอาจคิดว่าถ้าทัน (นี่คือแล้ว เกี่ยวกับรถยนต์ ) เครื่องยนต์จาม ไฟดับ แล้วทุกคนจะดีใจสุดๆ ...
แล้วไหนดีกว่ากัน? สวมสีชมพู - "ใช่มันเป็นรถต่างประเทศมันจะเป็นอะไร ... " หรืออ่าน "คู่มือการใช้งาน" จาก "A" ถึง "Z" แล้วเตรียมพร้อมสำหรับการปฏิเสธอย่างกะทันหัน? ความคิดเห็นของฉันคือตัวเลือกที่สองนั้นดีกว่าและ ตัวเลือกที่ดีที่สุด- เพื่อป้องกันความล้มเหลว….. แล้วสิ่งนี้จำเป็นอย่างไร? - การทำงานที่เหมาะสม บริการทันเวลาพร้อมทั้งติดตามและวินิจฉัย
ความล้มเหลว กลไกข้อเหวี่ยงและกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบเป็นอันตรายที่สุดเนื่องจาก "ฉับพลัน" และความรุนแรงของผลที่ตามมา ความล้มเหลวดังกล่าวส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการละเมิดกระบวนการเผาไหม้ มีความจำเป็นต้องควบคุมและเข้าใจกระบวนการนี้
การเผาไหม้ปกติของส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิง
ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะถูกบีบอัดระหว่างจังหวะขึ้นของลูกสูบ และในช่วงเวลาหนึ่งที่เรียกว่า "จุดระเบิด" จะถูกจุดประกายด้วยประกายไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมีคำว่า "การจุดระเบิดล่วงหน้า" - ค่าที่วัดเป็นองศาการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (PKV) หรือในหน่วยมิลลิเมตรของการเคลื่อนที่ของลูกสูบ และแสดงความก้าวหน้าของช่วงเวลาการจุดระเบิดของเวลาที่ลูกสูบถึง ตายด้านบนคะแนน (TDC)
กระบวนการเผาไหม้เริ่มต้นเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด เมื่อลูกสูบซึ่งบีบอัดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเข้าใกล้ TDC ในช่วงเวลาของการจุดระเบิด (A) การปล่อยประกายไฟจะทำให้ส่วนผสมร้อนขึ้นทันที (ประมาณ 10-5 วินาทีหรือหนึ่งในร้อยไมโครวินาที) จนถึงอุณหภูมิมากกว่า 1,000 ° C ในปริมาตรที่น้อยมากระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน นำไปสู่การสลายตัวด้วยความร้อน การแตกตัวเป็นไอออนของโมเลกุลเชื้อเพลิงและออกซิเจน และการจุดระเบิดของส่วนผสม ศูนย์การเผาไหม้ปรากฏขึ้น อิ่มตัวด้วยผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ และส่วนต่อประสานระหว่างมันกับส่วนผสมที่ไม่ถูกเผาไหม้ (ส่วนหน้าของเปลวไฟ) หากปริมาตรของเตาไฟเพียงพอที่จะอุ่นเครื่องและจุดชนวนของส่วนผสมที่สัมผัสกับมัน (ขึ้นอยู่กับกำลังของการปล่อยประกายไฟ อุณหภูมิ และความดันของส่วนผสมที่ส่วนท้ายของจังหวะการบีบอัดเป็นหลัก) จากนั้น กระบวนการเผาไหม้เริ่มแพร่กระจายผ่านปริมาตรของห้องเผาไหม้จากหัวเทียนไปยังด้านข้างของส่วนผสมที่ยังไม่เผาไหม้ด้วยความเร็วน้อยกว่า 1 เมตร/วินาที การไหลปั่นป่วนที่เกิดขึ้นเมื่อเติมและบีบอัดส่วนผสมจะบิดเบือนและทำลายขอบเขตที่ชัดเจนของด้านหน้าของเปลวไฟ: ปริมาณของส่วนประกอบที่เผาไหม้จะถูกนำเข้าสู่ส่วนผสมที่ไม่ติดไฟ พื้นที่ด้านหน้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและด้วยความเร็วของการแพร่กระจายด้านหน้าจะเพิ่มขึ้น - สูงถึง 50-80 m / s (จุด (B) บนแผนภาพตัวบ่งชี้)
การเร่งความเร็วของด้านหน้าทำให้เกิดการจุดระเบิดและการเผาไหม้ส่วนใหม่ของส่วนผสมอย่างรวดเร็วและมากขึ้น เป็นผลให้อุณหภูมิและความดันในห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้นอย่างมาก จุด C ซึ่งสอดคล้องกับแรงดันสูงสุด (5...6 MPa) โดยประมาณจะตรงกับช่วงเวลาที่หน้าเปลวไฟถึงผนังกระบอกสูบ ปริมาณของส่วนผสมที่ลดลงและการกำจัดความร้อนจากก๊าซไปยังผนังกระบอกสูบทำให้อัตราการเผาไหม้ลดลง อุณหภูมิของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ซึ่งถึงค่าสูงสุด (มากกว่า 2,000°C) ค่อนข้างช้ากว่าแรงดัน เริ่มลดลงพร้อมกับจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนที่ลงของลูกสูบ กระบวนการเผาไหม้ซึ่งใช้ 30 - 400 PKV สิ้นสุดลง กระบวนการขยายตัวเริ่มต้นขึ้น - วงจรของจังหวะการทำงาน
กระบวนการเผาไหม้ปกติมีลักษณะตามพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
ความเร็วการแพร่กระจายของเปลวไฟ - 50-80 ม./วินาที
ขนาดและโมเมนต์ แรงดันสูงสุด- 5-6 MPa, 12…150 หลังจาก TDC
ค่าและช่วงเวลาของอุณหภูมิสูงสุด - 2100-2300°C, 25 ... 300 หลังจาก TDC
พารามิเตอร์เหล่านี้ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากหลายปัจจัย:
1. การออกแบบและขนาดของห้องเผาไหม้
2. อัตราส่วนการบีบอัด;
3. ปริมาณของก๊าซที่เหลือ
4. การจุดระเบิดล่วงหน้า
5. พลังประกายไฟ;
6. ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
7. อุณหภูมิของผนังห้องเผาไหม้
8.อุณหภูมิ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศ;
9. ความดันส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง
10. คุณภาพส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง
11. คุณสมบัติของเชื้อเพลิง
12. สภาพเครื่องยนต์.
ผู้ปฏิบัติงานสามารถควบคุมพารามิเตอร์เหล่านี้ได้เพียงบางส่วนเท่านั้น และต้องควบคุมส่วนที่เล็กกว่านั้น หากตรงตามข้อกำหนดสำหรับการติดตั้ง การใช้งาน และการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ พารามิเตอร์ทั้งหมดจะเป็นปกติ และผู้ผลิตรับประกันกระบวนการเผาไหม้ตามปกติ เช่น การทำงานของเครื่องยนต์ปกติ
นี่เป็นวิธีที่เหมาะ แต่ในสภาพการใช้งานจริง กระบวนการเผาไหม้ที่ผิดปกติไม่ใช่เรื่องยาก เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการผลิตเครื่องบินและน้ำมันเบนซินของประเทศ
มีความจำเป็นต้องควบคุมกระบวนการเผาไหม้เอง ที่สุด วิธีที่เหมาะสม- การควบคุมอุณหภูมิ: ฝาสูบ (THC) และก๊าซไอเสีย (TEG)
THC เป็นพารามิเตอร์ที่ซับซ้อน ค่า CHC ได้รับอิทธิพลจากอุณหภูมิการเผาไหม้และประสิทธิภาพของระบบทำความเย็น ความเฉื่อยของพารามิเตอร์ขึ้นอยู่กับค่าการนำความร้อนของวัสดุส่วนหัว
TVG เป็นพารามิเตอร์ที่ระบุลักษณะทางอ้อมของกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิง การวัดนั้นปราศจากความเฉื่อย ข้อเสียที่สำคัญ พารามิเตอร์ที่กำหนดคือความคลุมเครือและความซับซ้อนของการวิเคราะห์ สำหรับการใช้งานตัวบ่งชี้ EGT อย่างเต็มรูปแบบเป็นเครื่องมือควบคุมการปฏิบัติงานและการวินิจฉัย อย่างน้อยที่สุดจำเป็นต้องทราบค่าปกติของ EGG และผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงต่างๆ ของสภาพการทำงานและการเบี่ยงเบนใน กระบวนการเผาไหม้ รูปที่ 2 กราฟทั่วไปของการพึ่งพา TVG กับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงจะแสดงขึ้น
ครั้งที่สอง การรบกวนการเผาไหม้
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวในการเผาไหม้คือ:
ความผิดปกติ ระบบเชื้อเพลิง
ระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ
ช็อต (ตบมือ)
จุดระเบิดเรืองแสง
ดีเซล
การเผาไหม้ระเบิด
น้ำมันเบนซินต่ำ ค่าออกเทนหรือน้ำมันเบนซินปลอม
ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ
ความผิดนี้หมายถึงการละเมิดหรือความล้มเหลวใด ๆ ที่ทำให้ผอมหรือรวย ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ.
ปริมาณอากาศ (หรือออกซิเจน) ที่จำเป็นและเพียงพอสำหรับการเกิดออกซิเดชันที่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิง (ใน CO2 และ H2O) เรียกว่าในทางทฤษฎี ปริมาณที่จำเป็นอากาศ (หรือออกซิเจน) โดยเฉลี่ยแล้ว อากาศ 14.8 กก. จำเป็นต่อการเผาไหม้เชื้อเพลิง 1 กก. ในความเป็นจริงค่านี้ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของน้ำมันเบนซิน (วิธีการผลิต) และสามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 13.8 ถึง 15.2
ปริมาณอากาศที่เกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงอาจแตกต่างจากปริมาณที่กำหนดในทางทฤษฎี ในกรณีนี้ การเผาไหม้เกิดขึ้นกับอากาศส่วนเกินหรือขาดอากาศ ในการประเมินอัตราส่วนระหว่างเชื้อเพลิงกับอากาศ จะใช้ค่าสัมประสิทธิ์อากาศส่วนเกินอัลฟา - อัตราส่วนของปริมาณอากาศที่มีสำหรับการเผาไหม้ต่อค่าที่จำเป็นทางทฤษฎี
ที่อัลฟ่า 1.0 (อากาศส่วนเกิน) ส่วนผสมนี้เรียกว่าลีน เครื่องยนต์หลายสูบสามารถทำงานได้อย่างเสถียรในช่วงอัลฟ่าตั้งแต่ 0.5 ถึง 1.15
อิทธิพลของค่าสัมประสิทธิ์อากาศส่วนเกินต่อกระบวนการเผาไหม้และสถานะความร้อนของเครื่องยนต์จะแสดงในรูปที่ 3 และ 4
สำหรับคาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์อากาศยานอัตราส่วนอากาศส่วนเกินอยู่ภายใน 0.70…1.10 บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ทำงาน ส่วนผสมที่เข้มข้นขาดอากาศหายใจ สิ่งนี้อธิบายได้จากความจริงที่ว่าเครื่องยนต์พัฒนาขึ้น พลังสูงสุดด้วยส่วนผสมเข้มข้น 0.85 ... 0.90. ในโหมดบินขึ้น ส่วนผสมจะเข้มข้นถึง 0.75 ... 0.80 เพื่อลดอุณหภูมิการทำงานของหัวถังและวาล์วไอเสีย เมื่อโหลดลดลง (การควบคุมปริมาณ) สถานะความร้อนของเครื่องยนต์จะเครียดน้อยลง ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนไปใช้ส่วนผสมที่บางลงได้ การทำงานของส่วนผสมแบบลีน (1.05…1.10) มาพร้อมกับกำลังที่ลดลง (4…6%) และมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น (10…15%) เมื่อเทียบกับการดำเนินการกับส่วนประกอบของส่วนผสมที่สอดคล้องกับ พลังงานสูงสุดเครื่องยนต์. ในเครื่องยนต์หลายสูบซึ่งมักจะประสบปัญหาการกระจายเชื้อเพลิงทั่วกระบอกสูบไม่เท่ากัน จำเป็นต้องตั้งค่าส่วนผสมสำหรับกระบอกสูบที่ทำงานต่ำที่สุด ในกรณีนี้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะรับประกันการทำงานที่เสถียรที่ค่าอัลฟ่า > 1.05 (สำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด) การทำงานกับส่วนผสมแบบลีนทำได้เฉพาะกับการควบคุมปริมาณที่กำลังไฟ 0.6 ... 0.9 ของกำลังไฟที่กำหนด ในโหมดเดินเบา ส่วนผสมต้องเพิ่มขึ้นเป็น 0.65 ... 0.70 เพื่อให้การทำงานมีเสถียรภาพและปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่ง สำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นที่เชื่อถือได้จำเป็นต้องเพิ่มส่วนผสมให้มากขึ้นเป็น 0.45 ... 0.55
คาร์บูเรเตอร์ควรจัดเตรียมองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดของส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ หกระบบคาร์บูเรเตอร์:
ห้องลอย,
เปิดตัวระบบ,
ระบบ ไม่ได้ใช้งาน,
ระบบขั้นกลาง,
ระบบโหลดบางส่วน
ระบบโหลดเต็ม
รับผิดชอบในการเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศสำหรับ โหมดต่างๆการทำงานของเครื่องยนต์
ด้วยคุณสมบัติของคาร์บูเรเตอร์สามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้:
1. ส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิงและอากาศที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจะมาพร้อมกับการลดลงของอุณหภูมิของหัวถังและก๊าซไอเสีย
2. ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่ไม่ติดมันเล็กน้อยนั้นมาพร้อมกับอุณหภูมิของฝาสูบและก๊าซไอเสียที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งที่อันตรายที่สุดคือการพร่องของส่วนผสมในโหมด 4500 ... 5,000 รอบต่อนาทีและ 6,000 ... 6800 รอบต่อนาที
3. ส่วนผสมที่ไม่ติดมันอย่างรุนแรงหรือเข้มข้นทำให้อุณหภูมิของฝาสูบและก๊าซไอเสียลดลงอย่างมาก เพราะ อัตราการเผาไหม้ลดลง แรงดันสูงสุดจะมาถึงในเวลาต่อมา ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ทำงานหนัก
4. ส่วนผสมแบบลีนที่แข็งแกร่ง (การลดการจ่ายเชื้อเพลิง) ทำให้กำลังลดลงความเร็วจะลดลงเองโดยปกติจะสูงถึง 4500 รอบต่อนาที (น้อยที่สุด การบริโภคเฉพาะเชื้อเพลิง).
5. การลดลงอย่างมากหรือการเสริมสมรรถนะของส่วนผสมในหนึ่งในกระบอกสูบจะมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น อุณหภูมิที่ลดลงของกระบอกสูบนี้ การจุดไฟผิดพลาด และการปิดกระบอกสูบโดยสมบูรณ์
เหตุผลหลักในการเพิ่มคุณค่าส่วนผสม:
มลพิษ กรองอากาศ,
สูง แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง,
ใบพัด "หนัก"
เหตุผลหลักสำหรับส่วนผสมแบบลีน:
การรั่วไหลของอากาศเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงหรือท่อทางเข้า
การละเมิดการปรับคาร์บูเรเตอร์ (หนึ่งระบบขึ้นไป)
ประสิทธิภาพของปั๊มลดลง
การอุดตันของส่วนประกอบของระบบเชื้อเพลิง
การติดตั้งไม่ถูกต้องโหมดล่องเรือ (เมื่อคันเร่งเคลื่อนที่จาก ความเร็วสูงต่ำ)
ใบพัด "เบา"
ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์จะเกิดผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ซึ่งมีอุณหภูมิสูงและเป็นพิษ เพื่อระบายความร้อนและนำออกจากกระบอกสูบรวมทั้งลดระดับมลพิษ สิ่งแวดล้อมการออกแบบให้ระบบไอเสีย ฟังก์ชั่นอื่นของระบบนี้คือการลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ ระบบไอเสีย (ไอเสีย) ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อเนื่องซึ่งแต่ละองค์ประกอบทำหน้าที่เฉพาะ
การออกแบบระบบไอเสีย
ระบบไอเสียงานหลักของระบบไอเสียคือการกำจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพ ลดความเป็นพิษและระดับเสียง การรู้ว่าระบบไอเสียในรถยนต์ประกอบด้วยอะไรบ้างจะช่วยให้คุณเข้าใจวิธีการทำงานและเหตุผลได้ดีขึ้น ปัญหาที่เป็นไปได้. การออกแบบระบบไอเสียมาตรฐานนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้เช่นเดียวกับที่ใช้ มาตรฐานสิ่งแวดล้อม. ระบบไอเสียอาจประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
- ท่อร่วมไอเสีย - ทำหน้าที่กำจัดก๊าซและระบายความร้อน (ล้าง) กระบอกสูบเครื่องยนต์ ทำจากวัสดุทนความร้อน เนื่องจากอุณหภูมิของก๊าซไอเสียจะแปรผันโดยเฉลี่ยตั้งแต่ 700°C ถึง 1,000°C
- Downpipe - เป็นท่อรูปทรงซับซ้อนที่มีหน้าแปลนสำหรับติดตั้งกับท่อร่วมหรือเทอร์โบชาร์จเจอร์
- (ติดตั้งในเครื่องยนต์เบนซินของ Euro-2 และมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่สูงกว่า) - กำจัดส่วนประกอบที่เป็นอันตรายที่สุด CH, NOx, CO ออกจากก๊าซไอเสีย เปลี่ยนเป็นไอน้ำ คาร์บอนไดออกไซด์ และไนโตรเจน
- อุปกรณ์ป้องกันเปลวไฟ - ติดตั้งในระบบไอเสียรถยนต์แทนตัวเร่งปฏิกิริยาหรือตัวกรองอนุภาค (เป็นการทดแทนงบประมาณ) ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดพลังงานและอุณหภูมิของการไหลของก๊าซที่ออกจาก ท่อร่วมไอเสีย. ซึ่งแตกต่างจากตัวเร่งปฏิกิริยา มันไม่ได้ลดปริมาณของส่วนประกอบที่เป็นพิษในก๊าซไอเสีย แต่ลดภาระของท่อไอเสียเท่านั้น
- - ทำหน้าที่ควบคุมระดับออกซิเจนในองค์ประกอบของไอเสีย อาจมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนหนึ่งหรือสองตัวในระบบ บน เครื่องยนต์ที่ทันสมัย(อินไลน์) พร้อมตัวเร่งปฏิกิริยา ติดตั้งเซ็นเซอร์ 2 ตัว
- (ส่วนบังคับของระบบไอเสีย เครื่องยนต์ดีเซล) - ขจัดเขม่าจากไอเสีย มันสามารถรวมการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยา
- Resonator (ตัวเก็บเสียงล่วงหน้า) และตัวเก็บเสียงหลัก - ลดเสียงรบกวนจากไอเสีย
- ท่อ - เชื่อมต่อองค์ประกอบแต่ละส่วนของไอเสีย ระบบยานยนต์มาไว้ในระบบเดียว
หลักการทำงานของระบบไอเสีย
ตำแหน่งระบบไอเสียในรุ่นคลาสสิกสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ระบบไอเสียของรถยนต์จะทำงานดังนี้:
- วาล์วไอเสียของเครื่องยนต์เปิดออก และก๊าซไอเสียที่มีเศษเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้จะถูกขับออกจากกระบอกสูบ
- ก๊าซจากแต่ละกระบอกสูบจะเข้าสู่ท่อร่วมไอเสียซึ่งจะรวมกันเป็นกระแสเดียว
- โดย ท่อระบายน้ำก๊าซไอเสียจากท่อร่วมไอเสียผ่านแลมบ์ดาโพรบตัวแรก ( เซ็นเซอร์ออกซิเจน) ซึ่งเป็นการวัดปริมาณออกซิเจนในไอเสีย จากข้อมูลเหล่านี้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมจะปรับการจ่ายเชื้อเพลิงและองค์ประกอบของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง
- ถัดไป ก๊าซจะเข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยา ปฏิกิริยาเคมีด้วยโลหะออกซิไดซ์ (แพลทินัม แพลเลเดียม) และโลหะรีดิวซ์ (โรเดียม) อุณหภูมิในการทำงานของก๊าซต้องไม่ต่ำกว่า 300°C
- ที่ทางออกของตัวเร่งปฏิกิริยา ก๊าซจะผ่านแลมบ์ดาโพรบตัวที่สอง โดยมีการประเมินการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องฟอกไอเสีย
- นอกจากนี้ ก๊าซไอเสียที่บริสุทธิ์จะเข้าสู่เครื่องสะท้อนเสียง จากนั้นจึงไปที่ท่อไอเสีย ซึ่งการไหลของไอเสียจะถูกแปลง (แคบลง ขยาย เปลี่ยนทิศทาง ดูดซับ) ซึ่งช่วยลดระดับเสียง
- จากท่อไอเสียหลัก ก๊าซไอเสียจะถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศแล้ว
ระบบไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลมีคุณสมบัติบางอย่าง:
- เมื่อก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบพวกมันจะเข้าสู่ท่อร่วมไอเสีย อุณหภูมิของไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลจะแตกต่างกันไปในช่วง 500-700 °C
- จากนั้นพวกเขาก็เข้าสู่เทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งทำการอัดบรรจุอากาศ
- หลังจากนั้นไอเสียจะผ่านเซ็นเซอร์ออกซิเจนและเข้าสู่ตัวกรองอนุภาคซึ่งจะกำจัดส่วนประกอบที่เป็นอันตราย
- ในที่สุดไอเสียจะผ่านท่อไอเสียรถยนต์และออกสู่บรรยากาศ
วิวัฒนาการของระบบไอเสียมีความเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้นสำหรับการทำงานของยานพาหนะ ตัวอย่างเช่น เริ่มจากหมวด Euro-3 การติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองอนุภาคสำหรับน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลบังคับและการแทนที่ด้วยอุปกรณ์ป้องกันไฟถือเป็นการละเมิดกฎหมาย
ข้อควรระวัง เพื่อยืดอายุ "ชีวิต" ของตัวเร่งปฏิกิริยา จำเป็นต้องตรวจสอบสิ่งที่เข้าสู่ถังเติมของเครื่องอย่างระมัดระวัง น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วเพียงเล็กน้อยก็สามารถทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาได้อย่างถาวร ดังนั้นจึงเป็นอันตรายอย่างยิ่งที่จะเติมน้ำมันรถที่ไหนสักแห่งบนทางหลวงโดยได้รับเชื้อเพลิงที่หกลงในถังแล้ว ควรเพิ่มด้วยว่าเมื่อติดตั้งท่อไอเสียใหม่ควรให้ความสนใจกับรูปลักษณ์ที่สวยงามและการป้องกันการกัดกร่อนของรอยเชื่อมกับตัวยึดสำหรับติดตั้งที่อยู่บนท่อและตัวสะท้อนเสียง โลหะของตัวยึดต้องมีความหนาบางและตัวยึดจะต้องเชื่อมด้วยรอยเชื่อมที่มีความยาวเพียงพอ การเชื่อมชิ้นส่วนของระบบคือ ปัจจัยที่สำคัญที่สุดส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของระบบไอเสียทั้งหมดซึ่งต้องรับรู้ถึงแรงไดนามิกของจุดแข็งต่างๆ อย่างต่อเนื่อง
อุณหภูมิท่อร่วมไอเสียคืออะไร?
ในรถที่มีเครื่องฟอกไอเสียที่เสียหาย ปริมาณ CO จะสูงถึง 1.5 ถึง 4% ในขณะที่เครื่องฟอกไอเสียที่ทำงานตามปกติจะลดตัวเลขนี้ลงเหลือประมาณ 0.03% และมักจะมากกว่านั้น ระดับต่ำ. อย่างไรก็ตาม สามารถตรวจพบอาการของ "ความพิการ" ของตัวเร่งปฏิกิริยาได้ในระหว่างการทำงานของยานพาหนะ การสูญเสียพลังงาน ปัญหาในการสตาร์ท งานที่มีเสียงดังเครื่องยนต์ - สิ่งเหล่านี้อาจเป็นสัญญาณว่าตัวเร่งปฏิกิริยาเสียหาย
คุณควรตรวจสอบว่าปลายทางอยู่ในสถานะใด ท่อไอเสีย. ระบบ egrหากควันหนาปกคลุมไปด้วยเขม่า นี่เป็นสัญญาณที่แน่นอนว่าระบบไอเสียและโดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวเร่งปฏิกิริยาอาจมีข้อบกพร่องร้ายแรง อายุการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาสมัยใหม่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตส่วนใหญ่แนะนำให้เปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาหลังจาก 120–150,000 กม.
กม. ของการวิ่ง แน่นอนว่ามีหลายกรณีที่ตัวเร่งปฏิกิริยาดูแล 250,000 กม.
อุณหภูมิของไอเสียของเครื่องยนต์เบนซินในท่อร่วมไอดี
ต้องทำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ของเหลวซึ่งมีฤทธิ์กัดกร่อนยางเสียหายหากสัมผัสกับไดอะแฟรมวาล์ว ในระบบที่มีโซลินอยด์วาล์วควบคุม มักจะมีตัวกรองที่ป้องกันระบบสุญญากาศจากการปนเปื้อน จำเป็นต้องทำความสะอาด เมื่อ EGR เริ่มล้มเหลว เจ้าของรถหลายคนชอบที่จะอุดมัน
ตามกฎแล้วจะทำโดยใช้ปะเก็นที่ตัดจากโลหะแผ่นบาง ๆ ซึ่งติดตั้งไว้ใต้วาล์ว ในบรรดาผู้เชี่ยวชาญความคิดเห็นเกี่ยวกับการติดขัดของระบบนั้นแตกต่างกัน บางคนคิดว่ามันไม่เป็นอันตรายอย่างสมบูรณ์และบางคนก็คิดว่ามันมีประโยชน์
หลังเชื่อว่าเป็นผลให้อุณหภูมิในห้องเผาไหม้สูงขึ้นและเพิ่มความเสี่ยงต่อการแตกร้าวในฝาสูบ ดาวน์โหลดไฟล์ เพื่อจุดประสงค์นี้ ส่วนประกอบต่างๆ เช่น เครื่องฟอกไอเสีย เซ็นเซอร์ออกซิเจน ตัวกรองอนุภาคและอุปกรณ์อื่นๆ
บล็อก
นอกจากนี้ เซรามิกยังเป็นวัสดุที่เปราะบางและความเสียหายต่อตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถนำไปสู่การทำลายได้ และไม่ยากที่จะทำลายมัน เนื่องจากองค์ประกอบของระบบไอเสียอยู่ใต้ท้องรถ การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างรวดเร็วไปทางด้านที่ต่ำกว่า (การลงไปในแอ่งน้ำ) ก็สามารถทำลายได้เช่นกัน เนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยาที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์จัดการเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่กำหนด
การปรากฏตัวขององค์ประกอบนี้มีผลบังคับใช้ในเกือบทุกประเทศทั่วโลก รูปที่ 3 ประเภทของท่อไอเสีย: a) - ลิมิตเตอร์, b) - ตัวสะท้อนแสง, c) - ตัวสะท้อน, d) - ตัวดูดซับ การดำเนินการที่ถูกต้องตัวเร่งปฏิกิริยา จำเป็นที่ก๊าซไอเสียจะมีออกซิเจนจำนวนหนึ่งซึ่ง อุณหภูมิในการทำงานเครื่องฟอกไอเสีย วิเคราะห์แลมบ์ดาโพรบนี้
อุณหภูมิไอเสีย
S15 ข้อมูลจำเพาะ R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
- 27 มกราคม 2549 07:01 #18 อ่าน, บทความที่ดี. วันนี้ถ้ามีเวลาจะเอามาแปลลงที่นี่นะครับ
- 27/01/2549 07:46 #19 มีใครมีข้อมูลที่เชื่อถือได้ว่าเทอร์โมคัปเปิลมีอายุการใช้งานสูงแค่ไหน หน่วยเป็นเดือนหรือเป็นกิโลเมตร ความยาวรวมสะสมถึงเทอร์โบรวม 10 ซม. GT-T 5MTGarrett Edition
- 27 มกราคม 2549 08:02 #20 ใส่ก่อนเทอร์โบหรือหลังเทอร์โบตรงไหนดีครับ? S15 ข้อมูลจำเพาะ R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru กลับไปที่หัวข้อรายการ ขายรถ GT โตโยต้า มาร์ค II1995205000 ถู
Nissan Skyline 2001345000 ถู พอร์ชคาเยนน์ 2549700000 ถู ตลาดนัดจีที กันชนหน้า Infinity FX35… กันรอยเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ pk เลนส์เชริฟสำหรับไฟหน้า ฮาโลเจน
403 - การเข้าถึงถูกปฏิเสธ
ความสนใจ
แคตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ช่วยลดเสียงรบกวน นอกจากนี้ การเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิงจะเกิดการระเบิดซึ่งมาพร้อมกับเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ เพื่อต่อสู้กับสิ่งนี้จึงมีการติดตั้งตัวเก็บเสียงในระบบไอเสีย ขึ้นอยู่กับวิธีการทำงาน ท่อเก็บเสียงแบ่งออกเป็นสี่ประเภท: ตัวสะท้อนเสียง ตัวสะท้อนแสง ตัวจำกัด และตัวดูดซับ
ตามกฎแล้วตัวสะท้อนจะอยู่ทันทีหลังจากตัวเร่งปฏิกิริยาและในสาระสำคัญคือตัวเก็บเสียงเบื้องต้น โครงสร้างเป็นท่อเจาะรูและมีห้องล้อมรอบ ส่วนใหญ่แล้ว resonator จะมีห้องหลายห้อง ขนาดแตกต่างกันและทำหน้าที่ซับเสียงความถี่ต่ำ
อุณหภูมิท่อไอเสีย?
Lada (VAZ) ฟอรัม GAZ, Volga ฟอรัม ZAZ ฟอรัม Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep อัลฟ่า โรมิโอ, เฟียต, แลนเซียฟอรั่ม Byd, Chery, Geely, กำแพงเมืองจีน, ลม การขนส่งด้วยไฟฟ้า ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์*ธุรกิจยานยนต์* เช่าและเช่ารถ แท็กซี่*Autotravel* Autotours ในยูเครน Autotours ในต่างประเทศ การเดินทางอื่นๆ การนำทาง เส้นทาง ถนน ชมรม Autotourist Caravaning Autotours เก็บถาวร เพื่อนนักเดินทาง*งานอดิเรก* ภาพถ่ายและวิดีโอ วิทยุ กีฬาจำลอง กีฬา Motorsport และ 4 ×4 ขี่ Moto Velo สัตว์เลี้ยง สโมสรปรัชญา กระท่อม*ไม่มีหางเสือ* ห้องสูบบุหรี่ เบียร์ในโรงเตี๊ยม สโมสรสตรี ของเราในต่างประเทศ ภาพยนตร์ หนังสือและดนตรี วิทยาการคอมพิวเตอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค เด็ก การกุศล การแก้ปัญหาในชีวิตประจำวัน การสร้างและซ่อมแซมอสังหาริมทรัพย์ การสนทนาเกี่ยวกับธุรกิจ มองหา/ เสนองาน*ภูมิภาคของยูเครน* ภูมิภาคดนีปรอ ภูมิภาคของยูเครน (ภูมิภาคอื่นๆ)*ประกาศ* ซื้อ ขาย ให้ อัตโนมัติ
โช้คอัพ
เซ็นเซอร์จะวัดปริมาณออกซิเจนที่เหลืออยู่ในไอเสีย และใช้คอมพิวเตอร์ปรับปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายเพื่อให้ได้ค่าที่เหมาะสมที่สุด ส่วนผสมการทำงาน. ตัวเร่งปฏิกิริยาที่จับคู่กับแลมบ์ดาโพรบไม่เพียงแต่ลดการปล่อยมลพิษเท่านั้น สารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ แต่ยังให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่า ปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ หากแลมบ์ดาโพรบล้มเหลว (จะมีสัญญาณ แลมบ์ดาที่ผิดพลาดสัดส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศที่แตกต่างกันในส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิงเป็นไปได้: เข้มข้นหรือไม่ติดมัน
ทั้งคู่ทำลายตัวเร่งปฏิกิริยา ตัวแรก - เนื่องจากมีปริมาณไฮโดรคาร์บอนสูง ตัวที่สองทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป หัววัดตัวเร่งปฏิกิริยาและแลมบ์ดามีความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมาก กรอก ถังเชื้อเพลิงรถยนต์ที่มีเครื่องฟอกไอเสียในระบบไอเสียต้องใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วเท่านั้น
ส่วนประกอบหลักของระบบไอเสียในปัจจุบัน ได้แก่ ท่อร่วมไอดี เครื่องฟอกไอเสีย(ตัวเร่งปฏิกิริยา), โพรบแลมบ์ดา (เซ็นเซอร์ออกซิเจน), ท่อไอเสีย และท่อต่อ ตัวสะสมทำหน้าที่กำจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์และรวมเข้าด้วยกันเป็นกระแสเดียว หลังจากเปิด วาล์วไอเสียจะเกิดโซนความกดอากาศต่ำขึ้นในตัวสะสม เคลื่อนที่ไปตามท่อจนกระทั่งชนกับสิ่งกีดขวางซึ่งเป็นทางแยกของท่อ และสะท้อนออกมาใน ทิศทางย้อนกลับไปทางกระบอกถัดไป
เนื่องจากความยาวของท่อจึงมาถึงช่วงเวลาหนึ่งเมื่อโซนของแรงดันลดลงอยู่ที่วาล์วไอเสียถัดไปในขณะที่เปิด สุญญากาศนี้ช่วยให้สามารถเติมส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงใหม่ลงในกระบอกสูบได้ดีที่สุด
ลิมิตเครื่องยนต์ ผมว่าสตาร์ทหลัง 900-950 องศา ถ้าเครื่องยนต์เตรียมพร้อม (เปลี่ยนวาล์ว) ลิมิตน่าจะสูงกว่านี้ นับถือๆ Toyota MarkII GT Four 10,474 วินาที เดินทางสบาย GX470 แก๊ส
- 25.01.2006 12:19 #3 ส่วนผสมแบบลีน, ความร้อนการเผาไหม้ ลูกสูบละลาย การระเบิดยังเร่งรีบ มันสามารถแตกสลายได้ พวกเขาบอกว่าสูงถึง 800-850C ก็ยังไม่มีอะไร มาถัดไป S15 ข้อมูลจำเพาะ R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
- 25 มกราคม 2549 12:38 #4 อุณหภูมิสูงสุด 900 องศาเป็นเรื่องปกติ ถ้าสูงกว่านี้ก็น่าพิจารณา อุณหภูมิไอเสียอาจสูงขึ้นได้หากการจุดระเบิดล่าช้าและส่วนผสมไหม้ในท่อร่วมไอเสีย
ด้วยความเคารพ แอนดรูว์
- 25 มกราคม 2549 14:26 #5 คำถามคือส่วนผสมจะบางลงมากน้อยเพียงใดหากฉันเพิ่มแรงกดบนสมองของเจ้าของภาษาด้วยการ์ดเชื้อเพลิงดั้งเดิมเป็นกิโลกรัม
