ใบรับรองยูโร 3คือชุดของมาตรฐานที่ควบคุมเนื้อหาที่ยอมรับได้ สารอันตรายวี ก๊าซไอเสียในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล ใบรับรองยูโร 3 แทนที่ใบรับรองยูโร 2 ก่อนหน้านี้ มติที่เกี่ยวข้องถูกนำมาใช้ในสหภาพยุโรปในปี 1999 มาตรฐานนี้มีผลบังคับใช้ในปี 2000 และกำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของยานพาหนะ ขณะนี้มีการประเมินความเป็นพิษของไอเสียในโหมดอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ ในมาตรฐานยูโรก่อนหน้านี้ มีการตรวจสอบไอเสียหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเกิน 40 องศา ฉบับใหม่มาตรฐานกำหนดให้ตรวจสอบไอเสียตั้งแต่ลบ 7 องศา ตามมาตรฐานยูโร 3 อนุญาตให้มีการปล่อยสารที่เป็นอันตรายออกสู่ชั้นบรรยากาศดังต่อไปนี้สำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล:

CO - ไม่เกิน 20 กรัม/กิโลวัตต์ชั่วโมง

CH - ไม่เกิน 1.1 g/kWh

NO - ไม่เกิน 7 g/kW h.

มาตรฐานยูโร 3 ใช้กับรถยนต์ทุกคันหรือยานพาหนะอื่นๆ ที่นำเข้าในสหภาพยุโรป และสำหรับรถยนต์เหล่านั้นที่ผลิตในอาณาเขตของตนด้วย หลังจากนำมาตรฐานยูโร 3 มาใช้ ผู้ถือใบรับรองยูโร 2 จำเป็นต้องได้รับใบรับรองยูโร 3 ในการดำเนินการนี้ คุณสามารถแปลงรถได้โดยการปรับเปลี่ยนระบบไอเสียและระบบจัดการเครื่องยนต์

เป็นที่น่าสังเกตว่าการดัดแปลงนี้ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการดัดแปลงบางอย่างในรถยนต์ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ระดับความเป็นพิษส่วนใหญ่เกิดจากตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อถูกความร้อนเท่านั้น ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายได้ขยับเข้าใกล้มากขึ้น ท่อร่วมไอเสีย- อีกทางเลือกหนึ่งของการพัฒนาคือการผลิตตัวสะสมที่มีชั้นฉนวนกันความร้อน การผลิตรถยนต์ได้รับการปรับปรุงโดยการนำมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมมาใช้ ทั้งหมด มาตรฐานใหม่ผู้ผลิตจำเป็นต้องลดสารอันตรายในการปล่อยมลพิษของรถยนต์ ไม่นานระบบก็ได้รับการพัฒนา ฉีดตรงเชื้อเพลิงรวมถึงระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

ในรัสเซียมาตรฐานยูโร 3 ถูกนำมาใช้ในปี 2551 และแทนที่มาตรฐานยูโร 2 ก่อนหน้าตามวรรค 14 ของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลรัสเซียหมายเลข 609 ลงวันที่ 12 ตุลาคม 2548 กฎระเบียบทางเทคนิคเกี่ยวกับสารอันตรายและการปล่อยมลพิษจากรถยนต์ระบุไว้สำหรับการแนะนำ ของรถยนต์ระดับสิ่งแวดล้อมตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2551 ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานยูโร 3 มีมติให้นำเข้าและผลิตรถยนต์ที่มีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมไม่ต่ำกว่ายูโร 3 แต่ตั้งแต่ปี 2553 ในพื้นที่ สหพันธรัฐรัสเซียมาตรฐานยูโร 4 มีผลบังคับใช้ และตอนนี้ห้ามนำเข้ารถยนต์ที่ต่ำกว่าระดับนี้เข้ามาในประเทศของเรา เหล่านั้น. ยูโร 3 ไม่ใช่มาตรฐานที่ถูกต้องในรัสเซียอีกต่อไป Rostekhregulirovanie ร่วมกับสถาบันวิจัยกลาง สถาบันยานยนต์ซึ่งถือเป็นองค์กรวิทยาศาสตร์ชั้นนำสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซียได้พัฒนาตารางพิเศษที่ได้รับมอบหมายจากกระทรวงอุตสาหกรรมและพลังงานและกรมศุลกากรของรัฐบาลกลาง (Federal Customs Service)

จากการพัฒนาเหล่านี้ เป็นไปได้ที่จะระบุได้ว่ารถยนต์เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 3 หรือไม่ ตารางนี้ระบุว่าจะใช้มาตรฐานยูโร 3 เมื่อใดและในประเทศใด สำหรับรถยนต์เหล่านั้นที่ไม่อยู่ในตารางการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกระทรวง อุตสาหกรรมและพลังงาน ควรออกใบรับรอง Euro 4 หากไม่มีใบรับรองนี้ ศุลกากรจะไม่สามารถรับ PTS (passport ยานพาหนะ) ซึ่งจำเป็นสำหรับการเดินทางบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย คุณสามารถขอรับใบรับรอง Euro 4 ได้จากหน่วยรับรองที่ได้รับการรับรองจาก Rostekhregulirovaniya หากต้องการรับใบรับรองดังกล่าว คุณต้องส่งชุดเอกสารซึ่งรวมถึง:

• เอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ ได้แก่ ยี่ห้อรถ หมายเลขตัวถัง หมายเลขเครื่องยนต์ ฯลฯ VIN
• หนังสือเดินทางของเจ้าของรถ
• เอกสารยืนยันการปฏิบัติตามยูโร 4 เอกสารดังกล่าวอาจเป็น PTS ต่างประเทศ ความเห็นของผู้เชี่ยวชาญ ใบรับรอง TUV และอื่น ๆ หากรถยนต์ผลิตก่อนปี 1997 คุณต้องแสดงใบรับรองอุปกรณ์เปลี่ยนใหม่ของรถ

ตามกฎหมายตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2554 น้ำมันเบนซินและดีเซลจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 3 มีการวางแผนการนำมาตรฐานนี้มาใช้เบื้องต้นในปี 2552 อย่างไรก็ตาม บริษัทน้ำมันหลายแห่งยังไม่พร้อมที่จะผลิตน้ำมันเบนซินและดีเซลที่จะตรงตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 3

ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในความภาคภูมิใจของผู้ผลิต - OJSC Zavolzhsky อย่างถูกต้อง โรงงานมอเตอร์». คุณภาพสูงมอเตอร์เหล่านี้ได้รับการยืนยันจากการใช้งานหลายปีและบ่อยครั้งมาก สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย- 4 สูบแบบอินไลน์ เครื่องยนต์หัวฉีด ZMZ-405 ปรากฏในตลาดในปี 2543 ผู้บริโภคหลักคือ OJSC GAZ รถยนต์ GAZ-3111 ติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้ ต่อมา หน่วยพลังงานได้รับการปรับปรุงหลายครั้ง

ดังนั้นหลังจากนั้น งานที่ซับซ้อนตามการปรับตัวซึ่งเริ่มในปี 2552 หนึ่งในการดัดแปลงของตระกูล 405 - เครื่องยนต์ ZMZ-40524.10 - เริ่มติดตั้งรถยนต์ เฟียต ดูคาโต- ใน สภาพที่ทันสมัยอุปกรณ์ซีรีส์ 405 ได้รับการติดตั้งรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก

ออกแบบ

เครื่องยนต์ของโรงงาน Zavolzhsky เป็นหน่วยส่งกำลังของรถยนต์สี่จังหวะที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบและลูกสูบแบบอินไลน์ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังช่องทางเข้าของกระบอกสูบและการควบคุมการจุดระเบิด ระบบอิเล็กทรอนิกส์- เครื่องยนต์ติดตั้งระบบการศึกษาภายนอก ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ- การเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบจะถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนผ่านสิ่งหนึ่งที่เหมือนกันกับลูกสูบทุกตัว เพลาข้อเหวี่ยง- สอง เพลาลูกเบี้ยวด้วยตำแหน่งสูงสุด ระบบระบายความร้อนแบบปิดของเหลวด้วย การไหลเวียนที่ถูกบังคับเย็นกว่า ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ 405 ผสมผสานกัน น้ำมันหล่อลื่นจะถูกส่งไปยังชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวภายใต้ความกดดันโดยการฉีดพ่น

บล็อกกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง

บล็อกที่ทันสมัยของเครื่องยนต์ 405 ทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งเมื่อรวมกับการใช้วิธีแปรรูปโลหะที่มีความแม่นยำสูงในการผลิตทำให้สามารถลดการเสียรูปของกระบอกสูบระหว่างการทำงานได้อย่างมาก บล็อกแบบเก่ามีช่องระหว่างกระบอกสูบ 2 มม. สำหรับระบบทำความเย็น สำหรับบล็อกเครื่องยนต์ ZMZ-405 ไม่มีช่องดังกล่าว นอกจากนี้ รูเกลียวสำหรับโบลต์หัวถังยังถูกขยายให้ใหญ่ขึ้นอีกด้วย

เพลาข้อเหวี่ยงมีโครงสร้างเหมือนกันแต่หล่อจากเหล็กหล่อคุณภาพสูงและทนทานกว่า การออกแบบได้รับการรองรับอย่างเต็มที่โดยมีถ่วงสองตัวสำหรับข้อเหวี่ยงแต่ละอัน การปรับปรุงมีการปรับปรุงความต้านทาน แรงเหวี่ยงและช่วงเวลาแห่งการโค้งงอ

คุณสมบัติเครื่องยนต์

คาร์บูเรเตอร์ ZMZ-406 ถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ 405th กลายเป็นอนุพันธ์การฉีดดัดแปลง เครื่องยนต์ ZMZ-405 ที่ทันสมัยที่ได้รับการปรับปรุงนั้นสอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-3 ที่กำหนดไว้อย่างสมบูรณ์ ติดตั้งในรถยนต์ของแบรนด์ GAZelle, UAZ และ Fiat ผู้ผลิตได้พัฒนาและนำโซลูชันการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมหลายอย่างไปใช้

ดังนั้นบล็อก ZMZ-405 จึงเบาลง 1.3 กิโลกรัมเนื่องจากการรื้อระบบทั้งหมด ความเร็วรอบเดินเบาจากหัวบล็อก เครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยใช้ปีกผีเสื้ออิเล็กทรอนิกส์ นี่คือสิ่งที่ทำให้สามารถละทิ้งส่วนประกอบบางอย่างได้: ท่อปีกผีเสื้อ ตัวควบคุมอากาศรอบเดินเบา ท่ออากาศรอบเดินเบา เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ

บล็อกกระบอกสูบยังคงรักษาคุณสมบัติดั้งเดิมไว้หลังจากการลดน้ำหนัก นอกจากนี้ความแข็งแกร่งของบล็อกยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย การหล่อระหว่างกระบอกสูบถูกกำจัดออกไปเนื่องจากมีช่องขวางที่เป็นนวัตกรรมใหม่ในระบบทำความเย็น

การปรับปรุงฝาสูบ

วิศวกร องค์กรการผลิตปรับปรุงฉนวนกันความร้อนของ ZMZ-405 แล้ว เพื่อการปิดผนึกบล็อกกระบอกสูบที่เชื่อถือได้มากขึ้น แทนที่จะใช้ปะเก็นฝาสูบเสริมที่ทำจากวัสดุไร้ใยหินชั้นเดียว กลับใช้โลหะสองชั้นแทน การอัปเดตวัสดุและการใช้องค์ประกอบโครงสร้างใหม่ โดยเฉพาะชิ้นส่วนสปริงซิกแซก ช่วยให้มีการปิดผนึกข้อต่อแก๊สและช่องระบบหล่อลื่นได้ดีขึ้น และยังปรับปรุงกระบวนการทำความเย็นอีกด้วย ความหนาของปะเก็น การออกแบบใหม่ลดลงถึง 3 เท่า เมื่อเทียบกับปะเก็นอ่อนแบบเดิมที่มีขอบโลหะ และมีความบางเพียง 0.5 มิลลิเมตรเท่านั้น ทำให้สามารถลดความจำเป็นในการขันโบลต์ให้เหลือน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับชิ้นส่วนก่อนหน้า ซึ่งช่วยลดการเสียรูปของกระบอกสูบระหว่างการทำงานได้

ในเครื่องยนต์ของซีรีส์ 405 "Euro-3" สำหรับ หน่วยเสริมมีการใช้ส่วนขยายเพิ่มเติม สายพานขับและลูกกลิ้งปรับความตึงในตัว อายุการใช้งานโดยประมาณของลูกกลิ้งคือ 150,000 กิโลเมตร ในเครื่องยนต์ซีรีส์ 405 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลงอย่างมากเช่นกัน เครื่องยนต์เหล่านี้ตรงตามมาตรฐานสากลและ มาตรฐานที่ยอมรับได้ความเป็นพิษและยังโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นอีกด้วย

ZMZ-405: ลักษณะทางเทคนิค

เครื่องยนต์ ZMZ-405 Euro-3 พัฒนาบนพื้นฐานของ ZMZ-406.10 มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• หน่วยส่งกำลังได้รับการออกแบบสำหรับติดตั้งบนรถมินิบัสและรถบรรทุกขนาดเล็ก
• ประเภทเครื่องยนต์ - การเผาไหม้ภายใน,เบนซินอินไลน์พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิง
• จำนวนกระบอกสูบคือ 4 มี 16 วาล์ว
• ปริมาตร - 2.46 ลิตร
• อัตราส่วนกำลังอัด 9.3
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 95.5 มม.
• ระยะชักลูกสูบ 86 มม.
• กำลังที่ระบุคือ 152 แรงม้า กับ. (111.8 กิโลวัตต์) ที่ 5,200 รอบต่อนาที
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ - 198 กรัม/ลิตร กับ. ต่อชั่วโมงแนะนำ หมายเลขออกเทนเชื้อเพลิง - 92
• มอเตอร์ระบายความร้อนเป็นของเหลว
• น้ำหนักรวม - 192.2 กก.
• การปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-3 โดยมีการติดตั้งตัวทำให้เป็นกลางสามองค์ประกอบ

อะไรคือความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง เครื่องยนต์ฐานและ ZMZ-405? กำลังเพิ่มขึ้น 4.8% โดยปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้น 7.9%

เครื่องยนต์ ZMZ-405 สมัยใหม่: ราคา

เครื่องยนต์เบนซินซีรีส์ ZMZ-405 การปรับเปลี่ยนที่ทันสมัย(40524.1000400-100, 101) อยู่ในโรงงานผลิตที่ ZMZ OJSC ตั้งแต่ปี 2013 การปรับปรุงล่าสุด ได้แก่ ฝาครอบวาล์วที่ได้รับการปรับปรุง วาล์วหยัก และระบบระบายอากาศที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมช่องระบายอากาศ ก๊าซเหวี่ยงไปยังผู้รับ ใหม่ การเปลี่ยนแปลงการออกแบบทำให้สามารถสร้างเครื่องยนต์ที่ไม่เพียงสอดคล้องกับ Euro-3 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4 ด้วย

เครื่องยนต์ ZMZ-405 ใหม่ ซึ่งมีราคาอยู่ที่ เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายมีตั้งแต่ 124 ถึง 152,000 รูเบิลพร้อมการรับประกันจากโรงงานของผู้ผลิตซึ่งมีไว้สำหรับการแปลงรถยนต์ของกลุ่มธุรกิจ GAZelle

ความเป็นไปได้ของการปรับแต่ง ZMZ-405

ประการแรกการปรับแต่งเครื่องยนต์ใดๆ ก็ตามเกี่ยวข้องกับการเพิ่มกำลัง ใน ZMZ-405 สามารถทำได้สามวิธีหลัก: การเพิ่มกำลัง เทอร์โบชาร์จเจอร์ หรือการติดตั้งคอมเพรสเซอร์

ตัวเลือกการปรับแต่งครั้งแรกซึ่งกลายเป็นแบบดั้งเดิมนั้นเกี่ยวข้องกับงานที่ค่อนข้างใหญ่: การติดตั้งช่องอากาศเข้าแบบแอคทีฟ, การปรับเปลี่ยนห้องเผาไหม้, การเพิ่มระดับเสียงของเครื่องรับ, การเปลี่ยนวาล์วมาตรฐาน, สปริง, เพลาและส่วนประกอบ กลุ่มลูกสูบล้ำหน้าและทันสมัยยิ่งขึ้น ระบบไอเสีย- ส่งผลให้สมรรถนะของเครื่องยนต์ดูสปอร์ตและเพิ่มกำลังเป็น 200 แรงม้า กับ.

หลายคนเชื่อว่ามาตรฐานครอบคลุมเพียงบางส่วนเท่านั้น วิธีการทางเทคนิคกลไก อุปกรณ์ อินเทอร์เฟซ ไฟล์ภาพและวิดีโอ และยูโรนั้นเป็นข้อกำหนดบางประการสำหรับองค์ประกอบของเชื้อเพลิงชนิดใดชนิดหนึ่ง ในความเป็นจริงนี้ไม่เป็นความจริง

ยูโรเป็นมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่จำกัดองค์ประกอบเป็นหลัก ก๊าซไอเสียรถยนต์เบนซินและดีเซล ไม่ใช่แม้แต่เครื่องยนต์ แต่เป็นรถยนต์เอง บทความนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับการพัฒนามาตรฐานยูโร มุมมองสาธารณะเปลี่ยนแปลงไปอย่างไร และเข้มงวดมากขึ้นอย่างไร ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและทั้งหมดนี้นำไปสู่อะไร

เรื่องราว

ในตอนแรกทุกอย่าง รถยนต์ดีเซลโทรศัพท์มือถือมีขนาดใหญ่ มีควันและมีกลิ่นเหม็น ไม่มีการพูดถึงการแสวงหาผลประโยชน์จากพวกเขาเป็นจำนวนมาก สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนไปในช่วงเปลี่ยนผ่านของทศวรรษ 1970 เมื่อเทคโนโลยีก้าวหน้าไปจนถึงจุดที่เป็นไปได้ที่จะสร้างขนาดกะทัดรัด เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เห็นได้ชัดว่าอุปสรรคสำคัญคือความเชื่อของผู้ซื้อว่าดีเซลเป็นเทคโนโลยี "สกปรก" เหมาะสำหรับระบบรถไฟเท่านั้น

ผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องทำลายทัศนคติแบบเหมารวมนี้และเป็นผู้ให้ แสงสีเขียวรถยนต์โดยสารดีเซล ดังนั้นในปี 1970 สหภาพยานยนต์ขนาดเล็กแห่งยุโรปจึงได้ออกมาตรฐานการปล่อยไอเสียเป็นครั้งแรกสำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- มาตรฐานที่สองออกมาเพียง 22 ปีต่อมาในปี 1992 และกลายเป็นที่รู้จักในชื่อมาตรฐานการปล่อยมลพิษของยูโร

ยูโร 1

ฉันขอเตือนคุณว่าในช่วงเวลาอันห่างไกลนั้นมีการต่อสู้อย่างรุนแรงกับตะกั่วเตตระเอทิลซึ่งถูกเติมลงในน้ำมันเบนซินเพื่อเพิ่มค่าออกเทน น้ำมันเบนซินประเภทนี้เรียกว่าตะกั่ว และตะกั่วที่มีอยู่ในก๊าซไอเสียทำให้เกิดโรคร้ายแรงของระบบประสาท

การวิจัยที่ดำเนินการในสหรัฐอเมริกายุติการใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วในสหรัฐอเมริกา กระบวนการที่คล้ายกันเกิดขึ้นในยุโรปและในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2535 ได้มีการออกคำสั่ง EC93 ตามที่ห้ามใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว นอกจากนี้ยังกำหนดให้ลดการปล่อย CO (คาร์บอนมอนอกไซด์) โดยการติดตั้ง เครื่องฟอกไอเสียก๊าซไอเสีย มาตรฐานนี้เรียกว่า EURO-1 เป็นข้อบังคับสำหรับรถยนต์ใหม่ทุกคันเริ่มตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2536

ขีดจำกัดการปล่อย:

ยูโร 2

ยูโร 2 หรือ EC96 เปิดตัวในเดือนมกราคม พ.ศ. 2539 และรถยนต์ทุกคันที่ผลิตตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2540 จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานใหม่ ภารกิจหลักของยูโร 2 คือการต่อสู้เพื่อลดปริมาณไฮโดรคาร์บอนที่ไม่เผาไหม้ในก๊าซไอเสียและเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์- นอกจากนี้ มาตรฐานการปล่อยก๊าซ CO และสารประกอบไนโตรเจน - NOx - ได้รับการเข้มงวดมากขึ้น

มาตรฐานดังกล่าวส่งผลต่อรถยนต์เบนซินและดีเซล

ยูโร-3

ยูโร 3 หรือ EC2000 เปิดตัวในเดือนมกราคม พ.ศ. 2543 และรถยนต์ทุกคันที่ผลิตตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2544 จะต้องปฏิบัติตามอย่างเต็มที่ นอกจากการลดมาตรฐานสูงสุดลงอีกแล้ว มาตรฐานยังจำกัดเวลาอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์อีกด้วย

ยูโร 4

มาตรฐานยูโร 4 เปิดตัวในเดือนมกราคม พ.ศ. 2548 ใช้กับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2549 มาตรฐานนี้มุ่งเน้นที่การลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายจากเครื่องยนต์ดีเซล - เขม่า (อนุภาค) และไนโตรเจนออกไซด์ เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน รถยนต์ดีเซลบางคันจำเป็นต้องติดตั้งตัวกรองอนุภาค

ยูโร 5

มาตรฐานดังกล่าวเริ่มนำมาใช้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 โดยจะเน้นไปที่ เทคโนโลยีดีเซล- โดยเฉพาะเรื่องการปล่อยฝุ่นละออง (เขม่า) เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 5 ที่มีอยู่ ตัวกรองอนุภาคในระบบไอเสีย รถดีเซลกลายเป็นข้อบังคับ

ยูโร 6

มาตรฐานล่าสุดที่เปิดตัวในเดือนกันยายน 2014 และบังคับใช้สำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่เดือนกันยายน 2015 โดยจะช่วยลดการปล่อยสารอันตรายได้ 67% เมื่อเทียบกับยูโร 5 ซึ่งสามารถทำได้โดยการใช้ ระบบพิเศษในระบบไอเสียของรถยนต์

ดังนั้น เพื่อทำให้สารประกอบไนโตรเจนเป็นกลาง จึงจำเป็นต้องมีการฉีดยูเรียเข้าไปในก๊าซไอเสียหรือระบบ SCR ซึ่งมีราคาแพงเกินไปสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็ก

เชื้อเพลิง

เป็นที่ชัดเจนว่าเพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะมีประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมสูง เชื้อเพลิงมอเตอร์และจะต้องค่อนข้างบริสุทธิ์ซึ่งไม่เป็นประโยชน์ต่อเจ้าของโรงกลั่นน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าไม่ได้หยุดนิ่ง และในปี 1996 ได้มีการนำมาตรฐานน้ำมันดีเซลทั่วยุโรป - EN590 มาใช้

"น้ำมัน-Expo" - ขายส่งอุปกรณ์ น้ำมันดีเซลในมอสโกและภูมิภาค

คำถาม:เรียน Alexander Mikhailovich? พารามิเตอร์ใดที่ใช้ในการพิจารณาว่ารถยนต์เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-3 หรือไม่? ฉันจะอ่านและดูได้ที่ไหน

คำตอบ:ฉันเป็นนักปรัชญาโดยการฝึกอบรม มาตรฐาน EURO 3 เป็นสิ่งที่เกี่ยวข้องกับก๊าซไอเสีย มีสถานที่บางแห่งที่พวกเขารับใบรับรองดังกล่าว โดยทั่วไป เมื่อรถยนต์ออกสู่โรงงาน จะมีการติดตั้งรถยนต์ตามพารามิเตอร์การปล่อยมลพิษบางอย่างอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากคุณไม่รู้ว่ามันคืออะไร ฉันไม่แนะนำให้คุณซื้อรถในต่างประเทศ พวกเขาจะโกงคุณ และไม่มีผลประโยชน์ใด ๆ สำหรับนักศึกษา

คำถาม:เรากำลังย้ายถิ่นฐานถาวรไปยังรัสเซียภายใต้โครงการช่วยเหลือการย้ายถิ่นฐานโดยสมัครใจของเพื่อนร่วมชาติ (คำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย 637 วันที่ 22 มิถุนายน 2549) ตามข้อดีเราสามารถนำรถยนต์ติดตัวไปได้หนึ่งคันซึ่งสอดคล้องกับคลาส Euro 3 ฉันต้องการชี้แจง: เรามีรถยนต์อเนกประสงค์ Sprinter แบบขยายขนาด 9 ที่นั่ง มีข้อจำกัดเกี่ยวกับจำนวนที่นั่งและน้ำหนักรวมของรถที่นำเข้าภายใต้โปรแกรมนี้หรือไม่

คำตอบ:ข้อบังคับไม่ได้ระบุอะไรเกี่ยวกับประเภทของยานพาหนะ ฉันเชื่อว่าคุณสามารถนำเข้ารถที่คุณระบุได้

ยูโร 3 คืออะไร?

ยูโร-3- มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่ควบคุมเนื้อหาของสารที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสียของยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน เปิดตัวในสหภาพยุโรปในปี 2542 และแทนที่ด้วยมาตรฐานยูโร 4 ในปี 2548 ยานพาหนะทุกคันที่ผลิตหรือนำเข้าในรัสเซียตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2551 จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน Euro III ในคาซัคสถานตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2552
การปรับเปลี่ยนการออกแบบรถยนต์ Euro II เป็น Euro III มักจะส่งผลให้เกิดการปรับเปลี่ยนระบบไอเสียและระบบการจัดการเครื่องยนต์ กำลังเครื่องยนต์ของรถก็มักจะลดลงเช่นกัน

ศูนย์วิจัยยานยนต์และ สถาบันยานยนต์(NAMI) และ Rostekhregulirovanie ได้พัฒนาตารางบนพื้นฐานที่ควรพิจารณาว่าเครื่องเป็นไปตามระดับสิ่งแวดล้อมหรือไม่ " ยูโร 3"หรือไม่ ตารางดังกล่าวได้รับการพัฒนาตามคำสั่งของกระทรวงอุตสาหกรรมและพลังงานและกรมศุลกากรกลาง

ตารางระบุว่าประเทศใดและเมื่อใดที่บรรทัดฐานถูกนำมาใช้ตามกฎหมาย " ยูโร 3".
ตั้งแต่ปีที่ผลิตปัจจุบัน รถยนต์จะถือว่าได้รับการรับรองโดยอัตโนมัติ และไม่จำเป็นต้องมีใบรับรองหรือเอกสารใดๆ

สำหรับรถยนต์มือสองตามตารางต้องมีใบรับรองมาตรฐาน” ยูโร 3" หากไม่มีใบรับรองนี้เจ้าหน้าที่ศุลกากรจะไม่มีสิทธิ์ออก PTS

รายการเอกสารในการขอรับใบรับรอง EURO 3:
1. เอกสารทางกฎหมาย (สำหรับ บุคคล- สำเนาหนังสือเดินทาง)
2. ข้อมูลรถยนต์ (ยี่ห้อ, WIN, หมายเลขตัวถัง, หมายเลขเครื่องยนต์ ฯลฯ)
3. เอกสารยืนยันการปฏิบัติตาม EURO 3 หรือสูงกว่า (ใบรับรองประเภท TUV ฯลฯ PTS ต่างประเทศหรือความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ) สำหรับรถยนต์เก่า - เอกสารเกี่ยวกับการแปลง

ตารางที่มีข้อมูลเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของรถยนต์ที่มีระดับการปล่อยมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและประเทศต้นทาง

ประเทศต้นกำเนิดของยานพาหนะ ปีที่ผลิตรถยนต์ ได้แก่: ไม่เกี่ยวข้อง ความต้องการ กฎระเบียบทางเทคนิค ในขณะที่นำเข้า ไปยังสหพันธรัฐรัสเซีย (ผู้ที่มีระดับสิ่งแวดล้อม 1 และต่ำกว่า) ปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคตามประเภทด้านสิ่งแวดล้อม สมาชิกของเครื่องยนต์เบนซินของสหภาพยุโรป* สมาชิกของสหภาพยุโรป* ดีเซล มาเลเซีย

*หมายเหตุ: สหภาพยุโรปประกอบด้วย: ออสเตรีย เบลเยียม สหราชอาณาจักร ฮังการี เยอรมนี กรีซ เดนมาร์ก ไอร์แลนด์ สเปน อิตาลี ไซปรัส ลัตเวีย ลิทัวเนีย ลักเซมเบิร์ก มอลตา เนเธอร์แลนด์ โปแลนด์ โปรตุเกส สโลวาเกีย สโลวีเนีย ฟินแลนด์ ฝรั่งเศส สาธารณรัฐเช็ก สวีเดน และเอสโตเนีย

ในการเปิดตัวระดับสิ่งแวดล้อม 3 (Euro-3)

กรมศุลกากรของรัฐบาลกลางแจ้งให้ประชาชนที่สนใจรวมถึงผู้เข้าร่วมในกิจกรรมการค้าต่างประเทศว่าตามวรรค 14 ของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 2548 ฉบับที่ 609 "เมื่อได้รับอนุมัติจากกฎระเบียบทางเทคนิคพิเศษ" เกี่ยวกับข้อกำหนดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก” เทคโนโลยียานยนต์สารอันตราย (มลพิษ) ที่ปล่อยออกสู่การไหลเวียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย” ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2551 เป็นต้นไป มีการแนะนำระดับสิ่งแวดล้อม 3 (ยูโร-3) ที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ ยานพาหนะที่ปล่อยสู่การหมุนเวียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

การรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้เกี่ยวข้องกับการกำหนดโดยหน่วยงานศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับระดับสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะโดยอิงตามข้อมูลที่มีอยู่ในใบรับรองความสอดคล้อง "การอนุมัติประเภทยานพาหนะ" และ "ข้อสรุปเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของยานพาหนะ ” ข้อมูลที่ระบุถูกสร้างขึ้นโดยหน่วยงานกลางด้านกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยา (Rostekhregulirovanie) ซึ่งอัปเดตทุกเดือนและส่งอย่างเป็นทางการไปยัง Federal Customs Service ของรัสเซียและกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย

สำหรับประชาชนที่ประสงค์จะดำเนินพิธีการศุลกากรรถยนต์เข้า เวลาที่เหมาะสมที่สุดจำเป็นต้องรู้ หมายเลขประจำตัว(VIN) ยี่ห้อและปีที่ผลิตรถยนต์ที่ซื้อ จากความรู้เกี่ยวกับเกณฑ์เหล่านี้ พลเมืองคนใดก็ตามสามารถกำหนดระดับสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ได้อย่างอิสระโดยไปที่เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของหน่วยงานกลางด้านกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยา (www.gost.ru/wps/portal) หากระดับสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ที่ทำการทดสอบสอดคล้องกับ Euro-3 และสูงกว่านั้น พิธีการทางศุลกากรไม่จำเป็นต้องมีเอกสารประกอบเพิ่มเติม

หากไม่สามารถกำหนดระดับสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ได้ ในกรณีนี้ พลเมืองควรติดต่อหน่วยงานออกใบรับรองที่ดำเนินงานเพื่อยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคพิเศษ โดยมีที่อยู่ในแต่ละแห่ง เขตรัฐบาลกลางสามารถพบได้บนเว็บเซิร์ฟเวอร์อย่างเป็นทางการของ Federal Customs Service of Russia ในส่วน "ข้อมูลสำหรับผู้เข้าร่วมกิจกรรมการค้าต่างประเทศ" (www.customs.ru/ved_info/baza)

กรมศุลกากรรัสเซียซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐเตือนว่าหากระดับสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะ (ยูโร 2 และต่ำกว่า) ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคหรือไม่มีการยืนยันระดับสิ่งแวดล้อม (ไม่ต่ำกว่า Euro-3) หนังสือเดินทางยานพาหนะจะไม่ออกโดยเจ้าหน้าที่ศุลกากร

พิธีการศุลกากร ยานพาหนะโดยเจ้าหน้าที่ศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียจะดำเนินการและจะดำเนินการต่อไปอย่างเคร่งครัดตามกฎหมายศุลกากรในปัจจุบัน

บริการกดของ Federal Customs Service ของสหพันธรัฐรัสเซีย

การดูแลสิ่งแวดล้อมกำลังเป็นประเด็นสำคัญในหลายอุตสาหกรรม อุตสาหกรรมยานยนต์ก็ไม่มีข้อยกเว้น นับตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ผ่านมา ผู้เชี่ยวชาญได้กำหนดระดับสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ตามเกณฑ์หลายประการเพื่อกำหนดมาตรฐานที่สำคัญในส่วนนี้

เนื่องจากรถยนต์บนโลกเป็นหนึ่งในแหล่งที่มาหลักของมลพิษทางอากาศ การปรับปรุงในแง่ของการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายจึงเป็นหนึ่งในแนวโน้มที่สำคัญ อุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียได้รับการจัดตั้งขึ้นสำหรับมาตรฐานยูโร 5

การแนะนำมาตรฐานใหม่มีความจำเป็นหลังจากที่รัสเซียลงนามในอนุสัญญาเจนีวา ประเทศมีความมุ่งมั่นที่จะปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในปัจจุบัน สารประกอบเคมีในก๊าซไอเสีย ตามเอกสารที่ลงนาม ยานพาหนะจะต้องใช้งานโดยสอดคล้องกับพารามิเตอร์สากลที่กำหนดไว้สำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในชั้นบรรยากาศ

รถธรรมดาขับเข้า. สภาพภายในประเทศ, จาก สิ่งแวดล้อมใช้ออกซิเจนประมาณ 4 ตันต่อปี ในทางกลับกันจะส่งองค์ประกอบของก๊าซอันตรายดังต่อไปนี้:

• CO – คาร์บอนมอนอกไซด์ – 0.8 ตัน;
• ช – สารประกอบไฮโดรคาร์บอน– 0.2 ตัน;
• NO x – ไนโตรเจนออกไซด์ – 40 กก.;
• SO 2 – ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ – 2 กก.
• พีบี - การเชื่อมต่อตะกั่ว– 0.5 กก.
• เขม่าและการปล่อยของแข็งอื่น ๆ

การเพิ่มจำนวนรถยนต์ส่งผลให้มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมเพิ่มขึ้น ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะแนะนำการห้ามใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในโดยสิ้นเชิง แต่มีข้อเสนอเพื่อปรับปรุงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในการขนส่งสำหรับบริษัทผู้ผลิตรถยนต์

เกณฑ์การจัดกลุ่มรถยนต์ตามชั้นเรียน

การรู้ว่ารถยนต์มีระดับสิ่งแวดล้อมระดับใดเพื่อเลือกรถที่เหมาะกับตัวคุณเองและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุด การแบ่งออกเป็นกลุ่มขึ้นอยู่กับสารประกอบอันตรายที่ปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศและพบในก๊าซไอเสีย ลบเพิ่มเติมทำให้เกิดการระเหยของเชื้อเพลิงที่ใช้ควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ผู้เชี่ยวชาญมักคำนึงถึงตัวบ่งชี้ต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• คาร์บอนไดออกไซด์
• ไนโตรเจนออกไซด์
• ไฮโดรคาร์บอน;
• อนุภาคของแข็งละเอียด

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าเมื่อข้ามชายแดนขณะนำเข้ายานพาหนะที่ศูนย์ควบคุมทางศุลกากร รถนั้นจะถูกกำหนดให้อยู่ในกลุ่มสิ่งแวดล้อมประเภทใดประเภทหนึ่ง

มีเครื่องหมายพิเศษติดอยู่กับใบรับรองทะเบียนรถยนต์ เป็นเอกสารบังคับที่มาพร้อมกับรถตลอดระยะเวลาการดำเนินงาน

คำอธิบายของคลาสปัจจุบัน

ก่อนที่จะกำหนดระดับสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ควรทราบจำนวนคลาสดังกล่าวและลักษณะสำคัญในกลุ่ม แต่ละมาตรฐานที่ตามมาจะมีความเข้มงวดมากขึ้นในด้านมลภาวะ พวกเขาจะถูกนำมาใช้เป็นระยะในช่วงเวลาที่กำหนด

ยูโร 1

มาตรฐานนี้เป็นพื้นฐานสำหรับการคำนวณส่วนประกอบที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสีย ใช้กับรถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซินเท่านั้น เครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้มีส่วนร่วมในการจำแนกประเภท รายการพารามิเตอร์ที่ได้รับการตรวจสอบประกอบด้วยสารประกอบออกไซด์ของไนโตรเจนและคาร์บอน และวัดไฮโดรคาร์บอนในไอเสียด้วย

เนื่องจากมาตรฐานนี้เป็นมาตรฐานแรก เป้าหมายหลักคือการเข้าถึงผู้ชมกลุ่มใหญ่ที่สุดโดยมีมาตรฐานการขนส่งค่อนข้างหลวม การแนะนำถือเป็นขั้นตอนแรกในการบรรจุและจำกัดเทคโนโลยี "สกปรก"

ยูโร 2

มาตรฐานมีความเข้มงวดมากกว่าการพัฒนาครั้งก่อน จำกัดเนื้อหาของส่วนประกอบที่เป็นอันตรายในไอเสียได้สามเท่าเมื่อเทียบกับมาตรฐานก่อนหน้า ฝ่ายรัสเซียนำมาตรฐานสากลนี้มาใช้ในปี 2548 ใน เต็มกำลังมันเริ่มทำงานเพียงหนึ่งปีต่อมา

ยูโร-3

ข้อจำกัดที่อธิบายไว้ในมาตรฐานที่สาม ยกเว้น เครื่องยนต์เบนซินรวมถึงดีเซลด้วย โรงไฟฟ้า- ผู้พัฒนามาตรฐานได้แนะนำเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้เนื่องจากส่วนสำคัญของยานพาหนะมีเครื่องยนต์ประเภทนี้ ตามข้อจำกัดรูปแบบใหม่ ปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลงอีก 40% เมื่อเทียบกับตัวชี้วัดก่อนหน้า

ยูโร 4

ให้เราอธิบายรูปแบบที่อธิบายว่าเป็น "คลาสนิเวศวิทยา 4" ซึ่งมีความหมายต่อชาวยุโรปและรัสเซียอย่างไร ในสหภาพยุโรป มาตรฐานได้กลายเป็นความจริงมาตั้งแต่ปี 2548 สำหรับความเป็นจริงของรัสเซีย การดำเนินการตามตัวชี้วัดถูกเลื่อนออกไปเป็นเวลาห้าปี

ระดับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่อนุญาตที่กำหนดไว้ลดลงอีก 40% จากระดับก่อนหน้า ดังนั้นบริษัทรถยนต์ควรผลิตรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

ยูโร 5

ความมุ่งมั่น ความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมเป็นไปตามมาตรฐานที่ห้าที่ทันสมัยกว่าเกี่ยวกับก๊าซไอเสียของรถยนต์ ในทวีปยุโรปที่เป็นหนึ่งเดียว สิ่งนี้กลายเป็นความจริงสำหรับผู้ขับขี่และบริษัทรถยนต์ในปี 2551 รูปแบบนี้เริ่มใช้กับรถบรรทุกอเนกประสงค์และรถบรรทุกอเนกประสงค์เป็นครั้งแรก ผู้ผลิตในสหภาพยุโรปเปลี่ยนมาใช้มาตั้งแต่ปี 2552

อุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียได้นำมาตรฐานนี้ไปใช้ตั้งแต่ต้นปี 2559 ดังนั้นรถยนต์ทุกคันที่ผลิตในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียหรือนำเข้าที่นี่เพื่อ การดำเนินงานระยะยาวจะต้องปฏิบัติตามข้อจำกัดด้านสิ่งแวดล้อมที่กำหนดไว้

วิธีค้นหาระดับสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะ: ตาราง

โดยปกติแล้วพวกเขาจะใช้หนึ่งในตัวเลือกที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเพื่อค้นหาว่าอยู่ในกลุ่มสิ่งแวดล้อมบางประเภท เราขอแนะนำให้ปฏิบัติตามเคล็ดลับเหล่านี้:

• ตรวจสอบ PTS เพื่อระบุเครื่องหมายพิเศษที่อธิบายมาตรฐานปัจจุบันของรถในแง่ของพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อม
• ในบางกรณีการศึกษาตาราง Rosstandart ช่วยได้
• บริการออนไลน์บนอินเทอร์เน็ตเสนอให้กำหนดพารามิเตอร์ที่ต้องการจากระยะไกลโดยใช้รหัส VIN ที่ป้อน

ส่วนใหญ่แล้วคอลัมน์ 13 ของ PTS จะระบุว่ารถอยู่ในคลาสใด ควรพิจารณาว่าจะไม่มีความคลาดเคลื่อนเนื่องจากไม่ได้อธิบายมาตรฐานไว้ รหัสดิจิทัลและการทดสอบ เช่น "ที่สี่"

หน่วยงานรับรองหลักในประเทศ รถยนต์ที่ใช้งานโดย กฎหมายที่จัดตั้งขึ้น RF คือ Rosstandart องค์กรนี้ได้พัฒนาตารางพิเศษที่ทำให้ง่ายต่อการพิจารณาว่ารถของคุณตรงกับคลาสปัจจุบันหรือไม่

สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงว่ามาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่กำหนดไว้นั้นมีความเกี่ยวข้องไม่เพียงแต่เท่านั้น การขนส่งผู้โดยสารแต่ยังรวมถึงรถบรรทุก รถจักรยานยนต์ รถโดยสาร และรถล้อยางอื่นๆ อีกด้วย

เกณฑ์ในการจัดกลุ่มรถยนต์คือปีที่ผลิตและประเทศต้นทาง เพื่อความสมบูรณ์รายการไม่เพียงแต่ประกอบด้วย บริษัทในยุโรปแต่ยังรวมถึงบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ระดับโลกด้วย คุณลักษณะที่นำมาพิจารณาไม่เพียงแต่เป็นข้อกำหนดของ UNECE เท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงกฎระเบียบที่บังคับใช้ในประเทศผู้ผลิตอื่นๆ ด้วย

หากไม่พบพารามิเตอร์ที่ต้องการในตาราง คุณสามารถคำนวณได้โดยใช้รหัส VIN คุณจะพบมันบนเสากลางแนวตั้งใน ห้องเครื่องยนต์ใกล้ชิดมากขึ้น กระจกบังลม, บนแผงหน้าปัดด้านคนขับ, บนธรณีประตู

บทลงโทษ

ควรพิจารณาตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2561 เป็นต้นไป ตามกฎเกณฑ์ การจราจรในสหพันธรัฐรัสเซียมีการนำเสนอแผ่นใหม่ที่กำหนดระดับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เป็นสี่เหลี่ยมสีขาวมีขอบสีดำและมีตัวเลขอยู่ในวงรีสีเขียว การละเมิดภายใต้ข้อ 12.16 รหัสการบริหารมีค่าปรับ 500 รูเบิล

ลักษณนามระหว่างประเทศของมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยานยนต์

ผู้ขับขี่จะถูกลงโทษอย่างรุนแรงยิ่งขึ้นสำหรับความผิดที่ร้ายแรงยิ่งขึ้น กล่าวคือ:

• การเลี้ยวซ้ายใต้ป้ายห้ามจะมีราคา 1,000-1,500 รูเบิล
• ห้ามรถบรรทุกขนส่งในภูมิภาคยกเว้นสองเมืองหลวง – 500 รูเบิล;
• ห้ามรถบรรทุกในมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มากถึง 5,000 รูเบิล

มันคุ้มค่าที่จะดูแลให้มีเครื่องหมายระดับสิ่งแวดล้อมสำหรับรถยนต์จนถึงปี 2021 มิฉะนั้น คุณอาจถูกจำกัดการจราจร เนื่องจากรถยนต์ที่ไม่มีการระบุประเภทจะถูกจัดให้อยู่ในกลุ่มที่ต่ำที่สุด