ต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ ส่วนประกอบระหว่างการทำงานต้องได้รับอิทธิพลทางกลและความร้อนอย่างมาก เพื่อรักษาความสมบูรณ์ของพื้นผิวการทำงานและยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ จึงใช้น้ำมันเครื่องชนิดพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกระปุกเกียร์ต้องการมัน ดังนั้นเพื่อยืดอายุการใช้งานของหัวใจสำคัญของยานยนต์ จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเป็นประจำทุกปี

ในกระปุกเกียร์ของเครื่องยนต์ติดท้ายเรืออาจดำเนินการได้ด้วยตัวเอง บริการจะเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น เมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันใด ๆ จะหยุดทำงานตามหน้าที่ที่ได้รับมอบหมาย ดังนั้นจึงมีการบำรุงรักษาอย่างน้อยปีละครั้งและบ่อยกว่านั้น

คุณสมบัติเครื่องยนต์เรือ

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์นอกเรือมีคุณสมบัติหลายประการ มันเกี่ยวข้องกับการออกแบบเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์และใบพัดอยู่ใต้น้ำระหว่างการทำงาน ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบให้ระบบระบายความร้อนโดยใช้แม่น้ำหรือน้ำทะเล มันผ่านช่องทางพิเศษภายในมอเตอร์และขับเคลื่อนไปยังกลไกการถู

ชิ้นส่วนกระปุกได้รับการปกป้องจากความชื้นด้วยซีลพิเศษ แต่เมื่อเวลาผ่านไป การผนึกของพวกมันก็ถูกทำลายลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ น้ำบางส่วนเข้าไปข้างใน นี่คือหนึ่งในความแตกต่างหลักที่บ่งบอกถึงลักษณะของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในกระปุกในกรณีนี้จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษ

น้ำมันเครื่องรถยนต์แม้ว่าจะมีราคาถูกกว่า แต่ก็ไม่เหมาะสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ พวกเขาไม่สามารถกักเก็บน้ำในปริมาณดังกล่าวได้ ป้องกันการสัมผัสกับชิ้นส่วนโลหะ น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์เรือช่วยปกป้องกลไกจากการกัดกร่อนได้อย่างน่าเชื่อถือ

องค์ประกอบและความหนืด

มอเตอร์นอกเรือต้องการองค์ประกอบบางอย่างของสารบริการ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในกระปุกเกียร์เกิดขึ้นจากการมีส่วนร่วมขององค์ประกอบพิเศษ ประกอบด้วยสารเติมแต่งบางชุด พวกเขาให้การป้องกันการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม

น้ำมันยังมีสารเติมแต่งอิมัลชันพิเศษ พวกมันจับน้ำไว้ไม่ให้ถึงพื้นผิว

เพื่อให้แน่ใจว่าการหล่อลื่นกระปุกเกียร์มีคุณภาพสูงและป้องกันไม่ให้หมายถึงประเภทที่นำเสนอพวกเขาจะมีลักษณะความหนืดบางอย่าง คุณสมบัติของการทำงานของมอเตอร์เรือต้องใช้สารประเภท 80w-90 สำหรับพันธุ์ที่ติดตั้งและ 85w-90 สำหรับเครื่องยนต์อยู่กับที่ น้ำมันรถยนต์สามารถใช้งานได้ในน้ำค้างแข็งและน้ำมันเรือ - ที่อุณหภูมิสูงกว่า 0 เท่านั้น

มาตรฐานเอพีไอ

ความหนืดของน้ำมันสามารถกำหนดได้โดยระบบ API ในกรณีนี้จำเป็นต้องใช้เครื่องมือ GL-4 และ 5 ประเภทแรกใช้เมื่อให้บริการไฮปอยด์หรือเกียร์กรวยที่ทำงานภายใต้โหลดเบาหรือปานกลาง การเปลี่ยนน้ำมันในกระปุกเกียร์ของมอเตอร์นอกเรือส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการใช้ผลิตภัณฑ์คลาส GL-4 แต่ก่อนอื่นคุณควรดูคู่มือการใช้งานจากผู้ผลิต มีการระบุคำแนะนำสำหรับการเลือกน้ำมันหล่อลื่นไว้ที่นั่น

เครื่องยนต์อยู่กับที่มักจะทำงานภายใต้ภาระหนัก ดังนั้นจึงควรใช้น้ำมันคลาส GL-5 สำหรับพวกเขา มีสารเติมแต่งความดันสูงในปริมาณที่เพียงพอเพื่อป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วน ในกลไกรับแรงที่มีการเลื่อนแกนมาก สิ่งนี้สำคัญมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีความเป็นไปได้ที่น้ำจะเข้าไปข้างใน บ่อยครั้งเมื่อเลือกน้ำมันจะให้ความสนใจกับกำลังเครื่องยนต์

มอเตอร์ "ยามาฮ่า"

ผู้ผลิตเครื่องยนต์เรือแต่ละรายอนุญาตให้ใช้น้ำมันบางประเภทสำหรับกลไกของตน สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาเมื่อทำการเปลี่ยน คุณต้องรู้ว่าองค์ประกอบใดถูกเทลงไป สารเติมแต่งบางประเภทอาจเข้ากันไม่ได้

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์นอกเรือ Yamaha ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ส่วนผสมที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเกียร์ Yamalube Gear Oil ใช้สำหรับเครื่องยนต์นอกเรือทั้งหมดของแบรนด์ที่เป็นตัวแทน

สารเติมแต่งชุดพิเศษแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติการรับแรงกดสูงที่ดี ฟิล์มทนทานครอบคลุมพื้นผิวการทำงาน เครื่องมือได้รับการทดสอบในห้องปฏิบัติการโดย Yamaha เครื่องมือที่นำเสนอได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการ

เครื่องยนต์ "ปรอท"

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ของ Mercury outboard motor นั้นเป็นไปตามรูปแบบที่แตกต่างกัน ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดังกล่าวอนุญาตให้ใช้สารหล่อลื่นบางชนิดที่เรียกว่า Quicksilver เท่านั้น

กลุ่มของน้ำมันเหล่านี้ประกอบด้วย 3 ผลิตภัณฑ์ สำหรับเครื่องยนต์ขนาดไม่เกิน 70 แรงม้า กับ. ใช้ชุดพรีเมี่ยม

สำหรับเครื่องยนต์อยู่กับที่ที่มีกำลังมากกว่า 70 แรงม้า กับ. คุณจะต้องซื้อซีรีส์ประสิทธิภาพสูง ควรสังเกตว่าไม่สามารถผสมสารหล่อลื่นที่นำเสนอได้ พวกเขามีสารเติมแต่งที่แตกต่างกันมาก หากนำมารวมกัน การทำงานของส่วนประกอบจะลดลงอย่างมาก

ความขัดแย้งของสารเติมแต่งจะส่งผลให้เกิดสนิมบนพื้นผิวทางวิ่ง ในกรณีนี้ คุณจะต้องซ่อมมอเตอร์โดยเร็ว หรือแม้แต่ซื้ออุปกรณ์ใหม่ ดังนั้นการเลือกใช้น้ำมันจึงต้องมีความรับผิดชอบอย่างมาก

การกำจัดผลิตภัณฑ์ที่ใช้แล้ว

เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ของเครื่องยนต์นอกเรือ Suzuki, Yamaha, Mercury ฯลฯ จำเป็นต้องเริ่มต้นด้วยการระบายน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้แล้ว

ในการทำเช่นนี้ต้องวางเครื่องยนต์ในแนวตั้ง จากนั้นให้คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำพิเศษที่กล่องเกียร์

น้ำมันเสียจะมีสีเข้ม หากมีมวลไหลออกมา สีที่คล้ายกับกาแฟใส่นม ระบบอาจถูกกดดัน ของเหลวที่มืดลงเล็กน้อยถือว่าเป็นเรื่องปกติ

หากในกระบวนการไหลออกมาหลังจากผ่านไปหนึ่งนาทีน้ำมันหยดลงแสดงว่ามีปลั๊กเกิดขึ้น นี่เป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย

ปั๊มรถยนต์จะช่วยเร่งกระบวนการ หัวฉีดที่ตรงกับทางออกของรูระบายน้ำหากจำเป็นสามารถทำได้โดยอิสระจากวิธีชั่วคราว หลังจากใช้แรงกดแล้ว ส่วนผสมของไอเสียจะถูกลบออกจากกระปุกเกียร์อย่างรวดเร็ว อาจมีน้ำกระเซ็นมาก ดังนั้นคุณควรทำงานกลางแจ้งโดยสวมเสื้อผ้าพิเศษ

เติมน้ำมันใหม่

เจ้าของรถบางคนอ้างว่าต้องล้างเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซินก่อนเติมส่วนผสมใหม่ แต่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ของ Parsun, Mercury, Suzuki และมอเตอร์นอกเรืออื่น ๆ อีกมากมายที่ใช้เทคโนโลยีนี้เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ซีลสูญเสียความยืดหยุ่น

รางน้ำของภาชนะบรรจุน้ำมันใหม่ถูกใส่เข้าไปในรูด้านล่าง เติมสารหล่อลื่นในปริมาณที่ปรากฏในช่องด้านบน

นอกจากนี้ยังไม่ถอดพวยของภาชนะออก ขันฝาที่รูด้านบน ก่อนหน้านี้จะต้องเปลี่ยนปะเก็น แม้จะดูไม่เรียบร้อย แต่ก็จำเป็นต้องปรับปรุง หลังจากนั้นสลักเกลียวด้านล่างก็บิดเช่นกัน จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นด้วย เมื่อบิดไม่ควรใช้แรง

ปริมาณการหล่อลื่น

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์นอกเรือไม่ใช่เรื่องยาก ควรสังเกตว่าปริมาณน้ำมันหล่อลื่นที่เทลงในกระปุกเกียร์นั้นขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์ นี่คือสาเหตุที่ขนาดใหญ่ของมอเตอร์

โดยเฉลี่ยแล้วสำหรับอุปกรณ์ที่มีความจุ 6 ลิตร กับ. จะต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นประมาณ 200 มล. เครื่องยนต์สูงถึง 30 แรงม้า กับ. จะต้องเทผลิตภัณฑ์ประมาณ 420-450 มล. และมากถึง 50 ลิตร กับ. - 600 มล. หากเรือติดตั้งมอเตอร์อยู่กับที่ที่มีความจุมากกว่า 70 แรงม้า ด้วย. น้ำมันจะหายไปในระหว่างขั้นตอนเกือบทั้งลิตร

หลังจากตรวจสอบคุณสมบัติและคำแนะนำที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนน้ำมันในกระปุกเกียร์ของมอเตอร์ติดท้ายแล้ว คุณสามารถทำตามขั้นตอนทั้งหมดด้วยมือของคุณเอง สิ่งนี้จะช่วยป้องกันเครื่องยนต์จากการพังทลายและยืดอายุการใช้งาน

การเลือกน้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์เป็นไปตามคู่มือการใช้งานสำหรับมอเตอร์ สำหรับมอเตอร์บางรุ่น น้ำมันเกียร์ไฮออยด์ในรุ่น "สำหรับเรือเดินทะเล" นั้นเหมาะสม สำหรับรุ่นอื่นๆ คือ "น้ำมันเกียร์ธรรมดา" ซึ่งออกแบบมาสำหรับการทำงานที่ยากลำบากในสภาพแวดล้อมที่เปียกชื้น

คำแนะนำยังระบุความหนืดของน้ำมันตาม SAE และคลาสตาม API อย่าใช้น้ำมัน "เกียร์ธรรมดา" หากคู่มือระบุเช่นนั้น ต้องการไฮปอยด์.

ตามกฎแล้ว น้ำมันเกียร์ SAE 80W-90 จะถูกเทลงในกล่องเกียร์มอเตอร์นอกเรือพร้อมสารเติมแต่งที่คัดสรรมาเป็นพิเศษซึ่งช่วยลดการปรากฏของอิมัลชันเมื่อน้ำเข้าสู่ตัวเรือนกระปุกเกียร์ แน่นอนว่าสารต่อต้านอิมัลชันที่มีน้ำปริมาณมากจะไม่สามารถรับมือได้

ในกระปุกเกียร์ของมอเตอร์ติดท้ายเรือ โหลดที่สูงกว่า - น้ำมันต้องเป็นไปตามคลาส SAE 85W-90 เช่น Qucksilver ประสิทธิภาพสูง.

เป็นไปได้ที่จะใช้น้ำมันเกียร์รถยนต์ที่มีความหนืดและระดับที่เหมาะสม แต่ถ้ามีความมั่นใจว่าจะไม่มีน้ำในกระปุกเกียร์ น้ำมันเกียร์รถยนต์ทั่วไปจะรวมตัวเป็นเนื้อเดียวกันทันทีเมื่อมีน้ำเข้าไป
น้ำมันชนิดพิเศษสามารถ "จับ" น้ำปริมาณเล็กน้อยที่ไหลเข้ามา และด้วยเหตุนี้จึงปกป้องชิ้นส่วนที่ถูจากการขาดน้ำมัน

นอกจากนี้ น้ำมันเกียร์ยังแตกต่างกันไปตามระบบ API

ในน้ำมัน API GL-4 สารเติมแต่งกำมะถัน-ฟอสฟอรัสมีมากเป็นครึ่งหนึ่งของน้ำมัน API GL-5 สารเติมแต่งกำมะถัน-ฟอสฟอรัสสร้างสารเคลือบป้องกันบนชิ้นส่วนเกียร์ ในระหว่างการดำเนินการ การสัมผัสระหว่างองค์ประกอบถูเกิดขึ้นผ่านการเคลือบนี้ อย่างไรก็ตาม เมื่อชิ้นส่วนโลหะที่ไม่ใช่เหล็กสัมผัสกัน การเคลือบนี้จะทนทานกว่า และเป็นผลให้พื้นผิวของชิ้นส่วนโลหะอ่อนสึกหรอ

GL-4 สามารถแทนที่ด้วย GL-5 ได้หรือไม่?

GL-5 ได้รับการออกแบบมาสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ความเร็วสูงที่รับภาระหนัก ฟังก์ชันรับแรงกดสูงและป้องกันการสึกหรอที่ได้รับการปรับปรุงมาจากสารเติมแต่งที่มีความเข้มข้นเพิ่มขึ้นตามกำมะถันและฟอสฟอรัส ซึ่งมีฤทธิ์รุนแรงต่อโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก แต่ในทางปฏิบัติองค์ประกอบของกระปุกเกียร์นั้นแตกต่างกันเนื่องจากผู้ผลิตกำหนดประเภทของน้ำมันที่ใช้ในกระปุกเกียร์ของมอเตอร์ติดท้าย

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ของเครื่องยนต์ติดท้ายด้วยตัวคุณเอง

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ตามกฎแล้วจะทำก่อนที่จะวางมอเตอร์ติดท้ายเรือในที่เก็บของในฤดูหนาวหรือหลังจากใช้งาน 100 ชั่วโมงหรือ 1 ฤดูกาล

หากมีน้ำอยู่ในกระปุกเกียร์ อาจทำให้น้ำค้างแข็งแตกในฤดูหนาวได้ เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ อย่าลืมใส่ใจด้วย แม่เหล็กปลั๊กสกรูล่างรูระบายน้ำ เก็บฝุ่นโลหะที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงาน ในสภาวะปกติของกระปุกเกียร์ ปริมาณฝุ่นจะน้อยมากหรือไม่มีเลย

นอกจากนี้ไม่ควรมีชิ้นส่วนขนาดใหญ่บนแม่เหล็ก: สลักเกลียว, น็อตและชิ้นส่วนเกียร์ของกระปุกเกียร์ (ล้อเล่น) ฝุ่นถูกถูด้วยนิ้วโดยไม่รู้สึกว่ามีอนุภาคขนาดใหญ่ขึ้นจนแทบสังเกตไม่เห็น !!!

ก่อนเทน้ำมันใหม่ต้องทำความสะอาดปลั๊กด้านล่าง

คำแนะนำสำหรับมอเตอร์ติดท้ายส่วนใหญ่เรียกร้องให้เติมกระปุกเกียร์ด้วยจาระบีพิเศษผ่านรูระบายน้ำด้านล่างในลักษณะที่แสดงในภาพประกอบ ในขณะเดียวกันอากาศที่ถูกแทนที่จะถูกกำจัดออกทางรูด้านบนซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ระดับ Ie: จากด้านล่างเรากดจนกระทืบจากด้านบนผ่านปลั๊กด้านบนที่คลายเกลียว

แต่ไม่จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎนี้ - สิ่งสำคัญคือการเติมน้ำมันในปริมาณที่กำหนดโดยคู่มือการใช้งาน

ถ้าไม่มีปั๊มแรงดัน เราก็เทผ่านปลั๊กด้านบนเท่าที่ต้องการ ในการเติมน้ำมันลงในกระปุกเกียร์มอเตอร์ เราใช้ท่อเข้า - (แคมบริกผนังบาง) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า เพื่อให้อากาศสามารถหนีออกจากกระปุกเกียร์ได้ ดังที่แสดงในรูปภาพ
ช้า แต่แน่นอนน้ำมันจะเติมปริมาตรทั้งหมดของกระปุกเกียร์ มั่นใจได้เลย!

ผู้เชี่ยวชาญกลัวการก่อตัวของฟองน้ำมันในอากาศด้วยวิธีการเทน้ำมันนี้ เป็นที่เข้าใจได้ - พวกเขามีครอบครัวและลูกที่ต้องเลี้ยงดู ...

ดังนั้นก่อนที่จะเปลี่ยนน้ำมันในกระปุกเกียร์ทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเองว่าครอบครัวไหนเป็นที่รักของเขา: ไปหาผู้เชี่ยวชาญหรือดื่มเบียร์ในขณะที่น้ำมัน SAE 80W-90 แบบหนาไหลผ่านท่อบาง ๆ เข้าสู่กระปุกเกียร์อย่างช้าๆ

ไม่ว่าในกรณีใดอย่าเทน้ำมันเกียร์รถคันแรกที่เจอ แต่ตามคำแนะนำในการใช้งานเท่านั้น!

หากความชื้นเข้าไปในน้ำมันเครื่องรถยนต์จะเกิดอิมัลชันทันทีและ น้ำมันเกียร์เรืออดทนอย่างใจเย็น (ฉันคิดว่ามันยากที่จะพูดอย่างแน่นอน แต่พวกเขาพูดว่า ~ 3-5% ของน้ำ)

โดยการเทน้ำมันเกียร์รถยนต์และอยู่บนเรือเป็นเวลา 1-2 ชั่วโมง คุณสามารถระบุสภาพของกระปุกเกียร์ได้ทันที: อิมัลชันหมายถึงทรานสดิวเซอร์ ต้องซ่อมแซมกระปุกเกียร์ หากไม่มีอิมัลชัน ทุกอย่างก็โอเค! จากนั้นเติมน้ำมันพิเศษราคาแพงสำหรับฤดูกาลและพักผ่อนบนเรือ

น้ำไหลเข้าสู่กระปุกเกียร์มอเตอร์ด้านนอก

กล่องเกียร์ใบพัดทำงานใต้น้ำ แม้จะมีการป้องกันชิ้นส่วนภายในของกระปุกเกียร์จากน้ำด้วยซีลยางและบูช แต่น้ำที่ไหลเข้าก็เป็นเรื่องจริงมาก

เมื่อพิจารณาจากการออกแบบกระปุกเกียร์ของเรือแล้ว สามารถจำแนกจุดที่น้ำเข้ากระปุกได้ 3 จุด:

1. เพลาใบพัด
2. แรงขับย้อนกลับ
3. เพลาขับแนวตั้ง
4. รถติด

ตามกฎแล้วสายการประมงจะไปที่เพลาใบพัดซึ่งอบและทำลายซีลน้ำมัน

นอกจากนี้เพื่อให้น้ำไหลผ่านกระปุกเกียร์ได้ชัดเจนขึ้น คุณสามารถแกว่งปั๊มหลังจากระบายน้ำมันออกแล้ว

ในกรณีขับบนหิน อาจทำให้แกนใบพัดงอได้ ในการประเมินความตรง วิธีที่ดีที่สุดคือไม่เพียงแค่หมุนสกรูให้เป็นกลางแล้วมองดูเท่านั้น แต่ต้องถอดสกรูออก เช็ดเพลาจากจาระบี หมุนเชือกเส้นเล็กสองสามรอบบนเพลากระปุกแล้วดึงสลับกัน ปลายด้านหนึ่งหรืออีกด้านหนึ่ง - เพลาจะหมุนไปที่นั่น - ที่นี่ เมื่อมองจากมุมต่างๆ คุณจะเห็นรูปแบบที่ได้มาหรือไม่ได้มาซึ่งน่ายินดีกว่ามาก

ป.ล. ก่อนติดตั้งสกรูอย่าลืมหล่อลื่นเพลาด้วยจาระบีเทฟลอนกันน้ำราคาแพง เนื่องจากมีการถอดสกรูเป็นระยะๆ ในระหว่างฤดูกาล คุณจึงสามารถใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีราคาถูกลงได้ เป็นต้น LITOL-24 ซึ่งจะเป็นมืออาชีพน้อยกว่า แต่ถูกกว่ามาก

ป.ป.ส. เราตรวจสอบความเร็วรอบเดินเบาโดยใช้มาตรวัดรอบ - 800-900 รอบต่อนาที เมื่อเปิดเกียร์ถอยหลังด้วยความเร็วสูง เราอาจสูญเสียฟันเฟืองบางส่วนได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้สกรูเหล็กหนัก เนื่องจาก ไม่มีซิงโครไนซ์

ความน่าเชื่อถือของมอเตอร์นอกเรือโดยตรงขึ้นอยู่กับสภาพของมันซึ่งเจ้าของจะได้รับการสนับสนุนจากเจ้าของ ไม่รองรับ

การบำรุงรักษาตามฤดูกาลพร้อมการจัดการเครื่องยนต์ที่ดีและ
การอนุรักษ์ทันเวลา (เราจะพิจารณาประเด็นนี้ในบทความอื่น) ไม่ก่อให้เกิดต้นทุนแรงงานใด ๆ และไม่ต้องการความรู้พิเศษ เริ่มจากการตรวจสอบกระปุกเกียร์และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

1. เราแขวนมอเตอร์ติดท้ายเรือในแนวตั้งและคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำมันเกียร์ ลำดับในขั้นตอนนี้ไม่สำคัญ

2. เราดูที่น้ำมันไหล แม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับ "การออกกำลังกาย" น้ำมันสีเข้มที่ไหลออกมาในวินาทีแรกไม่ควรน่ากลัวอย่างยิ่ง นี่คือสิ่งที่เรียกว่า ออกกำลังกาย. หลังจากการเจาะ ใน MOT แรก น้ำมัน () จะใสและเป็นประกายเหมือนยาทาเล็บของภรรยา เรียกอีกอย่างว่าขี้กบ แน่นอนว่าอนุภาคของการโกนหนวดนี้ไม่ควรเกินขนาดของประกายไฟในสารเคลือบเงาของคู่สมรส มิฉะนั้นกระปุกเกียร์จะรับแรงกดอย่างรุนแรง ซึ่ง (หากใช้อย่างถูกต้อง) ควรสงสัยในคุณภาพของการประกอบและความพอดีของชิ้นส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ผลิตจีนที่ไม่สำคัญซึ่งมีสินค้าไปยังรัสเซียเท่านั้นภายใต้ยี่ห้อต่างๆ มักจะลืมติดตั้งแหวนรองสเปเซอร์บนเพลาใบพัดเข้ากับเฟือง ในกรณีของอิมัลชัน (น้ำมันสีของกาแฟกับนม) คุณควรงงงวยกับความแน่นของกระปุกเกียร์

เราจะหารือเกี่ยวกับปัญหาความรัดกุมในภายหลัง ในขั้นตอนนี้หากน้ำมันสะอาดโดยมีสีเข้มขึ้นเล็กน้อยในตอนเริ่มต้นเราจะไม่คิดถึงความรัดกุมอีกต่อไปทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ

3. ปล่อยให้น้ำมันไหลออกให้หมด หากหลังจากนาทีที่หยดของน้ำมันที่ไหลลดลงอย่ารีบเติมน้ำมันใหม่ทันที ณ จุดนี้ น้ำมันยังเหลืออยู่ 60% ในกระปุกเกียร์

ปลั๊กน้ำมันบางตัวถูกสร้างขึ้นซึ่งหากหมดเวลาจะสะดวกที่จะถอดออกด้วยปั๊มรถยนต์พร้อมหัวฉีดที่ตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของเกลียวของสลักเกลียวท่อระบายน้ำของกระปุกเกียร์ สามารถทำเองได้อย่างน้อยก็จากกรวยพลาสติกของสารเคลือบหลุมร่องฟันใด ๆ ซึ่งใช้แรงขันเข้าไปในรูด้านบนของกระปุกเกียร์

เราให้แรงดันกระปุกเกียร์ด้วยปั๊ม - และน้ำมันทั้งหมดก็สนุกและกระเด็นไปทุกทิศทางทันที มันจะบินออกไปเป็นมุมฉากกับระนาบของหลุม ดังนั้นให้คำนวณมุมของการบินออกล่วงหน้า หลังจากแน่ใจว่าไม่มีน้ำมันในกระปุกเกียร์แล้ว ให้เติมน้ำมันใหม่

คุณสามารถหาคำแนะนำเกี่ยวกับการล้างกระปุกเกียร์ด้วยน้ำมันเบนซินได้ แต่เราไม่แนะนำขั้นตอนนี้หากทุกอย่างเป็นไปตามปกติของกระปุกเกียร์ของคุณ การล้างจะไม่ให้ความยืดหยุ่นกับกล่องบรรจุหากกล่องบรรจุเป็นพิษก็จำเป็นต้องบีบหรือเปลี่ยนใหม่ ด้วยการขุดที่แข็งแกร่ง จะเป็นการดีกว่าที่จะล้างสิ่งตกค้างออก จากนั้นใช้น้ำมันเกียร์เดียวกันผ่านรูด้านบน

4. ตอนนี้เราใส่ท่อจ่ายน้ำมันเข้าไปในรูด้านล่างของกระปุกเกียร์ แน่นอนว่าการใช้ปั๊มพิเศษนั้นสะดวกกว่า แต่ก็สมเหตุสมผลที่จะซื้อจากตัวแทนจำหน่าย PLM เพื่อรับบริการเท่านั้น หรือคุณสามารถดัดแปลงขวดพลาสติกด้วยหัวปั๊มจากผงซักฟอกทุกชนิด ฯลฯ สำหรับสิ่งนี้ แต่ไม่ใช่ทั้งหมดที่จะผ่านน้ำมันหนืดผ่านตัวมันเอง โปรดทราบว่าเราใช้น้ำมันเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเท่านั้น เราไม่มีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับ "ทำไม" สำหรับผู้ที่มั่นใจในการเปรียบเทียบน้ำมันเครื่องรถยนต์หรือน้ำมันเครื่องอย่างสมบูรณ์พวกเขาสามารถเติมได้แน่นอน บริษัทที่ผลิตน้ำมันเกียร์ไม่ได้เรื่อง สิ่งที่ดีที่สุด ได้แก่ Motul และ Quicksilver ทั้งเกียร์และมอเตอร์

5. เราสูบน้ำมันจนกว่าจะปรากฏในรูด้านบนและโดยไม่ต้องถอดท่อออกให้บิดปลั๊กด้านบนโดยเปลี่ยนปะเก็นใหม่ก่อนหน้านี้ หากปะเก็นไม่บีบอัดมาก ยืดหยุ่นเพียงพอและไม่บุบสลาย คุณสามารถปล่อยทิ้งไว้ได้ แต่อย่าลืมเปลี่ยน นอกจากนี้ ในกรณีที่รุนแรง คุณสามารถตัดปะเก็นจากพาราไนต์หนาๆ ได้ แต่นี่เป็นเพียงมาตรการชั่วคราวเท่านั้น

6. เราถอดพวยกาของท่อหรือปั๊มออกแล้วขันสลักเกลียวด้านล่างให้แน่นอีกครั้งด้วยปะเก็นใหม่ น้ำมันปริมาณเล็กน้อยจะมีเวลาไหลออก ไม่เป็นไร แต่สุญญากาศที่สร้างขึ้นในส่วนบนของกระปุกเกียร์จะป้องกันไม่ให้ไหลกลับ นั่นคือเหตุผลที่เราขันปลั๊กด้านบนก่อน เราเติมน้ำมันจากรูด้านล่างเนื่องจากการกระทำย้อนกลับ: แรงดันส่วนเกินจะไม่อนุญาตให้เราเติมน้ำมันจากด้านบน

7. ขันน็อตให้แน่นโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย เพียงกดปะเก็นให้แน่นขึ้น มิฉะนั้น การบำรุงรักษาครั้งต่อไปจะต้องใช้ไขควงแม่แรงแบบพิเศษ

8. เราเช็ดกระปุกเกียร์ด้วยผ้า

Mikhail Safronov เว็บไซต์ของนิตยสาร

ความน่าเชื่อถือและระยะเวลาในการทำงานของมอเตอร์นอกเรือขึ้นอยู่กับคุณ ค่าคงที่และเป็นมาตรการบังคับหากคุณต้องการให้มอเตอร์ทำงานอย่างถูกต้องและยาวนาน และไม่ทำให้คุณผิดหวังในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด กลางอ่างเก็บน้ำที่มีลมแรงขึ้นทุกนาที

เราได้พูดคุยกันแล้ว ตอนนี้ถึงคราวของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์

ลำดับของการดำเนินการสำหรับการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องมีดังต่อไปนี้ เราเริ่มต้นด้วยการแขวนมอเตอร์ในแนวตั้ง จากนั้นคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำที่ด้านล่างของกระปุกเกียร์ด้วยประแจ อย่าลืมเปลี่ยนกระทะใต้น้ำมันไหล

ให้น้ำมันไหลออก อย่าตื่นตระหนกหากน้ำมันที่ออกมามีสีคล้ำในวินาทีแรก ซึ่งหมายความว่าน้ำมันกำลังทำงานและชะล้างของเสียออกไป หากเปลี่ยนน้ำมันเกียร์แล้วอาจดูเหมือนยาทาเล็บแวววาว "เลื่อม" ก็ไม่ควรทำให้คุณตกใจเว้นแต่ขนาดของมันจะเล็กและไม่เกินขนาดที่เคลือบเงาจริง หากประกายไฟ/ชิปมีขนาดใหญ่ แสดงว่ากระปุกเกียร์อยู่ภายใต้ความเครียดที่เพิ่มขึ้น ซึ่งอาจบ่งชี้ถึงข้อบกพร่องในการประกอบ เราพบหลายครั้งที่ไม่มีสเปเซอร์บนเพลาสกรูกับเกียร์ หากน้ำมันจากกระปุกเกียร์ออกมาพร้อมกับอิมัลชัน (สีของกาแฟกับนม) แสดงว่าความหนาแน่นของกระปุกเกียร์แตกและน้ำผ่านเพลาสกรู

รอจนน้ำมันหมด แต่อยู่ในกระปุกเกียร์ น้ำมันเหลือประมาณ 60%. นี่คือปลั๊กน้ำมันที่เรียกว่า มันถูกเอาออกอย่างดีด้วยปั๊มรถยนต์หรือแม้แต่กรวยเคลือบหลุมร่องฟันธรรมดา ขันสกรูหนึ่งหรืออีกอันหนึ่งให้แน่นในรูบนของกระปุกเกียร์แล้วออกแรงกด น้ำมันจะออกทันที เตรียมโดยวางภาชนะบางชนิดขวางทางน้ำมันออก เราดำเนินการโดยใช้แรงกดหลายครั้งจนกว่าน้ำมันจะหยุดไหลออกมาอย่างสมบูรณ์ มีเคล็ดลับในเครือข่ายสำหรับการล้างกระปุกเกียร์ด้วยน้ำมันเบนซิน แต่ถ้าน้ำมันที่ใช้แล้วของคุณเป็นปกติก็ไม่จำเป็น

เราใช้น้ำมันเกียร์พิเศษ (น้ำมัน Motul หรือ QuickSilver ที่ดี) สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายและใส่หัวฉีดท่อเข้าไปในรูบนของกระปุกเกียร์ เรากดที่ท่อและปั๊มน้ำมันจนกว่าจะปรากฏในรูด้านบน เราไม่ดึงพวยกาของท่อออกและบิดจุกของรูบน เราหวังว่าคุณจะไม่ลืมเปลี่ยนปะเก็นไม้ก๊อกเป็นของใหม่ จากนั้นเราดึงพวยกาออกแล้วบิดปลั๊กด้านล่างอย่างรวดเร็วอีกครั้งด้วยปะเก็นใหม่ แน่นอนว่าน้ำมันบางส่วนจะรั่วไหลออกมา แต่เนื่องจากน้ำมันถูกเติมผ่านรูด้านล่าง การระบายออกภายในกระปุกเกียร์จะไม่อนุญาตให้น้ำมันไหลออกอย่างรวดเร็ว เราขันปลั๊กทั้งสองให้แน่นด้วยแรงปานกลางหรือแรงเล็กน้อย สำหรับการคลายปลั๊กที่ดีขึ้นในอนาคต สามารถหล่อลื่นเกลียวด้วยจาระบีกราไฟต์

น้ำมันเกียร์เปลี่ยนแล้ว เช็ดคราบน้ำมันออก เครื่องยนต์พร้อมใช้งาน

เครื่องยนต์เรือมีส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่สึกหรอได้เนื่องจากการเสียดสี ตัวหลักคือกระปุกเกียร์

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นพิเศษเพื่อยืดอายุการใช้งาน น้ำมันเกียร์นอกเครื่องยนต์จะเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป และต้องเติมเป็นระยะๆ ขั้นตอนนั้นง่าย แต่สิ่งสำคัญคือต้องรู้วิธีเลือกน้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์มอเตอร์นอกเรือเพื่อให้ทำงานได้อย่างราบรื่นและยาวนาน

คุณสมบัติของการเลือกใช้น้ำมันหล่อลื่น

เครื่องยนต์มีโครงสร้างพิเศษภายในซึ่งน้ำไหลเวียน มันถูกนำมาจากอ่างเก็บน้ำเพื่อทำให้ส่วนประกอบและหน่วยของหน่วยเย็นลงจากแรงเสียดทาน ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้สูตรที่มีสารเติมแต่งต่างๆ พวกเขาจะ:

ผูกน้ำ;

ป้องกันการเกิดอิมัลชัน

ไม่รวมลักษณะของกระบวนการกัดกร่อน

องค์ประกอบสำหรับกระปุกเกียร์ของยามาฮ่า

น้ำมันเกียร์นอกเครื่องยนต์ - การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องของ Yamaha - ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ YamalubeGearOil SAE 90 GL-4 สำหรับเฟืองท้าย นี่คือผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงที่พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ของแบรนด์นี้ ผ่านการทดสอบและรับรองโดยผู้ผลิต

ชุดสารเติมแต่งที่รวมอยู่ในองค์ประกอบช่วยให้คุณสามารถปกป้องหน่วยจากการก่อตัวของกระบวนการกัดกร่อนซึ่งก่อให้เกิดการทำงานเป็นเวลานาน ฟิล์มที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวของโหนดนั้นทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันและอุณหภูมิที่สูงมาก เนื่องจากการใช้ส่วนผสมดังกล่าว จึงไม่รวมคราบสกปรกใกล้ซีลและโฟม จำเป็นต้องตรวจสอบปริมาณน้ำมันที่เหลืออยู่ในกล่องเกียร์มอเตอร์นอกเรือเป็นระยะเพื่อเปลี่ยนให้ทันเวลา สิ่งนี้จะช่วยรับประกันความปลอดภัยของส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ

องค์ประกอบสำหรับกระปุกเกียร์ของหน่วย Tohatsu

เครื่องยนต์ของ Tohatsu เป็นสากล นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาเป็นที่นิยมมากในตลาด ผู้ผลิตไม่ได้ระบุว่าควรเติมน้ำมันชนิดใดสำหรับกระปุกเกียร์นอกเรือ - การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องของ Tohatsu สิ่งสำคัญคือองค์ประกอบเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน API GL-5, SAE 80W-90 อย่างสมบูรณ์

วิธีการนี้ช่วยขยายความเป็นไปได้ให้กับผู้บริโภคอย่างมาก นี่เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญเนื่องจากไม่จำเป็นต้องเจาะลึกถึงวิธีการเลือกน้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์นอกเรือตามคุณสมบัติของรุ่นใดรุ่นหนึ่ง องค์ประกอบใด ๆ ที่จะทำ

องค์ประกอบสำหรับกระปุกเกียร์ของการติดตั้ง Mercury

น้ำมันเกียร์นอกเครื่องยนต์ - การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันปรอท - ต้องเป็น Quicksilver เท่านั้น สายผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตรายนี้ประกอบด้วยองค์ประกอบประเภทการส่งผ่าน 3 กลุ่ม
ห้ามมิให้ผสมกันโดยเด็ดขาด Premium เหมาะสำหรับทุกหน่วยที่มีกำลังไม่เกิน 75 แรงม้า ส่วนที่เหลือต้องการประสิทธิภาพสูง

ปริมาณขององค์ประกอบและวิธีการตรวจสอบ

การออกแบบกระปุกเกียร์จะแตกต่างกันไปตามผู้ผลิต ยิ่งพลังงานสูงเท่าใด โหลดบนโหนดก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นปริมาณน้ำมันที่ควรมีในกระปุกเกียร์มอเตอร์นอกเรือจึงขึ้นอยู่กับรุ่นเฉพาะ ตัวอย่างเช่น สำหรับหน่วยแบรนด์ Tohatsu ตัวบ่งชี้คือ:
. สูงสุด 6 แรงม้า - ประมาณ 200 มล.
. มากถึง 18 แรงม้า - 370 มล.;
. 30 แรงม้า - 430 มล.
. 40, 50 แรงม้า - 500 มล.
. มากกว่า 70 แรงม้า - 900 มล.

ตามกฎแล้ว ปริมาณจะเท่ากัน แต่อาจแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิต รู้วิธีตรวจสอบน้ำมันและวิธีเปลี่ยน คุณสามารถทำขั้นตอนนี้ด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้ให้ใส่โพรบลงในรูพิเศษหากแห้งจะต้องเติมใหม่

ในร้าน "Rumpelland" ของเรา คุณยังสามารถซื้อน้ำมันราคาถูกสำหรับกระปุกเกียร์และมอเตอร์ติดท้ายเรืออื่นๆ โทร: