แล้วระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแตกต่างกันอย่างไร? มีอยู่จริงหรือไม่และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบใดดีกว่าให้เลือก? คำตอบสำหรับคำถามนี้จะซับซ้อนกว่าที่คิดไว้มาก ระบบสามารถเสียบปลั๊กได้ ทำงานตลอดเวลา หรือถูกบังคับให้เปิดเมื่อจำเป็น? พวกเขาเชื่อมต่อเมื่อปัจจัยบางอย่างเสร็จสิ้นหรือเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติล่วงหน้าหรือไม่? มันใช้ในพวกเขาหรือไม่? คลัตช์ไฮดรอลิกคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าหรือระบบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง? พวกเขาเปิดคันโยก หมุนแป้น กดปุ่ม หรือเพียงแค่เริ่มทำงานอย่างน่าอัศจรรย์เมื่อจำเป็นหรือไม่? เพื่อตอบคำถามเหล่านี้ แต่ละระบบแยกกันโดยใช้ตัวอย่าง ประสบการณ์จากต่างประเทศการสร้างไดรฟ์ที่คล้ายกัน

ในช่วงปลายยุค 80 ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อมีความโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายของกลไก ความน่าเชื่อถือสูงและเป็นพาหนะอันเป็นประโยชน์อย่างแท้จริง พวกเขามักถูกนักล่า ชาวนา และคนเลี้ยงวัวขี่ คนเหล่านี้ไม่ใช่คนขาวและสามารถเชื่อมต่อดุมเพื่อเปิดใช้งานเพลาหน้าได้ในทุกสภาวะและในโคลนที่ไม่สามารถผ่านได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป และในหมู่ประชากรในเมืองซึ่งไม่ต้องการว่ายน้ำลึกถึงเข่าและสกปรกโดยเปล่าประโยชน์อีกต่อไป พี่น้องที่ขับเคลื่อนสี่ล้อได้เริ่มการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการในทิศทางของการทำให้เป็นประชาธิปไตยและการเข้าถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบเปิดโอกาสให้ผู้ที่ไม่ได้รับการฝึกอบรมธรรมดา ๆ ได้เพลิดเพลินไปกับคุณประโยชน์ทั้งหมดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

เป็นเรื่องตลกที่ได้ยินสิ่งนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงจุดประสงค์ดั้งเดิม ระบบที่คล้ายกันและรถที่ติดตั้งมาด้วย

เรื่องราว

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรถยนต์ไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อวานนี้ ต้นกำเนิดของพวกเขาย้อนกลับไปในศตวรรษก่อน

ในปี 1893 Bramah Joseph Diplock วิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ ได้ออกแบบและใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับรถแทรกเตอร์และรถแทรกเตอร์ การออกแบบแม้จะเป็นไปตามมาตรฐานสมัยใหม่ แต่ก็ได้รับความเคารพ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาถือเป็นจุดสูงสุดของศิลปะวิศวกรรม รถแทรคเตอร์สำหรับทุกพื้นที่พิชิตสภาพออฟโรดโดยใช้เฟืองท้ายสามแบบและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อคันแรกที่มีเครื่องยนต์ การเผาไหม้ภายในกลายเป็น Spyker 60 HP ซึ่งสร้างโดยพี่น้องชาวฮอลแลนด์ - Jacobus และ Hendrik-Jan Spyker เป็นรถสปอร์ตสองที่นั่งสำหรับแข่งบนภูเขา (สำหรับปีนเขา) นี้ เหตุการณ์สำคัญที่สำคัญการพัฒนาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2446

จากนั้นก็มีชาวเยอรมัน Dernburg-Wagen ที่ดูไม่คุ้นเคยซึ่งสร้างโดย Daimler-Motoren-Gesellschaft ตามมาด้วยกาแล็กซีต้นแบบต่างๆ และค้นหาการออกแบบที่เชื่อถือได้ ไม่โอ้อวด และเหมาะสมที่สุด

ในช่วงก่อนสงคราม ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง Mercedes-Benz ร่วมมือกับได้ดำเนินการต่อไป ความพยายามได้รับรางวัลจากการสร้างสิ่งผิดปกติและ รถยนต์ที่ไม่ซ้ำใคร- แต่อีกคนหนึ่งได้รับชื่อเสียงที่แท้จริงและสมควรได้รับ รถในตำนานปีสงครามที่มาจากทวีปอื่นที่เดินเคียงข้างกันไปตามเส้นทางทหารกับปู่ของเราไปตามถนนที่ไม่สามารถใช้ได้ด้วยระเบิดของภูมิภาค Bryansk ภูมิภาคมอสโก เบลารุส โปแลนด์ และในที่สุดเยอรมนีเอง - .

ระบบควบคุมการขับเคลื่อนทุกล้อนั้นเรียบง่ายและมีประสิทธิภาพ คันหนึ่งของรถจี๊ปเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ส่วนอีกคันสามารถเลือกได้ เกินพิกัด, เกียร์ว่างหรือเกียร์ต่ำ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีการพัฒนาตลอดช่วงทศวรรษปี 1950 และ 1960 มีการล็อคดุมล้อหน้าภายนอก ทำให้สามารถปิดการใช้งานเพลาหน้าได้ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและประสิทธิภาพความเร็ว ในปี 1963 Jeep Wagoneer ขับเคลื่อนสี่ล้อที่เหมาะสำหรับครอบครัวได้รับระบบเกียร์อัตโนมัติ สิบปีต่อมา รุ่นที่ได้รับการปรับปรุงได้นำเสนอ Quadra-Trac ซึ่งเป็นรายแรกในอุตสาหกรรม ระบบอัตโนมัติขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร

ขับเคลื่อนสี่ล้อเปลี่ยนไปใช้รถยนต์นั่งส่วนบุคคล ในช่วงเวลาเดียวกัน เมื่อวิศวกรชาวอเมริกันกำลังพัฒนา "ปืนใหญ่" พวกเขาพยายามนำระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมาต่อเข้ากับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การผสมผสานระหว่างการขับขี่แบบออฟโรดและ ตัวถังรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรวมอยู่ในลีโอน แบบจำลองปรากฏในปี 1972 ของเธอ คุณสมบัติที่โดดเด่นมีระบบพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบปลั๊กอินซึ่งช่วยให้เจ้าของรถได้ดีในสภาพอากาศเลวร้ายหรือสภาพถนน

ในปี 1980 AMC ได้เปิดตัวรุ่น Eagle ซึ่งสร้างมาตรฐานให้กับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลปีเหล่านั้น โมเดลถูกติดตั้งถาวร ไดรฟ์อัตโนมัติบนทุกล้อ ขณะเดียวกันตำนานที่แท้จริงก็ปรากฏตัวขึ้นโดยบุตรหัวปีด้วย ไดรฟ์ถาวรมีการใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นครั้งแรกโดยไม่ปรับปรุงสมรรถนะแบบออฟโรด แต่เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะบนถนน การควบคุมรถ และสมรรถนะในกีฬา

1983 Jeep กำลังได้รับระบบ Select-Trac ใหม่ จากนี้ไปรถจี๊ปสามารถขับเคลื่อนแบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ ความเร็วสูงโดย ถนนธรรมดาโดยไม่มีผลเสียหายต่อการกระจาย ในปีต่อมา ระบบใหม่ได้เปิดตัวระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Command-Trac ขั้นสูงยิ่งขึ้น ซึ่งทำให้สามารถเชื่อมต่อเพลาหน้าได้ในขณะเดินทาง

เริ่มต้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ผู้ผลิตรถยนต์เกือบทุกรายในสหรัฐอเมริกาเริ่มสร้าง (รถยนต์อเนกประสงค์) สร้างขึ้นอย่างเรียบง่ายโดยใช้ฐานเฟรมของรถกระบะและระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบกลไก ในทางเทคนิคแล้ว โครงสร้างภายในยังคงคร่ำครึ แต่พวกมันทำงานในรูปลักษณ์ที่ทันสมัย

ความนิยมอย่างล้นหลามของรถ SUV ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของนักการตลาดและผู้บริโภค ตัวถังเริ่มรับน้ำหนัก และโครงสร้างเฟรมก็ค่อยๆ ละทิ้งไป ปรากฏว่ากำลังพัฒนาและพิชิตกลุ่มตลาดใหม่อย่างรวดเร็ว ระบบ AWD* เริ่มมีชัยในสภาพแวดล้อมของตน

*ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (AWD) สามารถส่งกำลังระหว่างเพลาทั้งสองและจากล้อหนึ่งไปอีกล้อหนึ่งได้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติที่สะดวกกว่ามาก ให้ประโยชน์เกือบทั้งหมดเช่นเดียวกับ 4WD แบบคลาสสิก แต่มีความไม่สะดวกน้อยลงสำหรับการใช้งานทุกวัน อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องจ่ายเพื่อความสะดวกโดยที่ความน่าเชื่อถือของไดรฟ์น้อยลง

4WD

โดยทั่วไปแล้วระบบขับเคลื่อน 4WD ได้รับการออกแบบเพื่อการใช้งาน ยานพาหนะที่ติดตั้งระบบนี้จะมีชุดเกียร์ช่วงต่ำ รวมถึงกล่องเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ

ยานพาหนะที่มีระบบ 4WD มักจะสามารถแยกแยะได้ด้วยคุณสมบัติพิเศษ: สูงกว่า กวาดล้างดิน(บน ตัวเลือกราคาแพง SUV เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนที่ปรับความสูงได้) ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีหรือที่เรียกว่ามุมเข้าใกล้ที่ด้านหน้าและมุมออกที่ด้านหลังซึ่งทำให้สามารถขึ้นลงทางลาดและเคลื่อนตัวข้ามสิ่งกีดขวางได้

ยานพาหนะทุกพื้นที่ได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนเสริมและ ระบบเพิ่มเติมเพิ่มการยึดเกาะ เช่น ล็อกเฟืองท้าย ระบบช่วยเหลือในการขับขี่แบบออฟโรด (ใน Toyota SUV รุ่นใหม่) และการออกตัวขึ้นเนินจากการหยุดนิ่ง รวมถึงแถบป้องกันการหมุนแบบสลับได้

ตัวอย่างเช่นในระบบ 4WD บางระบบเช่น Gelandwagen ระบบส่วนกลางก็ถูกบล็อกเช่นกัน ซึ่งเพิ่มโอกาสในการเอาชนะสภาพออฟโรดที่ร้ายแรงได้อย่างมาก

สามารถควบคุมเฟืองท้ายได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ กลไก หรือไฮดรอลิก

ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ 4 ล้อมีอยู่ในรถ SUV เกือบทั้งหมดในอดีต จนถึงทุกวันนี้ผู้ผลิตรถกระบะหลายรายยังคงใช้รุ่น 4WD แต่กระแสนิยมคือเริ่มหายากมากขึ้นเรื่อยๆ แม้กระทั่งครั้งหนึ่งโมเดลทางการทหารที่โหดเหี้ยมกำลังเปลี่ยนมาใช้ AWD กระแสหลัก! ดังนั้นบรรพบุรุษของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสมัยใหม่จึงถือเป็นสัตว์ใกล้สูญพันธุ์

AWD

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทหนึ่งที่ส่งกำลังไปยังเพลาทั้งสอง โดยกระจายแรงบิดจากเพลาหรือล้อโดยมีแรงฉุดลากน้อยลงไปยังล้อมากขึ้น ระบบ AWD ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะถนน/พื้นดินและสมรรถนะในทุกสภาพอากาศ รวมถึงเพิ่มขีดความสามารถของยานพาหนะในสภาพออฟโรดเบาถึงปานกลาง

หนึ่งในการตั้งค่า AWD ที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวข้องกับส่วนต่างระหว่างด้านหน้าและด้านหลัง เพลาขับคล้ายกับระบบ 4WD บางรุ่นในอดีต รถบางคันใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเต็มเวลา ซึ่งจะส่งกำลังไปยังล้อทั้งสี่อย่างต่อเนื่อง ในขณะที่รถบางคันจะใช้เพลาข้างใดข้างหนึ่งเมื่อจำเป็น ในกรณีเช่นนี้รถยนต์ครอสโอเวอร์หรือรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ออฟโรด(เช่น) ขับโมโนไดรฟ์

แรงบิดของเพลาที่ต้องการมักจะทำได้โดยการใช้เบรกควบคุมการยึดเกาะถนนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตรวจพบการลื่นไถลของล้อหรือเห็นความแตกต่างของความเร็วล้อ ระบบเบรกจะถูกใช้งานและการกระจายแรงบิดที่ควบคุมจะเกิดขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทันสมัยเกือบทั้งหมดทำงานโดยไม่มีการแทรกแซงของผู้ขับขี่ โดยถูกควบคุมโดยรหัสคอมพิวเตอร์ที่ไม่มีที่สิ้นสุดโดยใช้ Very อัลกอริธึมที่ซับซ้อนที่คอยติดตามการบังคับเลี้ยว วาล์วปีกผีเสื้อและกลไกการเบรก เป้าหมายเดียวของรางวัลทางเทคโนโลยีนี้คือการปรับปรุงการยึดเกาะถนน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ DYNAMAX ใหม่มีทั้งหมดนี้และอีกมากมาย ตัวอย่างเช่น มีเซ็นเซอร์ที่อ่านถนนข้างหน้ารถ ระบุพื้นที่ในเชิงรุกที่มีน้ำแข็ง หลุมบ่อ หรือน้ำ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4WD และ AWD สามารถอยู่ร่วมกันในสภาวะที่ทันสมัยได้หรือไม่?

รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อยังคงได้รับความนิยมมากขึ้น ข้อโต้แย้งหลักของผู้ขอโทษสำหรับแนวหน้าหรือ ขับเคลื่อนล้อหลัง, ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงค่อยๆ จางหายไปในพื้นหลังเมื่อเวลาผ่านไป และซีดจางลงเมื่อเทียบกับพื้นหลังของข้อดีที่เกิดขึ้นใหม่ในการควบคุมและความปลอดภัย

ผู้ซื้อบางรายยังคงต้องการสิทธิประโยชน์ที่ 4WD มอบให้ เช่น ความสามารถในการลากจูงและการลากที่เพิ่มขึ้น และการใช้งานบนทางลาดชันหรือพื้นที่ขรุขระ แต่สำหรับผู้บริโภคส่วนใหญ่ AWD ให้ประโยชน์สูงสุดและต้นทุนต่ำที่สุด

AWD จะมีลักษณะอย่างไรในอนาคต? บางทีสิ่งเหล่านี้อาจจะแยกจากกันซึ่งสร้างขึ้นตามประเภทและรูปลักษณ์ของรถที่สร้างขึ้นโดย Ferdinand Porsche ผู้เก่งกาจในปี 1899 บางทีสักวันหนึ่ง แต่ไม่ใช่ตอนนี้

การออกแบบระบบส่งกำลังของรถขับเคลื่อนสี่ล้อทำให้สามารถส่งแรงบิดไปยังล้อทั้งสี่ได้ รูปแบบต่างๆ ช่วยให้คุณตระหนักถึงศักยภาพของกำลัง การควบคุม และความปลอดภัยเชิงรุกของรถได้อย่างเต็มที่ ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อมีตัวย่อว่า 4x4, 4wd หรือ AWD

ประโยชน์ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ข้อดีของรถยนต์ที่ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถเข้าใจได้ง่ายโดยพิจารณาจากข้อเสียของรถขับเคลื่อนล้อเดียวซึ่งการขับเคลื่อนจะดำเนินการบนเพลาเดียวเท่านั้น (ด้านหน้าหรือด้านหลัง) นั่นคือ ล้อขับเคลื่อนมีทั้งด้านหน้าหรือด้านหลัง

รถออฟโรดขับเคลื่อนสี่ล้อ

การสมัครฟรีเป็นกลุ่ม รถยนต์ราคาประหยัดในสภาพถนนที่ยากลำบากจริง ๆ แล้วจะทำให้ขับเคลื่อนล้อเดียวซึ่งมีการยึดเกาะพื้นผิวถนนได้แย่ที่สุด นี่คือคุณลักษณะของดิฟเฟอเรนเชียล และแม้ว่าล้อทั้งสองจะมีแรงยึดเกาะเพียงพอ แต่การใช้กำลังมากเกินไปก็มักจะทำให้ล้อหมุน สูญเสียการควบคุม หรือทำให้รถติดอยู่ สิ่งเหล่านี้เป็นข้อเสียของการขับเคลื่อนแบบโมโน ซึ่งจะมองเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะบนพื้นผิวถนนที่ลื่นและในสภาพออฟโรด เพื่อขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ ผู้ผลิตจึงใช้เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง

อย่างไรก็ตาม ทางออกที่ดีที่สุดคือให้ทุกล้อขับเคลื่อน ปรับปรุงและเสริมการออกแบบระบบส่งกำลัง ส่วนประกอบที่จำเป็น- ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้รถมีข้อดีดังต่อไปนี้:

1. เพิ่มความสามารถข้ามประเทศ
2. การยึดเกาะที่ดีขึ้นเมื่อสตาร์ท พื้นผิวลื่น;
3. ความเสถียรของทิศทางและพฤติกรรมที่คาดเดาได้บนถนนลื่น

องค์ประกอบของระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ

ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• เครื่องกลหรือ เกียร์อัตโนมัติเกียร์;
• กล่องโอนหรือคลัตช์หลายแผ่น
• ส่วนต่างกลาง;
• การส่งคาร์ดาน;
• ส่วนต่างด้านหลังและด้านหน้า
• การควบคุม

ประเภทของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร 4x4 คือระบบขับเคลื่อนประเภทหนึ่งซึ่งมีการกระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อทุกล้อพร้อมกัน ไดรฟ์นี้สามารถใช้ได้กับ ชั้นเรียนที่แตกต่างกันยานพาหนะที่มีทางยาวหรือ โครงการตามขวางตำแหน่งเครื่องยนต์ เพื่อการกระจายแรงบิดที่เหมาะสมที่สุด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสมัยใหม่จึงติดตั้งเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปซึ่งมีความสามารถในการกระจายกำลังระหว่างเพลาในอัตราส่วนที่แตกต่างกัน

องค์ประกอบของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ระบบควอตโตร

ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะประสานการทำงานของระบบ รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ และเปลี่ยนอัตราส่วนกำลังตามสภาพถนนและรูปแบบการขับขี่ในทันที ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้เป็นระบบที่ล้ำสมัยที่สุดที่ให้สิ่งที่ดีที่สุด ความปลอดภัยเชิงรุกและไดนามิกในการขับขี่

ข้อบกพร่อง: การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงและภาระคงที่ขององค์ประกอบระบบส่งกำลัง

รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรที่มีตราสินค้าถูกใช้ในรถยนต์โดยผู้ผลิตเช่น Audi (), BMW (), Mercedes () และอื่น ๆ

การเชื่อมต่อแบบบังคับ

สำหรับรถออฟโรด วิธีที่ดีที่สุดการใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - การเชื่อมต่อแบบบังคับ ได้รับการออกแบบตามการออกแบบมาตรฐาน ขาดเพียงเฟืองท้ายกลางเท่านั้น เพลาขับอยู่ด้านหลัง เพลาที่เชื่อมต่ออยู่ด้านหน้า แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาหน้าผ่านกล่องถ่ายโอนซึ่งควบคุมด้วยตนเอง

แผนภาพและองค์ประกอบของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออยู่

ผู้ขับขี่จะเปิดการขับเคลื่อนของทุกล้ออย่างอิสระโดยใช้คันโยกหรือปุ่มควบคุมก่อนที่จะเอาชนะส่วนที่ยากลำบากหรือเช่นออฟโรด การรวมกล่องเกียร์เข้าไว้ด้วยกันทำให้มั่นใจได้ถึงการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเพลาและการกระจายแรงบิดที่เท่ากัน ไฟแสดงการขับเคลื่อนทุกล้อจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด บ่อยครั้งที่การออกแบบยังให้ความเป็นไปได้ในการล็อคเฟืองท้ายเพลาขวางอย่างแน่นหนาตลอดจนการใช้เกียร์สูงและต่ำ

เมื่อใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ องค์ประกอบของระบบส่งกำลังจะรับภาระหนัก และการควบคุมรถจะลดลงอย่างมาก ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ ไฟแสดง 4WD จะดับลง และไฟแสดง 4WD จะดับลง โดยการขับขี่จะดำเนินต่อไปโดยใช้เพลาขับเคลื่อนด้านหลัง ระบบส่งกำลังมีอิสระมากขึ้น ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานและลดการใช้เชื้อเพลิง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบบังคับนั้นใช้กับ SUV เป็นหลัก ตัวอย่างเช่นบน Toyota Land Cruiser และ Land Rover Defender

เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ

แผนผังระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออัตโนมัติ

รูปแบบการขับเคลื่อนทุกล้อที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อเพลาที่สองเข้ากับเพลาขับทันที ไดรฟ์หลักอยู่ด้านหลังหรือด้านหน้า เมื่อตรวจพบความแตกต่างในการหมุนของล้อ คลัตช์เสียดทานของเฟืองท้ายตรงกลางจะปิดตามคำสั่งของระบบอิเล็กทรอนิกส์ และระบบจะเริ่มส่งกำลังไปยังล้อทุกล้อ หลายรุ่นมีโหมด 4x4 แบบสลับได้ และรถจะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อเดียว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion ที่เชื่อมต่ออัตโนมัตินั้นใช้กับรุ่น Volkswagen

การประยุกต์ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบต่างๆ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทต่างๆ ขึ้นอยู่กับประเภทและวัตถุประสงค์ของยานพาหนะ ซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับสมรรถนะและ ลักษณะการดำเนินงาน.

สำหรับรถยนต์ระดับพรีเมี่ยม ที่ความสะดวกสบาย การควบคุม และความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญที่สุด ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรภายใต้การควบคุมของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม SUV สุดหรูผสมผสานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบบังคับเข้ากับความสามารถในการล็อคเฟืองท้าย การทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการควบคุมและควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ หากจำเป็น คนขับจะทำการล็อคแบบแข็ง เช่น ในกรณีที่คุณต้องการออกจากโคลน

เราพยายามตอบคำถามที่ว่า SUV ทุกคันเหมาะสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดหรือไม่ ตอนนี้เรามาดูหัวข้อโดยละเอียดมากขึ้น

เมื่อมองแวบแรก ทุกอย่างก็ง่ายดาย: ในรถขับเคลื่อนสี่ล้อ แรงบิดจะถูกส่งจากเครื่องยนต์ไปยังล้อทั้งสี่ในคราวเดียว รถคันนี้สะดวกอย่างน้อยก็ไม่โอ้อวดในแง่ของคุณภาพ ผิวถนน- ไม่ว่าจะเป็นถนนลูกรัง สภาพน้ำแข็ง ถนนในชนบทที่มีดินเหนียวเปียก หรือถนนสายกลางที่มีฝนตกหนัก ข้อดีที่ชัดเจน - ความคล่องตัวที่ดีจากถนนลาดยางและบนยางมะตอย - พลวัตที่ดีและออกสตาร์ทได้อย่างดีเยี่ยมจากสัญญาณไฟจราจรที่แทบไม่ลื่นไถล!

อย่างไรก็ตาม บางครั้งเหตุการณ์ก็เกิดขึ้น - มีคนนั่งอยู่ใน SUV ที่น่าประทับใจซึ่งมีป้ายชื่อ "4WD" ที่เก๋ไก๋บนปีกมันวาว แต่ตัว SUV เองก็ "นั่ง" แน่นอนว่าอาจมีสาเหตุหลายประการและสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือตัวคนขับเอง แม้ว่าบ่อยครั้งที่ระบบส่งกำลังของรถไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการทดสอบดังกล่าวเลย

คำถามเชิงตรรกะเกิดขึ้น: “เหตุใดจึงไม่คำนวณ”, “ข้อใดถูกคำนวณ” บทความของเรามีไว้เพื่อตอบคำถามเหล่านี้

มีสามประเภท ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ: นอกเวลา(เชื่อมต่อด้วยตนเอง) เต็มเวลา(ถาวร) และ แรงบิดตามความต้องการ(เชื่อมต่อด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์)

งานพาร์ทไทม์

ผู้ชายคนนี้ปรากฏตัวเป็นคนแรก เป็นแผนภาพแสดงการเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาของเพลาหน้า นั่นคือล้อหน้าและล้อหลังจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากันเสมอ ไม่มีส่วนต่างกลาง

ส่วนต่างคือ อุปกรณ์เครื่องจักรกลซึ่งรับแรงบิดไปด้วย เพลาขับและกระจายตามสัดส่วนระหว่างล้อขับเคลื่อน เพื่อชดเชยความแตกต่างของความเร็วในการหมุนโดยอัตโนมัติ เราสามารถพูดได้ว่าดิฟเฟอเรนเชียลส่งแรงบิดไปที่ล้อขับเคลื่อน ทำให้พวกเขาหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมที่แตกต่างกัน/แตกต่างกัน (ดังนั้นชื่อของมันเอง - ดิฟเฟอเรนเชียล)

เฟืองท้ายจะอยู่ที่เพลาหน้าและเพลาหลังของรถทุกคันที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในเครื่องบางเครื่องก็ใช้ดิฟเฟอเรนเชียลด้วย กรณีโอน(รูปแบบการขับเคลื่อนสี่ล้อนี้เรียกว่าเต็มเวลาเราจะพูดถึงเรื่องนี้ในภายหลัง)

ลองหาคำตอบว่าทำไมถึงต้องใช้ดิฟเฟอเรนเชียล ล้อของรถจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากันก็ต่อเมื่อรถวิ่งตรงเท่านั้น ทันทีที่มันเริ่มหมุน ล้อแต่ละล้อก็เริ่มมีชีวิตของตัวเอง ล้อข้างหนึ่งของแต่ละสะพานเริ่มหมุนเร็วกว่าล้ออื่น และตัวสะพานเองก็แข่งขันกันด้วยความเร็ว สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการที่ล้อวิ่งตามวิถีที่ต่างกัน อันที่อยู่ด้านนอกของเทิร์นเดินทางได้ไกลกว่าอันที่อยู่ด้านใน สะพานก็เช่นกัน ดังนั้น ล้อด้านใน (หรือเพลาที่ล้อนั้นอยู่) หากไม่ใช่สำหรับเฟืองท้าย ก็จะหมุนเข้าที่เพื่อชดเชยการเคลื่อนที่ของล้อด้านนอก

เป็นที่ชัดเจนว่าไม่มีการพูดถึงการขับขี่ใดๆ ด้วย ความเร็วสูงในกรณีนี้คุณไม่สามารถพูดได้ การขาดการควบคุมจะไม่ทำให้เกิดสิ่งนี้และภาระในระบบส่งกำลังจะสร้างความเสียหายอย่างรวดเร็วไม่ต้องพูดถึงยางที่สึกหรอก่อนเวลาอันควร ส่วนต่างคือสิ่งที่ทำให้เพลาหนึ่งแซงอีกเพลาหนึ่งได้เมื่อมีความเร็วต่างกัน

งานพาร์ทไทม์ไม่มีค่าเฟืองท้ายของศูนย์กลาง แรงบิดจะถูกส่งไปที่เพลาเท่ากัน การหมุนของเพลาด้วยความเร็วที่ต่างกันเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ขับรถโดยเชื่อมต่อส่วนหน้าไว้ ด้วยการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงสั้นๆ แม้ในเกียร์ต่ำ ก็ไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น (คุณสามารถดึงเกวียนโดยนำเรือออกจากทะเลสาบได้) แต่เมื่อคุณพยายามเลี้ยว ความยาวของเส้นทางสะพานก็จะเกิดขึ้นเช่นเดียวกัน เราจำได้ว่าแรงบิดถูกส่งเท่ากัน - 50/50 และมีวิธีเดียวเท่านั้นที่จะกำจัดส่วนเกินได้: ล้อของเพลาหน้าหรือเพลาหลังลื่นไถลไปบนหนึ่งในนั้น

ในโคลน ทราย หรือกรวด ไม่มีอะไรป้องกันไม่ให้ล้อลื่นไถลหากจำเป็น เนื่องจากการยึดเกาะของล้อบนพื้นไม่ดี แต่บนแอสฟัลต์ในสภาพอากาศแห้งเอาต์พุตของกำลังนี้จะถูกรับรู้ในลักษณะเดียวกันทุกประการซึ่งส่งผลให้มีภาระในการส่งผ่านเพิ่มขึ้นการสึกหรอของยางอย่างรวดเร็วการเสื่อมสภาพของการควบคุมและ ความมั่นคงในทิศทางด้วยความเร็วสูง

หากจำเป็นต้องใช้รถสำหรับการใช้งานออฟโรดเป็นหลักและไม่มีแผนที่จะใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบนแอสฟัลต์นอกเวลาก็ค่อนข้างสมเหตุสมผลเนื่องจากเพลาด้านใดด้านหนึ่งเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาทันทีและไม่จำเป็นต้องปิดกั้น อะไรก็ตาม. และการออกแบบนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้มากขึ้น: ไม่มีเฟืองท้ายหรือตัวล็อค ไม่มีกลไกหรือระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับล็อคเหล่านี้ ไม่มีระบบนิวแมติกหรือระบบไฮดรอลิกที่ไม่จำเป็น

แต่ถ้าคุณเพียงต้องการขี่แอสฟัลต์อย่างสงบในสภาพอากาศเลวร้ายและไม่ต้องกังวลกับการสลับส่วนของแอสฟัลต์ที่สะอาดและน้ำแข็ง กองหิมะ แถบที่เต็มไปด้วยน้ำ หรือพื้นที่ลื่น-หลวม-อันไม่พึงประสงค์อื่น ๆ งานพาร์ทไทม์ไม่ใช่ ตัวเลือกที่ดีที่สุด: หากคุณขับขี่โดยเปิดเพลาหน้าไว้ตลอดเวลา อาจเสี่ยงต่อความเสียหายหรือการสึกหรอ การเปิดและปิดเพลาไม่สะดวกนัก และคุณอาจไม่มีเวลาเปิดเพลา

รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้: Toyota Land Cruiser 70, นิสสันตระเวน, นิสสัน นาวารา,ฟอร์ดเรนเจอร์,มาสด้าบีที-50,นิสสัน NP300, ซูซูกิ วิทาร่า, ซูซูกิ จิมนี่, กำแพงเมืองจีนโฮเวอร์, รถจี๊ปแรงเลอร์, UAZ

เต็มเวลา

ข้อเสียที่มีอยู่ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กได้นำไปสู่การสร้างระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรที่ปราศจากปัญหาเหล่านี้ นี่คือ "4WD" ที่เป็นที่ชื่นชอบแบบเดียวกันโดยไม่มี "ifs": ล้อขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายอิสระซึ่งช่วยให้ปล่อยพลังงานส่วนเกินที่เกิดขึ้นโดยการหมุนดาวเทียมภายในตัวใดตัวหนึ่งในกล่องเกียร์และรถจะขับไปตลอด -ขับเคลื่อนล้อ

ความแตกต่างหลักของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้คือการลื่นไถลของเพลาหนึ่งจะปิดเพลาที่สองโดยอัตโนมัติและรถจะกลายเป็นอสังหาริมทรัพย์ จะเข้าใจสิ่งนี้ได้อย่างไร? โดยทั่วไป สถานการณ์จะเป็นเช่นนี้: ล้อข้างหนึ่งหยุดทำงาน ส่วนเฟืองท้ายของเพลาไขว้ทำให้ล้อที่สองของเพลาไม่ทำงาน ดังนั้นเพลาที่สองจึงถูกปิดใช้งานโดยอัตโนมัติด้วยเฟืองท้ายตรงกลาง แน่นอนใน ชีวิตจริงการหยุดไม่ได้เกิดขึ้นเร็วนัก การเคลื่อนไหวเป็นไดนามิก ซึ่งหมายความว่ามีการสำรองพลังงาน ความเฉื่อย วงล้อดับไปครู่หนึ่ง กระโดดด้วยความเฉื่อยไปสองสามเมตรแล้วเปิดอีกครั้ง แต่ผลก็คือรถยังคงหยุดอยู่ที่ไหนสักแห่ง

ดังนั้น เพื่อป้องกันไม่ให้ความสามารถในการข้ามประเทศของ SUV เสื่อมลง รถยนต์ดังกล่าวมักจะมีการบังคับล็อคอย่างน้อยหนึ่งอัน (ของเฟืองท้ายตรงกลาง) และไม่เกินสองอัน ล็อกเฟืองท้ายไม่ค่อยได้รับการติดตั้งเป็นมาตรฐาน แต่หากต้องการก็สามารถติดตั้งแยกกันได้บ่อยที่สุด

สามารถแยกหมวดหมู่แยกต่างหากได้ รถยนต์มิตซูบิชิปาเจโร ( สุดยอดการส่งกำลังเลือก 4WD) รถจี๊ป แกรนด์เชโรกี(ซีเล็คแทรค) นิสสัน พาธไฟน์เดอร์(4WD ทุกโหมด), Land Rover (ตอบสนองภูมิประเทศ) ระบบส่งกำลังแบบเลือกได้สามารถเรียกได้ว่าเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร (เปิดใช้งานอัตโนมัติในกรณีของ Nissan Pathfinder) โดยมีความสามารถในการบังคับปลดเพลาหน้า นั่นคือบนเครื่องเหล่านี้ การรวมระบบส่งกำลังแบบนอกเวลาและเต็มเวลา

รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ได้แก่ Toyota Land Cruiser 100, 105, Land เรือลาดตระเวนปราโด, ที่ดิน โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่,แลนด์โรเวอร์ ดีเฟนเดอร์,ลดา 4x4.

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรในรุ่นคลาสสิกนั้นไม่ได้มีข้อเสียเมื่อขับบนยางมะตอย การจัดการรถยนต์ดังกล่าวเป็นที่ต้องการอย่างมาก เมื่อเกิดสถานการณ์วิกฤติ SUV มีแนวโน้มที่จะไถลออกจากโค้ง โดยตอบสนองต่อพวงมาลัยและแก๊สอย่างเชื่องช้า ผู้ขับขี่รถ SUV ที่มีการขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรต้องใช้ทักษะและความรู้สึกที่ดีต่อรถ

เพื่อปรับปรุงการจัดการเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาเริ่มใช้เฟืองท้ายซึ่งนอกเหนือจากการบังคับล็อคแล้วยังมีกลไกการล็อคตัวเองด้วย ผู้ผลิตต่างๆพวกเขาใช้วิธีแก้ปัญหาที่แตกต่างกัน: บางตัวใช้ดิฟเฟอเรนเชียลแบบ Torsen, บางตัวใช้คัปปลิ้งแบบหนืด แต่มีงานเดียวกัน - การปิดกั้นบางส่วนของเฟืองท้ายตรงกลางเพื่อให้สามารถควบคุมได้ดีขึ้น

เมื่อเพลาอันใดอันหนึ่งหลุด กลไกการล็อคตัวเองจะทำงานและไม่อนุญาตให้เฟืองท้ายปิดการใช้งานเพลาที่สอง ดังนั้นแรงบิดจึงยังคงไหลต่อไป ในรถยนต์หลายคันมีการติดตั้งเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองไว้ที่เพลาล้อหลังซึ่งทำให้รถคมขึ้นบนพวงมาลัย (เช่น Mitsubishi Pajero)

แรงบิดออนดีมานด์ (AWD)

การปรับปรุงเพิ่มเติมของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรนำไปสู่การเกิดขึ้นของระบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมการถ่ายโอนและการกระจายแรงบิด

ผลลัพธ์ของวิวัฒนาการทั้งหมดนี้คือความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยน ความเสถียร ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน และระบบกระจายแรงบิด ซึ่งทำงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบเหล่านี้จะรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ ABS ซึ่งควบคุมความเร็วของล้อแต่ละล้อโดยเฉพาะ ยิ่งแพงและ รถที่ทันสมัยมากขึ้น, โดยเฉพาะ วงจรที่ซับซ้อนสามารถใช้ติดตามมุมการหมุนของพวงมาลัย การม้วนตัวของรถ ความเร็ว ไปจนถึงความถี่การสั่นสะเทือนของล้อ รถรวบรวมข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับพฤติกรรมบนท้องถนนโดยสมบูรณ์ จากนั้นคอมพิวเตอร์จะประมวลผลข้อมูลดังกล่าว และจากข้อมูลนี้ จะควบคุมการส่งแรงบิดไปยังเพลาหนึ่งหรือเพลาอื่นผ่านคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งแทนที่เฟืองท้าย

ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อดังกล่าวเรียกว่าแรงบิดตามต้องการ (ตามตัวอักษร แรงบิดตามต้องการ) ที่ทันสมัย รถเร็วนี่เป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ควรค่าแก่การเอาใจใส่มาก

แผนการในช่วงต้น (เมื่อยี่สิบปีที่แล้ว) บางครั้งไม่สามารถทำงานได้อย่างเพียงพอ มีกรณีที่เกิดความล่าช้าอย่างมากในการเปิดใช้งานคลัตช์ (เมื่อถึงคราวแล้วสะพานที่สองก็เชื่อมต่อกันกะทันหัน) เนื่องจากในระยะแรกของ การพัฒนาคลัตช์ทำงานตามความเป็นจริง ความเร็วของการประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์และการกระจายแรงบิดขึ้นอยู่กับเวลาที่สัญญาณเหล่านี้ผ่านไปยังสมองของเครื่อง เทคโนโลยีสมัยใหม่การสื่อสารข้อมูล ไฟเบอร์ออปติก และโปรเซสเซอร์อันทรงพลังที่ประมวลผลข้อมูลในทันที ล้วนแต่ลบล้างข้อบกพร่องดั้งเดิม ทุกวันนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์แทบไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรงในด้านการทำงาน แต่ด้วยการเพิ่มเซ็นเซอร์ใหม่และพารามิเตอร์ใหม่ พวกมันมักจะทำงานล่วงหน้าอยู่เสมอ

แต่มีสิ่งหนึ่งที่ "แต่": ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้เหมาะสำหรับการใช้งานบนแอสฟัลต์ที่มีสภาพออฟโรดน้อยที่สุดเป็นครั้งคราว เช่น ถนนลูกรังที่มีรอยแตกปานกลาง

คลัตช์อิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการใช้งานแบบออฟโรด เมื่อลื่น จะทำให้เกิดความร้อนมากเกินไปและหยุดทำงาน ยิ่งกว่านั้นคุณไม่จำเป็นต้องนวดร่องน้ำแข็งเป็นเวลาครึ่งวันอาจเพียงพอแล้วสำหรับการล่องลอยน้ำแข็งสิบนาที และถ้าคุณทำให้ร้อนเกินไปเป็นประจำ มันก็อาจล้มเหลวโดยสิ้นเชิง

เกือบทุกระบบใช้กลไกเบรกของรถเพื่อชะลอการลื่นไถลของล้อ และสิ่งสกปรกและทรายซึ่งเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้บนถนนออฟโรด มีส่วนอย่างมากที่ทำให้ผ้าเบรกและจานเบรกสึกหรออย่างรวดเร็ว ซึ่งนอกเหนือจากค่าอะไหล่ใหม่แล้ว ส่งผลเสียต่อเบรกนั่นเอง

ยิ่งระบบมีความซับซ้อนมากเท่าไรก็ยิ่งมีความเสี่ยงมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นคุณต้องเลือกรถอย่างชาญฉลาด โดยตระหนักว่าแม้แต่รถในเมืองที่ออกแบบมาสำหรับยางมะตอยล้วนๆ ก็ยังสามารถขับไปตามถนนในชนบทได้ แต่คุณต้องเข้าใจว่าอันไหนกันแน่ การที่เซนเซอร์ ABS ขาดโดยไม่ได้ตั้งใจจะทำให้ระบบปิดใช้งานเนื่องจากจะหยุดรับข้อมูลจากภายนอก หรือคุณได้รับน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพไม่สูงมาก - รวมถึงการเดินทางไปศูนย์บริการด้วยเพราะ "ตัวล่าง" อาจไม่เปิดอีกต่อไป คนอื่น " สมองอิเล็กทรอนิกส์“พวกเขาสามารถปิดรถโดยสิ้นเชิงและกำหนดให้รถเข้าสู่โหมดบริการได้

รถยนต์ที่มีแรงบิดตามความต้องการ - คาดิลแลค เอสคาเลด,ฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์,แลนด์ โรเวอร์ ฟรีแลนเดอร์, โตโยต้า RAV4 (หลังปี 2549 เป็นต้นไป) เกีย สปอร์ตเทจ(หลังปี 2547) มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ XL, นิสสันมูราโน่, นิสสันเอ็กซ์เทรล

โดยสรุปฉันอยากจะให้คำแนะนำง่ายๆ: หากคุณเลือกรถยนต์สำหรับใช้งานออฟโรดเท่านั้น งานนอกเวลาจะกลายเป็น ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม- หากเรากำลังพูดถึงการเคลื่อนย้ายภายในเขตเมืองเป็นหลัก AWD ก็เพียงพอแล้ว คือเต็มถาวรก็ดีทุกสถานการณ์

เมื่อมองแวบแรก หลักการทำงานของระบบส่งกำลังของรถขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเรียบง่าย นั่นคือ แรงบิดจาก หน่วยพลังงานกระจายอยู่ระหว่างล้อขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องจักรดังกล่าวสะดวกมากเนื่องจากมีข้อได้เปรียบที่เด่นชัดซึ่งสัมพันธ์กับคุณภาพของการเคลือบใต้ล้อที่ไม่โอ้อวด บนถนนลูกรัง ในสภาพน้ำแข็ง ในชนบทที่เปียกชื้น หรือบนทางหลวงที่มีฝนตกหนัก รถขับเคลื่อนสี่ล้อจะแสดงออกมาให้ดีที่สุด นอกจากนี้คุณไม่ต้องกลัวที่จะขับออกจากพื้นผิวยางมะตอยและข้ามภูมิประเทศโดยไม่มีถนนแม้แต่น้อย และแม้แต่บนยางมะตอย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ให้ความรู้สึกในการออกตัวและการเร่งความเร็วที่ดีโดยแทบไม่มีการลื่นไถล

แต่บางครั้งเหตุการณ์ก็เกิดขึ้นซึ่งดูอธิบายได้ยากเนื่องจากข้อดีที่รถขับเคลื่อนสี่ล้อมี มันเกิดขึ้นที่คนขับนั่งอยู่หลังพวงมาลัย SUV ด้วยระยะห่างจากพื้นที่น่าประทับใจ และรถก็ติดอยู่ใน "โจ๊ก" และนอนหงาย

น่าสนใจที่จะรู้! ในปี 1883 เกษตรกรชาวอเมริกัน Emmett Bandelier ได้จดสิทธิบัตรการออกแบบที่คล้ายกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในปัจจุบัน

แน่นอนว่าอาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับเรื่องนี้ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดตามที่คนขับที่มีประสบการณ์พูดติดตลกก็คือ "ปะเก็นระหว่างพวงมาลัยกับเบาะนั่ง" แต่มันก็เกิดขึ้นเช่นกันว่าระบบส่งกำลังของยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อรับมือกับการทดสอบที่ได้รับมอบหมาย แล้วพวกเขาก็ลุกขึ้น คำถามที่สมเหตุสมผล: “ทำไมจะรับไม่ได้” “ตัวไหนรับได้” เราจะพูดถึงเรื่องนี้เพิ่มเติมในเนื้อหาที่ให้ไว้

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแมนนวล (พาร์ทไทม์)

ระบบส่งกำลังประเภทนี้สามารถเรียกได้อย่างถูกต้องว่าเป็น "ลูกหัวปี" ในบรรดาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ หลักการทำงานคือการเชื่อมต่อเพลาหน้าอย่างแน่นหนาดังนั้นล้อทุกล้อจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน และไม่มีเฟืองท้ายตรงกลาง แรงบิดกระจายเท่ากันทุกล้อ ทำอะไรสักอย่างใน ในกรณีนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้เพลาหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน เว้นแต่จะเจาะเข้าไปใน "ท้อง" ของรถแล้วติดตั้งเฟืองท้ายใหม่

ในระหว่างนี้ ไม่แนะนำให้ตัดผ่านการจราจรโดยที่เพลาหน้าเชื่อมต่ออยู่ หากคุณเคลื่อนที่ตรงแม้ในเกียร์ต่ำในระยะทางสั้น ๆ จะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น แต่ถ้าคุณต้องการเลี้ยวกลับ อุปสรรคที่เกิดขึ้นในความยาวของเส้นทางสะพานจะกลายเป็นอุปสรรค

เนื่องจากการกระจายตัวระหว่างเพลาอยู่ที่ 50/50% กำลังส่วนเกินจึงออกมาโดยการลื่นไถลของล้อของเพลาตัวใดตัวหนึ่งเท่านั้น

บนทราย กรวด หรือโคลน ล้ออาจลื่นไถลได้หากจำเป็น และไม่มีอะไรมารบกวนล้อได้ เนื่องจากการยึดเกาะบนพื้นผิวอ่อนแอ แต่หากสภาพอากาศแห้งและคุณกำลังเคลื่อนที่บนถนนลาดยาง จะไม่มีที่ไหนให้ส่งกำลังนอกจากทางออฟโรด ดังนั้นการส่งกำลังจึงต้องรับน้ำหนักเพิ่มขึ้น ยางสึกหรอเร็วขึ้น การจัดการแย่ลง และเสถียรภาพในทิศทางจะสูญเสียไปเมื่อใช้ความเร็วสูง หากรถใช้งานแบบออฟโรดบ่อยกว่าหรือโดยทั่วไปซื้อมาเพื่อการขับขี่แบบออฟโรดเท่านั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเพลาหน้าจะตอบสนองความต้องการของคุณได้อย่างเต็มที่ สะพานเชื่อมต่อทันทีและแน่นหนาจึงไม่จำเป็นต้องปิดกั้นสิ่งใด การออกแบบนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ ไม่มีการล็อคหรือเฟืองท้าย ไม่มีไฟฟ้าหรือประเภทเครื่องกล

ไม่มีระบบไฮดรอลิกและนิวแมติกส์ที่ไม่จำเป็น แต่ถ้าคุณเป็นคนในเมือง “สำรวย” คุณให้ความสำคัญกับเวลาและไม่อยากกังวลสภาพอากาศ และสลับส่วนต่างๆ ของเมืองด้วยความโล่งและลื่นพื้นผิวถนน แอ่งน้ำลึกที่ทรยศแล้วก็มีรูปแบบนี้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

มันไม่เหมาะกับคุณเลย หากคุณเคลื่อนที่โดยที่เพลาหน้าเชื่อมต่อด้วยแรงตลอดเวลาสิ่งนี้จะเต็มไปด้วยการสึกหรอและความเสียหายตามมามันไม่สะดวกในการควบคุมอย่างต่อเนื่องและคุณอาจไม่มีเวลาเชื่อมต่อเลย

รถยนต์ที่ให้บริการพาร์ทไทม์: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Great Wall Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร (Full-Time) ข้อเสียของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กกลายเป็นต้นตอของการสร้างสิ่งประดิษฐ์ใหม่ - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรซึ่งไร้ปัญหาทั้งหมดที่งานพาร์ทไทม์มีนี่คือ "4WD" ที่แน่วแน่แบบเดียวกันซึ่งปราศจาก "จะเกิดอะไรขึ้นถ้า": ล้อทุกล้อถูกขับเคลื่อนมีส่วนต่างอิสระระหว่างเพลาซึ่งปล่อยการสะสม

พลังพิเศษ ด้วยการหมุนของหนึ่งในดาวเทียมเกียร์ซึ่งมีส่วนช่วยในการเคลื่อนที่ของรถด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ความแตกต่างหลักของรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้คือการลื่นไถล หากรถเริ่มลื่นไถลบนเพลาหนึ่ง เพลาที่สองจะปิดโดยอัตโนมัติตอนนี้รถกลายเป็นเฟอร์นิเจอร์หรือบ้านโดยทั่วไปแล้วตามที่คุณต้องการให้เป็นอสังหาริมทรัพย์ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร?

หากล้อหนึ่งเริ่มลื่นไถล เฟืองท้ายระหว่างเพลาจะปิดการทำงานของล้อที่สอง และเพลาที่สองก็จะถูกปลดโดยอัตโนมัติด้วยเฟืองท้ายด้วย แต่คราวนี้จะใช้เฟืองท้ายระหว่างเพลาหนึ่ง แน่นอนว่าในความเป็นจริงการหยุดไม่ได้เกิดขึ้นเร็วนัก การเคลื่อนไหวเป็นกระบวนการแบบไดนามิก ดังนั้นจึงมีการสำรองพลังงานและแรงเฉื่อย วงล้อดับลง เคลื่อนไปข้างหน้าด้วยความเฉื่อยไปสองสามเมตรแล้วเปิดอีกครั้งแต่ในกรณีนี้รถจะจอดที่ไหนสักแห่งไม่ช้าก็เร็ว ดังนั้นเพื่อรักษาคุณสมบัติออฟโรดทั้งหมดของ "คนโกง" ตามกฎแล้วรถยนต์ดังกล่าวจึงติดตั้งหนึ่งหรือสองคัน บังคับให้ปิดกั้นหายากมากที่จะเห็นล็อคจากโรงงาน หากต้องการก็สามารถติดตั้งแยกต่างหากได้

แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรนั้นยังห่างไกลจากประสิทธิภาพการขับขี่ในอุดมคติบนถนนลาดยาง รถแบบนี้ก็จัดการได้ สมมุติว่าฉันหวังว่ามันจะดีกว่านี้ ใน สถานการณ์วิกฤติ SUV ดึงออกไปนอกโค้ง และไม่ตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวและการเร่งความเร็วในทันทีผู้ขับรถประเภทนี้ต้องใช้ทักษะพิเศษและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถ

เพื่อปรับปรุงการควบคุมพวกเขาเริ่มติดตั้งเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองตรงกลางพร้อมระบบล็อคแบบบังคับ ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายใช้วิธีแก้ปัญหาที่แตกต่างกัน: บางรุ่นมีดิฟเฟอเรนเชียลแบบ Torsen, บางรุ่นมีคัปปลิ้งแบบหนืด แต่งานสำหรับทุกคนก็เหมือนกัน - เพื่อปรับปรุงการควบคุมรถ และจำเป็นต้องมีการล็อกเฟืองท้ายบางส่วน

หากเพลาใดเพลาหนึ่งเริ่มลื่นไถล กลไกการล็อคตัวเองจะทำงาน และเฟืองท้ายจะไม่ส่งผลต่อเพลาที่สองซึ่งยังคงรับแรงบิดต่อไป รถยนต์จำนวนหนึ่งยังติดตั้งกลไกการล็อคตัวเองสำหรับเฟืองท้ายของเพลาล้อหลัง ซึ่งส่งผลดีต่อความคมชัดของการควบคุม

ในบรรดารถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรเราสามารถแยกแยะได้ Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

เชื่อมต่ออัตโนมัติ แรงบิดตามต้องการ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (AWD)

เวลาและความอยากรู้อยากเห็นของวิศวกรยานยนต์ได้ทำหน้าที่ของตนแล้ว โดยพัฒนาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้เป็นสิ่งใหม่ด้วยการนำระบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมการกระจายและถ่ายโอนแรงบิดมาใช้ เป็นผลให้ระบบรักษาเสถียรภาพและเสถียรภาพทิศทางปรากฏขึ้น ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนรวมถึงระบบกระจายแรงบิด ทั้งหมดดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เกี่ยวข้อง ยังไง ต้นทุนที่แพงกว่ารถและยิ่งไส้กรองมีความทันสมัยมากขึ้นเท่าใด วงจรก็จะยิ่งซับซ้อนมากขึ้นเท่านั้น

ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบมุมบังคับเลี้ยว การม้วนตัว และความเร็ว ลงไปจนถึงความถี่ที่ล้อแกว่งตลอดระยะเวลาการเดินทาง รถรวบรวมข้อมูลที่สมบูรณ์ที่สุดเกี่ยวกับพฤติกรรมในขณะขับขี่ ECU ประมวลผลและควบคุมการส่งแรงบิดระหว่างเพลาผ่านคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งจะมาแทนที่เฟืองท้าย ที่ทันสมัย รถสปอร์ตสิ่งประดิษฐ์นี้สมควรได้รับความสนใจอย่างมาก

ปัจจุบันระบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถเรียกได้ว่าเกือบจะสมบูรณ์แบบในพฤติกรรมของพวกเขา ผู้ผลิตจำเป็นต้องเพิ่มเซ็นเซอร์และพารามิเตอร์ใหม่เพียงไม่กี่ตัวเท่านั้น ซึ่งจะทำให้ระบบทำงานล่วงหน้า

แต่ที่นี่ก็มีความแตกต่างในการใช้งานเช่นกัน: ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้เหมาะสำหรับใช้บนถนนแอสฟัลต์เท่านั้นซึ่งมีการรวมสภาพออฟโรดเชิงสัญลักษณ์ที่หายาก, ถนนลูกรัง เป็นต้น ส่วนใหญ่, คลัตช์อิเล็กทรอนิกส์เมื่อลื่นไถลออฟโรด พวกเขาเริ่มร้อนเกินไปและล้มเหลว และสำหรับสิ่งนี้ คุณไม่จำเป็นต้องไถพรวนถังเป็นเวลาหลายชั่วโมง การลื่นไถลบนน้ำแข็งสิบนาทีก็เพียงพอแล้ว แต่ถ้ามีความร้อนมากเกินไปอย่างเป็นระบบก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการพังได้เช่นเดียวกับการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

ยิ่งระบบ "เย็นกว่า" ก็ยิ่งเสี่ยงต่อการพังมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นคุณต้องเลือกรถอย่างชาญฉลาดโดยตัดสินใจด้วยตัวเองว่าคุณจะขับไปในเส้นทางใด อย่าไปสุดขั้ว: ถ้าเป็น SUV ก็เฉพาะในป่าและในชนบท และถ้าเป็นรถยนต์นั่งก็เฉพาะในเมืองเท่านั้น มีรถยนต์จำนวนมากในกลุ่มนี้ที่มีคุณสมบัติการขับขี่ที่หลากหลาย แต่ยังปราศจากความคลั่งไคล้ แน่นอนว่าในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคุณสามารถขับไปตามถนนในชนบทได้ แต่อันไหนและอันไหนเป็นอีกคำถามหนึ่ง

หากสายไฟบนเซนเซอร์ ABS ตัวใดตัวหนึ่งขาด ระบบทั้งหมดจะล้มเหลวทันทีและจะไม่ได้รับข้อมูลจากภายนอก หรือไม่ได้เติมน้ำมันเบนซิน คุณภาพดีที่สุด– เพียงเท่านี้ การเปลี่ยนเกียร์ลงไม่ทำงาน การเดินทางไปยังศูนย์บริการรถยนต์อยู่ข้างหน้า หรืออาจเกิดขึ้นได้ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะทำให้รถเข้าสู่โหมดบริการโดยปิดระบบสำคัญทั้งหมดโดยสมบูรณ์

ในบรรดารถยนต์เหล่านี้เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การเน้นย้ำ Kia Sportage (หลังปี 2004), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (หลังปี 2006), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL

มัลติโหมด (เลือกได้ 4wd)

ระบบนี้อาจจะเป็นระบบมัลติฟังก์ชั่นมากที่สุดเมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยการปรับแต่งต่างๆ: สามารถเปิดใช้งานด้วยตนเองหรืออัตโนมัติ รวมถึงการบังคับปิดการใช้งานเพลาล้อหลังหรือเพลาหน้า การใช้ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบเลือกได้ไม่ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ผู้นำด้านอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงคือรถยนต์พาร์ทไทม์ที่เรากล่าวถึงในตอนต้น

รถยนต์บางคันโดดเด่นด้วยระบบเกียร์แบบเลือกสรรซึ่งเรียกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรโดยมีความสามารถในการบังคับปิดการใช้งานเพลาหน้า สำหรับยานพาหนะดังกล่าว ระบบส่งกำลังจะผสมผสานระหว่างนอกเวลาและเต็มเวลา ในหมู่พวกเขา มิตซู ปาเจโร่,นิสสัน พาธไฟน์เดอร์ ,จี๊ป แกรนด์ เชอโรกี

ตัวอย่างเช่นใน Padzherik คุณสามารถเลือกโหมดการส่งข้อมูลแบบใดแบบหนึ่งได้: 2WD, 4WD พร้อมด้วย ล็อคอัตโนมัติเฟืองท้ายกลาง, 4WD พร้อมระบบล็อคเฟืองท้ายแบบแข็งหรือเกียร์ต่ำ ดังที่คุณเห็น ที่นี่ คุณจะพบข้อมูลอ้างอิงถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น

รถขับเคลื่อนล้อหน้าบางคันอาจมีเพลาขับหลัง มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กติดตั้งอยู่ในเรือนเกียร์หลัก ซึ่งสามารถเชื่อมต่อได้ตามคำขอของผู้ขับขี่ - ระบบ e-4WD มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนโดย เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์- ระบบนี้ปรับปรุงการควบคุมรถบนทางหลวงในช่วงฝนตก และยังช่วยให้คุณนำทางบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ น้ำแข็ง และโคลนได้อย่างมั่นใจ ตัวแทนที่โดดเด่นของรถยนต์ที่มีระบบนี้คือ รุ่นล่าสุดบีเอ็มดับเบิลยู.

หากต้องการเคลื่อนที่แบบออฟโรดและรู้สึกมั่นใจเมื่อเข้าโค้งคุณต้อง "พาย" ด้วยล้อทั้งสี่ - นี่เป็นที่รู้จักกันดี แต่จะส่งแรงบิดให้พวกเขาได้อย่างไร? คุณควรทำเช่นนี้ตลอดเวลาหรือเฉพาะเมื่อจำเป็นและมีข้อผิดพลาดอยู่ที่ไหน?

“ ตัวแสดง” หลักและคงที่ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งหมดคือกล่องถ่ายโอน: หน่วยพิเศษที่รับแรงบิดจากกระปุกเกียร์และกระจายไปทางด้านหน้าและด้านหลัง เพลาล้อหลัง- แต่มีวิธีการกระจายหลายวิธีรวมถึงโครงร่างด้วย

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมักจะแบ่งออกเป็นสามประเภท:

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร (เต็มเวลา)

ข้อดี:

• การออกแบบที่ "ทำลายไม่ได้" ที่เชื่อถือได้
• ความเป็นไปได้ในการขับขี่ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งแบบออฟโรดและบนยางมะตอย

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร 4Matic (Mercedes-Benz)

จุดด้อย:

• ความซับซ้อนเมื่อเทียบกับไดรฟ์แบบมีสาย
• มวลมาก
• ความยากลำบากในการปรับการควบคุม
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

สิ่งแรกที่นึกถึงเมื่อต้องส่งแรงบิดไปยังเพลาสองเพลาคือการเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับกล่องถ่ายโอนด้วยท่อเหล็ก แต่นี่คือปัญหา: เมื่อเข้าโค้ง ล้อรถจะมีเส้นทางที่แตกต่างกัน

หากคุณเชื่อมต่อเพลาอย่างแน่นหนา ล้อบางล้อจะเคลื่อนที่และบางล้อจะลื่นไถล ในโคลนเมื่อเคลือบอ่อนก็ไม่น่ากลัว ตัวอย่างเช่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง "Willys" ในตำนานขับรถอย่างเงียบ ๆ ด้วยเพลาที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาเนื่องจากพวกมันถูกใช้แบบออฟโรดโดยเฉพาะ แต่หากการเคลือบแข็งก็จะทำให้เกิดการลื่นไถลเหล่านี้ การสั่นสะเทือนแบบบิดและทำลายระบบส่งกำลังอย่างช้าๆแต่ชัวร์

ดังนั้นในกรณีการถ่ายโอนของรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรจะมีเฟืองท้ายตรงกลางซึ่งเป็นกลไกที่กระจายกำลังระหว่างเพลาและช่วยให้หมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน และถ้าล้อหนึ่งช้าลง ความเร็วของอีกล้อก็จะเพิ่มขึ้น แต่แรงบิดบนล้อนั้นก็ลดลงเช่นกัน

ทั้งหมดนี้ยอดเยี่ยมมากในขณะที่เราขับรถบนยางมะตอย แต่จะเกิดอะไรขึ้นถ้า เพลาล้อหลังเราติดอยู่ในแอ่งน้ำหรือเปล่า? บนล้อหน้าซึ่งจะยืนบนพื้นผิวแข็ง จะมีช่วงเวลาหนึ่งแต่จะไม่มีการปฏิวัติ แต่ล้อหลังจะหมุนเร็วมาก แต่ช่วงเวลานั้นจะมีน้อย พลังก็จะน้อยไปด้วย ล้อหลังและดิฟเฟอเรนเชียลจะจ่ายกำลังเท่ากันทุกประการที่ส่วนหน้า ในกรณีนี้ คุณสามารถลื่นไถลได้ชั่วนิรันดร์ - คุณจะยังคงไม่ขยับ

ในกรณีเช่นนี้ เฟืองท้ายจะมาพร้อมกับล็อค - เมื่อเปิดใช้งาน ความเร็วของล้อทุกล้อจะเท่ากัน และแรงบิดขึ้นอยู่กับการยึดเกาะของล้อกับถนนเท่านั้น

เนื่องจากมีส่วนประกอบเพิ่มเติม (ส่วนต่างและการล็อค) ระบบทั้งหมดจึงค่อนข้างหนักและซับซ้อน นอกจากนี้ การส่งแรงบิดอย่างต่อเนื่องไปยังล้อทุกล้อจะเพิ่มการสูญเสียพลังงาน ซึ่งหมายความว่าจะทำให้ไดนามิกแย่ลงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเต็มเวลายังคงใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ แม้ว่าเมื่อเร็วๆ นี้ ระบบนี้จะค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบออนดีมานด์ ซึ่งจะกล่าวถึงในภายหลัง

เดินสาย (นอกเวลา)

ข้อดี:

• กลไกที่เชื่อถือได้
• ความเรียบง่ายสูงสุดพร้อมความสามารถข้ามประเทศสูง

จุดด้อย:

• คุณไม่สามารถขับบนยางมะตอยด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้

สามารถละทิ้งเฟืองท้ายและล็อคได้ โดยมีเงื่อนไขว่าแกนใดแกนหนึ่งถูกปิดใช้งานชั่วคราว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาทำงานตามตรรกะนี้

เพลาเชื่อมต่อกันโดยไม่มีเฟืองท้าย และมีการกระจายโมเมนต์ในอัตราส่วนที่เข้มงวด ด้วยเหตุนี้ ความสามารถข้ามประเทศสูงและต้นทุนขั้นต่ำ

งานนอกเวลาแทบจะสูญพันธุ์ไปแล้วในปัจจุบันและใช้เพื่อการทำงานเพียงอย่างเดียวเท่านั้น ยานพาหนะออฟโรด. สำหรับนักขับยุคใหม่ระบบนี้ใช้งานไม่สะดวก สามารถเชื่อมต่อเพลาได้เฉพาะในขณะที่อยู่กับที่เท่านั้น เพื่อไม่ให้กลไกเสียหาย ถ้าหลังจากขี่ในป่าแล้วคุณขึ้นไปบนทางหลวงแล้วลืมปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็มีความเสี่ยงที่จะทำลายระบบส่งกำลังทั้งหมด

ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์

ข้อดี:

• ต้นทุนต่ำและความเรียบง่ายของอุปกรณ์
• น้ำหนักเบา
• ความเป็นไปได้ในการปรับแต่งระบบ

จุดด้อย:

• ความน่าเชื่อถือต่ำและความต้านทานต่อการโอเวอร์โหลด
• ความไม่แน่นอนของลักษณะ

การล็อกเฟืองท้ายที่เข้มงวดนั้นไม่ได้แย่บนทางออฟโรด แต่คุณจะบังคับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้ส่งแรงบิดแบบไดนามิกได้อย่างไร ระดับของ Slippage นั้นแตกต่างเสมอ... วิธีแก้ไขพบในช่วงกลางทศวรรษที่ 50

ระบบ Active Torque Split AWD สำหรับ Mazda CX-7 พร้อมด้วย คลัตช์หลายแผ่นแทนที่จะเป็นเฟืองท้ายกลาง

เฟืองท้ายเชิงกลแบบธรรมดาถูกเสริมด้วยคัปปลิ้งแบบหนืด (การคัปปลิ้งแบบหนืด) การมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดคือส่วนที่แถวของใบมีดที่เชื่อมต่อกับเพลาอินพุตและเอาต์พุตหมุนในของเหลวพิเศษ เพลาอินพุตและเอาต์พุตจะหมุนได้อย่างอิสระโดยสัมพันธ์กัน แต่ความลับของข้อต่ออยู่ที่ฟิลเลอร์ ซึ่งจะเพิ่มความหนืดเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น

ที่ การจราจรปกติการหมุนเบาหรือการลื่นไถลของล้อ คลัตช์ไม่ได้ป้องกันการเคลื่อนที่ของใบพัดซึ่งกันและกัน แต่ทันทีที่ความเร็วการหมุนของหน้าและหลังต่างกัน ล้อหลังของเหลวเริ่มผสมกันอย่างเข้มข้นและทำให้ร้อนขึ้น ในขณะเดียวกันก็จะมีความหนืดและขัดขวางการเคลื่อนที่ของใบมีดที่สัมพันธ์กัน ยิ่งความแตกต่างมากเท่าไร ความหนืดและระดับการปิดกั้นก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

ปัจจุบันมีการใช้คลัตช์ทั้งในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร พร้อมด้วยเฟืองท้ายแบบกลไก และแบบแยกอิสระ เพลาขับเชื่อมต่อกับกล่องถ่ายโอน และเพลาขับเคลื่อนเชื่อมต่อกับเพลาเพิ่มเติม หากจำเป็น เมื่อเพลาอันใดอันหนึ่งลื่นไถล ช่วงเวลาส่วนหนึ่งจะผ่านคลัตช์ไปที่เพลานั้น

ต่อมาคลัตช์ออกแบบของเหลวที่ถูกละทิ้งเพื่อใช้จานเสียดสี ซึ่งทำงานบนหลักการเดียวกันกับคลัตช์เสียดสี หากจำเป็น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะ "กด" พวกมันและเริ่มส่งแรงบิด รถสามารถควบคุมปริมาณแรงบิดได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องให้คนขับมีส่วนร่วม

แม้จะมีความสะดวกสบาย แต่ข้อต่อก็มีข้อเสียหลายประการ ข้อเสียหลักประการหนึ่งคือความทนทานต่ำในสภาพออฟโรดที่ร้ายแรง แผ่นถูเกิดความร้อนมากเกินไปเนื่องจากภาระ และคลัตช์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ดังนั้น ระบบนี้จึงใช้กับรถครอสโอเวอร์และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ประนีประนอมเป็นหลัก ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อเอาชนะเส้นทางที่เป็นลำห้วย แต่เพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น

อะไรต่อไป?

วิวัฒนาการเพิ่มเติมของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมักจะเกี่ยวข้องกับมอเตอร์ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกที่มีเครื่องยนต์ในแต่ละล้อถูกจัดแสดงในงานนิทรรศการโลกในกรุงปารีสเมื่อปี พ.ศ. 2443 โดยเฟอร์ดินันด์ ปอร์เช่ อย่างที่พวกเขาจะพูดกันในตอนนี้ว่า "รถแนวคิดที่ใช้งานไม่ได้" มอเตอร์มีน้ำหนักมากเกินไปและการออกแบบก็มีราคาแพง ขณะนี้โครงการนี้มีแนวโน้มมากขึ้นอย่างชัดเจน

ยังมีศักยภาพ วงจรไฮบริดโดยที่แกนหนึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน และแกนที่สองขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม หากเราพูดถึง SUV จริงๆ ยังไม่มีนวัตกรรมทางไฟฟ้าหรือคลัตช์เสียดสีที่จะมาแทนที่กลไกราคาถูก เรียบง่าย และทนทานได้