เครื่องยนต์ใช้ Ford Explorer EcoBust 3.5
ซื้อเครื่องยนต์ ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ 3.5 น้ำมันเบนซิน
เครื่องยนต์สัญญาสำหรับ Ford Explorer V 3.5 EcoBoost 2010-
รุ่นเครื่องยนต์: 3.5 EcoBoost
ความจุเครื่องยนต์: 3.5
กำลังแรงม้า 294-345
รับประกัน: 14 วันหลังจากไปรับเองหรือรับในเมืองของคุณ ระบุวันสุดท้ายกับผู้จัดการ
หากสินค้าไม่อยู่ในคลังสินค้าของเรา ณ เวลาที่สั่งซื้อ เราจะจัดส่งจากคลังสินค้าขนส่งทันทีภายใน 1-3 วัน! รูปภาพของยูนิตที่คุณต้องการ - ตามคำขอ! (ปล. วิดีโอถ้าเป็นไปได้)
โทรศัพท์พื้นฐาน: +7-495-230-21-41
ขอรูป: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)
ไม่มีโทรศัพท์อื่นในบริษัทของเรา!
******************************************************************************************************************
เราให้การรับประกันจริง! คุณกำลังซื้อจาก "White Company"!
จัดส่งในมอสโก
ส่งต่างจังหวัดผ่านบริษัทขนส่ง!
เอกสารครบชุด.
คุณซื้อยูนิตจากคลังสินค้า Engines ที่ใหญ่ที่สุดในมอสโกว
อะไหล่รถยนต์ทุกชิ้นที่จำหน่ายโดยบริษัทของเราได้รับการทดสอบประสิทธิภาพก่อนการขาย
เกี่ยวกับบริษัท:
คลังสินค้าของตัวเองในมอสโก
เราซื้อขายจากสต็อก - เรียกว่า - มาถึง - ซื้อ
เราสามารถขอถ่ายรูปได้เนื่องจากสินค้าทั้งหมดอยู่ในคลังสินค้าของเรา
ถอดประกอบเองในประเทศอังกฤษ สหรัฐอเมริกา และเกาหลี
คลังสินค้าขนส่ง 4 แห่ง เวลาจัดส่ง 1-4 วัน
ส่วนลดสำหรับร้านค้าและบริการ เราสามารถส่งสินค้าโดยชำระเงินล่วงหน้า 5-15% ไปยังเมืองของคุณ และคุณจะชำระเงินส่วนที่เหลือเมื่อได้รับ
กับคำถามที่ว่า - เราจะไม่โยน เราจะไม่หลอก - ?!?! - ทุกอย่างเขียนไว้ด้านบน! ไม่ว่าจะมาเยี่ยมชมหรือสั่งล่วงหน้าชื่นชมเวลาของคุณและของเรา
ข้อมูลจำเพาะ
การกระจัด cm³: 3518
กำลังเครื่องยนต์: 253 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาที
แรงบิด: Nm ที่ 3900 รอบต่อนาที
จำนวนกระบอกสูบ: 6
เจาะ: 96
จังหวะ: 87
ประเภทเครื่องยนต์: เบนซิน
ความผิดพลาดหลัก
ปริมาณการทำงาน cm³: 3231
กำลังเครื่องยนต์: 228 แรงม้า ที่ 6300 รอบต่อนาที
แรงบิด : 305 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที
จำนวนกระบอกสูบ: 6
จำนวนวาล์วต่อสูบ: 4
เจาะ: 92
จังหวะ: 81
การจัดเรียงกระบอกสูบ: รูปตัววี
ประเภทเครื่องยนต์: เบนซิน
ประเภทไอดี: พอร์ตฉีด
เครื่องยนต์ 3.2 ลิตร
เครื่องยนต์ 3.5 ลิตร
เมื่อดำเนินการตามอัตราส่วนของเครื่องยนต์ 3.2 และ 3.5 ลิตร ควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้:
เครื่องยนต์ 3.2 เปิดอยู่ รถรัสเซียตลาดค่อนข้างหายากในขณะที่ 3.5 ลิตร เป็นที่รู้จักและเป็นที่นิยมของผู้ขับขี่รถยนต์ในสหพันธรัฐรัสเซีย โดยหลักการแล้วเครื่องยนต์ทั้งสองมีความคล้ายคลึงกันเช่นเดียวกับใน รูปร่างตลอดจนเนื้อหาภายใน มีแรงบิดสูง ไดนามิก โดดเด่นด้วยความนุ่มนวลระหว่างการเคลื่อนไหว ในปี 1995 เครื่องยนต์ 3.5 ลิตร ได้รับการยอมรับ มอเตอร์ที่ดีที่สุดอเมริกา.
ความแตกต่างอยู่ในรายละเอียดบางอย่างที่เปลี่ยนแปลงตลอดหลายปีที่ผ่านมาและกำลังที่เพิ่มขึ้น ภาษีขนส่ง, OSAGO ดีในการบริโภคน้ำมันเบนซินซึ่งจะมากกว่า 3.2.l. จากการสตาร์ทเครื่องยนต์การเร่งความเร็วถึง 100 กม. นั้นเกือบจะเท่ากัน แต่ถ้าคุณแซง 3.5 จะเร็วกว่าและตอบสนองได้ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด
3.2 คือ - รุ่นที่ล้าสมัย 3.5. เนื่องจากขนาดเครื่องยนต์ที่เล็กและมีแรงบิดน้อยกว่าจึงลดลงอย่างมาก ลักษณะไดนามิกอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม หากการแข่งรถไม่ได้ให้ความสำคัญเป็นอันดับแรก รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ก็เป็นตัวเลือกที่ดีและประหยัดสำหรับชีวิตครอบครัว
สำหรับชิ้นส่วนเครื่องยนต์มู่เล่สำหรับเครื่องยนต์ 3.5 - 3.2 และ 2.7 ก่อนปี 2544 ก็เหมือนกันทุกประการ ตั้งแต่ปี 2545 มู่เล่สำหรับเครื่องยนต์ 3.5 และ 2.7 ก็เหมือนกัน แต่แตกต่างกันเมื่อเทียบกับ 3.2 ซึ่งเลิกผลิตหลังปี 2544 เช่นเดียวกับสมองของเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ (ในกรณีแรก สมองของเครื่องยนต์มีสองซ็อกเก็ตและสมองของเกียร์อัตโนมัติแยกจากกัน ในวินาที - สมองเดี่ยวของเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ สำหรับ 4 ขั้วต่อ) หากมอเตอร์เป็น 3.2 สมองควรเป็นสองซ็อกเก็ตเท่านั้น เนื่องจากซ็อกเก็ตสี่ตัวถูกผลิตขึ้นหลังจากเลิกผลิต 3.2
จาก จุดลบการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งสอง ควรสังเกตการเกิดขึ้นบ่อยครั้งของมอเตอร์ร้อนจัดเนื่องจากความล้มเหลวของพัดลมระบายความร้อน ซึ่งนำไปสู่การหมุนของเครื่องยนต์
เหตุผลนี้เป็นปัจจัยต่างๆ ที่อธิบายไว้ด้านล่างในลิงก์
การติดตั้งเครื่องยนต์ 3.2 / 3.5 ลิตรในรถยนต์อเมริกันต่อปี
ยกเครื่องหมายเลขชิ้นส่วน
เครื่องยนต์ไครสเลอร์ LHS 3.5
04626657 ลูกปืนก้านสูบ
CB1669P25MM ลูกปืนก้านสูบ 0.25 มม
05003962AA ตลับลูกปืนหลัก
MS2210P มาตรฐานตลับลูกปืนหลัก
MS2210P25MM ลูกปืนหลัก 0.25 ชุด
7385MA25MMชุดลูกปืนหลัก0.25
MS2210P50MM ลูกปืนหลัก 0.5
04792020AB ตลับลูกปืนกันรุนเพลาข้อเหวี่ยง
04663891AB ประเก็นฝาสูบ ซ้าย
04663890AB ปะเก็นฝาสูบ ขวา
04663625 ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลัง
04792317 ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหน้า
06504329 น็อตฝาสูบ
04663851 ประเก็นท่อร่วมไอดีตัวบน
5281090 กรองน้ำมันเครื่อง
4792353 สายพานไทม์มิ่ง
4573347, 4892109AA ตัวปรับความตึงสายพานไทม์มิ่งไฮดรอลิก
04897 035AA แหวนลูกสูบ
ไครสเลอร์
1998-2004 Chrysler Concord 3.2 & 3.5 ลิตร V-6
1998-2004 Chrysler Intrepid 3.2 & 3.5 ลิตร V-6
1999-2008 ไครสเลอร์ 300 & 300M 3.2 & 3.5 ลิตร V-6
1999-2004 ไครสเลอร์ LHS 3.5 ลิตร V-6
1999-2002 Chrysler Prowler 3.5 ลิตร V-6
2004-2010 ไครสเลอร์แปซิฟิกา 3.5 & 4.0 ลิตร V-6
2007-2009 ไครสเลอร์ ซีบริง 3.5 ลิตร V-6
2008-2010 Chrysler Town & Country Van 4.0 ลิตร V-6
หลบ
1998-2004 Dodge Intrepid 3.2 & 3.5 ลิตร V-6
2008-2009 Dodge Avenger 3.5 ลิตร V-6
2009-2010 ดอดจ์ ชาเลนเจอร์ 3.5 ลิตร V-6
2006-2008 ดอดจ์ชาร์จเจอร์ 3.5 ลิตร V-6
2009-2009 การเดินทางดอดจ์ 3.5 ลิตร V-6
2005-08 ดอดจ์แม็กนั่ม 3.5 ลิตร V-6
2551-2553 ดอดจ์แกรนด์คาราวาน 4.0 ลิตร V-6
2550-2552 ดอดจ์ไนโตร 4.0 ลิตร V-6
1999-2001 Plymouth Prowler 3.5 ลิตร V-6
เกีย โซเรนโต้ – ครอสโอเวอร์ขนาดกลางตั้งชื่อตามเมืองตากอากาศที่มีชื่อเดียวกันทางตอนใต้ของอิตาลี รถถูกวางไว้บน การผลิตจำนวนมากในปี 2545 ตั้งแต่นั้นมารุ่นที่สามได้รับการพัฒนาซึ่ง อย่างเท่าเทียมกันได้รับความนิยมใน ถนนภายในประเทศ. รุ่นที่สองผลิตตั้งแต่ปี 2009 เป็นที่น่าสังเกตว่าพื้นฐานของหลัก คู่แข่งของโซเรนโต้ – ฮุนได ซานต้าเฟ. สามปีต่อมาโมเดลไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในระหว่างการพักผ่อนตามแผน และในปี 2014 Kia ได้ประกาศการเริ่มต้นการผลิตรถครอสโอเวอร์รุ่นที่สาม
หากรุ่นแรกถูกวิจารณ์เล็กน้อย: ช่วงล่างแข็งกระด้าง บังคับรถไม่สะดวก ราคาสูงสำหรับการกำหนดค่าที่ไม่แสดงออก นั่นคือรุ่นที่สอง เกีย โซเรนโต้ตรงกันข้ามกลับได้รับคำชื่นชมมากมาย ผู้ซื้อได้รับหน่วยพลังงานที่หลากหลายให้เลือก การกำหนดค่าต่างๆครอสโอเวอร์ ในเวลาเดียวกันรถได้รับการปรับให้เข้ากับ เงื่อนไขของรัสเซียซึ่งเป็นตัวช่วยสำคัญในการเลือกคุณภาพ ยานพาหนะ. แต่นอกเหนือจากนี้ สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาทรัพยากร โรงไฟฟ้า. ในบทความนี้เราจะบอกคุณโดยละเอียดว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์ Kia Sorento คืออะไร
เครื่องยนต์อะไรที่ติดตั้ง Kia Sorento?
ครอสโอเวอร์รุ่นแรกติดตั้งหน่วยพลังงาน G6CU DOHC ขนาด 3.5 ลิตรที่มีความจุ 192 แรงม้า. รวมมอเตอร์ กล่องกลห้าเกียร์หรือ เกียร์อัตโนมัติ. ในปี พ.ศ. 2549 ผู้ผลิตได้ดำเนินการอัปเกรดโมเดลครั้งใหญ่ โดยเพิ่มชุดประกอบที่เป็นเอกลักษณ์หลายรายการให้กับสายการผลิตของโรงไฟฟ้า ดังนั้นจึงมีให้ซื้อ 2.5 ลิตร เครื่องยนต์ turbodieselดีโฟร์ซีบี. กับการกำเนิดของรุ่นที่สอง รุ่นเกีย Sorento ปรากฏในสายของเครื่องยนต์ ประกอบใหม่ G4KE - เครื่องยนต์ที่มีความจุ 2.4 ลิตรโดยมีกำลัง 170 แรงม้า เป็นการติดตั้งที่ต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานและได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดาการดัดแปลงที่มีอยู่ทั้งหมด
G4KE มีพารามิเตอร์ทางเทคนิคดังต่อไปนี้:
- 16 วาล์ว;
- 4 สูบ;
- ระบบไฟฟ้าหัวฉีด
- ทรัพยากรเครื่องยนต์ - มากกว่า 250,000 กม.
แพ็คเกจ Kia Sorento EX พร้อมเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรยังคงได้รับความนิยมอย่างมากในปัจจุบัน โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรเป็นที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่ในประเทศจำนวนมากเนื่องจากไม่โอ้อวดและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย ในขั้นต้น หน่วยมีกำลังพล 190 นาย แต่ในปี 2556 ในระหว่างการปรับปรุงการติดตั้งจำนวนมากให้ทันสมัย ขีดความสามารถของหน่วยเพิ่มขึ้นเป็น 197 นาย ในขณะเดียวกันอะนาล็อกดีเซลก็ปรากฏขึ้น
อายุการใช้งานจริงของมอเตอร์
พลังงานบรรยากาศของน้ำมันเบนซิน หน่วยเกียโซเรนโตมีความโดดเด่นด้วยการปรากฏตัว ไดรฟ์โซ่กลไกการจ่ายก๊าซและระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ตัวอย่างเช่นการดัดแปลงบางอย่างไม่มีเครื่องยนต์ G4KE 2.4 ลิตรดังนั้นจึงต้องมีการปรับวาล์วทุก ๆ 90-100,000 กิโลเมตร ในความเป็นจริงแล้ว มอเตอร์ G4KE เป็นสำเนาที่ขยายใหญ่ขึ้นของ G4KD เนื่องจากมีเพลาข้อเหวี่ยงที่มีระยะชักของลูกสูบ 97 มม. ซึ่งมากกว่ารุ่นที่อายุน้อยกว่า 11 มม. โซ่ไทม์มิ่งนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ 100-120,000 กม. ผ่านโดยไม่มีปัญหาก่อนเปลี่ยน ฝาสูบของเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดทำจากอะลูมิเนียม ซึ่งให้เสถียรภาพและความทนทานแก่มอเตอร์
ปัญหาสำคัญเพียงอย่างเดียวของ G4KE, G4KD, G4KJ คือการหมุนของ liners เพลาข้อเหวี่ยงที่จุดเปลี่ยน 100,000 กม. มีเพียงตลับลูกปืนก้านสูบเท่านั้นที่ต้องมีการหมุน แต่ไม่มีการอ้างสิทธิ์กับคนพื้นเมืองในหมู่เจ้าของรถครอสโอเวอร์ อย่างไรก็ตาม ปัญหาค่อนข้างโดดเดี่ยว จากจำนวนเจ้าของรถทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์คล้ายกัน มีเพียง 1% เท่านั้นที่สังเกตเห็นปัญหา โดยทั่วไปสามารถสังเกตได้ว่าความน่าเชื่อถือของทั้งหมด เครื่องยนต์เบนซิน Kia Sorento มีขนาดใหญ่พอ ด้วยการดูแลที่เหมาะสม พวกเขาสามารถเดินทางได้ 300,000 กิโลเมตร
แต่มีทัศนคติที่เฉพาะเจาะจงต่อน้ำมันดีเซลในรัสเซียมาโดยตลอด พวกเขาจู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่เติม และยังต้องการความใส่ใจเพิ่มขึ้นในระหว่างการบำรุงรักษา ในนั้น โรงงานดีเซล Kia Sorento โดดเด่นด้วยเสียงเคาะอย่างต่อเนื่องระหว่างการใช้งาน เพลาลูกเบี้ยว. การปรับเปลี่ยนดีเซลยากที่จะซ่อมแซมปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับความแม่นยำของการตั้งค่าช่องว่าง อย่างไรก็ตามพวกเขา ทรัพยากรจริงขนาดค่อนข้างใหญ่ - 280,000 กิโลเมตร จริงอยู่ไม่ใช่เจ้าของทุกคนที่สามารถบรรลุเป้าหมายนี้ได้
เจ้าของรีวิว
อาการแรกของความผิดปกติของการดัดแปลง turbodiesel ตามกฎแล้วคือเสียงหวีดที่มาจาก ห้องเครื่องขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน การซ่อมแซมกังหันไม่ใช่เรื่องน่ายินดีดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องวินิจฉัยการเสียทั้งหมดที่เกี่ยวข้องให้ทันเวลา ขอแนะนำให้เปลี่ยนโซ่หลังจาก 100,000 กม ที่พึ่งสุดท้าย- หลังจากวิ่ง 115,000 กม. ไม่พึงปรารถนาที่จะชะลอการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งเนื่องจากมีหลายกรณีที่มันพังเมื่อเดินทาง 120,000 กิโลเมตร ในการระบุทรัพยากรของเครื่องยนต์ Kia Sorento อย่างแม่นยำความคิดเห็นของเจ้าของรถครอสโอเวอร์จะช่วยได้
เครื่องยนต์ 2.2
- วาซิลี, ไรซาน. ฉันมีรถที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 เทอร์โบ ฉันซื้อรถครอสโอเวอร์หลังจากพักผ่อน รถได้ครอบคลุม 120,000 กิโลเมตรแล้ว ฉันเพิ่งเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งและก็แค่นั้นแหละ ไม่มีปัญหาหรือพังทลายอีกต่อไป ฝาสูบ - เชื่อถือได้ทำมาอย่างดี ที่สถานีบริการพวกเขาบอกว่าเธอแค่กลัวความร้อนสูงเกินไป หากลูกศรเข้าสู่โซนสีแดงแสดงว่าน่าจะเป็นที่ต้องการ ซ่อมฝาสูบเกือบ 100% สิ่งสำคัญคือต้องใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงเท่านั้น นี่เป็นวิธีเดียวที่จะรักษามันไว้ให้นานที่สุด ส่วนประกอบภายในฝาสูบสภาพสมบูรณ์
- สตานิสลาฟ, เชบอคซารี่. ฉันขับเกีย โซเรนโตมาตั้งแต่ปี 2013 บน ช่วงเวลานี้เลขไมล์ 100,000 กม. สิ่งสำคัญที่ต้องพิจารณาและสังเกตคืออะไร? แน่นอนว่าคุณภาพของน้ำมันดีเซล ฉันแนะนำให้เติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่เชื่อถือได้เท่านั้น ตัวฉันเองชอบ Lukoil, Rosneft, Bashneft และยังมีซัพพลายเออร์เชื้อเพลิงที่ดีอีกจำนวนมาก หัวฉีดต้องทนทุกข์ทรมานอย่างมากจาก "โภชนาการ" ที่มีคุณภาพต่ำ อายุการใช้งานโดยเฉลี่ยของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอยู่ที่ประมาณ 200,000 กม. สำหรับส่วนแบ่งการติดตั้ง แต่ผู้ผลิตเองยืนยันว่าพวกเขาไป 150,000 กม. โดยไม่มีปัญหา นั่นคือนี่คือทรัพยากรการรับประกัน เราโยนขึ้นไปอีก 100 - 150,000 กม. และให้ได้สูงสุด
- อิกอร์, มอสโก. ฉันซื้อรถด้วยเครื่องยนต์ 2.2 CRDi ที่มีความจุ 190 แรงม้าในปี 2009 วันนี้มาตรวัดระยะทางอยู่ที่ 190,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์เย็น ประหยัด และมีแรงบิดสูงพอสมควร แต่ในความคิดของฉัน เสียงดังเกินไป บางครั้งดูเหมือนว่าคุณกำลังขับรถแทรกเตอร์ บางทีฉันอาจจะผิด แต่ครั้งหนึ่งฉันขับรถหลายคันที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล แต่ฉันจำไม่ได้ว่าเครื่องยนต์ทำงานเสียงดังมาก จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งหลังจาก 100,000 กิโลเมตร ด้วยการเปลี่ยนจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ดึงออกเนื่องจากอาจแตกหักและจำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างจริงจัง นอกจากนี้ยังใช้เวลานานในการอุ่นเครื่อง ในฤดูหนาวนี้ มาตรการที่จำเป็น. หากไม่อุ่นเครื่องก็เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะออกไปตามท้องถนน ฉันคิดว่าเครื่องยนต์นี้สามารถผ่าน 250-300,000
เครื่องยนต์ turbodiesel 2.2 ลิตรสามารถรับมือกับความยากลำบากในการใช้งานบนถนนในประเทศได้อย่างสมบูรณ์แบบ ทรัพยากรในบางกรณีถึงเครื่องหมาย 300,000 กม. สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบสภาพ น้ำมันเครื่องอากาศและ กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอย่าละเลยการเปลี่ยนตามแผน เสบียง.
เครื่องยนต์ 2.4
- เยกอร์, โวโรเนจ. ในปี 2008 ฉันซื้อ Kia Sorento พร้อมเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ผ่านไปแล้ว 200,000 กม. ในความคิดของฉันมากที่สุด เครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จนี่คือ G4KE หน่วยพลังงานนี้จัดการ เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินการในรัสเซีย สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบสภาพของตัวกรองและดำเนินการ เปลี่ยนทันเวลาเสบียง. ฉันใช้น้ำมันเครื่องแท้ของฮุนได/เกีย ไม่มีการพังทลาย ฉันเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งเพียงครั้งเดียว - ผ่านไป 120,000 กิโลเมตร ไม่พึงปรารถนาที่จะใช้งานให้นานกว่านี้ มันสามารถยืดและหักได้
- เวียเชสลาฟ, มอสโก. ฉันมี Kia Sorento รุ่นที่สองปี 2012 ฉันรับรถจากมือตอนนี้มาตรวัดระยะทางคือ 180,000 ฉันไม่รู้ว่าพวกเขาบิดหรือไม่ แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าระยะทางนั้นค่อนข้างจริง มอเตอร์ทำงานเหมือนเครื่องจักร ฉันไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับคุณภาพงานสร้าง น้ำมันไม่ "กิน" แม้ว่าหลายคนจะบอกว่าเมื่อวิ่ง 200,000 กิโลเมตรขึ้นไป การอัดจารบีปกติจะเริ่มขึ้น ฉันไม่รู้ว่านี่เป็นเรื่องจริง จนถึงตอนนี้ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ ฉันคิดว่าค่อนข้าง 250-300,000 กม ทรัพยากรจริงมอเตอร์ G4KE บังเอิญนี่คือจริง สำเนาถูกต้องดังนั้น 4B12 ซึ่งติดตั้งไว้จึงไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและคุณภาพ
- อเล็กเซย์, ยัลตา. โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ชอบรถ อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นเครื่องยนต์คือ 2.4 ลิตร ทุกอย่างเป็นปกติมากถึง 170,000 กิโลเมตรและหลังจากที่รถล้มลงเป็นชิ้น ๆ ฉันเปลี่ยนโซ่ หัวฉีด เพลาข้อเหวี่ยง ออยล์คูลเลอร์ และส่วนประกอบอื่นๆ ต้องใช้เวลาความพยายามและ เงิน. บางทีฉันอาจเลือกชุดผิด แม้จะผ่าน 100 tyk แรกไปแล้ว แต่ตอร์ปิโดก็เริ่มหมุน ในขณะนั้นฉันตระหนักว่าฉันไม่สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาเกี่ยวกับรถยนต์ในอนาคตได้ โดยทั่วไปซ่อมแล้วขายรถ
คุณสามารถซื้อ Kia Sorento พร้อมเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรได้โดยไม่ต้องกลัว ในเฉพาะ กรณีที่หายากอาจมีปัญหาในการเปลี่ยน liners ความล้มเหลวของหัวฉีดในช่วงต้น แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาเหล่านี้เป็นผลมาจากการบริการที่มีคุณภาพต่ำ การละเลยกฎสำหรับการผ่านการบำรุงรักษา เครื่องยนต์ G4KE พร้อมการดูแลที่เหมาะสมครอบคลุมประมาณ 300,000 กม.
เครื่องยนต์ 2.5
- ยูจีน, รอสตอฟ. ฉันจะไม่ค้นพบอเมริกาถ้าฉันบอกว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์ Kia Sorento ขึ้นอยู่กับคุณภาพการบริการมากกว่า เครื่องยนต์ D4CB 2.5 ลิตรมีความซับซ้อนมากในด้านการออกแบบ มันไม่ง่ายเลยที่จะซ่อม ตัวฉันเองใช้งาน Kia Sorento มาตั้งแต่ปี 2545 ในบรรดาข้อบกพร่องของมอเตอร์ ฉันทราบว่ามันมีระบบจับเวลาที่ซับซ้อนของโซ่สามเส้นพร้อมตัวปรับความตึงไฮดรอลิก ห่วงโซ่ในสภาพการทำงานของเราอยู่ได้ไม่นาน - 90,000 สูงสุด 100,000 อย่างสูง เครื่องยนต์ดังเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรใหม่เอี่ยมเงียบกว่ามาก สารป้องกันการแข็งตัวจะเปลี่ยนได้ดีที่สุดทุกๆ 30,000 น้ำมันเครื่องหลังจากวิ่ง 7-8,000 ครั้ง ฉันขับรถไปแล้ว 220,000 คัน ยังไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ วาล์วจะงอทันทีพร้อมกับโซ่ไทม์มิ่งที่หัก ดังนั้น คอยดูทรัพยากรของมันให้ดี
- แมทธิว, เยคาเตรินเบิร์ก. ทรัพยากรของเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรอยู่ที่ประมาณ 250,000 - เพิ่มเติม ยกเครื่อง. นี่คือ บริษัท ที่เกือบจะเหมือนกันของ 4D56 ญี่ปุ่นจากมิตซูบิชิ ชาวเกาหลีเพิ่มเทอร์โบชาร์จเปลี่ยนระบบฉีดเชื้อเพลิงและอัพเกรดฝาสูบและ กลุ่มลูกสูบ. ฉันจะบอกว่าเครื่องยนต์ล้มเหลวในการเพิ่มทรัพยากร เป็นการยากที่จะซ่อมแซมช่างฝีมือหลายคนบอกว่ามันไม่ได้ให้ทุน นั่นคือคุณยังคงต้องหาผู้เชี่ยวชาญที่ดี โซ่ไทม์มิ่งอ่อนแออาจทำให้วาล์วหักและงอได้ ตัวเขาเองเป็นผู้ดำเนินการ Sorento ตั้งแต่ปี 2012 ถึง 2015 หลังจากนั้นเขาก็ขายมัน
- อเล็กซานเดอร์, วอร์คูตา. ดีเซลก็เหมือนดีเซล ไม่มีอะไรพิเศษ มันทำงานเสียงดังเมื่อคุณสตาร์ท "เย็น" ดูเหมือนว่าเพลาลูกเบี้ยวจะกระแทก ปรากฎว่านี่คือคุณสมบัติของงาน เครื่องยนต์นี้. อย่าทิ้งไว้โดยไม่อุ่นเครื่อง ข้อดีอีกอย่างคือ "กิน" เชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย จุดอ่อน - วงแหวนทองแดงถูกทำลายอย่างรวดเร็ว, ซับก็อยู่ได้ไม่นาน, ฝาสูบไม่ชอบความร้อนสูงเกินไป โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ไม่เหมาะ แต่เป็นที่ยอมรับได้สำหรับงานประจำวัน ทรัพยากรเฉลี่ย 250,000 กิโลเมตร
เช่นเดียวกับมอเตอร์อื่น ๆ D4CB มีข้อดีและข้อเสีย ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์คือความต้องการเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย มันค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ในบางกรณีมันสร้างมากกว่าทรัพยากรมอเตอร์ที่ใช้งาน โดยเฉลี่ยแล้วให้บริการ 250,000 กิโลเมตร
เครื่องยนต์ 3.5
- คิริลล์, โนโวคุซเนตสค์. หลายคนอาจรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้ วางไว้ได้สำเร็จ มิตซูบิชิ ปาเจโร่. ฉันมีรถตั้งแต่ปี 2560 ฉันรับมันมา ตลาดรองสร้างขึ้นในปี 2547 (รุ่นแรก) ไมล์สะสมอยู่ที่ 240,000 ไม่มีใครบิด ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมมอเตอร์มีข้อดีมากมาย แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน หลังจากผ่านไป 200,000 กม. ฉันเติมน้ำมันอย่างต่อเนื่อง - ประมาณ 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. ห่วงโซ่ไม่น่าเชื่อถือที่สุด - 100,000 กม. เป็นขีด จำกัด ของทรัพยากร ที่สถานีบริการผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า 300,000 กม. เป็นเพดานของทรัพยากร จากนั้นความเร็วจะเริ่มลอยโดยทั่วไปจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์และดูสภาพของเสื้อสูบ
- ดาเนียล, มอสโก. สิ่งที่ฉันชอบเกี่ยวกับ G6DB คือมันไม่มีสัญญาณรบกวนใดๆ มันเรียบง่ายและได้รับการวิจัยอย่างถี่ถ้วน จุดอ่อนและข้อบกพร่อง: ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก, ปรับช่องว่างด้วยตนเอง, ทำงานเสียงดังเมื่อ "เย็น", ต้องการคุณภาพของน้ำมันเครื่อง ฉันมีเกีย โซเรนโต 3.5 ลิตร การกำหนดค่าพื้นฐาน. ระยะทาง 210,000 เพิ่งเริ่มเติมน้ำมัน ก่อนหน้านั้นทุกอย่างเป็นไปตามปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่น โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ไม่ก่อให้เกิดปัญหามากนัก ไม่มีการเสียที่สำคัญ
- Egor เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ฉันมี Kia Sorento พร้อมเครื่องยนต์ 3.5 เหมือนกับ 6G74 ทุกประการ ฉันดูที่ใต้ฝาครอบ ทุกที่ที่มีเครื่องหมายของ Mitsubishi และ Bosh บนเซ็นเซอร์ ข้อแตกต่างที่สำคัญคือตัวบล็อกไม่ได้ทำจากอลูมิเนียม แต่เป็นเหล็กหล่อ มอเตอร์เย็นลงเป็นเวลานานสะดวกในฤดูหนาวไม่สูญเสียความร้อนใน 2 ชั่วโมงในที่เย็น รถครอสโอเวอร์เดินทางไปแล้ว 250,000 กิโลเมตร มีปัญหาเฉพาะกับเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้นที่เปลี่ยนไป สายไฟฟ้าแรงสูงและเทียน นอกจากนี้ยังมีสายพานเช่นโซ่ให้เปลี่ยนด้วยลูกกลิ้งหลังจาก 120 tyk ไม่มีปัญหาในการเติมน้ำมัน ฉันแปลกใจ แม้ว่าหลายคนจะบอกว่ามอเตอร์นี้มีลักษณะเป็น "หัวเผาน้ำมัน"
ขึ้นอยู่กับโหลดและคุณภาพการบริการ เครื่องยนต์เกีย Sorento 3.5 ลิตรสามารถผ่านได้ตั้งแต่ 250 ถึง 300,000 กิโลเมตร ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธของมอเตอร์คือความเรียบง่ายของโครงสร้าง ง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม
โดยปกติแล้วมอเตอร์ รถอเมริกันถือว่ามีความน่าเชื่อถือสูง บึกบึน แต่ในขณะเดียวกันก็ตะกละตะกลามและใช้พลังงานต่ำ ในบทความนี้กับผู้เชี่ยวชาญจาก Ravto.by เราจะพิจารณา V6 ขนาด 3.5 ลิตรจาก Chrysler Corporation เครื่องยนต์นี้ถูกติดตั้งใน รุ่นไครสเลอร์ 300 และ 300M, Concorde, Intrepid, Pacifica, Prowler และ Sebring บน Dodge Magnum และ Charger, Avenger, Challenger
เครื่องยนต์ 3.5 V6 สองรุ่น
ในปี 1993 ไครสเลอร์"อัปเกรด" V6 3.3 ลิตรวัยกลางคนซึ่งแม้จะยังห่างไกลจากการออกแบบขั้นสูงสุดที่มีเพลาลูกเบี้ยวเดียวทั้งสองครึ่งของบล็อกและตัวขับวาล์วดัน ถูกผลิตควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ใหม่
ในระหว่างการอัปเดต รุ่น "หก" รูปตัว V ปรากฏขึ้นโดยมีปริมาตรการทำงาน 2.7, 3.5 และ 4.0 ลิตรในช่วงครึ่งหลังของปี 2000 V6 ตัวล่างและตัวบนใหม่มีสิ่งเดียวที่เหมือนกันนั่นคือกระทะน้ำมัน
อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงเครื่องยนต์ไครสเลอร์ 3.5 ลิตร (การกำหนดเครื่องยนต์ EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK) มีพื้นฐานมาจากสิ่งเดียวกัน บล็อกเหล็กหล่อจาก V6 3.3 ลิตร ระยะชักของลูกสูบ 81 มม. ไม่เปลี่ยนแปลง เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจาก 93 เป็น 96 มม. อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็น 10.4 กำลังเครื่องยนต์ 214 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที และขณะนี้อยู่ที่ 300 นิวตันเมตรที่ 2800
แน่นอนว่าหัวบล็อกได้รับการออกแบบมาตั้งแต่ต้น: แต่ละตัวมีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน แต่ละกระบอกมีสองไอดีและสอง วาล์วไอเสีย. ผนังด้านหน้าของยูนิตได้รับการดัดแปลงเพื่อให้พอดีกับมัน ปั้มน้ำมันและไทม์มิ่งไดร์ฟด้วยโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์มู่เล่ย์ ไดรฟ์เวลาไม่ได้ดำเนินการโดยโซ่ (เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 3.3- และ 3.8 ลิตร) แต่ใช้สายพานซึ่งขับเคลื่อนปั๊มระบบระบายความร้อนด้วย โดยวิธีการที่เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรได้รับการออกแบบในลักษณะที่เข็มขัดเวลาหักไม่ทำให้เกิดการชนกันของวาล์วและลูกสูบ มอเตอร์รุ่นแรกมีคอยล์จุดระเบิดสามชุด ซึ่งแต่ละชุดจะจุดเทียนสองเล่มพร้อมกัน (ในขณะที่เทียนเล่มหนึ่งไม่ได้จุดประกายในระหว่างจังหวะการอัด)
นอกจากนี้เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรยังได้รับท่อร่วมไอดีพร้อมกลไกสำหรับเปลี่ยนความยาวของทางเดินไอดี ที่น่าสนใจคือในรุ่นแรกนั่นคือตั้งแต่ปี 2536 ถึง 2542 เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรติดตั้งสองเท่า ท่อร่วมไอดีซึ่งแต่ละครึ่งหนึ่งจ่ายอากาศให้กับบล็อกรูปตัววีครึ่งหนึ่ง ดังนั้นเครื่องยนต์ดังกล่าวจึงมีลิ้นปีกผีเสื้อสองตัวด้วย
V6 3.5 ลิตรรุ่นแรกของไครสเลอร์ใช้สองตัว สายพานขับ หน่วยที่ติดตั้งโดยไม่ต้องปรับความตึง ต้องตรวจสอบและปรับความหนาแน่นด้วยตนเอง
ในปี 1998 เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรได้รับการอัพเกรด ตั้งแต่นั้นมา บล็อกของมันถูกหล่อขึ้นจากอะลูมินัมอัลลอย ในเวลาเดียวกันบล็อกถูกหุ้ม แขนเหล็กหล่อ. อัตราการบีบอัดลดลงเหลือ 10.1 แต่ละหัวเทียนได้รับ แต่ละขดลวด. กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 232 - 250 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาที (และประมาณ 339 นิวตันเมตรที่ 3900 รอบต่อนาที) เนื่องจากการปรับปรุงการระบายอากาศของกระบอกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วปีกผีเสื้อ(คราวนี้อันเดียว) เพิ่มขึ้น แถมยังเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางด้วย วาล์วไอดีและ "ความลึก" ของการค้นพบของพวกเขาก็ยิ่งใหญ่ขึ้น ทางเดินอาหารซึ่งต่อจากนี้ไปซึ่งทำจากพลาสติกคอมโพสิต ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมอย่างมาก ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักของเครื่องยนต์ V6 ของไครสเลอร์มีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเครื่องยนต์อเมริกันที่มีอัตราส่วนกำลังอัด 10.1 ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานบนน้ำมันเบนซินออกเทน 92
การผลิตเครื่องยนต์นี้หยุดลงในปี 2010 มันถูกแทนที่ด้วยหน่วย 3.6 ลิตรใหม่ของตระกูล Pentastar
ปัญหากับ V6 3.5 ลิตรของไครสเลอร์
เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรทั้งสองรุ่น ทั้งเหล็กหล่อและ บล็อกอลูมิเนียม, มีปัญหาพิการแต่กำเนิดหลายประการ. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง, ช่องน้ำมันในบล็อกมีส่วนตัดขวางเล็ก ๆ ประสิทธิภาพของระบบระบายอากาศ ก๊าซข้อเหวี่ยงไม่เพียงพอ ท่อระบบหล่อเย็นที่ผ่านใต้ท่อร่วมไอดีมักจะรั่ว โดยทั่วไปแล้ว American V6 นั้นถูกสร้างขึ้นค่อนข้างละเอียดและปราศจากการตัดสินใจที่น่าสงสัย แต่หลังจากใช้งานมาหลายปี ปรากฎว่ามอเตอร์นี้พังได้เช่นกัน
Chrysler V6 ขนาด 3.5 ลิตรต้องการคุณภาพน้ำมันและความถี่ในการเปลี่ยนอย่างมาก มอเตอร์นี้ค่อนข้างร้อนดังนั้นน้ำมันจึงมีคุณภาพต่ำและปานกลางทำให้สูญเสียคุณสมบัติอย่างรวดเร็ว การระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงที่ไม่ดียังสร้างปัญหา เนื่องจากละอองน้ำมันจะตกลงบนพื้นผิวของห้องข้อเหวี่ยงที่ไม่ถูกชะล้างด้วยน้ำมัน ในรูปของสารเคลือบเงาและคราบน้ำมันที่เข้มข้น ลิ่มเลือดเหล่านี้เข้าไปในน้ำมันและอุดตันช่องทางที่จ่ายน้ำมันไปยังตลับลูกปืนหลักและก้านสูบ เป็นผลให้เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรของไครสเลอร์เริ่มมีอาการน็อคหรือติดขัด ปัญหานี้เป็นที่รู้จักทั้งในบ้านเกิดของหน่วยพลังงานและใน CIS น่าเสียดายที่การหมุนของ liners และการติดขัดพร้อมกับการแตกของก้านสูบเป็นความโชคร้ายทั่วไปที่มาพร้อมกับมอเตอร์นี้ในรถยนต์ทุกคันที่ติดตั้ง
คุณสามารถยืดอายุและอายุการใช้งานของมอเตอร์ EGN ได้โดยการลดช่วงเวลาการเปลี่ยน น้ำมันที่มีคุณภาพสูงสุด 5,000 กม. และทำความสะอาดวาล์วระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงเป็นระยะ (ทุกๆ 50,000 กม.)
บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรสามารถสังเกตเห็นรอยรั่วได้จากท่อที่จ่ายสารป้องกันการแข็งตัวไปยังหม้อน้ำ "เตา" ท่ออยู่ใต้ท่อร่วมไอดี - เข้าถึงได้ยากมาก หลอด (เธอ หมายเลขแคตตาล็อก 04792185AC) อาจสึกกร่อนหรือมีสารป้องกันการแข็งตัว แหวนปิดผนึก(06505692เอเอ).
ใบพัดปั๊มน้ำหล่อเย็น V6 ขนาด 3.5 ลิตรของไครสเลอร์ขึ้นรูปจากพลาสติกและมีโอกาสน้อยที่จะเกิดโพรงอากาศ แต่อาจล้มเหลวได้เนื่องจากสนิมและตะกอนที่สะสมตัวในสารป้องกันการแข็งตัว ปัญหาปั๊มตามมาด้วย อุณหภูมิสูงการทำงานของเครื่องยนต์และในกรณีขั้นสูง ความร้อนสูงเกินไป สารป้องกันการแข็งตัวในเครื่องยนต์นี้ต้องเปลี่ยนอย่างน้อยทุกๆ 5 ปี เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนปั๊มที่สึกหรอทันทีพร้อมกับเทอร์โมสตัท หากหลังจากเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวและปั๊มแล้ว เครื่องยนต์ร้อนเกินไปหรือสารป้องกันการแข็งตัวหลุดออก จำเป็นต้องทำการทดสอบการรั่วของระบบทำความเย็น: ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ปะเก็นฝาสูบจะรั่วบนไครสเลอร์ V6 ขนาด 3.5 ลิตร
ไม่ค่อยมี แต่มีกรณีของความล้มเหลวของชุดควบคุมของเครื่องยนต์นี้ นี่เป็นเพราะขั้นตอนเดียวที่ห้ามใช้กับมอเตอร์นี้ กล่าวคือ: ไม่สามารถเปิดไครสเลอร์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรด้วยสตาร์ทเตอร์โดยถอดคอยล์จุดระเบิดออกจากหัวเทียน หากคอยล์สั้นถึงกราวด์ วงจรควบคุมการจุดระเบิดทั้งหมดในชุดควบคุมจะไหม้
แต่โดยปกติแล้วอายุการใช้งานของไครสเลอร์ 3.5 ลิตร V6 (EGN) จะสิ้นสุดลงเนื่องจากการหล่อลื่นหลักและ ตลับลูกปืนก้านสูบ. เครื่องยนต์เริ่มเคาะซึ่งมาพร้อมกับการสึกหรอของเพลาข้อเหวี่ยงหรือติดขัด
จะซื้อเครื่องยนต์สัญญา Chrysler 3.5 V6 (EGN) ได้ที่ไหน
สามารถซื้อมอเตอร์ Chrysler EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK ได้จากคลังสินค้าของ Ravto.by ซึ่งมีเว็บไซต์เป็นของตัวเองใน อเมริกาเหนือ. ในสหรัฐอเมริกา Ravto.by แยกชิ้นส่วนรถยนต์อย่างอิสระและส่งชิ้นส่วนอะไหล่ไปยังคลังสินค้าในมินสค์และมอสโกว สำหรับทุกรายละเอียดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ Ravto.by จะจัดเก็บและส่งข้อมูลระยะทางจริงไปยังลูกค้า โดยวิธีการที่เป็นสิ่งสำคัญมากเมื่อซื้อเครื่องยนต์หรือเกียร์อัตโนมัติ หน่วยพลังงานและการส่งสัญญาณจากสหรัฐอเมริกานั้นมีขนาดเล็กกว่าของยุโรป นอกจากนี้ มอเตอร์ยังถูกถอดออกจาก รถอเมริกันโดดเด่นด้วยจำนวนชั่วโมงเครื่องยนต์ขั้นต่ำเนื่องจากความเครียดน้อยกว่าและปราศจากการจราจรติดขัด การจราจร. เว็บไซต์ Ravto.by ตั้งอยู่ทางตอนใต้ของสหรัฐอเมริกาและทำการแยกชิ้นส่วนรถยนต์จากภูมิภาคที่อบอุ่นและมีประชากรไม่หนาแน่นแห่งนี้
เยฟเจนีย์ ดูดาเรฟ
เว็บไซต์
ผู้ติดต่อในมินสค์
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 เวลคัม
+375 29 125 12 12 เวลคอม
ผู้ติดต่อในมอสโก
+7 925 299 94 38 (ขายส่ง)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23
เครื่องยนต์ Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE 3.5 ลิตร
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์โตโยต้า 2GR
| การผลิต | โรงงานคามิโกะ โรงงานชิโมยามะ โตโยต้า มอเตอร์ แมนูแฟคเจอริ่ง อลาบามา โตโยต้า มอเตอร์ แมนูแฟคเจอริ่ง รัฐเคนตักกี้ โตโยต้า มอเตอร์ แมนูแฟคเจอริ่ง เวสต์เวอร์จิเนีย |
| ยี่ห้อเครื่องยนต์ | โตโยต้า 2GR |
| ปีที่วางจำหน่าย | 2548-วันของเรา |
| วัสดุบล็อก | อลูมิเนียม |
| ระบบการจัดหา | หัวฉีด |
| พิมพ์ | รูปตัววี |
| จำนวนกระบอกสูบ | 6 |
| วาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 |
| ระยะชักของลูกสูบ มม | 83 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม | 94 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.8 11.8 12.5 13 |
| ปริมาตรเครื่องยนต์ ซีซี | 3456 |
| กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที | 249/6000
270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400 |
| แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที | 317/4800
336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200 |
| เชื้อเพลิง | 95 |
| กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม | ยูโร 5 |
| น้ำหนักเครื่องยนต์ กก | 163 |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ Lexus RX350) - เมือง - ติดตาม - ผสม |
14.3 8.4 10.6 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม | มากถึง 1,000 |
| น้ำมันเครื่อง | 5W-30 |
| น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไร | 6.1 |
| ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม | 10000
(เด่นกว่า 5,000) |
| อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ ลูกเห็บ | - |
| ทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ |
n.a. 300+ |
| การปรับแต่ง - ศักยภาพ - ไม่สูญเสียทรัพยากร |
350 n.a. |
| เครื่องยนต์ถูกติดตั้ง | โตโยต้า อัลฟาร์ด โตโยต้า ออเรียน โตโยต้า แฮริเออร์ โตโยต้า มาร์ค เอ็กซ์ โตโยต้า มาร์ค เอ็กซ์ ซิโอ โลตัส เอโวร่า โลตัส เอ็กซิจ เอส |
ความผิดพลาดและการซ่อมเครื่องยนต์ 2GR-FE/FSE/FXE/FZE
เครื่องยนต์ 2GR ได้รับการพัฒนาในปี 2548 เพื่อทดแทน 3MZ-FE ซึ่งใช้เครื่องยนต์ 4 ลิตร โดยลดระยะชักของลูกสูบจาก 95 มม. เป็น 83 มม. (ด้วยการปรับรูปทรงเรขาคณิต 3GR, 4GR, 5GR ก็ถูกสร้างขึ้นด้วย) เสื้อสูบอะลูมิเนียม 2GR พร้อมปลอกสูบเหล็กหล่อ แคมเบอร์ 60° ลูกสูบรูปตัว T น้ำหนักเบา ก้านสูบหลอมขึ้นรูป ใช้ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง ตัวชดเชยไฮดรอลิก คุณจึงไม่ต้องปรับวาล์ว ใช้ระบบเปลี่ยนจังหวะวาล์วบนไอดี Dual-VVTi และเพลาไอเสีย บนท่อร่วมไอดีด้วย เรขาคณิตแปรผัน ACIS เช่น เครื่องยนต์ดีในทางเทคนิค นอกเหนือจาก รุ่นพื้นฐานมีการดัดแปลงอื่น ๆ ที่มีลักษณะเฉพาะของตนเอง
การดัดแปลงเครื่องยนต์ Toyota 2GR
1. 2GR-FE - เครื่องยนต์พื้นฐาน, อัตรากำลังอัด 10.8, กำลัง 277 แรงม้า
2. 2GR-FSE (D4S) - อะนาล็อกของ 2GR-FE ด้วย การฉีดโดยตรงเชื้อเพลิง. อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็น 11.8 กำลังเครื่องยนต์แตกต่างกันไปตั้งแต่ 296 ถึง 318 แรงม้า
3. 2GR-FXE - อะนาล็อกของ 2GR-FE ที่ทำงานบนวงจร Atkinson อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็น 12.5 และ 13 กำลังตามลำดับ 249 และ 295 แรงม้า
4.2GR-FZE- รุ่นกีฬา GR พร้อมคอมเพรสเซอร์และกำลัง 325-350 แรงม้า ใช้บน รถโลตัสและโตโยต้า ออเรียน ทีอาร์ดี
5. 2GR-FKS - ส่วนผสมของ 2GR-FXE และ 2GR-FSE พร้อมการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง กำลัง 278 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิด 360 นิวตันเมตร ที่ 4,600 รอบต่อนาที สำหรับ Lexus เครื่องยนต์นี้พัฒนา 295 แรงม้า และ 311 แรงม้า ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ
6.2GR-FXS- รุ่นไฮบริด 2GR-FKS. กำลัง 313 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิด 335 นิวตันเมตร ที่ 4,600 รอบต่อนาที
ความผิดพลาด ปัญหา 2GR และสาเหตุ
1. น้ำมันรั่ว ปัญหาอยู่ที่ท่อน้ำมันในระบบหล่อลื่น VVTi ท่อนี้ทำจากโลหะยางผสมโลหะโดยไม่ทราบสาเหตุ เมื่อเวลาผ่านไป ชิ้นส่วนยางจะรั่วมากที่สุด ย้อนกลับ. สำหรับความผิดปกตินี้ Toyota ได้ทำการเรียกคืนรถยนต์จำนวนมาก ดังนั้นหากเครื่องยนต์ของคุณออกก่อนปี 2010 ให้เปลี่ยนสายน้ำมันเป็นสายโลหะทั้งหมด
2. เสียง / เสียงแตกของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ท ปัญหานี้เกิดจากข้อต่อ VVTi ซึ่งถือเป็นคุณสมบัติของมอเตอร์ GR และไม่ส่งผลกระทบต่อทรัพยากร ถ้าไม่ชอบฟัง เสียงจากภายนอกเปลี่ยนข้อต่อ VVTi ทุกอย่างจะออกมาดี
3. รอบต่อนาทีต่ำ ไม่ได้ใช้งาน. ปัญหาเกี่ยวกับ XX แก้ไขได้โดยการทำความสะอาดคันเร่ง ขั้นตอนนี้มันไม่เจ็บที่จะดำเนินการทุก ๆ 50,000 กม.
นอกจากนี้ยังมีเสถียรภาพเมื่อ 50-70,000 กม. p ompa เริ่มไหล ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยน, ในเครื่องยนต์รุ่นแรก, คอยล์จุดระเบิดบินได้อย่างเสถียร, โซ่ไทม์มิ่งทำงานตามปกติ, สูงสุด 200,000 กม. ไม่มีปัญหา รุ่น 2GR-FSE นั้นแตกต่างจากปัญหาของกระบอกสูบที่ 5: เนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของการออกแบบ การระบายความร้อนที่เหมาะสมจะไม่เกิดขึ้น และหลังจากความร้อนสูงเกินไป แบบฟอร์มการให้คะแนนในกระบอกสูบ เป็นผลให้เรามี การไหลสูงน้ำมันและเสื้อสูบที่ชำรุดซึ่งไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการซ่อมแซม
อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ทรัพยากร 2GR พร้อมการบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบและการตรวจสอบสถานะของระบบทำความเย็นนั้นมีความยาวมากกว่า 300,000 กม. สิ่งสำคัญคือไม่ต้องประหยัดน้ำมันและทุกอย่างจะทำงานเหมือนเครื่องจักร
จูนเครื่องยนต์ Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE
การปรับแต่งชิป อัตโม.
ในแง่ของการปรับบรรยากาศ 2GR ไม่ใช่ ทางเลือกที่ดีที่สุดแน่นอนคุณสามารถใส่ลูกสูบ MWR ภายใต้อัตราส่วนกำลังอัดที่ 12 ทำการย้ายหัวถัง ใส่ไอเสีย 3-1 แต่สิ่งนี้จะไม่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ไม่ต้องพูดถึงการปรับแต่งชิปอย่างง่าย นี่เป็นปัญหาของเมาส์อย่างสมบูรณ์ เพียงผู้เดียว, เพียงคนเดียว ทางยืนจูน 2GR ซุปเปอร์ชาร์จ ...
คอมเพรสเซอร์บน 2GR
เหมือนเปิดบน มอเตอร์นี้, บริษัท TRD, HKS ฯลฯ ผลิตชุดคอมเพรสเซอร์ ทุกอย่างเรียบง่าย ฉันซื้อ ติดตั้ง (ติดตั้งทุกอย่างใน 1 วัน) ลูกสูบ Wiseco Piston ภายใต้ SZh 9 หัวฉีด 440 ซีซี และสูงสุด 350 แรงม้า รับได้โดยไม่มีปัญหา หากยังไม่พอ ให้มองหาซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ทรงพลังกว่า Apexi Engine Management แล้วระเบิดได้มากเท่าที่คุณต้องการ
แน่นอนว่าเป็นไปได้ที่จะประกอบเทอร์โบ 2GR บน Garrett ที่ 35 แต่นี่จะกลายเป็นรถที่ใช้ครั้งเดียวซึ่งส่วนใหญ่แล้วจะแขวนอยู่บนลิฟต์และนอกจากนี้ต้นทุนทางการเงินของ การปรับแต่งโดยรวมของเครื่องยนต์จะสูงผิดธรรมชาติ
