การทำงานของเครื่องยนต์ในรถยนต์ของคุณขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์นั้นขับเคลื่อนด้วยอะไรเป็นหลัก และเพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับว่าส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงจะเป็นเช่นไร และที่สำคัญมากคือต้องผสมปริมาณอากาศที่ถูกต้องกับเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่ง ท้ายที่สุดแล้วหากเป็นไปตามสัดส่วน เครื่องยนต์ก็จะผลิตกำลังสูงสุดพร้อมประสิทธิภาพสัมพัทธ์ และขึ้นอยู่กับวิธีการปรับคาร์บูเรเตอร์ใน VAZ 2107 ท้ายที่สุดแล้วคาร์บูเรเตอร์มีหน้าที่รับผิดชอบในการจ่ายอากาศ

มีหลายวิธีในการทำเช่นนี้ ขึ้นอยู่กับประเภทของคาร์บูเรเตอร์ที่ใช้ มีแบบเมมเบรน แบบลอย และแบบเข็ม สำหรับคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์ VAZ 2107 นั้นเป็นแบบลูกลอย

หากคุณต้องการเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ตลอดจนประสิทธิภาพของเครื่องยนต์คุณควรใส่ใจกับสภาพและการปรับแต่งหน่วยรวมเช่นคาร์บูเรเตอร์

การปรับเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์

สิ่งแรกที่คุณต้องทำก่อนเริ่มปรับคาร์บูเรเตอร์ในรถของคุณคือการดูว่ามีรุ่นอะไร:

• การมีตัวแก้ไขการจุดระเบิดแบบสุญญากาศบ่งบอกว่าคุณมีเครื่องยนต์ VAZ 2103/2106 และการดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ 2107-1107010-20
• หากคุณมีเครื่องยนต์ "หก" แต่ไม่มีตัวแก้ไขแสดงว่าคุณมีการดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ 2107-1107010-10

อาการผิดปกติ

ในการแก้ปัญหาคุณจำเป็นต้องทราบสัญญาณและสาเหตุของการเกิดขึ้น เมื่อพิจารณาว่าการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพไดนามิกของรถสามารถสังเกตสัญญาณของความผิดปกติดังต่อไปนี้:

1. เครื่องยนต์สตาร์ทติดยากและอาจจามเป็นเวลานาน
2. เวลากดแก๊สอาจกระตุก เครื่องยนต์ขัดข้อง รถอาจกระตุกได้
3. อัตราเร่งที่แรงและยาวนานไม่ว่าคุณจะกดแก๊สมากแค่ไหนก็ตาม
4. “ตะกละ” ผิดปกติของเครื่องยนต์ ()

หากคุณเริ่มสังเกตเห็นสัญญาณอย่างน้อยหนึ่งรายการจากรายการนี้ คุณควรเริ่มปรับคาร์บูเรเตอร์

คุณจะได้รับการปรับคุณภาพที่ดีขึ้นหากคุณถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากรถ ระหว่างการใช้งาน ห้ามใช้ผ้าขนสัตว์ ผ้าขนแกะ หรือลวดชนิดใดๆ ในการทำความสะอาดหัวฉีด

ปรับระบบลูกลอย

เมื่อคุณถอดคาร์บูเรเตอร์ออกแล้ว แนะนำให้ปรับระบบลูกลอยก่อน

หากปรับลูกลอยอย่างถูกต้อง ระยะเคลื่อนที่จะอยู่ในช่วง 6.5 มม. ที่ด้านหนึ่งและ 14 มม. ที่อีกด้านหนึ่ง การปรับจะไม่ใช่เรื่องยาก คุณสามารถใช้เทมเพลตการตรวจสอบโดยวางกล้องในแนวตั้ง ซึ่งจะทำให้ลูกลอยสัมผัสกับบอลวาล์วเล็กน้อย แต่จะไม่ออกแรงกดทับ

หากคุณสังเกตเห็นว่าระยะชักของคุณไม่อยู่ที่ 6.5 มม. คุณควรงอลิ้นวาล์วเข็มเล็กน้อยเพื่อให้ได้ค่าที่ต้องการ

จากนั้นปรับระดับการเปิดของวาล์วเข็มโดยมีหน้าที่ให้เชื้อเพลิงเข้าไปในห้อง เมื่อมีน้ำมันเบนซินเพียงพอในห้อง ลูกลอยจะเพิ่มขึ้นทำให้การไหลของน้ำมันเบนซินลดลง แต่ถ้าคุณกดแก๊สแรง ๆ มันจะเปิดออก น้ำมันเชื้อเพลิงจะเริ่มถูกใช้อย่างเข้มข้นมากขึ้น และลูกลอยจะลดลงโดยเปิดวาล์ว

หลังจากนั้นคุณจะต้องปรับจังหวะการลอยอีกด้านหนึ่ง ตรวจสอบความเบี่ยงเบนโดยเลื่อนออกจากฝาครอบจนสุดระยะควรอยู่ที่ 14 มม. หากค่านี้ไม่สอดคล้องกัน ให้งอตัวหยุดของขายึดแบบลอยเพื่อให้ได้ระยะห่างไม่เกิน 14 มม.

หลังจากที่คุณทำตามขั้นตอนที่อธิบายไว้ข้างต้น ลูกลอยจะมีระยะชักประมาณ 8 มม.

การปรับสตาร์ตเตอร์

ขั้นตอนบังคับในการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์คือการปรับอุปกรณ์สตาร์ทเนื่องจากเครื่องยนต์เย็นสตาร์ทด้วยความช่วยเหลือ ในกรณีนี้สามารถจ่ายน้ำมันเบนซินให้กับส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงได้มากกว่าในโหมดการทำงานหลายเท่า

ความถี่เริ่มต้นของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 คือ 1,500 รอบต่อนาที ซึ่งสอดคล้องกับการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดเดินเบา

ด้านล่างนี้เป็นแผนภาพของอุปกรณ์สตาร์ท:

หลักการทำงานของอุปกรณ์สตาร์ทคือเมื่อคุณดึงโช้คคุณจะเปิดใช้งานในเวลาเดียวกัน:

• สายเคเบิลดึงคันโยกสามแขนแล้วหมุนทวนเข็มนาฬิกาแล้วดันมัน
• ก้านยืดไสลด์ก็เคลื่อนที่ด้วยการหมุนแผ่นช่องอากาศโดยใช้คันโยก
• แขนอีกข้างของคันโยกสามแขนทำหน้าที่บนแกนของวาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรก
• แดมเปอร์อากาศอยู่ในตำแหน่งปิด และปีกผีเสื้อเปิดเล็กน้อยและมีช่องว่างสตาร์ท

เมื่อตัดสินใจปรับอุปกรณ์สตาร์ทแล้ว ให้ถอดคาร์บูเรเตอร์ออกก่อน จากนั้นจึง:

1. หมุนคันโยกแดมเปอร์ลมจนกระทั่งปิดสนิท ในตำแหน่งนี้อุปกรณ์จะถูกง้าง
2. พลิกคาร์บูเรเตอร์ วัดช่องว่างระหว่างผนังช่องกับขอบวาล์วปีกผีเสื้อ ในคาร์บูเรเตอร์ที่ปรับอย่างเหมาะสมจะอยู่ในช่วง 0.85–0.9 มม. หากต้องการตรวจสอบสิ่งนี้ คุณสามารถใช้ก้านวัดน้ำมันได้
3. หากช่องว่างไม่ถูกต้อง ให้แก้ไขโดยงอก้านคันโยกปีกผีเสื้อ

หลังจากปรับช่องว่างนี้แล้ว ให้ไปยังช่องว่าง "A" นี่คือระยะห่างระหว่างแดมเปอร์อากาศกับผนัง:

1. ปิดแดมเปอร์โดยการเหนี่ยวไก
2. เพื่อสร้างสภาวะอากาศบริสุทธิ์ ให้ดันก้านเข้าไป
3. ก้านจะดึงก้านสล็อตไปพร้อมกับมันเนื่องจากมีช่องว่างปรากฏขึ้นระหว่างผนังกับขอบของแดมเปอร์
4. ในสตาร์ทเตอร์ที่ปรับอย่างถูกต้อง ช่องว่าง "A" อยู่ในช่วง 5–5.4 มม.
5. ถ้าไม่อยู่ในช่วงนี้ก็ต้องปรับ ในการทำเช่นนี้คุณต้องหมุนสกรูปรับ

วิธีปรับความเร็วรอบเดินเบาใน VAZ 2107

ก่อนที่คุณจะเริ่มปรับความเร็วรอบเดินเบา คุณต้องแน่ใจว่าเครื่องยนต์ได้รับการอุ่นจนถึงอุณหภูมิการทำงาน และสิ่งต่อไปนี้จะต้องอยู่ในสภาพการทำงานที่ดี:

• เร่งความเร็วให้เป็นความเร็วสูงสุด ในการดำเนินการนี้ให้คลายเกลียวสกรูคุณภาพออก ส่วนผสมจะ "เข้มข้น"
• เพิ่มความเร็วให้มากยิ่งขึ้นโดยหมุนสกรูปริมาณส่วนผสมทวนเข็มนาฬิกา
• ตรวจสอบว่าความเร็วเพิ่มสูงขึ้นหรือไม่โดยหมุนสกรูคุณภาพไปในทิศทางต่างๆ โดยไม่ต้องเปลี่ยนตำแหน่งของสกรูปริมาณ หากความเร็วเพิ่มขึ้น ให้ทำซ้ำสองจุดก่อนหน้าอีกครั้ง
• เมื่อพบตำแหน่งที่ต้องการของสกรูปริมาณโดยไม่ต้องสัมผัสแล้ว ให้ใช้สกรูคุณภาพตั้งความเร็วในช่วง 850–900 รอบต่อนาที

นี่เป็นวิธีที่ง่ายมากแต่สะดวกในการปรับเปลี่ยน คุณสามารถวางใจได้จากการอ่านมาตรวัดรอบแบบอิเล็กทรอนิกส์ ความรู้สึกทางการได้ยิน ตลอดจนการอ่านค่าบนแผงหน้าปัด

หากต้องการปรับ:

• กดโช้คลงจนสุด
• ในกรณีนี้ แดมเปอร์อากาศในห้องรองจะอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง
• หากแดมเปอร์เปิดไม่สุด จะต้องปรับใหม่
• ในการทำเช่นนี้ ให้คลายสกรูที่ยึดแกนขับเคลื่อนแดมเปอร์ออก มันจะตั้งในแนวตั้ง จากนั้นขันให้แน่น

การปรับคันเร่ง

ต้องกำหนดค่าไดรฟ์นี้อย่างถูกต้อง มิฉะนั้นรถจะมีไดนามิกของความเร็วที่แย่ลง ในการตั้งค่า คุณจะต้องมีคู่หู ประแจ 8 ตัว ไขควงธรรมดา คาลิเปอร์ และไฟฉาย

วิธีปรับให้ถูกต้อง:

• ก่อนอื่นให้กด "ดูด" ลงจนสุด
• คู่หูจะต้องกดแก๊สลงกับพื้น ในกรณีนี้หากปรับอย่างถูกต้อง วาล์วปีกผีเสื้อจะสูงขึ้นในแนวตั้ง ส่องไฟฉายเพื่อความแน่ใจ
• ให้คู่ของคุณปล่อยคันเร่ง ในขณะเดียวกันก็ปิดช่องหลักโดยไม่มีช่องว่าง
• หากแดมเปอร์ยังเปิดหรือปิดไม่สุด จำเป็นต้องปรับความยาวของก้านขับเคลื่อน
• ถอดก้านออกแล้ววัดความยาว มันควรจะเป็น 80 มม. หากมีความคลาดเคลื่อน ให้ขันน็อตล็อกให้แน่นเพื่อให้ได้ความยาวตามที่ต้องการ

เป็นที่น่าสังเกตว่ายังมีการดำเนินการหลายอย่างกับคาร์บูเรเตอร์ แต่เมื่อทำตามขั้นตอนที่อธิบายไว้ข้างต้น คุณจะกำจัดปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวกับส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงได้ หากคุณมีปัญหาร้ายแรง โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับปัญหานี้จะดีกว่า ตามกฎแล้ว การปฏิบัติตามคำแนะนำที่นำเสนอก็เพียงพอแล้วสำหรับการปรับคาร์บูเรเตอร์คุณภาพสูง

วีดีโอ

เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์ในการปรับคาร์บูเรเตอร์ด้านล่าง:

1 – สกรูสำหรับปรับจังหวะของวาล์วทางเข้าของปั๊มคันเร่ง 2 – ฝาครอบคาร์บูเรเตอร์; 3 – ไอพ่นเชื้อเพลิงของระบบเปลี่ยนผ่านของห้องที่สอง 4 – แอร์เจ็ทของระบบเปลี่ยนผ่าน; 5 – แอร์เจ็ทอีโคโนสแตท; 6 – เครื่องบินไอพ่นเชื้อเพลิงของ econostat; 7 – เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องที่สอง; 8 – อิมัลชันเจ็ทของ econostat; 9 – ตัวขับเคลื่อนนิวแมติกของวาล์วปีกผีเสื้อของห้องที่สอง; 10 – ตัวกระจายสัญญาณขนาดเล็ก; 11 – เครื่องบินไอพ่น; 12 – วาล์วปล่อยของปั๊มคันเร่ง; 13 – หัวฉีดปั๊มคันเร่ง; 14 – แดมเปอร์อากาศ; 15 – เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องแรก; 16 – เจ็ทสตาร์ท; 17 – ไอพ่นไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน; 18 – อุปกรณ์สตาร์ทอัตโนมัติ 19 - โซลินอยด์วาล์วพร้อมไอพ่นเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งาน 20 – วาล์วเข็มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; 21 – กรองน้ำมันเชื้อเพลิง; 22 – ข้อต่อจ่ายเชื้อเพลิง; 23 – ลอย; 24 – สกรูสำหรับปรับระบบความเร็วรอบเดินเบาจากโรงงาน 25 – เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องแรก 26 – สกรูปรับคุณภาพของส่วนผสมที่ใช้งาน 27 – ปรับสกรูสำหรับองค์ประกอบของส่วนผสมใช้งาน 28 – วาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรก; 29 – ตัวห้องลอย; 30 – วาล์วปีกผีเสื้อของห้องที่สอง; 31 – ตัวปีกผีเสื้อ; 32 – หลอดอิมัลชัน; 33 – เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องที่สอง 34 – บายพาสวาล์วของปั๊มคันเร่ง 35 – วาล์วทางเข้าของปั๊มคันเร่ง 36 – คันโยกปั๊มคันเร่ง

อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 DaAZ 2107-1107010-20

ปัจจุบันรถยนต์ VAZ-2106 ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์โอโซนของรุ่น DAAZ 2107-1107010-20 VAZ-21065 ใช้คาร์บูเรเตอร์ DAAZ 21053-1107010 (รุ่นที่ใช้คาร์บูเรเตอร์ตระกูล Solex)

คาร์บูเรเตอร์โอโซนเป็นแบบอิมัลชั่น 2 ห้องพร้อมการไหลแบบไหลลง โดยมีห้องลอยแบบสมดุลหนึ่งห้อง, ระบบสูบจ่ายหลักสองระบบ, อุปกรณ์เสริมสมรรถนะ (econostat) ในห้องที่สอง, ระบบรอบเดินเบาอัตโนมัติ, ระบบเปลี่ยนผ่านของห้องแรกและห้องที่สอง, ปั๊มเร่งไดอะแฟรมพร้อมสเปรย์ในห้องแรก, วาล์วปิดแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับระบบเดินเบา, อุปกรณ์สปูลวาล์วสำหรับกำจัดก๊าซเหวี่ยงเข้าไปในช่องปีกผีเสื้อด้านหลัง, ตัวขับเคลื่อนนิวแมติกของวาล์วปีกผีเสื้อของห้องที่สอง การควบคุมแดมเปอร์อากาศของห้องแรกเป็นแบบแมนนวลพร้อมไดรฟ์เคเบิล หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ แดมเปอร์จะถูกเปิดโดยอัตโนมัติเล็กน้อยโดยอุปกรณ์สตาร์ทแบบไดอะแฟรมภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศในท่อร่วมไอดี คาร์บูเรเตอร์มีก๊อกสุญญากาศเพื่อควบคุมตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิด

น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังคาร์บูเรเตอร์ผ่านตัวกรองและวาล์วเข็ม วาล์วเชื่อมต่อทางกลไกกับลูกลอยและรักษาระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไว้ในห้องลูกลอย

จากห้องลอยตัว เชื้อเพลิงจะไหลผ่านไอพ่นเชื้อเพลิงหลัก (ห้องที่หนึ่งและสอง) เข้าสู่หลุมอิมัลชันและท่ออิมัลชัน ซึ่งผสมกับอากาศที่ไหลเข้ามาทางไอพ่นลมหลัก อิมัลชันเชื้อเพลิงและอากาศจะไหลผ่านหัวฉีดไปยังดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็กและใหญ่ของคาร์บูเรเตอร์

ช่องเชื้อเพลิงของระบบเดินเบาถูกปิดโดยวาล์วปิดโซลินอยด์หลังจากปิดสวิตช์กุญแจ สถานะปกติของวาล์วเมื่อเปิดเครื่อง

ระบบเดินเบาใช้เชื้อเพลิงจากบ่ออิมัลชันของห้องแรก เชื้อเพลิงจะไหลผ่านไอพ่นลมเดินเบาซึ่งมีโครงสร้างรวมกับวาล์วปิดแม่เหล็กไฟฟ้า และผสมกับอากาศที่เข้ามาทางไอพ่นลมไอเดิลและรูในระบบเปลี่ยนผ่านของห้องแรก อิมัลชันที่ได้จะถูกป้อนผ่านสองช่อง (ช่องหนึ่งมีรูปรับเทียบ - หัวฉีดและอีกช่องหนึ่งมีสกรูปรับหรือเรียกว่าสกรูคุณภาพ) ไปยังรูที่ถูกบล็อกด้วยเข็มของสกรูปริมาณซึ่งผสมเพิ่มเติมด้วย อากาศแล้วเข้าสู่ท่อทางเข้าผ่านรูอิมัลชัน องค์ประกอบของส่วนผสมถูกควบคุมโดยสกรูคุณภาพ

เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดบางส่วน (ก่อนเปิดใช้งานระบบสูบจ่ายหลัก) ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องผ่านช่องเปลี่ยนผ่าน - สองช่องในแต่ละห้อง

อีโคโนสแตทช่วยให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงไหลโดยตรงจากห้องลอยไปยังเครื่องฉีดน้ำอีโคโนสแตท ซึ่งอยู่ในดิฟฟิวเซอร์ของห้องที่สอง เครื่องประหยัดพลังงานจะเปิดในโหมดพลังงานสูงสุด ช่วยเพิ่มคุณค่าให้กับส่วนผสมในการทำงาน

ปั๊มคันเร่งเป็นแบบไดอะแฟรมขับเคลื่อนด้วยกลไกจากแกนปีกผีเสื้อของห้องแรก เมื่อแดมเปอร์เปิดออกอย่างรวดเร็ว เชื้อเพลิงส่วนหนึ่งจะถูกฉีดผ่านหัวฉีดเข้าไปในห้องแรกของคาร์บูเรเตอร์ เพื่อเพิ่มคุณค่าให้กับส่วนผสม ปั๊มมีบอลวาล์ว หนึ่งวาล์ว - เช็ควาล์ว - ตั้งอยู่ในช่องทางที่เชื่อมต่อห้องลอยกับช่องของปั๊มคันเร่ง โดยจะเปิดขึ้นเมื่อช่องปั๊มเต็มไปด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง และปิดเมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงถูกสูบผ่านไดอะแฟรม วาล์วอีกอันอยู่ในเครื่องพ่นสารเคมี โดยจะเปิดภายใต้แรงกดดันของน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูบและปิดตามน้ำหนักของลูกบอลทันทีที่การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหยุดลง เชื้อเพลิงส่วนเกินระหว่างการฉีดจะไหลผ่านบายพาสไอพ่นกลับเข้าไปในห้องลูกลอย

ประสิทธิภาพของปั๊มขึ้นอยู่กับโปรไฟล์ลูกเบี้ยว เส้นผ่านศูนย์กลางของรูหัวฉีดบายพาส โปรไฟล์และความยาวของเข็มปรับในช่องหัวฉีดบายพาส ไม่สามารถปรับได้ปั๊มคันเร่งระหว่างการทำงาน

อุปกรณ์สตาร์ทประกอบด้วยแดมเปอร์อากาศ คันควบคุมโช้ค ก้านยืดไสลด์ ก้านขับปีกผีเสื้อ กลไกไดอะแฟรม และชุดควบคุมปีกผีเสื้อ เมื่อดึงที่จับไดรฟ์ (“โช้ค”) ออกจากที่นั่งคนขับ แดมเปอร์ลมจะปิดและวาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรกจะเปิดเล็กน้อย 0.7–0.8 มม. (ช่องว่างเริ่มต้น) เมื่อกระพริบครั้งแรกในกระบอกสูบ สุญญากาศด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อจะถูกส่งไปยังไดอะแฟรม ซึ่งจะเปิดแดมเปอร์อากาศผ่านก้านและก้าน ค่าเปิดสูงสุดของแดมเปอร์จะถูกควบคุมโดยสกรูหยุดไดอะแฟรมซึ่งอยู่ใต้สกรูปลั๊ก

การปรับและซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107-1107010-20

ความสนใจ! เราขอแนะนำให้ดำเนินการซ่อมแซมและปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการถอดชิ้นส่วนบางส่วนและดังนั้นจึงต้องการความสะอาดและความแม่นยำโดยดำเนินการกับคาร์บูเรเตอร์ที่ถูกถอดออก ก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ ให้ใช้แปรงแข็งขนาดเล็กที่มีขนจับชุบน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันก๊าดชุบเพื่อขจัดสิ่งสกปรกออกจากพื้นผิวด้านนอก สะดวกในการใช้สเปรย์เพื่อจุดประสงค์นี้ "สำหรับล้างคาร์บูเรเตอร์" ที่มีองค์ประกอบพิเศษ ผ้าขี้ริ้วที่ใช้ต้องสะอาดปราศจากเส้นใยและด้าย

ข้อมูลการสอบเทียบคาร์บูเรเตอร์สำหรับ VAZ 2106

ตัวเลือก	กล้องตัวแรก	กล้องตัวที่สอง
เส้นผ่านศูนย์กลาง มม.:
ดิฟฟิวเซอร์	22	25
ห้องผสม	28	36
เครื่องบินเจ็ทเชื้อเพลิงหลัก	1,12	1,5
เครื่องบินไอพ่นหลัก	1,5	1,5
เครื่องบินไอพ่นเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งาน	0,5	0,6
เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน	1,7	0,7
เครื่องบินไอพ่นเชื้อเพลิงของ econostat	–	1,5
อีโคโนสแตท แอร์เจ็ท	–	1,2
อิมัลชันเจ็ทของ econostat	–	1,5
เจ็ทแอร์สตาร์ท	0,7	–
วาล์วปีกผีเสื้อ เจ็ทขับเคลื่อนด้วยลม	1,5	1,2
รูหัวฉีดปั๊มคันเร่ง	0,4	–
ปั๊มคันเร่งบายพาสเจ็ท	0,4	–
อัตราการไหลของปั๊มคันเร่ง 10 จังหวะเต็ม ซม. 3	7 ± 25%	–
หมายเลขการสอบเทียบของเครื่องพ่นส่วนผสม	3,5	4,5
หมายเลขสอบเทียบท่ออิมัลชัน	F15	F15
ระยะห่างของลูกลอยจากฝาครอบคาร์บูเรเตอร์พร้อมปะเก็น mm	6.5±0.25
ช่องว่างที่แดมเปอร์สำหรับปรับอุปกรณ์สตาร์ท mm:
อากาศ	5.5±0.25
เค้น	0,9–1,0

รถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky รุ่นที่ 7 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินที่มีการดัดแปลงต่างๆ ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ 2107 1107010 บนหน่วยกำลังที่มีปริมาตรการทำงาน 1,500 ลูกบาศก์เมตร ม. cm และมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ค่อนข้างสูง คำอธิบายโดยละเอียดและข้อมูลการสอบเทียบมีอยู่ในคู่มือการใช้งานของรถยนต์ คุณสามารถดูขั้นตอนการตั้งค่าอุปกรณ์ให้ทำงานในโหมดต่างๆ ได้ที่นี่

โมเดลคาร์บูเรเตอร์ดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของโรงงานอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์ Dimitrovgrad ตามข้อกำหนดทางเทคนิคของ AvtoVAZ ต่อมามีการเปิดตัวการผลิตอุปกรณ์นี้ที่โรงงานเลนินกราดซึ่งได้รับชื่อ Pekar เป็นของตัวเอง ภายใต้แบรนด์นี้อุปกรณ์จะถูกส่งไปยังตลาดชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ VAZ ที่มีการดัดแปลงต่างๆ

ในแง่ของการออกแบบอุปกรณ์นี้เหมือนกับผลิตภัณฑ์ DAAZ อย่างแน่นอนอย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญและเจ้าของรถยนต์ทราบถึงคุณภาพของส่วนประกอบและชุดประกอบ ในเวลาเดียวกันราคาของคาร์บูเรเตอร์ Pekar นั้นต่ำกว่าราคาของอะนาล็อกอย่างมาก เหตุการณ์นี้อธิบายความจริงที่ว่าหน่วยนี้มีการใช้มากขึ้นในรถยนต์ VAZ รุ่นต่าง ๆ รวมถึงรถยนต์เจ็ดรุ่นที่มีชื่อเสียง

การออกแบบคาร์บูเรเตอร์

อุปกรณ์นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงขององค์ประกอบบางอย่างในเครื่องยนต์ VAZ ในรุ่นต่างๆ คาร์บูเรเตอร์ยี่ห้อ Pekar มีอุปกรณ์ดังต่อไปนี้:

1. ห้องลอย;
2. ระบบจ่ายยาหลัก - สองวงจร
3. อุปกรณ์สตาร์ทประเภทเมมเบรน
4. Enonomizer และขับเคลื่อนด้วยอุปกรณ์นิวแมติก
5. ปั๊มเร่งไดอะแฟรม;
6. ระบบเดินเบาพร้อมโซลินอยด์วาล์วปิด
7. ระบบเปลี่ยนสำหรับเปิดกล้องรอง

คาร์บูเรเตอร์ประเภท Pekar ซึ่งออกแบบมาเพื่อติดตั้งในรถยนต์ VAZ มีอุปกรณ์พิเศษเพื่อให้แน่ใจว่ามีการระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ก๊าซที่ทะลุเข้าไปในตัวเรือนหน่วยกำลังผ่านท่อจะไหลผ่านคาร์บูเรเตอร์เข้าไปในห้องเผาไหม้ของรถยนต์ ทำให้สามารถลดความเป็นพิษของเครื่องยนต์รถยนต์ VAZ ให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ คาร์บูเรเตอร์รุ่น Pekar มีความน่าเชื่อถือมากกว่าระบบอะนาล็อก

ข้อมูลจำเพาะของคาร์บูเรเตอร์

ผลิตภัณฑ์แบรนด์ Pekar ซึ่งมีไว้สำหรับใช้กับหน่วยจ่ายไฟ VAZ ไม่แตกต่างจากอุปกรณ์ DAAZ ที่คล้ายกัน พารามิเตอร์หลักของคาร์บูเรเตอร์ประเภทนี้:

1. ระบบจ่ายสาร: เส้นผ่านศูนย์กลางห้องหลัก – 28 มม., เส้นผ่านศูนย์กลางห้องรอง – 32 มม
2. รูปทรงของตัวกระจายลม: ช่องหมายเลข 1 – เส้นผ่านศูนย์กลาง 22 มม. และหมายเลข 2 - 25 มม.
3. ไอพ่นเชื้อเพลิงของระบบวัดแสงหลักสำหรับห้องหลัก - 1.12 มม. สำหรับห้องรอง - 1.50 มม.
4. ขนาดช่องลมของระบบนี้ทั้งสองส่วนของตัวเครื่องคือ 1.5 มม.

ตัวบ่งชี้หลักของยูนิตสำหรับระบบเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ซึ่งให้การตอบสนองเค้นสูงเพียงพอคือขนาดและประสิทธิภาพ เส้นผ่านศูนย์กลางของรูที่มีไว้สำหรับกระบวนการเตรียมการเมื่อเชื่อมต่อห้องรองของอุปกรณ์ เมื่อกดคันโยกต่อเนื่องกันสิบครั้ง เชื้อเพลิงปริมาณมากถึง 7 มล. จะถูกฉีดเข้าไปในห้องเพาะเลี้ยง สิ่งนี้ช่วยให้เมื่อใช้คาร์บูเรเตอร์ยี่ห้อ Pekar เพื่อการเร่งความเร็วที่คมชัดของรถยนต์ VAZ

การปรับความเร็วรอบเดินเบา

การตั้งค่าอุปกรณ์ทำงานสำหรับการก่อตัวของส่วนผสมทำได้โดยใช้อุปกรณ์และเครื่องมือต่อไปนี้:

1. เครื่องวัดวามเร็วในตัวหรือเชื่อมต่อ
2. อุปกรณ์สำหรับตรวจสอบความเป็นพิษของไอเสียตามปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์
3. ไขควงหัวแบน

ขั้นตอนการปรับคาร์บูเรเตอร์ Pekar บนเครื่องยนต์ VAZ มีดังต่อไปนี้:

1. ตรวจสอบระดับในห้องลอยโดยใช้เทมเพลตพิเศษ
2. เราตรวจสอบช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสในตัวจ่ายไฟและสภาพของหัวเทียน ต้องตรงกับระดับความร้อนของเครื่องยนต์
3. หน่วยจ่ายไฟเริ่มต้นและทำงานโดยไม่มีโหลดจนกว่าจะถึงอุณหภูมิการทำงาน
4. ด้วยการหมุนสกรูปริมาณส่วนผสม เราจะตั้งค่าความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงในช่วงตั้งแต่ 820 ถึง 900 รอบต่อนาที
5. ด้วยการขันสกรูคุณภาพส่วนผสมให้แน่น เราจะควบคุมความเข้มข้นของ CO ในไอเสียไปพร้อมๆ กัน ที่อุณหภูมิอากาศ 20°C และความดันบรรยากาศปกติ ตัวเลขนี้ควรอยู่ระหว่าง 0.5 ถึง 1.2%
6. การใช้สกรูปริมาณผสมคาร์บูเรเตอร์ Pekar ทำให้เราสามารถฟื้นฟูพารามิเตอร์ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ VAZ ได้อีกครั้ง

จะปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ-2107 ด้วยตัวเองได้อย่างไร? ข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับเจ้าของรถจำนวนมาก แต่นี่เป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่เพิ่งเริ่มเรียนรู้ส่วนสำคัญของการขับขี่รถยนต์และต้องการทำความเข้าใจโครงสร้างของรถยนต์อย่างอิสระ การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ VAZ-2107 เป็นหนึ่งในขั้นตอนหลักสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคของรถยนต์และเครื่องยนต์โดยเฉพาะ การดำเนินการต่างๆ เช่น การปรับความเร็วรอบเดินเบาสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระโดยผู้ขับขี่คนใดก็ได้ และด้วยเหตุนี้คุณไม่จำเป็นต้องหันไปใช้บริการช่างซ่อมรถยนต์ราคาแพงที่สถานีบริการรถยนต์และศูนย์บริการ

คาร์บูเรเตอร์ในรถยนต์เป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อนซึ่งมีชิ้นส่วนมากมายที่ช่วยให้มั่นใจว่ามีการจ่ายเชื้อเพลิงแบบซิงโครนัสและต่อเนื่องไปยังห้องเผาไหม้ภายใน โครงสร้างของคาร์บูเรเตอร์ VAZ-2107 จำเป็นต้องทราบอย่างละเอียดโดยผู้ที่ให้บริการรถยนต์อย่างมืออาชีพ อย่างไรก็ตามแม้จะมีความซับซ้อน แต่เราจะให้คำอธิบายเกี่ยวกับส่วนประกอบของคาร์บูเรเตอร์ VAZ-2107 ของการดัดแปลงโอโซน

ดังนั้นคาร์บูเรเตอร์จึงมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

1. ห้องลอยน้ำ.
2. ลอย.
3. วาล์วเข็ม
4. กรอง.
5. ห้องผสม.
6. คันเร่งและวาล์วปีกผีเสื้อ
7. แดมเปอร์อากาศ
8. เจ็ตส์
9. อีโคโนสแตท
10. ปั๊มเร่งความเร็ว
11. เครื่องกระจายกลิ่น

ส่วนประกอบทั้งหมดที่ระบุไว้มีบทบาทในการสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้สำหรับเครื่องยนต์ มีความจำเป็นต้องเข้าใจว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์ VAZ-2107 อาจมีการกำหนดค่าคาร์บูเรเตอร์แบบใดแบบหนึ่งซึ่งเราระบุไว้ด้านล่าง จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนโดยคำนึงถึงความแตกต่างทั้งหมดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของหน่วยนี้ การปรับเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์สามารถทำได้ดังนี้ (ระบุยี่ห้อรถที่ผู้ผลิตติดตั้ง):

1. ติดตั้ง DAAZ 2107-1107010 บน VAZ-2105 และใหม่กว่าใน VAZ-2107
2. ติดตั้ง DAAZ 2107-1107010-20 ในรุ่น VAZ-2103 และ VAZ-2106 ใหม่
3. DAAZ 2107-1107010-10 - การดัดแปลงนี้ใช้สำหรับเครื่องยนต์ VAZ-2103 และ VAZ-2106 ซึ่งไม่มีตัวแก้ไขสุญญากาศพร้อมตัวจ่ายไฟ

วันนี้ VAZ-2107 ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์โอโซน ด้วยตัวอย่างประเภทนี้เราจะอธิบายหลักการทำงานและการปรับแต่งอุปกรณ์ รูปที่ 1 แสดงแผนภาพคาร์บูเรเตอร์

หลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์

เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการปรับคาร์บูเรเตอร์ เราขอแนะนำให้ทำความเข้าใจหลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ก่อน แม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ก็ยังพบว่าสิ่งนี้มีประโยชน์และจะเตือนพวกเขาว่าสามารถปรับหน่วยนี้บน VAZ-2107 ได้ด้วยมือของพวกเขาเอง

น้ำมันเบนซินจะถูกส่งไปยังห้องลูกลอย ซึ่งลูกลอยจะควบคุมระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ยังไง? เมื่อลูกลอยลอยขึ้น วาล์วเข็มจะทำงานและการเข้าถึงน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกบล็อก ก่อนที่จะจ่ายน้ำมันเบนซินไปที่ห้องลอย น้ำมันจะผ่านตัวกรอง

หลังจากนั้นน้ำมันเบนซินจะถูกกระจายไปยังห้องที่หนึ่งและสองโดยผ่านหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้อากาศบริสุทธิ์จะถูกส่งไปยังห้องจากตัวกรองอากาศซึ่งไหลผ่านไอพ่นอากาศของคาร์บูเรเตอร์ VAZ ในหลุมและท่ออิมัลชัน อากาศจะผสมกับน้ำมันเบนซิน เป็นผลให้เกิดอิมัลชันที่ติดไฟได้สูง

อิมัลชันนี้จะไหลผ่านเศรษฐมิติและถูกป้อนเข้าไปในเครื่องพ่นสารเคมี ซึ่งมีอากาศเข้มข้นยิ่งขึ้น ส่วนผสมจะถูกป้อนเข้าไปในตัวกระจายอากาศ ซึ่งจะกลายเป็นส่วนผสมที่ติดไฟได้ขั้นสุดท้ายสำหรับเครื่องยนต์ ด้วยการไหลของอากาศ จะถูกส่งไปที่ศูนย์กลางของห้องผสมอย่างแน่นอน คันเร่งและวาล์วปีกผีเสื้อถูกควบคุมโดยแป้นคันเร่ง เมื่อใช้วาล์วปีกผีเสื้อ ส่วนผสมที่เสร็จแล้วจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์

ระบบไอพ่นซึ่งเครื่องยนต์ของรถไม่ได้ใช้งานทำให้มั่นใจได้ว่าส่วนผสมของก๊าซจะถูกนำมาจากห้องแรกของคาร์บูเรเตอร์เท่านั้น เมื่อกำลังเต็มกำลังและด้วยเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องแล้ว ส่วนผสมเชื้อเพลิงก็ถูกนำออกจากห้องที่สองด้วย

กล้องตัวที่ 2 ใช้งานได้เต็มพิกัดเมื่อแซงด้วยความเร็วสูง

การทำงานปกติของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับความสะอาดของไอพ่นและพื้นผิวการทำงานทั้งหมดในอุปกรณ์นี้ คาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107-1107010 นั้นไม่หรูหราเท่ากับคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์นำเข้าและสามารถทำงานได้แม้กับน้ำมันเบนซินคุณภาพไม่สูงมาก ท้ายที่สุดแล้วคุณภาพของเชื้อเพลิงมีบทบาทสำคัญในการสร้างแรงฉุดลากตามปกติและโดยทั่วไปช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างต่อเนื่องและมีเสถียรภาพ

การปรับคาร์บูเรเตอร์: จุดสำคัญ

การปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ-2107 ดำเนินการตามลำดับในหลายขั้นตอน ในช่วงเริ่มต้นของการทำงานคุณจะต้องทำการตรวจสอบอุปกรณ์โดยละเอียดหลังจากนั้นควรทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ VAZ จากการสะสมของคาร์บอนฝุ่นและสารแปลกปลอมอื่น ๆ หลังจากทำความสะอาดครั้งแรก ควรทำความสะอาดตัวกรองแบบตาข่าย ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องเติมห้องลอยโดยใช้การสูบน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวล จากนั้นย้ายฝาครอบตัวกรองด้านบนแล้วถอดวาล์วออก ล้างตัวกรองแบบตาข่ายด้วยตัวทำละลาย เช่น อะซิโตน และเช็ดให้แห้งด้วยลมอัด

ขั้นตอนที่สองคือการตรวจสอบระบบลูกลอย หากจำเป็น คุณจะต้องจัดตำแหน่งฉากยึดตัวยึดลูกลอย และหลังจากนั้นคุณจะต้องควบคุมโดยปิดวาล์วเข็ม ในกรณีนี้ระยะห่างระหว่างปะเก็นฝาครอบและลูกลอยควรอยู่ที่ 6-7 มม. หากอยู่ในสถานะจุ่มระยะห่างนี้มากกว่า 1-2 มม. แสดงว่าเข็มมีข้อบกพร่อง เราขอเตือนคุณว่าเรากำลังอธิบายการปรับคาร์บูเรเตอร์ในรุ่น VAZ-2107 “โอโซน”

หากความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์หายไป สาเหตุอยู่ที่โซลินอยด์วาล์วซึ่งจะเปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและปิดเมื่อปิด หากมีปัญหาสำคัญเกี่ยวกับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ คุณควรตรวจสอบปั๊มคันเร่งแล้วดังแสดงในรูปที่ 2

ปั๊มคันเร่งเป็นแบบปลั๊กสกรูธรรมดา ทำหน้าที่ทำความสะอาดรูปรับเทียบของไอพ่นบายพาสเท่านั้น ช่องจะถูกปิดผนึกเมื่อปลั๊กนี้อยู่ในตำแหน่งที่ขันสกรูจนสุดเท่านั้น หากปั๊มคันเร่งทำงานถูกต้องจะประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

การซ่อมคาร์บูเรเตอร์ VAZ-2107 เป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนกว่าซึ่งต้องใช้ความรู้พิเศษ และเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับมืออาชีพ

แทนที่จะได้ข้อสรุป

เราพยายามอธิบายวิธีทำความสะอาดและปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์โดยสรุปและโดยทั่วไป ข้อมูลที่นำเสนอจะเพียงพอสำหรับการปรับคาร์บูเรเตอร์เบื้องต้นใน VAZ-2107 แต่แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่สามารถทดแทนความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ได้

หนึ่งในคาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้งในรถยนต์ VAZ 2105-2107 ที่ผลิตโดยโซเวียตและอุตสาหกรรมยานยนต์รัสเซียในเวลาต่อมาคือ Ozon DAAZ 2107-1107010-20 การออกแบบค่อนข้างเรียบง่าย ดังนั้นช่างอู่ซ่อมรถทุกคนจึงสามารถซ่อมแซมและกำหนดค่าอุปกรณ์นี้ได้ มาลองทำความเข้าใจโครงสร้างของมันกัน

คุณสมบัติของอุปกรณ์ DAAZ 2107

DAAZ 2107 เป็นคาร์บูเรเตอร์ 2 ห้องพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบกลไกของแดมเปอร์ห้องหลักจากคันเร่ง

คาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วย:

• ระบบจ่าย (2 ชิ้น)
• ระบบเปลี่ยนผ่านห้องผสมรอง
• ระบบเดินเบาอัตโนมัติ
• เศรษฐมิติแบบนิวแมติก
• อุปกรณ์เปิดตัว
• ปั๊มคันเร่ง;
• ระบบระบายอากาศเหวี่ยงแบบสปูล

การบำรุงรักษาและการปรับแต่ง DAAZ 2107

การบำรุงรักษาและการปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ขั้นพื้นฐาน:

• การตรวจสอบข้อบกพร่องที่มองเห็นได้
• ทำความสะอาดและล้างพื้นผิว
• ล้างห้องลอย;
• ทำความสะอาดตัวกรองตาข่าย
• การทำความสะอาด (การล้าง) หรือการเปลี่ยนไอพ่น
• การปรับห้องลอย
• การปรับความเร็วรอบเดินเบา

หากคุณไม่เคยพบกับงานดังกล่าวมาก่อนจะเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญ แต่หากคุณมีความเข้าใจหลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์เป็นอย่างน้อยคุณก็สามารถทำได้ด้วยตัวเอง

1. เริ่มจากสิ่งที่ง่ายที่สุด - การล้างและทำความสะอาด ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์แล้วทำความสะอาดด้านนอก

อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ DaAZ 2107 1107010 20

2. ในการทำเช่นนี้ควรซื้อสเปรย์พิเศษพร้อมท่อจะดีกว่า คุณสามารถซื้อได้ที่ร้านขายรถยนต์ทุกแห่ง ราคาเฉลี่ยมากกว่า 100 รูเบิลเล็กน้อย

4. ตรวจสอบฉากยึดลูกลอยด้วยสายตา และตรวจสอบความเคลื่อนไหว

5. เราปรับห้องลูกลอย เราเอาฝาที่มีลูกลอยมาแขวนไว้ในแนวตั้งอย่างเคร่งครัด

6. วัดระยะห่างจากฝาครอบถึงพื้นผิวด้านข้างของลูกลอย ควรมีขนาด 6-7 มม.

7. หากไม่มีอุปกรณ์วัดที่เหมาะสม ให้ใช้ดอกสว่านขนาด 6 มม. สอดเข้าไประหว่างฝาครอบและลูกลอย หากระยะห่างมากกว่าหรือน้อยกว่าที่ระบุ เราจะได้ค่าที่ต้องการโดยการดัดเหล็กยึดไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง

8. ในแนวตั้ง ให้เลื่อนทุ่นไปทางด้านข้างจนสุด ระยะห่างระหว่างพื้นผิวกับฝาควรอยู่ที่ 15 มม. หากระยะห่างไม่ตรงกับค่านี้ ให้งอหรืองอลิ้นลูกลอย

9. หลังจากปรับแล้ว ห้ามใส่ฝาครอบกลับเข้าที่

10. ย้ายไปที่ตัวกรองตาข่าย

11. คลายเกลียวปลั๊กแล้วถอดออก เราล้างด้วยสเปรย์แล้วเป่าด้วยคอมเพรสเซอร์หรือปั๊ม เราใส่ตัวกรองกลับ

12. คลายเกลียวหัวฉีดอากาศและเชื้อเพลิงออกอย่างระมัดระวัง

13. เราล้างและเป่าพวกมันหลังจากนั้นเราก็ใส่พวกมันเข้าที่โดยไม่ผสมกัน

14. ตอนนี้เราประกอบคาร์บูเรเตอร์และติดตั้งเข้ากับเครื่องยนต์ งานอื่นๆ ทั้งหมดจะดำเนินการเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท

15. ในการปรับความเร็วรอบเดินเบา เราจำเป็นต้องมีเครื่องวัดวามเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์และไขควงปากแบน

16. ใช้ไขควงขันสกรูให้แน่นเพื่อปรับคุณภาพและปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงจนหยุด หลังจากนั้น คลายสกรูคุณภาพ 2-3 รอบ และปริมาณสกรู 3-4 รอบ

17. สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิใช้งาน เราปิดเชื่อมต่อเครื่องวัดวามเร็วตามที่ระบุในรูปภาพแล้วเริ่มใหม่อีกครั้ง

18. หมุนสกรูคุณภาพทวนเข็มนาฬิกาเพื่อให้ได้ความเร็วสูงสุด ด้วยการหมุนสกรูปริมาณไปในทิศทางเดียวกัน เราจะเพิ่มความเร็วอีก 80-100 หน่วย

19. ตอนนี้เราคลายสกรูคุณภาพ (ทวนเข็มนาฬิกา) และตรวจสอบว่าการหมุนรอบเหล่านี้เป็นค่าสูงสุดตามปริมาณที่เราตั้งไว้หรือไม่ โดยหมุนไปทางซ้ายและขวา

21. หากต้องการปรับความเร็วรอบเดินเบาให้แม่นยำที่สุด จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ เช่น เครื่องวิเคราะห์ CO 2 และ CH งานปรับเปลี่ยนดังกล่าวสามารถทำได้ในบริการพิเศษเท่านั้น

คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107-1107010-20 ได้จากวิดีโอนี้