เรื่องราว บริษัทเยอรมันออดี้โดยการผลิต รถยนต์นั่งส่วนบุคคลย้อนกลับไปเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา บริษัทมีประวัติอันยาวนาน ปัจจุบันสิ่งนี้เป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของ Volkswagen ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ใน Ingoldstadt

ดังนั้นใครที่ชื่นชมความพิเศษ คุณภาพเยอรมันต้องทราบรายละเอียดบางอย่างจากแผนภูมิลำดับวงศ์ตระกูลของนกนางแอ่นของเขา - "ออดี้" ไม่เช่นนั้นคุณเป็นเจ้านายแบบไหน? อ่าน-จำไว้! รู้ว่าใครกำลังขับรถคุณ

Audi ก่อตั้งขึ้นในปี 1909 โดย August Horch รากของมันกลับไปสู่สิ่งที่ไม่มีอยู่จริงแต่ไม่น้อยไปกว่านั้น บริษัทที่มีชื่อเสียง Horch (“Horch”) ซึ่งส่องสว่างบนขอบฟ้าของเยอรมันในช่วง Third Reich ถึงเวลารำลึกถึงภาพยนตร์โซเวียตที่ดีที่สุดเกี่ยวกับสงครามที่รถยนต์ยี่ห้อโซเวียตใหม่ปลอมตัวเป็น Horchs

ในปี 1899 August Horch นักประดิษฐ์และนักธุรกิจที่มีพรสวรรค์ได้ก่อตั้งบริษัท Horch and Company ในเมือง Mannheim และย้ายไปที่ Zwickau ในอีก 4 ปีต่อมา ในปี 1909 เขาได้สร้างเครื่องยนต์ 6 สูบใหม่ แต่อนิจจาไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากซึ่งเกือบจะทำให้ บริษัท เกือบล้มละลาย โดยธรรมชาติแล้วเพื่อนของเขาไม่ชอบสิ่งนี้เลยและพวกเขาตัดสินใจที่จะจัดการกับนักประดิษฐ์ผู้กระตือรือร้นคนนี้โดยไล่เขาออกจาก บริษัท ของเขาเอง

“ซุม ทอยเฟล!” - กล่าวในเดือนสิงหาคมและก่อตั้งบริษัทอื่นที่อยู่ใกล้เคียงทันที ซึ่งแน่นอนว่ามีชื่อ "Horch" เช่นกัน อดีตหุ้นส่วนของเขาได้ยื่นฟ้อง Horch เพื่อเรียกร้องให้เปลี่ยนชื่อบริษัท ฝ่ายตรงข้ามชนะ: ตามคำตัดสินของศาลองค์กรการผลิตรถยนต์ใหม่ไม่สามารถใช้ชื่อ Horch ได้

“ซุม ทอยเฟล!” – ทำซ้ำ August Horch และพบทางออกจากสถานการณ์อีกครั้ง เขาแปลนามสกุลของเขาเองซึ่งแปลว่า "ฟัง" เป็นภาษาละติน ปรากฎว่าเป็น AUDI ดังนั้นในปี 1909 เครื่องหมายการค้าที่มีชื่อเสียงและบริษัท Audi ที่มีชื่อเสียงไม่น้อยจึงถือกำเนิดขึ้น

รถคันแรกชื่อ Audi-A เปิดตัวในปี 1910 บน ปีหน้าตามมา รุ่น Audi-B- Horch จัดแสดงรถยนต์สามคันในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2454 ในการแข่งขัน Auto Alpenfarth ครั้งแรกในเทือกเขาแอลป์ของออสเตรีย ซึ่งมาแทนที่การแข่งขันอันโด่งดังเพื่อชิงรางวัลของเจ้าชายไฮน์ริชแห่งเยอรมนี มากที่สุดในปี พ.ศ.2456 โมเดลที่มีชื่อเสียง- "ออดี้-เอส" ในปี 1912 ตัวอย่างแรกได้รับการทดสอบอย่างจริงจังในการแข่งขัน Alpine ครั้งถัดไปและได้ผลลัพธ์ที่ดี ซึ่งรถยนต์ซีรีส์ C เริ่มถูกเรียกว่า "Alpenziger" หรือ "ผู้พิชิตแห่งเทือกเขาแอลป์" หนึ่งในสโมสรเว็บไซต์ Audi บอกเรา

เราจะไม่ไปไกลกับ AUDI เช่นนี้ 4 สูบ กับเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร ซึ่งมี เพลาข้อเหวี่ยงหมุนบนตัวรองรับสามตัวและชดเชยไปทางด้านข้างเล็กน้อยจากแกนกระบอกสูบ คลัตช์ทรงกรวยแบบธรรมดามีพื้นผิวเสียดสีแบบหนัง ตัวถังไม้บนแชสซีที่มีฐาน 2900 และ 3200 มม. เปิดออกโดยมีส่วนด้านหลังที่ยาวและแหลม

ในช่วงวิกฤตเศรษฐกิจโลก Audi ต้องควบรวมกิจการกับบริษัทอื่น ในปี พ.ศ. 2471 บริษัทได้ถูกซื้อกิจการ เยอรมัน DKW(ดีเควี) เจ้าของรถ Audiกลายเป็น ยอร์เก้น สคาฟเต้ ราสมุสเซ่น ในปี พ.ศ. 2475 วิกฤตเศรษฐกิจครั้งใหม่ส่งผลให้บริษัทเยอรมันหลายแห่งสร้างความกังวลขึ้นมา ออโต้ยูเนี่ยน(“ออโต้ยูเนี่ยน”) รวมถึง DKW และ Wanderer ซึ่งเป็นอดีตบริษัทคู่แข่งอย่าง Horch และ Audi ข้อกังวลดังกล่าวได้เปิดตัวสองรุ่นที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์ Wanderer

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัท Audi และบริษัทพันธมิตร Auto Union อื่นๆ ได้ถูกโอนสัญชาติ พวกเขาถูกแปรสภาพเป็นแผนกหนึ่งของสมาคมวิสาหกิจประชาชนเพื่อการผลิตรถยนต์ ในปี 1949 Auto Union ได้รับการปฏิรูปด้วยการมีส่วนร่วมของหุ้น Mercedes-Benz ส่วนใหญ่ ในปี 1958 Daimler-Benz AG เข้าซื้อหุ้นส่วนใหญ่ใน Auto Union แต่ขายให้กับ Volkswagen แล้ว หลังจากโอนสัดส่วนการถือหุ้นให้กับ Volkswagen ในปี 1965 ชื่อ Audi ก็ฟื้นคืนชีพขึ้นมา หลังจากเหตุการณ์นี้ไม่นานมันก็ถูกปล่อยออกมา รถใหม่ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และในปลายปี พ.ศ. 2511 ออดี้ก็กลับคืนสู่ตลาดด้วย การแบ่งประเภทที่ดีรุ่นและสถิติการขายที่น่าอิจฉา วงกลมสี่วงถูกเก็บรักษาไว้เป็นสัญลักษณ์ ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของการควบรวมกิจการของบริษัทสี่แห่งที่เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2475

โมเดล “100” ซึ่งออกสู่ตลาดในปี พ.ศ. 2511 รวมถึงผู้ติดตามรวมถึงผู้มีชื่อเสียง ออดี้ ควอตโตรโดดเด่นด้วยรูปลักษณ์แบบสปอร์ตและระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ซึ่งมีความล้ำหน้ามา อุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมนี. มันเป็นโมเดล Quattro ซึ่งปรากฏในปี 1980 ซึ่งเป็นแรงผลักดันอันทรงพลังในการพัฒนา อุตสาหกรรมยานยนต์และทำให้ Audi ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Volkswagen มีชื่อเสียงไปทั่วโลก ในปี 1969 Volkswagen ได้ซื้อ Neckarsulmer Automobilwerke (“ โรงงานรถยนต์ในเนคคาร์ซัล์ม", NSU) เป็นผลให้ชื่อของบริษัทเปลี่ยนไป บริษัทกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Audi NSU Auto Union และในฤดูร้อนปี 1985 ชื่อของบริษัทได้เปลี่ยนอีกครั้งเป็น Audi AG ในปี 2000 บริษัทได้เปิดพิพิธภัณฑ์ในเมือง Ingolstadt ซึ่งจัดแสดงรถยนต์ 60 รุ่น

วันนี้ Audi ซึ่งก็คือ ส่วนสำคัญความกังวลของ Volkswagen กำลังประสบกับการเติบโตอย่างรวดเร็ว ความสำเร็จดังกล่าวเกิดขึ้นได้ด้วยการพัฒนาใหม่ของบริษัท ซึ่งรวมถึงรุ่น Audi A8 ที่มีตัวถังที่สมควรได้รับคะแนนสูงสุด

ประวัติศาสตร์อันหลากหลายและสำคัญของผู้มีชื่อเสียง ยี่ห้อรถยนต์ Horch มีรากฐานมาจากศตวรรษที่ 19 เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2442 August Horch วิศวกรชาวเยอรมันผู้มีความสามารถได้ก่อตั้งบริษัทผลิตรถยนต์ของตัวเอง Horch & Cie ในเมืองโคโลญจน์ มอเตอร์วาเก้น เวิร์ค. หนึ่งปีต่อมาแบรนด์ Horch ซึ่งโดดเด่นด้วยนวัตกรรมการออกแบบได้เห็นแสงสว่างแห่งวัน ต่อจากนั้น August Horch ก็กลายเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกที่มีชื่อเสียง นักออกแบบรถยนต์ในโลก

ออกัสต์ ฮอร์ช

วิศวกรที่มีความสามารถในอนาคตและผู้ประกอบการที่ประสบความสำเร็จเกิดเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2411 ในเมือง Winningen ในครอบครัวของช่างตีเหล็ก ครอบครัวของ August Horch ไม่สามารถอวดความมั่งคั่งได้ ดังนั้นเขาจึงต้องทำงานตั้งแต่อายุ 13 ปี หลังจากเปลี่ยนกิจกรรมหลายประเภท Horch ที่มีจุดมุ่งหมายและทะเลาะวิวาทไม่ได้รับแรงบันดาลใจจากกิจกรรมใด ๆ และในปี พ.ศ. 2431 ตัดสินใจเข้าโรงเรียนวิศวกรรมแซกซอน เพื่อชดเชยการขาดความรู้ ชายหนุ่มผู้มุ่งมั่นประสบความสำเร็จในการสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนและได้งานทำ เริ่มจากโรงหล่อ จากนั้นจึงไปทำงานในแผนกออกแบบของบริษัทต่อเรือแห่งหนึ่งซึ่งเขาได้พบกับเครื่องยนต์เป็นครั้งแรก การเผาไหม้ภายใน.

ชีวิตของเขาเปลี่ยนไปอย่างมากหลังจากที่เขามีส่วนร่วมในการแข่งรถมอเตอร์ไซค์ในปี พ.ศ. 2439 ขณะนั้นนี้ ยานพาหนะถือเป็นปาฏิหาริย์ทางเทคนิค Horch ถามช่างเครื่องมากเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ และในตอนเย็นเขาก็ตัดสินใจเขียนจดหมายด้วย ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับตัวคุณและการขอเข้าทำงาน เบนซ์- โดยไม่คาดคิดว่าจะได้รับการตอบกลับอย่างรวดเร็ว สิงหาคมรู้สึกประหลาดใจมากเมื่อไม่นานเขาได้รับข่าวว่าเขาได้รับการยอมรับแล้วและกำลังจะเริ่มทำงานทันที Horch วัย 27 ปี ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้ช่วยผู้จัดการในแผนกเครื่องยนต์ แต่หลังจากสี่เดือนด้วยความอุตสาหะของเขา เขาจึงได้รับมอบหมายให้ดูแลการผลิตรถยนต์

การก่อตั้งบริษัท

สี่วง-สี่แบรนด์

แนวทางที่เป็นนวัตกรรมของ August Horch และการค้นหาโซลูชันใหม่ๆ ในการออกแบบรถยนต์อย่างต่อเนื่อง จำเป็นต้องมีการลงทุนทางการเงินอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ผู้ถือหุ้นพอใจ แต่อย่างใดและนำไปสู่ความขัดแย้งอย่างต่อเนื่อง Horch ถือว่าการเข้าร่วมการแข่งรถเป็นโฆษณาที่ดีที่สุด เครื่องหมายการค้า- รถยนต์ของ บริษัท กลายเป็นผู้เข้าร่วมการแข่งขันเป็นประจำและนักออกแบบก็มักจะอยู่หลังพวงมาลัยด้วยตัวเอง

โลกแห่งความเร็วต้องมีการลงทุนและการเติบโตอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นในปี 1906 บริษัทจึงได้เปิดตัว ZD รุ่นใหม่ รถเยอรมัน“Horch ZD” ด้วยเครื่องยนต์ 5.8 ลิตร และน้ำหนักเบา ร่างกายกีฬาจัดขึ้นเป็นพิเศษเพื่อเข้าร่วมในการแข่งขันอันทรงเกียรติของเฮนรีแห่งปรัสเซีย ผลการดำเนินงานที่ไม่ประสบความสำเร็จในการแข่งขันนำไปสู่ความสัมพันธ์ที่ยากลำบากกับผู้ถือหุ้นซึ่งไม่พอใจอย่างมากกับการขาย รุ่นก่อนหน้า Horch Z. นักออกแบบหัวแข็งปฏิเสธข้อเสนอประนีประนอมใด ๆ โดยปกป้องมุมมองของเขาอย่างเต็มที่ เป็นผลให้ในฤดูร้อนปี 1909 ภายใต้แรงกดดันจากผู้ถือหุ้น Horch จึงลาออกจากบริษัทที่เขาก่อตั้ง แต่หนึ่งเดือนต่อมาใน Zwickau เดียวกัน เขาได้จดทะเบียนบริษัทใหม่ August Horch Automobilwerke GmbH

บริษัท สองแห่งที่มีชื่อเหมือนกันเกือบทั้งหมดและอยู่บนถนนสายเดียวกันทำให้เจ้าของโกรธเคือง บริษัทก่อนหน้า- หลังจากการพิจารณาคดีซึ่ง Horch แพ้ คำถามเกี่ยวกับชื่อใหม่ก็เกิดขึ้น ในระหว่างการสนทนาเรื่องนี้ที่บ้านเพื่อน ลูกชายของเจ้าของซึ่งกำลังศึกษาภาษาละตินเพียงแปล Horch จากภาษาเยอรมันเป็นภาษาละติน นี่คือลักษณะที่ชื่อ Audi ปรากฏและต่อมา - บริษัท ออดี้บริษัท ออโตโมบิลแวร์เคอ GmbH

เพื่อนวันนี้สี่. เสียงกริ่งของ AUDIปรากฏในภายหลังมาก ภายใต้อิทธิพลของวิกฤตเศรษฐกิจในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 บริษัทสี่แห่งจึงตัดสินใจรวมเข้าเป็นหนึ่งข้อกังวล นั่นคือ Auto Union AG สมาคมดังกล่าวประกอบด้วย Horch, Audi, Wanderer และ DKW ตราสัญลักษณ์ในรูปวงแหวนสี่วงเป็นสัญลักษณ์ของการรวมตัวกันของสี่บริษัทนี้ และจะต้องปรากฏบนรถทุกคันที่เป็นประเด็นกังวล Horch และ Audi ผลิต Wanderer - ชนชั้นกลาง, DKW - งบประมาณ และ รถยนต์ขนาดเล็ก- มีความเข้าใจผิดว่ารถ Horch นั้นเหมือนกับ Audi ซึ่งเพิ่งเปลี่ยนชื่อเมื่อเวลาผ่านไป ความจริงก็คือหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ตัวแทนสามในสี่ของข้อกังวลก็หยุดอยู่ เหลือเพียง Audi เท่านั้นซึ่งสืบทอดตราสัญลักษณ์

รุ่นยอดนิยม

มากที่สุด รุ่นยอดนิยม“Horch” ถือเป็นรถยนต์โดยชอบธรรมด้วย เครื่องยนต์สี่สูบการกระจัดปานกลาง ปริมาณการขายรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ (แบบสปอร์ต, ผู้บริหาร) ลดลงมาโดยตลอดด้วยเหตุผลหลายประการ ข้อยกเว้นคือรุ่นที่ผลิตตั้งแต่ปี 1937 ถึง 1940 (851/853/853A/855/951/951A) มันเป็นรถยนต์ผู้บริหารที่แข็งแกร่งเหล่านี้ซึ่งถูกจดจำว่าเป็นสัญลักษณ์ของแบรนด์ Horch รถคันนี้ (ภาพปี 1939 ด้านล่างเป็นข้อพิสูจน์) ดูดีมาก

นอกเหนือจากการผลิตรถยนต์โดยสารพลเรือนแล้ว Horch ยังมีประสบการณ์มากมายในการผลิตยานพาหนะทางทหาร ที่มีชื่อเสียงที่สุดแห่งหนึ่งคือรถยนต์อเนกประสงค์ขนาดกลาง "Horch 901" ออฟโรด- รถถังคันนี้ผลิตตั้งแต่ปี 1937 ถึง 1940 ตามโครงการเป้าหมายของ Wehrmacht เพื่อติดอาวุธให้กับกองทัพ ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อสามประเภท: เบา ปานกลาง และหนัก

ความเสื่อมถอยของบริษัทหลังสงคราม

ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 30 ผู้บริหารของบริษัทภายใน August Horch เป็นทางการ เขาเริ่มมีส่วนร่วมมากขึ้นเรื่อยๆ กิจกรรมทางสังคม, ไม่ว่าง ทั้งซีรีย์ตำแหน่งผู้นำ หลังสงคราม เมืองซวิคเคายังคงอยู่ในดินแดนที่ควบคุมโดย สหภาพโซเวียต- วิสาหกิจเหล่านี้เป็นของกลางและกลายเป็นส่วนหนึ่งของ IFA แม้ว่ารถยนต์ภายใต้แบรนด์ Horch จะยังคงผลิตอยู่บ้างเช่นรุ่นผู้บริหาร 930S

รถยนต์ Horch ตามลำดับเวลา

สามารถดูรุ่นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแยกตามปีได้จากตารางด้านล่าง

ปีที่ผลิต		เครื่องยนต์และจำนวนกระบอกสูบ	ปริมาณการทำงาน l
	10 ม. 20 (10/35 แรงม้า)
	10 ม. 25 (10/50 แรงม้า)
	แบบ 303/304 (12/60 แรงม้า)
	แบบ 305/306 (13/65 แรงม้า)
	แบบ 350/375/400/405 (16/80 แรงม้า)
	ประเภท 420/450/470/720/750/750B
	ประเภท 480/500/500A/500B/780/780B
	851/853/853A/855/951/951A

ตอนนี้คุณรู้ประวัติของสิ่งเหล่านี้แล้ว รถยนต์ที่น่าทึ่งและผู้สร้างที่มีพรสวรรค์ของพวกเขา

ฮอร์ช-850. รถของ Walter Schellenberg 27 มกราคม 2013

เชลเลนเบิร์ก รับบทโดย โอเล็ก ทาบาคอฟ มาถึงสนามบินเทมเพลฮอฟ ในฐานะรถของเขา - รถจริงเชลเลนเบิร์ก ฮอร์ช-853เอ เบื้องหลังคือ AN-2 ที่มีเครื่องหมายเยอรมันอยู่

วอลเตอร์ เชลเลนเบิร์ก

ออกัสต์ ฮอร์ช

ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 19 และ 20 การสร้างสรรค์และการผลิตรถยนต์กลายเป็นธุรกิจอันทรงเกียรติ ซึ่งนำมาซึ่งเงินทองและชื่อเสียง บริษัทรถยนต์ปรากฏตัวในหลักร้อย แต่ล้มละลายในหลักร้อย ชื่อของพวกเขาเช่นเดียวกับชื่อของเจ้าของตอนนี้เกือบทุกคนลืมไปแล้วและมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สามารถทิ้งร่องรอยที่เห็นได้ชัดเจนไว้ในประวัติของรถ หนึ่งในไม่กี่คนเหล่านี้คือ ออกัสต์ ฮอร์ช.
เขาเกิดเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2411 ในเมืองวินนิ่งเกน บนแม่น้ำโมเซลล์ ในครอบครัวของช่างตีเหล็ก เมื่ออายุได้ 16 ปี เขาได้งานที่โรงงานรถม้าในไฮเดลเบิร์ก ซึ่งเขาทำงานมากกว่างานธรรมดาๆ นั่นคือการกดยางเหล็กลงบนล้อด้วยค้อนขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตามในปี 1900 เขาเป็นเจ้าของของเขาเอง บริษัทรถยนต์ซึ่งการเปลี่ยนแปลงและเปลี่ยนชื่อกลายเป็นตอนนี้ แบรนด์ที่มีอยู่ออดี้ แต่วันนี้เรื่องราวของเราไม่เกี่ยวกับเขา แต่เกี่ยวกับรถที่ตั้งชื่อตามเขา

มงกุฎแห่งความคิดสร้างสรรค์ ฮอร์ชและเป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่ารถยนต์ ฮอร์ช-850- รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นรถของฮิตเลอร์ แต่ฮิตเลอร์ชอบ 770 Mercedes มากกว่า อย่างไรก็ตามถึงกระนั้นผู้นำเยอรมันที่เหลือ - Goering, Bormann, Himmler และ Ribbentrop - ก็ใช้รถคันนี้โดยเฉพาะ ยิ่งกว่านั้นหากคุณไม่เพียงดูภาพยนตร์เรื่อง "Seventeen Moments of Spring" เท่านั้น แต่ยังอ่านหนังสือชื่อเดียวกันของ Yulian Semenovich Lyandres ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในนามแฝง "Semyonov" คุณคงจำได้ว่าหนังสือ Stirlitz ไม่เหมือนภาพยนตร์ หนึ่งไม่ได้ขับรถ Mercedes- 230 กล่าวคือที่ ฮอร์ชจ. แท้จริงแล้ว ฮอร์ชในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีราคาตั้งแต่ 13,000 900 ถึง 20,000 850 Reichsmarks ขึ้นอยู่กับประเภทของร่างกายและเงินเดือนของStandartenführerอยู่ระหว่างหนึ่งถึงครึ่งถึงสี่พันขึ้นอยู่กับสถานที่ให้บริการ Reichsmark ในขณะนั้นเท่ากับ 10.39 ดอลลาร์ของวันนี้ ดังนั้น Stirlitz หากเขาไม่เคยเป็นคนขี้เหนียวที่ไม่มีเมียน้อยเพราะความตระหนี่ก็คงไม่สามารถซื้อ "gelding" ระดับผู้บริโภคได้ แต่เป็นของที่หรูหรา ฮอร์ชอย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่แล้วจะมีเฉพาะในเท่านั้น การกำหนดค่าพื้นฐาน- ไม่เช่นนั้น วอลเตอร์ ฟรีดริช เจ้านายของเขาคงจะมองเขาด้วยความสงสัย เชลเลนเบิร์กซึ่งในตอนนั้นเอง - ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 - ยังไม่ได้เป็นสมาชิกกองพล แต่เป็น Standartenführer ในขณะที่ตีพิมพ์ครั้งแรก ฮอร์ชอายุ 25 ปี เชลเลนเบิร์กเป็นเพียงนายทะเบียน ซึ่งในเยอรมนีมีความสอดคล้องกับตำแหน่งผู้ประเมินวิทยาลัยของรัสเซียก่อนการปฏิวัติ ก ฮอร์ช เชลเลนเบิร์กซื้อในเดือนเมษายน พ.ศ. 2482 ในราคา 18,250 Reichsmarks

ซีรีย์แรก ฮอร์ช-850เดินออกจากประตูโรงงาน ฮอร์ช-แวร์เคอในซวิคเคา (เมืองซวิคเคาเดียวกับที่ Trabants ถูกสร้างขึ้นในภายหลัง) เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2478 และซีรีส์แรกก็ถูกเศรษฐีชาวเยอรมันหยิบขึ้นมาทันทีซึ่งรอคอยการปรากฏตัวของมันมาครึ่งปีเพราะในวันที่ 11 กุมภาพันธ์ ตัวอย่างก่อนการผลิตถูกนำเสนอที่งานเบอร์ลิน มอเตอร์โชว์ อย่างไรก็ตาม สำเนาก่อนการผลิตนี้ประสบอุบัติเหตุในเวลาต่อมา หลังจากนั้นจึงถูกดัดแปลงเป็นรถดับเพลิง
รถผู้บริหารซึ่งติดตั้งตัวถังเปิดประทุน Glezer พร้อมเส้นปีกและไฟหน้าขนาดเท่าศีรษะมนุษย์ดูสง่างามมาก ฮอร์ช-850มีความยาว 5 เมตร 35 เซนติเมตร และ Radstand ตามที่ชาวเยอรมันเรียก ระยะฐานล้อเท่ากับ 3450 มม. ความกว้างของตัวรถถึง 183 เซนติเมตร ซึ่งหาได้ยากในสมัยนั้น
กันสาดหนา เตาทรงพลัง และไฟส่องสว่างภายในรถสร้างความสะดวกสบายในรถเปิดประทุนซึ่งค่อนข้างเป็นที่ยอมรับแม้ตามมาตรฐานสมัยใหม่ ความสะดวกสบายในรถลีมูซีนจากบริษัทตัวถัง Erdmann และ Rossi สามารถแข่งขันกับรถในยุคของเราได้เป็นอย่างดี แน่นอนว่าตอนนี้ยังไม่มีเสียงระฆังและเสียงนกหวีด แต่ความนุ่มนวลของเบาะนั่งและการขับขี่ที่ราบรื่นทำให้การเดินทางเป็นที่น่าพอใจและไม่เหน็ดเหนื่อย
ในรถมีวิทยุ บาร์ โต๊ะพับรวมถึงชุดกระเป๋าเดินทางหลายใบและร่มที่มีโลโก้บริษัทเป็นรูปห่วงสี่ห่วงสลักอยู่บนด้ามจับเหมือนกับรถ Audi มันแตกต่างจากโลโก้ Audi ในคำจารึกว่า "Auto Union" เท่านั้น
รถติดตั้งเครื่องยนต์แปดสูบอินไลน์ที่มีความจุ 4944 ซีซี เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบคือ 87 มม. จังหวะลูกสูบ - 104 มม. เริ่มแรกมีกำลัง 100 แรงม้า แต่ในปี พ.ศ. 2480 ได้เพิ่มเป็น 120 การดัดแปลงนี้เรียกว่า ฮอร์ช-853A- นี่คือรถที่ฉันซื้อ เชลเลนเบิร์ก.

Horch จากหนึ่งในนักสะสมเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

น่าแปลกที่รถคันนี้เองที่เล่นเป็นตัวเองในภาพยนตร์ จำกรอบเมื่อ เชลเลนเบิร์กพบกับ SS-Obergruppenführer Karl Friedrich Otto Wolff ที่มาจากเยอรมนี? เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นจริงในวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2488 ที่สนามบิน Tempelhof มีรถสองคันกำลังรอ Wolf ในเวลาเดียวกัน โดยคันหนึ่งเป็นรถนักโทษที่มีประตูหุ้มเกราะ และอันธพาลสามคันจากผู้คุมใต้ดิน Gestapo โซเวียตเล่นบทบาทของเครื่องจักรนี้ UAZ-452 - ในรถคันอื่นนั่ง SS Brigadeführer หัวหน้าหน่วยข่าวกรองทางการเมืองของ Reich Walter เชลเลนเบิร์ก- และอันธพาลชุดดำสามคนที่มีใบหน้าเสื่อมโทรม และชายรูปงามที่ฉลาด แต่งกายด้วยเครื่องแบบนายพลที่ชาญฉลาดในโอกาสนี้ ก็เดินไปที่บันไดเครื่องบิน เชลเลนเบิร์ก- ทางลาดถูกกลิ้งขึ้นไปที่ประตูของ Dornier ที่ลงจอด และแทนที่จะใส่กุญแจมือ มือของ Wolf ก็กลับกำนิ้วของเขาแน่น เชลเลนเบิร์กก. ในสถานการณ์เช่นนี้ผู้คุมไม่เสี่ยงที่จะจับกุม Wolf - พวกเขาเพียงติดตามรถเท่านั้น เชลเลนเบิร์กก. SS Brigadeführer พา Wolf ไปที่อพาร์ตเมนต์ของนายพล Fegelein สามีของน้องสาวของ Eva Braun และตัวแทนส่วนตัวของ Himmler ที่สำนักงานใหญ่ของ Fuhrer

ดังนั้นรถคันนี้ก็เป็นเช่นนั้น ฮอร์ช-853Aก่อนหน้านี้มีเจ้าของอย่างแท้จริง เชลเลนเบิร์กคุณ ไม่นานหลังจากเหตุการณ์ข้างต้น กองทหารโซเวียตเข้ายึดเบอร์ลินได้ในวันที่ 1 พฤษภาคม และในวันที่ 3 พฤษภาคม เชลเลนเบิร์กเสด็จไปโคเปนเฮเกนเพื่อเจรจาสันติภาพผ่านการไกล่เกลี่ยของหัวหน้าสภากาชาด ดยุกแห่งเวสเตอร์บอตเตน กุสตาฟ อดอล์ฟ แบร์นาดอตต์ เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม เขาได้บินไปยังสตอกโฮล์ม โดยมีอำนาจอย่างเป็นทางการในการสรุปการสงบศึกในสแกนดิเนเวีย อย่างไรก็ตาม คำสั่งของอังกฤษปฏิเสธการไกล่เกลี่ยของสภากาชาดสวีเดน และภารกิจสุดท้ายของเชเลนเบิร์กก็ล้มเหลว

หลังจากการยอมจำนนของเยอรมนี เชเลนเบิร์กอาศัยอยู่ที่วิลลาเบอร์นาดอตต์ในสวีเดนเป็นระยะเวลาหนึ่ง อย่างไรก็ตามในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 คำสั่งของฝ่ายพันธมิตรได้ส่งผู้ร้ายข้ามแดนในฐานะอาชญากรสงคราม ในระหว่างการพิจารณาคดี ข้อกล่าวหาทั้งหมดต่อเขาถูกยกเลิก ยกเว้นการเป็นสมาชิกในองค์กรอาชญากรรม รวมถึงการมีส่วนร่วมในการประหารชีวิตเชลยศึก เมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2492 เขาถูกตัดสินจำคุก 6 ปี ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2493 เนื่องจากเหตุผลด้านสุขภาพ เขาจึงได้รับการปล่อยตัวก่อนกำหนด หลังจากนั้น เชลเลนเบิร์กอาศัยอยู่ในสวิตเซอร์แลนด์และถูกบังคับให้ย้ายไปอิตาลีเพื่อรับการผ่าตัดตับ อย่างไรก็ตาม ก่อนปฏิบัติการในวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2495 เขาเสียชีวิตกะทันหันโดยไม่ได้เขียนบันทึกความทรงจำให้จบ
รถคันนี้มีอายุยืนยาวกว่าเจ้าของมาเป็นเวลานาน: ในที่สุดมันก็อยู่ท่ามกลางถ้วยรางวัล กองทัพโซเวียต- ในไม่ช้า Alexander Ivanovich Pokryshkin เอซโซเวียตผู้โด่งดังก็กลายเป็นเจ้าของ อย่างไรก็ตามสำหรับ Pokryshkin เขากลายเป็นว่าไม่ใช่ รถคันเดียว- ในปี 1950 เขาได้รับ ZiM และในปี 1959 เขาได้เปลี่ยนมาใช้ Volga GAZ-21 ไม่ได้ใช้ ฮอร์ชมันยืนอยู่ในโรงรถเป็นเวลานาน จนกระทั่งในปี 1968 Pokryshkin ได้บริจาคมันให้กับสตูดิโอภาพยนตร์ Mosfilm ดังนั้นในระหว่างการถ่ายทำ "Seventeen Moments of Spring" รถคันนี้ก็เล่นเอง
การผลิต ฮอร์ช ov หยุดในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 จัดสร้างทั้งหมด 768 เล่ม มีเพียงไม่กี่คนที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้ และหนึ่งในหน่วยเหล่านี้คือรถยนต์ เชลเลนเบิร์ก.

และประวัติของบริษัท ออดี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับชื่อของ August Horch วิศวกรออกแบบที่มีความสามารถและเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนีและระดับโลก

ออกัสต์ ฮอร์ชเกิดเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2411 ในประเทศเยอรมนี ในเมืองเล็กๆ ชื่อ Winnenden ครอบครัวไม่ได้ร่ำรวย พ่อของเขาเป็นช่างตีเหล็ก เขาไม่ได้ถือว่าการศึกษาของลูกๆ ของเขาเป็นเรื่องสำคัญ เมื่ออายุได้ 13 ปี โรงเรียนเลิกเรียนแล้ว และออกัสตัสก็เริ่มช่วยพ่อของเขาในโรงตีเหล็ก ช่างตีเหล็กไม่ได้เป็นแรงบันดาลใจในเดือนสิงหาคม สามปีต่อมาเขาออกจากบ้านและไปทำงานที่โรงงานรถม้าในไฮเดลเบิร์ก

ในวัยเด็กของเขา August Horch มีงานสี่หรือห้างาน เมื่ออายุ 20 ปี ในปี พ.ศ. 2431 Horch เข้าเรียนที่โรงเรียนวิศวกรรม Saxon (โรงเรียนเทคนิค) ในเมือง Mitweida และหลังจากสำเร็จการศึกษา เขาได้ไปทำงานที่โรงหล่อใน Rostock ก่อน จากนั้นจึงไปทำงานที่แผนกออกแบบของบริษัทต่อเรือ ในเมืองไลป์ซิก ชะตากรรมของเขาเป็นครั้งแรกที่นำเขามารวมกันกับเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งเยอรมนีและโดยเฉพาะอย่างยิ่งโรงงานแห่งนี้จำเป็นต้องสร้างเรือตอร์ปิโดเพื่อเป็นเรือรบทหารประเภทใหม่ในยุคนั้น

ในปี พ.ศ. 2439 มีเหตุการณ์หนึ่งเกิดขึ้นซึ่งทำให้ทั้งชีวิตของเขาพลิกผันในท้ายที่สุด นี่เป็นครั้งแรกของเขาในการแข่งขันมอเตอร์ไซค์ และเขาเฝ้าดูการแข่งขันมอเตอร์ไซค์ด้วยความอิจฉาริษยา หลังจากนั้นเขาก็ไปคุยกับช่างที่ทำงานเกี่ยวกับอุปกรณ์เหล่านี้ซึ่งไม่เหมือนกับที่เราเห็นในปัจจุบันมากนัก และที่นี่ Horch มีความปรารถนาที่จะเข้าร่วมหนึ่งในบริษัทที่มีการนำเสนอรถจักรยานยนต์ในการแข่งขันเหล่านี้

และ August Horch เพียงเขียนจดหมายถึง Karl Benz (ผู้ประดิษฐ์รถยนต์) ซึ่งเขาขอจ้างที่ Benz & Cie ฮอร์ชไม่คิดว่าการเขียนจดหมายจะจบลงด้วยอะไรก็ตาม แต่ไม่กี่วันต่อมา เขาได้รับจดหมายและมีโทรเลขขอให้เขามาหาเบนซ์ด้วยตัวเอง ปรากฏตัวต่อหน้าเขาและเริ่มงาน

แต่ที่ Benz & Cie เขาผิดหวัง คาร์ล เบนซ์สั่งให้เขาทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่เครื่องยนต์ที่อยู่นิ่ง (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฯลฯ) และออกัสต์ ฮอร์ชต้องการทำงานเกี่ยวกับรถยนต์ แต่เบนซ์ก็ยืนกราน

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ Horch เชื่อได้เลย และในวันแรกเขาก็เข้าไปในห้องทดลองที่มีการพัฒนารถยนต์ มันไม่ใช่โรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่ แต่เป็นเพิงเล็กๆ เพียงไม่กี่หลัง แต่มียามตัวใหญ่อยู่ที่ทางเข้า เขาบอกฮอร์ชว่าเฉพาะผู้ที่มีสิทธิ์พิเศษเท่านั้นจึงจะสามารถเข้าไปที่นั่นได้ แต่ฮอร์ชก็ไม่ผงะและโน้มน้าวเจ้าหน้าที่ว่าเขาเป็นผู้ช่วยส่วนตัวของคาร์ล เบนซ์

ฮอร์ชเข้าไปในห้องทดลอง เริ่มตรวจสอบทุกอย่าง และพูดคุยกับวิศวกร ทันใดนั้น เมื่อถึงจุดหนึ่ง ทุกคนก็เงียบลง และ Horch เมื่อหันกลับมาก็เห็นว่าคาร์ล เบนซ์ยืนอยู่ตรงหน้าเขา “ทำไมคุณถึงมาอยู่ที่นี่ล่ะ? – เบนซ์หน้าแดง – คุณไม่มีอะไรทำเหรอ? ทำไมไม่ได้รับอนุญาตจากฉัน?” - เป็นการดุด่าโดยเด็ดขาดด้วยการห้ามไม่ให้ปรากฏตัวในห้องทดลอง

Horch ละทิ้งแนวคิดนี้มาระยะหนึ่งแล้วและไม่เสี่ยงที่จะผ่านโรงเก็บของเหล่านี้ซึ่งมีการพัฒนารถยนต์ด้วยซ้ำ แต่ในท้ายที่สุด หลังจากผ่านไปสี่เดือน เขาก็ประสบความสำเร็จในด้านการสร้างสรรค์ เครื่องยนต์นิ่งการเผาไหม้ภายในทำให้เบนซ์ชวนเขามาทำงานเกี่ยวกับรถยนต์ ในที่สุด August Horch ก็เริ่มทำสิ่งที่เขาสนใจ หลังจากนั้นไม่นาน เขาก็มุ่งหน้าไปที่แผนกออกแบบรถยนต์

เบนซ์ไม่ได้ให้ความสำคัญกับคุณภาพของรถยนต์คันแรกมากนัก แต่ต้องการการปรับปรุงความน่าเชื่อถือ ในทางกลับกัน Horch ยืนยันว่าการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์มุ่งไปสู่การเพิ่มพลังของรถยนต์และความเร็ว และที่นี่พวกเขามีความขัดแย้งครั้งแรก Horch แย้งว่าจำเป็นต้องเพิ่มกำลัง สร้างเครื่องยนต์ใหม่ ทำงานร่วมกับระบบส่งกำลัง Benz กล่าว - ไม่ มาปรับปรุงสิ่งที่เรามี ทำให้เชื่อถือได้ และสร้างรายได้จากสิ่งที่เรารู้วิธีการผลิตอยู่แล้ว

Horch ได้รับความช่วยเหลือจาก Julius Hans หนึ่งในเจ้าของร่วมของบริษัท Benz เขารับผิดชอบและเดินหน้าสร้างสรรค์เครื่องยนต์ใหม่สำหรับรถเบนซ์ เครื่องยนต์เครื่องแรกที่ Horch สร้างขึ้นแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่น่าเหลือเชื่อในขณะนั้น นั่นคือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ใหม่แซงหน้ารถไฟได้

ในที่สุด Horch ก็เติบโตเป็นผู้ชายที่เริ่มมีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับนักออกแบบและนักประดิษฐ์รถยนต์ผู้ยิ่งใหญ่ และเขาก็ตระหนักว่าเขาสามารถสร้างบริษัทของตัวเองขึ้นมาได้ ความขัดแย้งที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องทำให้เขาได้พบกับนักลงทุน (คนที่ให้เงินแก่เขา) และออกจากเบนซ์ เบนซ์แทบจะคุกเข่าขอร้องให้เขาอยู่ต่อ เพราะ... เข้าใจว่าวิศวกรอายุน้อยและมีอนาคตสามารถเติมชีวิตชีวาให้กับผลิตผลของเขาได้ แต่ Horch ปฏิเสธ

ในปี พ.ศ. 2442 August Horch ได้ก่อตั้งบริษัท “A. Horch & Cie” พร้อมพนักงาน 11 คน ในตอนแรกพวกเขาแค่ซ่อมรถของคนอื่นเท่านั้น แต่อีกหนึ่งปีต่อมารถคันแรกก็ปรากฏตัวพร้อมกับเครื่องยนต์สองสูบด้านหน้าที่มีความจุ 4-5 แรงม้า กับ. ขับรถต่อไป ล้อหลังดำเนินการโดยใช้สายพานขับแบบโบราณ

ไม่กี่เดือนต่อมาพวกเขาก็ออกรถคันที่สอง นับเป็นรถยนต์คันแรกในประเทศเยอรมนีด้วย คาร์ดานไดรฟ์พร้อมห้องข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์อะลูมิเนียมและกระปุกเกียร์พร้อมเกียร์เหล็กอัลลอยด์สูง เพื่อสร้างเครื่องยนต์สองสูบที่มีกำลัง 10-12 แรงม้า Fritz Seidel วิศวกรผู้มีความสามารถได้ถูกนำเข้ามาเพื่อสร้างเครื่องยนต์สองสูบ ลูกค้าไม่มีที่สิ้นสุด จำนวนพนักงานของบริษัทเพิ่มขึ้นเป็นเก้าสิบคน

สองปีต่อมาในปี 1902 Horch ย้ายบริษัทไปที่ Reichenbach ก่อน และอีกสองปีต่อมาไปที่ Zwickau บริษัทกลายเป็นบริษัทร่วมหุ้นด้วยทุนจดทะเบียน 140,000 คะแนน ซึ่งเป็นจำนวนที่น่าประทับใจมากในขณะนั้น

เป้าหมายหลักในชีวิตของ August Horch ในขณะนั้นคือการสร้างรายได้ ในปี พ.ศ. 2452 บริษัทมีผลประกอบการมากกว่าครึ่งล้านคะแนน บริษัทได้นำระบบการปรับที่เข้มงวดมาใช้ ใครก็ตามที่มาสาย 15 นาทีจะถูกปรับ 25 เพนนี และการทำงานล่าช้าครึ่งชั่วโมงจะถูกปรับ 40 เพนนี

ในปี 1906 มีการเปิดตัวรุ่นหกสูบสุดหรู (60 แรงม้า) ใหม่ ผู้ซื้อรายแรกของรถคันนี้คือสุลต่านแห่งเกาะชวา Horch Z พร้อมเครื่องยนต์ 22 แรงม้าก็ได้รับความนิยมเช่นกัน - ขายได้ 307 ชุด

ด้วยความเข้าใจเป็นอย่างดีว่าเขาจำเป็นต้องโปรโมตและโฆษณารถยนต์ของเขา กระตุ้นยอดขาย และต้องการยกระดับชื่อเสียงของแบรนด์ Horch จึงเริ่มมีส่วนร่วมในการแข่งรถ และนี่คือสิ่งที่ไม่คาดคิดก็เกิดขึ้น ถูกสร้างขึ้น รุ่นใหม่ Horch ZD พร้อมเครื่องยนต์ 5.8 ลิตร 40 แรงม้า ตัวถังน้ำหนักเบาและเข้าสู่การแข่งขันอันทรงเกียรติ

เขาแพ้การแข่งขัน ยอดขายเริ่มลดลง และสิ่งนี้สร้างความแตกแยกในความสัมพันธ์ของ Horch กับผู้ถือหุ้น เหตุผลไม่ได้อยู่ที่ความพ่ายแพ้ในการแข่งขันมากนัก แต่เป็นแนวคิดที่นักออกแบบหยิบยกขึ้นมาเพื่อสร้างตัวถังแบบ monocoque และการใช้วัสดุใหม่ Horch ที่ดื้อรั้นและชอบทะเลาะวิวาทไม่ต้องการได้ยินเกี่ยวกับการประนีประนอมใด ๆ ในท้ายที่สุดเขาถูกไล่ออกจากบริษัทและจ่ายเงินชดเชย 25,000 มาร์ก ในขณะที่ Horch ZD รถแข่งมีราคา 15,000 มาร์ก นั่นคือเขาไม่เหลืออะไรเลย

หนึ่งเดือนต่อมา Horch ได้ก่อตั้งโดยไม่ต้องออกจากเมือง Zwickau บริษัทใหม่ด้วยชื่อที่เกือบจะเหมือนกัน - August Horch Automobilwerke GmbH การดำรงอยู่ของทั้งสองบริษัทด้วย ชื่อที่คล้ายกันและแม้แต่บนถนนสายหนึ่งก็ไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับเจ้าของ บริษัท Horch เดิม การต่อสู้ทางกฎหมายเริ่มขึ้น ซึ่ง Horch แพ้ ศาลสั่งให้เขาเปลี่ยนชื่อบริษัทใหม่

ความจริงพูดผ่านปากของทารก ในการพูดคุยยืดเยื้อครั้งหนึ่งของ Horch กับเพื่อนร่วมงานและหุ้นส่วนของเขาเกี่ยวกับชื่อใหม่ของบริษัท ลูกชายวัย 10 ขวบของหุ้นส่วนที่กำลังเรียนภาษาละตินและเบื่อหน่ายกับการตะโกนและโต้เถียงของผู้ใหญ่พูดเสียงดังว่า: “Audiatur และ altera pars!”- “ฟังอีกด้านหนึ่ง!” แล้วเพื่อนร่วมงานของ Horch ก็ตระหนักเรื่องนั้น “ ฮอร์ช” ในภาษาเยอรมันมีความหมายเหมือนกับ “ ออดี้” ในภาษาละติน - "ฟัง" บริษัทใหม่ได้รับการจดทะเบียนภายใต้ชื่อ Audi Automobilwerke GmbH บริษัท Horgh ยังคงมีอยู่ในรูปแบบที่ August Horch จากไป

ก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่งจะเริ่มต้นขึ้น Horch เกี่ยวข้องกับการพัฒนารถยนต์ใหม่เป็นหลัก สิ่งที่น่าจดจำเป็นพิเศษคือรุ่น Audi C 14-35 ที่มีกำลัง 35 แรงม้า ซึ่งได้รับฉายาว่า “ อัลเพนซิเกอร์(ผู้พิชิตเทือกเขาแอลป์) รถคันนี้ชนะการแข่งขันแข่งรถหลายวันในเทือกเขาแอลป์ของออสเตรีย ซึ่งเป็นต้นแบบของการแข่งขันแรลลี่ยุคใหม่ ในปี 1913 และ 1914 รถยนต์รุ่นเดียวกันนี้ทำให้บริษัทได้รับชัยชนะในการแข่งขันแบบทีม และในการแข่งขันก่อนสงครามครั้งสุดท้าย Audi 5 คันจบด้วยสถิติที่สะอาด

แต่เมื่อสงครามโลกครั้งที่ 1 ปะทุขึ้น เขาก็เริ่มค่อยๆ ถอยห่างจากการออกแบบรถยนต์ เขาเริ่มชอบที่จะเป็นข้าราชการ และออกัสต์ ฮอร์ชก็รับตำแหน่งในโครงสร้างรัฐและรัฐพาราสเตตต่างๆ อย่างแท้จริง หลังสงครามสิ้นสุดลง ในที่สุดเขาก็ลาออกจากบริษัทและย้ายไปเบอร์ลิน ในที่สุดความอดทนของผู้ถือหุ้น Audi ก็สิ้นสุดลง และด้วยการตัดสินใจของที่ประชุม Horch จึงถูกถอดออกจากฝ่ายบริหารของบริษัท เหลือเพียงสมาชิกในคณะกรรมการกำกับดูแลเท่านั้น

วิกฤตเศรษฐกิจในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ทำให้ความสนใจในรถยนต์ลดลง ในปี 1932 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน 4 ราย— ออดี้,ฮอร์ช,DKWและ คนพเนจร- กลายเป็นความกังวล ออโต้ยูเนี่ยน ซึ่งกลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายที่สองในเยอรมนี นี่คือที่มาของสัญลักษณ์วงแหวนสี่วง โดยแต่ละวงแหวนเป็นสัญลักษณ์ของผู้ผลิตหนึ่งในสี่ราย August Horch เองก็ได้รับแต่งตั้งให้เป็นประธานและสมาชิกคณะกรรมการกำกับดูแลของข้อกังวลนี้ เขาอีกครั้ง "ด้วยความตื่นเต้นสุดจะพรรณนา" และน้ำตาคลอเบ้าเข้าประตูต้นไม้ที่ใช้ชื่อของเขาว่าฮอร์ชและครั้งหนึ่งเขาเคยถูกไล่ออกจากโรงเรียน

ภายใต้การนำอย่างเป็นทางการของ Horch ในช่วงทศวรรษที่ 30 ความกังวลก็เกิดขึ้น หลากหลายแต่ละรุ่นทั้งสี่แบรนด์ได้รับการจัดสรรส่วนตลาดแยกกัน แม้ว่าเขาจะดำรงตำแหน่งสำคัญหลายตำแหน่งในรัฐบาลนาซีเยอรมนี แต่ฮอร์ชไม่เคยเข้าร่วมพรรคนาซี ซึ่งทำให้เขาหลีกเลี่ยงการประหัตประหารใดๆ หลังสงคราม

ไม่นานก่อนสิ้นสุดสงคราม ฮอร์ชก็ค่อยๆ ลาออกจากตำแหน่งทั้งหมด เขาเสียชีวิตในความสับสน ทุกคนถูกลืมในปี พ.ศ. 2494 ขณะอายุ 83 ปี

ในปี 1965 ปี ออดี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มโฟล์คสวาเกน ในปี 1985 บริษัทได้เปลี่ยนชื่อจาก Audi NSU Auto Union AG เป็น AUDI AG ในปี 1993 Audi Group ได้ถูกก่อตั้งขึ้น ซึ่งรวมถึงหน่วยงานในฮังการีและบราซิล และดูดซับผู้ผลิตรถยนต์บางราย Audis สมัยใหม่มีความกว้าง ช่วงโมเดลและชื่อเสียงอันยอดเยี่ยมไปทั่วโลก

ชื่อในอุตสาหกรรมยานยนต์:

August Horch ก่อตั้งบริษัทรถยนต์สองแห่งและสูญเสียพวกเขาไปได้อย่างไร

วันนี้เราจำได้ว่า August Horch เป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนี นักออกแบบ วิศวกร-นักประดิษฐ์ผู้ชาญฉลาด ผู้ก่อตั้งบริษัทรถยนต์ 2 แห่ง ซึ่งหนึ่งในนั้นยังคงเจริญรุ่งเรืองมาจนถึงทุกวันนี้ นั่นคือ Audi แต่ครั้งหนึ่ง Horch มีชื่อเสียงในเรื่องอื่น - ตัวละครที่ซับซ้อนและทะเลาะวิวาทของเขา บุคคล. วิศวกรลุกขึ้นสู่ที่สูงและตกลงมาจากพวกเขาสองครั้ง

ข้อความ: 5 ล้อ / รูปภาพ: wikipedia.org, petrolicious.com / 07/27/2018

วัยเด็กของ August Horch ไม่ใช่เรื่องง่าย เขาเกิดในปี พ.ศ. 2411 ในครอบครัวของช่างตีเหล็กธรรมดา ๆ และเมื่ออายุ 13 ปีเขาถูกบังคับให้ออกจากโรงเรียนไปทำงาน เขาช่วยพ่อของเขา กดยางเหล็กลงบนล้อด้วยค้อนขนาดใหญ่ที่โรงงานรถม้า และทำงานอื่นๆ อีกทุกประเภท เมื่ออายุ 20 ปีเท่านั้น Horch จึงสามารถกลับไปศึกษาต่อได้ โดยเข้าเรียนที่ Saxon Engineering School ในเมือง Mittweide ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1888

ออกัสต์ ฮอร์ช (1868–1951)

มันยาวและ เส้นทางที่มีหนาม August Horch เริ่มต้นในอุตสาหกรรมยานยนต์โดยรับงานเป็นผู้จัดการฝ่ายผลิตของ Karl Benz แต่หลังจากผ่านไปเพียงสามปี Horch ตัดสินใจว่าเขาได้รับประสบการณ์เพียงพอและสามารถเปิดธุรกิจของตัวเองได้ ด้วยการสนับสนุนทางการเงินที่มั่นคง เขาจึงเปิดบริษัท A. Horch & Co โดยมีพนักงาน 11 คน และในปี 1900 ก็ได้ผลิตรถยนต์คันแรกของเขาขึ้นมา ธุรกิจกำลังก้าวขึ้นเขา พนักงานเติบโตขึ้น และเพียงสองปีต่อมารถคันที่สองที่มีเครื่องยนต์ 10 แรงม้าสองสูบก็หลุดออกจากกำแพงขององค์กร

เพียงไม่กี่ปีต่อมา เมืองหลวงของบริษัทร่วมทุน A. Horch & Co เพิ่มขึ้นเป็น 525,000 Reichsmarks รุ่นแล้วรุ่นเล่าออกมาจากสายการผลิตของบริษัทซึ่งตั้งรกรากอยู่ในเมืองซวิคเคา คนงานที่โรงงาน Horch มีช่วงเวลาที่ยากลำบาก สิงหาคมนำระบบการปรับที่เข้มงวดสำหรับความล่าช้าและการละเมิดมาใช้ และการทำงานกินเวลา 10.5 ชั่วโมง

August Horch ในรถ Horch, 1908

เมื่อเวลาผ่านไป ไม่เพียงแต่ยอดขายรถยนต์ Horch ที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความขัดแย้งระหว่าง August Horch และผู้ถือหุ้นด้วย พวกเขาไม่เห็นด้วยกับวิธีการจัดการของเขาและบางครั้งก็มีแนวคิดที่สร้างสรรค์เกินไป ตัวอย่างเช่นนักประดิษฐ์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมายืนกรานที่จะสร้างรถยนต์ที่มีตัวถังแบบ monocoque ด้วยเหตุนี้เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2452 Horch ไม่เพียงถูกถอดออกจากตำแหน่งประธานเท่านั้น แต่ยังขอให้ออกจากบริษัทด้วย เพื่อเป็นค่าตอบแทน ผู้ก่อตั้งได้รับเงิน 25,000 Reichsmarks สำหรับการเปรียบเทียบ Horch-ZD ที่มีเครื่องยนต์ 40 แรงม้า 4 สูบ 5.8 ลิตรมีราคา 15,000 Reichsmarks

ออดี้ประเภทเอ พ.ศ. 2453

Horch ไม่ยอมแพ้ และเพียงสี่สัปดาห์ต่อมาเขาก็เปิดร้านใหม่ บริษัทรถยนต์ซึ่งเขาตั้งชื่อว่า August Horch Automobilwerke GmbH แต่เนื่องจากชื่อของเขาปรากฏอีกครั้งในชื่อเรื่อง การฟ้องร้องจาก A. Horch & Co จึงดำเนินไปได้ไม่นาน อันเป็นผลมาจากการดำเนินคดี ออกัสตัสสูญเสียความสามารถในการใช้นามสกุลของเขาในชื่อของความพยายามใดๆ ของเขา นี่คือลักษณะที่ชื่อ Audi ซึ่งแปลว่า "ฟัง" ในภาษาละตินปรากฏขึ้นและ บริษัท Audi Automobilwerke GmbH

การผลิตรถยนต์ออดี้

รถคันแรกของบริษัทใหม่ของเขาออกจากสายการผลิตในปี 1910 เป็นรุ่น Audi-AU/22 เครื่องยนต์ 4 สูบ ปริมาตร 2,612 ซม. 3 และกำลัง 22 แรงม้า สิ่งต่างๆเริ่มดีขึ้นอีกครั้ง Horch ปรับปรุงอันเก่าให้ทันสมัยและออกแบบอันใหม่ รถของเขาเข้าร่วมการแข่งขันและประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่เช่นเดียวกับใน บริษัท ก่อนหน้านี้ความสัมพันธ์กับผู้ถือหุ้นไม่ได้ผลสำหรับนักประดิษฐ์และหลังจากปี 1916 Horch ถูกถอดออกจากฝ่ายบริหารของ Audi ปล่อยให้เขาดำรงตำแหน่งสมาชิกของคณะกรรมการกำกับดูแล

โลโก้ของข้อกังวลของสหภาพอัตโนมัติ

ในอนาคต August Horch ไม่ได้กลับมาออกแบบรถยนต์อีกต่อไป เขาดำรงตำแหน่งบริหารในหน่วยงานภาครัฐและโครงสร้างกึ่งรัฐบาล ได้รับตำแหน่งแพทย์กิตติมศักดิ์สาขาวิศวกรรมศาสตร์ในปี พ.ศ. 2465 และยังได้เป็นผู้อำนวยการโรงงานของบริษัท Horch ในปี พ.ศ. 2476 ซึ่งเหมือนกับ Audi ที่กลายเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของ Auto-Union ในปี 1942 Horch ได้รับเลือกเป็นรองประธานคณะกรรมการกำกับดูแลของข้อกังวล หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ฮอร์ชเกษียณอายุ และในวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494 สิริอายุได้ 82 ปี สิงหาคม ฮอร์ชก็ถึงแก่กรรม