เจาะลึกประวัติความเป็นมาของการวิจัยผลิตภาพแรงงาน ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและก้าวใหม่ของการพัฒนาอุตสาหกรรม เผยต้นตอของการเพิ่มผลิตภาพแรงงาน

ผลิตภาพแรงงานเป็นปัญหาที่มีความซับซ้อนอย่างมาก การศึกษานี้เป็นหัวข้อของการศึกษาที่หลากหลายนับไม่ถ้วน (ในประเทศและต่างประเทศ ค่อนข้างห่างไกลในอดีตและทันสมัย) แม้จะมีงานจำนวนมากที่อุทิศให้กับปัญหานี้ แต่ในทฤษฎีเศรษฐศาสตร์ยังไม่มีความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับผลิตภาพแรงงานในฐานะหมวดหมู่ทางเศรษฐกิจที่มีคุณสมบัติหรือลักษณะเฉพาะของมัน
ในการศึกษาผลิตภาพแรงงาน แนวทางสามารถแยกแยะได้สองแนวทางตามอัตภาพ: แฟกทอเรียลและการวัด ซึ่งแต่ละแนวทางมีความโดดเด่นในงานของผู้เขียนที่แตกต่างกัน เมื่อใช้วิธีปัจจัย ผลิตภาพแรงงานถือเป็นปัจจัยหนึ่ง (ซึ่งมักจะสำคัญที่สุด) ของการผลิตและการเติบโตทางเศรษฐกิจ เมื่อใช้แนวทางการวัดผล ผลิตภาพแรงงานจะถูกตีความว่าเป็นเพียงหนึ่งในตัวบ่งชี้ (ซึ่งมักจะสำคัญที่สุด) ของประสิทธิภาพด้านคุณภาพของการผลิต
แนวคิดเรื่องผลิตภาพแรงงานเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการเติบโตทางเศรษฐกิจสำหรับเราดูเหมือนว่าเป็นความเข้าใจผิดทางทฤษฎีที่ลึกที่สุดซึ่งมีผลกระทบเชิงลบอย่างมากต่อการปฏิบัติทางเศรษฐกิจ เนื่องจากมันบิดเบือนความเข้าใจในสาเหตุที่แท้จริง (ปัจจัย) ของการเติบโตทางเศรษฐกิจ ในระบบเศรษฐกิจแบบตลาด ดังที่เราทราบ ปัจจัยการผลิตใดๆ มีอยู่ก่อนที่กระบวนการผลิตจะเริ่มต้น และสามารถซื้อได้ในตลาดในราคาที่แน่นอน ผลิตภาพแรงงาน: (1) ไม่มีอยู่ก่อนการผลิตจะเริ่ม; (2) ไม่ใช่วัตถุในการซื้อและขาย จึงไม่มีราคา (3) ทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้เชิงคุณภาพสำหรับผลลัพธ์ของจำนวนแรงงานที่ใช้ไปภายใต้เทคโนโลยี องค์กร สิ่งจูงใจ และเงื่อนไขอื่นที่คล้ายคลึงกัน ภาพประกอบของความถูกต้องของข้อสรุปนี้คือข้อเท็จจริงที่ว่าทุกครั้งที่ผลิตภาพแรงงานถูกประกาศให้เป็นปัจจัยของการเติบโตทางเศรษฐกิจ มักจะตามมาด้วยการอธิบายว่าการเติบโตของผลิตภาพแรงงานขึ้นอยู่กับความก้าวหน้าทางเทคนิค ขนาดการผลิต รูปแบบการกระตุ้นแรงงาน ฯลฯ
อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าแนวทางปัจจัยต่อผลิตภาพแรงงานกำลังค่อยๆ เอาชนะไปได้ ข้อสรุปนี้ได้รับการยืนยันโดยการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งในประเด็นนี้ของผู้เขียนหนังสือเรียนเศรษฐศาสตร์ K.R. McConnell และ S.R. บรู ในหนังสือเรียนเล่มนี้ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 11 ซึ่งตีพิมพ์ในรัสเซียในปี 1992 ผู้เขียนให้ความเห็นเกี่ยวกับการคำนวณของ E. Denison เกี่ยวกับปัจจัยการเติบโตทางเศรษฐกิจในสหรัฐอเมริกาในปี 1929-1982 เขียนโดยตรงว่า "การเพิ่มผลิตภาพแรงงานเป็นปัจจัย ปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่ทำให้เกิดการเติบโตของผลิตภัณฑ์และรายได้ที่แท้จริง” ในหนังสือเรียนฉบับเดียวกันฉบับที่ 16 ซึ่งตีพิมพ์ในรัสเซียในปี 2550 ผู้เขียนแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการคำนวณแบบเดียวกันของ E. Denison ไม่ได้เขียนเกี่ยวกับผลิตภาพแรงงานเป็นปัจจัยของการเติบโตทางเศรษฐกิจอีกต่อไป ความคิดเห็นที่อัปเดตของพวกเขามีลักษณะดังนี้: “GDP ที่แท้จริงสามารถแสดงเป็นผลคูณของต้นทุนแรงงาน (ชั่วโมงทำงาน) และผลิตภาพแรงงาน... ผลิตภาพแรงงานถูกกำหนดโดยปัจจัยต่างๆ เช่น ความก้าวหน้าทางเทคนิค อัตราส่วนทุน-แรงงาน (ปริมาณคงที่ เงินทุนที่มีอยู่ในการทำงาน) คุณภาพของกำลังแรงงานเอง และประสิทธิภาพของการจัดสรร การรวม และการจัดการทรัพยากรต่างๆ" ดังนั้น ผู้เขียนเหล่านี้จึงได้เปลี่ยนจุดยืนของตนในเรื่องเนื้อหาของผลิตภาพแรงงานจากแนวทางปัจจัยมาเป็นแนวทางการวัดผล
อย่างไรก็ตาม แนวคิดเรื่องผลิตภาพแรงงานในฐานะปัจจัยอิสระและสำคัญที่สุดของการเติบโตทางเศรษฐกิจ โดยได้ย้ายจากวรรณกรรมทางวิทยาศาสตร์ไปสู่วรรณกรรมด้านการศึกษาและจากนั้นสู่วรรณกรรมยอดนิยม ได้สร้างจิตสำนึกสาธารณะที่ผิด (ไม่ถูกต้อง) เกี่ยวกับปัจจัยที่สำคัญอย่างแท้จริงของเศรษฐกิจ การเจริญเติบโต. มีคนได้ยินจากทุกที่เหมือนมนต์สะกด: ผลิตภาพแรงงานเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดของการเติบโตทางเศรษฐกิจ และยังไม่มีใครสังเกตเห็นว่าปัจจัยที่แท้จริงของการเติบโตทางเศรษฐกิจคือเทคโนโลยีใหม่ อัตราส่วนทุนต่อแรงงาน คุณภาพของกำลังคน และการจัดการที่มีประสิทธิผลของการผสมผสานทรัพยากรเหล่านี้ ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การเพิ่มผลิตภาพแรงงาน เพื่อเปลี่ยนจิตสำนึกสาธารณะไปสู่ความเข้าใจที่ว่าการเติบโตของผลิตภาพแรงงานเป็นเพียงผลลัพธ์ของการจัดการปัจจัยการผลิตที่แท้จริงอย่างมีประสิทธิผล ต้องเรียนรู้ที่จะวัดผลลัพธ์นี้ในลักษณะที่แตกต่าง
วิธีการวัดเพื่อกำหนดผลิตภาพแรงงานเป็นวิธีที่แพร่หลายมากที่สุดในหมู่นักเศรษฐศาสตร์ทั้งในและต่างประเทศ วรรณกรรมเศรษฐกิจภายในประเทศในยุคโซเวียตให้ความสนใจเป็นพิเศษกับปัญหาการวัดผลิตภาพแรงงาน และแม้ว่าจะมีการอุทิศเอกสารพิเศษหลายสิบเล่มและบทความจำนวนมหาศาล แต่แนวทางในการแก้ปัญหาก็เหมือนกันในหมู่ผู้เขียนที่แตกต่างกัน ผู้เขียนทุกคนดำเนินการจากคำจำกัดความง่ายๆ ของผลิตภาพแรงงานเป็นปริมาณของผลิตภัณฑ์ (บริการ) ที่ผลิตโดยคนงานต่อหน่วยเวลาทำงานหรือต่อหน่วยแรงงาน กล่าวโดยสรุป เนื้อหาของผลิตภาพแรงงานถือเป็นผลผลิตต่อหน่วยเวลาทำงานของคนงาน 1 คน นอกจากนี้ในอีกด้านหนึ่งมีการเสนอรูปแบบผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกัน - เป็นธรรมชาติหรือตามเงื่อนไข - เป็นธรรมชาติและต้นทุน (ผลิตภัณฑ์มวลรวม, ขายได้, ขาย, บริสุทธิ์, มีเงื่อนไข - บริสุทธิ์, มาตรฐาน - บริสุทธิ์) ในทางกลับกัน คนงานประเภทต่างๆ (คนงาน บุคลากรด้านอุตสาหกรรมและการผลิต หรือทั้งหมดที่ทำงานในการผลิตวัสดุ) และด้านที่สาม - ค่าแรงที่มีโครงสร้างต่างกัน (การดำรงชีวิตหรือแรงงานสะสมเช่นการอยู่อาศัยและอดีตร่วมกัน)
ท.ส/ส/
ผลจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว จำนวนตัวบ่งชี้ที่คาดว่าจะวัดผลิตภาพแรงงานมีจำนวนหลายสิบ และการเปลี่ยนแปลงของตัวบ่งชี้เหล่านี้มักมีทิศทางตรงกันข้าม ดังนั้นจึงแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะประเมินระดับที่แท้จริงและการเปลี่ยนแปลงของผลิตภาพแรงงาน แต่ที่สำคัญที่สุด ยังไม่ชัดเจนว่าทำไมจึงคำนวณตัวชี้วัดประสิทธิภาพแรงงานบางประการ เนื่องจากตามกฎแล้ว ตัวชี้วัดเหล่านี้ไม่ได้เชื่อมโยงกับตัวชี้วัดกิจกรรมทางเศรษฐกิจอื่น ๆ และในกรณีนี้ก็ไม่มีคุณค่าในทางปฏิบัติ สามารถระบุได้อย่างมั่นใจว่าโรงเรียนเศรษฐศาสตร์ของสหภาพโซเวียตซึ่งลดเนื้อหาของผลิตภาพแรงงานลงเหลือเพียงผลผลิต "เปล่า" ในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งดังนั้นจึงปิดวิธีที่เป็นไปได้ในการแก้ปัญหาการวัดระดับและพลวัตของมันเองแม้ว่าการค้นหาดังกล่าว วิถีทางต่างๆ ไม่ได้หยุดนิ่งจนกระทั่งการล่มสลายของสหภาพโซเวียต
ในช่วงปลายยุค 80 - ต้นยุค 90 ศตวรรษที่ XX ในรัสเซีย มีการตีพิมพ์ผลงานแปลหลายชิ้นโดยนักเศรษฐศาสตร์ตะวันตกเกี่ยวกับการวิเคราะห์ผลิตภาพแรงงาน โดยมีเอกสารสองฉบับที่สมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ: (1) Sink D.S. การจัดการประสิทธิภาพ: การวางแผน การวัดและประเมินผล การควบคุมและปรับปรุง (1989); (2) Grayson J.K. Jr., O'Dell K. ผู้บริหารชาวอเมริกันในช่วงเริ่มต้นของศตวรรษที่ 21 (1991) ในงานเหล่านี้ ปัญหาด้านการผลิตถือเป็นเรื่องกว้างมากขึ้น ประการแรก นักเศรษฐศาสตร์ชาวตะวันตกที่พูดถึงผลผลิต ประเพณีของคนชายขอบ - นีโอคลาสสิกและไม่เพียงหมายถึงผลิตภาพแรงงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผลผลิตของทรัพยากรอื่น ๆ ด้วย ประการที่สองผลผลิตเริ่มถูกพิจารณาว่าเป็นหมวดหมู่ที่มีคุณสมบัติหรือลักษณะเฉพาะของตัวเอง
หากเราไม่ได้พูดถึงผลิตภาพทรัพยากรโดยทั่วไป แต่เกี่ยวกับผลิตภาพแรงงานเท่านั้น แนวคิดทั่วไปของนักเศรษฐศาสตร์ตะวันตกเกี่ยวกับเนื้อหาและความสามารถในการวัดได้รับจาก V.M. ” ตีพิมพ์ในปี 1990 ซูบอฟ วี.เอ็ม. ดึงความสนใจไปที่ความจริงที่ว่าในสหรัฐอเมริกามีสองแนวทางในการแก้ปัญหาด้านการผลิต:

ผลิตภาพแรงงานเป็นหนึ่งในตัวบ่งชี้จำนวนหนึ่งที่ประเมินกิจกรรมขององค์กรและเป็นส่วนเสริมของตัวบ่งชี้หลักสำหรับนายทุน - ผลกำไร
ผลิตภาพแรงงานเป็นหมวดหมู่ทั่วไปที่ครอบคลุมทุกด้านของกิจกรรมขั้นสุดท้ายขององค์กร

จากมุมมองเชิงปฏิบัติ แนวทางแรกมีคุณค่าอย่างยิ่ง ทำให้ง่ายต่อการวัดผลิตภาพแรงงานในเชิงปริมาณในรูปแบบของผลผลิตในรูปแบบต่างๆ (หรือตามที่นักเศรษฐศาสตร์ตะวันตกกล่าวไว้ในรูปแบบของอัตราส่วนของจำนวนผลผลิต หน่วยเป็นจำนวนหน่วยอินพุต) และใช้ในกระบวนการจัดการ จากมุมมองเชิงแนวคิด แนวทางที่สองมีคุณค่ามากกว่า โดยที่ผลผลิตถือเป็นหมวดหมู่ที่มีคุณลักษณะด้านคุณภาพ ปริมาณ ประสิทธิภาพ ประสิทธิผล ความพึงพอใจในความต้องการ และความพึงพอใจของคนงาน อย่างไรก็ตาม ยังไม่สามารถสร้างตัวบ่งชี้บูรณาการของผลิตภาพแรงงานที่สะท้อนถึงคุณลักษณะทั้งหมดได้
วิธีแก้ปัญหาเชิงบวกสำหรับปัญหาดังกล่าวเกิดจากการขาดพื้นฐานทางทฤษฎีที่เป็นกลาง ซึ่ง D.S. ให้ความสนใจในเอกสารของเขา ซิงค์ เขาเขียนไว้บางส่วน: "คำศัพท์และแนวคิด 'ผลผลิต' ถูกใช้มากเกินไป นี่เป็นเพราะว่าไม่มีความพยายามที่ได้รับแจ้งตามหลักทฤษฎีเพื่อสร้างรากฐานทางแนวคิดที่ดีสำหรับการศึกษาประสิทธิภาพการผลิต จำนวน 'ความจริงเพียงครึ่งเดียว' เกี่ยวกับผลผลิตคือ น่าประหลาดใจ และในบางครั้งวาทศาสตร์ก็ล้นหลาม" มันกลายเป็นบทกลอนที่เกือบทุกสาขาวิชาและวิชาชีพใช้เพื่อโฆษณา "วิธีแก้ปัญหา" ที่มีสายตาสั้นของตนเอง รวมถึงสร้างกรอบแนวคิดด้วย"
20 ปีหลังจากการตีพิมพ์เอกสารของ D.S. ซินค์ ปัญหาของการสร้าง "รากฐานทางแนวคิดที่มีพื้นฐานทางทฤษฎี" ในการวิจัยทางเศรษฐศาสตร์ มีความสำคัญอย่างยิ่ง ไม่เพียงแต่สำหรับการศึกษาประสิทธิภาพการผลิตเท่านั้น มันมีความสำคัญในระดับสากลและไม่เพียงแต่ผู้สนับสนุนกระแสความคิดทางเศรษฐกิจแบบนอกรีต (นอกรีต) เท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวแทนของกระแสหลักในทฤษฎีเศรษฐศาสตร์ด้วยที่เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้โดยตรงแล้ว
ในปี 2008 มีการจัดสัมมนาสหวิทยาการที่มหาวิทยาลัยอิสระแห่งเบอร์ลิน ผู้จัดงานได้ตั้งหัวข้อ "มีทฤษฎีทางคณิตศาสตร์ของวัตถุทางสังคมหรือไม่" ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการประชุมสัมมนา คณะทำงานด้านการสร้างแบบจำลองตลาดการเงินได้พบกันตลอดหนึ่งสัปดาห์ โดยมีการแสดงความคิดเห็นดั้งเดิมเกี่ยวกับความจำเป็นในการปลดบล็อกปฏิสัมพันธ์ระหว่างระดับจุลภาคและระดับมหภาคในหลักสูตรการวิจัยทางเศรษฐกิจ ผลลัพธ์หนึ่งของการสนทนาคือข้อความของบทความ "วิกฤตทางการเงินและความล้มเหลวของวิทยาศาสตร์เศรษฐศาสตร์สมัยใหม่" ซึ่งเขียนโดยนักเศรษฐศาสตร์ชาวยุโรปและอเมริกาที่มีชื่อเสียง - A. Kirman, D. Kolander, G. Felmer และอีกหลายคน นักวิทยาศาสตร์เผด็จการ ผู้เขียนบทความเขียนเป็นพิเศษว่า: "แบบจำลองที่ได้รับความนิยมในปัจจุบัน (เช่น แบบจำลองสมดุลทั่วไปแบบไดนามิก) ไม่เพียงแต่มีรากฐานระดับจุลภาคที่อ่อนแอเท่านั้น แต่ยังอธิบายข้อมูลเชิงประจักษ์ได้ไม่ดีนัก... แต่จำเป็นต้องมีรากฐานระดับจุลภาคที่เพียงพอใน โดยพิจารณาปฏิสัมพันธ์ที่ระดับความซับซ้อนระดับหนึ่ง และรูปแบบมหภาค (ถ้ามี) จะถูกอนุมานจากแบบจำลองเศรษฐศาสตร์จุลภาค... ในการพัฒนาแบบจำลองที่จะยอมให้เหตุการณ์มหภาคได้มาจากรูปแบบเศรษฐศาสตร์จุลภาค นักเศรษฐศาสตร์จะต้องคิดใหม่แนวคิดของ รากฐานจุลภาคในรูปแบบเศรษฐศาสตร์มหภาค" ดังนั้นเมื่อเริ่มต้นการศึกษาเชิงบวกเกี่ยวกับเนื้อหาของกฎหมายผลิตภาพแรงงาน จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องพิจารณาปรากฏการณ์ของวัตถุจุลภาคและมหภาคในระบบเศรษฐกิจ

ความก้าวหน้าทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับการใช้ความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์ประยุกต์ได้พัฒนาขึ้นในหลายร้อยสาขาที่เกี่ยวข้องกัน และการแยกกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งว่าเป็นกลุ่มหลักนั้นแทบจะไม่ถูกต้องตามกฎหมาย ในขณะเดียวกัน เห็นได้ชัดว่าการปรับปรุงระบบขนส่งมีผลกระทบต่อการพัฒนาโลกมากที่สุดในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ช่วยให้ความสัมพันธ์ระหว่างประชาชนแน่นแฟ้นขึ้น กระตุ้นการค้าภายในประเทศและระหว่างประเทศ แบ่งแยกแรงงานระหว่างประเทศให้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น และทำให้เกิดการปฏิวัติกิจการทางทหารอย่างแท้จริง

การพัฒนาการขนส่งทางบกและทางทะเล รถยนต์ตัวอย่างแรกถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2428-2429 วิศวกรชาวเยอรมัน K. Benz และ G. Daimler เมื่อมีเครื่องยนต์ประเภทใหม่ที่ทำงานด้วยเชื้อเพลิงเหลวปรากฏขึ้น ในปี พ.ศ. 2438 ชาวไอริช J. Dunlop ได้ประดิษฐ์ยางลมยางที่ทำจากยางซึ่งเพิ่มความสะดวกสบายให้กับรถยนต์อย่างมาก ในปี พ.ศ. 2441 มีบริษัทที่ผลิตรถยนต์จำนวน 50 บริษัท ปรากฏตัวในสหรัฐอเมริกา ในปี พ.ศ. 2451 มี 241 แห่งแล้ว ในปี พ.ศ. 2449 มีการผลิตรถไถตีนตะขาบที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งเพิ่มความสามารถในการเพาะปลูกที่ดินอย่างมีนัยสำคัญ (แต่ก่อนมีล้อเครื่องจักรการเกษตรด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำ) เมื่อมีการระบาดของสงครามโลกครั้งที่ 2 พ.ศ. 2457-2461 ยานเกราะตีนตะขาบปรากฏขึ้น - รถถังใช้ในการปฏิบัติการทางทหารครั้งแรกในปี พ.ศ. 2459 สงครามโลกครั้งที่สอง พ.ศ. 2482-2488 กลายเป็น "สงครามเครื่องยนต์" โดยสมบูรณ์แล้ว ในองค์กรของช่างเครื่องชาวอเมริกันที่เรียนรู้ด้วยตนเอง G. Ford ซึ่งกลายเป็นนักอุตสาหกรรมรายใหญ่ Ford T ถูกสร้างขึ้นในปี 1908 ซึ่งเป็นรถยนต์เพื่อการบริโภคจำนวนมากเป็นรถยนต์คันแรกในโลกที่เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นขึ้น มีการใช้งานรถบรรทุกมากกว่า 6 ล้านคัน รถยนต์และรถโดยสารมากกว่า 30 ล้านคันในประเทศที่พัฒนาแล้วของโลก การพัฒนารถยนต์ในช่วงทศวรรษที่ 1930 มีส่วนทำให้รถยนต์มีราคาถูกลง เยอรมนีกังวลถึงเทคโนโลยี "IG Farbindustri" สำหรับการผลิตยางสังเคราะห์คุณภาพสูง

การพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ทำให้เกิดความต้องการวัสดุโครงสร้างที่ถูกกว่าและแข็งแกร่งขึ้น เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและประหยัดยิ่งขึ้น และมีส่วนทำให้เกิดการก่อสร้างถนนและสะพาน รถคันนี้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งความก้าวหน้าทางเทคนิคที่โดดเด่นและมองเห็นได้มากที่สุดแห่งศตวรรษที่ 20

การพัฒนาการขนส่งทางถนนในหลายประเทศทำให้เกิดการแข่งขันด้านระบบราง ซึ่งมีบทบาทอย่างมากในศตวรรษที่ 19 ในระยะเริ่มแรกของการพัฒนาอุตสาหกรรม เวกเตอร์ทั่วไปของการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟคือการเพิ่มพลังของตู้รถไฟ ความเร็วในการเคลื่อนที่ และความสามารถในการบรรทุกของรถไฟ ย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 1880 รถรางไฟฟ้าและรถไฟใต้ดินในเมืองสายแรกปรากฏขึ้น มอบโอกาสในการเติบโตในเมือง ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 กระบวนการใช้พลังงานไฟฟ้าของทางรถไฟเริ่มต้นขึ้น รถจักรดีเซลคันแรก (รถจักรดีเซล) ปรากฏในประเทศเยอรมนีในปี พ.ศ. 2455

สำหรับการพัฒนาการค้าระหว่างประเทศ การเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุก ความเร็วของเรือ และการลดต้นทุนการขนส่งทางทะเลมีความสำคัญอย่างยิ่ง ในตอนต้นของศตวรรษ เรือที่มีกังหันไอน้ำและเครื่องยนต์สันดาปภายใน (เรือยนต์หรือเรือดีเซล-ไฟฟ้า) เริ่มถูกสร้างขึ้น ซึ่งสามารถข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้ภายในเวลาไม่ถึงสองสัปดาห์ กองทัพเรือถูกเติมเต็มด้วยเรือรบที่มีเกราะเสริมและอาวุธหนัก เรือลำแรกดังกล่าวคือ Dreadnought ถูกสร้างขึ้นในบริเตนใหญ่ในปี พ.ศ. 2449 เรือประจัญบานจากสงครามโลกครั้งที่สองกลายเป็นป้อมปราการลอยน้ำที่แท้จริงด้วยระวางขับน้ำ 40-50,000 ตันความยาวสูงสุด 300 เมตรพร้อมลูกเรือ 1.5-2 พันคน การพัฒนามอเตอร์ไฟฟ้าทำให้สามารถสร้างเรือดำน้ำได้ซึ่งมีบทบาทสำคัญในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสอง

การบินและจรวด การบินกลายเป็นวิธีการขนส่งแบบใหม่ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งได้รับความสำคัญทางการทหารอย่างรวดเร็ว การพัฒนาซึ่งในตอนแรกมีความสำคัญด้านความบันเทิงและการกีฬา เกิดขึ้นได้หลังจากปี 1903 เมื่อพี่น้องตระกูลไรท์ในสหรัฐอเมริกาใช้เครื่องยนต์เบนซินน้ำหนักเบาและกะทัดรัดบนเครื่องบิน ในปี 1914 นักออกแบบชาวรัสเซีย I.I. Sikorsky (ต่อมาอพยพไปยังสหรัฐอเมริกา) ได้สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักสี่เครื่องยนต์ Ilya Muromets ซึ่งไม่เท่าเทียมกัน สามารถบรรทุกระเบิดได้มากถึงครึ่งตัน ติดปืนกลแปดกระบอก และสามารถบินได้ที่ระดับความสูงถึงสี่กิโลเมตร

สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเป็นแรงผลักดันอย่างมากในการปรับปรุงการบิน ในช่วงเริ่มต้น เครื่องบินของประเทศส่วนใหญ่ - "อะไรก็ตาม" ที่ทำจากผ้าและไม้ - ถูกใช้เพื่อการลาดตระเวนเท่านั้น เมื่อสิ้นสุดสงคราม เครื่องบินรบที่ติดอาวุธด้วยปืนกลสามารถทำความเร็วได้มากกว่า 200 กม./ชม. และเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักก็สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 4 ตัน ในช่วงทศวรรษที่ 1920 G. Junkers ในเยอรมนีได้เปลี่ยนมาใช้โครงสร้างเครื่องบินที่ทำจากโลหะทั้งหมด ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วและระยะการบินได้ ในปี พ.ศ. 2462 สายการบินไปรษณีย์และผู้โดยสารแห่งแรกของโลกที่นิวยอร์ก - วอชิงตันเปิดทำการในปี พ.ศ. 2463 - ระหว่างเบอร์ลินและไวมาร์ ในปี 1927 นักบินชาวอเมริกัน Charles Lindbergh ได้ทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแบบไม่หยุดหย่อนเป็นครั้งแรก ในปี 1937 นักบินโซเวียต V.P. Chkalov และ M.M. Gromov บินเหนือขั้วโลกเหนือจากสหภาพโซเวียตไปยังสหรัฐอเมริกา ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 สายสื่อสารทางอากาศเชื่อมต่อพื้นที่ส่วนใหญ่ของโลก เครื่องบินกลายเป็นวิธีการขนส่งที่รวดเร็วและเชื่อถือได้มากกว่าเรือเหาะ - เครื่องบินที่เบากว่าอากาศซึ่งคาดว่าจะมีอนาคตที่ดีในช่วงต้นศตวรรษ

จากการพัฒนาทางทฤษฎีของ K.E. Tsiolkovsky, F.A. Zander (สหภาพโซเวียต), R. Goddard (USA), G. Oberth (เยอรมนี) ในช่วงทศวรรษที่ 1920-1930 เครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลว (จรวด) และเครื่องยนต์หายใจได้รับการออกแบบและทดสอบ กลุ่มวิจัยการขับเคลื่อนด้วยไอพ่น (GIRD) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2475 ได้เปิดตัวจรวดลำแรกด้วยเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวในปี พ.ศ. 2476 และทดสอบจรวดด้วยเครื่องยนต์หายใจด้วยอากาศในปี พ.ศ. 2482 ในประเทศเยอรมนีในปี พ.ศ. 2482 มีการทดสอบเครื่องบินเจ็ตลำแรกของโลก นั่นคือ Xe-178 นักออกแบบ เวิร์นเฮอร์ ฟอน เบราน์ ได้สร้างจรวด V-2 ที่มีระยะการบินหลายร้อยกิโลเมตร แต่ระบบนำทางไม่ได้ผล ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2487 มันถูกใช้ในการทิ้งระเบิดในลอนดอน ก่อนความพ่ายแพ้ของเยอรมนี เครื่องบินรบไอพ่น Me-262 ปรากฏตัวบนท้องฟ้าเหนือกรุงเบอร์ลิน และงานเกี่ยวกับจรวดข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก V-3 ก็ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว ในสหภาพโซเวียต มีการทดสอบเครื่องบินเจ็ตลำแรกในปี พ.ศ. 2483 ในอังกฤษ การทดสอบที่คล้ายกันเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2484 และมีต้นแบบปรากฏในปี พ.ศ. 2487 (Meteor) ในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2488 (F-80, Lockheed ")

วัสดุก่อสร้างใหม่และพลังงาน การปรับปรุงการขนส่งส่วนใหญ่เนื่องมาจากวัสดุโครงสร้างใหม่ ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2421 ชาวอังกฤษ S. J. Thomas ได้คิดค้นวิธีการใหม่ของโทมัสในการหลอมเหล็กหล่อให้เป็นเหล็กซึ่งทำให้ได้โลหะที่มีความแข็งแรงเพิ่มขึ้นโดยไม่มีสิ่งเจือปนของกำมะถันและฟอสฟอรัส ในปี พ.ศ. 2441-2443 เตาหลอมอาร์คไฟฟ้าขั้นสูงยิ่งขึ้นก็ปรากฏขึ้น การปรับปรุงคุณภาพของเหล็กและการประดิษฐ์คอนกรีตเสริมเหล็กทำให้สามารถสร้างโครงสร้างที่มีขนาดเป็นประวัติการณ์ได้ ความสูงของตึกระฟ้า Woolworth สร้างขึ้นในนิวยอร์กในปี 2456 อยู่ที่ 242 เมตร ความยาวของช่วงกลางของสะพานควิเบกซึ่งสร้างขึ้นในแคนาดาในปี 2460 สูงถึง 550 เมตร

การพัฒนาด้านยานยนต์ เครื่องยนต์ ไฟฟ้า และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการบิน จรวดจึงจำเป็นต้องใช้วัสดุโครงสร้างที่เบากว่า แข็งแรงกว่า และทนไฟมากกว่าเหล็ก ในช่วงทศวรรษที่ 1920-1930 ความต้องการอลูมิเนียมเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 ด้วยการพัฒนาด้านเคมีและฟิสิกส์เคมี ซึ่งศึกษากระบวนการทางเคมีโดยใช้ความสำเร็จของกลศาสตร์ควอนตัมและผลึกศาสตร์ ทำให้สามารถได้รับสารที่มีคุณสมบัติที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งมีความแข็งแกร่งและความทนทานสูง ในปี 1938 เกือบจะพร้อมกันในเยอรมนีและสหรัฐอเมริกา มีการผลิตเส้นใยเทียม เช่น ไนลอน เพอร์ลอน ไนลอน และเรซินสังเคราะห์ ซึ่งทำให้ได้วัสดุโครงสร้างใหม่ที่มีคุณภาพ จริงอยู่ที่การผลิตจำนวนมากของพวกเขาได้รับความสำคัญเป็นพิเศษหลังสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้น

การพัฒนาอุตสาหกรรมและการขนส่งเพิ่มการใช้พลังงานและการปรับปรุงพลังงานที่จำเป็น แหล่งพลังงานหลักในช่วงครึ่งศตวรรษแรกคือถ่านหินในช่วงทศวรรษที่ 30 ในศตวรรษที่ 20 ไฟฟ้า 80% ถูกสร้างขึ้นที่โรงไฟฟ้าพลังความร้อน (CHP) ซึ่งเผาถ่านหิน จริงอยู่ที่ใน 20 ปี - ตั้งแต่ปี 1918 ถึง 1938 การปรับปรุงเทคโนโลยีทำให้สามารถลดต้นทุนถ่านหินเพื่อผลิตไฟฟ้าได้หนึ่งกิโลวัตต์ชั่วโมง ตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 1930 การใช้ไฟฟ้าพลังน้ำราคาถูกเริ่มขยายตัว โบลเดอร์ดัมเป็นโรงไฟฟ้าพลังน้ำ (HPP) ที่ใหญ่ที่สุดในโลก มีเขื่อนสูง 226 เมตร สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2479 ในสหรัฐอเมริกา บนแม่น้ำโคโลราโด ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความต้องการน้ำมันดิบก็เพิ่มขึ้น ซึ่งจากการประดิษฐ์กระบวนการแคร็กแตก ได้เรียนรู้ที่จะแบ่งออกเป็นเศษส่วน - หนัก (น้ำมันเชื้อเพลิง) และเบา (น้ำมันเบนซิน) ในหลายประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเยอรมนี ซึ่งไม่มีน้ำมันสำรองเป็นของตัวเอง ได้มีการพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์เหลว ก๊าซธรรมชาติกลายเป็นแหล่งพลังงานที่สำคัญ

การเปลี่ยนไปสู่การผลิตภาคอุตสาหกรรม ความต้องการในการผลิตผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนมากขึ้นทางเทคโนโลยีในปริมาณที่เพิ่มขึ้นนั้น ไม่เพียงแต่ต้องปรับปรุงกลุ่มเครื่องมือเครื่องจักรและอุปกรณ์ใหม่เท่านั้น แต่ยังต้องมีองค์กรการผลิตที่ก้าวหน้ามากขึ้นอีกด้วย ข้อดีของการแบ่งงานภายในโรงงานเป็นที่รู้จักในศตวรรษที่ 18 เอ. สมิธเขียนเกี่ยวกับสิ่งเหล่านั้นในงานที่ทำให้เขาโด่งดัง “An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations” (1776) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขาเปรียบเทียบงานของช่างฝีมือที่ทำเข็มด้วยมือกับคนงานในโรงงานซึ่งแต่ละคนดำเนินการเฉพาะบุคคลโดยใช้เครื่องจักรเท่านั้น โดยสังเกตว่าในกรณีที่สองผลิตภาพแรงงานเพิ่มขึ้นมากกว่าสองร้อยเท่า

วิศวกรชาวอเมริกัน F.W. เทย์เลอร์ (1856--1915) เสนอการแบ่งกระบวนการผลิตผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนออกเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างง่าย โดยดำเนินการในลำดับที่ชัดเจนพร้อมระยะเวลาที่จำเป็นสำหรับแต่ละขั้นตอน ระบบ Taylor ได้รับการทดสอบในทางปฏิบัติครั้งแรกโดยผู้ผลิตรถยนต์ G. Ford ในปี 1908 ระหว่างการผลิตรถยนต์รุ่น Ford T ที่เขาคิดค้น ตรงกันข้ามกับการดำเนินการ 18 ครั้งที่จำเป็นในการผลิตเข็ม การประกอบรถยนต์ต้องใช้การดำเนินการ 7,882 ครั้ง ดังที่ G. Ford เขียนไว้ในบันทึกความทรงจำของเขา การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าการผ่าตัด 949 ครั้งต้องใช้ผู้ชายที่แข็งแรงทางร่างกาย 3,338 ครั้งสามารถทำได้โดยผู้ที่มีสุขภาพโดยเฉลี่ย 670 ครั้งสามารถทำได้โดยผู้พิการที่ไม่มีขา 2,637 ครั้งโดยคนขาเดียว สองคนโดยคนไม่มีแขน 715 คนติดอาวุธข้างเดียว 10 คนตาบอด มันไม่ได้เกี่ยวกับการกุศลที่เกี่ยวข้องกับคนพิการ แต่เป็นการกระจายหน้าที่อย่างชัดเจน ประการแรกทำให้สามารถลดความซับซ้อนและลดต้นทุนในการฝึกอบรมพนักงานได้อย่างมาก ตอนนี้หลายคนต้องการทักษะในระดับที่ไม่มากไปกว่าที่จำเป็นในการหมุนคันโยกหรือขันน็อต สามารถประกอบเครื่องจักรบนสายพานลำเลียงที่เคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องได้ ซึ่งช่วยเร่งกระบวนการผลิตได้อย่างมาก

เป็นที่ชัดเจนว่าการสร้างการผลิตสายพานลำเลียงนั้นสมเหตุสมผลและสามารถทำกำไรได้จากผลิตภัณฑ์จำนวนมากเท่านั้น สัญลักษณ์ของครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 คือยักษ์ใหญ่แห่งอุตสาหกรรม ซึ่งเป็นกลุ่มอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่มีพนักงานนับหมื่นคน การสร้างพวกเขาต้องการการรวมศูนย์การผลิตและการกระจุกตัวของทุน ซึ่งบรรลุผลได้จากการควบรวมกิจการของบริษัทอุตสาหกรรม การผสมผสานระหว่างทุนกับทุนการธนาคาร และการก่อตั้งบริษัทร่วมหุ้น บริษัทขนาดใหญ่กลุ่มแรกที่จัดตั้งขึ้นซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตในสายการผลิตได้ทำลายคู่แข่งที่ยังคงอยู่ในขั้นตอนการผลิตขนาดเล็ก ผูกขาดตลาดในประเทศของตน และเปิดฉากการรุกต่อคู่แข่งจากต่างประเทศ ดังนั้น ในอุตสาหกรรมไฟฟ้า ตลาดโลกจึงถูกครอบงำโดยบริษัทที่ใหญ่ที่สุด 5 แห่งภายในปี 1914 ได้แก่ บริษัทอเมริกัน 3 บริษัท (General Electric, Westinghouse, Western Electric) และบริษัทเยอรมัน 2 บริษัท (AEG และ Simmens)

การเปลี่ยนไปใช้การผลิตทางอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ ซึ่งเกิดขึ้นได้จากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี มีส่วนทำให้เกิดการเร่งตัวขึ้นอีก สาเหตุของการพัฒนาทางเทคโนโลยีอย่างรวดเร็วในศตวรรษที่ 20 ไม่เพียงเกี่ยวข้องกับความสำเร็จของวิทยาศาสตร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสถานะทั่วไปของระบบความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ เศรษฐกิจโลก และความสัมพันธ์ทางสังคมด้วย ในบริบทของการแข่งขันที่เพิ่มมากขึ้นในตลาดโลก บริษัทที่ใหญ่ที่สุดกำลังมองหาวิธีที่จะทำให้คู่แข่งอ่อนแอลงและบุกรุกขอบเขตอิทธิพลทางเศรษฐกิจของพวกเขา ในศตวรรษที่ผ่านมา วิธีการเพิ่มความสามารถในการแข่งขันมีความเกี่ยวข้องกับความพยายามที่จะเพิ่มระยะเวลาของวันทำงาน ความเข้มข้นของแรงงาน โดยไม่เพิ่ม หรือแม้แต่ลดค่าจ้างของพนักงาน สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้โดยการผลิตผลิตภัณฑ์จำนวนมากด้วยต้นทุนต่อหน่วยสินค้าที่ต่ำกว่า เพื่อบีบคู่แข่ง ขายสินค้าราคาถูกลง และทำกำไรได้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม การใช้วิธีการเหล่านี้ถูกจำกัดด้วยความสามารถทางกายภาพของคนงานที่ได้รับการว่าจ้าง ในทางกลับกัน กลับถูกต่อต้านมากขึ้น ซึ่งเป็นการละเมิดเสถียรภาพทางสังคมในสังคม ด้วยการพัฒนาของขบวนการสหภาพแรงงาน การเกิดขึ้นของพรรคการเมืองที่ปกป้องผลประโยชน์ของผู้มีรายได้ค่าจ้าง ภายใต้แรงกดดันของพวกเขา กฎหมายถูกนำมาใช้ในประเทศอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ โดยจำกัดความยาวของวันทำงานและการกำหนดอัตราค่าจ้างขั้นต่ำ เมื่อเกิดข้อพิพาทด้านแรงงาน รัฐซึ่งสนใจเรื่องสันติภาพทางสังคม มักจะเบือนหน้าหนีจากการสนับสนุนผู้ประกอบการมากขึ้นเรื่อยๆ โดยมุ่งสู่จุดยืนที่เป็นกลางและประนีประนอม

ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ วิธีการหลักในการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันคือการใช้เครื่องจักรและอุปกรณ์ที่มีประสิทธิผลขั้นสูงยิ่งขึ้น ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มปริมาณผลผลิตด้วยต้นทุนแรงงานมนุษย์ที่เท่าเดิมหรือต่ำกว่าด้วยซ้ำ ดังนั้นเฉพาะช่วงปี 1900-1913 เท่านั้น ผลิตภาพแรงงานในอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้น 40% สิ่งนี้ทำให้ผลผลิตภาคอุตสาหกรรมทั่วโลกเพิ่มขึ้นมากกว่าครึ่งหนึ่ง (คิดเป็น 70%) ความคิดทางเทคนิคกลายเป็นปัญหาการลดต้นทุนทรัพยากรและพลังงานต่อหน่วยผลผลิตเช่น ลดต้นทุนโดยเปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยีประหยัดพลังงานและประหยัดทรัพยากร ดังนั้นในปี 1910 ในสหรัฐอเมริกา ราคาเฉลี่ยของรถยนต์คือ 20 เท่าของเงินเดือนเฉลี่ยของคนงานที่มีทักษะ ในปี 1922 - เพียงสามเท่านั้น สุดท้ายนี้ วิธีการที่สำคัญที่สุดในการพิชิตตลาดคือความสามารถในการอัปเดตกลุ่มผลิตภัณฑ์ก่อนผู้อื่น เพื่อเปิดตัวผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติใหม่ของผู้บริโภคในเชิงคุณภาพสู่ตลาด

ดังนั้นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีจึงกลายเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการสร้างความมั่นใจในการแข่งขัน บริษัทเหล่านั้นที่เพลิดเพลินกับผลของมันในระดับสูงสุดย่อมได้รับความได้เปรียบเหนือคู่แข่งโดยธรรมชาติ

คำถามและงาน

1. อธิบายทิศทางหลักของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีภายในต้นศตวรรษที่ 20
2. ยกตัวอย่างที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับอิทธิพลของการค้นพบทางวิทยาศาสตร์ที่มีต่อการเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าของโลก คุณจะเน้นข้อใดโดยเฉพาะจากมุมมองของความสำคัญในความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของมนุษยชาติ อธิบายความคิดเห็นของคุณ
3. อธิบายว่าการค้นพบทางวิทยาศาสตร์ในด้านความรู้ด้านหนึ่งมีอิทธิพลต่อความก้าวหน้าในด้านอื่น ๆ อย่างไร พวกเขามีผลกระทบอะไรบ้างต่อการพัฒนาอุตสาหกรรม เกษตรกรรม และสถานะของระบบการเงิน?
4. ความสำเร็จของนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียครอบครองสถานที่ใดในวิทยาศาสตร์โลก? ยกตัวอย่างจากหนังสือเรียนและแหล่งข้อมูลอื่นๆ
5. เผยที่มาของการเพิ่มผลิตภาพแรงงานในอุตสาหกรรมเมื่อต้นศตวรรษที่ 20
6. ระบุและไตร่ตรองในแผนภาพถึงความเชื่อมโยงและลำดับตรรกะของปัจจัยที่แสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนไปใช้การผลิตสายพานลำเลียงมีส่วนทำให้เกิดการผูกขาดและการควบรวมกิจการของทุนอุตสาหกรรมและการธนาคารอย่างไร

ความต้องการในการผลิตผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนมากขึ้นทางเทคโนโลยีในปริมาณที่เพิ่มขึ้นนั้น ไม่เพียงแต่ต้องปรับปรุงกลุ่มเครื่องมือเครื่องจักรและอุปกรณ์ใหม่เท่านั้น แต่ยังต้องมีองค์กรการผลิตที่ก้าวหน้ามากขึ้นอีกด้วย ข้อดีของการแบ่งงานภายในโรงงานเป็นที่รู้จักในศตวรรษที่ 18 เอ. สมิธเขียนเกี่ยวกับสิ่งเหล่านั้นในงานที่ทำให้เขาโด่งดัง “An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations” (1776) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขาเปรียบเทียบงานของช่างฝีมือที่ทำเข็มด้วยมือกับคนงานในโรงงานซึ่งแต่ละคนดำเนินการเฉพาะบุคคลโดยใช้เครื่องจักรเท่านั้น โดยสังเกตว่าในกรณีที่สองผลิตภาพแรงงานเพิ่มขึ้นมากกว่าสองร้อยเท่า

คำถามและงาน

1. อธิบายทิศทางหลักของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีภายในต้นศตวรรษที่ 20
2. ยกตัวอย่างที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับอิทธิพลของการค้นพบทางวิทยาศาสตร์ที่มีต่อการเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าของโลก คุณจะเน้นข้อใดโดยเฉพาะจากมุมมองของความสำคัญในความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของมนุษยชาติ อธิบายความคิดเห็นของคุณ
3. อธิบายว่าการค้นพบทางวิทยาศาสตร์ในด้านความรู้ด้านหนึ่งมีอิทธิพลต่อความก้าวหน้าในด้านอื่น ๆ อย่างไร พวกเขามีผลกระทบอะไรบ้างต่อการพัฒนาอุตสาหกรรม เกษตรกรรม และสถานะของระบบการเงิน?
4. ความสำเร็จของนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียครอบครองสถานที่ใดในวิทยาศาสตร์โลก? ยกตัวอย่างจากหนังสือเรียนและแหล่งข้อมูลอื่นๆ
5. เผยที่มาของการเพิ่มผลิตภาพแรงงานในอุตสาหกรรมเมื่อต้นศตวรรษที่ 20
6. ระบุและไตร่ตรองในแผนภาพถึงความเชื่อมโยงและลำดับตรรกะของปัจจัยที่แสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนไปใช้การผลิตสายพานลำเลียงมีส่วนทำให้เกิดการผูกขาดและการควบรวมกิจการของทุนอุตสาหกรรมและการธนาคารอย่างไร

คำถามที่ 01 อะไรคือสาเหตุของการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่เร่งรีบในช่วงต้นศตวรรษที่ 20?

คำตอบ. เหตุผล:

1) ความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์ของศตวรรษที่ 20 ขึ้นอยู่กับการพัฒนาวิทยาศาสตร์ตลอดหลายศตวรรษที่ผ่านมา ความรู้ที่สั่งสมมา และวิธีการพัฒนาที่ทำให้สามารถก้าวหน้าได้

2) ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 มีโลกวิทยาศาสตร์เพียงแห่งเดียว (เช่นเดียวกับในยุคกลาง) ซึ่งมีความคิดเดียวกันแพร่กระจายซึ่งไม่ได้ถูกขัดขวางจากเขตแดนของประเทศมากนัก - วิทยาศาสตร์ในระดับหนึ่ง (แม้ว่าจะไม่สมบูรณ์) กลายเป็น ระหว่างประเทศ;

3) มีการค้นพบมากมายที่จุดตัดของวิทยาศาสตร์ สาขาวิชาวิทยาศาสตร์ใหม่เกิดขึ้น (ชีวเคมี ธรณีเคมี ปิโตรเคมี ฟิสิกส์เคมี ฯลฯ );

4) ด้วยการเชิดชูความก้าวหน้า อาชีพของนักวิทยาศาสตร์จึงมีชื่อเสียง คนหนุ่มสาวจำนวนมากเลือกอาชีพนี้

5) วิทยาศาสตร์พื้นฐานเข้าใกล้ความก้าวหน้าทางเทคนิคมากขึ้น เริ่มนำมาซึ่งการปรับปรุงการผลิต อาวุธ ฯลฯ ดังนั้นจึงเริ่มได้รับทุนจากธุรกิจและรัฐบาลที่สนใจในความก้าวหน้าต่อไป

คำถามที่ 02 การเปลี่ยนแปลงไปสู่การผลิตทางอุตสาหกรรมขนาดใหญ่และความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเกี่ยวข้องกันอย่างไร

คำตอบ. ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีทำให้สามารถพัฒนาเครื่องจักรรุ่นใหม่ได้ด้วยการเปิดโรงงานผลิตใหม่ที่มีคุณภาพ เครื่องยนต์ประเภทใหม่ – ไฟฟ้าและสันดาปภายใน – ช่วยให้ก้าวสำคัญเป็นพิเศษ เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกไม่ได้รับการพัฒนาสำหรับกลไกการเคลื่อนที่ แต่โดยเฉพาะสำหรับเครื่องจักรที่อยู่นิ่ง เนื่องจากเครื่องยนต์ใช้ก๊าซธรรมชาติ ดังนั้นจึงต้องเชื่อมต่อกับท่อที่จ่ายก๊าซนี้

คำถามที่ 03 เปิดเผยที่มาของการเพิ่มผลิตภาพแรงงานในอุตสาหกรรมเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 เปรียบเทียบกับวิธีการเพิ่มผลิตภาพแรงงานในช่วงประวัติศาสตร์ก่อนหน้า

คำตอบ. ผลิตภาพแรงงานเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากการปรับปรุงองค์กร (เช่น การนำสายพานลำเลียง) ก่อนหน้านี้ผลิตภาพแรงงานเพิ่มขึ้นในลักษณะนี้ ตัวอย่างที่มีชื่อเสียงที่สุดคือการเปลี่ยนผ่านไปสู่การผลิต แต่ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีได้เปิดโอกาสอีกครั้งเนื่องจากการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ มอเตอร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นทำให้สามารถผลิตผลิตภัณฑ์ได้มากขึ้น โดยใช้แรงงานคนน้อยลงและมีต้นทุนที่ต่ำกว่า (เนื่องจากการลงทุนในการซื้ออุปกรณ์ใหม่ให้ผลตอบแทนอย่างรวดเร็ว)

คำถามที่ 04 ผลกระทบต่อชีวิตสาธารณะในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 คืออะไร การพัฒนาการคมนาคมมีผลกระทบเชิงบวกหรือไม่?

คำตอบ. การพัฒนาด้านการคมนาคมทำให้โลก “ใกล้ชิดยิ่งขึ้น” โดยการลดเวลาการเดินทางแม้ระหว่างจุดที่ห่างไกล ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่นวนิยายเรื่องหนึ่งของ J. Verne เกี่ยวกับชัยชนะของความก้าวหน้าเรียกว่า "รอบโลกใน 80 วัน" สิ่งนี้ทำให้พนักงานมีความคล่องตัวมากขึ้น นอกจากนี้ ยังช่วยปรับปรุงการเชื่อมต่อระหว่างมหานครและอาณานิคม ทำให้สามารถใช้อย่างหลังได้อย่างกว้างขวางและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

คำถามที่ 05 บทบาทของชาวรัสเซียในความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 คืออะไร?

คำตอบ. ชาวรัสเซียในด้านวิทยาศาสตร์:

1) พี.เอ็น. Lebedev ค้นพบกฎของกระบวนการคลื่น

2) N.E. Zhukovsky และ S.A. Chaplygin ค้นพบในทฤษฎีและการปฏิบัติของการสร้างเครื่องบิน

3) เค.อี. Tsiolkovsky ทำการคำนวณทางทฤษฎีเพื่อความสำเร็จและการสำรวจอวกาศ

4) เอ.เอส. โปปอฟได้รับการยกย่องจากหลาย ๆ คนว่าเป็นผู้ประดิษฐ์วิทยุ (แม้ว่าคนอื่น ๆ จะมอบเกียรตินี้ให้กับ G. Marconi หรือ N. Tesla);

5) ไอ.พี. พาฟโลฟได้รับรางวัลโนเบลจากการวิจัยเกี่ยวกับสรีรวิทยาของการย่อยอาหาร

6) ครั้งที่สอง เมชนิคอฟได้รับรางวัลโนเบลจากการวิจัยด้านภูมิคุ้มกันวิทยาและโรคติดเชื้อ

“อุตสาหกรรมอาหารและเบา” - Seiner กลุ่มอุตสาหกรรมที่สอง ตอนนี้รองเท้าบูทสักหลาดพร้อมแล้ว วิชาชีพในอุตสาหกรรมเบาและอาหาร อุตสาหกรรมประมง. ปัญหาของอุตสาหกรรมอาหารและอุตสาหกรรมเบา ในศตวรรษที่ 19 นักฟอกหนังชาวรัสเซียเดินผ่านหมู่บ้าน Chuvash และทำการฟอกหนังตามจุดที่ต้องการ ศูนย์กลางหลักของอุตสาหกรรมสิ่งทอ เชี่ยวชาญในการผลิตร้านขายชุดชั้นในและเสื้อถัก ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2505

“อุตสาหกรรมโลก” - กลุ่มอุตสาหกรรมที่อยู่ในรายการมีอัตราการเติบโตที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมเหล็กและเหล็กกล้าในประเทศกำลังพัฒนากำลังได้รับแรงผลักดันอย่างรวดเร็ว หนึ่งในสาขาหลักของวิศวกรรมเครื่องกลในโลกคือการผลิตรถยนต์ โครงสร้างรายสาขาของอุตสาหกรรมในประเทศที่พัฒนาแล้ว (EDC) และประเทศกำลังพัฒนา (DC) คืออะไร? โลหะวิทยาที่ไม่ใช่เหล็ก

"ภูมิศาสตร์อุตสาหกรรม" - อุตสาหกรรมเชื้อเพลิงและพลังงาน 1) ถ่านหิน 2) แร่เหล็ก 3) โลหะวิทยา 4) การผลิตรางรถไฟ 5) การต่อเรือ 6) สิ่งทอ ครองโลก!!! อันเก่า. การกระจายผลผลิตทางอุตสาหกรรมของโลกโดยประเทศชั้นนำ (2543) กลุ่มอุตสาหกรรม

"อุตสาหกรรมโลหะวิทยา" - โลหะหนัก เหตุใดบทบาทของแคนาดา ออสเตรเลีย และแอฟริกาใต้จึงเพิ่มขึ้นในอุตสาหกรรมเหมืองแร่? ตั้งชื่อ "มหาอำนาจการขุดค้น" ขนส่งได้ 1. อเมริกาเหนือ: 30% เต็มช่วง วิศวกรรมเครื่องกล ต่อผู้บริโภค อุตสาหกรรมโลหะวิทยา วิศวกรรมเครื่องกล อุตสาหกรรมเคมีของโลก อุตสาหกรรมทองแดงของโลกในช่วงปลายทศวรรษ 1990

“อุตสาหกรรมเชื้อเพลิง” - ประวัติความเป็นมาของอุตสาหกรรมน้ำมันในภาพประกอบ แนวทางการพัฒนาอุตสาหกรรมเชื้อเพลิง อุตสาหกรรมเชื้อเพลิงของโลก ประเภทของอุตสาหกรรมเชื้อเพลิง อุตสาหกรรมน้ำมัน. น้ำมัน. อุตสาหกรรมก๊าซ ถ่านหิน. การขนส่งน้ำมัน. ทรัพยากรแร่ของโลก การทำเหมืองถ่านหินและการขนส่ง มีสองเส้นทางการพัฒนา: ระยะถ่านหิน (XIX – ต้น XX); ระยะน้ำมันและก๊าซ (XX – XXI)

"อุตสาหกรรมป่าไม้" - อาคารก่อสร้าง - สี, วานิช, แผ่นใยไม้อัด, แผ่นไม้อัด Chipboard สู่ผู้บริโภค - ผลิตภัณฑ์สุขอนามัยส่วนบุคคล ยารักษาโรค และอื่นๆ อุตสาหกรรมป่าไม้เคมี ปัจจัยตำแหน่ง องค์ประกอบของอุตสาหกรรมป่าไม้ อุตสาหกรรมป่าไม้: กลุ่มอุตสาหกรรมเกษตร - บรรจุภัณฑ์ ภาชนะบรรจุ เครื่องห่อ กล่อง ปัญหา. ขั้นตอนต่างๆ – การตัดไม้ โรงเลื่อย งานไม้ สารเคมีจากป่าไม้ อุตสาหกรรมเยื่อกระดาษและกระดาษ

อ่านด้วย