ฉันกำลังวิ่งไปตามถนนคดเคี้ยวที่ถูกปิดกั้น ฉันหยุด และฉันไม่อยากจะเชื่อสายตาตัวเอง: ควันพุ่งออกมาจากเบาะหน้า! ทำไม เบรกที่นี่ ว้าว! ดิสก์เบรกหลังมีขนาดใหญ่กว่าดิสก์เบรกหน้าของ Kalina และดิสก์เบรกหน้าเป็น "แพนเค้ก" ที่หนักหน่วงจริงๆ แต่แม้แต่จานเหล็กหล่อขนาด 370 มม. ที่มีคาลิเปอร์แปดลูกสูบก็ยังไม่เพียงพอสำหรับการขับขี่ที่ดุดันเช่นนี้ - ความร้อนสูงเกินไป! ฉันมอบพวงมาลัยให้กับเพื่อนร่วมงานซึ่งเป็นคนแรกที่ทำให้กลไกเย็นลงอย่างใจเย็นจากนั้นจึงรีบเร่งโจมตีทางเลี้ยว

ในกิ๊บติดผมคูเป้วางพิงเพลาหน้า แต่ภายใต้แรงฉุดแผ่นดิสก์ของคลัตช์ Haldex รุ่นที่ห้าจะถูกบีบอัดภายใต้แรงดัน 40 บาร์ - และในช่วงกลางของการเลี้ยว "เอเรสกา" จะเริ่มหมุน . ในการขับเข้าโค้ง รู้สึกถึงอันเดอร์สเตียร์ที่แรงกว่ามาก บนถนนแคบ คุณต้องเริ่มการซ้อมรบแต่เนิ่นๆ เพื่อรอระยะการรื้อถอน ฉันสะดุ้ง... แต่เมื่อถึงทางตรงฉันก็เหลือบมองมาตรวัดความเร็วทันที: ฉันกำลังขับด้วยความเร็ว 195 กม./ชม.!

มันเป็นรถที่เร็วและเร็วมาก มันช่วยให้คุณเร่งรีบได้โดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย และความง่ายดายที่ชัดเจนนี้ทำให้เข้าใจผิด Porsche Cayman S อาจจะบินได้เร็วกว่าที่นี่ แต่ในโหมดนี้ ไม่ใช่ว่าคนขับทุกคนจะสามารถควบคุมรถที่ใช้เครื่องยนต์วางกลางและขับเคลื่อนล้อหลังได้ Audi TT RS จะเสียการเข้าโค้งเนื่องจากการกระจายน้ำหนักที่แตกต่างกันและพวงมาลัยที่รับแรงฉุดลาก แต่จะให้อภัยความผิดพลาดได้มากกว่ามาก

การพุ่งจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งด้วย "เอเรสก์" นั้นง่ายกว่าการชงชา กดแป้นทั้งสองข้างแล้วปล่อยเบรก...

หุ่นยนต์เจ็ดสปีดที่มีสองคลัตช์จะปิดคลัตช์คี่ หลังจากนั้นครู่หนึ่งก็กระโดดไปที่คลัตช์ที่สอง - และคุณจะไปถึงร้อยแรกใน 3.7 วินาที สามจุดเจ็ดคาร์ล! สิบห้าปีที่แล้ว ผลลัพธ์นี้ไม่สามารถบรรลุได้แม้แต่กับ Porsche 911 Turbo S แต่ตอนนี้สาวผมบลอนด์คนไหนก็สามารถแสดงกลอุบายนี้ใน Audi ที่น่ารักได้ ยิ่งกว่านั้นไม่ใช่ทุกคนที่จะเข้าใจว่าเหตุใดจึงมีการซ่อมแซมอย่างไร้เหตุผล: รุ่นที่ชั่วร้ายที่สุดนั้นแตกต่างจาก TT ทั่วไปโดยมีเพียงกันชนที่แตกต่างกัน ปีกคงที่ และท่อไอเสียทรงรี ใช่ สำหรับล้อขนาดใหญ่: ตัวเลือกขั้นต่ำสำหรับฤดูหนาวคือ 225/40 R19 และขนาดฤดูร้อนมาตรฐานคือ 255/30 R20 ยางจำหน่ายโดย Pirelli - road P Zero หรือรุ่น P Zero Corsa ที่ชั่วร้ายกว่า

ล้อที่เล็กกว่าก็จะไม่รองรับเบรก อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับจานเหล็กหล่อที่กล่าวไปแล้วซึ่งยอมแพ้เร็วเกินไปคือตัวเลือกจานเซรามิกคาร์บอน ให้การตอบสนองที่ดีกว่าต่อการกดครั้งแรก ปริมาณแรงที่แม่นยำยิ่งขึ้น และแน่นอนว่าทนทานกว่าแรงกดมาตรฐานมาก ความร้อนจะกระจายออกไปอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น และสิ่งนี้จะเป็นประโยชน์ต่อยาง: เมื่อใช้เบรกมาตรฐาน หลังจากขับขี่อย่างแข็งขัน ความดันในล้อหน้าเพิ่มขึ้นจาก 2.4 atm ที่แนะนำเป็น 3.3 atm และอุณหภูมิ - สูงถึงหนึ่งร้อยองศา!

รถเปิดประทุนที่อยากรู้อยากเห็นทำให้โหลดบนเพลาหน้าน้อยลงแม้ว่าจะหนักกว่ารถคูเป้ก็ตาม: 1530 เทียบกับ 1440 กก.

ตัวถังใหม่มีพื้นฐานมาจากแนวคิด Audi Space Frame พื้นและด้านหน้าทำจากเหล็กปั๊มร้อน โครงสร้างรับน้ำหนักและแผงตัวถังเป็นอลูมิเนียม รถเปิดประทุนมีกรอบกระจกบังลมที่แข็งแรงขึ้น (โปรไฟล์อลูมิเนียมทำซ้ำกับโครงเหล็ก) ด้านหลังมีเสาแนวทแยงและมีฉากกั้นเพิ่มเติมที่ทำจากโปรไฟล์รูปทรงกล่องปรากฏขึ้นระหว่างห้องโดยสารและกระโปรงหลัง

เครื่องยนต์อะลูมิเนียมในรถคูเป้และโรดสเตอร์เหมือนกัน - เป็นวิวัฒนาการของเครื่องยนต์ TFSI 5 สูบอันโด่งดัง ซึ่งได้รับการขนานนามว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดแห่งปีในระดับเดียวกันถึงเจ็ดครั้ง ด้วยความจุกระจัดที่ 2,480 cm³ จะพัฒนา 400 แรงม้า และ 480 นิวตันเมตร ในขณะที่ TT RS รุ่นก่อนมีกำลัง 340 แรง และ 450 นิวตันเมตร การเพิ่มขึ้นนี้มาจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ที่มีแรงดันเกิน 1.35 atm (จาก 1.2 atm) อินเตอร์คูลเลอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและการฉีดแบบรวม ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์เบาลง 26 กก. และเมื่อรวมกับมาตรการลดน้ำหนักอื่นๆ ทำให้มั่นใจได้ถึงกำลังจำเพาะที่ 3.6 กก./แรงม้า สำหรับรถคูเป้ และ 3.8 กก./แรงม้า สำหรับรถเปิดประทุน พลวัตของรถแบบเปิดนั้นแย่ลงเล็กน้อย: การเร่งความเร็วถึงร้อยจะใช้เวลานานกว่าสองในสิบ - แต่การขับขี่นั้นน่าสนใจกว่า!

ด้วยการกระจายน้ำหนักและการตั้งค่าแชสซีที่แตกต่างกัน ทำให้รถ Roadster หักเลี้ยวน้อยลงและควบคุมรถได้รวดเร็วยิ่งขึ้น เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าตัวเครื่องที่เป็นโลหะทั้งหมดมีความแข็งกว่าตัวเครื่องแบบเปิด และนี่ก็เป็นความจริง — อย่างไรก็ตาม ไม่เพียงแต่ความสามารถในการต้านทานแรงบิดเท่านั้นที่สำคัญ แต่ยังรวมถึงวิธีการพิจารณาเมื่อปรับเทียบระบบกันสะเทือนด้วย TT RS Roadster ถ้าไม่เร็วกว่ารถคูเป้ในสนามแข่ง ก็ขับสนุกกว่าอย่างแน่นอน

และถ้าคุณพับหลังคา คุณก็จะได้รับความสุขทั้งหมดทันที คุณสามารถอาบแดดท่ามกลางแสงแดด ลม และเสียง: เสียงอันเป็นเอกลักษณ์ของกระบอกสูบทั้งห้าซึ่งทำงานในลำดับ 1-2-4-5-3 สามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้โดยการเปิดแผ่นปิดท่อไอเสียโดยการกดปุ่มบนอุโมงค์ตรงกลาง และคุณไม่ควรเสียใจที่รถเปิดประทุนมีเพียงสองที่นั่ง - โซฟาด้านหลังของรถคูเป้นั้นมีขนาดไม่มากนักแม้แต่วัยรุ่นก็ไม่สามารถรองรับได้

ดังนั้น ตัวเลือกของฉันคือรถโรดสเตอร์ Audi TT RS ที่มีตัวเลือกเบรกคาร์บอนเซรามิกและระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ ซึ่งในโหมด Comfort ให้การขับขี่ที่ยอมรับได้จริง ๆ และจะสงบมากขึ้นในโหมด Sport แชสซีแบบปกติที่ไม่สามารถปรับได้ทำให้ Ereska มีการควบคุมที่น่าสนใจยิ่งขึ้น แต่แม้กระทั่งบนถนนในสเปนก็ยังทำให้จิตวิญญาณสั่นคลอน

อย่างไรก็ตาม ความฝันมีประโยชน์อะไร? - ในต้นปี 2560 มีเพียงคูเป้เท่านั้นที่จะปรากฏและไม่ทราบว่าราคาเท่าไร แต่ชะตากรรมของรถจะขึ้นอยู่กับราคา

Audi จะหันไปทิ้งเพื่อประโยชน์ของโมเดลรูปภาพเหมือนอย่างที่คู่แข่งทำหรือไม่? ดังนั้นรถคูเป้ 370 แรงม้าในรัสเซียขายได้ 3.65 ล้านรูเบิล - ถูกกว่าครึ่งล้านถ้าคุณนับป้ายราคาของเยอรมัน Porsche Cayman S ที่มีกำลัง 350 แรงม้าในเยอรมนีมีราคา 4.68 ล้านรูเบิล แต่ในประเทศของเราราคานั้นต่ำกว่าหนึ่งในสามของล้าน

ในบ้านเกิดของ Audi TT RS coupe จะมีราคา 66,400 ยูโรซึ่งเท่ากับ 4.85 ล้านรูเบิลตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน! หากสำนักงานในรัสเซียสามารถ "ขยับ" เป็นสี่ล้านได้ฉันก็ยินดีที่จะแนะนำรถคันนี้ให้กับลูกค้าในวงกว้างมากกว่า M2 หรือเคย์แมน: Audi มีระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อและการผสมผสานระหว่างไดนามิกที่บ้าคลั่งด้วย พฤติกรรมที่ยืดหยุ่น

และเบรก... ในเมือง เหล็กหล่อธรรมดาก็เพียงพอแล้ว แต่สำหรับการออกนอกสนาม แค่เปลี่ยนผ้าเบรกก็เพียงพอแล้ว

Compact coupe จะแซงหน้าซุปเปอร์คาร์จากยุค 90

จะไม่ทำให้เกิดอารมณ์ในการขับขี่แบบเฉียบพลัน

ออดี้ ทีที อาร์เอส คูเป้	ออดี้ ทีที อาร์เอส โรดสเตอร์
ยาว/กว้าง/สูง/ฐาน
4191/1832/1344/2505 มม	4191/1832/1345/2505 มม
ปริมาณลำตัว
305/712 ล	280 ลิตร
ลดน้ำหนัก
1440 กก	1530 กก
เครื่องยนต์เบนซิน, P5, 20 วาล์ว, 2480 cm³; 294 กิโลวัตต์/400 แรงม้า ที่ 5,850–7,000 รอบต่อนาที; 480 นิวตันเมตร ที่ 1,700–5,850 รอบต่อนาที
เวลาเร่งความเร็ว 0–100 กม./ชม
3.7 วิ	3.9 วิ
ความเร็วสูงสุด 280 กม./ชม
น้ำมันเชื้อเพลิง/เชื้อเพลิงสำรอง AI-98/55 ล
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง: วงจรรวม
8.4 ลิตร/100 กม	8.5 ลิตร/100 กม
การแพร่เชื้อ ขับเคลื่อนสี่ล้อ หน้า 7

ในปี 2559 ที่งาน Beijing Motor Show Audi นำเสนอการพัฒนาใหม่ของแผนก quattro GmbH - Audi TT RS รุ่นใหม่ 2018-2019 ตัวถัง 8S ใหม่ถูกนำไปที่นิทรรศการที่ปักกิ่งในรุ่นคูเป้และรุ่นเปิดประทุนพร้อมหลังคาแบบอ่อน มาทำความเข้าใจนวัตกรรมทั้งหมดของรุ่นที่สองกัน

ออกแบบ

คุณสามารถหารือเกี่ยวกับส่วนที่มองเห็นได้จากทั้งสองฝ่าย: พูดคุยเกี่ยวกับความแตกต่างจาก หรือหารือเกี่ยวกับความแตกต่างจากแบบจำลองพลเรือนใน รูปร่างตัวถังไม่แตกต่างจากรุ่นก่อน แต่มีรายละเอียดการออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ดังนั้นการระบุรถจึงไม่ใช่เรื่องยาก

จากด้านหน้า รุ่นชาร์จเผยให้เห็นตัวเองทันทีด้วยกันชนดุดันพร้อมช่องรับอากาศขนาดใหญ่ และขอบโครเมียมบนกระจังหน้าหม้อน้ำพร้อมประทับคำว่า quattro ด้านข้างเน้นกระจกมองหลังสีเงินและล้อขนาด 19 นิ้วอันน่าทึ่ง

ด้านหลังของคูเป้และโรดสเตอร์นั้นโดดเด่นด้วยการไม่มีสปอยเลอร์แบบยืดหดได้ซึ่งติดตั้งแบบปกติ กันชนก็ไม่ต่างกัน แต่ส่วนล่างมีท่อไอเสียทรงวงรี 2 เส้นอยู่ใต้แถบโครเมียม ดิฟฟิวเซอร์ก็ถือเป็นองค์ประกอบที่น่าดึงดูดเช่นกัน

มาดูขนาด TT RS ใหม่กัน:

• ความยาว – 4191 มม.
• ความกว้าง – 1832 มม.
• ความสูง – 1,344 มม.
• ระยะฐานล้อ – 2,505 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 120 มม.

รถโรดสเตอร์นั้นสูงขึ้น 2 มม. ในเครื่องบินลำอื่นทุกอย่างก็เหมือนกัน

ตัวเลือกสีที่แนะนำ:

• สีเทา;
• สีเหลือง;
• สีแดงเมทัลลิก
• เงินเมทัลลิก
• โลหะสีขาว
• โลหะสีดำ
• หอยมุกสีเทา
• คริสตัลสีฟ้า
• คริสตัลสีดำ

ร้านเสริมสวย

เมื่อซื้อรถสปอร์ตคันใหม่จาก TT ปกติในโชว์รูมจะต่างกันแค่เบาะนั่งและพวงมาลัยเท่านั้น ไม่เหลืออะไรจากรุ่นก่อน ทุกอย่างได้รับการออกแบบใหม่ คุณจะนั่งบนเบาะนั่งหุ้มหนังพร้อมส่วนรองรับด้านข้างแบบแอคทีฟ ระบบปรับด้วยไฟฟ้า และบุพลาสติกเคลือบเงาที่ด้านข้าง เบาะหลังมี 2 ที่นั่งไม่มีส่วนยึด และโดยทั่วไปมีพื้นที่ไม่มากนัก

ภายในตกแต่งด้วยหนัง Fine Nappa ที่มีการเย็บแบบเพชร อัลคันทารา และเม็ดมีดคาร์บอนเป็นครั้งคราว พวงมาลัยแบบ 3 ก้านแบบเอียงได้รับปุ่มมากกว่า 15 ปุ่มบนซี่ชุบโครเมียม 2 ซี่

แผงหน้าปัดของ Audi TT RS แสดงด้วยจอแสดงผลของระบบมัลติมีเดีย MMI Radio ข้อมูลยานพาหนะจะแสดงที่นี่ รวมถึงความเร็วปัจจุบัน และข้อมูลการนำทาง ข้อมูลระบบเครื่องเสียง ฯลฯ ก็แสดงที่นี่เช่นกัน ไม่มีจอแสดงผลปกติบนคอนโซลกลาง

ความเรียบง่ายของคอนโซลกลางนั้นน่าประหลาดใจเนื่องจากมีปุ่มหลายปุ่มและแผงเบี่ยงอากาศ ส่วนที่น่าแปลกใจก็คือตัวเบี่ยงนั้นเอง มีระบบควบคุมสภาพอากาศทั่วไป และบนตัวเบี่ยงทั้งสามตัวจะมีวงแหวนขนาดเล็กอยู่ตรงกลางที่ให้คุณตั้งค่าต่างๆ ได้ ซ้ายปรับจังหวะ อุณหภูมิกลาง ทิศทางขวา

อุโมงค์ที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ได้รับการตกแต่งโดย Aluminium Race หรืออาจแทนที่ด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ก็ได้ ตัวเลือกกระปุกเกียร์เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนนั้นตั้งอยู่ใกล้กับแผงหน้าปัดค่อนข้างมาก ด้านหลังตัวเลือกจะมีปุ่มมัลติมีเดียพร้อมปุ่มและจอยสติ๊กเพิ่มเติม เบรกจอดรถถูกล็อคด้วยปุ่ม

กระเป๋าสัมภาระ TT RS ปี 2018-2019 ขนาด 302 ลิตรสามารถบรรทุกสิ่งของอย่างอื่นในรถสปอร์ตได้ แม้แต่ความสามารถในการพับเบาะและความจุ 712 ลิตรก็น่าทึ่งมาก เพื่ออะไร? โรดสเตอร์จะมีความจุ 280 ลิตร และพนักพิงด้านหลังไม่ปรับเอน

ข้อมูลจำเพาะ

ผลิตภัณฑ์ใหม่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ TFSI ขนาด 2.5 ลิตรใหม่ นี่คือหน่วยเทอร์โบ 5 สูบที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง กำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ 400 แรงม้าที่ 5,850 รอบต่อนาที และแรงบิด 480 H*m ที่ 1,700 รอบต่อนาที ซึ่งเกือบจะไม่ได้ใช้งานแล้ว

คู่นี้เป็นหุ่นยนต์ S-Tronic 7 สปีดพร้อมคลัตช์หลายตัว แรงบิดจะกระจายไปตามเพลาในสัดส่วนที่แตกต่างกัน ควบคุมโดยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์ Haldex

ตอนนี้สำหรับตัวบ่งชี้แบบไดนามิก รถคูเป้เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 3.7 วินาที และจำกัดความเร็วสูงสุดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 250 กม./ชม. เนื่องจากรถโรดสเตอร์มีน้ำหนักมากกว่า 90 กิโลกรัมและมีหลักอากาศพลศาสตร์ที่แย่กว่า จึงทำความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 3.9 วินาที และความเร็วสูงสุดก็ถูกจำกัดเช่นกัน เมื่อยกเลิกขีดจำกัด จะถึง 280 กม./ชม. ตัวเลขการบริโภคหนังสือเดินทางดูหลอกลวง - AI-98 11 ลิตรในเมืองและ 8 ลิตรบนทางหลวงบางทีอาจไม่ได้ใช้ Audi TT RS (8S) เป็นรถสปอร์ตขับรถอย่างสงบที่สุดเท่าที่จะทำได้ตัวเลขดังกล่าวทำได้ แต่เรา ไม่แน่ใจ

แพลตฟอร์มดังกล่าวมีระบบที่เพลาหน้าและการออกแบบมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง โดยมีโช้คอัพแบบปรับได้อยู่ในวงกลม การจัดการนั้นอธิบายไม่ได้เนื่องจากรูปแบบโช้คอัพและอุปกรณ์ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ทำให้รถถูกขันเข้าโค้งโดยไม่ต้องดริฟท์เพลาล้อหลัง

ระบบเบรกทำงานได้ดี ดิสก์เบรกขนาด 370 มม. และ 310 มม. ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ตามลำดับ พร้อมเบรกคาลิเปอร์ลูกสูบเดียวอย่างงดงาม มีการระบายอากาศที่ด้านหน้าเท่านั้น ซึ่งน่าผิดหวังเล็กน้อย คุณสามารถเลือกจัดหาเซรามิกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นได้

ราคา

ผู้ซื้อชาวรัสเซียจะได้รับเฉพาะรุ่นคูเป้ด้วยราคาฐานขั้นต่ำ 4,962,000 รูเบิล ในราคาขั้นต่ำเจ้าของจะได้รับระบบควบคุมสภาพอากาศ, เซ็นเซอร์แรงดันลมยาง, ล้อขนาด 19 นิ้ว, การตกแต่งภายในแบบรวม, ลำโพง 8 ตัวของระบบเสียง Audi, เลนส์ LED, เซ็นเซอร์ฝนและแสง, เบาะนั่ง TT RS ปรับด้วยไฟฟ้า, ระบบควบคุมช่องทางเดินรถ และฟังก์ชั่นช่วยจอดรถ

ผู้ผลิตชาวเยอรมันเสนอรายการตัวเลือกมากมาย:

• เลนส์เมทริกซ์ - 64,000 รูเบิล;
• เบาะนั่งหนัง - 62,000 รูเบิล;
• เม็ดมีดคาร์บอน – 59,000 รูเบิล
• โครงเครื่องยนต์คาร์บอน - 42,000 รูเบิล;
• กระจกทาสีสีเดียวกับตัวรถ – 7,000 รูเบิล
• กระจกคาร์บอน - 98,000 รูเบิล;
• การย้อมสีกระจกหลัง - 29,000 รูเบิล
• การปรับไฟฟ้าและกระจกอุ่น - 14,000 รูเบิล;
• MMI Navigation plus – 129,000 รูเบิล;
• อินเทอร์เฟซสมาร์ทโฟน - 24,000 รูเบิล;
• ระบบเสียง Bang & Olufsen – 59,000 รูเบิล
• กล้องมองหลัง – 38,000 รูเบิล
• ฟังก์ชั่นป้องกันการลื่นไถล - 5,000 รูเบิล;
• ระบบควบคุมความเร็วคงที่ - 21,000 รูเบิล;
• RS sport plus suspension – 63,000 รูเบิล;
• เบรกเซรามิก – 326,000 รูเบิล
• ท่อไอเสียแบบสปอร์ต - 70,000 รูเบิล;
• คาลิปเปอร์ทาสีแดง – 23,000 รูเบิล
• ยกเลิกการจำกัดความเร็วสูงสุด – 105,000 รูเบิล

นี่ไม่ใช่รายการทั้งหมด พวกเขายังมีกระเป๋า ไฟฉาย และดินสออีกด้วย ต้นทุนสุดท้ายหากมีตัวเลือกทั้งหมดจะเกิน 6 ล้านรูเบิลได้อย่างง่ายดาย

ด้วยเหตุนี้ฉันอยากจะพูดเกี่ยวกับ Audi TT RS 2018-2019 ว่าดีขึ้นกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด สิ่งนี้สังเกตได้ชัดเจนในการออกแบบภายนอกและภายในและลักษณะทางเทคนิคก็ได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน คุ้มมั้ยที่จะซื้อไว้ใช้เอง? เป็นไปได้มากว่าจะไม่เวอร์ชันพลเรือนสามารถรับมือกับการดึงดูดสายตาและให้อารมณ์กลับได้อย่างง่ายดายหากยังไม่เพียงพอ รถคันนี้มีไว้สำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตดุดันเท่านั้น ไม่มีอะไรอื่นอีก

วีดีโอ

Audi เลือกงาน Beijing Motor Show ครั้งที่ 16 เป็นเวทีสำหรับการเปิดตัวรุ่น TT RS แบบ "ชาร์จ" ในตัวถัง 8S ใหม่ และชาวเยอรมันก็นำทั้งคูเป้และโรดสเตอร์ไปยังประเทศจีนในเวลาเดียวกัน

การปรับเปลี่ยน TT RS นั้นแตกต่างจากรุ่นมาตรฐานตรงที่กันชนหน้าดุดันมากขึ้นพร้อมช่องรับอากาศที่ใหญ่ขึ้น สปลิตเตอร์ และกระจังหน้าหม้อน้ำที่ออกแบบใหม่พร้อมขอบสีเงินและจารึกว่า "quattro"

ตัวเลือกและราคาของ Audi TT RS 2020

S tronic - หุ่นยนต์ 7 สปีด, quattro - ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ที่ด้านหลัง Audi TT RS รุ่นปี 2018-2019 ใหม่โดดเด่นด้วยปีกคงที่ ดิฟฟิวเซอร์ในกันชน และท่อไอเสียทรงวงรีขนาดใหญ่ นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ใหม่ยังได้รับการติดตั้งกรอบกระจกมองหลังคาร์บอนไฟเบอร์และล้อขนาด 19 นิ้วที่มีดีไซน์ดั้งเดิม (อย่างไรก็ตาม เป็นที่ถกเถียงกันมาก)

ภายใน Audi TT RS ในเบาะหนังสปอร์ตตัวถังใหม่ที่มีการเย็บแบบตัดกันและป้ายชื่อ “RS” แป้นเหยียบโลหะ แผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ในส่วนตกแต่ง และพวงมาลัยสปอร์ตแบบมัลติฟังก์ชั่นพร้อมขอบและปุ่มที่ตัดทอนสำหรับเลือกโหมดการทำงานของไดรฟ์ เลือกระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ -

ภายใต้ฝากระโปรงยังคงมีเครื่องยนต์เทอร์โบห้าสูบ 2.5 ลิตร แต่เครื่องยนต์ได้รับบล็อกอลูมิเนียมใหม่แทนที่จะเป็นเหล็กแบบเดิม ทำให้สามารถลดน้ำหนักของหน่วยกำลังได้ 10 กิโลกรัมและเพิ่มกำลังได้ 60 แรง ตอนนี้มันผลิต "ม้า" ได้ 400 ตัวและแรงบิดสูงสุด 480 นิวตันเมตร

ต่างจากรถยนต์รุ่นก่อนหน้าซึ่งสามารถสั่งซื้อได้ด้วยเกียร์ธรรมดา Audi TT RS 2017 ใหม่นั้นมีให้เฉพาะควบคู่กับหุ่นยนต์ S tronic 7 สปีดพร้อมคลัตช์สองตัว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรแบบควอตโตรมีคลัตช์หลายแผ่นที่กระจายการยึดเกาะระหว่างเพลาอย่างอิสระ

Audi TT RS Coupe อัตราเร่งจากศูนย์ถึงร้อยใน 3.7 วินาที ในขณะที่ Roadster ทำได้ใน 0.2 วินาที อีกต่อไป สำหรับการเปรียบเทียบ ซุปเปอร์คาร์ R8 รุ่นแรกที่มีกำลัง 540 แรงม้า เข้าถึงร้อยแรกได้ใน 3.5 วินาที อาจเป็นไปได้ว่าการดัดแปลง TT RS plus ที่กำลังจะเกิดขึ้น (คาดว่าจะมีกำลังประมาณ 420 แรงม้า) จะถึงตัวเลขนี้ ความเร็วสูงสุดของคูเป้และโรดสเตอร์ถูกจำกัดไว้ที่ 250 กม./ชม.

คุณสมบัติทางเทคนิคอื่น ๆ ของรุ่นนี้ ได้แก่ ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ลดลง 10 มม. โช้คอัพแบบปรับได้พร้อมของเหลวแม่เหล็กและเบรกเสริมด้วยดิสก์ขนาด 370 มม. ในขณะเดียวกัน กลไกคาร์บอนเซรามิก ล้อขนาด 20 นิ้ว สปอยเลอร์หลังแบบปรับได้แทนที่จะเป็นแบบคงที่ เลนส์เมทริกซ์ไดโอดเฮดและไฟท้ายพร้อมเอฟเฟกต์ 3 มิติบนไดโอดเปล่งแสงอินทรีย์ (OLED) ค่าธรรมเนียม.

Audi TT RS (8S) ใหม่ วางจำหน่ายในยุโรปเริ่มต้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2559 ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 66,400 ยูโรสำหรับรุ่นคูเป้ และ 69,200 ยูโรสำหรับรุ่นโรดสเตอร์ โมเดลดังกล่าวปรากฏในรัสเซียในเดือนมีนาคม 2560 (จนถึงขณะนี้มีเพียงรุ่นฮาร์ดท็อป) ราคาขั้นต่ำของรถสปอร์ตในรุ่น Touring คือ 4,633,000 รูเบิล และสำหรับรุ่น Track ระดับบนสุดคุณจะต้องจ่ายจาก 4,972,000 รูเบิล

อุปกรณ์ชิ้นแรกประกอบด้วยเลนส์ศีรษะแบบเมทริกซ์ LED, ภายในหุ้มด้วยหนัง, เบาะคู่หน้าแบบไฟฟ้า, กล้องมองหลัง และระบบจอดรถอัตโนมัติ รุ่น Track ตกแต่งด้วยคาร์บอนบนตัวรถ ไฟ OLED ด้านหลังพร้อมไดโอดออร์แกนิก ท่อไอเสียแบบสปอร์ต ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้พร้อมโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และ “ปลอกคอ” บนตัวจำกัดความเร็วสูงสุดลดลงเหลือ 280 กม./ชม.

โอ้ เธอหนาวมาก และฉันอยากจะส่งความอบอุ่นจากนิ้วของฉันให้เธออย่างน้อยที่สุด ดังนั้นการนับถอยหลังตามกฎของประเภทจึงล่าช้าเล็กน้อย ในที่สุด: “สาม สอง หนึ่ง...” “ห้า” กำลัง 400 แรงม้าในแถวที่ถูกปลุกจะระเบิดด้วยการหน่วงเวลาครึ่งวินาที เพิ่มช็อตความถี่ต่ำฉ่ำสองสามช็อตเข้าไปในท่อไอเสีย และสงบลงอย่างรวดเร็ว เปลี่ยนเป็นเสียงฟองที่ไม่พอใจ

อย่างน้อยในอนาคตอันใกล้นี้เฉพาะผู้ที่สั่งซื้อ Audi TT RS ในฤดูใบไม้ผลิเท่านั้นที่จะมีโอกาสได้ยินเสียงของเธอ รถมีจำกัดจนโควต้ารัสเซียหายไปทันที และแน่นอนว่าผู้ค้าปลีกจะไม่สามารถซื้อรถสปอร์ตประเภทนี้ได้

TT ได้รับเวอร์ชัน RS เฉพาะในรุ่นที่สองของรุ่นปี 2009 และรุ่นที่สามในปัจจุบันเป็นรุ่นที่สองสำหรับ RS ก่อนการถือกำเนิดของสถาปัตยกรรม MQB “เอเรสกี้” ทั้งหมดแตกต่างอย่างมากจากรถ Audi ในสต็อก โดยเน้นในด้านเทคโนโลยีเป็นหลัก พูดตรงๆ ก็คือ ชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้สามารถนับได้เกือบด้วยมือข้างเดียว RS ใด ๆ ที่เป็นตัวตนของเทคโนโลยีอวกาศเกือบทั้งหมด

TT หรืออาร์เอส?

สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่า "ความเป็นโมดูล" ได้ทำลายทุกสิ่งที่พิเศษและเป็นรายบุคคลและเหนือสิ่งอื่นใดคือรูปลักษณ์ภายนอก MIAS ปี 2014 ยังคงสดใหม่อยู่ในความทรงจำของฉัน เมื่อรถ Audi TT คู่หนึ่งบนโพเดี้ยมทำให้เกิดอารมณ์แปรปรวนกับรูปลักษณ์ของพวกเขา แต่สามปีต่อมาพวกเขาก็เกือบจะเหมือนเดิมสำหรับฉัน

แน่นอนว่ากระจังหน้าสีดำพร้อมป้ายชื่อ TT RS และคำจารึกควอตโตรแบบกวาดด้านล่างนั้นเจ๋งอย่างไม่น่าเชื่อ ช่องรับอากาศขนาดใหญ่ที่ขอบกันชนหน้านั้นงดงามมากในความดุดันที่วัดได้ และการเหล่ของไฟหน้า LED นั้นแข็งแกร่งและ แพง.

กรอบกระจกมองข้างคาร์บอน สปอยเลอร์ฝากระโปรงหลังขนาด 305 ลิตร และสุดท้าย ไฟท้ายขนาดใหญ่และปลายท่อไอเสียพร้อมไฟเรืองแสง 3 มิติ มีราคาแพงและเป็นของแท้ จนมาอยู่หลังพวงมาลัย จนกระทั่งกดแก๊ส ทุกอย่างที่เห็นก็ดูเหมือนชุดแต่งรอบคัน และเมคอัพ และสิ่งที่อยู่ในใจคือหน้าตาของ RS6 ที่ดูน่าเกรงขามและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างแท้จริงในทุกด้าน ต้นปี 2000...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

แต่อย่าเพิ่งด่วนสรุป แต่มาดูรายละเอียดกันดีกว่า ในรถคันอื่นใดที่คุณจะเห็นดุมล้อหน้าอะลูมิเนียมขนาดยักษ์อย่างแท้จริง และเพื่อให้เข้ากับมัน ดิสก์เบรกแบบมีรูขนาดใหญ่ที่สามารถเปลี่ยนด้วยเซรามิกได้ เอ่อ เหมือนจะมีอะไรเกิดขึ้น...

ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเสียใจกับรูปลักษณ์ภายนอกที่ "ด้อยพัฒนา" นอกจากนี้ การตกแต่งภายในของ TT RS ใหม่เกือบจะเหมือนกับของ TT ทั่วไป การไม่มีคอนโซลกลางเช่นนี้และมัลติมีเดียแบบติดศีรษะสำหรับรถคันนี้ในความคิดของฉันเป็นเพียงข้อดีเท่านั้น ระบบควบคุมสภาพอากาศทั้งหมดจะเน้นไปที่ส่วนกลางของแผงเบี่ยง: 3 ชิ้นตรงกลางและ 2 ชิ้นที่ขอบ ส่วนที่เหลือมีจอยสติ๊ก MMI พร้อมแผง "เขียนด้วยลายมือ" และปุ่มบนพวงมาลัย "ER" แบบพิเศษ Voila คัดท้ายครับท่าน!

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

ใช่ ฉันนั่งสบาย ๆ บนเก้าอี้หนังที่มีตัวอักษร RS นูน โดยกางส่วนรองรับด้านข้างออกเล็กน้อย - ช่างเป็นคุณสมบัติที่ดี - และเป็นครั้งที่สองในเดือนนี้ที่ฉันตำหนิคนงานเครื่องหนังของ Audi ที่ไม่มีการเจาะในเบาะ โอเค ตอนนี้มันเป็นลบ แต่จะเกิดอะไรขึ้นในช่วงฤดูร้อน? กลับมาอยู่ในสบู่หรือบวก 15 ในร้านเสริมสวย?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ฉันยอมรับว่าคำถามนี้จะเป็นสิ่งสุดท้ายที่อยู่ในใจฉัน เวลารอบมีความสำคัญมากกว่ามากและในตัวเลือกคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ฉันพบเมนูสำหรับแก้ไข เครื่องมือกราฟิกแบบกวาด - ห้องนักบินเสมือน - หากจำเป็น จะแสดงระดับการโอเวอร์โหลด ระดับของกำลังและแรงบิดที่ใช้ และสิ่งที่เป็นประโยชน์อื่น ๆ อีกมากมาย หรือการใช้งาน TT RS ทุกวันเป็นไปไม่ได้ในทางทฤษฎีด้วยซ้ำ?

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

และยังไม่ใช่เมือง...

ตามที่ให้ไว้คำถามเดียวก็คือที่ไหน ทำไมต้องมีระบบ Start/Stop, การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง, โหมดขับเคลื่อนพร้อมปุ่มบนพวงมาลัย และโหมดแมนนวลและโหมดตั้งค่าล่วงหน้ามากมาย รวมถึงความแข็งของช่วงล่าง, โมดูล Wi-Fi และบุ๊กมาร์กข่าวและสภาพอากาศที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้า การเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนและ การนำทางกราฟิกที่สะดวกที่สุดด้วยโหมด "การจราจร"?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

แน่นอนว่าสำหรับเมืองนี้ และเมื่อมองแวบแรก แม้แต่เมืองอย่างมอสโกวก็ตาม เมื่อกดคันเร่งเล็กน้อย ฉันขับด้วยความเร็วที่อนุญาต 80 กม./ชม. หรือเงียบกว่านั้น และไม่ได้มองกล้องที่ติดอยู่ทุก ๆ กิโลเมตรมากนัก แต่ดูที่ตัวแสดงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในระยะยาว ซึ่งถูกรีเซ็ตเป็นศูนย์ก่อนออกเดินทาง

ระยะฐานล้อ

ประมาณ 15 นาที ตัวบ่งชี้ความตะกละลดลงต่ำกว่าสิบ! รูปร่างเล็กๆ ที่ดูมหัศจรรย์ด้วยกำลังและแรงบิดอันมหาศาล 480 นิวตันเมตร ที่ 1,700-5,850 รอบต่อนาที กลายเป็นของจริงเลยทีเดียว แทบไม่มีที่ไหนเลยที่จะได้ความเร็วเหล่านี้ แม้แต่ความเร็วขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการยิงก็ตาม ราวกับเข้าใจสิ่งนี้ TT RS ไม่ได้พยายามลงโทษฉันที่สิ้นเปลืองน้ำมัน โชคดีที่นอกจาก AI-98 แล้ว คุณยังสามารถกรอกอันดับที่ 95 ได้อีกด้วย

จุดเด่นของเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จด้วยปริมาตร 2,480 ซีซี. ดูโดยพิจารณาจากเอกสารประกอบ ซึ่งไม่จำกัดเพียง หากในรุ่นก่อนหน้านี้มีบล็อกทรงกระบอกเหล็กหล่อแสดงว่ารุ่นปัจจุบันมีอลูมิเนียม อ่างข้อเหวี่ยงกลายเป็นแมกนีเซียมอัลลอยด์น้ำหนักเบา เพลาข้อเหวี่ยงเบาลง ระบบไฟฟ้าได้รับการฉีดแบบรวม และแรงดันเพิ่มเพิ่มขึ้นเป็น 1.35 บาร์

ก่อนที่ฉันจะมีเวลารู้ว่าฉันสามารถสมัครได้ที่ไหนและลองทำทั้งหมดนี้ ฉันถูกโจมตีอย่างรุนแรงจนก้นบึ้ง ดูเหมือนว่าความเร็วก่อนสัญญาณไฟจราจรจะต่ำมาก มีเพียงการชนความเร็วที่ไม่มีใครสังเกตเห็นเท่านั้นที่ทำให้รถสปอร์ตคูเป้กลายเป็นเก้าอี้ทรมาน ยาง 245/35 R19 ส่งความผิดปกติเข้าห้องโดยสารเกิน 3-5 ซม. แต่ถ้าเป็นแค่ล้อ...

ไม่รวมการออกแบบระบบกันสะเทือนของ TT RS มาตรฐานจาก TT ที่มีแม็คเฟอร์สันสตรัทด้านหน้าและมัลติลิงค์ด้านหลังถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน พวกเขาเปลี่ยนเพียงเส้นผ่านศูนย์กลางของเหล็กกันโคลง เสริมความแข็งแกร่งของสปริงและโช้คอัพ ซึ่งในรุ่นทดสอบก็มีระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วย แต่มันไม่ได้ช่วยเราในสภาพของเรา แชสซีได้รับการออกแบบสำหรับแอสฟัลต์ที่สมบูรณ์แบบ และหากไม่มีแอสฟัลต์ จุดอ่อนของคุณควรเป็นเหล็ก หรือดียิ่งกว่านั้นคืออวบอ้วน

เพียงตระหนักว่าคุณมีรถสปอร์ตที่ครบครันอยู่ในมือ คุณก็สามารถแบกรับค่าใช้จ่ายดังกล่าวได้ และด้วยความเร็ว 5 กม./ชม. Audi จะคลานข้ามสิ่งกีดขวางเกือบทุกประเภทโดยไม่มีผลกระทบใดๆ ตามมา สิ่งสำคัญคืออย่าจับมันด้วยกันชน: ระยะห่างจากพื้นต่ำมาก แต่ความตื่นเต้นในการขับรถ RS นั้นแน่นอนว่าอยู่ที่อื่น ปัญหาเดียวคือสำหรับรถคันนี้ ความเร็วใดๆ ที่อนุญาตในประเทศของเราจะรวมอยู่ในแนวคิด "อาเจียน"...

แน่นอนว่ามีรถออโต้โดรมที่คุณสามารถเรียกรถได้ ในขณะที่เราไม่เคยฝันถึงรถออโต้แบบไม่จำกัดด้วยซ้ำ คุณสามารถถ่มน้ำลายใส่กล้องได้: จำนวนค่าปรับสำหรับความสุขครึ่งชั่วโมงจะไม่เกิน 4,000 รูเบิลซึ่งมอบให้สำหรับการแข่งขัน 15 นาทีที่สนามแข่งรถมอสโกแห่งเดียวกัน แต่คุณสามารถฉลาดได้...

เที่ยวบินหยุดชะงัก

นอกเหนือจากความเร็วสูงสุดที่ 250 กม./ชม. และมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการถอดลิมิตเตอร์ - แม้กระทั่ง 280 กม./ชม. TT RS ที่น้อยกว่าหนึ่งตันครึ่งเล็กน้อยยังโดดเด่นด้วยไดนามิกของพายุที่ 3.7 วินาทีถึงหนึ่งร้อย . มันเร็วกว่าเพื่อนร่วมชั้นชาวเยอรมันทุกคนในแง่ของขนาดและน้ำหนักที่ลดลง

ดังนั้น ไม่มีกฎจราจรใดที่จะขัดขวางคุณจากความเร็ว 60, 80 หรือ 100 กม. ต่อชั่วโมงในเวลาที่สั้นกว่ารถคันอื่น ๆ มาก ด้วยใจสั่นเล็กน้อยรอไฟเขียวแล้วรีบเหยียบคันเร่งไปจนสุดทาง เสียงความถี่ต่ำตกลงมาในพื้นที่โดยรอบ และ RS ก็เริ่มขึ้น

พวงมาลัยที่หุ้มด้วยหนังกลับไม่พยายามหลุดออกจากมือของฉัน เพลาทั้งสองใช้งานได้แล้ว เข็มวัดความเร็วรอบเสมือนจริงเพิ่มขึ้นเป็น 6 พัน และสิ่งที่ฉันต้องทำคือนับ "หนึ่ง สอง สาม ... " . และขัดจังหวะความเร้าใจโดยปล่อยทิ้งไว้ที่คาลิปเปอร์เบรกแปดลูกสูบ เพื่อเพิ่มความรำคาญของฉัน ฉันกดปุ่มสำหรับเสียงท่อไอเสียแบบสปอร์ต และเสียงคำราม ฉันย่ำไปตามกระแสทั่วไป ถึงกระนั้น กระบวนการนี้ก็ทำให้ฉันนึกถึงบางสิ่งที่ไม่ได้พูดถึงในบริษัทผู้ชายที่ดี

ในขณะเดียวกัน ฉันกำลังพยายามที่จะรู้ว่า "หุ่นยนต์" 7 สปีด DQ500 ที่มีคลัตช์สองตัวคลิกได้กี่เกียร์ในไม่กี่วินาที... สอง สาม สี่? เป็นไปไม่ได้เลยที่จะติดตามสิ่งนี้ในระหว่างการเพิ่มความเร็วฉุกเฉิน ฝ่ายทรัพยากรบุคคลเขียนว่า “การทำงานในสภาวะมัลติทาสก์” ได้อย่างไร ใช่ พวกเขาไม่รู้ว่าจริงๆ แล้วมันคืออะไร

เครื่องยนต์โหด เกียร์เร็วสุด... ขาดรูปลักษณ์ภายนอกและภายในใช่ไหม? ฉันจำไม่ได้เกี่ยวกับเรื่องนี้อีกต่อไป ใครจะสนใจว่า TT RS จะเร่งความเร็วแบบนั้นได้ แต่มีความรู้สึกพูดน้อยและไม่สมบูรณ์ ซึ่งการมีชีวิตอยู่จะน่าเบื่อและไม่จืดชืด

ราคาของอิสรภาพ

ผู้ขับขี่เกือบทุกคนมีทางลาดยางของตัวเองที่ซ่อนไว้และศึกษาอย่างละเอียดถี่ถ้วนยาวหลายกิโลเมตร ซึ่งเขาสามารถดื่มด่ำกับผลไม้ต้องห้ามแห่งความเร็วและการหลบหลีกที่ยากลำบาก ของฉันใช้เวลาขับรถครึ่งชั่วโมงจากมอสโก ไม่สิ ผ่านไป 20 นาทีแล้ว... ในกรณีของ TT RS ฉันผิดไปหนึ่งในสาม

ไม่จำเป็นต้องส่งเสียงไอเสียแบบ "กดปุ่ม" โดยเจตนาอีกต่อไป: โหมด Sport ที่ตั้งไว้ซึ่งเพิ่มค่าหนึ่งพันบนมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ทันทีและทำให้กล่องจมลง "ลง" ช่วยให้เปิดลิ้นปีกนกในท่อไอเสียและ ความเจริญที่หายากในเมืองบนทางหลวงกลายเป็นปืนใหญ่ ระบบกันสะเทือนที่แข็งอยู่แล้วเปลี่ยนรถคูเป้ให้กลายเป็นแผ่นพื้นเสาหินโดยไม่มีเงาของการสวิงและเลื่อนไปตามทางหลวงอย่างรวดเร็ว

การแซงหรือแซงหน้าใดๆ ก็ตามนั้นเป็นสิ่งที่ไม่มีใครสังเกตเห็น เพียงเพิ่มน้ำมันเล็กน้อย การเปลี่ยนเลนจะเหมือนกับได้รับคำสั่งจากสมองของคุณเอง ซึ่งได้คำนวณวิถีและรายการการกระทำที่จะดำเนินการ พวงมาลัยแบบ "หมุนสองครั้ง" ซึ่ง "สั้น" อย่างยิ่งทำให้รู้สึกถึงความตึงเครียดที่นิ้วเพียงเล็กน้อย เพียงแค่ขยับนิ้วก้อยของคุณ!

ในการเลี้ยวที่เร็วและเฉียบคม คุณสามารถแซงได้โดยการใช้แก๊ส ทำให้รถหมุนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ดูเหมือนว่าการจัดเรียงเครื่องยนต์ตามขวางและการไม่มีส่วนต่างของ Torsen ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับรถสปอร์ตขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ไม่ใช่ในกรณีของเรา

ออดี้ ทีที อาร์เอส คูเป้

ข้อกำหนดทางเทคนิคโดยย่อ:

ขนาด (ยาว × กว้าง × สูง) : 4,191 x 1,832 x 1,344 กำลัง : 400 แรงม้า

ระบบเกียร์: 7 สปีด หุ่นยนต์ S tronic ความเร็วสูงสุด: 250 (280) กม./ชม. อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม.: 3.7 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อ 100 กม.: 8.2 ลิตร

คลัตช์ไฮดรอลิกอิเล็กทรอนิกส์รุ่นที่ห้า (ลืมเรื่อง Haldex ไปเลย) ควบคู่ไปกับ ESP ทำงานได้อย่างมหัศจรรย์ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพลาด TT RS ด้วยความเร็วในการประมวลผลข้อมูลและการตัดสินใจเกี่ยวกับการเบรกหนึ่งล้อขึ้นไป การถ่ายโอนแรงบิดระหว่างเพลา การลดหรือเพิ่มกำลัง เว้นแต่คุณจะปล่อยพวงมาลัยและหลับตาลง

ทะเลเพียงมหาสมุทรแห่งความสุขจากความรู้สึก จะมีมากกว่านี้อีกในท้องฟ้าสีฟ้าฤดูร้อนและในเวอร์ชันโรดสเตอร์ แต่เราจะได้ทั้งหมดนี้มาจากไหน? จ่ายภาษีที่เข้มงวดสำหรับรถยนต์ที่ไม่รวมอยู่ในหมวดหมู่ของภาพซุปเปอร์คาร์ที่ปรากฏบนท้องถนนในวันหยุดของร่างกายและจิตวิญญาณ? อย่างไรก็ตาม ความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้อาจแตกต่างกันมาก...

• คุณจะรัก Audi TT RS Coupe ถ้า:
• ลำดับความสำคัญของคุณคือไดนามิกและความสามารถในการควบคุม
• คุณสร้างทางหลวงจากบ้านไปที่ทำงาน

คุณปฏิบัติต่อรถสปอร์ตเยอรมันคันอื่นด้วยความดูถูก

• คุณจะไม่ชอบ Audi TT RS Coupe ถ้า:
• คุณต้องมีภาพลักษณ์ที่เท่
• คุณยังไม่พร้อมสำหรับการโอเวอร์โหลดอย่างหนัก

คุณไม่ต้องการเงินทุนคลัง

ข้ามไปยังส่วนต่างๆ อย่างรวดเร็ว

Audi TT RS เป็นรถยนต์รุ่นที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวของผู้ผลิตรถยนต์ ซึ่งสะท้อนถึงแนวทางและปรัชญาของบริษัทในอุตสาหกรรมยานยนต์ได้อย่างแม่นยำที่สุด แน่นอนว่า Audi TT RS นี้ไม่สามารถเรียกว่ามวลได้อย่างไรก็ตามความสนใจที่ผู้เชี่ยวชาญและ "ผู้ที่ชอบฉกฉวย" แสดงให้เห็นไม่เพียงกับลมเท่านั้น แต่ด้วยความเร็วของสายฟ้าที่ได้รับสัดส่วนการแพร่ระบาดมานานแล้ว

Audi TT RS ทำความเร็วร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ใน 3.7 วินาที นี่คือถ้าเราพูดถึงความเร็วของ Audi TT RS ใหม่ หากเราพิจารณาคำถามว่า TT RS Audi มีลักษณะอย่างไรเราสามารถพูดได้สิ่งหนึ่ง: ความยับยั้งชั่งใจ มันไม่ได้ตะโกนเกี่ยวกับการพุ่งชน แต่ประกาศอย่างสงบด้วยช่องรับอากาศขนาดใหญ่ที่กันชนหน้า ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่คาดไม่ถึง ปีกบนกระโปรงหลัง องค์ประกอบตัวถังที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ และคุณสมบัติอื่นๆ อีกมากมาย

เพื่อให้คนอื่นๆ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งที่อยู่ตรงหน้าพวกเขาคืออะไร นอกเหนือจากตัวถังและองค์ประกอบตามหลักอากาศพลศาสตร์แล้ว Audi ยังมอบเบาะแสที่มองเห็นให้กับรถคูเป้ในรูปแบบของเบาะแสที่มองเห็นได้ในรูปแบบของ TT RS Audi ที่กระจัดกระจายไปตามสถานที่ต่างๆ ร่างกาย

ในระหว่างการทดลองขับ Audi TT RS ฉันได้เยี่ยมชมแหล่งที่อยู่อาศัยตามที่ตั้งใจไว้หลายแห่ง ข้อใดที่สามารถและควรถือเป็นองค์ประกอบตามธรรมชาติของเขา? แน่นอนว่าสนามแข่ง เส้นทางที่ท้าทายและรถที่ก้าวหน้าทางเทคนิคอย่างไม่น่าเชื่อคันนี้ดูเหมือนจะสร้างมาเพื่อกันและกัน

TT RS Audi ใหม่มีเครื่องยนต์ที่จริงจังอย่างแท้จริง แม้จะมีปริมาตรค่อนข้างเล็กสำหรับรถสปอร์ตเพียง 2.5 ลิตร แต่นี่คือเครื่องยนต์เบนซินห้าสูบในตำนานจาก Audi ซึ่งปัจจุบันผลิตกำลังได้ 400 แรงม้า และ 480 นิวตันเมตรในช่วง 1800 - 6,000 รอบต่อนาทีนั่นคือเกือบตลอดเวลา

วิดีโอรีวิว TT RS Audi

เครื่องยนต์ พร้อมด้วยแชสซีขั้นสูง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะ และกระปุกเกียร์ที่ได้รับการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์แบบคือข้อได้เปรียบหลักของ Audi TT RS ใหม่ ในรุ่นต่างๆ เครื่องยนต์นี้กลายเป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดแห่งปีในประเภท 2-2.5 ลิตรเป็นเวลาเจ็ดปีติดต่อกัน

เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียมและแมกนีเซียมซึ่งลดน้ำหนักลงได้มากกว่า 20 กก. เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้านี้ ดูเหมือนว่าพลังทั้งหมดนี้จะส่งผลให้รถเริ่มบินออกนอกเส้นทางในทุกโค้งในที่สุด แต่อย่างไรก็ตาม ด้วยล้อทั้งสี่มันจึงเกาะติดกับยางมะตอยของสนามแข่ง คำตอบของคำถามที่ว่า “เขาทำสิ่งนี้ได้อย่างไร” อยู่ในระบบส่งกำลัง Quattro

ใน TT RS Audi อาจจะไม่เหมือนรถคันอื่นจาก Ingolstadt ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการปรับปรุงให้สมบูรณ์แบบ เซ็นเซอร์หลายตัวส่งข้อมูลเกี่ยวกับความเร็ว พฤติกรรมของล้อ ตัวถัง พวงมาลัย และพารามิเตอร์อื่น ๆ ไปยัง Superbrain ของคูเป้ใหม่อย่างต่อเนื่อง ในทางกลับกัน ความแข็งของโช้คอัพและสมดุลการยึดเกาะระหว่างเพลาจะเปลี่ยนทันที มันยังเบรกล้อที่จำเป็นในช่วงสั้นๆ เพื่อให้เข้าโค้งได้ดีขึ้นอีกด้วย งานนี้จะดำเนินการทุกวินาทีในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่

ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของการปรับเปลี่ยน TT RS Audi รุ่นสุดท้ายมีการขายรถยนต์เพียงเจ็ดพันคัน มันไม่มาก. มีเพียงคนที่มีความซับซ้อนอย่างแท้จริงเท่านั้นที่สามารถไว้วางใจใน Audi TT RS คันนี้ได้ซึ่งเข้าโค้งได้อย่างสวยงามและน่าพึงพอใจ เบรกเซรามิกของ TT RS ซึ่งเบากว่าเบรกทั่วไปถึง 14 กก. ก็มอบประสิทธิภาพที่น่าทึ่ง และเกี่ยวกับเสียง Audi กล่าวว่าพวกเขาได้สร้างเครื่องยนต์ 5 สูบที่ฟังดูอร่อยที่สุดในโลก ยิ่งไปกว่านั้น หากใครคิดว่าสิ่งที่เขาได้ยินจากด้านหลังไม่เพียงพอ ในกรณีนี้จะมีปุ่มพิเศษใกล้กับคันเกียร์ที่จะเปิดใช้งานท่อไอเสียแบบสปอร์ตซึ่งอาจทำให้ผู้อื่นอิจฉาได้

ภายนอกและภายใน

ด้วยรูปลักษณ์และลักษณะเฉพาะของมัน TT RS Audi ใหม่ดูเหมือนจะพูดว่า: ฉันเหมือนกับพวกเขา เป็นรถสปอร์ตจริงๆ แต่ราคาถูกกว่ามากเท่านั้น แถมยังมีลำต้นอีกด้วย แม้ในรุ่นสี่ที่นั่งก็มีพื้นที่ว่าง 305 ลิตรซึ่งน้อยกว่าตัวแทนทั่วไปของคลาสกอล์ฟสำหรับครอบครัวเล็กน้อย

เนื่องจากไม่มีใครเคยคิดที่จะให้คนมีชีวิตนั่งเบาะหลังของ TT RS Audi คุณจึงสามารถเอนหลังโซฟาด้านหลังได้อย่างปลอดภัยและรับความจุ 712 ลิตรที่น่าประทับใจซึ่งสามารถบรรจุทุกสิ่งที่ผู้คนมักจะขนส่งในรถครอสโอเวอร์ครอบครัวใหญ่ . ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะพบสิ่งที่คล้ายกันในโลกของสปอร์ตคูเป้

บนถนนธรรมดา

รถสปอร์ตคันนี้รู้สึกสบายแค่ไหนท่ามกลางรถที่ไม่น่าสนใจและวิ่งช้าๆ ที่เรียงรายอยู่บนถนนสาธารณะ? การขับรถ TT RS Audi ในเมืองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นการผจญภัยเกินไป เสียงคำรามของเครื่องยนต์นั้นดีในสนามแข่ง แต่ในเมืองมันทำให้การรับรู้เสียงอื่น ๆ มีความซับซ้อนอย่างเห็นได้ชัดเท่านั้น นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ของ TT RS Audi แทบจะเรียกได้ว่าไม่สบายเลย และการขับรถข้ามความเร็วก็กลายเป็นการผจญภัยที่แท้จริงสำหรับกระดูกสันหลังของคนขับ มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถใช้รถสปอร์ตคันนี้ได้ทุกวันในเมือง

ตัวเลือกการประนีประนอมที่ช่วยให้ผู้ขับขี่เพลิดเพลินไปกับแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งอย่างสวยงามและเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมของ TT RS Audi ใหม่ อาจเป็นถนนบนภูเขาที่งดงามหากเป็นถนนที่ค่อนข้างรกร้าง พวงมาลัยที่เฉียบคม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และเครื่องยนต์ทรงพลังจะช่วยให้คุณเพลิดเพลินกับการขับขี่บนถนนที่คดเคี้ยวอย่างแท้จริง ในนั้น Audi TT RS ดึงตัวเองเข้าสู่จุดเปลี่ยนอย่างแท้จริง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่อนุญาตให้ผู้ขับขี่ประพฤติตัวไม่เหมาะสม แต่ในขณะเดียวกันก็ทิ้งโอกาสในการบังคับเลี้ยวโดยประมาท ในสภาพถนนเช่นนี้ ความเร็วสูงสุดไม่สำคัญเท่ากับกำลัง และที่สำคัญที่สุดคือแรงบิดซึ่งส่งไปยังแชสซีโดยหนึ่งในกระปุกเกียร์ที่ดีที่สุด - Stronic 7 สปีดและมีประสิทธิภาพมาก

หนึ่งในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro ที่ดีที่สุดจาก Audi มีหน้าที่ในการกระจายแรงบิดไปตามเพลา เป็นผลให้เราได้รับความเป็นไปได้ที่แทบจะไร้ขีดจำกัดสำหรับไดนามิก ไม่เพียงแต่เมื่อเข้าใกล้ทางเลี้ยวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทางเลี้ยวเองและที่ทางออกด้วย ในขณะเดียวกัน ผู้ขับขี่ก็สามารถควบคุมรถได้อย่างสมบูรณ์ มันไม่ได้เป็นเพียงความรู้สึกที่น่าพึงพอใจเท่านั้น แต่ยังเป็นความรู้สึกที่น่าตื่นเต้นและเกือบจะทำให้ดีอกดีใจในการควบคุมอีกด้วย ข้อ จำกัด เพียงอย่างเดียวที่จะต้องเผชิญในเงื่อนไขเหล่านี้คือสัญชาตญาณในการดูแลรักษาตนเองและความสามารถของอุปกรณ์ขนถ่ายเนื่องจากความสามารถทางเทคนิคของ Audi TT RS นั้นเกินความสามารถทางกายภาพของบุคคลอย่างแน่นอน

คุณชอบอะไรอีกเกี่ยวกับ Audi TT RS? เมื่อมาถึงจุดสุดยอดของการพัฒนาทางเทคนิคแล้ว ดูเหมือนว่าจะก้าวไปอีกขั้นด้วยการเปิดตัวรุ่นโรดสเตอร์ที่มีข้อดีทั้งหมดของรถคูเป้และหลังคาแบบอ่อน ซึ่งปรากฎว่าอาจกลายเป็นปัญหาร้ายแรงได้ ความจริงก็คือหลังคาแบบยืดหดได้กินพื้นที่ท้ายรถเกือบทั้งหมดและแทบไม่มีที่ว่างเพียงพอสำหรับกระเป๋ากีฬาหนึ่งใบ อย่างไรก็ตามคุณไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้ เนื่องจากจะไม่มีการนำเสนอในตลาดรัสเซีย

ราคา ทีที อาร์เอส ออดี้

ป้ายราคาของรัสเซียสำหรับ TT RS Audi เริ่มต้นที่ 4,500,000 รูเบิล นี่สำหรับรุ่นดั้งเดิม ตัวแทนจำหน่ายยังไม่ได้ประกาศว่ารถสปอร์ตคูเป้ที่เสริมด้วยตัวเลือกต่างๆ จะราคาเท่าไร แน่นอนว่าในบรรดาผลิตภัณฑ์ของรถเยอรมันสามรุ่นใหญ่คุณจะพบรถยนต์ที่ใหญ่กว่าใช้งานได้จริงกว่าและราคาไม่แพงกว่า แต่ในแง่ของความสามารถพิเศษรถรุ่นใดรุ่นหนึ่งจะด้อยกว่า TT RS Audi รุ่นเล็กอย่างแน่นอน

ลักษณะทางเทคนิคของ TT RS Audi 2017:

• เครื่องยนต์: ห้าสูบ, ปริมาตรกระบอกสูบ 2.5 ลิตร, เทอร์โบชาร์จ;
• กำลัง: 400 แรงม้า;
• แรงบิด: 480 นิวตันเมตร;
• ความยาว: 4197 มม.
• ความกว้าง: 1843 มม.
• ความสูง: 1,343 มม.
• ระยะฐานล้อ: 2466 มม.
• ระยะห่าง: 12 ซม.;
• น้ำหนักบรรทุก : 1,450 กก.