เครื่องยนต์ดีเซลประเภท M-50 F-3 (12ChSPN 18/20)

ดีเซล M-50 F-3 (M-400) - สี่จังหวะ, รูปตัววี, สิบสองสูบ, กลไกซุปเปอร์ชาร์จ, ความเร็วสูง เครื่องยนต์ทางทะเลด้วยสเปรย์ฉีดเชื้อเพลิง มีทั้งรุ่นมือขวาและมือซ้าย เครื่องยนต์ดีเซลของการหมุนขวาแตกต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลของการหมุนซ้ายใน รูปร่างคลัตช์แบบกลับด้าน, ซูเปอร์ชาร์จเจอร์, ปั๊มน้ำทะเล, ระบบไอเสีย, “ตลอดจนตำแหน่งที่ตั้งของหน่วยสูบน้ำจืดและปั๊มฉีดน้ำมันด้วยเครื่องหมุนเหวี่ยง การจัดเรียงหน่วยในเครื่องยนต์ดีเซลของการหมุนซ้ายและขวาคือกระจกเงา

เครื่องยนต์ดีเซล M-50 F-3 ได้รับการออกแบบให้ทำงานบนไฮโดรฟอยล์ความเร็วสูง บนเรือประเภท "จรวด" มีการติดตั้งเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง, ประเภท "ดาวตก" - สองเครื่องยนต์และประเภท "ดาวเทียม" - สี่เครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งคลัตช์แบบพลิกกลับได้ซึ่งประกอบด้วยคลัตช์แรงเสียดทานและเกียร์และรับประกันการส่งกำลังจากการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ดีเซลไปที่เพลาใบพัด (ไปข้างหน้า) การแยกเพลาเหล่านี้ ( ไม่ได้ใช้งาน) และเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลาใบพัด (ย้อนกลับ)

กำลังดำเนินการ ซึ่งไปข้างหน้าสามารถแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปลายทางภายใน 368-736 กิโลวัตต์โดยมีการเปลี่ยนแปลงจำนวนรอบเพลาที่สอดคล้องกันภายใน 1200 - 1640 รอบต่อนาที พลังงานสูงสุด ย้อนกลับ- 184 ket ที่ 750 rpm และระยะเวลาการทำงานไม่เกิน 1 ชม.

ห้องข้อเหวี่ยงดีเซลหล่อขึ้นจากอะลูมินัมอัลลอยและประกอบด้วยสองส่วน ในส่วนตลับลูกปืนด้านบนมีตลับลูกปืนหลักเจ็ดที่นั่งพร้อมแผ่นรองซึ่ง เพลาข้อเหวี่ยง. ปลอกเหล็กแบบแยกส่วนถูกเติมด้วยตะกั่วบรอนซ์และคว้านตามคอเพลา พื้นผิวการทำงานของขอบบุด้วยโลหะผสมตะกั่วดีบุก แฟลตทำมุม 60° ที่ด้านบนของห้องข้อเหวี่ยงรองรับบล็อกหกสูบสองบล็อก

เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กกล้าอัลลอยด์ที่ผ่านกระบวนการไนไตรด์ มันมีหกเข่า

เป็นคู่ในระนาบสามระนาบที่ทำมุมกัน 120° ก้านสูบและสมุดหลักเชื่อมต่อกันด้วยแก้มกลม แดมเปอร์สปริงติดอยู่กับหน้าแปลนด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งช่วยลดความไม่สม่ำเสมอของแรงบิดภายใต้การโหลดแบบแปรผัน ก้านสูบหลักหกตัวและตัวพ่วงหกตัวแขวนอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยงดีเซล

ก้านสูบ I-section ทำจากเหล็กอัลลอยด์

หัวด้านบนของก้านสูบหลักและส่วนต่อพ่วงเหมือนกันและมีบูชทองแดงดีบุกกดเข้าไป ส่วนหัวด้านล่างของก้านสูบหลักสามารถถอดออกได้: ฝาครอบติดอยู่กับก้านสูบหลักด้วยลิ่มที่มีหมุดรูปกรวยสองอัน ไลเนอร์เหล็กผสมตะกั่วบรอนซ์ซึ่งประกอบด้วยสองส่วนถูกติดตั้งที่ส่วนหัวด้านล่างของก้านสูบหลัก ก้านต่อพ่วงเชื่อมต่อกับก้านต่อหลักโดยใช้หมุดกดเข้าที่ตาของก้านต่อหลัก

ลูกสูบ - โลหะผสมอลูมิเนียมประทับ มงกุฎลูกสูบมีรูปร่างเหมือนห้องเผาไหม้ของ Hesselmann ลูกสูบมีร่องสี่อัน แหวนลูกสูบซึ่งสองตัว (บน) เป็นตัวบีบอัด และที่เหลือคือตัวขูดน้ำมัน วาล์วจ่ายแก๊สอยู่ในช่องทั้งสี่ของด้านล่างลูกสูบ สลักลูกสูบทำจากเหล็กอัลลอยด์กลวงที่มีพื้นผิวด้านนอกชุบแข็ง กดเข้าไปในตัวบังคับลูกสูบ

บล็อกกระบอกสูบเป็นแบบหกสูบซึ่งติดตั้งอยู่ที่ข้อเหวี่ยงส่วนบนของเครื่องยนต์ดีเซลและยึดด้วยสตั๊ดสมอ บล็อกกระบอกสูบแต่ละชุดประกอบด้วยเสื้อสูบ ปลอกสูบหกตัว และส่วนหัว ในส่วนบนบูชมีไหล่ซึ่งวางอยู่บนพื้นผิวของอันเดอร์คัตในแจ็คเก็ตบล็อก สายพานด้านล่างของปลอกสูบถูกผนึกด้วยวงแหวนยางห้าวง: สี่วงทำหน้าที่ปิดผนึกช่องน้ำ และวงที่ห้า (ด้านล่าง) ป้องกันไม่ให้น้ำมันซึมออกจากช่องของห้องข้อเหวี่ยงด้านบน

ข้าว. 1. ดีเซล M-50F-3

เครื่องยนต์ดีเซลประเภท M-400 มีบล็อกโมโนบล็อกหกสูบสองตัว (ส่วนหัวถูกหล่อรวมกับบล็อกกระบอกสูบ) บูชทรงกระบอกหกตัวถูกกดลงในโมโนบล็อก ซึ่งแต่ละท่อเชื่อมต่อกันของท่อสองท่อ: ท่อด้านในทำจากเหล็กอัลลอยด์และท่อด้านนอกทำจากเหล็กกล้าคาร์บอน พื้นผิวการทำงานของยางในเป็นไนไตรด์

กลไกการจ่ายก๊าซขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้เกียร์เอียงที่อยู่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ดีเซล แต่ละกระบอกสูบมีสี่วาล์ว - สองไอดีและสองไอเสีย วาล์วถูกกดเข้ากับที่นั่งโดยคอยล์สปริงสามตัว ในแต่ละหัวของบล็อกมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวซึ่งลูกเบี้ยวนั้นทำหน้าที่โดยตรงกับแผ่นวาล์วซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยเฟืองทรงกระบอก

ลำดับการทำงานของกระบอกสูบในเครื่องยนต์ดีเซลหมุนขวา: 1l-6pr-5l-2pr-3l-4pr-6l-1pr-2l-5pr-4l-3pr; บนเครื่องยนต์ดีเซลของการหมุนซ้าย: 1pr-6l-4pr-3l-2pr-5l-6pr-1l-3pr-4l-5pr-2l.

ระบบเชื้อเพลิง. จากถังจ่ายเชื้อเพลิงผ่านตัวกรองจะเข้าสู่ปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงซึ่งภายใต้แรงดัน 2-4 บาร์จะถูกจ่ายผ่านการเชื่อมต่อแบบขนานสองอัน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงใน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงและในหัวฉีด

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นแบบ 12 ลูกสูบ พร้อมตัวตัดสองด้านและตัวดูดและตัวตัดแยกจากกัน เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบ - 13 มม., ระยะชักของลูกสูบ - 12 มม. แรงดันจ่ายน้ำมัน 700-1,000 bar. ลำดับการทำงานของลูกสูบปั๊ม นับจากปลายเพลาด้านขับ มีดังนี้: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5

ตัวควบคุมดีเซลเป็นโหมดทั้งหมด ดำเนินการโดยอ้อมพร้อมต้อกระจกที่เชื่อมต่ออย่างยืดหยุ่น ให้ความเสถียรของความเร็วในช่วงตั้งแต่ 500 ถึง 1850 รอบต่อนาที

หัวฉีด - ชนิดปิดด้วยเข็มที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิค เครื่องฉีดน้ำหัวฉีดมีรูสำหรับทำละอองแปดรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.35 มม. ซึ่งอยู่ในลักษณะที่เมื่อฉีดเชื้อเพลิงแล้ว กรวยที่มีมุม 140° ด้านบนจะถูกสร้างขึ้น แรงดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 200 บาร์ทำให้มั่นใจได้ว่าเชื้อเพลิงจะถูกทำให้เป็นละอองเป็นอนุภาคที่เล็กที่สุด กระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งปริมาตร อากาศอัดในห้องเผาไหม้

เครื่องยนต์ BMW M50B20 / M50B20TU

ลักษณะของเครื่องยนต์ M50V20

การผลิต	โรงงานมิวนิค
ยี่ห้อเครื่องยนต์	เอ็ม50
ปีที่วางจำหน่าย	1990-1996
วัสดุบล็อก	เหล็กหล่อ
ระบบการจัดหา	หัวฉีด
ประเภทของ	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	6
วาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ระยะชักของลูกสูบ มม	66
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	80
อัตราส่วนการบีบอัด	10.5 11(มธ.)
ปริมาตรเครื่องยนต์ ซีซี	1991
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที	150/6000 150/5900(มธ.)
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	190/4700 190/4200(มธ.)
เชื้อเพลิง	95
กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม	ยูโร 1
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	-
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ลิตร/100 กม. (สำหรับ E36 320i) - เมือง - ติดตาม - ผสม	11.2 6.7 8.6
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	มากถึง 1,000
น้ำมันเครื่อง	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไร l	5.75
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม	7000-10000
อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ ลูกเห็บ	~90
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ	- 400+
จูน, เอช.พี - ศักยภาพ - ไม่สูญเสียทรัพยากร	400+ 190-200
เครื่องยนต์ถูกติดตั้ง

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW M50B20

อินไลน์หกที่เล็กที่สุด บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ M50 (ตระกูลนี้รวมถึง M50B24 ด้วย) เปิดตัวในปี 1990 เพื่อทดแทน . นวัตกรรมหลักที่นี่คือการใช้ฝาสูบใหม่ที่มี 4 วาล์วต่อสูบและเพลาลูกเบี้ยว 2 เพลา รวมทั้งลิฟเตอร์ไฮดรอลิก ถูกนำมาใช้ เพลาลูกเบี้ยวมีเฟส 240/228 ยก9.7/8.8. เส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วไอดี 30 มม. ท่อไอเสีย 27 มม. บน M50 ที่นำไปใช้ ท่อร่วมไอดีทำจากพลาสติก การก่อสร้างที่สมบูรณ์แบบมากขึ้น
ระบบควบคุม Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0
เหนือสิ่งอื่นใดใน M50B20 ตัวขับสายพานราวลิ้นได้หลีกทางให้กับตัวขับโซ่ที่เชื่อถือได้มากขึ้นซึ่งมีอายุการใช้งานมากกว่า 250,000 กม. แทนที่จะเป็นผู้จัดจำหน่าย ขดลวดที่กำหนดเองจุดระเบิด, ระบบอิเล็กทรอนิกส์จุดระเบิด ลูกสูบใหม่ ก้านสูบน้ำหนักเบา 135 มม. ความสูงกำลังอัดลูกสูบ 42.8 มม. หัวฉีด M50 - 154 ซีซี.

ในปี 1992 เครื่องยนต์ M50 เหล่านี้เริ่มติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาไอดี (Vanos) และชื่อของเครื่องยนต์ใหม่ได้เปลี่ยนเป็น M50B20TU มอเตอร์เหล่านี้ใช้ก้านสูบใหม่ยาว 145 มม. และความสูงในการอัดลูกสูบตอนนี้อยู่ที่ 31.64 มม.
ระบบจัดการเครื่องยนต์ Siemens MS 40.1
มอเตอร์เหล่านี้ถูกนำมาใช้ใน รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยูพร้อมอินเด็กซ์ 20i.
ในปี พ.ศ. 2537 M50 ปริมาณต่ำถูกแทนที่ด้วยรุ่นใหม่ที่ล้ำหน้ากว่า โดยมีปริมาณการทำงานเท่าเดิม

การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ BMW M50B20

1. M50B20 (1990 - 1992 เป็นต้นไป) - รูปแบบเครื่องยนต์พื้นฐาน อัตรากำลังอัด 10.5 กำลัง 150 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิด 190 นิวตันเมตร ที่ 4,700 รอบต่อนาที
2. M50B20TU (1992 - 1996 เป็นต้นไป) - เพิ่มระบบ Vanos (ตัวเปลี่ยนเฟสขาเข้า), แทนที่ SHPG, เพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส 228/228, ยก 9/9 มม., อัตราการบีบอัด 11, กำลัง 150 แรงม้า ที่ 5900 รอบต่อนาที แรงบิด 190 นิวตันเมตร ที่ 4200 รอบต่อนาที

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW M50B20

ในส่วนของข้อผิดพลาดเครื่องยนต์ M50B20 นั้นคล้ายกับ M50B25 พี่ชาย 2.5 ลิตรรุ่นเก่าคุณสามารถค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหาได้

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW M50B20

M50B20 สโตรคเกอร์

ไม่มีความลับที่ 2 เครื่องยนต์ลิตรไม่ประทับใจกับพลังและเจ้าของ M50B20 หลายคนไม่สนใจที่จะเพิ่มพลังโดยไม่สูญเสียความน่าเชื่อถือมากนัก วิธีที่ง่ายที่สุดคือการซื้อเครื่องมือสำหรับ Swap หากเราพิจารณาตัวเลือกสำหรับการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์เนทีฟ ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดในการเพิ่มกำลังผลิตคือการเพิ่มปริมาณการทำงานเป็น 2.6 ลิตร ยิ่งกว่านั้นด้วยชิ้นส่วนมาตรฐานของ BMW
สำหรับขั้นตอนนี้ เราจำเป็นต้องซื้อเพลาข้อเหวี่ยงและเซ็นเซอร์การไหลของอากาศจากสต็อกก้านสูบ ซื้อลูกสูบจาก M50TUB20 หัวฉีด, ตัวปีกผีเสื้อ, ตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและ ECU ที่ปรับจูนนั้นนำมาจาก M50B25 หลังจากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เราได้รับอัตราส่วนการอัด ~ 12 และกำลังประมาณ 200 แรงม้า เทน้ำมันเบนซิน 98 แล้วขับโดยไม่มีปัญหาหรือใส่น้ำมันหนา ปะเก็นฝาสูบและเท 95 เป็นตัวเลือกคุณสามารถถอด 0.3 มม. ออกจากด้านล่างของลูกสูบและใช้ปะเก็นมาตรฐาน
หากเครื่องยนต์อยู่กับ vanos เราจะใส่เพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบจาก M52B28 หัวฉีดจาก M50B25
ของเรา มอเตอร์ใหม่ M50B26 เปิดจนสุด คุณต้องซื้อท่อร่วมไอดีและ วาล์วปีกผีเสื้อจาก M50B25 ทำการย้ายส่วนหัว จัดตำแหน่งช่องและติดตั้งท่อร่วมไอเสียที่มีความยาวเท่ากันพร้อมไอเสียแบบเต็มจาก M50B25 หรือสปอร์ต การดัดแปลงเหล่านี้จะช่วยให้เครื่องยนต์หายใจได้อย่างอิสระและกำลังสูงสุดจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ลักษณะไดนามิกของรถที่ใช้เครื่องยนต์ M50B26 และการปรับแต่งข้างต้นทั้งหมดจะสูงกว่า M50B25 ปกติอย่างมาก
ขั้นตอนต่อไปอาจเป็น M50B20 Stroker 3.0 เพื่อให้ได้ปริมาตรกระบอกสูบ 3 ลิตร เราต้องเจาะกระบอกสูบเป็น 84 มม. และซื้อลูกสูบพร้อมแหวน ก้านสูบพร้อมปลอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงจาก บล็อกกระบอกสูบถูกกราวด์ 1 มม. ในการนี้เราซื้อฝาสูบ, ตลับลูกปืนหลักจาก M50B25, โซ่ไทม์มิ่งพร้อมตัวปรับความตึงและแดมเปอร์, ปะเก็นทั้งหมดและหัวฉีด 250 ซีซี หลังจากประกอบทั้งหมดนี้บนพื้นฐานของบล็อก M50B20 เราจะได้ M50B30 Stroker ที่เต็มเปี่ยม
เพื่อให้ได้กำลังสูงสุดโดยไม่ต้องใช้เทอร์โบใน M50B30 Stroker คุณต้องทิ้งกล้องเดิมและซื้อ Schrick 264/256 (หรือใกล้เคียง), ไอดีปีกผีเสื้อ 6 ตัว, หัวฉีด และเซ็นเซอร์ MAP จาก S50B32, ไอเสียจาก . หลังจากปรับแต่งแล้วเราจะได้ประมาณ 250-270 แรงม้า และบางครั้งก็มากกว่านั้น

M50B20เทอร์โบ

วิธีที่ง่ายที่สุดในการเทอร์โบ M50 คือซื้อชุดเทอร์โบที่ใช้ Garrett GT30 พร้อมท่อร่วมเทอร์โบ เวสเกต โบลว์ออฟ เซ็นเซอร์ MAP แลมบ์ดาบรอดแบนด์โพรบ, ตัวควบคุมบูสท์, ไอดีแบบเต็ม, อินเตอร์คูลเลอร์, หัวฉีด 440 ซีซี และไอเสียแบบเต็ม เพื่อให้สิ่งนี้ดำเนินไปจำเป็นต้องปรับแต่งสมองโดยที่เอาต์พุตเราจะได้รับประมาณ 300 แรงม้า ไปที่ลูกสูบสต็อก
สำหรับ พลังงานมากขึ้นจำเป็นต้องเปลี่ยนกังหันด้วย Garrett GT35, หัวฉีดสำหรับ 500 ซีซี, เราเปลี่ยนลูกสูบสต็อกสำหรับ CP Pistons ที่มีอัตราการบีบอัด 8.5, ก้านสูบ Eagle, สลักเกลียว APR, ปะเก็นโลหะฝาสูบ จูนแล้วได้ 400++ แรงม้า

บางทีหนึ่งใน "ห้า" ที่เป็นตำนานที่สุดในประวัติศาสตร์ของความกังวลของบาวาเรีย เป็นครั้งแรกที่นำเสนอรถคันนี้ในปี 88 “สามสิบสี่” ทำเอานักข่าวกระเด็น หลายคนทำนายร่างกายนี้ ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่. และมันก็เกิดขึ้น รถยังคงดึงดูดความสนใจมาจนถึงทุกวันนี้ หนึ่งในการดัดแปลงที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ 525 BMW 525 E34 คืออะไร? รูปภาพ, ข้อมูลจำเพาะและอื่นๆ อีกมากมาย ดูเพิ่มเติมในบทความของเรา

ออกแบบ

รถมีรูปลักษณ์ฉลามอันเป็นเอกลักษณ์พร้อมไฟหน้าคู่แบบกลม ซีรีส์นี้เป็นรุ่นแรกที่ใช้เลนส์ซีนอน เธออยู่ในทั้งหมด รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู E34 525 โดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่า

ส่วนโค้งขนาดใหญ่ช่วยให้คุณวางล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15 ถึง 18 นิ้ว นอกจากนี้รถยังมีกันชนที่แข็งแรง จากการรีวิว BMW 525 E34 เป็นรถถังจริงในแง่ของการต้านทานการกระแทกของร่างกาย แต่เมื่อเวลาผ่านไป โลหะก็เริ่มขึ้นสนิม โดยเฉพาะอย่างยิ่งใช้กับรุ่นที่มีซันรูฟ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมารูระบายน้ำอุดตัน เป็นผลให้ปีกธรณีประตูและด้านล่างต้องทนทุกข์ทรมาน รถมีอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตามฝากระโปรงหน้าเปิดออกอย่างสปอร์ตห่างจาก กระจกหน้ารถ. การออกแบบรถได้รับการจัดวางอย่างดีจนแม้ตอนนี้ "ห้า" จะดูไม่เหมือนไดโนเสาร์ในอดีต ในรูปแบบนี้รถถูกผลิตจนถึงปี 94

จากนั้นเธอก็เข้ารับการพักผ่อน การเปลี่ยนแปลงมีน้อย แต่มีอยู่จริง ดังนั้นกระจังหม้อน้ำและเส้นที่ยื่นออกมาบนฝากระโปรงจึงกว้างขึ้น ท้ายยังคงเหมือนเดิม แต่การเปลี่ยนแปลงหลักไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการออกแบบเลยแม้แต่ภายใน - ชาวเยอรมันได้ปรับปรุง "การบรรจุ" ทางเทคนิคของซีดาน แต่เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในภายหลัง

ซาลอน

ภายในรถมีการออกแบบที่คล้ายคลึงกับระดับพรีเมี่ยม "เจ็ด" แต่แผงที่นี่แคบกว่าเล็กน้อย อย่างไรก็ตามแม้แต่คนขับที่ได้รับการเลี้ยงดูอย่างดีที่สุดก็สามารถนั่งหลังพวงมาลัยของ "เรือ" คันนี้ได้อย่างสบาย เครื่องนี้ได้รับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์และฉนวนกันเสียงคุณภาพสูง

คุณสมบัติที่โดดเด่นของรถซีดานเยอรมันคือแป้นเหยียบคันเร่ง มันสะดวกมากที่จะเติมน้ำมันด้วยบทวิจารณ์ สำหรับเบาะนั้นขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ใช่ ในรุ่นแรกๆ บีเอ็มดับเบิลยู ซาลอน 525 ที่ด้านหลังของ E34 เป็นผ้าหรือกำมะหยี่ มากกว่า อุปกรณ์ราคาแพงมืด การตกแต่งภายในด้วยหนัง. ที่ กรณีที่หายากผิวเป็นสีอ่อน - นี่คือ "เจ็ด" จำนวนมากจากกลุ่มพรีเมียมแล้ว คอนโซลกลางถูกนำมาใช้อย่างพิถีพิถันในรถยนต์ ดังนั้นจึงหันไปทางคนขับเล็กน้อยและ "ติดตั้ง" ด้วยระบบทุกประเภท หนึ่งในนั้นคือคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแบบพิกเซล ถัดจากนั้นเป็นวิทยุและชุดควบคุมสภาพอากาศ ปริมาตรท้ายรถซีดาน 460 ลิตร เบาะหลังไม่พับลง ฝากระโปรงหลังมีชุดเครื่องมือครบชุด

แผงหน้าปัดสะดวกสบายและให้ข้อมูล พร้อมสเกลสีขาวที่อ่านได้ ใต้มาตรวัดความเร็วยังมีจอแสดงผลขนาดเล็กด้วย คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด. แสดงข้อมูลรายวันและ ระยะทางรวม. แต่การบริโภคในปัจจุบันแสดงโดยลูกศรที่อยู่ใต้มาตรวัดความเร็วรอบ

ระหว่างการออกแบบพักผ่อน การตกแต่งภายในของบีเอ็มดับเบิลยู E34 525 ไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลย (มีเพียงหมอนรองปรากฏขึ้นมา ผู้โดยสารด้านหน้ารวมอยู่ในแผง) แต่เจ้าของไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเรื่องนี้ บทวิจารณ์บอกว่าหลายคนไม่มีร้านเสริมสวยที่สะดวกสบาย รถยนต์สมัยใหม่- ดังนั้น "ห้า" จึงเกินเวลา เรามาต่อที่ส่วนทางเทคนิคกันดีกว่า

BMW 525 E34: ข้อมูลจำเพาะ

เนื่องจากเรากำลังพิจารณาการปรับเปลี่ยน 525 เราจึงให้ความสนใจกับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรเท่านั้น มีหลายคนอยู่ในสาย ดังนั้นในขั้นต้นจึงติดตั้งเครื่องยนต์ M20V25 6 สูบแถวเรียงบนรถเก๋ง พลังสูงสุดของมันคือ 170 แรงม้าและแรงบิดอยู่ที่ 222 นิวตันเมตร แต่ถึงแม้จะมีเครื่องยนต์นี้ แต่รถก็แสดงได้ดีเยี่ยม ลักษณะไดนามิก. BMW 525 E34 เร่งความเร็วเป็นร้อยใน 9 วินาทีครึ่ง และ ความเร็วสูงสุดจำกัดไว้ที่ 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

สำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นค่อนข้างปานกลาง ในเมืองหนึ่งร้อยคันใช้เชื้อเพลิง 11.4 ลิตรบนทางหลวง - 6.8 M20V25 เป็นมอเตอร์ที่ง่ายที่สุดในการออกแบบซึ่งติดตั้งบน "สามสิบสี่" ดำเนินการที่นี่ ระบบเก่าไทม์มิ่งไม่มี vanos ซึ่งมี 2 วาล์วต่อสูบ บล็อกเครื่องยนต์เป็นเหล็กหล่อ และอัตราส่วนการอัดคือ 9 kgf ทรัพยากรของเครื่องยนต์ซึ่งตัดสินโดยบทวิจารณ์นั้นอยู่ที่ประมาณ 300,000 กิโลเมตร ด้วยการปรับแต่งอย่างง่าย (การถอดตัวเร่งปฏิกิริยา) เจ้าของสามารถเพิ่มกำลังได้ 11 แรงม้า

M50V25

นี่คือเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่มีอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นสูงถึง 11 kgf ซึ่งเรียกว่า "แผ่นพื้น" สำหรับรูปร่างที่มีลักษณะเฉพาะของฝาครอบวาล์ว

ด้วยปริมาตรเท่ากัน 2.5 ลิตร เครื่องยนต์นี้ให้กำลัง 196 แรงม้าแล้ว แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 245 นิวตันเมตรที่ 4.7 พันรอบ รูปแบบการออกแบบยังคงเหมือนเดิม - เป็น 6 สูบแบบอินไลน์ มอเตอร์หัวฉีด. แต่ไม่เหมือนกับ M20 เพลาลูกเบี้ยวสองตัวได้ถูกนำมาใช้แล้วที่นี่ ดังนั้นจึงมี 4 วาล์วต่อสูบ การบริโภคไม่ได้เพิ่มขึ้นตามการเพิ่มกำลัง มันยังคงอยู่ในระดับเดียวกับของ M20V50 การเร่งความเร็วเป็นร้อยลดลงเหลือ 8.6 วินาที และ "ความเร็วสูงสุด" เพิ่มขึ้นเป็น 230 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

M50V25 มธ

คำนำหน้านี้หมายความว่าเครื่องยนต์ติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน (วาโนส) มอเตอร์ตัวนี้ด้วยปริมาตร 2.5 ลิตร พัฒนาพละกำลัง 192 แรงม้า แรงบิด - 245 นิวตันเมตร แต่ vanos ให้อะไรถ้าคุณสมบัติของมอเตอร์ยังคงเหมือนเดิม? งานหลักคือเพิ่มแรงขับของเครื่องยนต์ ดังนั้น M50V25 TU จึงแตกต่างจากมอเตอร์แบบไม่มีใบพัดรุ่นก่อนหน้าตรงที่สร้างแรงบิดสูงสุดที่ 4.2 พันรอบ และกำลังสูงสุดมีอยู่แล้วจาก 5.9 พันรอบ (น้อยกว่ารุ่นที่ไม่ไร้สาระ 300) ดังนั้นเครื่องยนต์นี้จึงมีแรงฉุดและความยืดหยุ่นในการเร่งความเร็วสูง ในระหว่างการเดินทาง BMW E34 525 พร้อมเครื่องยนต์นี้เร่งความเร็วได้แรงขึ้นมาก บทวิจารณ์กล่าว ทรัพยากร y เครื่องยนต์นี้- มากกว่า 400,000 กิโลเมตร แต่ปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับเกียร์ vanos เอง พวกเขาต้องการการเปลี่ยนหลังจาก 100-150,000 กิโลเมตร ชุดใหม่มีราคาประมาณ 700 ดอลลาร์

ดีเซล BMW E34 525 TDS

มี เครื่องยนต์ดีเซล. ดังนั้นหากเราพิจารณาบรรทัด 2.5 ลิตรก็คุ้มค่าที่จะเน้น M51D25UL มัน เครื่องยนต์ turbodieselด้วยกำลังสูงสุด 116 แรงม้า แรงบิดสูงสุดคือ 220 นิวตันเมตรที่ 1.9 พันรอบ

การออกแบบ - แบบอินไลน์ 6 สูบด้วย บล็อกเหล็กหล่อ. แต่ในรัสเซียมอเตอร์นี้ไม่หยั่งราก ทั้งช่างเครื่องและผู้ขับขี่รถยนต์เองก็ไม่ค่อยคุ้นเคยกับเขา ในแง่ของการบริโภคเครื่องยนต์นี้ไม่ประหยัดมากสำหรับดีเซล สำหรับโหมดผสมหนึ่งร้อยจะใช้เชื้อเพลิง 9.4 ลิตร

การแพร่เชื้อ

มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรทั้งสาย กล่องกลเกียร์ 5 ขั้นตอนจาก บริษัท "Getarg" เกียร์นี้ได้พิสูจน์ตัวเองด้วย ด้านบวก. กล่องมีความน่าเชื่อถือมากและ "แยกแยะ" แรงบิดทั้งหมดจากเครื่องยนต์ได้ดี

คลัตช์ - แห้ง, แผ่นเดียว หากเราพิจารณาให้มากขึ้น รุ่นที่มีประสิทธิภาพพวกเขาติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ แต่กลไกของ BMW เป็นลำดับความสำคัญ แม้แต่ E34 M5 ระดับบนสุดก็ติดตั้งเกียร์ธรรมดา

แชสซี

นำไปใช้ในรถยนต์ การระงับมัลติลิงค์บนเพลาทั้งสองพร้อมสตรัทกันสะเทือนที่ด้านหลัง ระบบกันสะเทือนนั้นโดดเด่นด้วยความเข้มของพลังงานซึ่งทำให้รถซีดานมีความนุ่มนวลในการขับขี่สูง E34 ซีดานเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่สะดวกสบายที่สุดในระดับเดียวกัน รถยังมีเบรกที่ดี ด้านหน้าและด้านหลังเป็นกลไกดิสก์ โดยวิธีการสำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ วิศวกรเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นดิสก์และบางครั้งก็ออกแบบคาลิปเปอร์เอง

คุณสมบัติที่โดดเด่นของ BMW E34 525 - พวงมาลัย. ใน "สามสิบสี่" มีการใช้เซอร์โวโทรนิกเป็นครั้งแรก นี่คือระบบที่ปรับแรงพวงมาลัยโดยอัตโนมัติตามความเร็วของรถ เมื่อโตขึ้นพวงมาลัยก็แน่นขึ้น สิ่งนี้ทำให้รถมีความทนทานและการควบคุมที่ยอดเยี่ยมบนทางหลวง

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่า คุณสมบัติของบีเอ็มดับเบิลยู E34 525 แม้จะมีอายุ แต่รถคันนี้ก็ยังได้รับความนิยมอย่างมาก หาซื้อรถเก๋ง(ตำนานยุค90แท้ๆ)ได้ที่ ตลาดรองในราคา 2.5 ถึง 4.5 พันดอลลาร์ บทวิจารณ์แนะนำให้ซื้อรุ่นที่ไม่มี vanos กล่องอัตโนมัติและฟัก สิ่งเหล่านี้จะเป็นตัวอย่างที่ "มีชีวิตชีวา" และทนทานที่สุดซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้เงินจำนวนมากในการบำรุงรักษา

เครื่องยนต์ซีรีส์ M50 ผลิตตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1996 รุ่นก่อนของพวกเขาคือช่วงเครื่องยนต์ M20 เสื้อสูบทำจากเหล็กและมีกระบอกสูบตรงหกตัว ฝาสูบหล่อจากโลหะผสมเบาซึ่งได้รับสองตัว เพลาลูกเบี้ยวและสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ (DOHC) มากกว่ารุ่นก่อนหน้าแบบเพลาเดียว เครื่องยนต์จำนวนหนึ่งในซีรีส์ในปี 1993 ได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VANOS ซึ่งควบคุมการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวไอดี

เป็นที่น่าสังเกตว่า รถในตำนาน E36 BMW M3 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ S50 ซึ่งมีพื้นฐานมาจากซีรีส์ M50

เครื่องยนต์ M50 รุ่นสองลิตรที่ผลิตตั้งแต่ปี 1990 ซึ่งสร้างความแตกต่างในปี 1990 ด้วยรุ่น 520i และอีกหนึ่งปีต่อมาด้วยรุ่น 320i เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 80 มม. และระยะชักของลูกสูบ 66 มม. เป็นผลให้วิศวกรได้รับพลังงานเท่ากับ 150 แรงม้า

• 1991-1992 BMW 320i (ตัวถัง E36)

เครื่องยนต์รุ่นเดียวกันสองลิตร แต่ได้รับในปี 1993 ระบบกำหนดเวลาวาล์วแปรผัน VANOS เป็นผลให้แรงบิดสูงสุดเริ่มมา 500 รอบต่อนาทีน้อยกว่ารุ่นก่อน M50b20 คือที่ 4200 รอบต่อนาที

มีการติดตั้งเครื่องยนต์ในรถยนต์:

• 1990-1992 BMW 520i (ตัวถัง E34)
• 1991-1992 BMW 320i (ตัวถัง E36)

เครื่องยนต์นี้ค่อนข้างหายาก มีโครงสร้างคล้ายกับเครื่องยนต์ M50B25 แต่มีจังหวะลูกสูบลดลง ปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบคือ 2.4 ลิตร หน่วยนี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับประเทศไทย มันถูกใช้ในรถยนต์ BMW ซีรีส์ 3 และ 5 เท่านั้น

มีการติดตั้งเครื่องยนต์ในรถยนต์:

• บีเอ็มดับเบิลยู 525i (ตัว E34)
• บีเอ็มดับเบิลยู 325i (ตัว E36)

มอเตอร์นี้เปิดตัวครั้งแรกในปี 1990 เมื่อวันที่ รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู 525i และ 525ix ปริมาณการใช้งานคือ 2494 ลูกบาศก์เมตร ดูเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 84 มม. และระยะชักของลูกสูบ 75 มม. เครื่องยนต์พัฒนา 189 แรงม้า ที่ 5900 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดตกที่ 4700 รอบต่อนาที และอยู่ที่ 245 นิวตันเมตร

E34 พวกเขากำลังมองหาอินสแตนซ์ที่มีเครื่องยนต์ซีรีย์ m50 แต่ทำไมเครื่องยนต์เหล่านี้ถึงดีและแตกต่างจากเครื่องยนต์ของซีรีย์ก่อนหน้า - m20 อย่างไร เช่นเดียวกับ m20 เครื่องยนต์ m50 เป็น "หก" แบบอินไลน์ แต่เครื่องยนต์ใหม่ได้รับเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและฝาสูบ 24 วาล์ว นอกจากนี้ ระบบขับเคลื่อนเวลาของเครื่องยนต์ m50 เป็นโซ่ ไม่ใช่สายพาน กลไกการจ่ายก๊าซใหม่ในกรณีของ c ทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ 22 แรงม้า แต่นี่ไม่ใช่สิ่งเดียว ไอดีที่ได้รับการดัดแปลงและการล้างห้องเผาไหม้ที่ดีขึ้นช่วยให้เครื่องยนต์ ชุดใหม่หมุนได้เร็วกว่าเครื่องยนต์ในซีรีส์ก่อนหน้านี้ นอกจากนี้มอเตอร์ที่ห้าสิบไม่ต้องการการปรับช่องว่างความร้อน - มีการติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก เครื่องยนต์ใหม่มีระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบ โดยไม่มีตัวจ่ายไฟ และมีคอยล์จุดระเบิดหกตัว - หนึ่งคอยล์สำหรับแต่ละกระบอกสูบ

ใน E34 เครื่องยนต์ m50 เป็นที่รู้จักจากรุ่น 520 และ 525 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ "ที่ห้าสิบ" ตั้งแต่ปี 1991 จนกระทั่ง E34 ถูกยกเลิกในปี 1995 ในปี 1993 พวกเขาได้รับเครื่องยนต์ของซีรีส์ที่ห้าสิบ ระบบวาโนสซึ่งโดยการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวไอดีทำให้สามารถรับแรงบิดสูงสุด 500 รอบต่อนาทีได้เร็วกว่าเครื่องยนต์แบบไม่มีใบพัด มอเตอร์ตัวใดดีกว่า - มีหรือไม่มี Vanos มีการโต้เถียงกันมากมายเกี่ยวกับหัวข้อนี้ แต่โดยส่วนใหญ่แล้ว คนส่วนใหญ่เห็นพ้องต้องกันว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ข้อดีที่สำคัญที่ทำให้ ระบบนี้, ไม่ได้แสดงให้เห็นถึงปัญหาทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงาน แต่กำลังและแรงฉุดของเครื่องยนต์เหล่านี้เหมือนกันฉันพูดซ้ำ - ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ m50tu (นี่คือวิธีการกำหนดมอเตอร์ที่มี Vanos) ถึงแรงบิดสูงสุด ก่อนหน้านี้ 500 รอบต่อนาที จะได้แรงฉุดสูงสุดที่ 4,200 รอบต่อนาที ในขณะที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มี Vanos จะได้รับแรงฉุดสูงสุดใต้แป้นเหยียบที่ 4,700 รอบต่อนาที ซึ่งใช้กับรุ่น 520 และ 525 เช่นกัน ค่อนข้างง่ายที่จะแยกความแตกต่างระหว่างใบพัดกับยูนิตที่ไม่มีใบพัดด้วยสายตา: หากยูนิตที่ไม่มีใบพัดอยู่ในบริเวณนั้น เพลาลูกเบี้ยวไอดีไม่มีการยื่นออกมาจากนั้นบนรถที่มี Vanos มีการปัดเศษบางอย่างในสถานที่นั้นซึ่งทำให้มีกลไกการจ่ายก๊าซอยู่ข้างใต้ - ให้ความสนใจกับรูปถ่าย m50 ที่ไม่ตีขึ้นรูปแสดงอยู่ด้านบน

เปรียบเทียบคุณลักษณะของเครื่องยนต์แบบแวนและไม่ใช่แบบแวน

เครื่องยนต์ M50b20 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 80 มม. และช่วงชักลูกสูบ 66 มม. มีปริมาตร 2.0 ลิตร อัตราส่วนการอัดของ non-vanous b20 คือ 10.5: 1 อัตราส่วนการอัดของ vaned unit คือ 11.1: 1 นั่นคือเครื่องยนต์นี้พิถีพิถันมากขึ้นเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันเบนซิน กำลังของทั้งสองยูนิตคือ 150 แรงม้า แรงบิดสูงสุดคือ 190N.M ในรุ่นแวนทำได้ที่ 4,200 ในรุ่นไม่มีแวนที่ 4,700 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ m50 b25 ขนาดใหญ่กว่าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 84 มม. และช่วงชักลูกสูบ 75 มม. มีปริมาตร 2.5 ลิตร นอกเหนือจากระดับเสียงจากการติดตั้ง b20 แล้วยังมีความแตกต่างในการบริโภคที่พัฒนามากขึ้น อัตราส่วนกำลังอัดของ b25 ที่ไม่ใช่ vaned คือ 10:1 ในรุ่น vaned b25 คือ 10.5:1 - ในทั้งสองกรณี อัตราส่วนกำลังอัดไม่สูงเกินไป ดังนั้นรถจึงวิ่งได้ตามปกติด้วยน้ำมันเบนซิน 95 พลังงาน - 192hp แรงบิด - 245N.M - เหมือนกันสำหรับการดัดแปลงทั้งสองแบบ เช่นเดียวกับ b20 แรงบิดสูงสุดถึง 4,700 และ 4,200 รอบต่อนาทีตามลำดับ

บล็อกเครื่องยนต์ทำจากเหล็กหล่อ และฝาสูบทำจากอะลูมิเนียม เมื่อความร้อนสูงเกินไป หัว m50 ไม่เพียงแต่นำไปสู่เท่านั้น แต่ยังอาจเกิดรอยร้าวระหว่างบ่าวาล์วได้อีกด้วย

มอเตอร์ตัวที่ห้าสิบถูกแทนที่ด้วยยูนิตซีรีส์ M52 ซึ่งมีความแตกต่างหลักคือ บล็อกอลูมิเนียมแต่มอเตอร์นี้ไม่น่าเชื่อถือเหมือนรุ่นก่อนอีกต่อไป

หากคุณเป็นเจ้าของ BMW ที่มีเครื่องยนต์ซีรีส์ 50 คุณสามารถแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับหน่วยกำลังนี้ได้ด้านล่าง