เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซีแอล-คลาส เมอเซเดส-เบนซ์ ซีแอล-คลาส ไม่ใช่นักมวย แต่เป็นผู้ดี: ประสบการณ์การเป็นเจ้าของ Mercedes-Benz CL500 C215 ข้อมูลจำเพาะของ Mercedes cl500

ชุดเมอร์เซเดส-เบนซ์ CL มีราคาแพงที่สุดและ รถอันทรงเกียรติพร้อมดาวสามแฉกบนฝากระโปรง ไม่นับ SLS กึ่งรถแข่ง โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นรถเก๋ง S-Class รุ่นสองประตูสำหรับผู้ที่ไม่ชอบการจ้างคนขับรถ หลังจากการพักรถที่วางแผนไว้ รถคูเป้ผู้บริหารคันนี้น่าจะได้รับความนิยมมากขึ้นไปอีก ผู้ยิ่งใหญ่ของโลกนี้.

ข้อความ: Dmitry Zaitsev
รูปถ่าย: Oleg Karelov, Dmitry Zaitsev

หลัก การเปลี่ยนแปลงภายนอก CL restyled มีไฟหน้า ส่วนบนโค้งคล้ายกับ SL coupe-roadster และมีพวงมาลัย LED ที่ทันสมัยปรากฏขึ้นภายใน ซี่โครงตามยาวปรากฏบนฝากระโปรงหน้าและกระจังหน้ามีมุมและสูงขึ้น สัมผัสสุดท้ายในการ "แต่งหน้า" - ใหม่ กันชนหน้าด้วยแถบ LED ซึ่งให้เส้นขอบที่คมชัดยิ่งขึ้น

ฟีดไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด ไฟท้ายตอนนี้เป็นสีแดงทั้งหมด (เดิมเป็นสีแดงและสีขาว) และไฟท้าย ย้อนกลับอยู่แยกกันที่ด้านข้างของแผ่นป้ายทะเบียน หากมองใกล้ๆ คุณจะเห็นรูปทรงของกันชนหลังที่เปลี่ยนไปเล็กน้อย

ในการทดลองขับ เรามีรถยนต์พร้อมอุปกรณ์เสริม ชุดแต่งแอโรไดนามิก AMG ซึ่งมีกันชนที่ดุดันยิ่งขึ้น ชุดแต่ง AMG ก็เปลี่ยนไปเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนแต่ง แต่ในระดับความแตกต่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งแถบ LED ก็ปรากฏขึ้นที่นี่และรูปร่างของกันชนที่ทำในสไตล์องค์กรเดียวกันก็มีความโดดเด่นมากขึ้น

หลังจากพักผ่อน ไฟท้าย CL แยก - ไฟถอยหลังย้ายไปที่ป้ายทะเบียน

การเปลี่ยนแปลงหลักอยู่ภายใต้ประทุน ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขากังวลเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยน CL 500 ซึ่งมาเยี่ยมชมเราเพื่อทดลองขับ แทนที่จะเป็น "แปด" บรรยากาศ 5.5 ลิตรซึ่งพัฒนา 388 แรงม้า และ 530 นิวตันเมตรคูเป้ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นมาพร้อมกับ V8 เทอร์โบคู่ 4.7 ลิตรซึ่งให้กำลังถึง 435 แรงม้า และ 700 นิวตันเมตร ในขณะเดียวกัน การใช้เชื้อเพลิงก็ลดลงมากถึง 22% - นิ้ว วงจรรวมมันไร้สาระสำหรับเครื่องยนต์ 9.5 ลิตรต่อ 100 กม.! เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว เครื่องยนต์ V8 biturbo 4.4 ลิตรใน BMW 750i พัฒนาได้ 407 แรงม้า และ 600 นิวตันเมตร และ การบริโภคเฉลี่ยในเวลาเดียวกันคือ 11.4 ลิตร Mercedes ทำได้อย่างไร? มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับ โอกาสทำงานกับส่วนผสมแบบลีนซึ่งเปิดขึ้นจากการใช้หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกความเร็วสูงที่สามารถฉีดเชื้อเพลิงได้ถึงห้าครั้งในจังหวะไอดีและคอยล์จุดระเบิดที่สามารถจุดประกายได้สี่ครั้งติดต่อกันโดยมีช่วงเวลา 1 มิลลิวินาที การควบคุมประกายไฟและส่วนผสมที่ยืดหยุ่นเช่นนี้ช่วยให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงเป็นชั้นๆ ซึ่งส่งผลดีต่อประสิทธิภาพ

นอกจากเครื่องยนต์ใหม่แล้ว CL ที่ได้รับการปรับปรุงยังได้รับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมายซึ่งเป็นที่รู้จักอยู่แล้วจากรถเก๋ง S-class ที่ปรับโฉมใหม่ ใช่หนึ่งในประเภท การระงับการใช้งาน Active Body Control ได้เรียนรู้การชดเชยลมกระโชกแรงและอื่นๆ ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์กำลังดูอยู่ ป้ายถนนเครื่องหมาย โซนอับสัญญาณ และรู้วิธีรักษารถให้อยู่ในเลนโดยใช้การเบรกแบบเลือก ล้อหลังหากคนขับตัดสินใจงีบหลับที่พวงมาลัย แต่เราจะไม่นอน - เราจะขี่บนความมหัศจรรย์ของวิศวกรรมนี้ จริงอยู่เราไม่สามารถประเมินการทำงานของ Active Body Control ด้วยลมกระโชกเนื่องจากระบบกันสะเทือนนี้ติดตั้งเฉพาะการดัดแปลงด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น เราได้รถเก๋งรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งติดตั้งด้วย ระบบกันสะเทือนอากาศอย่างไรก็ตาม Airmatic DC ซึ่งก็ไม่เลวเช่นกัน

ซาลอน

ด้วยเสียงฟู่เล็กน้อย ประตูอัตโนมัติก็ดึงประตูเข้ามาใกล้มากขึ้น และเราพบว่าตัวเองอยู่ในอาณาจักรของหนัง ไม้ และโลหะราคาแพง การออกแบบภายในที่นี่เกือบจะเหมือนกับในรถเก๋ง S-class มีเพียงคอนโซลกลางเท่านั้นที่แตกต่างกันและอุโมงค์ระหว่างที่นั่งนั้นสูงกว่า สำหรับการเปลี่ยนแปลงหลังจากการพักรถ เฉพาะพวงมาลัยเท่านั้นที่ดึงดูดสายตา - ฮับของมันได้รับคุณสมบัติเชิงมุมมากขึ้น มิฉะนั้นทุกอย่างยังคงเหมือนเดิม แต่ผู้ผลิตรับรองว่าคุณภาพของวัสดุตกแต่งดียิ่งขึ้น แต่สิ่งนี้ไม่สามารถระบุได้ด้วยตา - วัสดุที่ใช้มีราคาแพงที่สุด ชิ้นส่วนพลาสติกหาแทบไม่เจอ - แม้แต่ปุ่มที่ทำจากอะลูมิเนียมแท้ๆ กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณไม่ต้องการออกจากที่นี่

ก็เพียงพอแล้วที่จะปรับแต่งเก้าอี้เก๋ ๆ ด้วยการปรับเปลี่ยนจำนวนมากซึ่งเป็นตัวเลือกที่สามารถเปลี่ยนความแข็งได้และคุณสามารถชมภาพยนตร์หรือเพียงแค่ ... นอน โดยทั่วไปแล้ว ดังคำขวัญของเมอร์เซเดส-เบนซ์ - ยินดีต้อนรับกลับบ้าน! โอ้ใช่ดูเหมือนว่าเราจะขับรถคันนี้ ...

ภายในหรูหราสวยงาม

หายง่วงไปเลยเพราะท่าขับนี่ได้อารมณ์สปอร์ตสุดๆ ในการทำเช่นนี้คุณต้องบีบแขนของส่วนรองรับด้านข้างของสะโพกและหลัง มีเพียงกลไกการปรับตามยาวของที่นั่งเท่านั้นที่น่าประหลาดใจซึ่งเมื่อก้าวไปข้างหน้าในช่วงเวลาหนึ่งก็เริ่มยกเก้าอี้ขึ้น ในแง่หนึ่งนี่เป็นตรรกะ - คนตัวเตี้ยควรนั่งให้สูงขึ้น ในทางกลับกัน ด้วยความสูง 180 ซม. ของฉัน ฉันต้องนั่งค่อนข้างสูง และเนื่องจากฉันเอาหลังชิดแนวตั้งด้วย เส้นผมบนศีรษะของฉันจึงแตะเพดาน จริงอยู่ รถคูเป้ของเรามีหลังคาซันรูฟ และหากไม่มีหลังคานี้ ก็จะมีที่ว่างเหนือศีรษะมากขึ้น

แล้วข้างหลังล่ะ? ที่นั่งด้านหน้าแน่นอนว่าขับเคลื่อนไปข้างหน้าด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์ไฟฟ้าและทางเดินที่ค่อนข้างกว้างจะเปิดขึ้นจนถึงแถวที่สอง มีเพียงสองที่นั่งคั่นด้วยที่วางแขนอันทรงพลัง เก้าอี้นั่งสบายอย่างน่าประหลาดใจแม้แต่กับผู้ขับขี่ไหล่กว้าง แต่พื้นที่วางขานั้นใกล้เคียงกับรถเก๋ง D-class หากคนตัวสูงนั่งข้างหน้า ด้านหลังของที่นั่งจะพิงเข่าของผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง พื้นที่สำรองสำหรับความสูง 180 ซม. เป็นสิ่งสำคัญ - หากในตำแหน่งปกติของศีรษะยังคงมีอากาศอยู่สองสามเซนติเมตรเหนือศีรษะจากนั้นเมื่อคุณพยายามพับกลับเข้าที่พนักพิงศีรษะ ศีรษะของคุณวางอยู่บนเพดาน งั้นฉันจะเปลี่ยนที่นั่ง ฉันอยากขับรถ

เมือง

สำหรับ Mercedes ส่วนใหญ่ เหยียบคันเร่งเพื่อให้รถเริ่มเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น - คุณไม่สามารถรบกวนผู้โดยสารได้ สำเนาทดสอบของเราก็ไม่มีข้อยกเว้น ยิ่งกว่านั้น เครื่องยนต์เทอร์โบแม้จะมีแรงเฉื่อยต่ำ แต่ก็มีการหยุดชั่วคราวของเทอร์โบ รอบต่ำซึ่งในโหมดประหยัดของเครื่องจะทำให้ปฏิกิริยาต่อการกดคันเร่งถูกยับยั้งเกินกว่าจะวัดได้ ใช่และต่อไป รอบสูงเมื่อกังหันพัด เต็มกำลัง, มอเตอร์ตอบสนองช้า แปลกระปุกเป็น โหมดกีฬาช่วยได้เล็กน้อย - ปฏิกิริยามีชีวิตชีวาขึ้นเล็กน้อย แต่การหยุดชั่วคราวยังคงอยู่ ที่ โหมดแมนนวล- รูปเดียวกัน จะโทษใครดี? กังหันหรือ กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม? น่าจะเป็นทั้งสองอย่าง แต่มันไม่ได้ทำให้เราง่ายขึ้นเลย

อย่างไรก็ตาม รถยังคงเร็วปานสายฟ้าแลบ: หยุดชั่วคราวเป็นครั้งที่สอง - และวินาทีต่อมาคุณก็อยู่ในอีกมิติหนึ่งแล้ว โดยที่รถคันอื่นหยุดนิ่งอยู่กับที่ สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามเข็มมาตรวัดความเร็วอย่างระมัดระวังเนื่องจากรถคูเป้ผู้บริหารจะเร่งความเร็วโดยไม่มีใครสังเกตเห็น เครื่องยนต์ทำงานเงียบมากแม้อยู่ใกล้โซนสีแดงของมาตรวัดรอบ มีเพียงเสียงกรอบแกรบที่อ่อนแรงจนแทบสังเกตไม่เห็นเท่านั้นที่ส่งถึงหูของผู้ขับขี่

แต่เกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีดระหว่างการเร่งความเร็ว "ถึงพื้น" ช่วยให้ตัวมันเองไม่กระตุกเลย - เห็นได้ชัดว่าการวินิจฉัยอย่างละเอียดจะไม่รบกวนรถของเราซึ่งเป็นเหตุผลที่เราคิดว่า: มันไม่เร็วเกินไปสำหรับปัญหาที่จะเริ่มต้น แม้จะคำนึงถึงลักษณะการขับขี่ของรถสวนข่าว?

สำหรับเบรก - ไม่มีข้อตำหนิ การชะลอตัวเป็นไปอย่างสมบูรณ์แบบและผู้โดยสารไม่ผงกศีรษะ

สั้น ส่วนยื่นด้านหน้าและด้านหลังที่ยาว - สัดส่วนแบบคลาสสิก

การบังคับเลี้ยวเช่นเดียวกับรถเก๋ง S-class หลังจากการพักรถนั้นเฉียบคม จากล็อคหนึ่งไปอีกล็อค "พวงมาลัย" ทำได้เพียง 2.6 รอบ ในขณะเดียวกันพวงมาลัยก็เบามาก ความเร็วต่ำเกือบจะไร้น้ำหนัก ขาดข้อเสนอแนะอย่างชัดเจน แต่รถซีดาน S-class ของผู้บริจาคแม้จะมีพวงมาลัยที่เบา แต่ก็ใช้ได้กับเนื้อหาข้อมูล เดี๋ยวก่อนเรามียางประเภทไหน? ใช่ พวกเขาเป็นเพื่อนเก่า โนเกียน ฮัคคาเปลิตตา 7. เราสังเกตเห็นอีกครั้งว่าพวกเขาแย่ลงอย่างมากบนทางเท้า ข้อเสนอแนะการบังคับเลี้ยว (ดูการทดสอบ Mini Countryman) และถึงกระนั้นก็ตาม ผู้ขับขี่ยังคงรู้สึกผ่อนคลายอย่างสมบูรณ์ เพราะรถคูเป้ขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากกว่าสองตันนั้นตอบสนองได้ดี ตอบสนองต่อคำสั่งใด ๆ ได้อย่างง่ายดาย

บนถนนที่ค่อนข้างราบเรียบ CL ที่ได้รับการปรับปรุงดูเหมือนจะทะยานขึ้นไป เบาะลม- ไม่รู้สึกถึงการหมุนของล้อ Mercedes-Benz (และ Maybach แน่นอน) เท่านั้นที่ทำได้ คู่แข่งไม่สามารถเสนออะไรแบบนี้ได้ จริงอยู่ที่รถไม่ผ่านการกระแทกขนาดใหญ่อย่างใจเย็นเหมือน S-class ซีดานน้องสาว แรงกระแทกแม้จะเบาลงอย่างเห็นได้ชัด แต่สัมผัสได้ชัดเจนกว่าที่คุณคาดไว้ อย่างไรก็ตามคูเป้น่าจะแกร่งกว่าซีดาน สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในโหมดสปอร์ตของระบบกันสะเทือน - ซึ่งแตกต่างจากรถซีดาน ความแตกต่างเมื่อเปลี่ยนโหมดแทบจะมองไม่เห็น รถคูเป้เริ่มรู้สึกถึงถนน "ขี้ผง" และรายละเอียดเพิ่มเติมของถนนซ้ำอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะอยู่ในโหมดที่สะดวกสบายเสมอ

และมันเป็นอย่างไร ที่นั่งด้านหลัง? เราเบียดเข้ากับแถวที่สองขับผ่านส่วนเดียวกันของถนนและต่อหน้าต่อตาเวทมนตร์ก็เกิดขึ้น ความผิดปกติทั้งหมดที่มีขอบคม "เข้าถึง" ผู้ขับขี่ด้านหน้าด้วยการเร่งความเร็วสูงสุดในแนวดิ่งจะรู้สึกว่าเบาะหลังเป็นเนินมน! ปาฏิหาริย์! ความจริงก็คืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการกระแทกจากช่วงล่างด้านหน้าและเตรียมการด้านหลังไว้ล่วงหน้า ในรถเก๋ง S-Class ระบบกันสะเทือนทำงานในลักษณะเดียวกันทุกประการ แต่แทบไม่มีความแตกต่างระหว่างความนุ่มนวลของการขับขี่ในที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง - ความสะดวกสบายเกือบจะสมบูรณ์แบบทุกที่ พูดถึงความสบายทางเสียง จำอีกครั้งด้วยคำว่า "ใจดี" ยางโนเกียน Hakkapeliitta 7. โดยทั่วไปแล้ว รถคูเป้ขี่ค่อนข้างเงียบ แต่เสียงยางดังกึกก้องจากยางยังได้ยินชัดเจน ในรถคันนี้คุณคาดหวังความเงียบอย่างแท้จริง แต่ด้านหลังไม่ดังกว่าด้านหน้า

ทางหลวง

บนมอเตอร์เวย์ คูเป้ที่ได้รับการปรับปรุงจะขี่เหมือนเครื่องบินส่วนตัวเพื่อธุรกิจ รถไม่ตอบสนองต่อสิ่งกีดขวางบนถนนและร่อง และจะไหวไปตามคลื่นเท่านั้น คนขับและผู้โดยสารอยู่ในอาการผ่อนคลาย

Executive coupe จาก Mercedes-Benz สง่างามในทุกมุมมอง

ชุดความเร็วนั้นเร็วมากและในขณะเดียวกันก็แทบจะมองไม่เห็นแม้ที่ความเร็วต่ำกว่า 200 กม. / ชม. เฉพาะความล่าช้าในการกดคันเร่งเท่านั้นที่ไม่ได้หายไป แต่มันไม่เหมือนกับสภาพเมืองเลย - การเร่งความเร็วของรถนั้นทรงพลังมากจนผู้ขับขี่มีเวลาทุกที่และทุกเวลา ปัญหาเดียวคือการแซงด้วยรถยนต์จำนวนมากที่สวนทางมา พวกเขาจะต้องคาดการณ์โดยคำนึงถึงปฏิกิริยาที่หน่วงของมอเตอร์

ไม่มีข้อติเรื่องเบรคเหมือนในเมือง

ความนุ่มนวลในการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม แต่จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่เปิดโหมดกันสะเทือนแบบสปอร์ต เพราะมันรุนแรง เมื่อเกิน 150 กม. / ชม. ลมจะเริ่มส่งเสียงเบา ๆ ที่กระจกซึ่ง "ดับ" เสียงยางดังก้องและแม้แต่ใน ความเร็วสูงสุดภาพจุดรบกวนยังคงสบายมาก

ถนนสายรอง

โปรไฟล์ตามยาวและตามขวางของแทร็กชานเมืองไม่ละเมิดเสถียรภาพของทิศทาง สั้นลงเมื่อเทียบกับซีดานน้องสาวเท่านั้น ฐานล้อทำให้เกิดการสะสมเป็นคลื่นสั้น ในขณะที่ S-Class ยังคงลอยอยู่นั้น CL ก็เริ่มพูดเบา ๆ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้สามารถสังเกตได้เฉพาะกับพื้นหลังของพฤติกรรมในอุดมคติของซีดานเท่านั้น

บนเส้นทางที่คดเคี้ยว คุณไม่ต้องการความว่องไว รถขับเคลื่อนอย่างมั่นใจและเชื่อถือได้ตอบสนองอย่างรวดเร็วและแม่นยำต่อการดำเนินการควบคุม แต่การขาดเนื้อหาข้อมูลของการบังคับเลี้ยวนั้นแสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์ที่นี่ทำให้กระบวนการควบคุมกลายเป็น เกมคอมพิวเตอร์. ดังนั้นเราควรไปอย่างสงบสุขดีกว่า เพลิดเพลินกับความสบายที่แม้แต่แอสฟัลต์ที่แตกก็ไม่สามารถทำลายได้ สิ่งสำคัญคืออย่าลืมเกี่ยวกับยางขนาด 19 นิ้วที่มีรายละเอียดต่ำ

Mercedes-Benz CL เป็นตัวแทนทั่วไปของแบรนด์ซึ่งออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนไหวที่ไม่เร่งรีบและสะดวกสบายในอวกาศ - ทุกคนที่ไม่ได้พยายามปิดระบบป้องกันการสั่นไหวคิดเช่นนั้น การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับรถนั้นน่าทึ่งมาก! ระบบที่ง่ายที่สุด ขับเคลื่อนทุกล้อ CL สามารถคาดเดาได้ว่ามันไม่มาก คนขับที่มีประสบการณ์จะสามารถ “เต้นรำเพลงวอลทซ์” บนพื้นผิวที่ลื่นได้ รถคูเป้ผู้บริหารที่มีน้ำหนักมากคันนี้มีความว่องไวในการร่อน ทำให้ง่ายต่อการขี่สไตล์รถแรลลี่ที่มีมุมกว้าง ด้วยมุมดริฟท์ขนาดใหญ่ ระบบ ความปลอดภัยเชิงป้องกันจะรัดเข็มขัดให้แน่นขึ้นเท่านั้น และช่วยให้คุณดำเนินการซ้อมรบต่อไปได้ ในกรณีนี้ระบบป้องกันการทรงตัวจะมาช่วยหากคนขับเริ่ม "เสีย" รถจริงๆ แค่คิด - คูเป้ผู้บริหารกลายเป็นรถของคนขับ! อย่างไรก็ตามรถเก๋ง S-class ในสภาวะเหล่านี้จะไม่เลวร้ายไปกว่านี้

คำตัดสิน

ที่จริงโดยไม่ต้อง Mercedes-Benz ที่ผ่อนคลายไม่มีใครสามารถย้าย CL ออกจากราชบัลลังก์ได้ และ "rhinestones" ในไฟหน้าเป็นเพียงข้อกำหนดทางแฟชั่นที่ต้องปฏิบัติตาม สำหรับเครื่องยนต์ใหม่นั้นประหยัดมากเมื่อเทียบกับ BMW 7 Series โดยแสดงปริมาณการใช้ 11.2 ลิตรต่อ 100 กม. ที่ไซต์ทดสอบเทียบกับ 13.5 ลิตรสำหรับ "เจ็ด" และนี่คือสิ่งที่สังเกตได้ ไดนามิกที่ดีขึ้น. แต่ด้วยปฏิกิริยาที่หน่วงมากเกินไปต่อคันเร่ง จึงต้องดำเนินการบางอย่าง อย่างไรก็ตาม CL 500 สามารถจ่ายได้เล็กน้อย - กษัตริย์ได้รับการอภัย

21.02.2011

ผลการวัด

ไดนามิกการเร่งความเร็ว, s

0-40 กม./ชม	1,9
0-60 กม./ชม	2,9
0-100 กม./ชม	5,2
0-120 กม./ชม	6,8
0-140 กม./ชม	8,5
0-160 กม./ชม	10,9
0-180 กม./ชม	13,6
เข้าทาง400ม	13.5 (178.0 กม./ชม.)
60-100 กม./ชม. (เกียร์ 5 / เกียร์ 6)	6,3 / 8,9
80-120 กม./ชม. (เกียร์ 5 / เกียร์ 6)	5,7 / 7,8

ความเห็น: แม้บนถนนเปียกในฤดูหนาว CL 500 ออกตัวจากจุดหยุดนิ่งได้อย่างมั่นใจ - การลื่นไถลเล็กน้อยจะสังเกตได้เฉพาะที่ความเร็วสูงเท่านั้น บางทีนี่อาจรวมถึงความผิดปกติของเครื่องจักรอัตโนมัติของรถของเรา ไม่อนุญาตให้เราทำซ้ำข้อมูลหนังสือเดินทางด้วยความเร่งถึง 100 กม. / ชม. แม้ว่าเพียง 0.3 วินาทีจะไม่เพียงพอสำหรับพวกเขา

ความเห็น: ยางมะตอยเปียกในฤดูหนาวและไม่มีปุ่ม ยางโนเกียน Hakkapeliitta 7 ผลลัพธ์เป็นเรื่องปกติสำหรับเงื่อนไขดังกล่าว

กล่องเกียร์

ความคิดเห็น: โหมดเร่งความเร็วแบบไดนามิกการกระตุกระหว่างการเปลี่ยนจากความเร็วที่ 1 เป็น 2 ได้รับการยืนยันและระหว่างการวัด - ความล้มเหลวในการเร่งความเร็วนั้นใหญ่มาก อย่างไรก็ตาม เราไม่สงสัยเลยว่านี่เป็นคุณสมบัติของรถของเราเท่านั้น

ความคิดเห็น: โหมดการโอเวอร์คล็อกที่ราบรื่น การทำงานที่ยอดเยี่ยมแม้ว่าจะใช้ "เครื่องจักร" ที่ไม่ผ่านการทำความร้อน

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงบนเส้นทางทดสอบ: 11.2 ลิตร/100 กม

การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญ

พารามิเตอร์
ซาลอน (60)	46.5
ทัศนวิสัย	7
การยศาสตร์	9
ตำแหน่งการขับขี่	8
ที่นั่งด้านหลัง	6
ปากน้ำ	7
จบคุณภาพ	9.5
ลำต้น (30)	14
ปริมาณ	7
ความสะดวกในการโหลด	5
การเปลี่ยนแปลงของซาลอน	2
ความสะดวกสบายในการขับขี่ (60)	54.5
นั่งบนที่นั่งด้านหน้า	8.5
นั่งในที่นั่งด้านหลัง	9.5
เสียงรบกวนจากช่วงล่าง	10
เสียงยาง	7.5
เสียงเครื่องยนต์	10
เสียงแอโรไดนามิก	9
ระบบส่งกำลัง (40)	32
ความยืดหยุ่น / การยึดเกาะ	9
การโอเวอร์คล็อก	9
การแพร่เชื้อ	8
ควบคุมการยึดเกาะถนนได้ง่าย	6
เบรค (30)	28
ความต้านทานความร้อนสูงเกินไป	9
ความมั่นคงบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ	10
ความสะดวกในการจัดการ	9
การจัดการ (40)	30.5
เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน	9.5
ความคล่องแคล่ว	5
พวงมาลัย	7
ควบคุมความน่าเชื่อถือ	9
การแจ้งเตือน (40)	15
ความชัดเจนทางเรขาคณิต	3
การเดินทางระงับ	7
หน่วยไดรฟ์	5
อุปกรณ์ออฟโรด	0
จำนวน (300)	220.5

คะแนนสูงสุดคือ 10 คะแนน ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดสอดคล้องกับคะแนนที่สูงขึ้น

เปรียบเทียบกับคู่แข่ง

A8 4.2TDI

A8L4.2FSI

A8 4.2 เอฟเอสไอ

A8L 4.2 เอฟเอสไอ

750ลิตร

750ลิกส์ไดรฟ์

760Li

750ลิกส์ไดรฟ์

เอส 400 ไฮบริด

S 350 L 4Matic

XJ3.0

รถม้า 4.2L

CL 500 4Matic

บันทึก:แผนภาพแสดงอัตราส่วนของสองคุณสมบัติของรถ - ความสะดวกสบายและไดนามิก แกนต่างๆ จะถูกวัดเป็นเปอร์เซ็นต์ของผลรวมสูงสุดที่เป็นไปได้ของค่าประมาณของผู้เชี่ยวชาญ

ความสะดวกสบายรวมถึง:การยศาสตร์, ตำแหน่งการขับขี่, เบาะหลัง, สภาพอากาศ, คุณภาพของการตกแต่ง, การนั่งเบาะหน้า, การนั่งเบาะหลัง, เสียงช่วงล่าง, เสียงยาง, เสียงเครื่องยนต์, เสียงแอโรไดนามิก

พลวัตคำนึงถึง:ความยืดหยุ่น / การยึดเกาะถนน, การเร่งความเร็ว, กระปุกเกียร์, ความง่ายในการควบคุมการยึดเกาะถนน, ความต้านทานต่อเบรกที่ร้อนเกินไป, การทรงตัวบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ, การควบคุมการชะลอความเร็วที่ง่ายดาย, เสถียรภาพของทิศทาง, ความคล่องแคล่ว, พวงมาลัยควบคุมความน่าเชื่อถือ

ข้อมูลจำเพาะ

รถยนต์	เมอร์เซเดส-เบนซ์ CL 500 4Matic (2006)
ร่างกาย
ประเภทของร่างกาย	คูเป้
จำนวนประตู/ที่นั่ง	2
ความยาว มม	5095
ความกว้าง มม	1870
ความสูงมม	1419
ฐานล้อ มม	2955
ค่าสัมประสิทธิ์ การลากอากาศพลศาสตร์ซีเอ็กซ์	0,27
ลดน้ำหนักกก	2045
รับน้ำหนักได้ กก	510
ปริมาณลำต้น, ล	490
เครื่องยนต์
ประเภทของ	น้ำมันกับ การฉีดโดยตรงเชื้อเพลิงและเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว
ที่ตั้ง	ด้านหน้าตามยาว
จำนวนและการจัดเรียงของกระบอกสูบ	8 รูปตัววี
จำนวนวาล์ว	32
ปริมาณงาน cm3	4663
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ / ระยะชักของลูกสูบ มม	92,9/86,0
อัตราส่วนการบีบอัด	10,5:1
สูงสุด กำลัง แรงม้า/รอบ/นาที	435/5250
สูงสุด แรงบิด นิวตันเมตร/รอบ/นาที	700/1800-3500
การแพร่เชื้อ
การแพร่เชื้อ	อัตโนมัติ 7 สปีด
หน่วยไดรฟ์	สมบูรณ์ถาวร
แชสซี
ช่วงล่างด้านหน้า	อิสระ, นิวเมติก, ปีกนกคู่
ช่วงล่างด้านหลัง	อิสระ, นิวเมติก, มัลติลิงค์
เบรคหน้า	แผ่นดิสก์ระบายอากาศ
เบรคหลัง	แผ่นดิสก์ระบายอากาศ
ยางรถยนต์	255/40 R19 (ด้านหน้า) 275/40 R19 (ด้านหลัง)
ลักษณะการทำงาน
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	250
อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม., วินาที	4,9
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ลิตร/100 กม
วงจรเมือง	14,0
รอบชานเมือง	7,8
วัฏจักรผสม	10,0
อัตราการปล่อย CO2 กรัม/100กม	240
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน AI-98

คำถาม? ความคิดเห็น? (3)

วางบนแพลตฟอร์ม ซีดานผู้บริหารตัวถังสองประตู - ใช้งานไม่ได้ แต่มีสไตล์และน่าดึงดูด Mercedes เก่งในเรื่องนี้ สตุ๊ตการ์ทใช้เวลาหลายทศวรรษในการฝึกฝนทักษะในการเปลี่ยน S-Class ให้กลายเป็นรถที่ดูอวดดีสำหรับผู้ที่คลั่งไคล้สุนทรียศาสตร์ซึ่งรู้เรื่องการขับขี่ที่ดีไม่เหมือนกับเพื่อนร่วมงานใน Big Three

การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบและแนวทางลูกค้า การสูญเสียคุณภาพ การแต่งงานกับไครสเลอร์ - C215 ถือกำเนิดขึ้นในยุคที่มีปัญหาของการเปลี่ยนแปลงครั้งยิ่งใหญ่บนดาวสามดวง แต่ใครก็ตามที่จำเรื่องเก่าๆ สายตาของเขา ในร่างกายที่เพรียวบางไม่มีไขมันสักกรัมไม่มีเส้นพิเศษ ความโหดเหี้ยมในอดีตของผู้ที่ลุกขึ้นจากก้นบึ้งถูกแทนที่ด้วยบทความที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีของขุนนางที่สืบทอดมา ทั้งรถคูเป้และ W 220 ซีดานต่างเป็นทายาทของแนวคิด F 200 ซึ่งบรูโน่ ซัคโก้เองก็มีส่วน แต่มีเพียง CL เท่านั้นที่ควรได้รับการยอมรับว่าเป็นไอคอนแห่งสไตล์ เมื่อใช้ร่วมกับ SL R 230 ที่มีตาโตเหมือนกัน พวกเขาได้ประกอบเป็นรถเมอร์เซเดสที่สวยที่สุดแห่งสหัสวรรษคู่หนึ่ง

ข้างใน

การตกแต่งภายในยังคงมุ่งเน้นไปที่มุมฉากที่โค้งมน แต่สามารถจดจำรายละเอียดได้ มันไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของแผนการของชาวเยอรมันที่จะไล่ลูกค้าเก่าออกไป ผนังด้านข้างของประตูขนาดใหญ่หล่อด้วยโลหะเย็น ผิวนุ่ม ไม้ดูสง่างาม ระบบ "อัตโนมัติ" เคลื่อนไปตามช่องที่คดเคี้ยว กระจกหลังทรงสามเหลี่ยมหล่น สร้างบรรยากาศแบบเปิดประทุนได้ แผงปรับที่นั่ง. หน้าจอ Comand ยังมีขนาดพอประมาณและขี้เหนียวกับการใช้งาน แต่ในยุคของ Nokia 3310 นั้น “ระดับเทพ” เบนซ์ก็คือเบนซ์! สดชื่น กระปรี้กระเปร่า เปลี่ยนเสื้อเบลเซอร์สีแดงเข้มภายใต้แจ็กเก็ตหนังเป็นเสื้อเบลเซอร์พอดีตัว

การมองหาจุดบกพร่องในการยศาสตร์ การจมอยู่ในเก้าอี้หลายชั้นสุดหรูพร้อมช่องระบายอากาศไม่เพียงไร้ประโยชน์ แต่ยังเทียบเท่ากับการถ่มน้ำลายใส่เจ้าของผู้ใจดีที่ให้คุณอุ่นเครื่องท่ามกลางพายุหิมะที่รุนแรง อุปกรณ์ขนาดเล็กจากรุ่นน้องเป็นสัญญาณของยุคเศรษฐกิจ แต่อย่าทำให้เสีย ความประทับใจทั่วไป. โดยวิธีการพักผ่อนแก้ไขความเข้าใจผิดนี้ สี่เท่า - ไม่มีคำถาม มีปัญหากับทางเข้าเช่นเดียวกับรถคูเป้: เพดานต่ำค่อนข้างซ่อนความรู้สึกของการลงจอด รถพรีเมี่ยม. แต่ความทุกข์จะตอบแทนด้วยเก้าอี้สองตัวที่แยกจากกัน ที่เท้าแขนตรงกลางและความกว้างขวางที่น่ายกย่องแม้จะสูญเสียระยะฐานล้อ 79 มม. เมื่อเทียบกับรถเก๋ง

ที่ความเคลื่อนไหว

Mercedes มีประตูสองบานขนาดใหญ่เสมอ ตำแหน่งพิเศษ. ซึ่งแตกต่างจาก SL โรดสเตอร์ ซึ่งอยู่ในระดับเดียวกับ CL ในการจัดอันดับและรายการราคา เครื่องยนต์ที่อ่อนแอ (อ่านว่า "หกสูบ") สำหรับรถคูเป้ไม่ได้รับการนำเสนอโดยหลักการ ดังนั้น "ฐาน" ที่นี่คือ M 113 แปดสูบที่ส่งเสียงกรอบแกรบอย่างเงียบ ๆ เมื่อไม่ได้ใช้งานประมาณห้าลิตรด้วยกำลัง 306 แรงม้า กำลังที่เพียงพอตามสมควรนั้นเพียงพอสำหรับน้ำหนักที่มากพอ แถมยังช่วยให้มีอัตราเร่งสูงสุดเพื่อให้ทันกับ GT พันธุ์แท้อย่าง Jaguar XK8

แต่สำหรับผู้ไล่ล่า มีรุ่น AMG CL 500 เป็นรถม้าโดยสารสุดหรูที่วิ่งหัวทิ่มไปมาซึ่งเหมือนกับการตีคอนยัคที่สะสมได้ "จากคอ" ด้วยวิธีการที่เป็นมิตรและละเอียดอ่อน รถคูเป้จะโอบคุณไว้ในอ้อมแขนของเขาและพาคุณไปข้างหน้า ค่อยๆ กดคุณลงบนเก้าอี้พร้อมกับเร่งความเร็วอันทรงพลัง มันง่ายมากที่จะไว้วางใจดาวสามดวงในความเงียบ ร้านเสริมสวยสุดหรูฟังเสียงเบสที่หนักแน่นจากแปดกระบอกสูบ ไม่มีอะไรที่เป็นธรรมชาติมากไปกว่าการเหยียบคันเร่ง แรงบิด 460 นิวตันเมตร ซึ่งมอบให้อย่างเหลือเฟือในช่วงความเร็วกลางโดยเครื่องยนต์บรรยากาศที่เที่ยงตรง

1 / 2

2 / 2

5G-Tronic อัตโนมัติที่คู่ควร ซึ่งบดได้ถึง 1,000 นิวตันเมตรอย่างง่ายดาย สับเกียร์ทั้งห้าได้อย่างราบรื่นและไม่มีใครสังเกต ปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของคุณอย่างช่ำชอง คุณสามารถแทรกแซงการทำงานของเขาได้ด้วยการเปิดใช้งานโหมดกีฬา แต่จะมีประโยชน์อะไรในการแบกกระเป๋าเดินทางด้วยตัวเอง เมื่อพนักงานยกกระเป๋าที่ดีที่สุดในโลกจะทำเพื่อคุณ ระบบกันสะเทือน ABC แบบไฮดรอลิกปรับระดับเองแบบแอคทีฟวางอย่างนุ่มนวล CL แม้จะอยู่บนชั้นวางตายก็ตาม ในแง่ของความสะดวกสบายก็สามารถเทียบชั้นธุรกิจอื่นได้อย่างง่ายดาย และนี่คือเตียงขนนกบนล้อ ระบบเซ็นเซอร์และไมโครคอมพิวเตอร์อันชาญฉลาดซึ่งเปลี่ยนแรงดันในกระบอกไฮดรอลิกที่ติดตั้งในแร็คของแต่ละล้อ มีเวลาตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในทันที สถานการณ์การจราจร. การเร่งความเร็ว การเบรก การกระแทก - ระบบกันสะเทือนแบบปรับระดับได้เองช่วยให้ตัวถังที่สง่างามอยู่ในสภาพดีอยู่เสมอ บังคับให้รักษาตำแหน่งในแนวนอนโดยสัมพันธ์กับถนน

ธนาคารที่มุมของ CL500 พูดอย่างมั่นใจว่า "ไม่!" ดังนั้นซากยาว 5 เมตรที่มีน้ำหนักเกือบ 1.8 ตันจึงเลียเลี้ยวอย่างสง่างาม การถอดพวงมาลัยของ Mercedes ตราสินค้าไม่ได้หายไป แต่ยังคงเป็นเบนซ์คันเดิมที่ต่อต้านการขับขี่จนถึงขีด จำกัด ซึ่งไม่ได้ป้องกันคุณจากการได้รับเสียงกระหึ่มจากพลังเหนือขนาดใหญ่ มั่นใจในตนเอง แต่เชื่อฟังเจตจำนงของคุณเท่านั้น สัตว์ร้าย

เมื่อเข้าสู่เสียงสะท้อนกับรถคูเป้ ยอมรับกฎของเกม คุณเข้าใจดีว่า การเคลื่อนไหวในลักษณะที่ผ่อนคลายและสง่างามในสตรีม คุณยังคงเร็วกว่าคนส่วนใหญ่ที่อยู่รอบตัวคุณ และด้วยความมั่นคงในการบังคับทิศทางของกระเป๋าเดินทาง ความสุขในการขับขี่จึงมีให้แม้กระทั่งการเต้นแอโรบิคในสไตล์ “พวงมาลัยมือเดียว”

มีคูเป้ที่มีราคาแพงกว่าและมีสถานะมากกว่ามีความรวดเร็วและประมาทมากขึ้นและหากคุณค้นหาคุณจะพบสิ่งที่สะดวกสบายกว่า - เช่นเคยทุกอย่างได้รับการตัดสินโดยความสมดุลของคุณภาพทั้งหมดรวมกัน และที่นี่เป็นการยากที่จะโต้แย้งกับ S-class สองประตู ไม่ว่าเขาจะทำอะไรก็ตาม เขาทำทุกอย่างโดยไม่ยุ่งยาก แต่มีคุณภาพสูงและอยู่ในระดับสูงสุดอย่างมืออาชีพ และความเป็นมืออาชีพที่บังคับให้ผู้คลางแคลงฟังคำพูดที่ว่า "มีรถยนต์ แต่มีเมอร์เซเดส - เบนซ์" นั้นมีค่ามาก

เมอเซเดส-เบนซ์ CL500 C215
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์ต่อ 100 กม

เรื่องราว การซื้อ

ความคิดเห็นที่ว่า "รถคันแรกควรจะง่ายกว่า - คุณจะฝึกฝนเพิ่มพูนประสบการณ์แล้วค่อยซื้อ รถที่ดี'ไม่ได้เป็นที่ชื่นชอบของทุกคน ทำไมต้องปฏิเสธความสุขในการขี่สิ่งที่คุณชอบที่นี่และเดี๋ยวนี้? ดังนั้น Evgeny ที่เลือกรถคันแรกในชีวิตในปี 2010 จึงนึกถึง Mercedes-Benz CL เท่านั้น รุ่นนั้นมีความเฉพาะเจาะจงประตูสองบานบางบานได้ตกอยู่ในมือคนผิดแล้ว ละเว้นสำเนาราคาถูกที่แขวนอยู่กับ สำเนาภาษาจีนชุดแต่งรอบคัน AMG Eugene เริ่มค้นหารถคูเป้ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีอย่างระมัดระวังและพิถีพิถัน เช่น 2544 ปล่อยในคลาสสิก สีเงินด้วยระยะทาง 74,000 กม. โชคดีที่พบในอีกหนึ่งเดือนต่อมาและในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กบ้านเกิดของเขา

ซ่อมแซม

เครื่องยนต์ M113 และ "อัตโนมัติ" 5 สปีด 722.6 ได้รับชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือมายาวนาน ดังนั้น Eugene จึงจงใจมองหา CL ห้าลิตร ด้วยระยะทางที่น้อยและสภาพที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี จึงไม่มีปัญหาใดๆ ต้องการทั้งสองโหนดเท่านั้น เปลี่ยนทันเวลาวัสดุสิ้นเปลือง

ไม่มีปัญหาใหญ่กับระบบกันสะเทือนแบบแอกทีฟไฮดรอลิก ABC เช่นกัน สิ่งสำคัญที่นี่คือการค้นหาช่างฝีมือที่มีความสามารถและไม่ละโมบเนื่องจาก CL เป็นหนึ่งในรถยนต์เหล่านั้นซึ่งสายตาของทหารรับใช้บางคนเริ่มเปล่งประกายด้วยความละโมบ หลังจากเรื่องราวเมื่อในหลาย ๆ สถานีเขาได้รับคำแนะนำให้เปลี่ยนสตรัทด้านหน้าที่ไม่ใช่ทางเลือกอื่นและในอีกที่หนึ่งพวกเขา จำกัด ตัวเองไว้ที่แผงกั้นคุณภาพสูงซึ่งมีราคาถูกกว่าหลายเท่า Evgeny ไม่มีคำถามอีกต่อไปว่าจะให้บริการที่ไหน ช่อง ตอนนี้ช่วงล่างของ CL เกือบ 80% เป็นของใหม่แล้ว จากครั้งล่าสุด - การแก้ไขปัญหาวาล์วด้านหลัง ระบบไฮดรอลิคด้วยเหตุที่รถนอนคว่ำ เพลาหลัง. ราคาของการทำงานร่วมกับชิ้นส่วนอะไหล่ประมาณ 50,000 รูเบิล

เมอเซเดส-เบนซ์ CL500 C215

รวบรัด ข้อมูลจำเพาะ:

การบำรุงรักษาด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง (8 ลิตร Mobil 1 5W40) และไส้กรอง (Mercedes ดั้งเดิม) ทุก ๆ 7,000 กม. 8,000 รูเบิล ขนาด (ยาว x สูง x กว้าง): 4,994 x 1,407 x 1,857 มม. เครื่องยนต์: 5 ลิตร กำลังไฟ: 306 ลิตร .พร้อม. อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม.: 6.5 วินาที เชื้อเพลิง: AI-95

” CL-class ได้รับการติดตั้งมากที่สุดเสมอมา มอเตอร์ทรงพลังจาก S-class และผลิตในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น มันเป็นประเพณี แต่เวลากำลังเปลี่ยนไปและเพื่อดึงดูดความสนใจของผู้ซื้อรายใหม่ การขายคูเป้รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะเริ่มในไม่ช้า

คูเป้หรูหรารุ่นพื้นฐาน - "CL500" (ระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะมีให้สำหรับการดัดแปลงนี้เท่านั้น) - มีประสิทธิภาพที่ดีมาก 388 แรงม้า รูปตัววี 5.5 ลิตร "แปด" เร่งรถไปที่ 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 5.4 วินาที อารมณ์เกือบซุปเปอร์คาร์

แม้จะมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมาย ระบบเสริมแม้แต่คนขับที่ผ่านการฝึกอบรมมาบางครั้งก็ยากที่จะรับมือกับแรงที่น่าประทับใจ โดยเฉพาะบนถนนที่เปียกหรือลื่น ยิ่งไปกว่านั้น บนพื้นผิวดังกล่าว เป็นไปไม่ได้เสมอที่จะใช้การยึดเกาะอย่างมีประสิทธิภาพด้วยความช่วยเหลือของล้อเพียงคู่เดียว

ดังนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับภูมิภาคที่มีสภาพอากาศเลวร้าย รวมถึงผู้ซื้อที่ต้องการความมั่นใจมากขึ้นหลังพวงมาลัย รถทรงพลัง,"MercedesBenz" เตรียมพร้อม รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อซีแอล คลาส ฉันอยากจะแนะนำว่าในประเทศของเราการปรับเปลี่ยนดังกล่าวจะหาผู้ซื้อได้อย่างแน่นอน ท้ายที่สุดแล้วซีดานแพลตฟอร์ม S-class ส่วนใหญ่ขายที่นี่ในรุ่น "4x4"

แน่นอนว่ามันได้รับเกียร์ขับเคลื่อนทุกล้อ “4Matic” เหมือนกันทุกประการ รุ่นล่าสุด, เป็นและ seda n. กรณีการโอนมันถูกรวมเข้าเป็นหน่วยเดียวด้วยเกียร์ A 7 สปีด “7G Tronic” และแรงบิดในสภาวะปกติ x จะกระจายระหว่างด้านหน้าและ เพลาหลังในอัตราส่วน45/55. นอกจากนี้ยังมีคลัตช์พิเศษที่เฟืองกลางซึ่งจะบล็อกระหว่างการเร่งความเร็ว จึงทำให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้น อย่างไรก็ตาม มันให้พรีโหลดเพียงเล็กน้อยและสามารถลื่นไถลในการเข้าโค้ง x ดังนั้น ในกรณีนี้ ฟังก์ชันการกระจายแรงบิดจึงดำเนินการโดย ระบบอิเล็กทรอนิกส์"4ETS". ด้วยความช่วยเหลือของกลไกเบรกที่ทำงาน จะช่วยชะลอล้อที่ลื่นไถลและนำแรงขับไปยังล้อที่อยู่ใน ช่วงเวลานี้มีแรงฉุดที่ดีขึ้น

ในแง่ของคุณภาพไดนามิกและความประหยัด "Mercedes-Benz CL500 4Matic" นั้นคล้ายกับรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง

ความนุ่มนวลและความมั่นคง

ภายในห้องโดยสารของคูเป้ขับเคลื่อนสี่ล้อประดับด้วยตรา “4Matic” ที่ด้านหน้า

ตามกฎแล้วรถขับเคลื่อนสี่ล้อ สิ่งอื่น ๆ ทั้งหมดเท่ากับ x จะประหยัดน้อยกว่าและมีไดนามิกน้อยกว่า รถธรรมดาด้วยเพลาขับเดียว อย่างไรก็ตาม Mercedes-Benz ไม่เห็นด้วยกับความเชื่อนี้ เป็นผลให้เกียร์ "4Matic" มีน้ำหนักเพียง 70 กก. และรถคูเป้ที่ติดตั้งก็ไม่ได้ด้อยกว่ารุ่นขับเคลื่อนล้อหลังทั่วไปในแง่ของการเร่งความเร็วหรือความประหยัด

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้ทดลองขับรถยนต์ที่แข่งขันกัน

บีเอ็มดับเบิลยู เอ็ม6
(คูเป้)

รุ่น F12_F13 ไดรฟ์ทดสอบ 3

บนทางเท้าแห้ง ความแตกต่างในพฤติกรรมของรถเหล่านี้ก็น้อยมากเช่นกัน ในตอนแรก คุณสามารถเข้าใจว่าคุณกำลังขับรถรุ่นที่มีเกียร์ 4x4 โดยดูที่ป้าย "4Matic" ที่แผงด้านหน้าเท่านั้น ถูกต้องแล้วมันควรจะเป็น ท้ายที่สุดแล้วระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็แสดงให้เห็น คุณสมบัติที่ดีที่สุดบน ถนนลื่น. แต่คุณสามารถหาซื้อได้ที่ไหนในฤดูร้อนรอบ ๆ เวียนนา?

เป็นเรื่องดีที่ฝนตกในตอนเย็นและดวงอาทิตย์ยังไม่มีเวลาทำให้ถนนแห้งสนิท ดังนั้นฉันจึงจงใจเลือกเส้นทางเลี้ยวที่ยังมีแอ่งน้ำอยู่ และนอกจากนี้ ฉันยังกระตุ้นรถด้วยการเติมน้ำมัน รถขับเคลื่อนล้อหลังที่ทรงพลังในสถานการณ์เช่นนี้จะลื่นไถลทันที แต่ “CL500 4Matic” แม้จะ ยางมะตอยเปียกยึดติดกับสำลีที่ตายแล้ว การทำลายเสถียรภาพของรถเก๋งไม่ใช่เรื่องง่าย ฉันคิดว่าบน ถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะรถจะทำงานได้ดี

ความแตกต่างอีกประการระหว่าง “CL500 4Matic” และรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังอยู่ที่การออกแบบแชสซี แทนที่จะเป็นระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก ABC (“Active Body Control”) การดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะติดตั้งองค์ประกอบลม “Airmatic” พวกเขาไม่ประสบความสำเร็จในการต่อต้านการม้วนตัวในมุม แต่พวกเขาทำให้รถมีความนุ่มนวลในการขับขี่สูงมาก และต้องบอกว่า แชสซีเหมาะกับภาพลักษณ์ของ “CL500 4Matic” มากที่สุด

ลักษณะทางเทคนิคโดยย่อของ “Mercedes-Benz CL500 4Matic”
ขนาด	506.5x187.1x141.8 ซม
ลดน้ำหนัก	2.045 กก
เครื่องยนต์	V8 5.461 ซีซี ซม
พลัง	388 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที
แรงบิด	530 นิวตันเมตร ที่ 2.800-4.800 รอบต่อนาที
การแพร่เชื้อ	อัตโนมัติ 7 สปีด
ประเภทของไดรฟ์	เต็ม
ความเร็วสูงสุด	250 กม./ชม.*
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม	5.4 วินาที
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย	12.1 ลิตร/100 กม
การจ่ายเชื้อเพลิง	90 ล
* จำกัด ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

» ซีรีส์ W140 รถยนต์เหล่านี้ผลิตมาตั้งแต่ปี 1992 แต่เดิมมีป้ายชื่อ SEC (เช่น Mercedes-Benz 600 SEC) และถูกเรียกว่า S Coupes ตั้งแต่ปี 1994–1996

รุ่นพื้นฐานสองประตูติดตั้งเครื่องยนต์ V8 4.2 ความจุ 279 แรงม้า s แต่ความต้องการรถยนต์ดังกล่าวมีน้อย ผู้ซื้อมักชอบ รถเบนซ์คูเป้ CL 500 พร้อมเครื่องยนต์ V8 5.0 (394 แรงม้า) และ Mercedes-Benz CL 600 พร้อมหน่วยกำลังหกลิตรสิบสองสูบที่มีความจุ 394 แรงม้า กับ.

ทุกรุ่นติดตั้งเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดและขับเคลื่อนล้อหลัง

การเปิดตัวรถยนต์รุ่นแรกสิ้นสุดในปี 2541 โดยมีชื่อทั้งหมด 26,000 สำเนาของรุ่น

รุ่นที่ 2 (C215), 2542–2549

Mercedes-Benz CL-class coupe รุ่นที่สองซึ่งเข้าสู่สายการประกอบของโรงงาน Sindelfingen ในปี 1999 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถซีดาน

รถมีขนาดกะทัดรัดและเบาขึ้นกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย และใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริงไฮดรอลิกแบบแอคทีฟในแชสซี ตัวเลือกที่เสนอให้กับผู้ซื้อคือระบบ รายการแบบไม่ใช้กุญแจ, ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟ, ระบบควบคุมระยะห่าง, เบาะนั่งพร้อมฟังก์ชั่นนวด, ไฟหน้าไบซีนอน (เป็นครั้งแรกในโลกในรถยนต์ที่ใช้งานจริง)

บรรยากาศ เครื่องยนต์เบนซิน V8 และ V12 ขนาดต่างๆ พัฒนาตั้งแต่ 306 ถึง 444 แรงม้า s. และหลังจากการปรับโฉมใหม่ในปี 2545 รุ่นซูเปอร์ชาร์จก็ปรากฏขึ้นในช่วง หน่วยพลังงาน 500 แรงม้า ในปี 2003 Mercedes-Benz CL 65 AMG รุ่นสูงสุดเปิดตัวพร้อมกับเครื่องยนต์ V12 6.0 เทอร์โบชาร์จคู่ที่ให้กำลัง 612 แรงม้า กับ.

มีรถเก๋งทุกรุ่น ไดรฟ์ด้านหลังและติดตั้งเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดแต่ ฐานเมอร์เซเดส-เบนซ์ CL 500 ตั้งแต่ปี 2546 ได้รับ "อัตโนมัติ" เจ็ดสปีด

การผลิตโมเดลยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2549 มีการผลิตรถเก๋งทั้งหมด 46.8,000 คัน

ตารางเครื่องยนต์ของรถยนต์ Mercedes-Benz CL-class

อำนาจ, ล. กับ.

รุ่น	รุ่นเครื่องยนต์	ประเภทของเครื่องยนต์	ปริมาณ cm3	บันทึก
เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซีแอล 500	M113E50	V8, เบนซิน	4966	306	1999-2006
เมอร์เซเดส-เบนซ์ CL600	M137E58	V12, เบนซิน	5786	367	1999-2002
เมอร์เซเดส-เบนซ์ CL600	M275 E55AL	V12 เบนซิน เทอร์โบ	5513	500	2002-2006
เมอเซเดส-เบนซ์ ซีแอล 55 เอเอ็มจี	เอ็ม 113 E55	V8, เบนซิน	5439	360	1999-2002
เมอเซเดส-เบนซ์ ซีแอล 55 เอเอ็มจี	M113 E55 มล	V8, น้ำมันเบนซิน, คอมเพรสเซอร์	5439	500	2002-2006
เมอเซเดส-เบนซ์ ซีแอล 63 เอเอ็มจี	เอ็ม 137 E63	V12, เบนซิน	6258	444	2001-2002
เมอเซเดส-เบนซ์ ซีแอล 65 เอเอ็มจี	M275 E60AL	V12 เบนซิน เทอร์โบ	5980	612	2003-2006

รุ่นที่ 3 (C216), 2549–2556

รถคูเป้รุ่นที่สามซึ่งเปิดตัวในปี 2549 ถูกสร้างขึ้นตาม "สูตร" ดั้งเดิม: แพลตฟอร์มจากรถซีดาน (คราวนี้เป็นซีรีส์ W221) รถซาลูนสี่ที่นั่ง

Mercedes-Benz CL 500 พื้นฐานได้รับเครื่องยนต์ V8 5.5 แบบดูดตามธรรมชาติที่มีความจุ 388 แรงม้า ด้วย. และต่อมาสำหรับเครื่องจักรดังกล่าวก็เริ่มเสนอระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเสริม รุ่นที่เหลือสามารถขับเคลื่อนล้อหลังได้เท่านั้น: Mercedes-Benz CL 63 AMG พร้อมเครื่องยนต์แปดสูบและการปรับเปลี่ยน CL 600 และ CL 65 AMG พร้อมหน่วยเทอร์โบชาร์จสิบสองสูบ

หลังจากพักผ่อนในปี 2010 รถได้รับการออกแบบที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อยและเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จใหม่แทนที่เครื่องยนต์แปดสูบในบรรยากาศ

เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ Mercedes-Benz CL-class ได้รับการติดตั้งโดยเฉพาะ กล่องอัตโนมัติเกียร์: รุ่น V8 มี 7 สปีด และรุ่นที่มีเครื่องยนต์ V12 มี 5 สปีด

รถรุ่นนี้สิ้นสุดการผลิตในเดือนธันวาคม 2013 และถูกแทนที่ด้วยรถคูเป้ โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ CL-class เจนเนอเรชั่นที่สามจำนวน 32,000 คันโดยขายได้หนึ่งพันชุด ตลาดรัสเซียซึ่งรถถูกเสนอในราคา 6 ล้านรูเบิล