งานที่เหมาะสมเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาช่วยลดการสึกหรอ กลุ่มลูกสูบและยัง เพลาข้อเหวี่ยงรถ. หากอุปกรณ์ปรากฏขึ้นสัญญาณของการทำงานที่ไม่ถูกต้องคุณสามารถตรวจสอบคอนโทรลเลอร์ได้ด้วยตนเองโดยใช้มัลติมิเตอร์หรือใช้ขาตั้งแบบโฮมเมด

[ซ่อน]

วัตถุประสงค์ของเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา

วัตถุประสงค์ของ IAC ในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์:

1. โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์จะกำหนดอัตราส่วนของอากาศและเชื้อเพลิงเมื่อสร้าง ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในหน่วยกำลังฉีด
2. ชุดควบคุมจะวัดปริมาณน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลจำนวนหนึ่ง
3. ระบบอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยตัวควบคุมเพลาข้อเหวี่ยง ตัวควบคุมการระเบิด และมิเตอร์วัดการไหล ตามการอ่านอุปกรณ์เหล่านี้ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกเปิดใช้งาน การจุดระเบิดจะกระจายไปยังกระบอกสูบเฉพาะของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
4. หากผู้ขับขี่ปล่อยคันเร่ง วาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงจะปิดสนิท สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าสัดส่วนของส่วนผสมที่ติดไฟได้ถูกละเมิด ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะเคลื่อนเข้าไปในห้องเมื่อมีแรงดันระหว่างท่อไอเสียและท่อร่วมไอดีแตกต่างกัน

เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาในระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ทำหน้าที่ปรับองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ระหว่างสตาร์ทเครื่องยนต์ โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์จะทำการตัดสินใจเกี่ยวกับการเสริมสมรรถนะเชื้อเพลิงโดยใช้สัญญาณที่ส่งมาจากตัวควบคุม ในขณะเดียวกันก็ละเว้นการอ่านค่าที่ส่งมาจากหน่วยงานกำกับดูแล วาล์วปีกผีเสื้อ- เซ็นเซอร์จะส่งสัญญาณไปตามเส้น หากจำเป็นช่องฟรีจะเปิดขึ้นซึ่งมีอากาศไหลผ่าน สิ่งนี้นำไปสู่การปรับความเร็วของเครื่องยนต์ให้เท่ากันขณะขับขี่หรือเดินเบา

ผู้ใช้ Roman Lozovoy นำเสนอ การตรวจสอบโดยละเอียดคอนโทรลเลอร์จากผู้ผลิต General Motors สำหรับ รถแดวูลาโนส.

หลักการทำงาน

หลักการทำงานของวาล์วมีดังนี้:

1. ชุดควบคุมจะปรับเทียบการอ่านเซ็นเซอร์หากตรวจพบในระบบ
2. ตัวควบคุมนั้นเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าแบบสเต็ปเปอร์ มีเข็มทรงกรวยซึ่งอยู่ในรูพิเศษในช่องแดมเปอร์ ชุดปีกผีเสื้อ.
3. ตัวควบคุมไม่ได้ส่งข้อมูลไปยังโมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ แต่ได้รับจากมัน ดังนั้นจึงถูกต้องมากกว่าที่จะเรียกมันว่าไม่ใช่เซ็นเซอร์ แต่ ตัวกระตุ้น- วาล์ว
4. หน่วยควบคุมจะกำหนดตามสัญญาณจากมิเตอร์วัดการไหลว่าไม่มีอากาศในส่วนผสมที่ติดไฟได้ จากนั้นจะเปรียบเทียบแรงกระตุ้นเหล่านี้กับแรงกระตุ้นที่ส่งโดย TPS
5. อุปกรณ์ควบคุมได้รับแรงดันไฟฟ้า ทำให้เข็มหลุดออกจากคลอง ปริมาณอากาศที่หายไปจะถูกส่งไปยังส่วนผสมที่ติดไฟได้สำหรับการผสม

โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ยังได้รับพัลส์เกี่ยวกับระดับอุณหภูมิของสารทำความเย็นและ น้ำมันเครื่อง- หากเครื่องยนต์สตาร์ทที่อุณหภูมิติดลบต่ำ จะต้องอุ่นเครื่อง ซึ่งจะช่วยลดการสึกหรอขององค์ประกอบและหน่วยแรงเสียดทาน เพื่อเพิ่มคุณค่าของส่วนผสม ช่องเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาจะเปิดขึ้นเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่จึงไม่จำเป็นต้องกดแก๊ส

เมื่อเริ่มต้นการทำงานของอุปกรณ์ อัลกอริธึมการดำเนินการจะเป็นดังนี้:

1. กุญแจจะหมุนเข้าล็อคและสวิตช์กุญแจจะทำงาน
2. ก้านนั้นยืดออกไปจนสุด ด้วยเหตุนี้เข็มจึงปิดช่องบายพาส
3. เมื่อก้านวางพิงช่องสอบเทียบ ชุดควบคุมจะเริ่มนับก้าวถอยหลัง
4. แรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับขดลวด เป็นผลให้วาล์วกลับสู่สถานะเปิดเดิม

จำนวนขั้นตอนย้อนกลับจะถูกปรับเมื่อกระพริบชุดควบคุม ตัวบ่งชี้นี้อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นของอุปกรณ์ ตัวอย่างเช่น ใน ECU ของ Bosch จะเป็น 50 ก้าว และในโมดูลเดือนมกราคมจะเป็น 120 ก้าว

ผู้ใช้ Dmitry Shark พูดสั้น ๆ เกี่ยวกับหลักการทำงานรวมถึงการวินิจฉัยตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา

หัวฉีด

วาล์วปีกผีเสื้อถูกใช้ที่อินพุตของอุปกรณ์สะสมในเครื่องยนต์หัวฉีด มีตัวควบคุมแยกต่างหากสำหรับระบุตำแหน่ง ณ จุดเวลาที่กำหนด

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หรือ หน่วยพลังงานหยุด สิ่งต่อไปนี้จะเกิดขึ้น:

1. โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์รับข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วในการหมุน
2. จากนั้นหน่วยควบคุมจะวิเคราะห์การทำงานของหน่วยกำลังและระบุวัตถุประสงค์ที่ต้องการ
3. มีการเปรียบเทียบการอ่านจากตัวควบคุมปีกผีเสื้อและอากาศ ชุดควบคุมจะตรวจสอบว่าแดมเปอร์ปิดอยู่หรือไม่ เขายังสามารถ "เข้าใจ" ว่าส่วนผสมใดที่จ่ายให้กับกระบอกสูบของหน่วยส่งกำลัง - แบบลีนหรือแบบเสริมสมรรถนะ
4. วาล์ว IAC จะเปิดขึ้น การไหลของอากาศจะผ่านแดมเปอร์ ทำให้สามารถรักษาความเร็วได้ในระดับหนึ่งโดยตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้า

ในความเป็นจริงมีอุปกรณ์ระบบจุดระเบิดหลายตัวมีส่วนร่วมในกระบวนการนี้ หากเครื่องยนต์ของรถยนต์หยุดหรือดับเนื่องจากปัญหา การทำงานจะถูกตรวจสอบด้วยตนเอง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่า ข้อเสนอแนะ IAC ไม่มีระบบการวินิจฉัย

หน่วยกำลังดีเซลไม่ได้ติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อดังนั้นจึงไม่ใช้เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาจึงไม่มีประโยชน์

ผู้ใช้ Alex ZW พูดโดยละเอียดเกี่ยวกับหลักการทำงานของตัวควบคุม IAC ในรถยนต์

คุณสมบัติการออกแบบ

โครงสร้างวาล์วประกอบด้วย:

• สเต็ปเปอร์มอเตอร์ไฟฟ้า
• คันสี่ตำแหน่ง
• องค์ประกอบสปริง
• เข็ม

เมื่อ IAC ปรากฏตัวครั้งแรก พวกมันเป็นกลไกแบบหมุนหรือโซลินอยด์ อุปกรณ์ดังกล่าวมีสองตำแหน่ง - เปิดและปิด ส่งผลให้ประสิทธิภาพของการควบคุมลดลง ความเร็วรอบเครื่องยนต์- ทุกวันนี้ รถยนต์ใช้เซ็นเซอร์สี่ขั้นตอน ซึ่งมีความเป็นไปได้ในการป้อนแบบทีละขั้นตอนผ่านทางบายพาส

ระบบควบคุมอากาศเดินเบานั้นอยู่ในหมวดหมู่นั้น วัสดุสิ้นเปลืองจึงถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ สามารถซ่อมแซมได้หากทำงานผิดปกติ แต่การเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดจะถูกกว่า

ที่ตั้งของ RXX อยู่ที่ไหน?

ควรวางอุปกรณ์ไว้ข้างวาล์วปีกผีเสื้อและ TPS ในรถยนต์บางคัน สามารถยึดเซ็นเซอร์เข้ากับตัวแดมเปอร์ได้โดยตรงโดยใช้สารเคลือบเงา บางครั้งอุปกรณ์จะติดตั้งโดยใช้สลักเกลียวสองตัวที่มีรูยึดแบบพิเศษ สิ่งสำคัญคือระยะห่างจากเข็มถึงหน้าแปลนคือ อุปกรณ์ที่ติดตั้งคือ 2.3 ซม.

แผนภาพการเชื่อมต่อ

แผนภาพการเชื่อมต่อตัวควบคุมอากาศเดินเบา

สายรัดหนึ่งเส้นประกอบด้วยสายเคเบิลสี่เส้นเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา ซึ่งมาจากโมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ จากการเชื่อมต่อนี้ การวินิจฉัยอาจทำให้เกิดปัญหาบางอย่างได้ เจ้าของรถจะไม่สามารถใช้แรงดันไฟฟ้ากับขั้วของอุปกรณ์ได้เนื่องจากโมดูลไมโครโปรเซสเซอร์จะส่งสัญญาณพัลส์นี้

สัญญาณของการดำเนินการ IAC ที่ไม่ถูกต้อง

อาการที่เกิดจากความล้มเหลวของตัวควบคุมในรถยนต์:

1. เครื่องยนต์ของรถหยุดทำงาน เมื่อขับรถหรือยืนอยู่ที่สัญญาณไฟจราจร ความเร็วของชุดจ่ายกำลังอาจเพิ่มขึ้นหรือลดลงตามอำเภอใจ จากนั้นจึงกลับสู่สภาวะปกติ พวกเขาอาจแข็งตัว
2. เครื่องยนต์ของรถเริ่มเดินเบา ได้ยินเสียงระเบิด - เคาะโลหะจากใต้ฝากระโปรง
3. ในขณะขับขี่ จะไม่มีการชดเชยสำหรับภาระที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ของรถ
4. ความยากลำบากเกิดขึ้นในการเริ่มต้นหน่วยกำลัง หากผู้ขับขี่ต้องกดแก๊สเพิ่มเติมเมื่อสตาร์ท แสดงว่ามีการสึกหรอและจำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา
5. ความเร็วในการอุ่นเครื่องขาดหายไปหรือรักษาไว้ที่ระดับไม่เพียงพอ
6. เครื่องยนต์ของรถยนต์อาจสุ่มดับโดยไม่มี เหตุผลที่ชัดเจน- สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อเดินเบา ปล่อยคันเร่ง หรือเปลี่ยนคันเกียร์
7. ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงอาจลดลงแบบสุ่มเมื่อเปิดใช้งานผู้ใช้พลังงาน ตัวอย่างเช่น ระบบปรับอากาศหรือทำความร้อน ที่ปัดน้ำฝน เลนส์ ฯลฯ

รายละเอียดหลักและการทำงานผิดปกติของ IAC

สาเหตุของปัญหากับเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา:

1. วงจรจ่ายไฟถูกขัดจังหวะ ความผิดปกตินี้อาจเกี่ยวข้องกับการเดินสายไฟในรถยนต์ การเกิดออกซิเดชัน หรือความเสียหายต่อองค์ประกอบหน้าสัมผัสบนบล็อก หากการเชื่อมต่อมีคุณภาพไม่ดี ปัญหานี้จะปรากฏขึ้นเป็นระยะๆ การวินิจฉัยอุปกรณ์อาจทำได้ยาก
2. การปนเปื้อนของแท่งซึ่งนำไปสู่การเคลื่อนที่ที่ไม่ถูกต้อง ปัญหานี้เป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดและปรากฏว่าเป็นผลมาจากการสะสมของสิ่งสกปรกในช่องของชุดปีกผีเสื้อ หากไม่ได้ทำความสะอาดแดมเปอร์เป็นเวลานาน ควรค้นหาสาเหตุบนก้านเซ็นเซอร์
3. ความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้า ไม่น่าจะสามารถซ่อมแซมอุปกรณ์ดังกล่าวได้ต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นชุดประกอบกับตัวควบคุม
4. การทำลายองค์ประกอบซีลเนื่องจากการสึกหรอ ปัญหาอาจปรากฏขึ้นทันทีหลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร์หากติดตั้งวงแหวนเก่าแทนวงแหวนใหม่
5. การสึกหรอของก้าน หากตัวควบคุมทำงานอย่างถูกต้อง ม่านควรเคลื่อนที่โดยไม่กีดขวาง และไม่อนุญาตให้ลื่นไถลในเฟืองตัวหนอน ในการพิจารณาสภาพขององค์ประกอบโครงสร้างคุณจะต้องถอดชิ้นส่วนอุปกรณ์ออก

ช่อง “Sdelaj Sam!” พูดถึงสาเหตุและสัญญาณของการทำงานผิดปกติของวาล์วแอร์! โปรดทราบ!

การวินิจฉัย

ก่อนตรวจสอบการทำงานของคอนโทรลเลอร์ ให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. คันโยกถูกขันให้แน่น เบรกจอดรถ- ต้องวางหนุนล้อไว้ใต้ล้อรถ
2. เปิด ห้องเครื่องยนต์รถยนต์ ให้ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้กุญแจเพื่อคลายสลักบนตัวล็อค
3. ห้องเครื่องยนต์กำลังได้รับการตรวจสอบ คุณต้องค้นหาระบบควบคุมอากาศเดินเบา
4. บล็อกที่มีสายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อจากอุปกรณ์

ตรวจสอบด้วยตนเอง

ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้ถือว่าง่ายที่สุดในแง่ของการใช้งาน:

1. บล็อกที่มีสายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อจากอุปกรณ์
2. คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวและถอดตัวควบคุมออก
3. เซ็นเซอร์เชื่อมต่อกับยูนิตไมโครโปรเซสเซอร์ ต้องถือคอนโทรลเลอร์ไว้ในมือของคุณ
4. เครื่องยนต์กำลังสตาร์ทขอแนะนำให้ผู้ช่วยทำเช่นนี้ ใน ในขณะนี้ควรดึงก้านเข้าไปในรอกจนสุด สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการได้รับแรงกระตุ้นจากชุดควบคุม จากนั้นก็ควรเคลื่อนตัวออกไปในระยะทางสั้นๆ

การตรวจสอบวาล์วควบคุมอากาศเดินเบาด้วยตนเองทำให้คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของก้านได้ เมื่อดำเนินการนี้ คุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนไม่โค้งงอหรือติดขัดภายในอุปกรณ์

แต่ตัวเลือกการยืนยันนี้ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ 100% อาจเป็นไปได้ว่าการดัดแปลงเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาที่ติดตั้งในรถยนต์ไม่ตรงกับเฟิร์มแวร์ของไมโครโปรเซสเซอร์ คันเบ็ดยืดออก แต่ไม่ทราบจำนวนที่ต้องการสำหรับการยืดออก ดังนั้นจึงมีการตรวจสอบบล็อกและปลั๊กและทำเครื่องหมายเฉพาะส่วนหลังเท่านั้น

ที่ การตรวจสอบด้วยสายตาจำเป็นต้องวินิจฉัยความสมบูรณ์ของวงจรไฟฟ้าและขดลวด คุณควรตรวจสอบสภาพของช่องบายพาสและเข็มสึกหรอด้วย

ผู้ใช้ Igor Belov พูดโดยละเอียดเกี่ยวกับการตรวจสอบด้วยตนเอง รวมถึงวิธีอื่นในการทดสอบวาล์วอากาศที่ไม่ได้ใช้งาน

การวินิจฉัยด้วยมัลติมิเตอร์

คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของคอนโทรลเลอร์ได้โดยใช้เครื่องทดสอบดังนี้:

1. ขั้วต่อที่มีสายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อจากตัวควบคุมในห้องเครื่อง หากรถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรคุณจะต้องคลายเกลียวตัวยึดสองตัวล่วงหน้า กลไกคันเร่งไปยังผู้รับ จากนั้นจะเคลื่อนออกจากปลายด้านหลังประมาณ 1 ซม.
2. ขั้นแรก ผู้ทดสอบจะวินิจฉัยวงจรไฟฟ้าของคอนโทรลเลอร์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายแรงดันไฟฟ้าเข้าหรือไม่ ขั้วลบของมัลติมิเตอร์เชื่อมต่อกับกราวด์นั่นคือตัวถังหรือเครื่องยนต์ของรถยนต์ หน้าสัมผัสที่เป็นบวกควรเชื่อมต่อกับพิน A และ D โดยจะมีเครื่องหมายอยู่บนขั้วต่อ
3. การจุดระเบิดถูกเปิดใช้งานและการอ่านค่าของผู้ทดสอบจะถูกอ่าน ต้องตั้งค่ามัลติมิเตอร์เป็นโหมดการทำงานของโอห์มมิเตอร์ก่อน ค่าแรงดันไฟฟ้าที่ได้ควรมีอย่างน้อย 12 โวลต์ หากพารามิเตอร์นี้ต่ำกว่า แสดงว่าอาจเกิดปัญหาในการคายประจุ แบตเตอรี่- ในกรณีที่ไฟฟ้าดับโดยสิ้นเชิง คุณต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของวงจรไฟฟ้าหรือชุดควบคุม
4. การจุดระเบิดถูกปิด ขั้นตอนต่อไปคือการวินิจฉัยคอนโทรลเลอร์เอง
5. มัลติมิเตอร์ได้รับการกำหนดค่าใหม่ให้เป็นโหมดการวัดความต้านทาน โดยขั้วต่อจะเชื่อมต่อสลับกับหน้าสัมผัส A และ B จากนั้นไปที่ C และ D ค่าการวินิจฉัยที่ได้ควรอยู่ที่ประมาณ 53 โอห์ม
6. จากนั้นจะวัดความต้านทานระหว่างคู่ A และ C รวมถึง B และ D ค่าการทำงานควรมีแนวโน้มเป็นอนันต์ หากค่าที่ได้รับแตกต่างกันต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์

การทดสอบชีพจรบนแท่นแบบโฮมเมด

สามารถประกอบได้ อุปกรณ์โฮมเมดหากไม่มีชิป แผนภาพแสดงไว้ด้านล่าง:

1. อุปกรณ์ใช้ไฟชาร์จ 6 โวลต์ สามารถถ่ายจากโทรศัพท์มือถือได้
2. สามารถซื้อแผ่นเชื่อมต่อได้ที่ร้านค้าพิเศษทุกแห่ง
3. ในระหว่างการวินิจฉัย เซ็นเซอร์จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากโมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ก่อน มีการตรวจสอบจังหวะของก้าน หากไฟแสดงสถานะของขาตั้งแบบโฮมเมดสว่างขึ้นแสดงว่าก้านควบคุมชำรุด หากไฟเปิดอยู่ครึ่งหนึ่ง แสดงว่ากลไกทำงาน

แผนผังของแท่นวินิจฉัยแบบโฮมเมดที่เรียบง่าย

ราคาของอุปกรณ์ดังกล่าวอย่างน้อย 1,500 รูเบิล กำลังพิจารณา ต้นทุนต่ำเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาการใช้ขาตั้งที่เป็นกรรมสิทธิ์นั้นไม่คุ้มค่าในเชิงเศรษฐกิจ

วิธีทำความสะอาดระบบควบคุมอากาศเดินเบา?

การทำความสะอาด IAC ที่ผ่านการพิสูจน์แล้วนั้นถือเป็นการใช้ตัวอย่างของ Chevrolet Niva:

1. ห้องเครื่องเปิดอยู่และถอดแบตเตอรี่ออก ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องถอดฝาครอบอุปกรณ์ตัวกรองอากาศซึ่งถอดออกและวางไว้ข้างๆ
2. บล็อกถูกตัดการเชื่อมต่อจากตัวควบคุมอากาศ ตัวเชื่อมต่อตั้งอยู่บนลอนยางหนาที่เชื่อมต่อท่อร่วมไอดีและฝาครอบ เครื่องกรองอากาศ- บล็อกนี้ติดโดยใช้ขายึดรูปตัว U พิเศษ ระหว่างรื้ออาจหลุดออกมาได้จึงต้องระมัดระวัง
3. จากนั้นให้ถอดลอนออกจากท่อร่วมไอดีแล้วยึดด้วยที่หนีบ ต้องทำเช่นเดียวกันกับท่อยางที่เชื่อมต่อกับลอนด้วย ฝาครอบวาล์วหน่วยพลังงาน ท่อได้รับการแก้ไขด้วยขายึดเหล็ก
4. ท่อบางที่เชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีจะถูกถอดและถอดออกพร้อมกับท่อนั้น ท่อนี้ถูกดึงเข้าที่ข้อต่อ
5. ภายในท่อ คุณจะสังเกตเห็นการปนเปื้อนในรูปของคราบคาร์บอนและคราบน้ำมันเครื่อง ต้องทำความสะอาดและล้างท่อทั้งหมดหลังจากนั้นจะต้องเป่าออก เพื่อให้งานเสร็จสมบูรณ์ ขอแนะนำให้ใช้สารทำความสะอาดพิเศษหรือของเหลว WD-40 สิ่งสำคัญคือมีท่อมากับกระบอกสูบ
6. เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบานั้นทำในกล่องพลาสติกสีดำและติดตั้งไว้ในท่อร่วมไอดี ปลั๊กถูกตัดการเชื่อมต่อและคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดอุปกรณ์ไว้ ขั้นตอนนี้ดำเนินการโดยใช้ไขควงสั้นที่มีหัวแฉก ขั้นแรก จะต้องถอดร่องรอยของสารเคลือบหลุมร่องฟันออกจากสลักเกลียวก่อน เมื่อทำการรื้ออุปกรณ์คุณต้องถอดออกด้วย โอริง.
7. กำลังทำความสะอาด IAC และสามารถใช้เชื้อเพลิงได้ ขั้นตอนนี้ดำเนินการโดยใช้ผ้าขี้ริ้วและสำลี คุณไม่สามารถเทของเหลวจำนวนมากลงในกลไกได้เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย หลังจากทำความสะอาดแต่ละครั้ง เซ็นเซอร์ควรออกซิไดซ์และแห้ง
8. ขอแนะนำให้ขจัดสิ่งสกปรกออกจากท่อร่วมไอดีโดยใช้ผ้าขี้ริ้ว อยู่ระหว่างดำเนินการทำความสะอาด ที่นั่งเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาตลอดความลึก สิ่งปนเปื้อนจะถูกกำจัดออกจากข้อต่ออุปกรณ์ด้วย
9. หลังจากทำความสะอาด โครงสร้างทั้งหมดจะถูกประกอบกลับคืนในลำดับที่กลับกัน มีการติดตั้งวงแหวนยางใหม่บนเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาหลังจากนั้นจึงติดตั้งคอนโทรลเลอร์เข้าที่และคงที่ เชื่อมต่อขั้วต่ออยู่และติดตั้งอุปกรณ์กรองอากาศกลับเข้าไปแล้ว

รื้อลอนด้วยท่อ การถอด IAC ออกจากที่นั่ง ทำความสะอาดเซ็นเซอร์ด้วย WD-40

คุณต้องรู้อะไรบ้างเมื่อเปลี่ยน IAC

หากต้องการเปลี่ยนและติดตั้งคอนโทรลเลอร์ที่ให้คุณควบคุมความเร็วรอบเดินเบาได้ คุณต้องใส่ใจกับตำแหน่งของก้าน จะต้องไม่ปล่อยให้ถูกผลักไปข้างหน้ามากเกินไป สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้หากอุปกรณ์เชื่อมต่อกับบล็อกและเปิดใช้งานการจุดระเบิดก่อนการติดตั้ง ไม่อนุญาตให้ดันคันเบ็ดด้วยมือ

หากติดตั้งวาล์วโดยขยายเข็มและขันสกรูยึดให้แน่นอาจทำให้อุปกรณ์เสียหายเนื่องจากการตัดเฉือน เกียร์หนอน- ไม่สามารถซ่อมแซมเซ็นเซอร์ดังกล่าวได้ หลังจากติดตั้งตัวควบคุมใหม่ อาจจำเป็นต้องปรับเทียบ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของยานพาหนะ ในรถยนต์บางคัน ขั้นตอนนี้ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษหรือขาตั้ง

สำหรับรถยนต์ VAZ การสอบเทียบจะดำเนินการดังนี้:

1. ขั้วต่อเชื่อมต่อกับเอาต์พุตเชิงลบของแบตเตอรี่
2. บิดกุญแจเข้าล็อคเพื่อเปิดสวิตช์กุญแจเป็นเวลาสิบวินาที ไม่จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องจ่ายไฟ
3. การจุดระเบิดถูกปิด

ผู้ใช้ Ovsyuk พูดถึง ทดแทนตนเองวาล์วเดินเบาโดยใช้ตัวอย่างรถยนต์ Lada Samara

เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของเซ็นเซอร์คุณต้องปฏิบัติตามกฎง่ายๆ:

1. ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์กรองอากาศตรงเวลา
2. ออกไม่ได้ ยานพาหนะบน ที่จอดรถระยะยาวในฤดูหนาว ที่อุณหภูมิติดลบต่ำ เจ้าของรถจะต้องสตาร์ทหน่วยจ่ายไฟเป็นระยะ อุ่นเครื่อง และทำการเปลี่ยนแก๊ส ซึ่งจะช่วยให้วาล์วได้รับการออกแบบเพื่อป้องกันไม่ให้เกาะติด
3. อย่าปล่อยให้ของเหลวแปลกปลอมเข้าไปในบริเวณกลไกปีกผีเสื้อ สเปรย์เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วมักจะไม่เป็นอันตรายต่อเซ็นเซอร์ แต่เป็นการดีกว่าที่จะไม่หักโหมจนเกินไป

ความแตกต่างของการเลือกเซ็นเซอร์

ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาเดิมมีเครื่องหมาย XX-XXXXXXXX-XX อักขระสองตัวสุดท้ายจะกำหนดป้ายกำกับความเข้ากันได้

รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับพวกเขา:

• อักขระแปลก ๆ (03 และ 01) สามารถใช้แทนกันได้ เช่นเดียวกับอักขระคู่ (04 และ 02)
• ข้อมูลกลุ่มอุปกรณ์ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ นั่นคือ แม้แต่ข้อมูลกลุ่มก็ไม่สามารถแทนที่ด้วยข้อมูลคี่ได้

ระบุเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาปลอม คุณภาพต่ำเป็นไปได้ตามเกณฑ์หลายประการ:

• ไม่มีเครื่องหมายที่โดดเด่นบนบรรจุภัณฑ์ของอุปกรณ์
• ปลายไม้เรียวมีสีเข้ม
• สติกเกอร์สีเหลืองบนตัวเครื่องไม่มีกรอบ
• เซ็นเซอร์ดั้งเดิมมีตราประทับสีดำบาง ๆ ในขณะที่ของปลอมมีวงแหวนสีแดงหนา
• ร่างกายของอุปกรณ์คุณภาพต่ำจะสั้นลง 1 ซม.
• เซ็นเซอร์ที่ไม่ใช่ของแท้นั้นมาพร้อมกับสปริงสีขาวแทนที่จะเป็นสีดำ
• ไม่มีฝาปิดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. บนหมุดย้ำตัวเรือน

วาล์วควบคุมอากาศเดินเบาราคาเท่าไหร่?

ราคาวาล์วใหม่ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและยี่ห้อรถยนต์

วิดีโอ “การปรับเทียบด้วยตนเองและการถอดก้านออกจาก IAC”

ผู้ใช้ Ruslan K พูดคุยเกี่ยวกับวิธีถอดเข็มออกจากตัวควบคุมที่บ้านและปรับเทียบโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

ระบบควบคุมอากาศเดินเบา (IAC) เป็นหนึ่งในแอคชูเอเตอร์หลักของระบบควบคุมเครื่องยนต์ จากเขา การดำเนินการที่ถูกต้องความเสถียรของความเร็วรอบเดินเบา การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง สถานการณ์ที่เครื่องยนต์ดับกะทันหันขึ้นอยู่กับ

IAC อยู่ในสภาพการทำงานเกือบตลอดเวลา ดังนั้นทรัพยากรจึงไม่ยาวมาก โดยปกติจะสูงถึง 200,000 กิโลเมตร ในการซ่อมเครื่องยนต์ของรถยนต์แม้จะมีประสบการณ์น้อย แต่ความล้มเหลวของตัวควบคุมก็เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย

IAC: มันคืออะไรและหลักการทำงาน

ตัวควบคุมอากาศไม่ได้ใช้งานมักจะถูกสร้างขึ้นตามสองรูปแบบ:

• การควบคุมคันเร่งโดยตรง
• การควบคุมช่องบายพาสของวาล์วปีกผีเสื้อ

สเต็ปเปอร์มอเตอร์มักจะใช้เป็นแอคชูเอเตอร์ในเครื่องยนต์เบนซิน มีข้อได้เปรียบเหนือไดรฟ์อื่นๆ: แม่นยำยิ่งขึ้น ลดการใช้กระแสไฟ และสามารถควบคุมในโหมดพัลส์ได้

แผนภาพการจ่ายอากาศผ่านช่องบายพาสแสดงในรูป:

ดังนั้นเมื่อปิดวาล์วปีกผีเสื้อจนสุด ความเร็วของเครื่องยนต์จะคงอยู่เนื่องจากมีการไหลเข้าบางส่วนผ่านช่องบายพาส (เพิ่มเติมหรือบายพาสจากบายพาส - เคลื่อนที่ไปรอบ ๆ )

เข็มปิดของวาล์ว IAC ซึ่งเคลื่อนที่ตามคำสั่งจากชุดควบคุมเครื่องยนต์ควบคุมความกว้างของช่องว่างวาล์วและตามการไหลของอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็ว

สำหรับเครื่องยนต์แต่ละประเภท ผู้ผลิตจะตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งโดยปกติจะอยู่ระหว่าง 600 ถึง 1,000 รอบต่อนาที

ตัวควบคุมความเร็วที่ออกฤทธิ์โดยตรงบนแดมเปอร์จะควบคุมมุมการปิดสูงสุดของแดมเปอร์โดยตรง โดยเหลือช่องว่างเล็กๆ ไว้เพื่อรักษาการไหลของอากาศ ท่อร่วมไอดีอากาศตามลำดับเพื่อให้มั่นใจถึงความเร็วรอบเดินเบา

วิดีโอเกี่ยวกับ IAC - คืออะไร หลักการทำงาน และตัวเลือกการออกแบบ:

โดยปกติชุดควบคุมจะควบคุมจำนวนรอบการหมุนตามสัญญาณความเร็วเครื่องยนต์ที่มาจาก

ไม่มีเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาแยกต่างหากเนื่องจากผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนคิดผิดในรถยนต์สมัยใหม่

ระบบควบคุมเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อเหยียบคันเร่งและความเร็วเพิ่มขึ้น ระบบขับเคลื่อน IAC จะถูกปิดและยังคงอยู่ในสถานะสุดท้ายก่อนที่จะเร่งความเร็ว ดังนั้นภาระบนไดรฟ์ควบคุมจึงลดลง

ใน เครื่องยนต์ดีเซลเพื่อรักษาความเร็วรอบเดินเบา การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกควบคุมโดยใช้ประเภทบายพาสด้วย เพื่อจุดประสงค์นี้ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบพิเศษ

โซลินอยด์หรือโรตารีวาล์วถูกใช้เป็นตัวขับเคลื่อน IAC ในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ไดรฟ์ดังกล่าวใช้การเปิดช่องบายพาสเพียงสองระดับ - "เปิด" หรือ "ปิด"

วิธีนี้ทำให้ยากต่อการตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาอย่างแม่นยำ ดังนั้นวาล์วจึงถูกควบคุมโดยสัญญาณมอดูเลตความกว้างพัลส์ ความถี่สูง(การมอดูเลต PWM) ยิ่งความกว้างของพัลส์มากเท่าไร เวลานานขึ้นในระหว่างช่วงเวลาที่ช่องบายพาสเปิดอยู่ นั่นคือ การปฏิวัติจะเพิ่มขึ้น

มักติดตั้งทรานซิสเตอร์พัลส์ที่ควบคุมการทำงานของวาล์ว หน่วยอิเล็กทรอนิกส์บนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันดีเซลที่ไหลผ่านปั๊มจะถูกใช้เพื่อทำให้เย็นลง

หากน้ำมันเชื้อเพลิงหมด ทรานซิสเตอร์จะหยุดการระบายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพ เกิดความร้อนมากเกินไป และทำงานล้มเหลว ตัวทรานซิสเตอร์นั้นมีราคาไม่แพงและงานทดแทนก็ไม่ถูก นั่นเป็นเหตุผล มันไม่คุ้มค่าที่จะขับรถโดยใช้น้ำมันดีเซลหยดสุดท้าย!

สัญญาณของความผิดปกติของ IAC

อาการหลักของตัวควบคุมอากาศที่ไม่ได้ใช้งานทำงานผิดปกติคือ:

• “ การว่ายน้ำ” ของความเร็วรอบเครื่องยนต์ขณะเดินเบา

• เพิ่มหรือลดความเร็วของเครื่องยนต์

• เครื่องยนต์ดับเองเมื่อเปลี่ยนกระปุกเกียร์เป็นโหมดเป็นกลาง

• ในขณะที่สตาร์ทเย็นเครื่องยนต์จะทำงานด้วยความเร็วสูงในขณะที่อุ่นเครื่องและลดลงการไม่มีโหมดนี้ก็อาจเป็นสัญญาณของความผิดปกติของตัวควบคุม

• ความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลงเมื่อเปิดเครื่อง โหลดเพิ่มเติม(เตา ไฟหน้า แปรง และผู้บริโภคที่ทรงพลังอื่นๆ)

ตัวควบคุมอยู่ที่ไหนและการออกแบบ

ลักษณะของ IAC พร้อมระบบบายพาสแสดงในรูปภาพ:

มุมมองแบบตัดขวาง:

ในบางกรณี สามารถซ่อมแซม IAC ได้หากขดลวดหักหรือแกนติดขัด การถอดประกอบตัวควบคุมควรทำด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง ในบางกรณีสามารถคืนสภาพได้ด้วยการทำความสะอาด

ตำแหน่งทั่วไปของ IAC อยู่ที่วาล์วปีกผีเสื้อโดยตรง การถอดหน่วยงานกำกับดูแลมักจะไม่ใช่เรื่องยาก

วิธีตรวจสอบระบบควบคุมอากาศเดินเบา

ข้อความแสดงข้อผิดพลาด IAC ในรูปแบบของข้อความเช่น “การควบคุมอากาศเดินเบา, ไฟฟ้าลัดวงจรหรือวงจรขาด" โดยปกติแล้วข้อผิดพลาดคือวงจรเปิด

นี่อาจเป็นความผิดปกติของการพัน (แตก) ของตัวควบคุมเองหรือการละเมิดการเชื่อมต่อทางไฟฟ้ากับชุดควบคุมเครื่องยนต์ ควรตรวจสอบทั้งสองตัวเลือก

คุณสามารถตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของขดลวดได้โดยใช้มัลติมิเตอร์ในโหมดการวัดความต้านทานที่ขีดจำกัด 200 โอห์ม ความต้านทานของขดลวดของสเต็ปเปอร์มอเตอร์ที่ใช้งานได้มักจะอยู่ในช่วง 30 ถึง 100 โอห์ม ขดลวดเชื่อมต่อผ่านขั้วต่อตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาตามแผนภาพไฟฟ้า

วิดีโอ - การตรวจสอบ วินิจฉัย และเปลี่ยน IAC บน Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens:

มาก เหตุผลทั่วไปการพังทลายของตัวควบคุมอากาศที่ไม่ได้ใช้งาน - การติดขัดของแกน ความชื้น ของเหลวแปลกปลอม และฝุ่นเข้าไป ทำให้เกิดการกัดกร่อนและการติดขัด เพื่อตรวจสอบสิ่งนี้ จำเป็นต้องใช้เครื่องกำเนิดสัญญาณพัลส์พิเศษเพื่อควบคุมตัวควบคุมไดรฟ์ การตรวจสอบดังกล่าวสามารถทำได้ที่สถานีบริการเท่านั้น ในกรณีนี้ การทำความสะอาดสามารถช่วยได้

ที่สุด วิธีที่เชื่อถือได้การตรวจสอบประสิทธิภาพ - การติดตั้งตัวควบคุมอากาศเดินเบาที่รู้จักกันดีจากเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน

วิธีทำความสะอาด

ในการทำความสะอาด IAC จะต้องถอดออก ตำแหน่งเต็มเวลาและปลดการเชื่อมต่อออกจากขั้วต่อ

ผู้เชี่ยวชาญบางคนหันไปใช้การทำความสะอาดทันทีด้วยสารที่มีฤทธิ์รุนแรง เช่น WD นี่เป็นสิ่งที่ผิด

คุณต้องลองลิ่มตัวควบคุมที่เป็นกลางก่อน จาระบีซิลิโคน- ไม่เป็นไรถ้ามันเข้าไปในตัวควบคุม หากน้ำมันหล่อลื่นไม่ช่วย ให้ดำเนินการทำความสะอาดตามลำดับโดยใช้แอลกอฮอล์ ตัวทำละลาย น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ และสุดท้าย หากไม่ได้ผล ให้ใช้ล้อ WD ที่ดุดันที่สุด

การทำความสะอาดทำได้โดยการแช่บริเวณรูทำงานของแท่งบางส่วนไว้ประมาณ 10-15 นาที หลังจากนั้นจึงใช้คอมเพรสเซอร์เป่าผ่านบริเวณนี้

ในบางกรณี สาเหตุของความผิดปกติของระบบควบคุมอากาศเดินเบาคือช่องบายพาสอุดตัน จะต้องทำความสะอาดก่อน การทำความสะอาดคลองสามารถทำได้โดยใช้วิธีที่เหมาะสมโดยใช้แปรงขนอ่อนที่ทำจากเส้นใยธรรมชาติ

การทดแทน

เมื่อเปลี่ยน IAC คุณต้องใส่ใจกับตำแหน่งของก้านวาล์วควบคุม ไม่ว่าในกรณีใดก็ไม่ควรก้าวหน้าไปมาก สิ่งนี้เป็นไปได้หากคุณเชื่อมต่อกับขั้วต่อและเปิดสวิตช์กุญแจก่อนการติดตั้ง ไม่สามารถดันก้านเข้าไปด้วยตนเองได้

หากติดตั้งตัวควบคุมโดยยืดก้านออกและขันสลักเกลียวติดตั้งให้แน่น ตัวควบคุมอาจได้รับความเสียหาย (ตัดเฟืองตัวหนอนออก) ไม่สามารถซ่อมแซมตัวควบคุมที่มีความผิดปกติดังกล่าวได้

หลังจากเปลี่ยนวาล์วควบคุมอากาศเดินเบาแล้ว ยานพาหนะบางคันจำเป็นต้องมีขั้นตอนการสอบเทียบ ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยบนอุปกรณ์พิเศษ

ในรูปแบบที่เรียบง่าย ระบบควบคุมอากาศเดินเบาช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานเมื่อสตาร์ทและหยุดรถในเวลาต่อมา เช่น ที่ทางแยก โดยจะจ่ายอากาศที่ขาดหายไปให้กับส่วนผสมเชื้อเพลิงของหัวฉีดสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์เย็นหรือเมื่อหยุดรถโดยไม่ได้ดับเครื่องยนต์

วัตถุประสงค์ของหน่วยงานกำกับดูแล IAC

เครื่องปรับลมเดินเบาใช้เฉพาะในระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์:

• สัดส่วน ส่วนผสมเชื้อเพลิงในหัวฉีดมีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
• ปริมาณน้ำมันเบนซินหรือดีเซลสำหรับแต่ละกระบอกสูบวัดโดย ECU
• การจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์นั้นมาพร้อมกับเซ็นเซอร์ DPKV (เพลาข้อเหวี่ยง), TPS (วาล์วปีกผีเสื้อ), MAF (อากาศ), DD (การระเบิด) สัญญาณที่กระตุ้น ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและการจุดระเบิดจะกระจายไปยังกระบอกสูบเฉพาะ
• เมื่อปล่อยคันเร่ง แดมเปอร์เชื้อเพลิงจะปิดสนิท สัดส่วนของส่วนผสมเชื้อเพลิงถูกละเมิด ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะถูกดูดกลับเข้าไปในห้องเผาไหม้เนื่องจากความแตกต่างของความดันในไอดีและท่อร่วมไอเสีย

จากผลลัพธ์ของสัญญาณเซ็นเซอร์อากาศ ตัวควบคุมจะตัดสินใจเพิ่มส่วนผสมเชื้อเพลิงกับอากาศเพิ่มเติม โดยไม่สนใจการอ่านเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อในขณะนี้

ชิปบน IAC จะส่งสัญญาณจาก ECU ช่องบายพาสจะเปิดขึ้นในตัวควบคุมอากาศเดินเบา ซึ่งอากาศจะไหลผ่านหัวฉีดหรือเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในเครื่องยนต์ดีเซล ความเร็วของเครื่องยนต์อยู่ในระดับ การสึกหรอของลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงลดลง

หลักการทำงาน

ใน เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ปัญหาการเพิ่มคุณค่าของส่วนผสมเมื่อ สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในวิธีแก้ไขคือที่จับสตาร์ทและแผ่นรอง ด้วยการมาถึงของการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ สิ่งนี้ทำได้โดยตัวควบคุมอากาศที่ไม่ได้ใช้งานร่วมกับเซ็นเซอร์อื่น ๆ และคอมพิวเตอร์ หลักการทำงานของมันเป็นดังนี้:

• การปรับเทียบ IAC จะดำเนินการโดยตัวควบคุม ECU โดยอัตโนมัติหลังจากตรวจพบเซ็นเซอร์นี้ในระบบ
• ในความเป็นจริง IAC เป็นสเต็ปเปอร์มอเตอร์ที่มีเข็มทรงกรวยอยู่ในรูพิเศษในช่องบายพาสวาล์วปีกผีเสื้อ
• หน้าสัมผัส IAC จะไม่ส่งสัญญาณใด ๆ ไปยัง "สมอง" ของเครื่อง แต่รับสัญญาณจากตัวควบคุมดังนั้นจึงไม่ใช่เซ็นเซอร์ แต่เป็นแอคชูเอเตอร์ - วาล์วไฟฟ้า
• ในทางกลับกันคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด "เห็น" ว่ามีอากาศไม่เพียงพอในส่วนผสมเชื้อเพลิงตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศเมื่อเปรียบเทียบกับสัญญาณจากเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ
• แรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับตัวควบคุม XX เข็มจะออกจากช่องและปริมาณอากาศที่หายไปจะเข้าสู่ส่วนผสมสำหรับการผสม

นอกจากนี้ ECU ยังรับสัญญาณเกี่ยวกับอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นและน้ำมันในระบบอีกด้วย เมื่อออกสตาร์ทในฤดูหนาวจำเป็นต้องวอร์มเครื่องยนต์จนกระทั่ง อุณหภูมิในการทำงานเพื่อลดการสึกหรอของชิ้นส่วนเสียดสี ดังนั้นช่อง IAC จะเปิดขึ้นเล็กน้อยเพื่อเพิ่มส่วนผสมของหัวฉีด แม้ว่าคนขับจะไม่ได้เหยียบคันเร่งก็ตาม

ในขณะที่เริ่มต้นอัลกอริทึมการทำงานจะเป็นดังนี้:

• กุญแจหมุน, สวิตช์กุญแจเปิดอยู่;
• ก้านยื่นออกไปจนสุดเข็มจะปิดกั้นช่องบายพาส
• ในขณะที่แท่งวางอยู่กับรูปรับเทียบ คอมพิวเตอร์จะนับก้าวถอยหลัง
• แรงดันไฟฟ้าถูกจ่ายไปที่ขดลวด วาล์วจะกลับสู่ตำแหน่งเปิด

จำนวนขั้นตอนย้อนกลับถูกตั้งโปรแกรมไว้ในเฟิร์มแวร์ของอุปกรณ์ ตัวอย่างเช่นสำหรับการปรับเปลี่ยน Basch ในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบอุ่นคือ 50 ขั้นตอนในเดือนมกราคม - 120 ขั้นตอนตามลำดับ โดยรวมแล้วจังหวะของก้านแบ่งออกเป็น 250 ขั้นยิ่งยื่นออกมาจากขดลวดมากขึ้นเท่านั้น สเต็ปเปอร์มอเตอร์ยิ่ง ECU นับก้าวมากเท่าไร เมื่อซื้อ IAC ใหม่ ระยะห่างจากหน้าแปลนยึดถึงเข็มก้านควรอยู่ที่ 23 มม. พอดี

หัวฉีด

สำหรับการทำงาน เครื่องยนต์หัวฉีดน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ไม่เหมาะดังนั้นจึงมีการติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อพร้อมเซ็นเซอร์ระบุตำแหน่งในแต่ละช่วงเวลาที่ทางเข้าของท่อร่วมไอดี เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หรือดับเครื่องในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน จะเกิดสิ่งต่อไปนี้:

1. คอมพิวเตอร์รับข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วเพลาเครื่องยนต์
2. วิเคราะห์วิธีการทำงานของมอเตอร์นั่นคือเพื่อชี้แจงวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้
3. จากนั้นจะมีการเปรียบเทียบการอ่านเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อและอากาศนั่นคือตัวควบคุม "เข้าใจ" ว่าแดมเปอร์ปิดอยู่และมีส่วนผสมแบบลีนเข้าสู่กระบอกสูบ
4. วาล์ว IAC จะเปิดขึ้น โดยอากาศจะถูกส่งผ่านแดมเปอร์เพื่อรักษาความเร็วไว้ที่ระดับที่ตั้งโปรแกรมไว้

ในความเป็นจริง อุปกรณ์ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์หลายตัวมีส่วนร่วมในกระบวนการนี้ หากรถดับหรือมีอาการผิดปกติอื่น ๆ การวินิจฉัยจะดำเนินการด้วยตนเอง เนื่องจากข้อเสนอแนะ (การวินิจฉัยตนเอง) อุปกรณ์นี้ไม่มี

ใน เครื่องยนต์ดีเซลไม่มีวาล์วปีกผีเสื้อ การควบคุมความเร็วรอบเดินเบาไม่มีประโยชน์ และใช้วิธีการอื่นเพื่อควบคุมความเร็วต่ำ

คุณสมบัติการออกแบบ

ในขั้นตอนของการเกิดขึ้นของ DHC มีการใช้โซลินอยด์และเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาแบบหมุน มีสองตำแหน่ง คล้ายกับวาล์ว - เปิด/ปิด ซึ่งลดประสิทธิภาพของการปรับความเร็วรอบเครื่องยนต์ ปัจจุบันถูกแทนที่ด้วยวาล์ว 4 ขั้นตอนพร้อมการปรับการจ่ายบายพาสแบบขั้นตอน

หากคุณถอดแยกชิ้นส่วน IAC คุณจะเห็นว่าประกอบด้วยสี่ส่วน:

• สเต็ปเปอร์มอเตอร์
• คันสี่ตำแหน่ง
• ฤดูใบไม้ผลิ;
• เข็ม.

เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกจ่ายไปที่ขดลวดหนึ่งในสี่ขดลวด ขดลวดจะถูกทำให้เป็นแม่เหล็ก ทำปฏิกิริยากับวงแหวนแม่เหล็ก และเคลื่อนแกนไปยังตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่งในสี่ตำแหน่ง ดังนั้น จำนวนการเสียของเครื่องใช้ไฟฟ้านี้จึงจำกัดไว้ให้มากที่สุด:

• ช่องบายพาสอุดตัน
• ขดลวดไหม้;
• เข็มหรือสปริงแตก

เซ็นเซอร์ถูกวางตำแหน่งโดยผู้ผลิตว่าเป็น "สินค้าอุปโภคบริโภค" นั่นคือถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ตามเงื่อนไข การเปลี่ยนทั้งหมดถูกกว่าการถอดแยกชิ้นส่วนและซ่อมแซมแต่ละส่วน หากไม่มีการขายคุณต้องบดเอง

อย่างไรก็ตาม เหตุผลแรกสามารถขจัดออกไปได้ ด้วยตัวเราเอง– เมื่อถอดขั้วต่อออกแล้ว ให้ถอดตัวควบคุมออกเพื่อทำความสะอาดช่องบายพาสด้วยสเปรย์อเนกประสงค์ WD-40

สถานที่ติดตั้ง

เมื่อทราบหลักการทำงานของ IAC มันง่ายมากในการพิจารณาว่าวาล์วอยู่ที่ใด - ใกล้กับวาล์วปีกผีเสื้อและเซ็นเซอร์ตำแหน่งเชิงพื้นที่ TPS

เป็นเรื่องยากมากที่เซ็นเซอร์จะติดกาวเข้ากับตัวแดมเปอร์ด้วยสารเคลือบเงา ในกรณีอื่น ๆ อุปกรณ์จะยึดด้วยสกรูสองตัวซึ่งมีอยู่ รูยึด- ภารกิจหลักของวิธีปรับวาล์ว IAC ด้วยมือของคุณเองเมื่อทำการติดตั้งคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะห่าง 23 มม. จากเข็มถึงหน้าแปลน

ก่อนที่จะถอดตัวควบคุมออกเพื่อเปลี่ยนคุณควรศึกษาเครื่องหมายก่อน IAC ที่ทำเครื่องหมาย 01/03 หรือ 02/04 ถือว่าใช้แทนกันได้ หากคุณใส่ 02 แทน 01 หรือ 03 อุปกรณ์จะทำงานไม่ถูกต้อง

ระบบควบคุมอากาศเดินเบาจะได้รับชุดสายไฟสี่เส้นจาก ECU ด้านล่างนี้เป็นแผนภาพแสดงการกระจายตัวของขดลวดมอเตอร์ไฟฟ้า

ปัญหาหลักคือการวินิจฉัยเซ็นเซอร์ด้วยตัวเอง เพียงจ่ายแรงดันไฟฟ้าไปที่ขั้วต่อเพื่อตรวจสอบฟังก์ชันการทำงานจะไม่ทำงาน เนื่องจาก ECU ทำการส่งสัญญาณเป็นจังหวะ ขดลวดไหม้น้อยมากและมักเกิดขึ้นบ่อยขึ้น ปัญหาทางกลเช่น คันเบ็ดงอ หรือช่องบายพาสที่อุดตัน

ที่สถานีบริการ จะมีการตรวจสอบเซ็นเซอร์บนแท่นที่สามารถสร้างพัลส์ ECU ได้ แม้จะมีมัลติมิเตอร์ แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์สามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ของขดลวดและการไม่มีการลัดวงจรระหว่างขดลวดเท่านั้นไม่มีอะไรเพิ่มเติม

สัญญาณของความล้มเหลว

อาการหลักที่เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาทำงานไม่ถูกต้องคือ:

• ความเร็วในโหมดจอดรถไม่เสถียร
• การลดความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อผู้บริโภคเปิดเครื่อง (ที่ปัดน้ำฝน, ไฟหน้า, เครื่องปรับอากาศ, วิทยุ, เครื่องทำความร้อน)
• ไม่เพิ่มความเร็วในการหมุนเพลาเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• ดับเครื่องยนต์เมื่อปิดเกียร์หรือเปลี่ยนเกียร์

ข้อควรพิจารณา: อาการเหล่านี้ไม่ใช่สาเหตุของความล้มเหลวของ IAC 100% เนื่องจากอาการเหล่านี้คล้ายคลึงกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ แดมเปอร์ TPS- อย่างไรก็ตามในเวอร์ชันหลังจะสว่างขึ้น ตรวจสอบข้อผิดพลาดและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบควบคุมเครื่องยนต์และไม่มีการวินิจฉัยตนเอง

การวินิจฉัยโรคไอเอซี

ตามหลักการแล้ว การวินิจฉัยตัวควบคุมควรดำเนินการบนขาตั้งที่สามารถสร้างพัลส์ของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้ ในทางปฏิบัติ วิธีนี้มีราคาแพง แต่ใช้วิธีการตรวจสอบที่มีต้นทุนต่ำ ไม่ว่าในกรณีใด อัลกอริธึมของการดำเนินการในระยะเริ่มแรกจะเหมือนกัน:

1. ลากต่อไป เบรกมืออุปกรณ์ป้องกันการหดตัว - รองเท้า - ติดตั้งไว้ใต้ล้อ
2. ถอดขั้ว "-" ออกจากแบตเตอรี่
3. เมื่อรู้ว่าเซ็นเซอร์ TPS และ MAF อยู่ที่ใด ตำแหน่งของ IAC จะถูกกำหนด
4. วาล์วถูกตัดการเชื่อมต่อจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (ดึงปลั๊กออกจากขั้วต่อ)

ขั้นตอนเพิ่มเติมจะแตกต่างกันไปสำหรับวิธีการตรวจสอบที่แตกต่างกัน

ตรวจสอบด้วยตนเอง

วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบ IAC คือ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การกระจายไอดี เป็นการวินิจฉัยด้วยตนเอง (ต้องมีผู้ช่วย):

1. ปลั๊ก IAC ถูกตัดการเชื่อมต่อจากขั้วต่อ
2. คลายเกลียวสกรูสองตัวและถอดอุปกรณ์ออก
3. ตัวควบคุมเชื่อมต่อกับ ECU อีกครั้ง แต่ยังคงอยู่ในมือของอาจารย์
4. ผู้ช่วยสตาร์ทเครื่องยนต์ในเวลานี้ควรดึงก้านกลับเข้าไปในขดลวดจนสุดจากนั้นเมื่อได้รับแรงกระตุ้นจากคอมพิวเตอร์ให้ขยายระยะทางออกไป

กล่าวอีกนัยหนึ่งคือมีการตรวจสอบการทำงานของก้านเจ้าของต้องแน่ใจว่าชิ้นส่วนนี้ไม่โค้งงอหรือติดขัดภายในวาล์ว อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ให้การรับประกัน 100% การปรับเปลี่ยนนี้ IAC สอดคล้องกับเฟิร์มแวร์ ECU ของตัวควบคุมโดยสมบูรณ์ เข็มขยายออกไปแต่ไม่รู้จำนวน ในกรณีแรกจะมีการตรวจสอบตัวเชื่อมต่อในส่วนที่สอง - ปลั๊กการทำเครื่องหมายจะอยู่ที่ปลั๊กเท่านั้น

ในเวอร์ชันคลาสสิกของการตรวจสอบ "จากง่ายไปซับซ้อน" ขั้นตอนนี้เป็นขั้นตอนเริ่มต้น จากนั้นคุณควรตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟและขดลวด สภาพของช่องบายพาส และการสึกหรอของเข็ม หลังจากขั้นตอนเหล่านี้แล้ว คุณก็สามารถรวบรวมได้ ยืนแบบโฮมเมดพร้อมแหล่งจ่ายแรงดันพัลส์สำหรับ การวินิจฉัยที่ซับซ้อนอาร์เอ็กซ์

การวินิจฉัยด้วยมัลติมิเตอร์

ในขั้นตอนนี้ คุณจะต้องมีเครื่องทดสอบ IAC ซึ่งจะตรวจสอบกับอุปกรณ์นี้ในสองโหมด:

• โอห์มมิเตอร์ - เมื่อเชื่อมต่อหน้าสัมผัส C – D และ A – B ด้วยโพรบมัลติมิเตอร์ ความต้านทานควรมีค่า 40 – 80 โอห์ม, D – C และ A – D ควรเท่ากับอนันต์;
• ด้วยโวลต์มิเตอร์ - เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจแรงดันไฟฟ้าจะสูงถึง 12 - 20 V

ข้อควรสนใจ: การปรับ IAC จะดำเนินการโดยอัตโนมัติ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหลังจากเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับเต้ารับแต่ละครั้ง หลังจากรื้อถอนแล้ว แนะนำให้หล่อลื่นช่องบายพาสด้วยสเปรย์ WD-40 เพื่อทำความสะอาด มาตรการนี้เป็นการป้องกันแม้ว่าจะไม่มีการปนเปื้อนของช่องบายพาสในช่องว่างที่ตัวควบคุมตั้งอยู่ก็ตาม

การทดสอบชีพจรบนแท่นแบบโฮมเมด

เนื่องจากขาตั้งมีราคา 1,500 - 1,800 รูเบิลและตัวควบคุม 300 - 500 รูเบิล การซื้ออุปกรณ์จึงไม่ทำกำไรเชิงเศรษฐกิจสำหรับผู้ใช้ทั่วไป โครงการที่เรียบง่ายที่ไม่มีไมโครชิปแสดงไว้ด้านล่าง:

• ใช้การชาร์จ 6 V จากอุปกรณ์มือถือใด ๆ
• บล็อกปลั๊กมีวางจำหน่ายทั่วไป
• ก่อนอื่นคุณต้องถอด IAC ออกจากคอนโทรลเลอร์ออนบอร์ดจากนั้นตรวจสอบจังหวะของก้าน
• การเรืองแสงที่สว่างของหลอดไฟในแผนภาพบ่งชี้ถึงความผิดปกติของก้านเอง
• หากหลอดไหม้ในระดับหลอดไส้ถือว่าเครื่องอยู่ในสภาพดี

การใช้สารทำความสะอาดจะช่วยฟื้นฟูการทำงานของก้าน แต่เฉพาะในกรณีที่เกิดการอุดตันเท่านั้น หากชิ้นส่วนนี้งอ จะต้องเปลี่ยนตัวควบคุมทั้งหมด

ข้อบกพร่องพื้นฐาน

อาการผิดปกติข้างต้นมักเกิดขึ้นในกรณีต่อไปนี้:

• ช่องบายพาสวาล์วปีกผีเสื้ออุดตันด้วยสิ่งสกปรก
• ความสมบูรณ์ของสายไฟหรือขดลวดเสียหาย
• เฟิร์มแวร์ ECU ไม่ตรงกับการดัดแปลง IAC

การตรวจสอบโดยใช้วิธีการข้างต้นจะเผยให้เห็นสาเหตุทั้งหมดของปัญหา เมื่อใดก็ตามที่แยกชิ้นส่วนตัวควบคุมหรือชุดปีกผีเสื้อ ขอแนะนำให้ทำความสะอาด IAC ด้วยของเหลว/สเปรย์พิเศษ

ทำความสะอาดเข็มและช่องบายพาส

เพื่อให้สามารถเข้าถึงชิ้นส่วนวาล์วได้ จำเป็นต้องถอด IAC ออกโดยใช้เทคโนโลยีต่อไปนี้:

1. ถอดบล็อกออกจากขั้วต่อ
2. ทำความสะอาดหน้าสัมผัสขั้วต่อและปลั๊กด้วยสำลีชุบ WD-40
3. คลายเกลียวสกรูด้วยไขควงโค้ง
4. ถอดตัวควบคุมออกเพื่อตรวจสอบสภาพ

ข้อควรสนใจ: ไม่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนตัวควบคุม เพียงฉีดสปริงและก้านด้วยเข็มด้วยสเปรย์ WD-40 รอให้แห้งและในเวลาเดียวกันก็ทำความสะอาดช่องบายพาสปีกผีเสื้อ

การปรับเปลี่ยนทำได้โดยตัวควบคุมเอง เครือข่ายออนบอร์ด- อย่างไรก็ตามสำหรับ การดำเนินงานที่มั่นคงตรวจสอบระยะห่างจากหน้าแปลนยึดถึงกรวยเข็มที่ยื่นออกมา ตามค่าเริ่มต้นควรเป็น 23 มม.

ความแตกต่างของการเลือกเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา

เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาดั้งเดิมมีเครื่องหมาย XX-XXXXXXXXX-XX ตัวเลขสองตัวสุดท้ายระบุถึงฉลากความเข้ากันได้:

• คี่ (01 และ 03) ใช้แทนกันได้ แม้ (02 และ 04) ก็ใช้แทนกันได้
• กลุ่มเหล่านี้ไม่สามารถใช้แทนกันได้นั่นคือแทนที่จะใช้ "เนทีฟ" 02 ไม่สามารถใช้วาล์ว 01 หรือ 03 ได้

แม้จะมีตัวควบคุมแบบเดิม การหล่อลื่น IAC เพิ่มเติมด้วยส่วนผสมของลิทอลและ WD-40 (สปริงและก้าน) ก็ไม่เสียหาย เนื่องจากการเปลี่ยน IAC ด้วยมือของคุณเองเป็นที่ต้องการของผู้ที่ชื่นชอบรถ จึงมีหน่วยงานกำกับดูแลของปลอมที่สามารถระบุได้ด้วยลักษณะดังต่อไปนี้:

• ไม่มีเครื่องหมายที่โดดเด่นบนบรรจุภัณฑ์
• สติ๊กเกอร์ สีเหลืองบนร่างกายที่ไม่มีกรอบ
• ปลายเข็มสีเข้ม
• โอริงสีดำบางแทนซีลสีแดงหนา
• หมุดย้ำตัวถังไม่มีหัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม.
• สปริงสีขาวแทนที่จะเป็นผลิตภัณฑ์สีดำที่มีการม้วนบ่อย
• ลำตัวสั้นลง 1 มม.

ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรที่ความเร็วรอบเดินเบา ควบคุมการทำงานของ IAC ซึ่งจ่ายพลังงานให้กับสเต็ปเปอร์มอเตอร์แบบไบโพลาร์ของตัวควบคุม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหลดการทำงาน มาดูวิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาและวิธีทำความเข้าใจว่าสาเหตุของความเร็วลอยตัวนั้นเป็นความผิดปกติของตัวควบคุม

สัญญาณของการพังทลาย

• (ความเร็วลอย).
• เพิ่มหรือลดความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์โดยธรรมชาติ
• รถจะดับเมื่อคุณปล่อยแก๊ส
• หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นแล้วจะไม่มีความเร็วในการอุ่นเครื่อง ไม่ว่าคันเร่งจะอยู่ที่ตำแหน่งใด เพื่อลดเวลาอุ่นเครื่องตัวเร่งปฏิกิริยา ECU ลง 200-300 รอบต่อนาที เพิ่มความเร็วรอบเดินเบา หาก IAC ผิดปกติสเต็ปเปอร์มอเตอร์จะไม่สามารถเปลี่ยนตำแหน่งของก้านด้วยเข็มทรงกรวยได้อย่างเพียงพอซึ่งจะช่วยเพิ่มพื้นที่การไหลของช่องบายพาสของชุดปีกผีเสื้อ
• เมื่อเปิดใช้งานผู้บริโภคปัจจุบันที่ทรงพลัง ความเร็วจะลดลงหรือเริ่มลอย การเปิดคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศหรือเครื่องใช้ไฟฟ้าที่โหลดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าร่วมกัน จะทำให้ภาระในเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ส่งผลให้จำนวนรอบการหมุนลดลง ดังนั้นในโหมดเดินเบา ECU ที่ใช้ตัวควบคุมจะเพิ่มพื้นที่การไหลของช่องบายพาสซึ่งจะทำให้ความเร็วเท่ากัน

ความผิดปกติ

การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์

แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว IAC จะเรียกว่าเซ็นเซอร์ แต่อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นเพียงแอคชูเอเตอร์ที่ไม่มีการตอบรับจาก ECU กล่าวอีกนัยหนึ่ง ชุดควบคุมมอเตอร์จะตั้งค่าส่วนต่อขยายของก้านที่ต้องการโดยจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับสเต็ปเปอร์มอเตอร์ แต่ ECU ไม่สามารถตรวจสอบตำแหน่งที่แท้จริงของก้านได้อย่างเป็นกลาง ดังนั้นจึงไม่มีการบันทึกความคลาดเคลื่อนระหว่างค่าที่ต้องการและค่าจริงไว้ที่ใดเลย ซึ่งหมายความว่าหากเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ แดชบอร์ดไฟ Check Engine ไม่ติด

ระบบวินิจฉัยตนเองสามารถบันทึกข้อผิดพลาดเพียงไม่กี่อย่างในวงจรควบคุม IAC ตัวเลือกสำหรับข้อผิดพลาดที่สามารถกำหนดได้ด้วยเครื่องมือวินิจฉัยผ่านขั้วต่อ OBD II ก่อนตรวจสอบเซ็นเซอร์อากาศเดินเบา:

• P0505– รหัสข้อผิดพลาดบ่งชี้ความผิดปกติในวงจรควบคุม
• P0506– เซ็นเซอร์ถูกบล็อก ความเร็วรอบเดินเบาต่ำ
• หน้า 1509– โอเวอร์โหลดของวงจรควบคุม IAC
• หน้า 1513– การลัดวงจรลงกราวด์ของวงจรควบคุมเซนเซอร์
• หน้า 1514– วงจรเปิดหรือลัดวงจรถึง +12V ของวงจรควบคุม IAC

ตรวจสอบ IAC ด้วยมัลติมิเตอร์

วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาด้วยมัลติมิเตอร์:

• ในโหมดการวัด ดี.ซีวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อตัวควบคุม (ต้องเปิดสวิตช์กุญแจ) การขาดพลังงานจะบ่งบอกถึงการแตกหักของวงจรควบคุม
• ตรวจสอบความต้านทานของขดลวดสเตเตอร์ในโหมดการวัดความต้านทาน (ช่วง - สูงถึง 200 โอห์ม) SD มีขดลวดสองเส้น ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วต่อของเครื่องทดสอบเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง ใน เอกสารทางเทคนิคคุณสามารถค้นหาความต้านทานเล็กน้อยของขดลวดได้จากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในรถของคุณ ตัวอย่างเช่น สำหรับ Рхх 2112-1148300-02 ความต้านทานปกติคือ 51±2 โอห์ม และสำหรับ Рхх 2112-1148300-01 – 53±5 โอห์ม (อุปกรณ์ทั้งสองได้รับการติดตั้งใน VAZ หลายรุ่น) หากการอ่านมัลติมิเตอร์บ่งชี้ถึงความต้านทานที่เข้าใกล้อนันต์แสดงว่ามีวงจรเปิดในวงจรขดลวด

  

  แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับ IAC VAZ 2110

  คุณสามารถตรวจสอบ IAC ได้อย่างสมบูรณ์ด้วยความช่วยเหลือพิเศษเท่านั้น อุปกรณ์วินิจฉัย- แต่โดยส่วนใหญ่แล้ว การตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์ การตรวจสอบด้วยสายตาและการแก้ไขปัญหาหลังการถอดแยกชิ้นส่วนทำให้สามารถวินิจฉัยความผิดปกติได้อย่างแม่นยำ

  โปรดจำไว้ว่าหลังจากเปลี่ยนหรือล้าง IAC แล้ว จำเป็นต้องดำเนินการปรับซอฟต์แวร์ของเซ็นเซอร์

กระทรวง เกษตรกรรมรฟ

สถาบันการศึกษาระดับรัฐแห่งสหพันธรัฐด้านการศึกษาวิชาชีพระดับสูง "มหาวิทยาลัยอิสระแห่งรัฐโอเรล"

คณะวิศวกรรมศาสตร์เกษตรและการจัดหาพลังงาน

แผนก "EMTP และรถแทรกเตอร์"

โซซาน เอ.เอ. โกโลวิน เอส.ไอ.

หลักการทำงาน การวินิจฉัย และการทดสอบตัวควบคุมอากาศรอบเดินเบา

แนวทางการปฏิบัติงานในห้องปฏิบัติการ

ในระเบียบวินัย” การดำเนินงานด้านเทคนิคเครื่องจักร" และ "อิเล็กทรอนิกส์บนรถแทรกเตอร์และรถยนต์"

สำหรับนักศึกษาพิเศษ: 110301 – “เครื่องจักรกลการเกษตร

เศรษฐกิจของรัฐ”, 110304 – “เทคโนโลยีสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเครื่องจักรในกลุ่มอุตสาหกรรมเกษตร”

คำแนะนำด้านระเบียบวิธีได้รับการพัฒนาที่แผนก "EMTP และรถแทรกเตอร์", Ph.D., รองศาสตราจารย์ A.A. โจซานและอาร์ต ครูเอส.ไอ. โกโลวิน.

คณะกรรมการระเบียบวิธีของคณะวิศวกรรมศาสตร์และการจัดหาพลังงาน

พิธีสารเลขที่___จาก “___” _______2007

สภาระเบียบวิธีของ OrelSAU โปรโตคอลหมายเลข ___ จาก “___”

ผู้ตรวจสอบ: ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค, รองศาสตราจารย์ภาควิชาความน่าเชื่อถือและการซ่อมเครื่องจักร, Orel State Agrarian University A.L. เซเมชิน;

ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิครองศาสตราจารย์ภาควิชาวิศวกรรมเครื่องกลและการจัดการของ Orel State Technical University M.P. สเตรทูลัต

บทนำ……………….……………….…………………..….. 4

1 ข้อมูลทั่วไป…………………………………………………………... 6

1.1 วัตถุประสงค์ของ IAC………………………………………………………... 6

1.2 ประเภทของ IAC ที่ใช้กับรถยนต์ VAZ…….................................... 7

2.1 ข้อมูลทั่วไป………………………………………… 12

2.2 วิธีการควบคุม………………………………………………………………... 16

2.3 หลักการทำงานของสเต็ปเปอร์มอเตอร์ IAC VAZ……………………... 18

3.3 การพัฒนา แผนภาพการทำงาน ผู้ทดสอบ IAC……………………. 24

3.4 การเลือกฐานองค์ประกอบ การคำนวณส่วนประกอบหลักของเครื่องทดสอบ…… 25

3.5 การพัฒนา แผนผังผู้ทดสอบ IAC……………………………. 28

3.6 วิธีการทดสอบ IAC บนม้านั่ง…………………… 33

การแนะนำ

ระบบไอดีที่ทันสมัย เครื่องยนต์เบนซินประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่างซึ่งซับซ้อนที่สุดคือคันเร่ง

โหนด nal (รูปที่ 1.1)

1 – ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็น; 2 – ท่อสำหรับระบบระบายอากาศเหวี่ยงที่ไม่ได้ใช้งาน 3 – ท่อสำหรับระบายความเย็น

ของเหลว; 4 – เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ; 5 – ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา; 6 – เหมาะสำหรับการล้างตัวดูดซับ

รูปที่ 1.1 – การประกอบท่อปีกผีเสื้อ

การออกแบบชุดปีกผีเสื้อต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่ขัดแย้งกันหลายประการ ประการแรก นี่คือการมีพื้นที่การไหลที่เพียงพอ ซึ่งเลือกจากเงื่อนไขในการรับค่าสูงสุด

การสูญเสียไดนามิกของก๊าซที่อนุญาตได้ที่การใช้อากาศของเครื่องยนต์สูงสุด การปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อมี

ของพื้นที่การไหลเพียงพอสำหรับอัตราการไหลของอากาศสูงสุด

ฮ่า มุมเปิดวาล์วปีกผีเสื้อช่วยให้มั่นใจได้สูงสุด

การเติมสูงสุดที่ความเร็วการทำงานขั้นต่ำ

ของเพลาเครื่องยนต์ประมาณ 200 เมื่อพิจารณาจากลักษณะเฉพาะแล้ว

เรื่องของความสามารถในการควบคุมรถ ซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้เนื่องจากไม่อนุญาต

ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถขับรถได้อย่างมั่นใจเพียงพอในกรณีใช้งาน

เครื่องยนต์ของคุณในบริเวณที่มีความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ โดยที่

ค่าตัวถูกละลายของการไหลของอากาศค่อนข้างน้อย ดังนั้น

แสดงข้อกำหนดสำหรับความเป็นเส้นตรงของลักษณะการถ่ายโอนของชุดปีกผีเสื้อ นั่นคือข้อกำหนดเพื่อให้แน่ใจว่าได้สัดส่วนระหว่างตำแหน่ง

แป้นคันเร่งและกำลังที่เครื่องยนต์พัฒนาขึ้น

มองเห็นได้ตลอดช่วงการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งปีกผีเสื้อ

การเชื่อมโยงเชิงกลแบบไม่เชิงเส้นหลายประเภทที่เชื่อมต่อแป้นคันเร่งและปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ช่วยให้มั่นใจถึงความเป็นเส้นตรงที่ยอมรับได้ของลักษณะการส่งผ่านของชุดปีกผีเสื้อ

ร่างกาย แต่มากกว่านั้น ในทางที่มีแนวโน้มคือการใช้ระบบควบคุมด้วยไฟฟ้า แอคชูเอเตอร์เมื่อถอดออกทั้งหมดหรือบางส่วน

ที่มีอยู่เดิม การเชื่อมต่อจลนศาสตร์ระหว่างแป้นคันเร่งกับคันเร่ง

สิ่งที่ทำให้ชื้นของหมู่บ้าน โซลูชันนี้ไม่เพียงช่วยให้ได้คุณสมบัติการส่งผ่านที่ต้องการซึ่งเชื่อมต่อตำแหน่งของคันเร่งเท่านั้น -

พรูและวาล์วปีกผีเสื้อแต่ยังใช้มากกว่านี้ วิธีที่มีประสิทธิภาพการควบคุมกระบวนการทำงานของเครื่องยนต์ การใช้วาล์วปีกผีเสื้อที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าในปัจจุบันมีจำกัดเนื่องจากมีต้นทุนสูง แต่การใช้แอคชูเอเตอร์ที่ง่ายกว่า

จำเป็นต้องมีตัวควบคุมอากาศเพิ่มเติมจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวควบคุมอากาศเดินเบา (IAC)

1 ข้อมูลทั่วไป

1.1 วัตถุประสงค์ของ IAC

เครื่องปรับความเร็วรอบเดินเบาทำหน้าที่รักษาความเร็วเครื่องยนต์ที่ตั้งไว้เมื่อไม่ได้ใช้งานโดยการเปลี่ยนปริมาณอากาศ

ฮ่า จ่ายให้กับเครื่องยนต์โดยผ่านวาล์วปีกผีเสื้อปิด (รูปที่.

รูปที่ 1.2) ในตำแหน่งที่ขยายออกจนสุด (ขยายออกจนสุด)

ตําแหนจงตรงกับขั้น “0”) ส่วนรูปกรวยของแกนคาบเกี่ยวกัน

ปล่อยให้อากาศผ่านวาล์วปีกผีเสื้อ เมื่อเปิด (ความเร็วการหมุน

จังหวะอากาศเพิ่มขึ้น) วาล์วให้การไหลของอากาศ, การไหลของอากาศ

แปรผันตามการเคลื่อนที่ของราวบันได (จำนวนก้าว) จากที่นั่ง

ตำแหน่งวาล์วเปิดสุดสอดคล้องกับการเคลื่อนที่ของก้าน 255 ขั้น

1 – สเต็ปเปอร์มอเตอร์ของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา; 2 – ท่อปีกผีเสื้อ; 3 – วาล์วปีกผีเสื้อ; 4 – เข็มปิดของวาล์ว IAC; 5 –

ขั้วต่อไฟฟ้า เอ - อากาศขาเข้า

รูปที่ 1.2 – แผนภาพการปรับการจ่ายอากาศ IAC

ในเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ECU ควบคุมการเคลื่อนที่ของก้าน

รักษาความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงให้คงที่เมื่อไม่ได้ใช้งาน โดยไม่คำนึงถึงสภาพเครื่องยนต์และการเปลี่ยนแปลงโหลด (รวมถึง

พัดลมไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ ฯลฯ)

นอกจากการควบคุมความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงในโหมดเดินเบาแล้ว IAC ยังได้รับการควบคุมซึ่งช่วยลด

ลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อปิดอย่างกระทันหันในระหว่างการเบรกด้วยเครื่องยนต์ IAC จะเพิ่มปริมาณอากาศที่จ่ายผ่านวาล์วปีกผีเสื้อ ส่งผลให้วาล์วปีกผีเสื้อมีความบางลง

การลดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง ซึ่งจะช่วยลดการปล่อยไฮโดรคาร์บอนและออกไซด์

การปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เกิดขึ้นเมื่อวาล์วปีกผีเสื้อปิดอย่างรวดเร็ว

1.2 ประเภทของ IAC ที่ใช้กับรถยนต์ VAZ

ในประเทศ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 และการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ VAZ-2111 และ VAZ-2112 พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายได้รับการติดตั้งด้วย IAC จากผู้ผลิตสองราย

ผู้ผลิต:

1. โรงงานผลิตอุปกรณ์โทรเลขคาลูกา (KZTA) Рхх 2112- 1148300-02 (รูปที่ 1.3)

2. โรงงานระบบเครื่องกลไฟฟ้า OJSC Pegasus (Kostroma) Рхх 2112- 1148300-01 (รูปที่ 1.4)

รูปที่ 1.3 – Рхх 2112-1148300-02

รูปที่ 1.4 – Рхх 2112-1148300-01

รูปที่ 1.5 – ขนาดโดยรวมของ IAC

ตารางที่ 1 - ลักษณะทางเทคนิคและสภาวะการทำงาน

				รหัส 2112-1148300-02	รหัส 2112-1148300-01
ความต้านทานของขดลวด, โอห์ม
ช่วงแรงดันไฟฟ้า
จังหวะการทำงานของก้านเมื่อเคลื่อนที่
ขยับ 250 ก้าว
แรงขยายที่พัฒนาแล้ว
การเคลื่อนที่ของคันเบ็ดด้วยความเร็ว
333 ก้าว/วินาที ไม่น้อย N
มีประสิทธิภาพ
วาล์วรูพรุน มม
ขนาดโดยรวม, มม
น้ำหนักกก. อีกต่อไป
พิสัย	อุณหภูมิในการทำงาน
ญาติ		ความชื้น
		อุณหภูมิ
40?С, % ไม่อีกแล้ว
ความกดอากาศ				ขดลวดขึ้นอยู่กับและกรวยสปริงที่เชื่อมต่ออยู่ ก้านที่มีวาล์ว (รูปที่ 1.6) การเคลื่อนที่แบบหมุนของมอเตอร์จะถูกแปลงเป็นการแปล การเคลื่อนที่ของแท่งทรงกรวยด้วยวาล์วโดยใช้กลไกการยึดตัวหนอน ลัทธิชานิสม์ กลไกการยึดตัวหนอนประกอบด้วยโร- พรูของบุชชิ่งที่มีเกลียวภายใน ตรงกับแกนทรงกรวยที่มีเกลียวและร่อง (รูปที่ 1.7) และบูชไกด์ (รูปที่ 1.8) ทำในการรองรับโรเตอร์ด้านหน้า 1 – ก้านพร้อมวาล์ว; 2 – สปริง; 3 – ร่างกาย; 4 – ส่วนรองรับด้านหน้า ro- โตราห์; 5 – สเตเตอร์พร้อมคอยส์; 6 - รองรับโรเตอร์และโรเตอร์ด้านหลัง; 7 - ปิดด้วยขั้วต่อ รูปที่ 1.6 – อุปกรณ์ควบคุมอากาศเดินเบา รูปที่ 1.7 – แท่งเรียวพร้อมเกลียวและร่อง