39 ..

เพลาขับหลังของรถยนต์ UAZ-469

เพลาล้อหลังของรถ UAZ-469

ตัวเรือนเพลาล้อหลัง (รูปที่ 65) สามารถถอดออกได้ในระนาบแนวตั้ง และประกอบด้วยสองส่วน: ตัวเรือน 51 และฝาครอบ 1 ซึ่งเชื่อมต่อกับสลักเกลียว

ข้าว. 65. เพลาล้อหลัง UAZ-469:
1 - ฝาครอบเรือนเกียร์หลัก; 2 - แบริ่งส่วนต่าง; 3 - ปรับปะเก็น; 4 - ปะเก็นซีล; 5 และ 7 - แบริ่งเกียร์ขับ; 6 - แหวนปรับ; 8 - ซีลน้ำมัน; 9 - หน้าแปลน; 10 - น็อต; 11 - ตัวเบี่ยงสิ่งสกปรก; 12 - วงแหวนกำจัดน้ำมัน

เกียร์หลักประกอบด้วยเฟืองบายศรีหนึ่งคู่ที่มีฟันเกลียว: ขับเคลื่อนและขับเคลื่อน อัตราส่วนไดรฟ์สุดท้ายคือ 2.77

เฟืองขับ 16 ติดตั้งอยู่บนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัว 5 ​​และ 7 ระหว่างวงแหวนด้านในของแบริ่งจะมีปลอกสเปเซอร์ 14, แหวนปรับ 6 และ shims 13 มีการติดตั้งแหวนปรับ 15 ระหว่างวงแหวนด้านในของ แบริ่ง 5 และส่วนปลายของเฟืองขับ 16 หน้าแปลน 9 เชื่อมต่อกับเฟืองขับโดยใช้ช่อง การขันลูกปืนเกียร์ขับเคลื่อนให้แน่นด้วยน็อต 10 ซึ่งจากนั้นจึงทำการผ่า เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันหล่อลื่นรั่วไหลออกจากห้องข้อเหวี่ยงจึงติดตั้งซีลน้ำมัน 8

มีการติดตั้งเกียร์ขับเคลื่อน 55 บนกระปุกเกียร์ 56 และยึดเข้ากับหน้าแปลน

ส่วนต่างมุมเอียงที่มีดาวเทียมสี่ดวงจะมีกล่องแยกที่ประกอบด้วยสองซีกที่เชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว ส่วนต่างถูกติดตั้งบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัว 2 มีการติดตั้งแหวนรอง 52 ระหว่างเฟืองของเพลาเพลา 49 และปลายกล่องรับสัญญาณดาวเทียม

ระหว่างปลายกล่องรับสัญญาณดาวเทียมและวงแหวนด้านในของแบริ่งมีการปรับ shims 3

บนตัวเรือนเพลาด้านซ้ายมีวาล์วนิรภัยที่เชื่อมต่อช่องภายในของสะพานกับบรรยากาศ

กล่องเกียร์ล้อได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้น ซึ่งเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถ

กล่องเกียร์แบบล้อประกอบด้วยเฟืองเดือยภายในทรงกระบอกหนึ่งคู่ที่มีอัตราทดเกียร์ 1.94

ตัวเรือนกระปุกเกียร์สามารถถอดออกได้ในระนาบแนวตั้งและประกอบด้วยสองส่วน: ตัวเรือน 19 และฝาครอบ 24 ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว

มีการติดตั้งเฟืองขับ 47 ที่ปลายเพลาของเพลา 18 ระหว่างลูกปืน (ด้านใน) แบริ่ง 21 และแบริ่งลูกกลิ้ง (ด้านนอก) 25 วงแหวนด้านในของแบริ่งนี้ถูกล็อคด้วยวงแหวน 26 และวงแหวนด้านนอกคือ ติดตั้งในตัวเรือนแบบถอดได้ซึ่งติดอยู่กับส่วนรองรับตัวเรือนเฟืองล้อด้วยสลักเกลียวสองตัว

ตลับลูกปืน 21 ถูกล็อคอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงด้วยวงแหวน 22 มีตัวเบี่ยงน้ำมัน 20 อยู่ระหว่างตลับลูกปืนและห้องข้อเหวี่ยง

เฟืองขับ 44 ของตัวลดล้ออยู่กึ่งกลางที่ไหล่ของเพลา 39 และยึดเข้ากับหน้าแปลน

เพลาขับเคลื่อน 39 วางอยู่บนปลอก 38 และแบริ่งลูกกลิ้ง 43 ซึ่งล็อคด้วยน็อต 45

การบำรุงรักษาเพลาล้อหลังของ UAZ-469ประกอบด้วยการรักษาระดับน้ำมันที่ต้องการในห้องข้อเหวี่ยงและการเปลี่ยนตามเวลาที่กำหนด การตรวจสอบซีล การตรวจจับอย่างทันท่วงทีและการกำจัดการเล่นตามแนวแกนในเฟืองขับสุดท้าย ทำความสะอาดวาล์วนิรภัยเป็นระยะ และขันตัวยึดทั้งหมดให้แน่น

ถอดหน้าแปลน 35 (รูปที่ 65) โดยใช้สลักเกลียวตัวเดียวกันที่เอียง

เติมเฉพาะน้ำมันที่แนะนำลงในตัวเรือนเฟืองท้ายและเฟืองล้อ แล้วเปลี่ยนตามตารางการหล่อลื่นอย่างเคร่งครัด

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงอยู่ที่ขอบด้านล่างของรูเติม

ระบายน้ำมันผ่านรูระบายน้ำที่อยู่ส่วนล่างของห้องเหวี่ยง และถอดปลั๊กฟิลเลอร์ออกด้วย

ไม่อนุญาตให้เล่นตามแนวแกนของเฟืองขับเกียร์หลัก เนื่องจากหากมีอยู่ ฟันเฟืองจะสึกหรออย่างรวดเร็วและอาจเกิดการติดขัดของสะพานได้

หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ ให้ปรับตลับลูกปืนดังนี้

ตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนโดยการโยกเกียร์ขับเคลื่อนโดยหน้าแปลนยึดเพลาขับ

ไม่อนุญาตให้เล่นตามแนวแกนของเกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์หลักเช่นกัน

ตรวจสอบผ่านรูเติมน้ำมัน เพื่อกำจัดการเคลื่อนตัวตามแนวแกนของเฟืองขับของเฟืองหลักที่ปรากฏระหว่างการทำงาน ให้เพิ่มแผ่นรองเม็ดมีดจำนวนหนึ่งตามที่ต้องการแต่ต้องมีความหนาเท่ากันเสมอที่ด้านซ้ายและด้านขวาของกล่องเฟือง เพื่อให้แน่ใจว่าเฟืองขับจะหมุน ด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อย หากมีการเพิ่มปะเก็นที่มีความหนาต่างกันที่ด้านซ้ายและด้านขวาของกระปุกเกียร์แซทเทิลไลท์ การยึดเกียร์ที่สึกหรอจะหยุดชะงัก ซึ่งจะทำให้ฟันหักอย่างรวดเร็ว

หลังจากวิ่งครบ 50,000 กม. ระหว่างการบำรุงรักษาครั้งถัดไป ให้ขันน็อตยึดของเฟืองขับ 44 ของเฟืองทดล้อ และเฟืองขับ 55 ของตัวขับหลักให้แน่นด้วยแรงบิด 6.5... 8 kgf*m เช่นกัน เมื่อขันสลักเกลียวของตัวเรือนแบริ่งแบบถอดได้ 25 ให้แน่นด้วยแรงบิด 6, 5 ... 8.0 กก. ม.

ปรับแบริ่งของเฟืองขับเกียร์หลักโดยเลือกแหวนปรับ 6 และปะเก็น 13 แล้วขันน็อต 10 ให้แน่น

ปรับตลับลูกปืนด้วยวงแหวน 6 เท่านั้น โดยเลือกความหนาที่ต้องการ หากไม่สามารถทำได้ให้ติดตั้งปะเก็นหนึ่งหรือสองตัว 13 และอีกครั้งโดยเลือกวงแหวนที่มีความหนาที่ต้องการแล้วปรับตลับลูกปืน แบริ่งต้องมีพรีโหลดจนไม่มีการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเฟืองขับ และเฟืองสามารถหมุนได้ด้วยมือโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก

สามารถตรวจสอบปริมาณพรีโหลดของตลับลูกปืนได้ด้วยไดนาโมมิเตอร์ ในเวลาเดียวกัน ให้ถอดซีลน้ำมันเกียร์ไดรฟ์ออกเพื่อให้แรงเสียดทานของซีลน้ำมันไม่ส่งผลต่อการอ่านค่าไดนาโมมิเตอร์ ด้วยการปรับอย่างเหมาะสม ในขณะที่หมุนเกียร์ตามรูในหน้าแปลน ไดนาโมมิเตอร์ควรแสดงแรง 1 ... 2 kgf สำหรับตลับลูกปืนรันอิน และ 2.5 ... 3.5 kgf สำหรับตลับลูกปืนใหม่ ขันน็อต 10 เพื่อยึดหน้าแปลนของเฟืองขับด้วยประแจทอร์คให้แน่นด้วยแรงบิด 17... 21 kgf*m คุณไม่สามารถคลายเกลียวน็อตออกได้เล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจว่ารูสลักผ่าจะตรงกับร่องของ ถั่ว หากขันน็อตไม่แน่นเพียงพอ วงแหวนด้านในของแบริ่งอาจหมุน ส่งผลให้แหวนปรับ ปะเก็น และบุชชิ่งสึกหรอ และมีลักษณะการเล่นตามแนวแกน หากมีการเล่นตามแนวแกนมาก เฟืองขับของเพลาหน้าภายใต้อิทธิพลของแรงตามแนวแกนอาจไปชนกับกล่องเฟืองท้ายและทำให้เพลาหน้าติดขัด

เมื่อการเล่นตามแนวแกนของเกียร์ขับเคลื่อนปรากฏขึ้นมากกว่า

ขันน็อตให้แน่น 10 0.05 มม. หากไม่สามารถขจัดระยะการเล่นตามแนวแกนได้ ให้ลดความหนารวมของบรรจุภัณฑ์ที่ประกอบด้วยสเปเซอร์และแหวนปรับ

ปรับแบริ่งของเฟืองขับเกียร์หลักเมื่อเปลี่ยนเกียร์หลักและแบริ่งเรียวด้านหลัง 5 ในกรณีนี้จะต้องถอดตัวเรือนเพลาออก

ตำแหน่งของเฟืองขับระหว่างการประกอบที่โรงงานจะถูกปรับโดยการเลือกวงแหวน 15 ของความหนาที่ต้องการขึ้นอยู่กับขนาดของห้องข้อเหวี่ยงและความสูงในการติดตั้งของลูกปืนด้านหลัง 5

เมื่อติดตั้งเฟืองขับใหม่ด้วยลูกปืนใหม่หรือเก่าแต่ใช้งานได้ (ด้านหลัง) ให้วัดความสูงในการติดตั้งลูกปืน หากความสูงจริงของตลับลูกปืนน้อยกว่า 32.95 มม. ในปริมาณหนึ่ง ให้เพิ่มความหนาของแหวนปรับ 15 ด้วยจำนวนที่เท่ากัน จากนั้นตรวจสอบและปรับพรีโหลดของแบริ่งเฟืองตามที่ระบุไว้ข้างต้น เมื่อวัดความสูงในการติดตั้ง ให้ติดตั้งตลับลูกปืนตามที่แสดงในรูปที่ 1 66,

ใช้แรงตามแนวแกน 20... 25 kgf กับวงแหวนรอบนอก และหมุนแบริ่งเพื่อให้ลูกกลิ้งอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง

หากคุณต้องการเปลี่ยนเฉพาะแบริ่งหลัง 5 (รูปที่ 65) ของเฟืองขับ ให้วัดความสูงในการติดตั้งของตลับลูกปืนใหม่และเก่าโดยใช้วิธีการที่ระบุ หากความสูงที่วัดได้ของตลับลูกปืนใหม่มีขนาดใหญ่ขึ้นหรือเล็กลงจำนวนหนึ่ง ดังนั้น เพื่อไม่ให้รบกวนตำแหน่งของเฟืองขับ แหวนปรับใหม่ 15 ควรบางลงในกรณีแรกหรือหนาขึ้นในกรณีที่สองเช่นเดียวกัน จำนวน.

การเปลี่ยนตลับลูกปืนเรียวด้านหน้า (เล็ก) 7 จะไม่ส่งผลต่อตำแหน่งของเฟืองขับ แต่เพียงต้องตรวจสอบและปรับพรีโหลดของตลับลูกปืนเท่านั้น

ปรับแบริ่งเฟืองท้ายโดยเลือกความหนาของแพ็คเกจของแผ่นรองปรับ 3 ที่ติดตั้งระหว่างปลายวงแหวนด้านในของแบริ่ง 2 ทั้งสองและกล่องเกียร์

เมื่อเปลี่ยนเกียร์ขับเคลื่อนหลักและแบริ่งเฟืองท้าย ให้ทำการปรับเปลี่ยนตามลำดับต่อไปนี้:

1. กดวงแหวนด้านในของแบริ่งเฟืองท้ายลงบนวารสารของเฟืองท้ายที่ประกอบขึ้นเพื่อให้มีช่องว่าง 3 ... 3.5 มม. ระหว่างปลายกระปุกเกียร์และปลายของวงแหวนด้านในของตลับลูกปืน

2. ถอดเพลาเพลาและติดตั้งชุดเฟืองท้ายลงในห้องข้อเหวี่ยง ติดตั้งปะเก็นและฝาครอบห้องข้อเหวี่ยง และตรวจสอบฝาครอบข้างโครง หมุนแบริ่งเพื่อให้ลูกกลิ้งอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง (รูปที่ 67)

จากนั้นใช้ตัวยึดเพื่อเชื่อมต่อฝาครอบเข้ากับห้องข้อเหวี่ยงให้เท่ากันและสมบูรณ์

3. คลายเกลียวตัวยึดอีกครั้ง ค่อยๆ ถอดฝาครอบออก ถอดเฟืองท้ายออกจากตัวเรือนเพลา และใช้ฟีลเลอร์เกจเพื่อวัดช่องว่าง A (รูปที่ 68) และ A (ระหว่างปลายกล่องดาวเทียมกับปลายของวงแหวนด้านใน ของตลับลูกปืน

4. เลือกชุดแผ่นรองเม็ดมีดที่มีความหนาเท่ากับผลรวมของช่องว่าง A+Ab เพื่อให้แน่ใจว่ามีการโหลดล่วงหน้าในตลับลูกปืน ให้เพิ่มแผ่นรองความหนา 0.1 มม. ให้กับชุดนี้

5. ถอดการแข่งขันภายในแบริ่งเฟืองท้ายออก แบ่งปะเก็นที่เลือกไว้ครึ่งหนึ่ง ติดตั้งปะเก็นบนวารสารของกระปุกเกียร์ดาวเทียมแล้วกดวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนจนกระทั่งหยุด

หลังจากนั้นให้ปรับระยะห่างด้านข้างและตำแหน่งของเกียร์หลัก

หากเปลี่ยนเฉพาะแบริ่งเฟืองท้าย ให้วัดและเปรียบเทียบความสูงของชุดตลับลูกปืนใหม่และเก่า หากตลับลูกปืนใหม่สูงหรือต่ำกว่าตลับลูกปืนเก่าจำนวนหนึ่ง ให้ลดความหนาของแพ็คเกจปะเก็นที่มีอยู่ในกรณีแรกและเพิ่มจำนวนเท่ากันในกรณีที่สอง

ปรับระยะห่างด้านข้างและตำแหน่งของเฟืองขับสุดท้ายเฉพาะเมื่อเปลี่ยนเกียร์เก่าด้วยเกียร์ใหม่ตามลำดับต่อไปนี้: ขั้นแรกให้ปรับแบริ่งเฟืองขับ ตำแหน่งของเฟืองขับและแบริ่งเฟืองท้าย (ตามที่ระบุไว้ข้างต้น) จากนั้นดำเนินการต่อ เพื่อปรับระยะห่างด้านข้างและตำแหน่งของแผ่นหน้าสัมผัสบนฟันเฟืองเฟืองหลัก ปรับระยะห่างด้านข้างในตาข่ายของเฟืองโดยเลื่อนแผ่นรอง 3 (รูปที่ 65) จากด้านหนึ่งของกล่องเฟืองท้ายไปอีกด้านหนึ่ง

หากคุณถอดแผ่นรองเม็ดมีดออกจากด้านข้างของเฟืองขับ ช่องว่างในตาข่ายจะเพิ่มขึ้น แต่ถ้าคุณเพิ่มแผ่นรอง ช่องว่างก็จะลดลง

จำเป็นต้องจัดเรียงปะเก็นใหม่โดยไม่เปลี่ยนความหนาทั้งหมด เพื่อไม่ให้รบกวนความตึงของแบริ่งส่วนต่าง

ระยะห่างด้านข้างควรอยู่ภายใน 0.2... 0.45 มม. ทำการวัดบนหน้าแปลนเฟืองขับที่รัศมี 40 มม. (ตรวจสอบตำแหน่งสี่ตำแหน่งของเฟืองขับทุกรอบ)

หลังจากปรับระยะห่างด้านข้างแล้ว ให้ตรวจสอบการมีส่วนร่วมในฟันของเฟืองเกียร์หลักตามแนวแผ่นสัมผัส เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ทาสีฟันของเฟืองขับด้วยสี ควรคำนึงว่าสีที่เป็นของเหลวจะกระจายตัวและทำให้พื้นผิวของฟันเป็นคราบ สีที่หนาเกินไปไม่สามารถบีบออกจากช่องว่างระหว่างฟันได้ จากนั้น ใช้เพลาเพลา ชะลอความเร็วของเฟืองขับ และหมุนเฟืองขับทั้งสองทิศทางจนกระทั่งมองเห็นส่วนสัมผัส

ในรูป รูปที่ 69 แสดงจุดสัมผัสทั่วไปบนฟันของเกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์หลักระหว่างเกียร์เดินหน้าและถอยหลัง

ภาพที่ 1 แสดงการสัมผัสที่ถูกต้องในตาข่ายเกียร์เมื่อทดสอบภายใต้ภาระที่เบา

เมื่อสัมผัสกันที่ด้านบนของฟัน (ภาพที่ 2) ให้เลื่อนเฟืองขับไปทางเฟืองขับ

SUV โซเวียต UAZ 469 ซึ่งผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk มีเอกลักษณ์เฉพาะในแบบของตัวเอง แผนภาพเพลาล้อหลังของเครื่องแสดงไว้ในรูปที่ 1 1. การออกแบบประกอบด้วยส่วนประกอบและชุดประกอบที่สำคัญดังต่อไปนี้:

• 1 — การทับซ้อนกันของการป้องกัน;
• 2 - แบริ่งลูกกลิ้งของอุปกรณ์ส่วนต่าง
• 3, 8 — ซับอัตโนมัติแก้ไข;
• 4 - ส่วนท้ายของส่วนรองรับเกียร์ขับเคลื่อน
• 5 — วงแหวนปรับ;
• 6 - ที่ยึดถอดน้ำมัน;
• 7 - น็อต;
• 9 - เกียร์หน้าของเพลาล้อหลัง;
• 10 - รองรับลูกปืนหัว;
• 11 - เครื่องซักผ้าไฮดรอลิกของเพลาล้อเฟือง;
• 12 - องค์ประกอบเกียร์

การจัดเรียงและกำจัดการชำรุดของเพลาล้อหลัง

เพลาล้อหลังเป็นส่วนรองรับ ภายในเป็นระบบส่งกำลังหลักของเพลาเพลาเฟืองท้ายสามารถเป็นได้สองประเภท: ด้วยเกียร์หลักเดียวหรือระบบขับเคลื่อนล้อเพิ่มเติม ตัวควบคุมล้อซึ่งเพิ่มแรงบิดและส่งไปยังดุมล้อนำไฟฟ้าจะอยู่ที่ปลายคาน

แบริ่งลูกกลิ้งล้อวางอยู่บนเรือนควบคุม กล่องเกียร์แบบล้อให้ระยะห่างจากพื้นมหาศาลและมีเกียร์แบบตาข่ายอยู่ภายใน เฟืองหลักเป็นแบบเอียงพร้อมฟันเกลียว ชุดลูกปืนซึ่งมีเฟืองหลักและเฟืองบายศรีพร้อมดาวเทียม 4 ตัว ดาวเทียมคือเฟืองที่มีขนาดกะทัดรัด เรียบง่าย ไม่ค่อยพัง และช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายและรวดเร็ว

ตัวเรือนประกอบ

ห้องข้อเหวี่ยงมีท่อระบายน้ำและรูเติม และมีน้ำมันจำนวนหนึ่งเพื่อหล่อลื่นตัวปรับไฮดรอลิกของล้อ

ส่วนรองรับคอนเวอร์เตอร์ด้านหลังสามารถถอดออกได้และประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ เช่น ฝาครอบ การป้องกันสิ่งสกปรก และตัวเรือนเพลาแบบกดเข้า ขนาดลดลง อัตราทดเกียร์ลดลงเหลือ 2.77

กล่องเกียร์เพลาล้อหลังขับเคลื่อนอยู่บนเพลา ติดตั้งอยู่ในแบริ่งลูกกลิ้งและบุชชิ่ง ขันให้แน่นด้วยน็อต และยึดเข้ากับร่องของเพลา ปลายเพลากระปุกเกียร์มีข้อต่อแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งช่วยจัดกลุ่มและแยกเพลาออกจากดุมล้อหากจำเป็น

เมื่อถอดคลัตช์ออก UAZ 469 จะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ซึ่งมีประโยชน์บนถนนลาดยางที่ดี เมื่อขับรถในภูมิประเทศที่ไม่สามารถสัญจรได้ ไม่แนะนำให้ปิดเครื่อง คุณสามารถถอดและเชื่อมต่อดุมได้ตั้งแต่เริ่มการทำงานของคลัตช์ตอบสนองเร็วหรือลูกเบี้ยวดุม ในกรณีนี้คุณไม่จำเป็นต้องคลานใต้ท้องรถ

คุณสมบัติของการรื้อหน่วย

เมื่อถอดเพลาล้อหลังออก คุณจะต้องคลายเกลียวน็อตของชุดท้าย ถอดแหวนรอง หน้าแปลนคู่ ฝาครอบชุดลูกกลิ้งเกียร์หน้า และกดชุดเกียร์ที่ประกอบพร้อมแบริ่งออกจากออยล์คูลเลอร์ที่ด้านหลังของรถ

วงจรนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์ดิฟเฟอเรนเชียล ขั้นตอนต่อไปคือการคลายเกลียวเส้นโค้งที่เชื่อมต่อเกียร์ขับเคลื่อนกับกระปุกเกียร์แล้วรีเซ็ต แบ่งกล่องทั้งสองส่วน ดึงเฟือง แกนเฟืองดาวเคราะห์ และน็อตรองรับออก เมื่อประเมินการถอดแยกชิ้นส่วน ให้คำนึงถึงความสมบูรณ์ของฟันล้อเฟือง หากเสียหายจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน ในการถอดลูกกลิ้ง วงแหวนด้านนอกและด้านใน จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษ ศึกษาและทำความเข้าใจลำดับการแยกชิ้นส่วนอย่างเคร่งครัด เพื่อให้คุณสามารถดำเนินการทุกขั้นตอนในลำดับย้อนกลับได้อย่างแม่นยำเมื่อประกอบกลับคืน

เมื่อตรวจสอบวงแหวนลอกน้ำมัน ให้ตรวจสอบความผิดปกติของพื้นผิว ถ้าใช่ให้แปรรูปให้มีความหนา 5 มม. เช่นเดียวกับหน้าแปลน cardan ความสูงของการเจียรสูงสุด 53 มม. ล้างพื้นผิวป้องกัน เป่าช่องจ่ายน้ำมันออก เปลี่ยนชิ้นส่วนการออกแบบระบบขับเคลื่อนและเพลาเพลาหากมีการครูดหรือการสึกหรออย่างรุนแรง

ความแตกต่างของการติดตั้งและการปรับแต่ง

การประกอบ (แผนภาพ) ของโครงสร้างเฟืองท้ายดำเนินการดังนี้

1. การเชื่อมต่อกล่องดาวเทียมทั้งสองกล่องขึ้นอยู่กับหมายเลขประจำเครื่อง
2. ครอสส์สพีซถูกเสียบเข้าไปในกล่องรับสัญญาณดาวเทียมด้านซ้าย
3. วางเกียร์ที่ประกอบแล้วลงในกล่องด้านซ้าย
4. หล่อลื่นชุดเฟืองท้าย (เฟืองท้าย, แซทเทิลไลท์, เพลา, แหวนรองแทง) ด้วยน้ำมันเกียร์
5. ยึดคอของวงแหวนเกียร์ของเพลาด้วยแหวนรองรับ
6. ดาวเทียมจะต้องยึดเข้ากับแกนของกากบาทที่ตัดการเชื่อมต่อ
7. ดำเนินการแบบเดียวกันกับกล่องด้านขวา
8. ขันส่วนของกล่องให้แน่น ใส่ล้อขับเคลื่อนของเฟืองฐาน

หัวหน้าคนงานเดินผ่านหน่วย

หมุนเพลาหกเพลาของเฟืองท้ายที่ติดตั้งโดยใช้ร่องฟันด้วยแรงไม่เกิน 59 นิวตัน
การปรับองค์ประกอบการออกแบบไดรฟ์จะดำเนินการเมื่อทำการเปลี่ยน

1. ยึดวงแหวนด้านในของชุดแบริ่งส่วนต่างเข้ากับเจอร์นัล ระยะสิ้นสุดระหว่างกล่องและวงแหวนควรเข้าใกล้ 3.5-4.0 มม.
2. ส่วนเฟืองท้ายที่ติดตั้งนั้นปิดด้วยปะเก็นอัตโนมัติและฝาปิดกระปุกน้ำมัน หมุนตลับลูกปืนเพื่อกำหนดตำแหน่งที่ถูกต้อง ยึดล็อคตัวแลกเปลี่ยนความร้อนให้แน่น

การติดตั้งและการปรับลูกปืนของเฟืองนำของคอนเวอร์เตอร์ด้านหลัง

1. แก้ไของค์ประกอบไกด์ให้กับเกียร์หลัก
2. การเจียรที่ส่วนท้ายด้วยองค์ประกอบไกด์
3. ตำแหน่งของตัวเว้นระยะและตัวเว้นระยะสำหรับชุดลูกกลิ้งระหว่างวงแหวนด้านใน
4. ตัวยึดหลักสำหรับแหวนปรับเกียร์หลัก

การดำเนินการขั้นกลางทั้งหมด การเจาะ จะแสดงในแผนภาพในรูป 2. แผนภาพนี้อธิบายความแตกต่างทั้งหมดโดยละเอียด

1. เมื่อทำการปรับชุดเกียร์ส่วนหัว ไม่ควรมีการเล่นตามยาว สปริงไดนาโมมิเตอร์จะแสดงแรง ตัวบ่งชี้สำหรับชิ้นส่วนใหม่คือ 15-30 N สำหรับชิ้นส่วนที่รันอิน - 20-35 N คุณสามารถเพิ่มสเปเซอร์เพื่อลดความตึงเครียดเมื่อติดตั้งตลับลูกปืน เพื่อเพิ่ม-ลบ
2. การปรับเปลี่ยนสิ้นสุดลงแล้ว เราแก้ไขชิ้นส่วนทั้งหมดให้เข้าที่และยึดให้แน่นด้วยหมุดผ่าคุณภาพสูง

การปรับฟันเฟืองและตำแหน่งของเกียร์กลางมีดังต่อไปนี้

1. ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนมีการติดตั้งตลับลูกปืนลูกกลิ้งสำเร็จรูปที่ปรับแล้วโดยมีการติดตั้งปะเก็นแยกโดยมีฝาปิดที่ยึดด้วยสลักเกลียว
2. ตั้งระยะห่างระหว่างฟันทั้งสองซี่: 0.2-0.6 มม. ฟันเฟืองจะถูกปรับโดยคำนึงถึงจำนวนซีลน้ำมันเกียร์ขับเคลื่อน: เมื่อจำนวนลดลง ฟันเฟืองจะต้องเพิ่มขึ้นและในทางกลับกัน เมื่อจัดเรียงปะเก็นใหม่ ความตึงขององค์ประกอบที่อาจเกิดขึ้นจะไม่ถูกรบกวนเมื่อจำนวนปะเก็นไม่เปลี่ยนแปลงเท่านั้น
3. แผนภาพแบบตาข่ายของล้อเฟืองตามแผ่นหน้าสัมผัสแสดงไว้ในรูปที่ 1 3.

สำหรับรถยนต์ UAZ รุ่นเก่าจะมีการติดตั้งเพลาขับสองประเภท เพลาหน้าและหลังพร้อมระบบขับเคลื่อนสุดท้ายได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ที่มีฝาปิดของตระกูล UAZ-459B และ UAZ-31512 และรถยนต์ที่ติดตั้งเกวียนของตระกูล UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 และ UA3-2206 เพลาหน้าและหลังรูปตัวยูพร้อมกระปุกเกียร์ล้อถูกติดตั้งในรถยนต์ตระกูล UAZ-469 และ UAZ-3151 เท่านั้น

การติดตั้งเพลาขับรูปตัวยูพร้อมเฟืองทดล้อ เพลาหน้าและหลังทั้งชุดบนยานพาหนะตระกูล UAZ-469B และ UA3-31512 สามารถทำได้ด้วยการติดตั้งเพลาของยานพาหนะ UAZ-469 และ UAZ-3151 พร้อมกัน การติดตั้งเพลารูปตัวยูพร้อมเฟืองทดล้อในตระกูลรถยนต์ประเภทเกวียนนั้นยากมาก เนื่องจากจะต้องมีการปรับเปลี่ยนที่สำคัญในการออกแบบสะพาน ไบพอด การเชื่อมต่อแบบไบพอด ระบบกันสะเทือนของยานพาหนะ และการผลิตเพลาคาร์ดานสำหรับสิ่งเหล่านี้ ยานพาหนะที่สั้นลง 10 มม.

เพลาล้อหลังพร้อมตัวลดล้อของรถยนต์ UAZ-469, UAZ-3151 การจัดเรียงทั่วไป

ตัวเรือนเพลาล้อหลังแบ่งออกเป็นระนาบแนวตั้งและประกอบด้วยสองส่วน: ตัวเรือนและฝาครอบซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว เกียร์หลักประกอบด้วยเฟืองบายศรีหนึ่งคู่ที่มีฟันเกลียว: ขับเคลื่อนและขับเคลื่อน อัตราส่วนไดรฟ์สุดท้ายคือ 2.77 เฟืองขับเกียร์หลักติดตั้งอยู่บนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัว ระหว่างวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนจะมีตัวเว้นระยะ แหวนปรับ และแผ่นรอง

มีการติดตั้งวงแหวนปรับระหว่างวงแหวนด้านในของแบริ่งและส่วนท้ายของเฟืองขับ หน้าแปลนเชื่อมต่อกับเฟืองขับโดยใช้เส้นโค้ง แบริ่งเฟืองขับจะถูกขันให้แน่นโดยใช้น็อต จากนั้นจึงขันเป็น cottered เพื่อป้องกันน้ำมันรั่วออกจากห้องข้อเหวี่ยง การออกแบบจึงมีซีลน้ำมันด้วย

เฟืองขับของเฟืองหลักได้รับการติดตั้งบนกระปุกเกียร์และยึดเข้ากับหน้าแปลน ส่วนต่างของมุมเอียงซึ่งมีดาวเทียมสี่ดวง มีกล่องแยกที่ประกอบด้วยสองซีกที่เชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว ส่วนต่างถูกติดตั้งบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัว มีการติดตั้งแหวนรองระหว่างเฟืองเพลากับปลายกล่องรับสัญญาณดาวเทียม

ระหว่างปลายกล่องรับสัญญาณดาวเทียมและวงแหวนด้านในของแบริ่งจะมีแผ่นรองปรับอยู่ บนตัวเรือนเพลาด้านซ้ายมีวาล์วนิรภัยที่เชื่อมต่อช่องภายในของสะพานกับบรรยากาศ

ตัวลดล้อของเพลาล้อหลังของ UAZ-469 และ UAZ-3151

ออกแบบมาเพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้น ซึ่งเพิ่มความสามารถในการเดินทางข้ามประเทศของรถตามไปด้วย ตัวทดล้อประกอบด้วยเฟืองเดือยหนึ่งคู่พร้อมเฟืองภายในที่มีอัตราทดเกียร์ 1.94 ตัวเรือนกระปุกเกียร์สามารถถอดออกได้ในระนาบแนวตั้งและประกอบด้วยสองส่วน: ตัวเรือนและฝาปิดซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว

เฟืองขับจะติดตั้งอยู่ที่ปลายเพลาแบบแยกส่วนระหว่างลูกปืน (ด้านใน) และลูกปืนลูกกลิ้ง (ด้านนอก) วงแหวนด้านในของตลับลูกปืนนี้ถูกล็อคด้วยวงแหวนและมีการติดตั้งวงแหวนรอบนอกในตัวเรือนแบบถอดได้ซึ่งติดอยู่กับตัวรองรับตัวเรือนเกียร์ล้อด้วยสลักเกลียวสองตัว ตลับลูกปืนถูกล็อคไว้ในห้องข้อเหวี่ยงด้วยวงแหวน ตัวเบี่ยงน้ำมันอยู่ระหว่างตลับลูกปืนและห้องข้อเหวี่ยง

เฟืองขับของตัวลดล้ออยู่ตรงกลางปลอกเพลาและยึดเข้ากับหน้าแปลน เพลาขับเคลื่อนวางอยู่บนบุชชิ่งและแบริ่งลูกกลิ้งซึ่งล็อคด้วยน็อต เพลาเกียร์ขับเคลื่อนและน็อตของกระปุกเกียร์ขวาต่างจากกระปุกเกียร์ล้อซ้ายตรงที่มีเกลียวซ้าย บนน็อตนั้น เกลียวซ้ายจะมีเครื่องหมายร่องวงแหวน และบนเพลาที่มีการเจาะแบบตาบอดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. ที่ปลายของปลายสลัก

การบำรุงรักษาเพลาล้อหลังพร้อมเกียร์ทดล้อของรถยนต์ UAZ-469 และ UAZ-3151

ประกอบด้วยการรักษาระดับน้ำมันที่ต้องการในห้องข้อเหวี่ยงและการเปลี่ยนตามเวลาที่กำหนด การตรวจสอบซีล การตรวจจับอย่างทันท่วงทีและการกำจัดการเล่นตามแนวแกนในเฟืองขับสุดท้าย ทำความสะอาดวาล์วนิรภัยเป็นระยะ และขันตัวยึดทั้งหมดให้แน่น ระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงควรอยู่ที่ขอบล่างของรูเติม น้ำมันจะถูกระบายออกผ่านรูระบายน้ำที่อยู่ส่วนล่างของห้องเหวี่ยงและปลั๊กฟิลเลอร์ก็เปิดออกเช่นกัน

ไม่อนุญาตให้เล่นตามแนวแกนของเฟืองขับเกียร์หลัก เนื่องจากหากมีอยู่ ฟันเฟืองจะสึกหรออย่างรวดเร็วและเพลาล้อหลังอาจติดขัดได้ หากปรากฏต้องปรับลูกปืน ตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนโดยการโยกเฟืองขับโดยหน้าแปลนยึดเพลา

ไม่อนุญาตให้เล่นตามแนวแกนของเกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์หลักเช่นกัน การตรวจสอบจะดำเนินการผ่านรูเติมน้ำมัน เพื่อกำจัดการเล่นตามแนวแกนของเฟืองขับของเฟืองหลักซึ่งปรากฏขึ้นระหว่างการทำงานจำเป็นต้องเพิ่มปะเก็นชุดหนึ่งตามที่ต้องการ แต่มีความหนาเท่ากันเสมอที่ด้านซ้ายและด้านขวาของกล่องรับสัญญาณดาวเทียมเพื่อให้มั่นใจว่า ที่เกียร์ขับเคลื่อนหมุนได้โดยใช้แรงเพียงเล็กน้อย หากคุณเพิ่มตัวเว้นระยะที่มีความหนาต่างกันที่ด้านซ้ายและด้านขวาของกระปุกเกียร์ การเข้าเกียร์ที่สึกหรอจะหยุดชะงัก ซึ่งจะทำให้ฟันหักอย่างรวดเร็ว

หลังจากวิ่งครบ 50,000 กิโลเมตร ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งถัดไป โบลต์ที่ยึดเฟืองขับของเฟืองทดล้อและเฟืองขับของเฟืองขับหลักจะถูกขันให้แน่นด้วยแรงบิด 6.5-8 กก.ตลอดจนน็อตของเฟืองแบบถอดได้ ตัวเรือนแบริ่งถูกขันให้แน่นด้วยแรงบิด 6.5-8.0 กก.

การปรับช่องว่างในตาข่ายเกียร์และในแบริ่งของเพลาล้อหลังจะดำเนินการเฉพาะเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือแบริ่งหรือเมื่อการเล่นตามแนวแกนปรากฏขึ้นในการขับเคลื่อนหรือเกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์หลัก การเปลี่ยนเกียร์หลักจะดำเนินการเป็นชุดเท่านั้น

มีการติดตั้งตัวเลือกเพลาจำนวนมากที่โรงงานในรถยนต์ UAZ รุ่นต่างๆ และในเวลาที่ต่างกัน ลองคิดดูสิ...

สะพาน UAZ Timken (ฟาร์มพลเรือนหรือฟาร์มส่วนรวม)

นี่คือสะพานแบบแยกส่วน นั่นคือ สะพานที่ประกอบด้วยสองซีก ประเภทนี้สามารถจัดประเภทเป็นเกียร์หรือพอร์ทัลได้ จากโรงงาน มีการติดตั้งเพลาพลเรือนบนรถบรรทุก UAZ ในกลุ่มสินค้า (ก้อน, พื้นเรียบ,) รวมถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในกลุ่ม UAZ-3151 (469)

อัตราทดเกียร์ของสะพานทหาร UAZ

อัตราทดเกียร์ของเพลาทหารคือ 5.38 (=2.77*1.94 - อัตราทดเกียร์ของไดรฟ์หลักและเฟืองท้าย ตามลำดับ) - แรงบิดสูงมากกว่า แต่มีความเร็วสูงน้อยกว่าเพลาทั่วไป

ลักษณะของสะพานทหาร

• ระยะห่างจากพื้น: 300 มม. (พร้อมยาง Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
• ราง: 1445 มม
• รางเพลาเกียร์ของ UAZ Bars: 1600 มม
• น้ำหนักเพลาทหารด้านหน้า UAZ: 140 กก
• น้ำหนักเพลาทหารหลัง UAZ: 122 กก

ไดอะแกรมของเพลาเกียร์ UAZ (ทหาร)

เพลาล้อหลัง UAZ พร้อมระบบขับเคลื่อนสุดท้าย:

1 – ฝาครอบเรือนเกียร์หลัก; 2 – แบริ่งส่วนต่าง; 3,13,49 – ปรับแผ่นชิม; 4 – ปะเก็นซีล; 5.7 – แบริ่งเกียร์ขับเคลื่อน; 6.15 – การปรับวงแหวน 8.42 – ข้อมือ; 9 – หน้าแปลน;
10 – น็อต; 11 – ตัวเบี่ยงสิ่งสกปรก; 12 – แหวน; 14 – ปลอกสเปเซอร์;
16 – เกียร์ขับเคลื่อนเกียร์หลัก 17 – ดาวเทียม; 18 – เพลาเพลาขวา; 19 – ตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย; 20.29 – ตัวเบี่ยงน้ำมัน 21 – แบริ่งเพลา; 22,26,40 – แหวนล็อค; 23 – ปะเก็นซีลของตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย 24 – ฝาครอบตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย; 25 – แบริ่ง; 27 – เกราะเบรก; 28 – ดรัมเบรก; 30 – สลักเกลียวยึดล้อ; 31 – เพลา; 32 – ลูกปืนดุม; 33.41 – ปะเก็น 34 – แหวนล็อค; 35 – หน้าแปลนนำ; 36 – น็อตลูกปืนดุม; 37 – แหวนล็อค; 38 – บุชชิ่ง; 39 – เพลาขับขับเคลื่อนสุดท้าย 43 – แบริ่งเพลาขับ; 44 – เกียร์ขับเคลื่อนเฟืองท้าย; 45 – น็อตพิเศษ 46.50 – ปลั๊กท่อระบายน้ำ;
47 – เฟืองขับไดรฟ์สุดท้าย 48 – ถ้วยขวาของกล่องรับสัญญาณดาวเทียม; 51 – ตัวเรือนเกียร์หลัก; 52 – เครื่องล้างเกียร์เพลา;
53 – เฟืองเพลา; 54 – แกนดาวเทียม 55 – เกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์หลัก 56 – ถ้วยด้านซ้ายของกล่องดาวเทียม 57 – เพลาเพลาซ้าย

สนับมือของเพลาหน้า UAZ พร้อมระบบขับเคลื่อนสุดท้าย:

ก – ร่องสัญญาณ;
ฉัน – สนับมือพวงมาลัยขวา; II – สนับมือพวงมาลัยซ้าย; III – คลัตช์ปลดล้อ (สำหรับการออกแบบทางเลือก ดูรูป 180, IV) 1 – ซีลน้ำมัน; 2 – ลูกหมาก; 3 – บานพับสนับมือพวงมาลัย; 4 – ปะเก็น; 5 – หัวอัดจาระบี; 6 – สิ่งสำคัญ; 7 – การซ้อนทับ; 8 – ตัวสนับมือพวงมาลัย; 9 – บูชพิน; 10 – แบริ่ง; 11 – เพลาขับของไดรฟ์สุดท้าย 12 – ฮับ; 13 – หน้าแปลนชั้นนำ; 14 – การมีเพศสัมพันธ์; 15 – ล็อคบอล; 16 – หมวกป้องกัน; 17 – สลักเกลียวเชื่อมต่อ; 18 – เพลา; 19 – น็อตล็อค;
20.23 – แหวนรองรองรับ 21 – เฟืองขับไดรฟ์สุดท้าย 22 – หมุดล็อค; 24 – แหวนซีลยาง 25 – เครื่องซักผ้าแรงขับ; 26 – ปลอกเพลาเพลา; 27 – สลักเกลียวจำกัดการหมุน 28 – ตัวจำกัดการหมุนล้อ; 29 – คันบังคับเลี้ยว

การก่อสร้างสะพานทหาร (ภาพถ่าย)

การเปลี่ยนและปรับแต่งวิดีโอคู่หลักบนสะพานทหาร UAZ

Bridges Spicer UAZ Patriot และ Hunter

Spicer เป็นสะพานที่ไม่แยกและแข็งแกร่ง

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 สำหรับรถยนต์ UAZ-3160 ใหม่ โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ได้พัฒนาเพลาขับแบบ Spicer พร้อมข้อเหวี่ยงแบบชิ้นเดียว

การไม่มีตัวเชื่อมต่อในระนาบแนวขวางของสะพานทำให้โครงสร้างมีความแข็งแกร่งสูง การเชื่อมต่อที่ไม่ได้โหลดระหว่างฝาครอบและห้องข้อเหวี่ยงจะช่วยลดโอกาสที่จะเกิดการรั่วที่ข้อต่อ และการวางตำแหน่งของเฟืองหลักและเฟืองท้ายในห้องข้อเหวี่ยงเดียวทำให้แน่ใจได้ ความแม่นยำสูงในการมีส่วนร่วมและสภาวะที่เอื้ออำนวยต่อการทำงานของตลับลูกปืน

• ความกว้างของเพลา Spicer สำหรับ UAZ Patriot - 1600 มม
• ความกว้างของเพลา Spicer สำหรับ UAZ Hunter - 1445 มม

เฟืองท้ายเพลา Spicer

เพลาที่มีการขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย (รูปที่ 3.106 และ 3.107) ได้รับการติดตั้งเป็นชุดสมบูรณ์ (ด้านหน้าและด้านหลัง) ในการดัดแปลงรถยนต์ตระกูล UAZ-31512 พร้อมการเปลี่ยนเพลาใบพัดด้านหลังพร้อมกัน

ข้าว. 3.106. เพลาล้อหลังพร้อมระบบขับเคลื่อนสุดท้าย:
1 – ฝาครอบเรือนเกียร์หลัก; 2 – แบริ่งส่วนต่าง; 3,13,49 – ปรับแผ่นชิม; 4 – ปะเก็นซีล; 5.7 – แบริ่งเกียร์ขับเคลื่อน; 6.15 – การปรับวงแหวน 8.42 – ข้อมือ; 9 – หน้าแปลน; 10 – น็อต; 11 – ตัวเบี่ยงสิ่งสกปรก; 12 – แหวน; 14 – ปลอกสเปเซอร์; 16 – เกียร์ขับเคลื่อนเกียร์หลัก 17 – ดาวเทียม; 18 – เพลาเพลาขวา; 19 – ตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย; 20.29 – ตัวเบี่ยงน้ำมัน 21 – แบริ่งเพลา; 22,26,40 – แหวนล็อค; 23 – ปะเก็นซีลของตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย 24 – ฝาครอบตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย; 25 – แบริ่ง; 27 – เกราะเบรก; 28 – ดรัมเบรก; 30 – สลักเกลียวยึดล้อ; 31 – เพลา; 32 – ลูกปืนดุม; 33.41 – ปะเก็น 34 – แหวนล็อค; 35 – หน้าแปลนนำ; 36 – น็อตลูกปืนดุม; 37 – แหวนล็อค; 38 – บุชชิ่ง; 39 – เพลาขับขับเคลื่อนสุดท้าย 43 – แบริ่งเพลาขับ; 44 – เกียร์ขับเคลื่อนเฟืองท้าย; 45 – น็อตพิเศษ 46.50 – ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 47 – เฟืองขับไดรฟ์สุดท้าย 48 – ถ้วยขวาของกล่องรับสัญญาณดาวเทียม; 51 – ตัวเรือนเกียร์หลัก; 52 – เครื่องล้างเกียร์เพลา; 53 – เฟืองเพลา; 54 – แกนดาวเทียม 55 – เกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์หลัก 56 – ถ้วยด้านซ้ายของกล่องดาวเทียม 57 – เพลาเพลาซ้าย

การซ่อมบำรุง

การบำรุงรักษาเพลาที่มีการขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายแตกต่างจากที่อธิบายไว้ข้างต้นในเทคโนโลยีการเปลี่ยนสารหล่อลื่นในบานพับของข้อนิ้วบังคับเลี้ยวของเพลาหน้าการตรวจสอบและการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในตัวเรือนของไดรฟ์สุดท้ายรวมถึงการปรับตำแหน่งของไดรฟ์ เกียร์ 16 ของไดรฟ์หลักและแบริ่ง 5 และ 7 (ดูรูปที่ 3.106 )

หลังจากปรับระยะห่างด้านข้างแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบการมีส่วนร่วมของเฟืองเกียร์หลักตามแนวหน้าสัมผัส ดังที่ระบุไว้ในส่วน “การประกอบและการปรับชุดเพลาล้อหลัง” (หน้า 73)

หลังจากวิ่งครบ 50,000 กม. ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งถัดไป แนะนำให้ขันโบลต์ที่ยึดเกียร์ขับเคลื่อนเฟืองท้าย 44 และเฟืองขับเคลื่อนเฟืองท้าย 55 ให้แน่น ตลอดจนสลักเกลียวที่ยึดตัวเรือนแบริ่งแบบถอดได้ 25 ของเฟืองท้าย

ตำแหน่งของเกียร์ 16 จะถูกปรับโดยการเลือกแหวนปรับ 15 ของความหนาที่ต้องการ เมื่อเปลี่ยนเกียร์หลักและแบริ่งเรียวขนาดใหญ่หรือเฉพาะเกียร์หลัก ให้วัดความสูงในการติดตั้งของแบริ่งเรียวขนาดใหญ่ 5 ภายใต้ภาระตามแนวแกน 2–2.5 kN (200–250 kgf) และหากน้อยกว่าขนาด 32.95 มม. ตามค่าหนึ่ง จากนั้นเพิ่มความหนาของแหวนปรับให้เท่ากันเมื่อเปรียบเทียบกับแหวนที่ติดตั้งในเรือนแกน เมื่อเปลี่ยนเฉพาะลูกปืนทรงเรียวขนาดใหญ่ 5 เพื่อไม่ให้รบกวนตำแหน่งเกียร์ให้วัดความสูงในการติดตั้งของลูกปืนเก่าและลูกปืนใหม่ และหากลูกปืนใหม่มีความสูงในการติดตั้งมากกว่าลูกปืนเก่าก็ให้ลดความหนาลง ของแหวนปรับ 15 และถ้าน้อยกว่า ให้เพิ่มตามความแตกต่างของความสูงของลูกปืน

ปรับความตึงในตลับลูกปืน 5 และ 7 โดยเลือกแหวนปรับ 6 และขันน็อต 10 ให้แน่น หากไม่สามารถทำได้ให้เปลี่ยนจำนวนสเปเซอร์ 13 และอีกครั้งโดยเลือกแหวนและขันน็อตให้แน่นเพื่อให้ได้ค่าพรีโหลดดังกล่าว ของแบริ่งที่ไม่มีการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเฟืองและเฟืองหมุนโดยไม่ต้องใช้แรงมาก ทำการตรวจสอบด้วยไดนาโมมิเตอร์โดยถอดปลอกยาง 8 ออก หากปรับอย่างถูกต้อง ในขณะที่หมุนเฟืองผ่านรูในหน้าแปลน ไดนาโมมิเตอร์ควรแสดง 10–20 N (1–2 kgf) สำหรับตลับลูกปืนรันอิน และ 25–35 N (2.5–3.5 kgf ) สำหรับอันใหม่

ข้าว. 3.107. สนับมือบังคับเลี้ยวเพลาหน้าพร้อมระบบขับเคลื่อนสุดท้าย:
ก – ร่องสัญญาณ; ฉัน – สนับมือพวงมาลัยขวา; II – สนับมือพวงมาลัยซ้าย; III – คลัตช์ปลดล้อ (สำหรับการออกแบบทางเลือก ดูรูป 180, IV) 1 – ซีลน้ำมัน; 2 – ลูกหมาก; 3 – บานพับสนับมือพวงมาลัย; 4 – ปะเก็น; 5 – หัวอัดจาระบี; 6 – สิ่งสำคัญ; 7 – การซ้อนทับ; 8 – ตัวสนับมือพวงมาลัย; 9 – บูชพิน; 10 – แบริ่ง; 11 – เพลาขับของไดรฟ์สุดท้าย 12 – ฮับ; 13 – หน้าแปลนชั้นนำ; 14 – การมีเพศสัมพันธ์; 15 – ล็อคบอล; 16 – หมวกป้องกัน; 17 – สลักเกลียวเชื่อมต่อ; 18 – เพลา; 19 – น็อตล็อค; 20.23 – แหวนรองรองรับ 21 – เฟืองขับไดรฟ์สุดท้าย 22 – หมุดล็อค; 24 – แหวนซีลยาง 25 – เครื่องซักผ้าแรงขับ; 26 – ปลอกเพลาเพลา; 27 – สลักเกลียวจำกัดการหมุน 28 – ตัวจำกัดการหมุนล้อ; 29 – คันบังคับเลี้ยว

การเปลี่ยนสารหล่อลื่นในบานพับของข้อนิ้วพวงมาลัย ให้ทำตามลำดับต่อไปนี้:

1. ถอดท่ออ่อนตัวออกจากกระบอกล้อของกลไกเบรกและปลายก้านผูกออกจากคันโยก คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดวงแหวนซีลข้อต่อลูกหมาก และเลื่อนวงแหวนซีลข้อต่อลูกหมากไปที่คอข้อต่อลูกหมาก (รูปที่ 3.107 ).

2. คลายเกลียวน็อตของหมุดที่ยึดคันโยกหรือสลักเกลียวที่ยึดซับด้านบนของหมุดคิงแล้วถอดคันโยกหรือซับและแผ่นรองออก

3. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดซับด้านล่างแล้วถอดซับออกด้วยการปรับ shims

4. ใช้ตัวดึง (ดูรูปที่ 3.102) เพื่อถอดหมุดเดือยออกจากตัวเรือนข้อนิ้วบังคับเลี้ยว และถอดส่วนประกอบตัวเรือนด้วยข้อต่อลูกหมาก

5. อย่างระมัดระวังโดยไม่ต้องขยับส้อมออกจากกัน (เพื่อไม่ให้ลูกบอลหลุดออกมา) ให้ถอดชุดบานพับพร้อมลูกปืนและเกียร์ออกจากตัวเรือนสนับมือพวงมาลัย เว้นแต่จำเป็นจริงๆ คุณไม่ควรถอดข้อต่อออกจากเรือนข้อนิ้วพวงมาลัยแล้วถอดแยกชิ้นส่วนออก

6. ขจัดจาระบีที่ใช้แล้วออกจากข้อต่อลูกหมาก ข้อต่อ และตัวเรือน ล้างให้สะอาดด้วยน้ำมันก๊าด และทาจาระบีใหม่

ข้าว. 3.102. ตัวดึงสิ่งสำคัญ

ทำการประกอบในลำดับย้อนกลับของการถอดแยกชิ้นส่วนโดยปฏิบัติตามข้อกำหนดในการปรับพิน เมื่อติดตั้งสายน�้ามันเบรกแบบยืดหยุ่น ระวังอย่าบิด หลังจากประกอบแล้ว ให้ไล่ลมระบบขับเคลื่อนเบรก (ดูหัวข้อ “บริการระบบเบรก”)

ถอดแยกชิ้นส่วนไดรฟ์สุดท้ายตามลำดับต่อไปนี้:

1. หลังจากถอดดุมออกด้วยดรัมเบรก (ดูหัวข้อ“ การถอด, การแยกชิ้นส่วนและการประกอบดุม”) ให้คลายเกลียวคลัตช์ของท่อขับเคลื่อนเบรกบนตัวป้องกันเบรกด้านหลัง (ที่ด้านหน้า - ทีของท่อเชื่อมต่อและท่ออ่อนตัว ) ออกจากกระบอกล้อ คลายเกลียวน็อตของแกนหมุดยึด และถอดแหวนสปริง สลิงเกอร์น้ำมัน เพลา ปะเก็นแกน ตัวเว้นระยะสปริง ชุดเบรก และปะเก็นบังเบรก

2. คลายเกลียวน็อต 45 (ดูรูปที่ 3.106) เพื่อยึดแบริ่งบนเพลาขับเคลื่อนไดรฟ์สุดท้าย ถอดสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย ถอดฝาครอบที่ประกอบกับเพลา ถอดปะเก็นฝาครอบออก และกดเพลาออกจาก ปิดบัง.

เพลา 39 และน็อต 45 ของเฟืองขวาต่างจากเฟืองท้ายซ้ายตรงที่มีเกลียวซ้าย น็อตที่มีเกลียวซ้ายจะถูกทำเครื่องหมายด้วยร่องวงแหวนและเพลาจะถูกทำเครื่องหมายด้วยการเจาะแบบตาบอดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. ที่ส่วนปลายของปลายสลัก

4. ทำเครื่องหมายตำแหน่งของตัวเรือนแบริ่งลูกกลิ้ง 25 บนบอสตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายของเพลาล้อหลัง คลายเกลียวสลักเกลียวยึดตัวเรือนแล้วถอดตัวเรือนแบริ่งออก อย่าถอดตัวเรือนแบริ่งลูกกลิ้งขับเคลื่อนสุดท้ายของเพลาหน้า เว้นแต่จำเป็นจริงๆ (สำหรับขั้นตอนเพิ่มเติมในการแยกชิ้นส่วนไดรฟ์สุดท้ายของเพลาหน้าให้ดูด้านบนในคำอธิบายของการเปลี่ยนสารหล่อลื่นในบานพับของข้อนิ้วพวงมาลัย) ถอดแหวนยึด 22 ของลูกปืน 21, เพลาเพลา 18 และ ตัวเบี่ยงน้ำมัน 20 จากตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย

5. ถอดแหวนยึดแบริ่งลูกกลิ้ง 26, แบริ่งลูกกลิ้ง 25, เฟืองขับ 47 และลูกปืนออกจากเพลาเพลา

ประกอบไดรฟ์สุดท้ายในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบโดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้: น็อตยึดแบริ่ง 45 (รูปที่ 3.106) บนเพลาขับเคลื่อนของไดรฟ์สุดท้ายด้านหน้าและด้านหลังรวมถึงน็อต 19 (ดูรูปที่ 3.107) เพื่อรักษาความปลอดภัยของแบริ่งและเกียร์ บนเพลาขับของไดรฟ์สุดท้ายด้านหน้าหลังจากกระจายการขันให้แน่นเข้าไปในร่องของเพลาแล้วและจีบแหวนล็อคแบริ่ง 26 บนเพลาเพลาของไดรฟ์สุดท้ายด้านหลังหลังจากติดตั้งเข้าไปในร่อง ขันล้อ (เกียร์ขับเคลื่อน) และสลักเกลียวยึดตัวเรือนแบริ่งแบบถอดได้ให้มีแรงบิด 64–78 Nm (6.5–8.0 kgf m) สลักเกลียวติดตั้งฝาครอบห้องข้อเหวี่ยง – 35–39 Nm (3.6–4.0 kgf m)

เมื่อซ่อมแซมบริดจ์ด้วยไดรฟ์สุดท้าย ให้ใช้ข้อมูลในตาราง