ลักษณะเฉพาะ

เครื่องยนต์
ประเภทเครื่องยนต์: สี่จังหวะ แถวเรียง 2 สูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว
ขนาดเครื่องยนต์: 249 ซม.³
ระยะเจาะ / ช่วงชัก : 62.0 x 41.2 มม
อัตราการบีบอัด: 11.6:1
ระบบวาล์ว/ไอดี : DOHC 8 วาล์ว
การจ่ายเชื้อเพลิง/คาร์บูเรเตอร์: การฉีดเชื้อเพลิง: Ø28mm x 2 (Keihin)/ลิ้นปีกผีเสื้อคู่
จุดระเบิด: ดิจิตอล
ระบบสตาร์ท : ไฟฟ้า
ระบบหล่อลื่น: บังคับให้หล่อลื่น ห้องข้อเหวี่ยง
การแพร่เชื้อ
เกียร์: ถอยหลัง 6 สปีด
ไดรฟ์สุดท้าย: โซ่
อัตราทดเกียร์หลัก 3.087 (71/23)
อัตราทดเกียร์: เกียร์ 1 2.600 (39/15)
อัตราทดเกียร์: เกียร์ 2 1.789 (34/19)
อัตราทดเกียร์: เกียร์ 3 1.409 (31/22)
อัตราทดเกียร์: เกียร์ 4 1.160 (29/25)
อัตราทดเกียร์: เกียร์ 5 1.000 (27/27)
อัตราทดเกียร์: เกียร์ 6 0.893 (25/28)
อัตราทดเกียร์สุดท้าย 3.071 (43/14)
คลัตช์: หลายแผ่น, อ่างน้ำมัน, ควบคุมด้วยมือ
กรอบ
ประเภทกรอบ: เพชร, เหล็ก
ความเอียง / ระยะเอื้อม: 26° / 82 มม
ระยะยุบตัวของโช๊คหน้า : 120 มม
ระยะยุบตัวหลัง : 130 มม
ยางล้อหน้า: 110/70-17 M/C (54S)
ยางล้อหลัง: 130/70-17 M/C (62S)
มุมบังคับเลี้ยว ซ้าย/ขวา: 35° / 35°
ช่วงล่าง
ระบบกันสะเทือนหน้า: เทเลสโคปิค 37 มม
ระบบกันสะเทือน, ด้านหลัง: Uni-Trak, ที่วางแขนท่อนล่าง, สปริงแก๊ส, ปรับได้ 5 ทิศทาง
ระบบเบรค
เบรกหน้า: ดิสก์เบรกกลีบเดี่ยวเส้นผ่านศูนย์กลาง 290 มม. คาลิปเปอร์แบบบาลานซ์ 2 ลูกสูบหนึ่งตัว
เบรกหลัง: ดิสก์เบรกเดี่ยว 220 มม. คาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ
ขนาด
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง): 2.085 มม. x 715 มม. x 1.115 มม.
ระยะฐานล้อ: 1,400 มม
ระยะจากพื้น 135 มม
ความสูงเบาะนั่ง : 790 มม
ปริมาตรถังน้ำมัน : 17 ลิตร
น้ำหนักบรรทุก : 169 กก
ลักษณะเฉพาะ
กำลังสูงสุด: 24 กิโลวัตต์ (33 แรงม้า) ที่ 11,000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 22 นิวตันเมตร (2.24 กก./ม.) ที่ 8,200 รอบต่อนาที

ทดลองขับ: คาวาซากิ นินจา 250อาร์

ประวัติของ Ninja 250R เริ่มต้นในปี 1986 ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 โรงงานคาวาซากิเป็นโรงงานแห่งแรกของ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นคาดการณ์ทิศทางของอุตสาหกรรมได้ถูกต้อง ตั้งแต่รถสปอร์ตมาสโตดอนแบบเก่าไปจนถึงรถซูเปอร์ไบค์แบบโรดริง และรุ่น "ท่องเที่ยว" ที่ไม่ค่อยสุดโต่ง: ในขณะเดียวกันรุ่นแรกของซีรีส์ GPZ และ GPX จากตระกูล Ninja ก็เข้าสู่ตลาด แบบแรกคือตัวเลือกสุดขั้วสำหรับมอเตอร์สปอร์ต ซึ่งกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วทั้งสองฝั่งของมหาสมุทร ส่วนแบบที่สองคือสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน รถรุ่น 250cc ออกจำหน่ายในปีถัดมา และกลายเป็นรถขายดีในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Kawasaki ในทันที Ninja GPX250R "ตัวเล็ก" ไม่ได้แตกต่างมากนักจากขนาด น้ำหนัก และการควบคุมรถขนาด 400 และ 750 ซีซี ชุดแรกไม่แตกต่างกันในความน่าเชื่อถือโดยเฉพาะ แต่เวลาผ่านไปนานแค่ไหน และเส้นทางวิวัฒนาการของแนวคิด Kawasaki Ninja ได้ผ่านช่วงเวลานี้ไปมากเพียงใด!

250 ใหม่เป็นมอเตอร์ไซค์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง รหัส EX250K เมื่อมองจากด้านข้าง เมื่อคุณไม่เห็นป้ายชื่อและหมายเลข ดูเหมือนว่าคุณมี "หกร้อย" อยู่ข้างหน้าคุณ ภายนอก จักรยานยนต์ไม่ได้ด้อยไปกว่ารถมอเตอร์ไซค์ที่มีความจุมากแต่อย่างใด นักออกแบบของบริษัทมาถูกทางแล้ว พวกเขานำสิ่งที่ดีที่สุดจาก Ninja 636 และ ZX10R มาออกแบบใหม่ และตอนนี้ "สี่" ก็ดูเร่าร้อนและร้ายกาจเหมือนเดิม เพียงแต่... สปอร์ตมากขึ้นเท่านั้น

คาวาซากิแนะนำมอเตอร์ไซค์คันนี้ว่าเป็น "มอเตอร์ไซค์ที่สมบูรณ์แบบสำหรับผู้เริ่มต้น" มันยากที่จะไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้ ตามสถิติการขาย Ninja 250R ในสหรัฐอเมริกา 62% ของเจ้าของเป็นมือใหม่ โดยหนึ่งในสามเป็นผู้หญิง เหตุใดจึงเป็นเช่นนั้น การทดลองขับจึงกลายเป็นเรื่องที่ชัดเจน ซึ่งดำเนินการโดย Ivar Kvadheim ชาวนอร์เวย์ ซึ่งสูง 90 เมตรจากสแกนดิเนเวียอย่างแท้จริง เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง

สไตล์. สไตล์ดังกล่าวได้ถูกกล่าวไว้ข้างต้น - มันหาที่เปรียบมิได้ บิ๊กไบค์ดีไซน์ทันสมัย ​​บนท้องถนน Ninja 250R ดูเหมือน ZX6R! และแน่นอนว่ามันดูดีกว่าครึ่งหนึ่งของรุ่น 400cc ในช่วงกลางปี ​​90 ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวสามารถเรียกว่า ZZR ได้ แต่นั่นเป็นเรื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ปรับปรุงอุปกรณ์ทางเทคนิคให้สมบูรณ์ ล้อขนาด 17 นิ้ว ดิสก์เบรกหน้าขนาด 290 มม. และระบบหัวฉีดที่น่าประทับใจเป็นหลัก คุณสมบัติที่โดดเด่น"นินจาใหม่" เครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย วิศวกรกลับไปสู่แนวคิด "กำลังสูงสุดน้อยลง แรงบิดมากขึ้น" วาล์วมีน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ช่องว่างและจังหวะถูกตั้งค่าไว้สำหรับการตอบสนองทันทีตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด ที่ความเร็วต่ำและปานกลาง Ninja 250R 2 สูบ "เกาะ" ได้อย่างมั่นใจและวางใจได้ ตั้งแต่เริ่มต้น บล็อกกระบอกสูบใหม่ ห้องเผาไหม้ การออกแบบลูกสูบ และแม้กระทั่ง แหวนขูดน้ำมัน. ยิ่งกว่านั้น นับตั้งแต่มีการนำเสนอมอเตอร์ไซค์ในงาน Milan Motor Show เครื่องยนต์ก็ได้รับการขัดเกลาเพิ่มเติม ดังนั้นในฤดูหนาว "kava" จึงได้รับรูปแบบสุดท้ายและลักษณะทางเทคนิค

ระบบไอเสียเปลี่ยนใหม่หมด ตอนนี้เป็นชุด "sports-touring" แบบ 2-in-1 ซึ่งมีขนาดที่น่าประทับใจ ขัดเงาจนดูเงางาม ระบบกันสะเทือน UNI-TRAK อันเป็นเอกลักษณ์ของคาวาซากิ ซึ่งเหมือนกับรุ่นเก่า ได้รับการพิสูจน์แล้วในการบริการที่ประสบความสำเร็จเป็นเวลาสามปีและด้วยการตั้งค่าที่แตกต่างกันห้าแบบ เกินข้อกำหนดของคลาส 250cc ตะเกียบขนาด 37 มม. อาจได้รับความคิดเห็นที่น่ารังเกียจสองสามข้อจากนักข่าวที่จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับความนุ่มของตะเกียบ ปล่อยให้เป็นวิจารณญาณของผู้ใช้รถมอเตอร์ไซค์จริง

ความเร็วและความสะดวกสบาย 33 แรงม้า - มันมากหรือน้อย? เพียงพอโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก Ninja 250R มีมวล 152 กก. สำหรับนักบินที่มีขนาดเล็ก เช่น สำหรับผู้หญิง อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักนี้มากเกินพอที่จะแข่งขันที่สัญญาณไฟจราจรกับรถยนต์ที่ติดตั้งมาจากโรงงาน ความเร็วสูงสุด 180 กม. / ชม. ไม่ใช่เทพนิยาย แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่นักบินใน "น้ำหนักกลาง" จะสามารถทำคะแนนได้สูงกว่า ฉันต้องการทราบ "ช่วงเวลา" อีกครั้ง: บนถนนในชนบท เราไม่ควรลืมว่าหลังจากนี้เป็นเพียงรถจักรยานยนต์ขนาด 250 ซีซีที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 170 กก. ลมเข้าข้าง! มันสามารถเล่นตลกกับ Ninja 250R ตัวเบาและนักบินได้ ด้วยลมกระโชกแรงจักรยานพยายามกระดิกไปด้านข้างคุณต้องลดความเร็วลงเหลือ 120-130 กม. / ชม. และในบางสถานที่โดยเฉพาะในพื้นที่เปิดโล่ง - มากถึง 100

ในแง่ของไดนามิกและการควบคุม Ninja 250R นั้นใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ 400 ซีซีในประเทศญี่ปุ่นมากกว่า แปลกใจไหมที่ "กีฬา" 59 แรงม้าสามารถเปรียบเทียบได้กับ "มอเตอร์" 33 แรงม้า? สามารถ. ด้วยการกระจายน้ำหนักใหม่ ความได้เปรียบของน้ำหนักที่มากกว่า 20 กก. การตอบสนองจากล่างสู่ล่างที่ยอดเยี่ยม และการจัดการเกียร์ที่เหมาะสม คุณจึงมั่นใจได้ว่า Ninja จะมีประสิทธิภาพเหนือกว่ารถสต็อกส่วนใหญ่ในประเทศญี่ปุ่น

กล่อง 6 สปีดทำงานได้อย่างราบรื่นและชัดเจนซึ่งไม่สามารถทำให้เจ้าของ "Kawa" มีประสบการณ์ได้ อัตราทดเกียร์ในกล่องได้รับการคัดเลือกอย่างดีซึ่งส่งผลต่อการขับขี่ในเมืองทำให้สะดวกสบายมาก สำหรับ 250R คุณต้องใช้กระปุกเกียร์มากโดยเฉพาะในเมือง - เกียร์ 1-3 ... แต่ก็เหมือนกับมอเตอร์ไซค์คันอื่น ๆ ! ไม่รู้สึกถึงความแตกต่างส่วนใหญ่เกิดจากแรงบิดที่เพิ่มขึ้น สิ่งนี้มีข้อดีอีกอย่างคือการประหยัดเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่นมาตรฐาน "หกร้อย" กิน 7-8 ลิตร "นินจา" ขนาดเล็กต้องการ 5

ตามเอกสารของโรงงานการบริโภคเฉลี่ยในรอบรวมต่อ 100 กม. ควรเป็น "ปกติ" 4.7 ลิตร ผลการทดสอบจากโรงงานแทบจะถือเป็นมาตรฐานไม่ได้ ทั้งในสภาพการใช้งานและไม่ใช่เชื้อเพลิงของเรา! 5.2 ลิตรเป็นตัวเลขที่สมจริงยิ่งขึ้น น่าเสียดายที่สภาพอากาศจำกัดความสามารถของนักบินทดสอบของเราอย่างมาก ระยะทางรวมระหว่างวันของการทดสอบอยู่ที่ 215 กม. ไม่สามารถตรวจสอบความถูกต้องของทฤษฎีได้ แต่คณิตศาสตร์แนะนำว่าถังน้ำมันขนาด 17.5 ลิตรควรจะเพียงพอสำหรับการขับขี่ที่เงียบสงบเป็นระยะทาง 300 กิโลเมตร

ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในวิวัฒนาการของรถจักรยานยนต์แบบใช้ถนนและแบบสปอร์ตคือการเปลี่ยนไปใช้ระบบหัวฉีดกำลังของเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์ Ninja 250R ก็ไม่มีข้อยกเว้น ในฐาน ชุดควบคุมได้รับการปรับเพื่อให้ได้เอาต์พุตสูงสุดใน "ด้านล่าง" และใน "ตรงกลาง" แต่นักบินที่มีความต้องการจะต้องการการปาดครีมจากรอบสูงอย่างแน่นอนโดยการกำหนดค่าแผนผังการฉีดและการจุดระเบิดใหม่

การควบคุมและเสถียรภาพของรถจักรยานยนต์ที่มีการเปลี่ยนทิศทางบ่อยครั้งจะเปลี่ยนเป็นไขมันส่วนเกินในรายการตรวจสอบของเรา อาจเป็นไปได้ว่าในสนามแข่งขนาดเล็กและสนามแข่งรถโกคาร์ท นักบินของ Ninja 250R จะรู้สึกสบายกว่ารุ่นอื่นๆ

บนทางเท้าที่เปียกและเย็นสนิท ยาง IRC ของญี่ปุ่นรุ่น Road Winner RX-01 ยึดเกาะถนนได้ค่อนข้างดี แต่เราไม่ได้ทดลอง แม้ว่า RX-01 จะถูกวางตลาดว่า "สปอร์ต" โดยผู้ผลิตยางในญี่ปุ่น แต่ความกว้างของยางแบบดั้งเดิมสำหรับคลาส 250cc (หน้า 110 และหลัง 130) ไม่ได้ทำให้ "ลูกน้อย" ของเราไปถึงขีดจำกัดใดๆ บนถนนในเมืองและที่อื่นๆ . อีกทั้งอากาศก็ค่อนข้างเย็น

Ivar ใช้เวลาสามวันในบาร์เซโลนาเพื่อนำเสนอ Ninja 250R ให้กับสมาคมนักเขียน โดยปกติแล้ว Thor Sagen นักขับทดสอบของเราจะไปทำการทดสอบ แต่คราวนี้เราต้องหาคนมาแทนโดยด่วน: หญิงชาวสเปนสุดฮอตใน Focus ได้ทำการปรับเปลี่ยนปฏิทินของนักขี่ของเรา ทำให้เขาหมดโอกาสที่จะได้ขี่มอเตอร์ไซค์เป็นเวลาสองถึงสามสัปดาห์ อย่างไรก็ตาม Ivar กลายเป็นผู้สมัครที่ดียิ่งขึ้น ประการแรกเนื่องจากข้อมูลสัดส่วนร่างกาย คำตอบสำหรับคำถาม "Ninja ใหม่จะสบายสำหรับเด็กสูงเกือบสองเมตรหรือไม่" พวกเรารู้. ดังนั้นเราจึงทำการจองทันที: เราจะแบ่งคำตอบออกเป็นสองส่วน

คำตอบแรก: ไม่ต้องสงสัยเลย - ใช่! โดยทั่วไปแล้วการยศาสตร์ที่ดีความสงบไม่ลงจอดมากทั้งเมื่อขี่คนเดียวและกับผู้โดยสารช่วยให้คุณอยู่บนอานเป็นเวลานานและขับไปรอบ ๆ เมืองไปมา ในฐานะที่เป็นม้าในชีวิตประจำวัน Ninja 250R จะสร้างความพึงพอใจให้กับทุกคนไม่ว่าจะสูงเท่าไรก็ตาม

และอย่าอิจฉาคนสูงสองเมตรที่ตัดสินใจขี่มอเตอร์ไซค์คันนี้ในการเดินทางไกล! ความสูงในอุดมคติสำหรับนักบิน Ninja 250R อาจจะอยู่ที่ 1 เมตร 65 เซนติเมตร นักบินที่สูงกว่าเมตรเจ็ดสิบห้าจะต้องทนกับการไม่สามารถซ่อนตัวเองหลังกระจกหน้ารถได้เพียงแค่ใช้ "ตำแหน่งทารกในครรภ์" แม้จะเปลี่ยนกลับไปโดยสิ้นเชิง Ivar แต่ละครั้งก็วางจมูกของเขาไว้บนความเป็นระเบียบเรียบร้อยระหว่างการเดินทางในชนบท ความรู้สึกไม่สบายเล็กน้อยเนื่องจากลมแรงปรากฏขึ้นที่ความเร็ว 140 กม. / ชม.

ฉันต้องการจองในทิศทางของ "กีฬา" บน ช่วงเวลานี้บนสนามแข่งขนาดใหญ่ จักรยานคันนี้ไม่มีสิ่งใดเทียบได้ ไม่มีรถจักรยานยนต์ 4 จังหวะขนาด 250 ซีซีแม้แต่คันเดียวในคลาส SS-400 สำหรับการแข่งรถระดับประเทศ ในสนามแข่งขนาดใหญ่จะไม่สามารถแข่งขันกับ "จรวดพลาสติก" 2 จังหวะได้ และเรายังไม่มีโมโนคลาสแยกต่างหาก แต่ใน "ทางสั้น" เดียวกันที่มีโค้งเยอะและทางตรงค่อนข้างสั้น Ninja 250R สามารถแข่งขันกับ "หกร้อย" มือใหม่ได้จริงๆ การเตรียมมอเตอร์ไซค์สำหรับซีรีส์การแข่งรถมือสมัครเล่นนั้นง่ายมาก เพียงแค่ถอดทุกอย่างที่ไม่จำเป็นออกจากสตรีทไบค์ ติดตั้ง Racing Stars และตั้งค่าการฉีดเป็นโหมดประหยัด การเปลี่ยนเฉพาะระบบไอเสียมาตรฐานเป็นแบบคาร์บอนและพลาสติกด้วยแบบสปอร์ตน้ำหนักเบา จะช่วยประหยัด "น้ำหนักสด" ได้ 5-7 กก. และที่นี่เรามีมอเตอร์ไซค์ที่มีน้ำหนักแห้งประมาณ 140 กก.!

ดั้งเดิม รวม:

วันนี้ Kawasaki Ninja 250R เป็นผู้นำในทีมสปอร์ตไบค์ขนาดเล็กของญี่ปุ่น และมีศักยภาพที่จะเปลี่ยนวิธีที่เราคิดเกี่ยวกับควอเตอร์ นอกจากนี้ราคาที่ตัวแทนจำหน่ายคาวาซากิอย่างเป็นทางการในรัสเซียสำหรับ 250R ใหม่ดึงดูดใจเหมือนแม่เหล็ก - 155,199 รูเบิล

ข้อดี:
ราคาและการใช้งานจริงของอุปกรณ์นั้นไม่สามารถแข่งขันได้ ไม่เพียง แต่ในรัสเซียเท่านั้น
+ เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ใหม่: การขับขี่ที่ราบรื่นและการรับที่สังเกตได้จากด้านล่างสุด
+ หัวฉีด (ไม่มีความคิดเห็น - แค่ปาฏิหาริย์)
+ การออกแบบบิ๊กไบค์

ข้อเสีย:
- ขนาดรถมอเตอร์ไซค์ (โปรดแน่ใจว่าคุณจะสบายใจกับ Ninja 250R ก่อนตัดสินใจซื้อ)

เอามาจาก MOTOR RACE.RU

คาวาซากิ นินจา 250อาร์ 2010

ข้อมูลพื้นฐาน
แบบอย่าง:	คาวาซากิ นินจา 250อาร์
ปี:	2010
ประเภทของ:	สปอร์ตไบค์
มอเตอร์และไดรฟ์
ปริมาณการทำงาน:	249 ซม.3
ประเภทของ:	แฝดสี่จังหวะ
การบีบอัด:	11.6:1
ระยะชัก x ระยะชัก:	62.0 x 41.2 มม. (2.4 x 1.6 นิ้ว)
แรงบิด:	21.7 Nm 2.21 Kg-m 16.0 lb-ft @ 10,000 รอบต่อนาที
ระบบเชื้อเพลิง:	คาร์บูเรเตอร์. เคฮิน CVK30x2
วาล์ว:	4
การควบคุมเชื้อเพลิง:	กรมอนามัย
เครื่องยนต์สตาร์ท:	สตาร์ทไฟฟ้า
จุดระเบิด:	TCBI พร้อมความก้าวหน้าทางดิจิทัล
คูลลิ่ง:	ของเหลว
การแพร่เชื้อ:	6 ความเร็ว
ขนาด
ส่วนสูง:	1110 มม
ความยาว:	2085 มม
ความกว้าง:	714 มม
ความสูงของที่นั่ง:	775 มม
แชสซี
ระยะฐานล้อ:	1400 มม
กรอบ:	แท่นวางกึ่งคู่ เหล็กกล้าแรงดึงสูง
มุมส้อม:	26.0°
เส้นทาง:	81 มม
แดมเปอร์ด้านหน้า:	ตะเกียบหน้าแบบไฮดรอลิคเทเลสโคปิค 37 มม. / 4.7 นิ้ว
โช๊คหลัง:	Bottom-Link UNI-TRAK พร้อมพรีโหลดปรับได้ 5 ทิศทาง / 5.1 นิ้ว
สี:	ไม้มะเกลือ, สีเขียวมะนาว/ไม้มะเกลือ (SE), สีขาวมุก/ไม้มะเกลือ (SE)
อื่น
ความจุถังน้ำมัน:	18.17ล.
ยางหน้า:	110/70-17
ยางหลัง:	130/70-17
เบรคหน้า:	แผ่นเดียว
เส้นผ่านศูนย์กลางเบรคหน้า:	290 มม
เบรคหลัง:	แผ่นเดียว
เส้นผ่านศูนย์กลางเบรคหลัง:	220 มม

ผู้ผลิตในญี่ปุ่นไม่ค่อยเน้นการผลิตรถสปอร์ตไบค์ขนาด 250 ซีซีในปีที่แล้ว แต่คาวาซากิยังคงเป็นผู้สร้างจักรยานยนต์เพียงรายเดียวที่มีรถจักรยานยนต์ดังกล่าวจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในวันนี้ ตลาด. ทางเลือกที่ชาญฉลาดคือการผลิตต่อไปและยังคงปรับปรุงไอคอนนี้ และวิธีนี้ทำให้สามารถครองตลาดอเมริกาในหมวดหมู่ที่กำหนดได้
ด้วยการใช้ส่วนผสมที่ลงตัวของเครื่องยนต์ที่เป็นมิตรกับผู้ขับขี่ แชสซีส์ที่ใช้งานง่าย และการออกแบบที่ทันสมัย ​​ทำให้ Ninja คันนี้เป็นเพื่อนร่วมทางที่แท้จริงบนท้องถนนของคุณไปสู่มอเตอร์ไซค์ที่ใหญ่กว่า เช่น ZX-6R และ ZX-10R
ผู้ขับขี่ที่เต็มใจที่จะเริ่มต้นในโลกมหัศจรรย์ของรถจักรยานยนต์และชอบการขับขี่แบบสปอร์ต มักจะกระโดดขึ้นไปบน Kawasaki Ninja 250R ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะรู้ว่าควรคาดหวังอะไร ฉันทำอย่างแน่นอน ฉันพบว่าตัวเองกำลังเผชิญกับเครื่องยนต์ที่กระตุ้นความเร้าใจที่รอบต่อนาทีสูง
ผู้ขับขี่จะต้องชื่นชอบ Parallel Twin ขนาด 249cc อย่างแน่นอน ซึ่งได้รับการปรับแต่งใหม่เพื่อเพิ่มพลังให้กับการส่งกำลังที่ราบรื่นและคาดการณ์ได้ และผลลัพธ์ที่ได้ก็ยอดเยี่ยมมาก ตอนนี้ฉันชอบแรงบิดรอบต่ำและรอบกลางมากขึ้นด้วยการปรับปรุงเพลาลูกเบี้ยวคู่และระบบไอเสียแบบสองต่อหนึ่งใหม่ หน่วยสุดท้ายนี้ไม่ส่งเสียงดังเกินความจำเป็น สมมติว่ามันเพียงพอแล้วโดยมอบประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมเหนือการไม่ได้ใช้งาน
สิ่งที่รถรุ่นนี้ต้องการในตอนนี้คือระบบเกียร์ 6 สปีดที่นุ่มนวลซึ่งช่วยเสริมคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมทั้งหมดของเครื่องยนต์ เสริมรายการอุปกรณ์สปอร์ตไบค์ สิ่งที่ยอดเยี่ยมมากเกี่ยวกับกระปุกเกียร์นี้คือช่วยให้ 250R สามารถใช้ประโยชน์จากพาวเวอร์แบนด์ที่มั่นใจได้ว่าจะทำให้ผู้ขับขี่พึงพอใจด้วยเสียงต่ำที่เป็นมิตรกับผู้เริ่มต้นและการวิ่งบนสุดที่มีชีวิตชีวาซึ่งจะทำให้ผู้มีประสบการณ์ช่ำชองพึงพอใจ
เครื่องยนต์ที่กล้าหาญนั้นทำงานประสานกับชุดส่งกำลังที่ยอดเยี่ยม ไม่เพียงแต่ทำให้มีเครื่องยนต์ที่น่ารักเพียงเครื่องเดียว แต่ยังให้การประหยัดเชื้อเพลิงที่ยอดเยี่ยม ซึ่งยอดเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ซึ่งมีโอกาสหลายครั้งจนลืมเติมน้ำมัน
การเป็นสปอร์ตไบค์อาจถูกมองว่าไม่สะดวกสบาย แต่ตำแหน่งการขี่ที่เป็นธรรมชาติและการยศาสตร์ที่สะดวกสบาย รวมกับการควบคุมที่มีน้ำหนักเบา การควบคุมที่ง่ายดาย และการตอบสนองของคันเร่งที่ดีขึ้นทำให้ 250R ขี่บนถนนในเมืองได้อย่างเพลิดเพลิน
สิ่งใหม่สำหรับปี 2008 คือล้อขนาดใหญ่ขึ้นเป็น 17 นิ้ว ซึ่งนอกจากจะให้รูปลักษณ์แบบรถบิ๊กไบค์แล้ว ยังมีส่วนช่วยให้การควบคุมที่ดีเยี่ยมและการทรงตัวที่ดีขึ้นอีกด้วย
ฉันชอบระบบกันกระเทือนเพราะมันเหมาะสมมากสำหรับการขับขี่แบบนี้ และจัดการให้เข้าโค้งได้อย่างมั่นคงในขณะที่ยังคงรักษาความเรียบและค่อนข้างเรียบง่าย
โรเตอร์เบรกหน้าขนาดใหญ่ขึ้น 290 มม. ถูกยึดด้วยคาลิเปอร์ 2 ลูกสูบอันทรงพลังเพื่อให้กำลังการหยุดที่เหมาะสมพร้อมความรู้สึกตอบสนองที่คันโยก เช่นเดียวกับรถสปอร์ตรุ่นอื่นๆ ของคาวาซากิ Ninja 250R ติดตั้งจานกลีบเพื่อการระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ
ดังนั้นแม้ว่าคุณจะรวบรวมระยะทางไม่กี่ไมล์หรือเพิ่งเริ่มต้นวันการขี่ในฐานะนักขี่มอเตอร์ไซค์แนวสปอร์ต Kawasaki Ninja 250R ก็พิสูจน์ให้เห็นว่ามันมีความสามารถในการทำทุกขั้นตอนเหล่านั้นไปพร้อมกับคุณ และยังนำความพึงพอใจทั้งหมดที่จะเป็นตัวกำหนดคุณ จากนี้ไปมุ่งสู่คาวาซากิเท่านั้น

บทสรุป

ในเมืองหรือบนถนนในชนบทที่คดเคี้ยว Ninja 250R ที่มีน้ำหนักเบาและเป็นมิตรกับผู้ขี่คือความสนุกในการขี่! ด้วยลักษณะของเครื่องยนต์ที่สามารถใช้ประโยชน์ได้เต็มที่ แชสซีที่กะทัดรัด ใช้งานง่าย และสไตล์ซูเปอร์สปอร์ตแบบฟูลแฟร์ริ่งที่คู่ควรกับชื่อเล่น รถรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาเพื่อนำเสนอสมรรถนะของสตรีทสปอร์ตให้กับผู้ขับขี่ทุกระดับทักษะ

คุณสมบัติ

DOHC 249cc สูบคู่ขนาน

การออกแบบคู่ขนานขนาดกะทัดรัดให้การรวมศูนย์ที่ดีเพื่อการจัดการที่เหนือกว่า
- ปรับแต่งเพื่อส่งกำลังที่ราบรื่น ไร้สเต็ป โดยเน้นที่กำลังช่วงต่ำและช่วงกลางเพื่อการตอบสนองที่เป็นมิตรต่อผู้ขี่
- ลูกสูบมีหัวเสริมและเสริมความแข็งแรงในบริเวณหัวพินเพื่อความทนทานที่เพิ่มขึ้น
- แหวนลูกสูบหนา (ตามยาว) ช่วยลดการใช้น้ำมัน
การออกแบบห้องเผาไหม้ได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้สูงสุดและลดการปล่อยมลพิษ
- สมรรถนะรอบต่อนาทีสูงที่เพียงพอจะช่วยให้ผู้ขับขี่ใช้เครื่องยนต์ได้อย่างเต็มที่
หัวถัง:
- พอร์ตไอดีและไอเสียที่ได้รับการปรับปรุงช่วยให้ตอบสนองรอบเดินเบาได้ดีและการส่งกำลังที่ราบรื่น
-วาล์วไทม์มิ่งและลิฟได้รับการออกแบบมาสำหรับแรงบิดช่วงรอบต่ำและรอบกลางที่แข็งแกร่ง
- การสั่งงานวาล์วโดยตรงช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานรอบต่อนาทีสูงที่เชื่อถือได้
-วาล์วที่มีหัวและก้านบางช่วยลดน้ำหนักลูกสูบ

คาร์บูเรเตอร์:

คาร์บูเรเตอร์คู่ Keihin CVK30 ได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียดเพื่อความรู้สึกกำลังที่ดีและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย
ระบบไอเสีย:
-ระบบ 2 ต่อ 1 ช่วยให้ Ninja 250R มีแรงบิดในช่วงรอบต่ำและช่วงกลางและเส้นโค้งกำลังที่ราบรื่นและไร้สเต็ป
- ท่อเก็บเสียงเอียงขึ้นเล็กน้อยผ่านการทดสอบอย่างกว้างขวางเพื่อกำหนดขนาดห้อง เชื่อมต่อท่อความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางเพื่อให้ได้เสียงรบกวนน้อยที่สุดและใช้พลังงานมากที่สุด
- ปล่อยมลพิษอย่างเข้มงวดด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาคู่ อันหนึ่งอยู่ในท่อรวบรวมและอีกอันอยู่ในตัวเก็บเสียง
- การใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาสองตัวช่วยลดการสูญเสียพลังงานให้เหลือน้อยที่สุด
- การวางตำแหน่งตัวเร่งปฏิกิริยาตัวแรกให้ใกล้กับพอร์ตไอเสียช่วยเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดเช่นกัน
ลดเสียงรบกวนทางกล:
-ตัวปรับความตึงโซ่ลูกเบี้ยวพร้อมตัวปรับอัตโนมัติ เช่นเดียวกับในมอเตอร์ครอส KX450F ช่วยขจัดเสียงรบกวนทางกลที่เกิดจากโซ่ลูกเบี้ยวหลวม และลดการสูญเสียแรงเสียดทานที่แย่งชิงกำลัง
- การปิดเสียงเชิงกลช่วยให้สามารถใช้ไอเสียที่ไหลอิสระเพื่อคุณภาพเสียงที่ดีขึ้น
- โครงสร้างที่ซับซ้อนพร้อมโครงเสริมแรงช่วยลดเสียงก้องของแอร์บ็อกซ์และลดเสียงรบกวนจากไอดี
- ตัวกรองอากาศสามารถเข้าถึงได้จากด้านข้างเพื่อการเปลี่ยนที่ง่ายดาย
การระบายความร้อนด้วยของเหลว:
- หม้อน้ำ Denso รุ่นล่าสุดให้การระบายความร้อนที่เหนือกว่าด้วยพื้นที่และน้ำหนักที่น้อยที่สุด
- พัดลมแบบวงแหวนใช้มอเตอร์ที่ทำงานเงียบซึ่งช่วยประหยัดพื้นที่
-ครีบด้านล่างของห้องข้อเหวี่ยงช่วยระบายความร้อนของเครื่องยนต์

เกียร์หกสปีด / คลัตช์:

เส้นโค้งที่ม้วนงอช่วยลดแรงเสียดทานและฟันเฟืองระหว่างเฟืองและเพลาเพื่อให้เฟืองประกบกันง่ายขึ้นและเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นภายใต้กำลัง
- แดมเปอร์คลัตช์แบบสปริงช่วยลดการกระตุกที่ความเร็วต่ำมาก และลดแรงกระแทกเมื่อเปิดและปิดคันเร่งเพื่อให้สัมผัสคลัตช์นุ่มนวลขึ้น
- แผ่นแรงเสียดทานฐานกระดาษช่วยเพิ่มความทนทานในการตัด

แชสซี:

โครงเหล็กทรงเพชรที่แข็งแรงและทนทานของท่อเหล็กผนังหนา มอบความมั่นคงที่เร้าใจทั้งความเร็วสูงและต่ำ
-ตัวยึดสวิงอาร์มที่แข็งแรงช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งของเฟรมและช่วยให้ได้สมดุลความแข็งของแชสซีในอุดมคติ
- สวิงอาร์มทรงเหลี่ยมที่มีหน้าตัดขนาด 60 x 30 มม. ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่ง

ระงับ:

โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกขนาด 37 มม. ใหม่พร้อมการตั้งค่าที่มั่นคงช่วยให้ Ninja 250R มีการควบคุมที่ราบรื่น มั่นคง และปรับปรุงการควบคุมการขับขี่ให้ดียิ่งขึ้น
- ระบบกันสะเทือนหลังแบบ Uni-Trak ช่วยเสริมโครงรถที่แข็งและโช๊คที่ปรับแต่งใหม่และให้ความสามารถในการยึดเกาะถนนที่ดีเยี่ยม
- โช๊คหลังมีพรีโหลดปรับได้ 5 ทิศทาง ทำให้สามารถรักษาความสูงของการขี่ได้ไม่ว่าจะขี่คนเดียวหรือกับผู้โดยสาร

ล้อ/ยาง:

โดดเด่นด้วยล้อขนาด 17 นิ้วเหมือนพี่น้องตระกูลซูเปอร์สปอร์ตรุ่นใหญ่
- ยางสปอร์ตไบค์ทรงต่ำบนขอบล้อกว้างช่วยให้ควบคุมรถได้ง่ายและเป็นกลางที่ความเร็วต่ำ

เส้นผ่านศูนย์กลางจานหน้ากลีบดอกขนาดใหญ่ 290 มม. และคาลิเปอร์ลูกสูบคู่แบบสมดุลให้ประสิทธิภาพการเบรกที่ยอดเยี่ยมและให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติที่คันบังคับ
-คาลิปเปอร์สองลูกสูบจับจานหลังขนาด 220 มม

การยศาสตร์:

ตำแหน่งการขี่ที่เป็นธรรมชาติพร้อมเบาะนั่งที่เอนไปข้างหน้าเล็กน้อยและแฮนด์บาร์ที่ยกขึ้นกว้าง

การออกกำลังกาย:

คาวาซากิ นินจา 250อาร์ ปี 2008

สไตล์เข้ากับพี่น้องซูเปอร์สปอร์ต Ninja ที่มีความจุขนาดใหญ่กว่า
- ประกอบเข้ากับตัวถังฟูลแฟริ่งที่โดดเด่นเทียบเท่ากับซูเปอร์สปอร์ตระดับแนวหน้าของ Ninja
- ไฟหน้าดีไซน์ดุดันแบบโคมคู่ ครอบท้ายแบบเพรียวบาง และเบาะนั่งแบบแยกส่วนช่วยเสริมลุคซูเปอร์สปอร์ต
- บังลมหน้าและกระจกบังลมให้การป้องกันลมจำนวนมากแก่ผู้ขับขี่
- ที่วางหมวกกันน็อค 2 อันอยู่ใต้เบาะหลัง
- ที่เก็บของใต้เบาะสามารถเก็บ U-lock หรืออุปกรณ์ที่คล้ายกันได้
- ตะขอสองอันใต้หางและหมุดผู้โดยสารด้านหลังเป็นจุดยึดสำหรับยึดสิ่งของที่ด้านหลังของจักรยาน

เครื่องมือวัด:

แผงหน้าปัดมีมาตรวัดความเร็วแบบอะนาล็อกหน้าปัดขนาดใหญ่ที่อ่านง่าย พร้อมด้วยมาตรวัดรอบแบบอะนาล็อก มาตรวัดระยะทาง มาตรวัดการเดินทาง มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง และไฟเตือน

รถจักรยานยนต์ระดับดังกล่าวเป็นสปอร์ตไบค์นั้นมีความโดดเด่นด้วยคุณสมบัติหลายประการ มีคนไม่กี่คนที่ซื้อสปอร์ตไบค์ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังซึ่งมีความจุตั้งแต่ 600 ลูกบาศก์เมตรขึ้นไป นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมกลุ่มรถจักรยานยนต์จึงมีสปอร์ตไบค์ความจุขนาดเล็กให้เลือกมากมาย คาวาซากิ นินจา 250 ในตำนานถือเป็นหนึ่งในนั้นผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะพบว่าโมเดลที่นำเสนออ่อนแอและไม่สำคัญ

มอเตอร์คุณภาพสูงที่วางใจได้ การออกแบบที่ทันสมัยดุดัน และลักษณะไดนามิกที่ยอดเยี่ยมคือข้อได้เปรียบหลักของสปอร์ตไบค์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก ผู้ผลิตเองวางตำแหน่งความแปลกใหม่เป็นรถจักรยานยนต์สำหรับผู้เริ่มต้น แต่ถึงกระนั้นก็ตาม จักรยานยนต์ก็ยังใช้พลังของมันได้มากกว่าและเกินความเข้าใจของยานพาหนะที่มีความจุขนาดเล็ก มอเตอร์ไซค์ Ninja เปิดตัวครั้งแรกในปี 1986 เมื่อมีการออกแบบเพื่อให้ดูเรียบง่ายและอ่อนโยน ทุกวันนี้ หากคุณมองมอเตอร์ไซค์คันนี้จากภายนอก จะเป็นการยากที่จะแยกความแตกต่างจากมอเตอร์ไซค์ที่ทรงพลังกว่า หลายๆ คนเปรียบเทียบ Ninja กับรุ่น 600cc

ข้อดี

1. ไดนามิกความเร็วสูงและการเร่งความเร็ว
2. ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้เริ่มต้น
3. การออกแบบที่ทันสมัย
4. เทคโนโลยีคุณภาพระดับญี่ปุ่น
5. ความคล่องแคล่วและการจัดการที่ง่าย

ข้อเสีย

1. แพงเกินไป;
2. ขุมพลังนี้เหมาะสำหรับนักบิดมือใหม่เท่านั้น
3. ขาดที่จับสำหรับผู้โดยสาร

ตั้งแต่การเปิดตัวครั้งแรก บริษัทญี่ปุ่นคาวาซากิกำลังปรับปรุงโมเดลปัจจุบันอย่างจริงจัง จักรยานยนต์มีการออกแบบที่แสดงออกถึงเอกลักษณ์เฉพาะตัวและโครงสร้างที่ดีขึ้นอยู่แล้ว จักรยานยนต์เหล่านี้แสดงให้ผู้ผลิตรายอื่นเห็นถึงทิศทางที่พวกเขาควรมุ่งไป นั่นคือการสร้างจักรยานยนต์ความจุขนาดเล็กที่ปราดเปรียว

ข้อมูลจำเพาะ คาวาซากิ นินจา 250

น่าเสียดายที่ตัวแทนของจีนและเทคโนโลยีรถจักรยานยนต์อื่น ๆ ในปัจจุบันหลายคนได้ทำลายแนวคิดของสปอร์ตไบค์ความจุขนาดเล็กซึ่งแสดงถึงไดนามิกที่อ่อนแอและคุณภาพต่ำ รถจักรยานยนต์ Kawasaki Ninja เป็นรุ่นที่ดีที่สุดถึง 250 ลูกบาศก์เมตร กำลังของจักรยานยนต์คือ 32 แรงม้า ซึ่งมากกว่าการคำนวณจากตัวเลข เครื่องยนต์เป็นแบบ 4 จังหวะ 2 สูบ ระบายความร้อนผ่านระบบของเหลว แม้ว่า 32 แรงม้า คุณจะดูอ่อนแอ ทดสอบ Kawasaki Ninja 250 ประสิทธิภาพของรถจักรยานยนต์นั้นเทียบไม่ได้กับไดนามิกและความเร็วสูงสุดที่แท้จริง สิ่งสำคัญคือการเรียนรู้วิธีใช้กำลังและการเปลี่ยนเกียร์อย่างชำนาญ ที่กำลังสูงสุด มอเตอร์ไซค์สร้างรอบได้สูงสุด 11,000 รอบต่อนาที หลังจากผ่านไป 100 กม. / ชม. ไดนามิกการเร่งความเร็วยังคงอยู่ในระดับสูงมีความเป็นไปได้ที่จะเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว

ลักษณะทางเทคนิคของ Ninja 250P ทำให้รถจักรยานยนต์มีการเคลื่อนไหวทั้งบนถนนในเมืองและบนทางหลวง กล่อง 6 สปีดช่วยในเรื่องนี้โดยเลือกอัตราทดเกียร์สำเร็จ ความนุ่มนวลในการเคลื่อนไหวยืนยันถึงการมีอยู่ ช่วงล่างที่ทันสมัยซึ่งมีตะเกียบหน้าแบบเทเลสโคปิก และระบบ Uni-Trak พร้อมตัวปรับที่ด้านหลัง ในบางแง่ ไดนามิกในการขับขี่จะค่อนข้างท้าทายสำหรับผู้เริ่มต้น เนื่องจากความเร็วสูงสุดของรถสปอร์ตคือ 190 กม./ชม. นักขี่จักรยานทุกคนต้องการบีบสูงสุด แต่ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถรับมือกับเครื่องหมายดังกล่าวได้ รถจักรยานยนต์ยังเหมาะกับวัฏจักรในเมือง เช่น การฉีดเชื้อเพลิงเกิดจากการควบคุมที่แตกต่างกันของแดมเปอร์สองตัว เพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายกำลังไปยังกระบอกสูบ

เครื่องยนต์คาวาซากิ นินจา 250

สำหรับ มอเตอร์ไซค์คาวาซากิข้อมูลจำเพาะของ Ninja 250r มีความสำคัญมากที่สุดในแง่ของเครื่องยนต์ แม้จะมีเพียงสองกระบอกสูบ แต่เมื่อเครื่องยนต์หมุนมากกว่า 8,000 รอบต่อนาที นักบิดหลายคนจะไม่เห็นความแตกต่างจากรุ่น 600cc ท่อไอเสียเสียงทุ้มซึ่งคำรามในระดับของรถสปอร์ตญี่ปุ่นแท้ๆ ช่วยยืนยันกำลังและความเร็วที่ได้รับ

ผู้ผลิตเองสามารถทดสอบ Kawasaki Ninja 250r รุ่นล่าสุดโดยเอาชนะเครื่องหมาย 100 กม. / ชม. ใน 4.7 วินาที โมเดลสมัยใหม่มีการสตาร์ทเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นมาตรฐาน ปฏิกิริยาตอบสนองทันทีเป็นไปได้เนื่องจากการใช้คาร์บูเรเตอร์ Keihin CVK30x2 แรงบิดของรถจักรยานยนต์อยู่ที่ 21.7 นิวตันเมตร

ความปลอดภัยและความสะดวกสบาย

สิ่งแรกที่จะรับประกันความปลอดภัยที่เหมาะสมคือทักษะของนักขี่จักรยาน ไม่ว่าพื้นผิวถนนจะเป็นแบบใด คุณควรรู้สึกถึงถนน ก่อนการแข่งขันที่รวดเร็ว อย่าลืมทำความคุ้นเคยกับเบรกและการยึดเกาะถนน มอเตอร์ไซค์ Ninja สามารถทรงตัวได้สูงสุดบนท้องถนนด้วยยางคุณภาพสูงที่ยึดเกาะถนนได้แม้บนทางลาดชันที่รุนแรง เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 17 นิ้ว ยางหน้า 110/70 ยางหลังหนา 130/70

หลังจากผ่านไปไม่กี่กิโลเมตรคุณจะรู้สึกถึงการเบรกที่แม่นยำยิ่งขึ้น ล้อทั้งสองติดตั้งดิสก์เบรกแบบกลีบดอก แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน นอกจากนี้ เบรกทั้งสองยังติดตั้งคาลิปเปอร์แบบ 2 ลูกสูบ แต่หลายคนบอกว่าการไม่มีเบรกคือข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาไม่ได้รับการปรับการปลดเบรกและคลัตช์ กีฬาญี่ปุ่นที่แท้จริงต้องติดตั้งระบบดังกล่าว

รูปลักษณ์ภายนอก คาวาซากิ นินจา 250 อาร์

รุ่นปัจจุบันได้รับการออกแบบที่ก้าวร้าวมากขึ้นซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับตัวอย่างแรก ความแปลกใหม่นั้นโดดเด่นด้วยการออกแบบองค์ประกอบของไฟหน้าแบบคู่ทำให้ดูมีสไตล์มาก ไฟหน้าและกระจกมองข้างยังมีรูปทรงเป็นมุมซึ่งให้ความดุดัน การสร้างแฟริ่งพลาสติกและชิ้นส่วนโลหะจำนวนมากในรถจักรยานยนต์ช่วยปรับปรุงแอโรไดนามิกได้อย่างมาก

พวกเขาตัดสินใจที่จะเลียนแบบสไตล์ของรถสปอร์ตไบค์จริงๆ ในแง่ของที่นั่ง เบาะบางและนั่งสบาย ดูสวยงาม ด้านล่างเป็นท่อไอเสียที่มีขนาดพอเหมาะมีปลายโครเมี่ยม เมื่อเร็ว ๆ นี้แดชบอร์ดได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ไม่เพียงให้ข้อมูลมากขึ้น แต่ยังดูสปอร์ตอีกด้วย ผู้ผลิตตัดสินใจออกมอเตอร์ไซค์สีต่อไปนี้: แดง เขียว ดำ และน้ำเงิน

ราคา คาวาซากิ นินจา 250​

และในที่สุดข้อเสียเปรียบหลักของรถจักรยานยนต์คือราคาที่แพงเกินไป แน่นอนว่ามันได้รับการพิสูจน์อย่างเต็มที่จากพลังและการเร่งความเร็ว แต่นักบิดมือใหม่หลายคนคิดว่ามันโง่ที่จะจ่ายเงินประมาณ 300,000 รูเบิลสำหรับมอเตอร์ไซค์ลูกบาศก์ขนาดเล็กคันใหม่ นั่นคือผู้ผลิตอย่างเป็นทางการเสนอซื้อ Kawasaki Ninja 250 ในราคา 5-6,000 รูเบิล

วิดีโอ - คาวาซากิ นินจา 250r

กว่า 20 ปีก่อนที่จะเริ่มพิจารณาการอัปเกรดและปล่อยโมเดลใหม่ทั้งหมด ซึ่งเพิ่งทำไปเมื่อสองสามปีก่อน และทำให้ไบค์เกอร์มือใหม่รู้สึกสนุกสนานและคลั่งไคล้อย่างเต็มที่ หลังจากที่กลายเป็นรถสปอร์ตที่ขายดีที่สุดในปี 2010 Ninja 250R ก็ออกมาโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงแม้แต่น้อย คำถามสำคัญอย่างหนึ่งเกิดขึ้น อะไรรอเราอยู่สำหรับขบวนมอเตอร์ไซค์คันนี้มาตลอด 20 ปี?!

สิ่งที่สำคัญที่สุดอย่างแรกเกี่ยวกับ Kawasaki Ninja 250R คือเครื่องยนต์ 249cc สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว เครื่องยนต์ได้รับการปรับแต่งเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในช่วงรอบสูง โดยมีแรงบิดสูงสุดที่ 22 นิวตันเมตรที่ 9,500 รอบต่อนาทีและ 32 แรงม้า - ที่ 11,000 รอบต่อนาที นอกจากนี้เสียงที่ผลิตโดยรถจักรยานยนต์นั้นแข็งแกร่งมาก เครื่องยนต์หายใจผ่านคาร์บูเรเตอร์ Keihin CVK30 สองตัวและจับคู่กับกระปุกเกียร์หกสปีด แม้ว่ามอเตอร์ไซค์ความจุขนาดเล็กส่วนใหญ่เพิ่งติดตั้งหัวฉีดมาไม่นาน แต่คาวาซากิคันนี้ยังคงยึดมั่นในการทดลองและความจริง และเราอาจเห็นหัวฉีดในรุ่นต่อๆ ไป

ในปี 2010 การเปิดตัวแชสซียังคงไม่เปลี่ยนแปลง และแม้ว่าจะทำจากเหล็ก แต่พารามิเตอร์ของน้ำหนักและความแข็งแรงก็น่าพอใจ ระบบกันสะเทือนของ Ninja ที่อายุน้อยกว่านั้นนำมาจากพี่น้องที่มีอายุมากกว่า โดยมีโช้คหน้าขนาด 37 มม. พร้อมระยะยุบตัว 120 มม. และโช้คอัพเดี่ยว Uni-Trak แบบปรับได้พร้อมระยะยุบตัว 130 มม. ที่ด้านหลัง

พลังหยุดรถมาจากดิสก์เบรกเดี่ยวขนาด 290 มม. ที่ด้านหน้าและ 220 มม. ที่ด้านหลัง ข้อได้เปรียบที่สำคัญของรถจักรยานยนต์คือทั้งผู้เริ่มต้นและนักบินที่มีประสบการณ์สามารถรู้สึกสบายเมื่ออยู่บนอาน

ข้อมูลจำเพาะ คาวาซากิ นินจา 250R 2010:

เครื่องยนต์: สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว DOHC แถวเรียง สองสูบ
ปริมาตร: 249 ซม.3
เส้นผ่านศูนย์กลาง x ระยะชัก : 62.0 x 41.2 มม
อัตราการบีบอัด: 11.6:1
แรงบิด : 22 นิวตันเมตร ที่ 9,500 รอบต่อนาที
ระบบเชื้อเพลิง: Keihin CVK30 x 2 คาร์บูเรเตอร์
จุดระเบิด: ดิจิตอล
กระปุกเกียร์: 6 สปีด
เกียร์หลัก: โซ่
โครง: เหล็ก
ระยะฐานล้อ: 1400 มม
เอียง/เอียง: 26 องศา / 81.2 มม
ระบบกันสะเทือนหน้า/ระยะยุบตัว: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิค 37 มม. / 120 มม
ระบบกันสะเทือนหลัง/ระยะเดินทาง : Uni-Trak Monoshock แบบปรับได้ / 130 มม
ยางหน้า: 110/70-17
ยางหลัง: 130/70-17
เบรกหน้า: ดิสก์ไฮดรอลิกขนาด 290 มม. คาลิเปอร์ลูกสูบคู่
เบรกหลัง: ดิสก์ขนาด 220 มม. คาลิเปอร์ลูกสูบคู่
ความยาวรวม: 2085 มม
ความกว้างโดยรวม : 714 มม
ความสูงเต็มที่ : 1100 มม
ความสูงเบาะนั่ง : 775 มม
น้ำหนัก : 170 กก
ถังน้ำมัน : 18.2 ลิตร
ราคา MSRP: $4,299

    การตัดสินใจที่กล้าหาญของคาวาซากิในการออกแบบรถสปอร์ตยอดนิยมขนาด 250 ซีซีใหม่ทั้งหมด และในขณะเดียวกันก็ลดราคาขายลง ทำให้บริษัทเป็นผู้นำแต่เพียงผู้เดียวในด้านยอดขายรถจักรยานยนต์ ระดับเริ่มต้น. "Little Ninja" กลายเป็นหนังสือขายดีในเวลาไม่ถึงหกเดือน ไม่เพียงแต่ในยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรัสเซียด้วย
MOTOR RACE.RU 23 กุมภาพันธ์ 2552- นับตั้งแต่เริ่มจำหน่ายในเดือนเมษายน 2551 Ninja 250R ได้ย้ายเข้าสู่หมวดหมู่สินค้าที่หายากที่สุดในโชว์รูมรถจักรยานยนต์ของประเทศทันที ฤดูกาลยังไม่เริ่มขึ้น และโควต้าวันหยุดได้ถูกเลือกเต็มแล้ว! ปรากฏการณ์และเพียงหกเดือนต่อมา รถจักรยานยนต์ยังคงเป็นปริศนาสำหรับผู้ซื้อส่วนใหญ่ ท้ายที่สุดหลังจากทดลองขับในบาร์เซโลนาแล้วก็ไม่มีนิตยสารฉบับใดทำการทดสอบบนถนนอย่างจริงจัง

เพิ่มเติม: โพสต์บน MOTOR RACE.RU เมื่อเกือบปีที่แล้ว

เหตุใด "นินจาน้อย" จึงดึงดูดใจผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ของเราถึงขนาดพร้อมที่จะมอบเงิน 155,000 เหรียญที่หามาได้ยากสำหรับจักรยานที่พวกเขาไม่เคยแม้แต่จะนั่งด้วยซ้ำ คำตอบคือกลยุทธ์การส่งเสริมการขายแบบ win-win ตลาดรัสเซียและนโยบายการตลาดของคาวาซากิ: สปอร์ตไบค์ใหม่จากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตด้วย บริการการรับประกันและแม้กระทั่งในร่างกาย "ผู้ใหญ่" สมัยใหม่! นี่ก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้ผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อส่วนใหญ่ที่ตัดสินใจไม่ถูกปฏิเสธที่จะซื้อรถมือสองอายุ 10 ปีและส่งรถไปที่ตัวแทนจำหน่ายรถจักรยานยนต์แห่งใดแห่งหนึ่ง

คาวาซากิไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่ารถจักรยานยนต์มุ่งเป้าไปที่ผู้บริโภคในวงกว้าง แต่ก่อนอื่น - สำหรับผู้เริ่มต้นและเด็กผู้หญิง ในขณะที่นักบิด "มีประสบการณ์" (โดยเฉพาะที่นี่ในรัสเซีย) ปฏิบัติต่อคลาส 125 และ 250 ซีซีด้วยการดูถูกเสมอ แต่ช่อง "ระดับเริ่มต้น" ไม่สามารถว่างเปล่าได้เป็นเวลานาน ในปี 2548 ยามาฮ่า YBR 125 ซีซีปรากฏตัวในตลาด: จักรยานญี่ปุ่นในราคาสูงถึง 2,500 ดอลลาร์เป็นสวรรค์สำหรับทุกคนที่ตัดสินใจรับใบอนุญาตประเภท "A" แต่ Ninja เป็นมากกว่าจักรยานเพื่อการเรียนรู้

ใครคือนักแข่งคนสุดท้ายในการทดสอบขับรถ? เรื่องราวเกี่ยวกับการฝึกอบรมและการผ่านการสอบใบขับขี่ของ "ลิงแสม" และ "พระอาทิตย์ขึ้น" ในปัจจุบัน โชคดีที่โรงเรียนเชิงพาณิชย์ที่มีอุปกรณ์ครบครันกำลังกลายเป็นมหากาพย์มากขึ้นเรื่อย ๆ ครอบครองสถานที่อันอบอุ่นของโรงเรียน STK และรถจักรยานยนต์กึ่งรัฐ และอุปกรณ์ของพวกเขาก็ไม่มี นานเท่าเดิม - "ญี่ปุ่น" เบาและเชื่อถือได้ ฉันสามารถโม้ได้ว่าฉันเช่า (และผ่านไปแล้ว!) เว็บไซต์ในปี 1998 บน "ลิงแสม" ที่มีเบรกหน้าหายไปโดยสิ้นเชิง ต้องจัดเรียงสายเคเบิลจาก "เบรกมือ" ใหม่อย่างเร่งด่วนแทนสายคลัตช์ - มันระเบิดทันทีระหว่างการจัดส่งไม่มีอะไรมาแทนที่และไม่มีใครอยากมาสอบอีกแม้แต่สารวัตรตำรวจจราจรที่รับ เขา.

จากนั้นในปี 1998 เราแน่ใจว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะผ่านการทดสอบ "การขับขี่" กับชาวญี่ปุ่น โดยเฉพาะกับรถสปอร์ต! หลายคนหลอมโดยไม่มีใบอนุญาตสำหรับ "กีฬา" หนักในช่วงปลายยุค 80 นั่นคือ - มันเป็นอย่างนั้น แต่อย่างน้อยทุกคนก็หยุดโดยไซต์ที่โชคไม่ดีใน Krylatskoye เพื่อลองเสี่ยงโชค - เพื่อไข "แปด" สองสามตัวและ "งู" จากนั้นใช้สัญญาณด้วยตนเองเท่านั้นพยายามหลบหลีกไปทางซ้ายและเบรกในตำแหน่งที่ระบุอย่างเคร่งครัด ฉันจะพูดอะไรได้ ... แม้ว่าพวกเขาจะเดินทางบ่อย แต่มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถทำได้

เมื่อนั่งอยู่บน Ninja 250R สิ่งแรกที่ฉันทำคือทำลายตำนานโบราณนี้: การเช่ามอเตอร์ไซค์สปอร์ตของญี่ปุ่นเป็นเรื่องง่าย!

รถจักรยานยนต์ที่เบาผิดปกติหลังจากทั้งหมด "หกร้อย" และ "ลิตร" ให้อภัยความผิดพลาดมากมาย สอนและปกป้องจากสิ่งใหม่ ใช้เวลาสองสามนาทีในการสัมผัสถึงจังหวะที่คลัตช์เข้าที่ - คันโยกเชิงกลจังหวะยาวที่นุ่มมากจะส่งเสียงเตือนในตอนแรก กล่องมีความชัดเจน - ออกแบบใหม่โดยเฉพาะสำหรับเจ้าของ Ninja GPZ ซีรีส์เก่าและ EX คลาสสิกของต้นยุค 90 แต่ไม่ใช่เรื่องใหม่ทั้งหมด: กล่องเกียร์คาวาซากิ "แบบดั้งเดิม" ยังคงอยู่ - "เป็นกลางที่ไม่มีเอกสาร" ระหว่างเกียร์ สิ่งนี้ถือได้ว่าเป็นทั้งข้อบกพร่องในการออกแบบและเป็นจุดสอน: ไม่ใช่ทุกคนที่เรียนรู้ในทันทีว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนความเร็วด้วยการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วและชัดเจน "จนถึงจุดหยุด" เมื่อเชี่ยวชาญกล่อง "นินจา" แล้ว นิสัย "ยึดมั่นอย่างแน่นอน" จะยังคงอยู่ตลอดไป

วิศวกรของ Kawasaki ได้ปรับแต่งกระปุกเกียร์และคลัตช์ของ EX250K อย่างละเอียดสำหรับการใช้งานในเมืองทุกวัน และมีเวลาอีกมากในการบรรยายสรุปในบาร์เซโลนา ต้องขอบคุณตัวเลือกอัตราทดเกียร์และชุดเกียร์ใหม่ Ninja 250R เริ่มทำงานอย่างมั่นใจมากขึ้นตลอดช่วงความเร็วรอบ โดยเริ่มจากเครื่องหมาย 2000 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์จะเร่งความเร็วอย่างช้าๆ แม้ว่าคุณจะหมุนลูกบิดจนสุดในทันทีก็ตาม ตัวจำกัดอิเล็กทรอนิกส์จะทำงาน จากนั้นระบบควบคุมเครื่องยนต์จะเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงอย่างราบรื่นผ่านหัวฉีด ต้องใช้เวลาอีกสองสามนาทีเพื่อทำความเข้าใจว่าจักรยานยนต์ทำงานอย่างไรที่ความเร็วต่ำ ปานกลาง และสูง แรงขับที่ราบรื่นปรากฏขึ้นที่ 4,000 รอบต่อนาทีคงที่ - ที่ 7,000 อย่ากลัวที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์นี้! มีปริมาตรเพียง 249 ลูกบาศก์เซนติเมตร และเกิดมาเพื่อ "ปั่น" ข้อเสียเปรียบหลักสำหรับผู้เริ่มต้นคือความกลัวในการทำงานกับแก๊ส มือซ้ายอยู่ที่คันคลัตช์เสมอ - นั่นคือสิ่งที่พวกเขาสอนที่โรงเรียน: "อย่าบิดและถ้าคุณบิดให้บีบมันออกจากบาปทันที!" มากกว่าหนึ่งครั้งในสนามจบลงด้วยความประหม่า ไม่ใช่เพราะล้อหรือเครื่องยนต์อุดตัน แต่เพราะตื่นตระหนก ทุกอย่างจะดีถ้าคุณให้จักรยานอยู่ในโซนแรงบิด

ร่วมกับผู้สอนจาก PRT เราทำการทดลองเล็ก ๆ หนึ่งใน "มือใหม่" ได้รับคำแนะนำที่ชัดเจนเกี่ยวกับวิธีการทำงานของคลัตช์และแก๊สบน Ninja โอ้ ปาฏิหาริย์! ห้านาทีต่อมา เด็กชายที่ขี่มอเตอร์ไซค์คันนี้เป็นครั้งแรก ขับทั้ง "เลขแปด" และ "งู" โดยไม่หยุดนิ่ง ไม่เหวี่ยง และไม่กระแทกกรวยแม้แต่อันเดียวระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก ทุกอย่างราบรื่นและโอ่อ่า เกือบจะ ในเกียร์สอง!

ถึงเวลาฟังความคิดเห็นของผู้ที่มาร่วมทดลองขับฟรี เพราะคนรุ่นใหม่ส่วนใหญ่ยังคิดจะซื้อหรือไม่ซื้อ Ninja หรือไม่ก็ตัดสินใจซื้อแล้ว ความประทับใจของฉันหลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมงของการสื่อสารกับ "นินจาน้อย" มีดังนี้: เบา นุ่ม และสบายแม้ว่าจะมีขนาดเล็ก ด้วยความสูง 176 ซม. ของฉัน การซ่อนตัวอยู่หลังกระจกหน้ารถของ EX250K เป็นความคิดที่ว่างเปล่า

การจราจรติดขัดในเมืองสำหรับ Ninja 250R คือเมล็ดพันธุ์ จักรยานที่ว่องไวและเบาสามารถทะลุผ่านรถที่จอดอยู่ตามทางเดินได้อย่างง่ายดาย สีเขียวสดใส - ตรา Lime Green (สีเขียวมะนาว) ดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่รถยนต์มองเห็นได้ชัดเจนในกระจก เลนส์ทำงานได้ 100%: ไฟต่ำเมื่อตั้งค่าตามกฎทั้งหมดสามารถมองเห็นได้จากระยะไกล ไบค์เกอร์บางคนจงใจยกแผ่นสะท้อนแสงไฟหน้ารถมอเตอร์ไซค์ให้สูงขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้ส่องไปที่กระจกมองหลังโดยตรง พวกเขาบอกว่าเห็นได้ชัดเจนกว่าบนท้องถนน! ในกรณีของ Ninja 250R ไม่จำเป็น เลนส์กระจกกว้างและแผ่นสะท้อนแสงจะกระจายแสงได้ดีมาก บล็อกไฟหน้าประกอบด้วยตัวสะท้อนแสงสองตัว - ไฟต่ำและไฟสูง การติดตั้งซีนอนไม่เจ็บนอกจากนี้หลอดไฟเดียวก็เพียงพอแล้วสำหรับ "ใกล้"

ช่วงความเร็วที่ใช้งานในเมืองไม่น่าประทับใจ แต่ก็ไม่ทำให้ผิดหวังเช่นกัน ใช้เวลาเฉลี่ย 10 วินาทีในการเร่งความเร็ว Ninja ไปที่ 120 กม./ชม. ต้องการไปเร็วขึ้น? ที่นี่ไดนามิกของการเร่งความเร็วทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก แต่สูงถึง 100 กม. / ชม. "ทารก" สามารถแข่งขันกับ "สี่ร้อย" ได้อย่างง่ายดายเมื่อสตาร์ทจากสัญญาณไฟจราจร รถยนต์ส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในกระจกมองหลังซึ่งไม่สามารถชื่นชมยินดีได้ แต่ความเร็วของ Kawasaki Ninja 250R ยังอยู่ที่ 80 กม./ชม.

เครื่องยนต์ขนาด 250 ซีซีอาจดูอ่อนแอสำหรับผู้ที่มีประสบการณ์มากมายในการขี่มอเตอร์ไซค์รุ่นต่างๆ แต่สำหรับมือใหม่ มันก็เกินพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเคยชินกับเกียร์ "คลิกปิด" อย่างรวดเร็ว คำแนะนำเดียวกันอีกครั้ง: อย่ากลัวที่จะหมุนเครื่องยนต์ แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 7000 รอบต่อนาที และโซนสีแดงเริ่มต้นที่ 12500 ช่วงการทำงานอยู่ระหว่างค่าเหล่านี้ และ "สอง" ในสายการผลิตจะพัฒนากำลังสูงสุดที่ 11,000 รอบต่อนาที เมื่อออกจากสนามแข่ง สิ่งแรกที่ผมอยากทำคือตรวจสอบว่าเจ้าเขียวคนนี้มีความสามารถอะไร วันที่อากาศดี แดดจ้า รถไม่กี่คันบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง … 130 .. 140 .. 145 .. 150 .. 154 .. 156 … ในที่สุดก็ 160 กม./ชม.! นอกจากนี้ - ทุกอย่างแม้ว่าความเร็วของมาตรวัดรอบจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่ก็ไม่สามารถก้าวข้ามเครื่องหมายได้

การขี่ Ninja 250R ที่ความเร็ว 100 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็นอย่างไร เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์ประเภทสปอร์ตและสปอร์ตทัวริซึ่มอื่นๆ ทั้งหมด “ทารก” ยืนหยัดอย่างมั่นใจและรักษาวิถี เมื่อรวมเข้ากับถังน้ำมันแล้ว คุณสามารถรอสักครู่โดยโน้มน้าวใจตัวเองว่าสะดวกในการเดินทางในตำแหน่งนี้ แต่หลังจากขี่ไปห้ากิโลเมตรหลังและไหล่ก็เริ่มบอกใบ้: ท้ายที่สุดการขี่ช้าๆก็ยอดเยี่ยมและสนุกสนานมากเช่นกัน การเข้าโค้งเป็นหัวข้อพิเศษเมื่อพูดถึง Ninja 250R โดยปกติแล้ว เมื่อคุณต้องการเติมจักรยานให้เต็มในการเลี้ยวด้วยความเร็วสูง นักบินจะทำการ "ห้อย" โดยใช้ร่างกายทั้งหมดของเขาในการดันจักรยานหนักที่ยากต่อการควบคุมให้เข้าสู่เส้นทางใหม่ คาวาซากิต้องการเพียงการดันเข่าเข้าไปในถังเล็กน้อยเพื่อเริ่มการเลี้ยวของมันเอง ผู้ชายที่มีส่วนสูงโดยเฉลี่ยที่มีน้ำหนักมากกว่า 80 กก. จะควบคุมคาวาได้ไม่ลำบากไปกว่าจักรยาน: มอเตอร์ไซค์ไม่ขัดขืนความต้องการของนักบินเลย

ระหว่างการทดสอบ ฉันขับรถไปบนทางหลวงร้างที่ไหนสักแห่งที่ชายแดนของเขต Odintsovo แอสฟัลต์ใหม่สะอาด ทัศนวิสัยดีเยี่ยม และทางเลี้ยวยาวเหลือเชื่อ ชวนให้นึกถึง "มหาวิหาร" West Loop ในตำนานของ Assen TT Circuit มุมมองนี้ไม่สามารถทำให้ฉันเฉยเมยได้ และดูเหมือนจะต้องการอุปกรณ์จับยึดความเร็วสูงสองสามครั้ง “ด้วยเข่า” โดยไม่ลังเล การเลี้ยวที่สวยงามก็เชี่ยวชาญ คาวาซากิใส่เข้าไปได้ง่ายจนเกือบถึงที่วางเท้า มีเพียงการกระแทกตามธรรมชาติของทางหลวงชานเมืองเท่านั้นที่ทำให้ไม่สามารถเลี้ยวได้สูงชันกว่านี้ พฤติกรรมการเอนของจักรยานมีความมั่นใจมากกว่า

แต่การเบรกฉุกเฉินเป็นการดีกว่าที่จะไม่หลงระเริง ยาง Road Winner ที่ติดตั้งมาจากโรงงานรวมกับเบรก 2 ลูกสูบที่ยึดเกาะได้ดีและดิสก์หน้าขนาด 290 มม. บวกกับ gutta-percha ที่มากเกินไปและโช้คหน้าขนาด 37 มม. ที่นุ่มนวล เป็นการผสมผสานเพื่อจัดการด้วยความระมัดระวังสูงสุดและเฉพาะในบริเวณที่มีการระบายอากาศดีเท่านั้น สิ่งที่ยากที่สุดในการทำความคุ้นเคยคือหลังจากพับส้อมจนสุดแล้ว รถจักรยานยนต์จะไม่เข้าไปใน "ตัวหยุดควบคุม" ตามปกติเหมือนในรถจักรยานยนต์ "ขนาดใหญ่" แต่พยายามไถลไปข้างหน้าไม่กี่เซนติเมตรบนล้อที่ล็อคไว้แล้ว . มีเพียงคำแนะนำเดียวเท่านั้นที่อยู่ในใจ - ซื้อยางถนนหรือยางสปอร์ตที่มีคุณภาพและปรับช่วงล่างด้วยตัวคุณเอง เบรกของ Ninja นั้นดีเกินพอสำหรับอุปกรณ์ประเภทนี้ แต่เพื่อความสะดวกสบายอย่างสมบูรณ์จาก "ชุดพื้นฐาน" ของเบรกยาง จึงมี "การตอบสนอง" และเนื้อหาข้อมูลไม่เพียงพอ

การขับรถ 300 กิโลเมตรผ่านภูมิภาคมอสโกทำให้เกิดความประทับใจในเชิงบวก จากข้อดีที่ชัดเจนของรถจักรยานยนต์: การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเล็กน้อย (ประมาณ 5 ลิตรต่อร้อยแม้ว่าคุณจะ "เสียเงินทั้งหมด") การควบคุมที่ยอดเยี่ยมในทุกความเร็วและ "ห้า" ที่มั่นคงสำหรับรูปลักษณ์ - สิ่งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ของเราเคารพ บนท้องถนนมาก พวกเขาพร้อมที่จะพลาดจักรยานคันงามบนทางหลวงและรถติด

ข้อเสียของ Ninja ได้แก่ ตะเกียบที่อ่อนแอและยางที่คัดสรรมาจากโรงงาน หากสามารถเปลี่ยนยางด้วยยางที่เหนียวแน่นกว่าด้วยพฤติกรรมที่คาดเดาได้ ฉันยังเดาอะไรไม่ได้ว่าจะทำอย่างไรกับส้อม (ไม่น่าเป็นไปได้ที่การปรับแต่งสปริงที่มีลักษณะก้าวหน้าเฉพาะสำหรับรุ่นนี้ได้ปรากฏในตลาดแล้ว) . และมีจุดใดที่ทำให้นึกถึงขนนกขนาด 37 มม. ซึ่งแต่เดิมไม่ได้ออกแบบมาเพื่อ "แสวงประโยชน์"? เหนื่อยเล็กน้อยกับเสียงเครื่องยนต์และการสั่นสะเทือนที่คงที่ เพื่อให้ก้าวเดินได้ดีฉันต้องรักษา 9,000-10,000 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม ปริมาตรกระบอกสูบของ EX250K8F แต่ละสูบคือ 124 ซีซี ซึ่งมากกว่ารถจักรยานยนต์ขนาด 400 ซีซี เมื่อขับด้วยความเร็วสูง เสียงคำรามจากท่อไอเสียจะทนไม่ได้ และเครื่องยนต์เองก็ทำงานหนักพอสมควร โดยมีเสียง "โลหะ" เด่นชัดที่คาวาซากิคุ้นเคยอยู่ในเสียงของเขา

การสั่นสะเทือนที่ความเร็วสูงเป็นหลักฐานที่ชัดเจนยิ่งขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่ากล้องวิดีโอที่ติดตั้งอยู่บนถังแก๊สปิดสองครั้งและเปลี่ยนเป็นโหมดป้องกัน - เปิดใช้งาน "เซ็นเซอร์ตรวจจับการตก" ซึ่งรับคลื่นการสั่นสะเทือนสำหรับการชน ที่ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. Ninja สะดวกสบายในทุกสิ่ง

Kawasaki Ninja 250R ใหม่จะสร้างความพึงพอใจให้กับนักบินได้อย่างสมบูรณ์ในฐานะรถจักรยานยนต์คันแรกของคลาส Sport และ Tourist โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากนักบินมีขนาดเล็ก ลุงสเตแพมส์กับ "นินจาน้อย" จะรู้สึกอึดอัดอย่างสิ้นเชิงและไม่มีอะไรต้องทำเกี่ยวกับเรื่องนี้ - ทั่วโลก คลาส 250 ซีซีได้รับการออกแบบมาสำหรับรุ่นน้อง สำหรับผู้ที่ต้องการเข้าสู่สนามแข่ง Ninja 250R จะมอบโอกาสที่น่าสนใจมากมาย รวมถึงโรงเรียนสอนขับเครื่องบินทั่วไปที่ยอดเยี่ยมและทักษะแรกของความมั่นใจ การขับขี่แบบสปอร์ต. บนแทร็กระยะสั้นเช่น "ผู้นำ" ใกล้มอสโกวซึ่งความเร็วไม่เกิน 100-120 กม. / ชม. "คาวา" ที่เบาและคล่องแคล่วจะดูไม่เลวร้ายไปกว่าสปอร์ตไบค์และนีโอคลาสสิกขนาด 400 และ 600 ซีซี รางวัลสำหรับนักบินนั้นสวยงามการแซงทางเทคนิคในรัศมีด้านในเป็นมัดรูปตัว S ช้าซึ่งเจ้าของ "ลิตร" หนักส่วนใหญ่ชอบที่จะป้องกันอย่างลึกล้ำและผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ก็เอนกายลงบนเบรกอย่างเต็มกำลัง


และสุดท้าย ของหวาน!

Marat Kankadze และ Yura Verkhovnikov ผู้สอนทีมนักบินมากประสบการณ์รู้จักนิสัยของ "ทารก" ดี - พวกเขาใช้จักรยานคันเดียวกันเป็นเครื่องฝึกมานานกว่าหนึ่งเดือน ส่วนโค้งป้องกันและแถบเลื่อนถูกติดตั้งบนรถมอเตอร์ไซค์เพื่อป้องกันพลาสติกและเลนส์ราคาแพงให้ได้มากที่สุดในกรณีที่ยังมีการหกล้มที่สนามฝึกซ้อม
“คุณบอกว่าอ่อนแอ?” - Marat ยิ้มและยก Ninja 250R ขึ้นล้อหลังทันที เข้ามุมที่เรียบและโล่ง และขับในวงล้อมากเท่าที่ไซต์อนุญาต “ตอนแรกเราก็คิดว่าเขาอ่อนแอ แต่แท้จริงแล้วในหนึ่งวัน ฉันสามารถ "ดึง" เขาออกจากแก๊สได้ ในแง่ของนิสัยแล้ว Ninja ก็เป็นรถมอเตอร์ไซค์ขนาดใหญ่ธรรมดาๆ

Yura เจ้าแห่งอุบายแหวกแนวรับช่วงต่อ หน้าที่ของเขาคือวาง Ninja ไว้ใน Stoppie ที่สวยงามบนล้อหน้า งานนี้ไม่ง่ายเลย ด้วยคุณภาพของยางที่ติดตั้งกับมอเตอร์ไซค์และยางมะตอยที่ค่อนข้างสกปรกหลังจากฝนตกเมื่อวาน ความพยายามครั้งแรกจบลงด้วยความล้มเหลว: ล้อหลังลอยขึ้นเล็กน้อยจากยางมะตอย แต่จากนั้นล้อหน้าแตกและ Ninja ก็ไถลไปข้างหน้า ยูราขอเวลาพักสั้นๆ แต่หลังจากผ่านไป 10 นาที เขาก็อวดโฉมต่อหน้ากล้องในมุมที่เฉียบคมที่สุด

“จักรยานที่น่าสนใจมาก นุ่มนวล แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจับจังหวะที่ล้อเริ่มหยุดหมุน ดังนั้นคุณต้องมีสมาธิกับกลอุบายอย่างเต็มที่! - ความคิดเห็นของผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ - สำหรับรถจักรยานยนต์ "ขนาดใหญ่" ที่ตะเกียบแข็งกว่ามาก ช่วงเวลาของการแยกล้อหลังจะถูกตรวจสอบอย่างชัดเจน และผ่อนคลายทันที ข้อผิดพลาดอื่น ๆ เริ่มออกมา - ข้อผิดพลาดทางเทคนิคที่หยาบคายมากขึ้น ดังนั้น สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ หากคุณเรียนรู้วิธีสร้างล้อและตัวหยุดบน Ninja 250R คุณจะได้เรียนรู้วิธีสร้างสิ่งเหล่านี้ในมอเตอร์ไซค์ทุกคัน! และไม่มีข้อผิดพลาด"

รถจักรยานยนต์ถูกจัดเตรียมไว้สำหรับการทดสอบโดยร้านแต่งรถจักรยานยนต์ Rubiker
เราขอขอบคุณ Pilot Racing Team สำหรับความช่วยเหลือที่ครอบคลุมในการทดสอบ!

กลุ่มภราดรภาพ "ควอเตอร์" ของรถจักรยานยนต์ (ที่มีปริมาตร 250 ซีซี) ซึ่งหมดความนิยมไปแล้ว เรียกอีกอย่างว่า "เช็ค" ความสนใจของชุมชนนักขี่จักรยานกลับมาในทันที เหตุผลนี้เป็นรูปลักษณ์ที่ตื่นเต้นในใจของนักบิดหลายคน โมเดลกีฬาประเภทกีฬาแฝด

มอเตอร์ไซค์คันนี้มาพร้อมกับแฟริ่งที่ดูดุดัน มีสไตล์ที่น่าพึงพอใจพร้อมความแตกต่าง อคติกีฬา. บทวิจารณ์ของ Kawasaki Ninja 250R รุ่นใหม่นำเสนอโดยนักวิจารณ์อิสระชาวญี่ปุ่น Asakura Keisuke ผู้เชี่ยวชาญด้านรถจักรยานยนต์ต่อเนื่อง ซึ่งสามารถพูดคุยเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ใดก็ได้ เขารักไม่เพียง แต่ขับมอเตอร์ไซค์เท่านั้น แต่ยังชอบที่จะตรวจสอบรู้สึกเล่นเหมือนของเล่น นอกจากนี้เขายังเชื่อว่าการเปลี่ยนท่อไอเสียเป็นแบบสปอร์ตจะทำให้จักรยานยนต์มีความเร็วมากขึ้น Asakura Keisuke ชื่นชอบรถมอเตอร์ไซค์ 4 สูบของญี่ปุ่นมานานแล้ว

ถึงตอนนี้ ผู้ผลิตเกือบทั้งหมดได้เปิดตัวโมเดลใหม่ของคลาส 250 แล้ว แต่มันคือ Ninja 250R ที่มีเครื่องยนต์ระดับตำนานอย่างแท้จริง ซึ่งเริ่มต้นประวัติศาสตร์ด้วย GPZ250R ที่กลายเป็นแรงกระตุ้นสำหรับการฟื้นฟูนี้ สองสูบในบรรทัด เครื่องยนต์ดีโอเอชซีระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 วาล์วมีความน่าเชื่อถือสูง

รถจักรยานยนต์ผลิตที่โรงงานคาวาซากิในประเทศไทย การใช้แรงงานราคาถูกจากต่างประเทศมีบทบาทสำคัญในการลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ในขณะที่คุณภาพของฝีมือยังคงอยู่ในระดับของญี่ปุ่น บราเดอร์รุ่น Ninja 400R และ KLX250 ก็ประกอบที่โรงงานในประเทศไทยเช่นกัน และยังมีผลงานการผลิตระดับสูงอีกด้วย ดังนั้นเราจึงจัดการกับประสิทธิภาพการขับขี่ของโมเดลระดับโลก

สิ่งแรกที่คุณใส่ใจทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์คือเสียงการทำงานที่เบา เมื่อเร็ว ๆ นี้มาตรฐานของญี่ปุ่นเข้มงวดมากแม้กระทั่งเมื่อเทียบกับมาตรฐานโลก ด้วยเสียงระดับนี้ คุณสามารถขับรถผ่านย่านที่อยู่อาศัยได้อย่างปลอดภัยในช่วงเย็นหรือตอนเช้าตรู่ มัน การติดตั้งที่ถูกต้องจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อมด้วย

เนื่องจาก 250 เป็นรถมอเตอร์ไซค์ระดับหนึ่งที่หลายคนขี่ทุกวัน เช่น ไปทำงานและไปโรงเรียน ทุกอย่างจึงควรเป็นเช่นนั้น หากคุณต้องการฟังเสียงท่อไอเสียแบบพิเศษจริงๆ คุณสามารถเปลี่ยนท่อไอเสียได้: Ninja 250R เป็นรุ่นรถจักรยานยนต์ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก มี "แกดเจ็ต" "ระฆังและนกหวีด" และชิ้นส่วนปรับแต่งมากมายเกินพอสำหรับ จากผู้ผลิตรายอื่น สิ่งที่ขัดขวางไม่ให้คุณหยิบและติดตั้งท่อไอเสียอย่างที่พวกเขาพูด เพื่อตัวคุณเอง และเพลิดเพลินไปกับเสียงไอเสียที่น่าพึงพอใจสำหรับตัวคุณเอง!

อาจดูเหมือนทันทีว่ามี "พลัง" ไม่เพียงพอ แต่คุณก็เข้าใจเมื่อเลี้ยวไปหลายกิโลเมตร:"โดยพื้นฐานแล้ว นั่นก็เพียงพอแล้ว"ขับนำหน้ารถ 4 ล้อ ยานพาหนะคุณสามารถเร่งความเร็วได้ตามที่พวกเขาพูดบนทางด่วนโดยไม่ต้องกังวลใด ๆ ได้รับอนุญาตตามกฎความเร็ว + อีกเล็กน้อย มันสนุกมากที่ได้ขี่มัน เพิ่มความเร็วเครื่องยนต์ด้วยคันเร่งแรงบิดที่สะดวกสบายนั้นสัมผัสได้เกือบทั่วทั้งมาตรวัดความเร็ว อุปกรณ์ขี่ได้ดีที่ 5,000 รอบต่อนาที แต่อัตราเร่งนั้นดียิ่งขึ้น โดยเริ่มตั้งแต่ 7,000 รอบต่อนาทีขึ้นไป ซึ่งเป็นจุดที่มองเห็นศักยภาพของรถจักรยานยนต์ได้

เครื่องยนต์คาวาซากิ "สองเท่า" นั้นถือว่ามีการหมุนรอบสูง เมื่อพูดถึงรุ่นสปอร์ต มักจะเป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่มีเครื่องยนต์ "หลายสูบ" แต่ไม่ใช่เมื่อพูดถึงคาวาซากิ เช่นเดียวกับ W800 รุ่นล่องเรือ รถจักรยานยนต์ทุกคันติดตั้งมอเตอร์เพลาข้อเหวี่ยง 180 องศาอย่างสม่ำเสมอ ยกเว้นบางรุ่น ซึ่งแสดงถึงการให้ความสำคัญกับ รอบสูงและกำลังมอเตอร์เอาต์พุตสูง Ninja 250R ก็ไม่มีข้อยกเว้น และขอให้ใช้ความเร็วสูง สิ่งนี้ไม่ได้บ่งบอกถึงกำลังที่อ่อนแอ แต่จะเพิ่มขึ้นอย่างง่ายดายเมื่อเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ หากคุณต้องการขับลมบนทางหลวงชนบทที่คดเคี้ยว ฉันแนะนำให้คุณขับด้วยความเร็วประมาณ 10,000 รอบต่อนาที ฟังดูอาจฟังดูซับซ้อน แต่เมื่อต้องเลือกเกียร์บางอย่างเพื่อรักษากำลังเครื่องยนต์ที่แน่นอน โดยปกติแล้วจะใช้ความเร็วสูง ซึ่งเป็นเรื่องปกติ

ในส่วนของการใช้กำลังของรถมอเตอร์ไซค์นั้นผมขอพูดถึงเรื่องของการขับขี่ด้วยความเร็วสูง เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงค่อนข้างสูง การควบคุมจึงทำได้ง่ายและแม้จะไม่มีน้ำหนักที่มั่นคง แต่ลักษณะการทำงานแบบเส้นตรงก็ดีมาก รถจักรยานยนต์สามารถเคลื่อนย้ายได้ง่าย

ฉันต้องการเตือนคุณถึงสิ่งหนึ่ง นั่นคือ การป้องกันลมที่ความเร็วสูง จักรยานยนต์มีชุดแฟริ่งที่แข็งแรงมากและฉันคิดว่ามันจะขี่ได้ง่ายด้วยความเร็วสูง แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น โดยตัวมันเองแล้ว การป้องกันลมของแฟริ่งนั้นไม่เลวเลย หากคุณเอนตัวไปข้างหน้า การป้องกันเนื้อตัวส่วนล่างก็เพียงพอเช่นกัน ฝนตกแทบทุกชนิด คุณสามารถขี่ได้โดยที่เท้าไม่เปียก

การเลี้ยวเป็นเรื่องง่าย การจัดการเป็นไปอย่างอิสระ หมุนตัวราวกับผีเสื้อกระพือปีก ง่ายมากจนฉันรู้สึกเหมือนกำลังเครียดโดยเปล่าประโยชน์ก่อนถึงทางเลี้ยว สิ่งนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงตัวละครที่พัฒนาขึ้นสำหรับผู้เริ่มต้นที่ยังคงคุ้นเคยกับการขี่มอเตอร์ไซค์ คุณไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับความแตกต่างที่ซับซ้อน เช่น พฤติกรรมของช่วงล่างภายใต้น้ำหนักของตุ้มน้ำหนัก ในทางกลับกัน หากคุณเอนตัวไปด้านหน้าของมอเตอร์ไซค์ คุณภาพการขับขี่ระหว่างการเลี้ยวจะเป็นที่ต้องการอย่างมาก เป็นไปได้มากว่าเกิดจากคุณสมบัติการออกแบบของโช้คหน้าซึ่ง "ไม่ชอบ" การเคลื่อนไหวที่กระฉับกระเฉงเกินไป คุณสามารถเริ่มเลี้ยวได้หลังจากที่ปล่อยคันเร่ง แต่หากคุณเล่นกับโช็คหน้าแบบคิกแบ็คอีกสักหน่อย คุณจะขี่ได้อย่างเพลิดเพลินและมีการเลี้ยวที่กระฉับกระเฉงอย่างแน่นอน ต้องบอกว่ามันขึ้นอยู่กับยางที่ผู้ผลิตระบุและใช้งานในตอนแรกด้วย ยางธรรมชาติมักออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานที่ยาวนาน หากคุณใส่ยางแบบสปอร์ตมากขึ้น เป็นไปได้มากทีเดียวที่คุณจะรู้สึกถึงความรู้สึกที่แตกต่างออกไปเมื่อขับขี่

เบรกของรถจักรยานยนต์นั้นทรงพลังมาก เมื่อสังเกตเห็นสิ่งนี้ ฉันจึงบีบคันเบรก และล้อหน้าก็ล็อคอย่างง่ายดาย จริงอยู่ถ้าคุณเบรกแรงมาก โช้คหน้าจะพุ่งไปข้างหน้าและลงทันที ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถใช้เบรกหน้าที่แข็งแรงเพียงอย่างเดียวได้ ฉันมีความรู้สึกว่าระบบกันกระเทือนน่าจะดีถ้าทำงานอย่างใจเย็นมากขึ้น อย่างไรก็ตามความสะดวกสบายด้วยระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลนั้นดีมาก เบาะนั่งที่ค่อนข้างแข็งช่วยให้คุณไม่รู้สึกเมื่อยล้าเป็นเวลานาน ในทางกลับกัน ในระหว่างการนั่งนานๆ ส่วนของร่างกายที่สัมผัสโดยตรงกับเบาะนั่งนี้จะเริ่มปวดเล็กน้อย มอเตอร์ไซค์ที่มีเบาะนั่งแบบแข็งจะควบคุมได้ง่ายกว่ามอเตอร์ไซค์ที่มีเบาะนั่งแบบนิ่มเกินไป

เบาะนั่งของมอเตอร์ไซค์คันนี้แยกจากกันระหว่างคนขับและผู้โดยสาร ความสูงเบาะนั่งเฉลี่ย 775 มม. และด้วยความกว้างที่ค่อนข้างแคบของจักรยานยนต์ ตำแหน่งวางขาจึงสบายขณะเคลื่อนที่ วัสดุของซีลที่นั่งผู้โดยสารนั้นค่อนข้างหนา ในขณะที่เบาะนั่งเองก็มีการลดขนาดลงในส่วนหลังด้วยเช่นกัน การเดินทางไกลทั้งคู่อึดอัดมาก แม้ว่าในกรณีฉุกเฉิน คุณสามารถเปลี่ยนสถานที่ได้เป็นระยะๆ เนื่องจากผู้โดยสารเหนื่อยล้า

ที่นั่งผู้โดยสารถูกล็อคด้วยตัวล็อคที่สามารถเปิดและปิดได้ด้วยกุญแจสตาร์ท มีพื้นที่ใต้เบาะค่อนข้างแคบที่สามารถใส่เอกสาร เครื่องมือที่จำเป็นบนท้องถนน และสิ่งเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ ได้ สามารถยึดหมวกกันน็อคเข้ากับตาไก่ที่ดัดแปลงเป็นพิเศษได้ และสามารถปิดจุดยึดได้ด้วยแม่กุญแจ

โครงสร้างรองรับเป็นกรอบทแยง ไฟหน้าสว่างมากสะดวกในการขับในเวลากลางคืน แฟริ่งด้านหน้ามีคุณสมบัติด้านอากาศพลศาสตร์ที่ดีเยี่ยม หน้ากากด้านหน้าที่หรูหรามีไฟหน้าคู่ซึ่งช่วยให้คุณมองเห็นถนนได้อย่างชัดเจนในตอนกลางคืน

พวงมาลัยของรถจักรยานยนต์มีส่วนสร้างสรรค์เป็นส่วนซ้ายและขวา ชิ้นส่วนทั้งสองติดตั้งอยู่ที่ด้านบนของห้องคนขับและให้ผู้ขี่นั่งตัวตรงและผ่อนคลายบนอานม้าได้ สิ่งต่างๆ ค่อนข้างเรียบง่ายทางด้านขวาของแฮนด์บาร์ มีเพียงปุ่มสตาร์ท สตาร์ท และดับเครื่องยนต์ หลัก กระบอกเบรคไม่มีฟังก์ชั่นการปรับตำแหน่งของมือจับที่ด้านซ้ายของพวงมาลัยมีปุ่มสำหรับเปลี่ยนไฟของไฟหน้าแบบจุ่ม / ไกล, ปุ่มกดสำหรับไฟเลี้ยวและ ปุ่มแตร ฉันต้องการเพิ่มปุ่มอีกปุ่มหนึ่งสำหรับไฟฉุกเฉินและปุ่มเปลี่ยนสำหรับไฟสูงที่กะพริบ

กระจกมองหลังทำเป็นรูปห้าเหลี่ยม มีความทนทานที่ดีและแสดงผลได้ชัดเจนแม้ในความเร็วสูงและทัศนวิสัยที่ดี

แผงหน้าปัดเป็นการผสมผสานระหว่างสเกลอะนาล็อกหลักสามสเกล ตรงกลางเป็นมาตรวัดความเร็วที่คั่นด้วยเครื่องหมาย 200 กม./ชม. ทางซ้ายคือมาตรวัดความเร็วรอบ และทางขวาคือเทอร์โมมิเตอร์แสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น แผงหน้าปัดด้านหน้าทาสีขาว รูปร่างความสปอร์ต นอกจากนี้ยังมีมาตราส่วนอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ไฟเตือนแจ้งระดับน้ำมันในถังและการฉีดน้ำมัน

ท่อบายพาสถูกสร้างขึ้นที่ด้านหน้าของท่อไอเสีย เนื่องจากการแทรกแซงร่วมกันของก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาสลับกันจากกระบอกสูบด้านซ้ายและขวา การออกแบบนี้ทำให้ไอเสียมีประสิทธิภาพมากขึ้นและเติมก๊าซไอเสียได้สม่ำเสมอมากขึ้น จึงควบคุมกำลังเครื่องยนต์

ระบบไอเสียได้รับการออกแบบโดยใช้หลักการทูอินวัน ส่วนลดเสียงของท่อไอเสียจะอยู่ทางด้านขวาของรถมอเตอร์ไซค์ ซึ่งแสดงออกถึงรูปลักษณ์แบบสปอร์ต ทั้งท่อร่วมและท่อไอเสียมีตัวเร่งปฏิกิริยาแบบรังผึ้งที่ช่วยควบคุมการปล่อยไอเสียให้อยู่ในระดับที่จำกัดของมลพิษ ในขณะที่ลดการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ให้เหลือน้อยที่สุด

ระบบเบรกหน้าเป็นการผสมผสานระหว่างจานกลีบขนาดใหญ่เส้นผ่านศูนย์กลาง 290 มม. และคาลิปเปอร์เบรกแบบ 2 ลูกสูบ ระบบนี้ช่วยให้คุณรู้สึกได้ถึงความน่าเชื่อถือและความเสถียรของระบบ ล้อหน้ามีขนาด 17xMT2.75 ระบบเบรกหลังยังมีดิสก์เบรกกลีบดอกขนาด 220 มม. พร้อมคาลิเปอร์เบรก 2 ลูกสูบแบบเดียวกับที่ล้อหน้า ล้อหลังมีขนาด 17xMT3.50 แขนรองรับด้านหลังเป็นท่อกลวงที่มีส่วนสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาด 60x30 มม. การมีความแข็งแกร่งในระดับสูง ช่วยรักษาสมดุลความแข็งแกร่งที่เหมาะสมของโครงสร้างรถจักรยานยนต์ทั้งหมด

สำหรับรถจักรยานยนต์ดังกล่าวการมีถังแก๊สที่มีปริมาตร 17 ลิตรก็เพียงพอแล้ว ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับมันจะไม่เกิน 4 ลิตร / 100 กม. ดังนั้นในมอเตอร์ไซค์คันนี้คุณสามารถเดินทางได้ 400 กม. โดยไม่หยุด

ส่วนท้ายของรถมอเตอร์ไซค์นั้นแคบ มีเส้นสายที่ชัดเจนและให้ความรู้สึกถึงความเบาของรูปทรง เลนส์ของไฟเลี้ยวด้านหลังเป็นแบบโปร่งใสตามมาตรฐาน

นินจา 250R รุ่นปี 2013 เครื่องยนต์ที่น่าทึ่งและน้ำหนักเบา การควบคุมที่ว่องไวดึงดูดนักขี่มอเตอร์ไซค์หลายคน และหลายคนยอมรับว่านี่คือโมเดลที่ทำให้เกิดกระแส "เช็ค" อย่างแท้จริง Ninja 250R คือเครื่องจักรแห่งยุคของรถจักรยานยนต์ระดับกลางอย่างไม่ต้องสงสัย

ข้อมูลจำเพาะของคาวาซากิ นินจา 250R:
เครื่องยนต์ : แถวเรียง 2 สูบ 4 จังหวะ DOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ความจุเครื่องยนต์ : 248 ซีซี
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ * จังหวะลูกสูบ mm: 62.0 * 41.2
อัตราการบีบอัด: 11.6:1
กำลังสูงสุด: 31 แรงม้า (23 กิโลวัตต์) / 11,000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 21 นิวตันเมตร / 8,500 รอบต่อนาที
ประเภทการเริ่มต้น: เริ่มต้นด้วยตนเองจากสตาร์ทเตอร์
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 40 กม./ลิตร (2.5 ลิตร/100 กม.) ที่ 60 กม./ชม
เกียร์: 6 สปีดพร้อมเกียร์ถอยหลัง
ขนาดรถจักรยานยนต์ ยาว*กว้าง*สูง มม.: 2085*715*1110
น้ำหนักรถมอเตอร์ไซค์ที่บรรทุก: 168 กก
ความสูงเบาะนั่ง : 775 มม
ระยะฐานล้อ: 1400 มม
ระยะจากพื้น 130 มม
ความจุถังน้ำมัน : 17 ลิตร
ขนาดล้อหน้า: 110/70-R17
ขนาดล้อหลัง: 130/70-R17
เบรค: ดิสก์ไฮดรอลิก