Opel ดึงดูดเจ้าของรถจำนวนมากด้วยการออกแบบดั้งเดิมภายในที่กว้างขวาง ลักษณะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม รวมถึงการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่ไม่แพง อย่างไรก็ตามมันคุ้มค่าที่จะซื้อรถคันนี้ควรเลือกอย่างไรและ Opel ต้องการการซ่อมแซมบ่อยแค่ไหน?

ไม่ช้าก็เร็ว Opel จะต้องมีการซ่อมแซมตัวถัง ตัวอย่างเช่นสำหรับ Astra จุดอ่อนประการหนึ่งคือธรณีประตู - พื้นที่ที่ประตูปิด การสัมผัสกับรองเท้าของผู้โดยสารและคนขับอย่างต่อเนื่องจะทำให้สีเสียดสีอย่างรวดเร็ว จุดอ่อนอีกประการหนึ่งคือฝากระโปรงหลัง

มีแถบโครเมียมติดอยู่ซึ่งเสียดสีกับตัวถังซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของสนิมในบางแห่ง ใหม่ รุ่นโอเปิ้ลทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดี ไม่เหมือนรถเก่าที่ผลิตในยุค 90

Opel มีการตกแต่งภายในที่สวยงามและกว้างขวาง พร้อมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ รวมถึงคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ความน่าเชื่อถือของพวกเขาแม้จะค่อนข้างมากก็ตาม คุณภาพสูงการประกอบยังคงอยู่ในระดับเฉลี่ย ปัญหาทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับระบบอิเล็กทรอนิกส์คือความล้มเหลวของระบบเครื่องเสียง ระบบควบคุมความเร็วคงที่ หรือกระจกไฟฟ้า

รถยนต์ Opel ได้รับการติดตั้งหน่วยกำลังที่หลากหลาย เช่น แอสตร้า มาพร้อมเครื่องยนต์หลายประเภทโดยที่นิยมที่สุดคือรุ่น 1.6 ลิตร กำลัง 105 และ 115 พลังม้า- สำหรับรุ่นนี้ มอเตอร์นี้เหมาะสมและเหมาะสมที่สุด

Opel จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุกๆ 60,000 กิโลเมตรเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียและ การซ่อมแซมราคาแพง- เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 และ 1.9 ลิตรประสบปัญหาการบริโภคสูงเกินไป น้ำมันเครื่องและขาดพลัง

โอเปิ้ล แอสตร้าซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 1.3 CDTI ได้รับความนิยมในตลาดรถยนต์ยุโรปก่อนหน้านี้เล็กน้อย ข้อกังวลได้พัฒนาหน่วยกำลังร่วมกับวิศวกร บริษัทเฟียต- ข้อดีของเครื่องยนต์ได้แก่ พลังงานสูงแม้จะมีปริมาณน้อยและสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องน้อยที่สุดก็ตาม

อย่างไรก็ตาม แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน: การสึกหรอเร็วเกินไปและจำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างต่อเนื่อง การขาดน้ำมันอาจทำให้เครื่องยนต์พังและโซ่เพลาลูกเบี้ยวกระตุกได้

ตัวเลือกที่ดีกว่าคือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 1.9 CDTI แต่มีปัญหาอีกมากมาย การปรับเปลี่ยนแรงม้า 150 มีปัญหากับลิ้นอากาศท่อร่วมไอดี ในกรณีนี้ยังสามารถซ่อมแซมได้ แต่การเปลี่ยนตัวสะสมจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก

ข้อเสียของเครื่องยนต์ประเภทนี้คือมู่เล่แบบมวลคู่ซึ่งไม่ทนทานเป็นพิเศษ กังหันซึ่งเครื่องยนต์สามารถพัฒนากำลังสูงเช่นนี้ได้ก็เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วเช่นกัน การเปลี่ยนจะทำให้เจ้าของ Opel เสียเงินค่อนข้างมากดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ซื้อ Astra ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว

รถยนต์ในอุดมคติด้วย เครื่องยนต์ดีเซลคือ Opel Astra ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.7 CDTI เครื่องยนต์ไม่ได้ติดตั้งมู่เล่มวลคู่และเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม ก็มีข้อเสียเช่นกัน เช่น เทอร์โบชาร์จเจอร์และปั๊มน้ำมันไม่มีความทนทานเป็นพิเศษ

รถยนต์ Opel มีระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวอาจเป็นไปได้ว่าสปริงด้านหลังอาจแตกหากจู่ๆ ตกลงไปในหลุมลึก และนี่เป็นเรื่องปกติแม้แต่กับรถแฮทช์แบ็กก็ตาม ในส่วนอื่นๆ ทั้งหมด ชั้นวางเริ่มเคาะเร็วเกินไป โคลงด้านหน้า.

Opel มักจะมีการติดตั้ง ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ IDS แต่อย่าเอารถไปด้วยจะดีกว่าถ้าพังการซ่อมจะมีค่าใช้จ่ายจำนวนมากเกือบเท่ากับราคารถใหม่

ก่อนตัดสินใจซื้อ Opel ขอแนะนำให้ศึกษารุ่นที่เลือกและทำความคุ้นเคย ความคิดเห็นจริงเจ้าของ รถที่คล้ายกันเพื่อระบุจุดอ่อน ข้อเสีย และข้อดีของเครื่องล่วงหน้า ราคารถยนต์ใหม่อาจขึ้นอยู่กับเกณฑ์ต่างๆ - การกำหนดค่า, ซีรีย์, รุ่น, ลักษณะทางเทคนิค,สีลำตัว.

คุณสามารถซื้อ Opel ในประเทศของเราได้ในราคาประมาณ 400,000 รูเบิลซึ่งมีคุณภาพสูงและเชื่อถือได้ รถเยอรมันไม่ค่อยเท่าไหร่.

รถยนต์ Opel มีความน่าเชื่อถือและ รถยนต์คุณภาพผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน ไม่มีการทำงานผิดปกติหรือจุดอ่อนที่ชัดเจนในรถ แต่ในบางครั้งรถก็ยังสามารถประสบความเสียหายเล็กน้อยได้

ซื้อโอเปิ้ลด้วย เกียร์ธรรมดาและ เครื่องยนต์เบนซินคุ้มค่าอย่างแน่นอน: ด้วยการบำรุงรักษาและการวินิจฉัยอย่างสม่ำเสมอ รถของเจ้าของจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง

ตลาดรถยนต์มือสองในรัสเซียเป็นระบบที่ค่อนข้างพัฒนาและซับซ้อน ถ้าเข้า. ประเทศในยุโรปคุณสามารถค้นหาเว็บไซต์ที่สวยงามได้หลายร้อยแห่งและ 90% ของอุปกรณ์ขายผ่านตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ แต่ในสหพันธรัฐรัสเซียเกือบทุกอย่างซื้อโดยตรง นี่เป็นข้อดี - คุณสามารถต่อรองได้ค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับประวัติของรถ แต่ส่วนใหญ่มีข้อเสียเพียงอย่างเดียวในเรื่องนี้ ตัวอย่างเช่น คุณอาจตกเป็นเหยื่อนักต้มตุ๋นที่ต้องการดึงเงินออกจากกระเป๋าของคุณได้อย่างง่ายดาย คุณยังสามารถซื้อรถยนต์ที่มีเอกสารปลอม ทะเบียนผิดกฎหมาย ป้ายทะเบียนถูกดัดแปลง และปัญหาอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ตลาดมือสองยังคงเป็นสถานที่ที่ชาวรัสเซีย 70% หันมาซื้อรถยนต์ วันนี้เราจะมาดูการซื้อของที่ค่อนข้างฮิตครั้งหนึ่งของเยอรมัน โอเปิ้ล ซีดาน Astra G. รุ่นนี้เป็นรุ่นก่อนของรุ่น H. ที่น่าสนใจยิ่งขึ้น

เครื่องนี้เรียบง่ายอย่างเหลือเชื่อและค่อนข้างเชื่อถือได้ นั่นคือเหตุผลที่แม้แต่ตัวแทนจากปี 2547-2550 ยังคงเป็นที่ต้องการในตลาดรอง แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ล้าสมัย แต่เครื่องจักรก็พอใจกับโซลูชันการผลิตที่น่าพึงพอใจ เมื่อซื้อควรให้ความใส่ใจเป็นพิเศษกับเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และสภาพภายในรถ ด้านล่างนี้เราจะมาดูคุณสมบัติทั้งหมดของการเลือก Opel ในตลาดรถยนต์หรือในโชว์รูมรถยนต์มือสองอย่างละเอียดยิ่งขึ้น เป็นไปได้มากว่าคุณไม่ได้คิดถึงความเจ็บป่วยในวัยเด็กของเขาด้วยซ้ำ ระยะทางเป็นสิ่งสำคัญในการซื้อ เนื่องจากคุณจะไม่พบเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดภายใต้ฝากระโปรงหน้ารถ แต่โดยรวมแล้วรถกลับกลายเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจเลยทีเดียว แม้ว่าจะมีอายุ 10 ปีขึ้นไป แต่ภาษาเยอรมันแบบดั้งเดิมยังคงรักษาความน่าเชื่อถือที่ดีเยี่ยมและยังคงใช้งานได้โดยไม่มีปัญหาหรือปัญหาใดๆ

ข้อเท็จจริงสำคัญเกี่ยวกับ Opel Astra ที่คุณไม่รู้

รถคันนี้ได้รับการพัฒนาย้อนกลับไปในปี 1998 และในเวลานั้นการออกแบบนี้ดูงดงามมาก อย่างเป็นทางการรถยนต์ถูกผลิตที่โรงงาน GM ในประเทศเยอรมนีจนถึงปี 2547 หลังจากนั้นก็เริ่มขึ้น งานที่ใช้งานอยู่เหนือซีรีส์ H แต่โมเดลดังกล่าวประสบความสำเร็จอย่างมากจนพวกเขาตัดสินใจไม่หยุดการผลิต การผลิตดำเนินต่อไปภายใต้ใบอนุญาตที่โรงงานแห่งหนึ่งในโปแลนด์และจากนั้นที่ สายการประกอบ ZAZ ในยูเครน รถถูกผลิตที่นี่จนถึงปี 2009 ข้อเท็จจริงหลักจากความคิดเห็นของเจ้าของมีดังนี้:

• เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดไม่มีหน่วยที่ทรงพลังในสายและเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติ 1.4 ลิตรเหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองเท่านั้น
• อุปกรณ์ทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือมาก - กระปุกเกียร์และมอเตอร์ไม่ทำให้เกิดปัญหาในการใช้งานและการบำรุงรักษาไม่มีปัญหาในการเลือกส่วนประกอบและวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับการบำรุงรักษา
• เครื่องจักรได้รับการประกอบอย่างสมบูรณ์แบบแม้บนสายพานลำเลียงของยูเครนและโปแลนด์รถมีระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ McPherson และลำแสงกึ่งอิสระด้านหลังพร้อมคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยม
• ความสะดวกสบายในการขับขี่นั้นมั่นใจได้ด้วยน้ำหนักตัวที่ค่อนข้างใหญ่นี่คือรถยุโรปที่แท้จริงจากช่วงเวลาที่ยอดเยี่ยมที่รถยนต์มีอายุการใช้งานมากกว่า 500-700,000 กม.
• ทุกอย่างใช้งานได้จริงและเรียบง่าย ไม่มีวิธีแก้ปัญหาภายในที่แพงเกินไปหรือถูกเกินไป ทุกปุ่มทำงานได้อย่างถูกต้องและไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ

ไม่ใช่ทุกอย่างที่ชัดเจนในแพ็คเกจ ด้วยสถานที่ประกอบจำนวนมาก คุณสามารถซื้อชุดประกอบ Opel เวอร์ชันเยอรมัน โปแลนด์ ยูเครน หรือแม้แต่รัสเซียได้ และนี่จะส่งผลต่อความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับรถอย่างมาก มันไม่ใช่เรื่องของคุณภาพการสร้าง รถไม่มีปัญหากับเรื่องนั้น แต่มีเพียงชาวเยอรมันเท่านั้นที่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสม ในสถานการณ์อื่นๆ คุณจะต้องมองหารุ่นที่ดีกว่า ซึ่งมีอย่างน้อยระบบปรับอากาศและกระจกไฟฟ้า

ควรคำนึงถึงโรคในวัยเด็กของ Astra ใดบ้างเมื่อซื้อ

Opel รุ่นนี้ขึ้นชื่อเรื่องตัวถังสังกะสี แต่ก็คุ้มค่าที่จะรับรู้ว่าที่โรงงานในโปแลนด์และยูเครนการชุบสังกะสีไม่ได้ดำเนินการในวิธีที่ดีที่สุด ดังนั้นหลังจากใช้งานไป 10-12 ปี รถยนต์จึงค่อนข้างสึกกร่อน รายละเอียดที่สำคัญ- โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนโค้งและส่วนรับน้ำหนักของร่างกายสมาชิกด้านข้างและธรณีประตูเน่าเปื่อยจนแทบมองไม่เห็น ควรตรวจสอบร่างกายอย่างรอบคอบเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการกัดกร่อน

ให้ความสนใจกับโรคในวัยเด็กที่เป็นไปได้ดังต่อไปนี้:

• ด้านล่าง - การชุบสังกะสีไม่ได้ช่วยอะไร ด้านล่างเกิดสนิมได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้ภายใต้ชั้นของสารป้องกันการกัดกร่อนระดับสองดังนั้นเมื่อซื้อ ป้องกันการกัดกร่อนได้ดีควรทำอีกครั้งเพื่อให้แน่ใจจะดีกว่า
• การยึดคานหลัง - นี่เป็นหนึ่งในรถยนต์ยุโรปไม่กี่คันที่อาจมีปัญหากับยูนิตนี้ มันคุ้มค่าที่จะตรวจสอบอย่างระมัดระวังในการบำรุงรักษาทุกครั้ง
• ระบบปรับอากาศและระบบทำความร้อน - มักพบปัญหาที่นี่อีกครั้งเนื่องจากการประกอบไม่ดีนักจะต้องตรวจสอบเครื่องอย่างละเอียดก่อนที่จะให้เงิน
• ลิฟต์ที่นั่งคนขับอาจพังได้เช่นกัน สัญญาณที่ดีปฏิเสธการซื้อเนื่องจากอายุการใช้งานของชิ้นส่วนนี้อยู่ที่ประมาณ 300,000 กม. หรือมากกว่านั้นเล็กน้อย
• เซ็นทรัลล็อคและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ บางรายการอาจทำงานผิดปกติ - ควรตรวจสอบการทำงานอย่างระมัดระวัง และให้แน่ใจว่ามีการตอบสนองต่อการกระทำของคนขับอย่างเหมาะสม

โดยทั่วไปแล้วแอสตร้ามีอาการป่วยน้อยมาก รถคันนี้โดดเด่นด้วยความรอบคอบและความแม่นยำของชาวเยอรมัน แน่นอนว่าการยศาสตร์ของรถไม่ได้ขึ้นอยู่กับรถที่มีราคาแพงกว่า นี่คือยานพาหนะที่เรียบง่ายและใช้งานได้จริงซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้ในเกือบทุกสภาวะ สาเหตุเดียวที่ทำให้อุปกรณ์เสียหายส่วนใหญ่ก็คือการบำรุงรักษาที่ไม่ดี ชิ้นส่วนภายในอาจเสียหายได้หากใช้อย่างไม่ระมัดระวังเกินไป

จะเลือกเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์สำหรับ Opel Astra G ได้อย่างไร?

รถมีเครื่องยนต์ให้เลือกหลากหลายพอสมควร การกำหนดค่าอย่างเป็นทางการ- มีเครื่องยนต์สปอร์ตขนาด 200 แรงม้าพร้อมไดนามิกที่น่าทึ่ง แต่รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ขายจะเป็นรถขนาด 1.4 ลิตรแบบดั้งเดิมที่มีม้า 90 ตัวขึ้นไป รุ่นที่ทรงพลังมอเตอร์นี้ ยังดีที่เป็นรุ่น 1.6 ลิตรด้วย คุณสมบัติที่ดีเยี่ยมและอายุการใช้งานยาวนานขึ้น คุณยังสามารถเลือกเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่หายากกว่าพร้อมแรงฉุดและกำลังที่ดี

จากมุมมองของการเลือกอุปกรณ์ มีเคล็ดลับสำคัญหลายประการ:

• ให้ความสำคัญกับกลไกและเครื่องยนต์พื้นฐานที่ไม่ทรงพลังเกินไป รถยนต์แปลกใหม่ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินเทอร์โบชาร์จนั้นบำรุงรักษาได้ยากมาก
• การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะน้อยที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ Twinport ที่มีปริมาตร 1.4 ลิตรและกำลังต่ำ แต่ถึงแม้จะมีกำลังดังกล่าว แต่เครื่องก็มีอายุการใช้งานที่ยอดเยี่ยม
• เครื่องจักรอัตโนมัติก็ไม่เลวเช่นกัน แต่ปัญหาเกิดขึ้นกับพวกมันบ่อยกว่ามาก เกียร์ธรรมดาและค่าซ่อมแพงกว่าหลายเท่าซึ่งมักทำให้เกิดค่าใช้จ่ายมหาศาล
• อุปกรณ์ทั้งหมดใน Astra G ต้องการคุณภาพสูงมากและ บริการทันเวลามิฉะนั้น หลังจากใช้งานไปไม่กี่ปี ส่วนประกอบและชิ้นส่วนจำนวนมากจะขอเปลี่ยนใหม่
• เมื่อเลือกบริการอะไหล่และของเหลวทางเทคนิค ให้ใส่ใจเฉพาะตัวเลือกดั้งเดิมหรือที่แนะนำเท่านั้น คุณไม่ควรทดลองใช้การบำรุงรักษาตามปกติ

ด้วยคุณภาพการบริการที่เหมาะสมและ การใช้งานปกติอุปกรณ์ Opel Astra สามารถใช้งานได้นานกว่า 300,000 กม. โดยไม่มีปัญหาหรือปัญหาใด ๆ ดังนั้นคุณจะไม่มีปัญหาในการปฏิบัติงานที่สำคัญหากคุณเลือกรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำ Astra G - ยอดเยี่ยมมาก ในทางเทคนิคเป็นรถที่สร้างความได้เปรียบอย่างมาก ปัจจัยสำคัญสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน สิ่งเหล่านี้คือความสะดวกสบาย ความน่าเชื่อถือ ความง่ายในการใช้งาน และเป็นทรัพยากรที่สูงมาก

ราคาและคู่แข่งในตลาดรอง - คุณสมบัติหลัก

รถปี 2004 สามารถพบได้ในสภาพที่ดีเยี่ยมสำหรับ 200-220,000 รูเบิล รถยนต์ที่ผลิตในปี 2550 ขายได้ 320,000 - 350,000 รูเบิล ภายในช่วงราคานี้ยังมีข้อเสนออื่นๆ ที่น่าสนใจ น่าพิจารณาเมื่อซื้ออีกด้วย เป็นการยากที่จะบอกว่ารถคันใดจากตัวเลือกที่นำเสนอนั้นเหมาะสมที่สุด แต่โมเดลทั้งหมดนี้ถือเป็นการแข่งขันกับ Astra G ในบรรดาโมเดลเหล่านี้ควรค่าแก่การสังเกต:

1. โอเปิ้ลแอสตร้าชม- นี่เป็นเพียงรถที่ยอดเยี่ยมซึ่งได้รับการดัดแปลงอย่างสมบูรณ์แบบด้วย การชุมนุมของเยอรมัน, หน่วยที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและอื่น ๆ ข้อได้เปรียบที่สำคัญ- ราคารถยนต์ปี 2550 จะมีราคา 330-360,000 รูเบิล
2. สโกด้าฟาเบีย- รถแฮทช์แบ็กเช็กมี หน่วยที่ดี 1.4 และ 1.6 ลิตร (ไม่นับ 1.2) ระบบเกียร์ดีเยี่ยมและการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบาย รถยนต์ที่ผลิตในปี 2550 มีราคาประมาณ 270-300,000 รูเบิล
3. เกียริโอ- ตัวแทนระดับเกาหลีทำหน้าที่ได้ดีและได้รับการปกป้องอย่างดีจากปัญหาแม้หลังจากใช้งานมา 10 ปี เทคโนโลยีนั้นเรียบง่าย ความสะดวกสบายค่อนข้างชัดเจน สำหรับรถยนต์ปี 2550 คุณจะต้องจ่าย 250-280,000 รูเบิล
4. ฟอร์ดจุดสนใจ- รถคันนี้สะดวกสบายยิ่งขึ้น เป็นตัวแทน และใหญ่ด้วยป้ายราคาที่สูงกว่า Astra G เพียงเล็กน้อยเท่านั้น รถมีเทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยมในคลังแสงและราคาสำหรับปี 2550 อยู่ที่ประมาณ 330-360,000 รูเบิล

นี่คือคู่แข่งที่ไม่ธรรมดาที่ Opel พบ เป็นการยากที่จะบอกว่า Opel เป็นทางออกที่ดีที่สุดในสถานการณ์นี้ในระดับใด เป็นไปได้มากว่าในตลาดรองคุณจะต้องซื้อรถที่น่าดึงดูดใจที่สุดสำหรับคุณ โดยจะพิจารณาระหว่างทดลองขับและระหว่างตรวจสภาพรถที่สถานีบริการก่อนซื้อ คุณควรซื้อรุ่น Astra ที่คุณมั่นใจ 100% เท่านั้น

เราขอแนะนำให้ชมวิดีโอรีวิวรถเพื่อรับข้อมูลเพิ่มเติม:

มาสรุปกัน

คุณสามารถโต้แย้งได้ว่าชาวญี่ปุ่นดีกว่าชาวยุโรปและยังยกตัวอย่างคู่แข่งที่คู่ควรในตลาดของแอสตร้าด้วย แต่ Opel ยังคงเชื่อถือได้ ใช้งานง่าย ทนทาน และเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมทีเดียว ยิ่งไปกว่านั้นภายใน 350,000 รูเบิลเป็นเรื่องยากมากที่จะหาสิ่งที่มีประโยชน์และสะดวกกว่านี้ สำหรับ ถนนรัสเซียรถคันนี้เหมาะกับการเรียกเก็บเงินทุกประการ แน่นอนว่าที่นี่ก็มีข้อเสียเช่นกัน ทั้งในด้านตัวถังและเทคโนโลยี แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ปรากฏให้เห็นและมีความสำคัญมากนัก โดยทั่วไปแล้วรถจะสาธิต ลักษณะที่ดีเยี่ยมการดำเนินงานและไม่ละเมิดความคิดภาพลักษณ์แบรนด์ที่ดี

อย่างไรก็ตามในยุโรปนี่คือ รถคันเดียว โอเปิ้ลซึ่งโดดเด่นจากแนวคิดคุณภาพต่ำของแบรนด์นี้ Astra G เป็นรุ่นที่ทำลายสถิติยอดขายทั้งหมดในเยอรมนีในคราวเดียว รถคันนี้มีความน่าเชื่อถือที่ดีเยี่ยมและเป็นหนึ่งใน พระคาร์ดินัลสีเทาตลาดรอง. อาจมีข้อเสนอไม่มากนัก แต่ก็คุ้มค่าที่จะให้ความสนใจรถคันนี้เป็นพิเศษ เครื่องจักรนี้สามารถยกระดับคุณภาพไปอีกระดับด้วยรายละเอียดการออกแบบที่ล้าสมัยทั้งหมด ยิ่งกว่านั้นในงบประมาณนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซื้อสิ่งที่น่าสนใจกว่านี้ คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับ Opel Astra G ในตำนาน?

บน ช่วงเวลานี้ Opel ไม่ได้เป็นตัวแทนในตลาดรัสเซีย แต่ตลาดรองนั้นเต็มไปด้วยข้อเสนอการขาย Opel หนึ่งในโมเดลที่พบบ่อยที่สุดคือ Astra ได้แก่ Astra ที่มีดัชนี H ไม่น่าแปลกใจเพราะรุ่นนี้ผลิตตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2557 และนี่เป็นจุดสำคัญทีเดียว

และแท้จริงแล้ว รถรุ่นนี้ได้รับความนิยม (ติด 10 อันดับแรกในรัสเซียมาเป็นเวลานาน) เนื่องจากความน่าเชื่อถือ ประเภทตัวถังที่หลากหลาย และความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับถนนของเรา

จะเลือกแพ็คเกจไหน

ในรัสเซียมีการจำหน่ายรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินอย่างเป็นทางการ ในด้านความนิยมอันดับหนึ่งถูกครอบครองโดย 1.6 แรงม้า 105 แรงม้า คุณยังสามารถค้นหาตัวเลือกต่างๆ เช่น 1.3 และ 1.8 และแม้แต่ 2 ลิตร

รถที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลนั้นค่อนข้างหายาก เหตุผลก็คือไม่ได้นำเสนออย่างเป็นทางการในตลาดของเรา และหากรถมีเครื่องยนต์ดีเซลก็แสดงว่านำเข้าจากยุโรป

กระปุกเกียร์สามารถเลือกได้ว่าเป็นหุ่นยนต์แบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติหรือแบบอัตโนมัติทั่วไป มีเพียงเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรเท่านั้นที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ เมื่อมองไปข้างหน้า ฉันจะบอกว่าโมเดลนี้เป็นตัวแทนที่หายากเมื่อเครื่องจักรอัตโนมัติด้อยกว่าในด้านความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือของหุ่นยนต์

ตัวเลือกที่ไร้ปัญหาที่สุดคือตัวเลือกที่มี เกียร์ธรรมดาและเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร

สำหรับตัวเลือกตัวถังนั้น Astra H นำเสนอด้วยสไตล์ตัวถังที่หลากหลาย จากซีดานสู่รถเปิดประทุน แน่นอนว่ามันขึ้นอยู่กับคุณตามที่พวกเขาพูด รสนิยมและเป้าหมายของคุณ

มาดูเครื่องยนต์กันบ้าง

ฉันจะบอกทันทีว่าเลือกเฉพาะเครื่องยนต์ Ecotek 1.6 และ 1.8 สิ่งอื่นมีความเสี่ยงสูงและหาได้ยาก สำหรับเครื่องยนต์ทั้งสองนี้ ปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับคุณภาพของเชื้อเพลิงในรัสเซียและความปรารถนาของผู้ผลิตในการลดมลพิษทางอากาศ Opel ได้ติดตั้งระบบ EGR บนเครื่องยนต์และการมีอยู่ของมันทำให้เกิดการสะสมบนวาล์วซึ่งเริ่มปิดไม่สนิท ส่งผลให้ตัวเร่งปฏิกิริยาถูกปกคลุม ต้นทุนของตัวเร่งปฏิกิริยานั้นมีความสำคัญมาก อย่างไรก็ตาม มีตัวเลือก "การแทรกแซงการผ่าตัด" และการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาที่อุดตัน

หลังจากซื้อแล้วต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทันที ไม่มีประโยชน์ที่จะดูสภาพของมัน และก็ไม่มีประโยชน์ที่จะเชื่อถือผู้ขายด้วย ต้องแน่ใจว่าได้เปลี่ยนพร้อมกับลูกกลิ้งและแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของปั๊ม

หากเมื่อตรวจสอบรถคุณรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนในร่างกายและภายในขณะเคลื่อนที่หรือเมื่อออกตัว ให้ตรวจสอบที่ยึดเครื่องยนต์อย่างมาก ปัญหาทั่วไป,เปลี่ยนทุกๆ 80,000 กม.
เจ้าของ Opel Astra H ทุกคนรู้ดีเกี่ยวกับโมดูลจุดระเบิด ปัญหาดังกล่าวแพร่หลายมาก แต่ก็ไม่เคยได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการว่าเป็นข้อบกพร่องจากโรงงานและตัวแทนจำหน่ายแนะนำให้เปลี่ยนหัวเทียนบ่อยขึ้น

ในส่วนของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นควรค่าแก่การกล่าวถึงทั้งสองมากที่สุดเท่านั้น ปัญหายอดนิยม- ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วและ เปลี่ยนบ่อยๆตัวกรองอนุภาค แต่ผมคิดว่าผู้ที่ตัดสินใจซื้อ ดีเซลแอสตร้าและฉันเองก็รู้ถึงความยากลำบากที่อาจเกิดขึ้นและวิธีแก้ไข

ปัญหาการส่งสัญญาณ

กลไกใน Astra นั้นดีมาก หน่วยที่เชื่อถือได้ซึ่งไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของ เปลี่ยนคลัตช์ที่ประมาณ 100,000 กม. แล้วขับต่อ

แต่กล่องหุ่นยนต์ Isitronic ก็ไม่มีข้อผิดพลาดเช่นกัน แน่นอนว่าขึ้นอยู่กับเจ้าของคนก่อนมาก หากกระปุกเกียร์ได้รับการดูแล คลัตช์ก็ถูกปรับและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง แต่ถึงแม้จะได้รับการดูแลอย่างระมัดระวัง Easytronic ก็สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามอำเภอใจที่ระยะทาง 100,000 กม. การพังทลายของชุดควบคุมการส่งกำลังซึ่งการเปลี่ยนชุดที่มีราคาแพงถือเป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่ง

ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ ปืนกลคลาสสิคติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์ 1.8 เท่านั้น ตัวกล่องไม่ได้มีปัญหาในวงกว้าง แต่การที่กล่องเย็นลงได้ทำให้ Astravods ทุกคนวิตกกังวลอย่างมาก กล่องตระกูลอ้ายซิ- ความจริงก็คือท่อมักจะรั่วไหลหลังจากนั้นน้ำมันจากท่อผสมกับสารหล่อเย็นและจุดสิ้นสุดก็มา ตัวเครื่องและระบบระบายความร้อนหม้อน้ำถูกปกคลุมไว้

โชคดีที่สามารถระบุปัญหานี้ได้ด้วยตา เมื่อตรวจสอบรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ (โดยเฉพาะปี 2548-2550) ให้ใส่ใจกับสารป้องกันการแข็งตัว หากมีเมฆมากหรือเป็นสีน้ำตาลให้ละทิ้งตัวเลือกนี้ อย่างน้อยที่สุดคุณจะต้องเปลี่ยนหม้อน้ำ ท่อน้ำมัน และน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเอง

ปัญหาการระงับ

ก่อนอื่นให้ใส่ใจกับเสียงแหลมเมื่อหมุนพวงมาลัยและ เคาะภายนอกในบริเวณชั้นวางของ หากมีสัญญาณจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกปืนรองรับและควรทำโดยเร็วที่สุด ต้นทุนงานไม่แพง แต่หากละเลยอาจทำให้ชิ้นส่วนด้านหน้าสึกหรออย่างรวดเร็ว ระงับ ปัญหาแพร่กระจายไปอย่างกว้างขวางและหากเจ้าของคนก่อนยังไม่ได้เปลี่ยน มีแนวโน้มว่าเน่าจะรอคุณอยู่แทนที่จะเป็นแบริ่งรองรับ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการกดทับของส่วนรองรับส่วนบน ตามมาด้วยสิ่งสกปรกและความชื้น

สำหรับหลาย ๆ คนชั้นวาง "บิน" เกือบจะทันทีหลังจากซื้อ (มีกรณีของปัญหากับชั้นวางอยู่ที่ 25,000 กม. แล้ว) แต่บ่อยครั้งที่ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนปลายคันชัก
โช้คอัพมีอายุการใช้งานค่อนข้างนาน การเปลี่ยนโช้คอัพหน้านั้นค่อนข้างหายาก แต่โช้คอัพหลังมักจะเปลี่ยนที่ระยะทาง 70,000 ไมล์

หากแผงหน้าปัดสว่างเป็นสีเหลือง เซ็นเซอร์เอบีเอส- เซ็นเซอร์เองก็บินดูเหมือนจะเป็นเรื่องเล็ก แต่ความจริงก็คือในรุ่นนี้เซ็นเซอร์ขายพร้อมกับฮับและราคาของชุดก็ไม่เล็ก มีตัวเลือกในการแก้ไขปัญหาด้วยการทำความสะอาดเซ็นเซอร์และติดตั้งให้เข้าที่ แต่โปรดจำไว้ว่าหากคุณไม่ต้องการคนจรจัดกับเซ็นเซอร์ให้มองหาตัวเลือกอื่นหรือต่อรองราคา 8,000-10,000 รูเบิลได้ตามสบาย

ปัญหาเล็กน้อยเกี่ยวกับร่างกายและภายใน

กาบบันไดและฝากระโปรงท้ายของฟักที่ผลิตครั้งแรกมักจะเน่าเปื่อย ขอแนะนำให้ระบายน้ำตามธรณีประตูผ่านปลั๊กในบริเวณส่วนโค้งหาก อดีตเจ้าของดำเนินการเป็นระยะ จากนั้นทุกอย่างเรียบร้อยดีตามเกณฑ์

รอบห้องโดยสาร ปัญหาพิเศษตรวจไม่พบ แต่มีเบาะแบบรวม ที่นั่งคนขับอาจเกิดรอยถลอกได้แล้วที่ระยะทาง 100,000 ไมล์ (โดยเฉพาะหากคนขับมีขนาดใหญ่) ด้วยเหตุผลบางประการทำให้ห้องโดยสารค่อนข้างชื้นแต่ก็ทราบปัญหาแล้ว โซลูชั่นที่เป็นสากลไม่พบ ให้ใส่เข้าไปแทน เบาะหลังกองกระดาษหรือหนังสือพิมพ์

ปัญหาไฟฟ้า

เมื่อซื้อให้ตรวจสอบแต่ละปุ่มมีหลายปุ่มแต่การตรวจสอบจะใช้เวลาไม่เกิน 20 นาที ให้ความใส่ใจเป็นพิเศษกับพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น หากคุณพบว่ารถมีปฏิกิริยาตอบสนองต่อแรงกดบนพวงมาลัยเป็นระยะๆ ให้เปลี่ยนชุดควบคุมปุ่ม

น่าซื้อใช้มั้ย? แอสตร้า เอช

โดยทั่วไปแล้ว โมเดลนี้มีตำแหน่งสูงในแง่ของคะแนนความน่าเชื่อถือ ตามหลักการแล้ว หากคุณพบตัวเลือกเครื่องยนต์ 1.6 ในเกียร์ธรรมดาและเก่ากว่าปี 2549 โรคในวัยเด็กทั้งหมดจะหมดไป Ashka เป็นเพียงรถที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง

ย้ายด้วย ตลาดรัสเซีย GM ราคาประหยัดทุกรุ่นถูกขัดจังหวะด้วยการเริ่มต้นที่ดีของ Astra J แม้จะมีการแข่งขันภายในกับ Chevrolet Cruze ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากและ Astra H รุ่นก่อนซึ่งยังคงผลิตต่อไป แต่รถตามที่พวกเขาพูดว่า "ไป" การผสมผสาน รูปลักษณ์ทันสมัย, ยอดเยี่ยม คุณภาพการขับขี่,เครื่องยนต์เทอร์โบสมัยใหม่และอื่นๆ อีกมากมาย ร้านเสริมสวยที่มีคุณภาพดึงดูดทั้งแฟนของแบรนด์และผู้ที่เคยหลีกเลี่ยงโอเปิ้ลมาก่อน

ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของรุ่นนี้คือเครื่องยนต์บรรยากาศที่ทรงพลังพอสมควร บางคนตกเป็นเหยื่อของรูปลักษณ์ของระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดใหม่และข้อมูลประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง- โดยทั่วไปแล้ว มันเป็นความก้าวหน้าในโลกที่ข้อกังวลของ VW ยึดติดกับรถยนต์ระดับนี้อย่างแน่นหนา Opel สร้างรถยนต์ที่ค่อนข้างถูก สะดวกสบาย และล้ำหน้า

ในแอสเตอร์รุ่นนี้ ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนได้รับการกำหนดค่าด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ "ลดขนาด" ขนาด 1.4 ลิตรและ กล่องอัตโนมัติการแพร่เชื้อ คราวนี้ลัทธิอนุรักษ์นิยมของแบรนด์หลีกทางให้ แนวโน้มล่าสุด- ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ เช่นเดียวกับราคาที่สมเหตุสมผลแบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ใหม่ รูปแบบตัวถังที่มีให้เลือกมากมาย และชื่อเสียงของรถยนต์ราคาไม่แพงในการใช้งาน ทำให้ Astra J สามารถสร้างรายได้ให้กับบริษัท แม้ว่าตลาดจะถูกโจมตีโดยรถเก๋งคลาส B++ ก็ตาม แต่หลังจากปี 2014 ยอดขายหยุดลงและรุ่นต่อไป รุ่นแอสตร้า K ไม่เคยถูกนำเสนอต่อเราอย่างเป็นทางการ

ในภาพ: Opel Astra (K) "2015–ปัจจุบัน"

ในโลกนี้มีการรับประกันอนาคตที่มีความสุขสำหรับโมเดลนี้ เกือบ สำเนาถูกต้อง European Astra จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในชื่อ Buick Verano ซึ่งมีเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร (182 แรงม้า) และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2 ลิตร 253 แรงม้า และในประเทศจีน Buick Excelle XT/GT มียอดขายที่ดีเยี่ยมโดยชาวยุโรปที่คุ้นเคยมากขึ้น เครื่องยนต์บรรยากาศ 1.6 และ 1.8 ลิตร และ 1.6 ซุปเปอร์ชาร์จ ที่นั่นเขาได้อันดับหนึ่งในด้านการขายในหมู่ผู้ผลิตต่างประเทศซ้ำแล้วซ้ำอีก

ในภาพ: Opel Astra (J) "2552–ปัจจุบัน"

ยอดจำหน่ายรวมของรุ่นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิตนั้นยากกว่าในการคำนวณ แต่เมื่อรวมกับแพลตฟอร์ม Chevrolet Cruze ก็มีจำนวนรถยนต์หลายล้านคัน ซึ่งหมายความว่าเมื่อคำนึงถึงโคลนและ "ญาติ" ทั้งหมดแล้ว โมเดลนี้จึงเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่พบได้บ่อยที่สุดในระดับเดียวกัน อย่างน้อยที่สุดข้อเท็จจริงนี้ชี้ให้เห็นว่าได้รับการตอบรับอย่างดีไม่เพียง แต่ที่นี่เท่านั้น และจะบอกผู้รู้ว่าสำหรับ Astra J ควรมีอะไหล่ให้เลือกมากมายจากซัพพลายเออร์ต่างๆ ตลาดที่แตกต่างกันและตลาดที่กว้างขวางสำหรับส่วนประกอบมือสองทั่วโลก

ร่างกาย

เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ค่อนข้าง "อายุน้อย" ส่วนใหญ่ ไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับการกัดกร่อน "ตามธรรมชาติ" อย่างรุนแรง ค่อนข้าง กรณีที่หายากการลอกสีเป็นเรื่องปกติสำหรับการติดตั้งชุดแรกของรถยนต์ที่ประกอบในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและรถยนต์ยุคแรกๆ ด้วยเหตุผลบางประการ ปัญหาส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อรถแฮทช์แบ็กสามประตู บางครั้งข้อบกพร่องเกิดขึ้นกับรถคันหลังในตัวถังอื่น แต่คุณไม่ควรมองหาระบบใด ๆ ในเรื่องนี้ มันค่อนข้างเป็นการแต่งงานที่ถูกกำจัดไปอย่างแม่นยำเหมือนการแต่งงาน ฉันโชคดีที่ร่างกายได้รับการสังกะสีอย่างดีและทนต่อสภาวะ "เปลือยเปล่า" เป็นเวลาสองสามเดือนได้อย่างง่ายดาย

ปีกหน้า

8,874 รูเบิล

ตามกฎแล้วสีที่บังโคลนหน้าและธรณีประตูด้านหน้าลอกออกเนื่องจากการพ่นทรายและสิ่งนี้เกิดขึ้นที่ระยะทางน้อยกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตร โดยทั่วไปแล้ว การทาสีบนแผงสังกะสีจะยึดเกาะได้แย่กว่าแผ่นเหล็กทั่วไป และข้อบกพร่องที่คล้ายกันสามารถพบได้แม้ในรถยนต์ที่ทาสีอย่างดี เช่น Audi A6 ในตัว C5-C6 ซึ่งยากที่จะสงสัยว่ามีราคาถูก และมีคุณภาพไม่ดี อาจเป็นไปได้ว่าขอแนะนำอย่างยิ่งให้ตรวจสอบความหนาและการทาสีใหม่รวมถึงตะเข็บของร่างกายเพื่อความแปลกใหม่เนื่องจากชั้นสีโดยรวมค่อนข้างบางและเสียหายได้ง่ายจาก "หน้าสัมผัส" และสีปกปิดอุบัติเหตุที่ร้ายแรงยิ่งขึ้น

ลักษณะทางภูมิศาสตร์ของการผลิตเครื่องจักรในคราวเดียวทำให้มีภาษาจีนให้เลือกมากมาย องค์ประกอบของร่างกาย- ขณะนี้สถานการณ์ที่มีส่วนต่างๆ ของร่างกายได้เปลี่ยนไปตรงกันข้าม ของเดิมยังขาดไปอย่างมาก บางครั้งการสั่งซื้ออะไหล่นำเข้าสำหรับบูอิคง่ายกว่าโอเปิ้ล แทบจะไม่มีอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้เลยและคุณไม่สามารถวางใจในการซ่อมตัวถังราคาถูกได้ ส่วนประกอบที่ใช้แล้วยังมีราคาค่อนข้างแพง และส่วนประกอบที่เสียหายจะต้องได้รับการตกแต่งใหม่ทุกครั้งที่ทำได้

ในภาพ: Opel Astra (J) "2012–15

โปรดทราบว่าการป้องกันการกัดกร่อนของด้านล่างนั้นอ่อนแอ: พื้นผิวถูกปกคลุมไปด้วยสีเหลืองอ่อนที่ทนต่อแรงกระแทกเพียงบางส่วนเท่านั้นดังนั้นจึงเกิดข้อบกพร่องในการทาสีที่นั่น รวมถึงผู้ที่มีการกัดกร่อนใต้แผ่นฟิล์มค่อนข้างมากอยู่แล้ว และแม้แต่สนิมหลวมในบางจุด และหากอยู่บนพื้นผิวเรียบด้านล่างก็สามารถถอดออกได้ง่าย ส่วนโค้งด้านหลังหรือที่ด้านล่างของประตูการถอดออกจะมีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด น่าเสียดายที่รถยนต์ที่ประสบปัญหาดังกล่าวในระยะเริ่มแรกได้ถูกพบแล้ว ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้มาตรการป้องกันการกัดกร่อนและอย่าลืมการป้องกันในอนาคต แม้แต่ตัวเครื่องที่ดีที่สุดก็ไม่รับประกันว่าจะไม่มีปัญหาการกัดกร่อนหลังจากใช้งานมาห้าถึงหกปี

ส่วนที่เหลือของร่างกายก็เกือบจะสมบูรณ์แบบ ล็อคมีความแข็งแรงแม้กระทั่ง ประตูหลังทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ ประตู แม้แต่ใน GTC สามประตู ก็ไม่จำเป็นต้องปรับแต่ง ซีลก็ทำงานได้อย่างสมบูรณ์

ภาพ: โอเปิ้ล แอสตร้า จีทีซี(ญ) "2554–ปัจจุบัน"

อย่างไรก็ตาม ไฟหน้าจะเกิดการเสียดสีได้ง่าย ควรติดฟิล์มไว้จะดีกว่า ฝาปิดหัวฉีดล้างไฟหน้าก็หลุดออกมาและที่ปัดน้ำฝนลอกออก แต่ปัญหาเหล่านี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่

โดยวิธีการเกี่ยวกับเลนส์ มีการเสนอเลนส์ AFL แบบปรับด้านหน้าให้กับ Astra และมีลำดับความสำคัญที่ดีกว่าเลนส์ทั่วไป ไฟหน้ามาตรฐาน- แต่ก็ยังถูกทำเครื่องหมายด้วยราคาที่สูงของไฟหน้าเช่นเดียวกับการสึกหรอของเลนส์ขับเคลื่อนเองและความล้มเหลวของระบบควบคุม ขั้นพื้นฐาน วัสดุสิ้นเปลือง– เซ็นเซอร์ตำแหน่งระดับร่างกาย แต่มอเตอร์เลนส์ยัง “เหนื่อย” เมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งมักจะค้างในตำแหน่งที่รุนแรง แน่นอนว่าไม่มีบริการซ่อม แต่สามารถถอดประกอบไฟหน้าได้ ช่างฝีมือจะสามารถแยกแยะได้ไม่มีอะไรซับซ้อนเกินไป แต่มีปัญหากับอะไหล่

ภาพ: โอเปิ้ล แอสตร้า โอพีซี "2013

กระจกหน้ารถ

13,047 รูเบิล

มีกรณีของความล้มเหลวของพนังขับเคลื่อนถังแก๊ส

กระจกบังลม Pilkington โชคไม่ดีจริงๆ มันแตกง่ายและสึกหรอเร็วมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไม่ค่อยเปลี่ยนแปรงและไม่มีเครื่องซักผ้า และยังแตกร้าวเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ - บางครั้งคุณไม่จำเป็นต้องเป่าลมจากเตาด้วยซ้ำ แค่แสงแดดจ้าเท่านั้น

การเปลี่ยนหรือตรวจสอบใบมีดที่นี่จำเป็นต้องสลับไปที่โหมดบริการ: หลังจากปิดสวิตช์กุญแจแล้วคุณจะต้องเลื่อนคันโยกลงโดยไม่ต้องถอดกุญแจออกและที่ปัดน้ำฝนจะย้ายไปยังตำแหน่งแนวตั้งของบริการ โดยวิธีการระวังสี่เหลี่ยมคางหมูมันไม่ถูกและไม่คงทนมาก

ร้านเสริมสวย

ร้านเสริมสวยจะทำให้คุณพึงพอใจกับประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของทุกระบบ แต่คุณสามารถหาข้อบกพร่องได้เช่นกัน

เบาะนั่งค่อนข้างอ่อนแอเมื่อเทียบกับแบรนด์ระดับพรีเมียม การสึกหรอจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนกว่า ด้วยระยะทางแสนไมล์ เบาะนั่งแบบรวม เริ่มแสดงอายุของรถด้วยการทรุดตัวของเบาะเล็กน้อย แต่การสึกหรออย่างรุนแรงของเบาะนั่งและพวงมาลัยบ่งชี้ว่าระยะทางมากกว่า 200,000 กิโลเมตรลดลงเป็นจำนวนที่ "สมเหตุสมผล"

บนรูปภาพ: ร้านเสริมสวยโอเปิ้ลแอสตร้าเจ "2552

รอยถลอกของปุ่มและองค์ประกอบตกแต่งอาจปรากฏขึ้นก่อนหน้านี้: พลาสติกไม่ทนทานต่อการใช้งานที่หยาบ โดยทั่วไปการตกแต่งภายในจะมีรอยแตกเล็กๆ ที่แผง คอนโซลเพดาน และส่วนตกแต่ง สิ่งเหล่านี้เกิดขึ้นแบบสุ่ม และในกรณีส่วนใหญ่ไม่ได้รับการแก้ไขภายใต้การรับประกัน (บริการ GM ไม่เป็นมิตรเป็นพิเศษ)

ในภาพ: ตอร์ปิโด Opel Astra (J) "2555–15

ชีวิตแฟน ระบบปรับอากาศ– มากกว่า 200,000 ชุดควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัตินั้นมีการใช้งานค่อนข้างแย่: หากใช้งานอย่างไม่ระมัดระวังที่จับอาจทำงานผิดปกติ

ตัวควบคุมหน้าต่างอาจส่งเสียงดังเท่านั้น แต่การบิดเบี้ยวและปัญหาอื่น ๆ นั้นพบได้น้อยมาก

รุ่นที่มีระบบอุ่นพวงมาลัยจะแตกต่างกัน โหลดเพิ่มขึ้นบนพวงมาลัย "หอยทาก" และมีอายุการใช้งานของสารเคลือบสั้นลงเล็กน้อยซึ่งถือเป็นเรื่องปกติ แต่ในฤดูหนาวตัวเลือกนี้จะปรับปรุงการรับรู้ของรถอย่างเห็นได้ชัดแม้ว่าบางครั้งจะมีการร้องเรียนเกี่ยวกับความล้มเหลวของระบบทำความร้อนเบาะนั่งแบบสุ่มก็ตาม

ในภาพ: โอเปิ้ลตอร์ปิโด แอสตร้า ซีดาน(ญ) "2555–ปัจจุบัน"

สำหรับรถยนต์ที่มี เกียร์ธรรมดา คันเกียร์จะหลวมมากเมื่อเวลาผ่านไปซึ่งโดยปกติจะบ่งบอกถึงระยะทางมากกว่า 200,000 ไมล์ แต่บางครั้งปัญหาก็เกิดขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเร็วกว่านั้น โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างค่อนข้างคาดเดาได้และน่าเบื่อ

เบรก ระบบกันสะเทือน และพวงมาลัย

ระบบเบรกยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ เสียงดังเอี๊ยดไม่ได้แย่นัก นี่เป็นปัญหาทั่วไปของรถยนต์ GM แต่ความเปรี้ยวของนิ้ว คาลิเปอร์ด้านหลัง- สิ่งที่ไม่เป็นที่พอใจอยู่แล้ว ถ้า เบรกมือหากติดตั้งฟังก์ชัน AutoHold ความน่าจะเป็นที่ไดรฟ์จะล้มเหลวหลังจากใช้งานไปสี่ถึงห้าปีจะค่อนข้างสูง และถ้าคุณไม่ใช้เบรกมือเลย กลไกของมันจะบูด

โปรดทราบว่าใน GTC และเมื่อเลือกตัวเลือกขนาด 17 นิ้ว ขอบล้อติดตั้งบนรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน ระบบเบรกซึ่งจะไม่อนุญาตให้คุณติดตั้งล้อขนาด 15 และ 16 นิ้ว ดังนั้นจะทำได้เฉพาะอะไรก็ได้ที่มีขนาดใหญ่กว่า 16 นิ้วเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น ในกรณีเช่นนี้ เสียงเบรกจะดังขึ้นและบ่อยกว่าเบรกมาตรฐาน จริงอยู่พวกเขาเบรกได้ดีกว่ามาก

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ระบบกันสะเทือนของรถโดยรวมนั้นเรียบง่ายและ ทรัพยากรที่ดีแต่มีความแตกต่างหลายประการ

ระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระด้านหลังมีกลไกวัตต์เพื่อให้การควบคุมดีขึ้น และหากใช้ในมอสโกก็มีแนวโน้มที่จะเกิดสนิมซึ่งเป็นผลมาจากการที่แท่งสามารถโค้งงอได้และรถจะแข็งเกินไป ลำแสงนั้นสามารถรักษาระยะทางในเมืองได้อย่างสมบูรณ์แบบถึง 150-200,000 ไมล์ บล็อกเงียบราคาไม่แพงมักจะไม่สามารถทนต่อต่อไปได้ สิ่งเดียวที่เธอไม่ชอบคือการโอเวอร์โหลดและ ถนนลูกรังและยิ่งกว่านั้น – การรวมกันของพวกเขาในการเดินทางครั้งเดียว

ระบบกันสะเทือนหน้าเกือบจะเป็นนิรันดร์ แต่ก็มีความแตกต่างเช่นกัน ด้วยการเคลื่อนไหวบ่อยครั้งบนถนนลูกรังและเรียบง่าย ถนนลูกรังและทนทุกข์ทรมานจากการซักล้างโค้งที่หายาก รองรับแบริ่งชั้นวาง ส่วนรองรับคันโยกด้านหลังไม่ชอบแรงกระแทกบนรางและยางที่มีขนาดใหญ่กว่า 18 นิ้ว และถ้าคุณมี GTC ด้วย กำปั้นหมุน, ที่ ช่องโหว่มีขนาดใหญ่ขึ้นและองค์ประกอบระบบกันสะเทือนก็มีราคาแพงขึ้น

โช๊คหน้า

6,120 / 19,621 (ปรับได้) รูเบิล

อายุการใช้งานของโช้คอัพก็ไม่เอื้ออำนวยเช่นกัน หลังจากรถยนต์ส่วนใหญ่วิ่งไปแล้ว 50-60,000 ไมล์ ประสิทธิภาพลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ไม่ค่อยรั่วไหลและ ทางออกเต็มความล้มเหลวมักเกิดขึ้นหลังจากระยะทางหลายร้อยหรือหลายพันไมล์ แต่การขับรถรุ่นเก่าที่บรรทุกสัมภาระเต็มพิกัดบนถนนขรุขระนั้นไม่น่าพึงพอใจอย่างยิ่ง

FlexRide แบบปรับได้ นอกเหนือจากฟีเจอร์ทรัพยากรเดียวกันแล้ว ยังโดดเด่นด้วยความไวต่อการกระแทกที่เพิ่มขึ้นและราคาที่สูงมาก และการซ่อมระบบกันสะเทือนของ Astra แบบธรรมดาอาจมีราคาสูงกว่าการซ่อมนิวแมติกของ W220 บางรุ่นตั้งแต่ต้นศตวรรษ

พวงมาลัยดีมาก โดยเฉพาะเครื่องยนต์ใหม่ที่ติดตั้งระบบเพิ่มกำลังไฟฟ้า สิ่งสำคัญคืออย่าขับรถผ่านแอ่งน้ำลึกไม่ต้องบังคับฟอร์ดและไม่ละเลยการป้องกันการสัมผัสอย่างน้อยทุก ๆ สองสามปี เนื่องจากราคาของชั้นวางใหม่พร้อมกระปุกเกียร์อยู่ที่ 160,000 รูเบิล ตัวไดรฟ์นั้นถูกกว่าอย่างเห็นได้ชัดประมาณ 15-30

ในภาพ: Opel Astra (J) "2552–12

มีกรณีที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนักที่ลูกปืนเพลาพวงมาลัยชำรุด แต่ส่วนใหญ่จะเกิดกับรถยนต์คันแรกๆ EPS สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติ น่าเสียดายที่ไม่มีปั๊มไฟฟ้าที่ประสบความสำเร็จมากนัก อย่างเป็นทางการของเหลวในแอมพลิฟายเออร์ที่ไม่ได้เปลี่ยนหลังจากระยะทาง 60-100,000 ไมล์ถือเป็นสารละลายสีดำที่ไม่พึงประสงค์ จึงไม่น่าแปลกใจที่ปั๊มทำงานล้มเหลวและชั้นวางรั่ว การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างน้อยหลังจาก 50,000 กิโลเมตรสามารถยืดอายุการใช้งานของหน่วยราคาแพงนี้ได้อย่างมากและเมื่อซื้อ Astra J มือสองก็คุ้มค่าที่จะตรวจสอบสภาพของของเหลว

Astra J เป็นรถที่น่าเบื่อ แต่ในความหมายที่ดีที่สุด เขาไม่ได้นำเสนอเรื่องเซอร์ไพรส์ใดๆ ทุกอย่างสามารถคาดเดาและคาดหวังได้ อย่างน้อยก็ตอนนี้. มาดูกันว่าเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ว่าอย่างไร แต่นี่คือในส่วนถัดไปของการตรวจสอบของเรา

ที่ เลือกโอเปิ้ล Astra H ในรถดึงดูดดีไซน์สวยที่ยังดูไม่ล้าสมัย ร้านเสริมสวยกว้างขวาง,ลักษณะการขับขี่ที่ดีเยี่ยมและไม่มากเกินไป การบำรุงรักษาราคาแพงและการซ่อมแซม แต่มันคุ้มไหมที่จะซื้อการดัดแปลงของ Astra นี้จะเลือกอย่างไรให้ถูกต้องและ Opel Astra H จะถูกบังคับให้ทำการซ่อมแซมบ่อยแค่ไหน?

ส่วนการซ่อมแซมร่างกายไม่ช้าก็เร็วคุณจะต้องทำ จุดอ่อนอยู่ ตัวแอสตร้า H – เกณฑ์หรือเป็นส่วนหนึ่งของส่วนที่ประตูปิด เนื่องจากการสัมผัสกับส้นเท้าของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร งานทาสีพวกเขาสูญเสียรูปลักษณ์ดั้งเดิมไปอย่างรวดเร็ว อื่น ความอ่อนแอ– ฝากระโปรงหลัง. ความจริงก็คือมันมีแถบโครเมียมที่สวยงามติดอยู่ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปเริ่มที่จะถูกับร่างกายซึ่งเป็นผลมาจากการเกิดสนิมในสถานที่ที่มีรอยถลอก ดังนั้นเมื่อจะตรวจสอบตัวถังรถที่คุณชอบควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสถานที่นี้ ไม่อย่างนั้นทุกอย่างก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น แอสตร้ารุ่นที่สามไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับ Opel ที่ขึ้นสนิมเร็วเกินไปในช่วงต้นทศวรรษที่เก้าสิบของศตวรรษที่ผ่านมา

ภายในรถยนต์ส่วนใหญ่ยังคงไม่สูญเสียความน่าดึงดูดใจในอดีต แต่เนื่องจากคุณได้พิจารณาดูแล้ว อย่าขี้เกียจที่จะตรวจสอบงานของทุกคน ระบบไฟฟ้า- ความน่าเชื่อถือใน Astra H อยู่ในระดับเฉลี่ย ในรถหลายคัน แอร์แบบเดิมไม่ทำงานอีกต่อไป บ่อยครั้งที่เจ้าของรถเยอรมันต้องแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบเครื่องเสียง และกระจกไฟฟ้าไม่ยอมทำงานกะทันหัน

มีการเสนอเครื่องยนต์จำนวนมากสำหรับ Opel Astra H แต่ในตลาดของเรา การกระจายตัวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดได้รับหน่วยกำลัง 1.6 ลิตรซึ่งสามารถพัฒนากำลัง 105 และ 115 แรงม้าทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง เป็นเครื่องยนต์ที่สามารถเรียกได้ว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับ Astra H ไม่ควรลืมว่าต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุกๆ 60,000 กิโลเมตร บางครั้งคุณจะพบ Astra H ในตลาดด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตร ข้อเสียเปรียบหลักคือการสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไปและไม่เพียงพอ ยานพาหนะหนักพลัง. หน่วยกำลัง 1.8 ลิตรยังทนทุกข์ทรมานจากความตะกละของน้ำมัน

บน ตลาดยุโรปครั้งหนึ่ง Astra H ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 1.3 CDTI ซึ่งทีม Opel พัฒนาร่วมกับวิศวกรจาก Fiat ของอิตาลีนั้นได้รับความนิยมอย่างมาก ไปสู่ข้อดี ของเครื่องยนต์รุ่นนี้มูลค่าการกล่าวขวัญ การบริโภคต่ำเชื้อเพลิงและมีกำลังสูงเพียงพอต่อปริมาตร แต่ก็มีข้อเสียอยู่บ้างเช่นกัน สาเหตุหลักคือการสึกหรอค่อนข้างเร็วและจำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างต่อเนื่อง หากไม่เพียงพออาจทำให้โซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวกระโดดได้

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1.9 CDTI ดูดีกว่าในแง่ของลักษณะกำลัง แต่มีปัญหามากกว่านั้น ยกตัวอย่างเช่น รุ่น 150 แรงม้า มีปัญหากับแดมเปอร์ในระหว่างนั้น ท่อร่วมไอดี- และหากมีการซ่อมเข้ามา ในกรณีนี้สามารถเข้าถึงได้ไม่มากก็น้อยดังนั้นการเปลี่ยนตัวสะสมเองจะต้องเสียเงินค่อนข้างมาก นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย นอกจากนี้ 1.9 CDTI ยังไม่มีชื่อเสียงในด้านมู่เล่มวลคู่ที่ทนทาน แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด กังหันซึ่งช่วยให้หน่วยกำลังนี้พัฒนากำลังสูงเช่นนี้ก็ยังห่างไกลจากนิรันดร์เช่นกัน และการแทนที่มันก็ไม่ได้ราคาถูกเลย ดังนั้นจึงแทบจะไม่แนะนำให้ซื้อ Opel Astra ที่มี 1.9 CDTI

และถ้าคุณต้องการที่จะไปจริงๆ รถดีเซลถ้าอย่างนั้น จะเป็นการดีกว่าถ้าคุณทุ่มเทพลังงานทั้งหมดไปกับการค้นหา Astra H ด้วยเครื่องยนต์ 1.7 CDTI ในเรื่องนี้ หน่วยพลังงานไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือมู่เล่แบบมวลคู่ซึ่งส่งผลดีต่อความน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตามยังมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง ความน่าเชื่อถือ ปั๊มน้ำมันและเทอร์โบชาร์จเจอร์ใน 1.7 CDTI ทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก

กล่องเกียร์ธรรมดาของ Opel Astra H ค่อนข้างเชื่อถือได้ ซีลน้ำมันหรือเปล่าครับ? เพลาข้อเหวี่ยงเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาเริ่มมีหมอกขึ้นเล็กน้อย “อัตโนมัติ” แบบคลาสสิกก็พิสูจน์ตัวเองได้ค่อนข้างดีเช่นกัน การบำรุงรักษาส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องซึ่งจะต้องดำเนินการทุกๆ 60,000 กิโลเมตร แต่จาก กล่องหุ่นยนต์เป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธการเปลี่ยนเกียร์ Easytronic คลัตช์ที่อยู่ในนั้นสามารถเสื่อมสภาพได้หลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตร

ช่วงล่างของ Opel Astra H นั้นค่อนข้างแข็งแกร่ง การเรียกร้องสามารถทำได้เฉพาะกับ สปริงด้านหลังซึ่งสามารถแตกหักได้ เช่น ถ้าตกลงไปในหลุมลึก ยิ่งไปกว่านั้นปัญหานี้เป็นเรื่องปกติไม่เพียง แต่สำหรับสเตชั่นแวกอนซึ่งมักจะมีการบรรทุกเกินพิกัดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถแฮทช์แบ็กด้วย ในบรรดา "วัสดุสิ้นเปลือง" อื่นๆ ข้อร้องเรียนที่ใหญ่ที่สุดคือเกี่ยวกับสตรัทกันโคลงด้านหน้า ซึ่งเริ่มส่งเร็วเกินไป บางครั้งใน Opel Astra H คุณจะพบระบบกันสะเทือนแบบปรับด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ IDS+ ควรละทิ้งทันทีเนื่องจากค่าซ่อมไม่สมกับราคารถมือสองนั่นเอง

ระบบเบรกและ พวงมาลัย Astra รุ่นที่สามไม่ก่อให้เกิดปัญหา อย่าขี้เกียจเกินไปที่จะตรวจสอบแร็คพวงมาลัยว่ามีรอยรั่วหรือไม่ เว้นแต่ก่อนตัดสินใจซื้อ

ชาวนากลางที่เข้มแข็ง - นี่คือคำจำกัดความที่ติดอยู่กับ Opel Astra H ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิต สิ่งนี้ก็เป็นจริงเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือด้วย มีโหนดที่อ่อนแอตรงไปตรงมาอยู่ รถเยอรมันไม่ แต่ในบางครั้งเขาจะยังคงรบกวนคุณด้วยปัญหาเล็กน้อย ท้ายที่สุดแล้วคู่แข่งก็ไม่ได้ดีไปกว่านี้ในเรื่องนี้ และส่วนใหญ่แย่กว่านั้นอีก ดังนั้นจึงแนะนำให้ซื้อ Opel Astra H พร้อมเครื่องยนต์เบนซินและเกียร์ธรรมดา ด้วยความเอาใจใส่อย่างเหมาะสม รถจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง และยิ่งกว่านั้น มันจะไม่ทำให้คุณเสียหายระหว่างการซ่อมแซม

คำตัดสิน

จุดอ่อน/ส่วนที่มีปัญหา:

• กาบบันไดและพื้นที่ใต้แถบกระโปรงหลังโครเมียมขึ้นสนิมอย่างรวดเร็ว
• การสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไปของเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.8 ลิตร
• เครื่องยนต์ดีเซลที่มีปัญหา
• กล่องเกียร์หุ่นยนต์ที่ทนทานต่อการสึกหรอ
• สวมสตรัทโช๊คหน้าอย่างรวดเร็ว

จุดแข็ง/ความน่าเชื่อถือ:

• ค่อนข้าง เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ 1.6 ลิตร
• กระปุกเกียร์ที่เชื่อถือได้ (แบบธรรมดาและแบบอัตโนมัติ)
• ระบบกันสะเทือนที่ทนทาน
• ระบบเบรกที่เชื่อถือได้
• ระบบบังคับเลี้ยวที่เชื่อถือได้

ราคาเฉลี่ยมือสอง Opel Astra H ณ วันที่ 08.2019

ปีที่ออก	ราคาสำหรับ Opel Astra H, รูเบิล
2004	237 000
2005	292 000
2006	309 000
2007	352 000
2008	366 000
2009	383 000
2010	453 000
2011	498 000
2012	602 000
2013	660 000
2014	735 000
2015	781 000