เนื่องจากคำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับน้ำมันเครื่องที่จะใช้สำหรับเครื่องยนต์ Ford รุ่นใดรุ่นหนึ่ง เราจึงตัดสินใจในรูปแบบที่ละเอียดแต่ค่อนข้างกระชับเพื่อร่างโครงร่างอัลกอริทึมสำหรับการเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมสำหรับเครื่องหมายการค้า Ford Motor Company Limited ในตำนาน
โดยใช้ Ford Transis เป็นตัวอย่าง เราจะพิจารณาว่าควรใช้น้ำมันชนิดใดสำหรับ Ford ของคุณ อย่างไรก็ตาม หากคุณเป็นเจ้าของ: C-MAX, Focus, S-MAX, Escort, Granada, Scorpio, Taunus, Escape, Fusion, Mondeo, Tourneo, Aspire, Orion, Taurus, Explorer, Galaxy, B-Max, Probe, Sierra, Fiesta, Kuga, KA (C Max, Focus, S Max, Escort, Granada, Scorpio, Taunus, Escape, Fusion, Mondeo, Torneo, Aspira, Orion, Taurus, Explorer, Galaxy, B Max, Sample, Siera, Fiesta, Kuga , คะ) - คุณจะต้องใช้ข้อมูลนี้ด้วย
ดังนั้น สิ่งแรกที่ฉันต้องการจะพูดถึงคือ ความคลาดเคลื่อนของฟอร์ด ซึ่งพบได้ในละติจูดของเราและควบคุมในคู่มือการใช้งานรถของคุณ ใช่ ใช่ มันอยู่ในคำแนะนำ และไม่ใช่ในการเลือกน้ำมันแบบอิเล็กทรอนิกส์บนเว็บไซต์ของผู้ผลิตน้ำมันเครื่องใดๆ และนี่คือสาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าการเลือกเหล่านี้มักจะฉลาดแกมโกง โดยแนะนำตำแหน่งที่เลือกไม่ถูกต้องซึ่งเกี่ยวข้องกับระบบการอนุมัติและการติดต่อที่ซับซ้อนและสลับซับซ้อน
WSS-M2C913-A
WSS-M2C913-B- SAE 5W-30 - ILSAC GF-2, ACEA A1-98 และ B1-98 + ข้อกำหนดเพิ่มเติมของ Ford
WSS-M2C913-C- SAE 5W-30 - ILSAC GF-2, ACEA A1-98 และ B1-98 + > คุณสมบัติประหยัดพลังงาน + ไบโอดีเซล
WSS-M2C913-D- SAE 5W-30 - ILSAC GF-2, ACEA A1-98 และ B1-98 + คุณสมบัติประหยัดพลังงาน + ไบโอดีเซล + เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง (ยกเว้น Ford Ka TDCi ถึงปี 2009 และ Ford Galaxy 1.9 TDi 2000-2006 g.c.)
ในการอนุมัติความคลาดเคลื่อนประเภทนี้ ยิ่งค่าตัวอักษรสูง ยิ่งทันสมัย ตามกฎแล้ว น้ำมันที่ผ่านการรับรองโดย WSS-M2C913-D จะเป็นไปตามข้อกำหนดของ WSS-M2C913-A, WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C โดยอัตโนมัติ
WSS-M2C917-A- SAE 5W-40 มาพร้อมกับหัวปั๊ม ACEA A3B4 + มักเป็น ACEA C3 (เถ้าน้ำมัน - เนื่องจากมักติดตั้งตัวกรองอนุภาค)
WSS-M2C934-A- SAE 5W-30, ACEA A5B5, C1 (เถ้าต่ำ)
WSS-M2C934-B- SAE 5W-30 , ACEA A5B5, C1 (เถ้าต่ำ) + > คุณสมบัติประหยัดพลังงาน
WSS-M2C937-A– SAE 0W-40 สำหรับ Ford Focus RS โดยเฉพาะ
WSS-M2C948-B- SAE 5W-20 สำหรับสายเครื่องยนต์ EcoBoost (เช่น เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมด ยกเว้น Ford Ka, Focus ST, Focus RS)
WSS-M2C950-A- SAE 0W-30 สำหรับเครื่องยนต์ Duratorq-TDCI 1.5L, 1.6L และ 2.0L Ford Mondeo
เราหวังว่าในคำอธิบายนี้ คุณจะไม่มีคำถามใดๆ แต่เราให้ความสนใจกับสิ่งต่อไปนี้อีกครั้ง:
น้ำมันต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความทนทาน และควรได้รับการอนุมัติจากฟอร์ดเองจะดีกว่า
WSS-M2C913-D จะแทนที่โดยอัตโนมัติและมีประสิทธิภาพสูงกว่า M2C913-A, B, C
หากไม่สามารถซื้อน้ำมันที่ได้รับการอนุมัติจาก Ford ได้ ในกรณีพิเศษ สามารถใช้น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดคู่ขนานได้: ILSAC, ACEA, SAE (จากรายการด้านบน)
น้ำมันออริจินัล
ในยูเครน น้ำมัน "ดั้งเดิม" มักแสดงด้วยสามตำแหน่ง:
5w-30 Formula E - เลิกจ้างและแทนที่ด้วย "Formula F"
5w-30 สูตร F - ACEA A5B5; WSS-M2C913-C(B,A)
5w-40 สูตร S/SD - ACEA A3/B4, C3; API - SM / CF; WSS-M2C917-A
สูตร 10w-40 พลัส - ACEA A3/B4, A3/B4; API SL/CF
การเปรียบเทียบน้ำมันดั้งเดิมกับกลุ่มผลิตภัณฑ์ GENESIS เราสามารถสรุปได้ว่าบ่อยครั้งที่น้ำมันเกินหรือสอดคล้องกับลักษณะของ "ดั้งเดิม" อย่างเต็มที่ เกี่ยวกับความแตกต่างในราคาตามลำดับเพื่อตัดสินคุณ;)
จุดสำคัญที่คุณต้องรู้:
ฟอร์ดห้ามใช้สารเติมแต่งเพิ่มเติมในเครื่องยนต์ มิฉะนั้น อาจทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องได้
ในบางกรณี (แต่ไม่ใช่ทั้งหมด) ฟอร์ดห้ามใช้น้ำมันที่มีความหนืด SAE 10w-40 ที่อุณหภูมิแวดล้อมน้อยกว่า -20 ° C (หรือให้สตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำกว่านี้)
คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตัวย่อ ACEA C3 ในคู่มือของคุณ หายาก แต่พบว่าฟอร์ดควบคุมการใช้น้ำมันด้วยการอนุมัติ WSS M2C917-A ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วไม่จำเป็นต้องเป็น "ACEA C3" และด้านล่างมีข้อสังเกต: "การใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีข้อกำหนดด้านล่าง มาตรฐาน ACEA C3 อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ ซึ่งไม่ครอบคลุมอยู่ในการรับประกัน มีน้ำมันจำนวนมากที่ได้รับการรับรอง WSS-M2C917-A ที่สอดคล้องกับ ACEA A3 / B4 เป็นต้น และสาเหตุส่วนใหญ่ไม่ได้มาจากการมีอยู่ของสิ่งที่เรียกว่า "หัวฉีดปั๊ม" เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการมีตัวกรองอนุภาคในรถด้วย
โดยสรุป โดยพิจารณาจากระดับที่ค่อนข้างสูงของรถยนต์ฟอร์ดในด้านรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก (ได้แก่ รุ่น Transit, Connect, Tourneo) เราต้องการดึงความสนใจของคุณไปยังข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์ที่สำคัญดังต่อไปนี้:
LUKOIL Georgia ผู้จัดจำหน่าย TM LUKOIL อย่างเป็นทางการในจอร์เจีย เป็นผู้จัดหาน้ำมัน LUKOIL GENESIS A5/B5 SAE 5W-30 ให้กับ CJSC Tbilisi Microbus ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุด ซึ่งให้บริการผู้โดยสารมากกว่า 90% ในจอร์เจีย กองเรือขององค์กรมีรถมินิบัสที่ทันสมัยกว่า 3,000 คัน FORD TRANSIT 2013-2014 ปล่อย."
ตั้งแต่ปี 2560 ฟอร์ดไม่ได้ยืนยันกับผู้ผลิตน้ำมันว่าผลิตภัณฑ์ของตนมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนด อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตน้ำมันมีสิทธิ์ระบุการปฏิบัติตามฉลากและคำอธิบายของน้ำมัน ในขณะที่ผู้บริโภคเลือกตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์
น้ำมันเครื่อง
ฟอร์ด WSS-M2C913-A
น้ำมันเครื่องสำหรับการเติมเบื้องต้นและการบริการ SAE 5W-30 การอนุมัตินี้เป็นไปตาม ILSAC GF-2, A1-98 และ B1-98 และข้อกำหนดเพิ่มเติมของ Ford
ฟอร์ด WSS-M2C913-B
ในยุโรปเริ่มใช้การอนุมัติ Ford M2C913-B สำหรับน้ำมันชาร์จหลักที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินจุดระเบิดด้วยประกายไฟและเครื่องยนต์ดีเซลระบบจุดระเบิดด้วยการอัด การอนุมัติยังใช้สำหรับน้ำมันเครื่องที่ให้บริการ น้ำมันต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของ ILSAC GF-2 และ GF-3, ACEA A1-98 และ B1-98 และข้อกำหนดเพิ่มเติมของ Ford
ฟอร์ด WSS-M2C913-C
เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับการอนุมัติของ Ford M2C913-B และแนะนำเป็นอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานทั้งหมดที่เคยใช้มาก่อน น้ำมันเครื่องใหม่นำคุณประโยชน์มากมายมาสู่ผู้บริโภค รวมถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและความน่าเชื่อถือสูงเมื่อใช้ร่วมกับไบโอดีเซล
ฟอร์ด WSS-M2C913-D
เปิดตัวในปี 2555 แนะนำให้ใช้น้ำมันที่ผ่านการรับรองนี้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของ Ford ทุกรุ่น ยกเว้นรุ่น Ford Ka TDCi ที่ผลิตก่อนปี 2552 และผลิตระหว่างปี 2543 ถึง 2549 รุ่นฟอร์ด กาแล็กซี่ 1.9 TDi ผลิตภัณฑ์ที่ตรงตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนนี้ได้รับการแนะนำเป็นพิเศษในกรณีที่ใช้น้ำมัน M2C913-B หรือ M2C913-C มาก่อน ต้องใช้น้ำมันตามข้อกำหนดนี้ในรถยนต์ Ford Transit ที่มีเครื่องยนต์ Duratorq 2.2 ที่ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2002 อนุญาตให้ใช้ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ขยายออกไปและใช้กับไบโอดีเซลหรือเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงได้
ฟอร์ด WSS-M2C917-A
น้ำมันเครื่องที่มีความหนืด SAE สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหัวฉีด
ฟอร์ด WSS-M2C934-A
น้ำมันถ่ายเทแบบขยายสำหรับรถยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF)
ฟอร์ด WSS-M2C937-A
น้ำมันเครื่องพิเศษสำหรับ Ford Focus RS ความหนืดควรเป็น SAE 0W-40
ฟอร์ด WSS-M2C948-B
เกณฑ์ความคลาดเคลื่อนนี้ต้องใช้น้ำมันที่มีเขม่าต่ำ (Low SAPS) ขนาด 5W20 โดยอ้างอิงจากคลาส ACEA C2 เป็นหลัก เดิมทีพัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ EcoBoost 3 สูบ 1.0 ลิตร ประกอบด้วยการทดสอบภายในสำหรับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการควบคุมการสะสมของลูกสูบ น้ำมันที่ผ่านการรับรองควรให้การประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มเติม 0.9% เมื่อเทียบกับน้ำมัน 5W-20 ทั่วไป
ฟอร์ด WSS-M2C950-A
น้ำมันพิเศษสำหรับ Ford Focus Diesel 2.0 ตั้งแต่เดือนกันยายน 2014 และ Ford Mondeo Diesel 2.0 จาก 2015 ความหนืดควรเป็น SAE 0W-30 ตาม ACEA C2 ข้อกำหนดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงกว่าข้อกำหนดของ Ford รุ่นก่อน เหมาะสำหรับรถยนต์ดีเซลที่มี DPF ซึ่งบังคับในเครื่องยนต์ TDCI ใหม่
น้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดา
ฟอร์ด 8U7J-19G518-BA
น้ำมันพิเศษสำหรับกล่องโอน Ford Kuga
ฟอร์ด 8U7J-8708687-AA
น้ำมันพิเศษสำหรับข้อต่อ Haldex
ฟอร์ด M2C104-A
น้ำมันเกียร์ธรรมดา SAE 90 พร้อมสารเติมแต่ง EP และตัวปรับแรงเสียดทาน
ฟอร์ด M2C175-A
ระดับน้ำมัน API GL-4, SAE 80W90 สำหรับการส่งสัญญาณ Ford Type N ที่ผลิตก่อนปี 1990
ฟอร์ด M2C186-A
น้ำมันปรับแรงเสียดทานที่ออกแบบมาสำหรับการส่งสัญญาณ Ford MT75
ฟอร์ด M2C192-A
น้ำมัน SAE 75W140 สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีเฟืองท้ายแบบธรรมดาหรือแบบล็อคตัวเองได้
ฟอร์ด M2C192-A + M2C118-A
น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ สารเพิ่มแรงเสียดทาน
ฟอร์ด M2C197-A
น้ำมันเกียร์ไฮปอยด์ที่มีสารเติมแต่งแรงดันสูง
ฟอร์ด M2C197-A + M2C118-A
สูตรพิเศษสำหรับเพลาหลัง Trac-Lok
ฟอร์ด M2C200-B
น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ไฮปอยด์ SAE 75W90, API GL-4 หรือ GL-5 พร้อมสารเติมแต่ง EP
ฟอร์ด M2C200-C
น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ที่มีโพลิอัลฟาโอเลฟิน (PAO)
ฟอร์ด M2C200-D
น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ที่มีพอลิอัลฟาโอเลฟิน (PAO) ที่มีสารเพิ่มความหนืดและสารเพิ่มคุณภาพสำหรับแรงกดสูง
ฟอร์ด M2C201-A
น้ำมันที่มีความเสถียรทางความร้อนสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีเฟืองท้ายด้านหน้า ตรงตาม MIL-L-2105D และ API GL-5
ฟอร์ด M2C918-A
น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เกรด SAE 75W90 สำหรับเฟืองท้าย
ฟอร์ด M2C936-A
น้ำมันพิเศษสำหรับเกียร์คลัตช์คู่บางรุ่น
ฟอร์ด M2C94-A
น้ำมันเกียร์ไฮปอยด์อเนกประสงค์ที่มีความหนืด SAE 80W90 หรือ 80W ตรงตาม API GL-5 และ MIL-L-2105C
ฟอร์ด N052145 VX00
Ford ได้รับการรับรองเทียบเท่ากับ VW G 052 145 น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ตามมาตรฐาน API GL-4 และ SAE 75W90
น้ำมันเครื่องสำหรับเกียร์อัตโนมัติ
Ford Mercon
การอนุมัติน้ำมันที่ใช้ในเกียร์อัตโนมัติของฟอร์ด
ฟอร์ค เมอร์คอน วี
ได้รับการรับรองสำหรับ Ford Mercon V. น้ำมันเกียร์อัตโนมัติพร้อมการป้องกันสนิม การกัดกร่อน คราบสกปรก และการสึกหรอที่ดีขึ้น ปรับปรุงการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติที่อุณหภูมิต่ำและป้องกันการสั่นสะเทือนภายใน มีความเข้ากันได้แบบย้อนหลังกับ Mercon
เนื่องจากให้บริการโดยตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต เจ้าของจึงมักไม่ค่อยแสดงความสนใจในประเภทและคุณลักษณะอื่นๆ ของน้ำมันควบคุมการทำงานที่สำคัญ เช่น น้ำมัน ดังนั้นหลังจากหมดประกันแล้ว คำถามก็คือการเลือกน้ำมันหล่อลื่นให้เหมาะสมกับเครื่องยนต์
น้ำมันเครื่องของ Ford Motor Company ที่ยอมรับได้สำหรับการทำงานที่ปลอดภัยได้รับการวิเคราะห์มานานแล้ว อย่างไรก็ตาม บริษัทได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์อย่างเป็นทางการ โดยประกาศความคลาดเคลื่อนของแบรนด์
คู่มือทางเทคนิคสำหรับรุ่น FORD สมัยใหม่ทุกรุ่นสะท้อนถึงการยอมรับการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่สังเคราะห์ขึ้นโดยเฉพาะ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ มีเพียงสารสังเคราะห์ 5W-30 เท่านั้นที่ได้รับการอนุมัติให้ใช้ตามมาตรฐาน SAE
การทำงานกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จกลุ่มใหม่ที่เรียกว่า EcoBoost ซึ่งน่าประทับใจ ให้กำลังสูงอย่างเหลือเชื่อและกินไฟต่ำ มีความเกี่ยวข้องกับการค้นหาน้ำมันเครื่องใหม่สำหรับพวกเขา ผลลัพธ์ที่ได้ - ทางเลือกในการประหยัดพลังงานที่ทันสมัย: สารสังเคราะห์ 5W-20 ซึ่งมีความหนืดที่อุณหภูมิสูงต่ำ ซึ่งประกอบไปด้วย:
- เริ่มต้นง่าย;
- ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
- เพิ่มความต้านทานการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ในช่วงฤดูหนาว
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองสำหรับรถยนต์ Ford: ข้อกำหนดอย่างเป็นทางการ
ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถเทสารสังเคราะห์ที่มีลำดับความสำคัญสูง 5W-20 หรือโอนไปยังหมวดหมู่ทางเลือก 5W-30 แล้ว สติกเกอร์บนกระป๋องของคลาส 5W-30 จำเป็นต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของฟอร์ดที่ล้าสมัยเล็กน้อยในขณะนี้ ได้แก่ ความคลาดเคลื่อนอย่างใดอย่างหนึ่ง:
- WSS-M2C913-A;
- WSS-M2C913-B;
- WSS-M2C913-C%;
ข้อกำหนดล่าสุดของฟอร์ดสำหรับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 5W-20 นั้นสะท้อนให้เห็นในการอนุมัติ WSS-M2C948-B ใหม่ ข้อกำหนดนี้เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น ผู้ผลิตแนะนำให้เติมหน่วยดีเซลด้วยเคมีเดียวกัน 5W-30 แต่เป็นไปตามข้อกำหนดล่าสุดของ WSS-M2С913-D
ในสถานการณ์ฉุกเฉิน มีสูตรเดียวเท่านั้น - ใช้สารประกอบที่ตรงตามคลาส ACEA A5 / B5 และนี่คือสารหล่อลื่นที่คำนวณ:
- สำหรับใช้ในสภาวะการขยายระยะเวลาการระบายน้ำ
- สำหรับใช้ในการบังคับสำเนาที่ทำงานบนเชื้อเพลิงออกเทนสูงหรือดีเซล
- สำหรับความทนทานต่อความร้อนและออกซิเดชันในระยะยาว
- เพื่อลดแรงเสียดทานและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
ตัวอย่างข้อต่อ
เจ้าของที่ตรวจสอบคู่มือของบริษัทสำหรับรถยนต์อย่างรอบคอบ อาจสังเกตเห็นโลโก้ของบริษัทคาสตรอลและคำแนะนำในการใช้ผลิตภัณฑ์ของตนในหัวข้อทางเทคนิค ฟอร์ดและคาสตรอลทำงานร่วมกันมาเป็นเวลานานเพื่อพัฒนาน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ฟอร์ด
- Castrol Magnatec E 5W-20 มืออาชีพที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงออกเทนสูง
- คาสตรอล แม็กนาเทค A5 5W-30 ระดับมืออาชีพ ระบุไว้สำหรับใช้ในเชื้อเพลิงแข็ง
ชุดการทดลองอย่างเป็นทางการยืนยันข้อดีของการใช้ Castrol Magnatec Professional 5W-20 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า 5W-30 (การอนุมัติ WSS-M2C913-C) น้ำมันเครื่องใหม่ของคาสตรอล ฟอร์ด อยู่ในมือของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง โดยแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์:
- 1.1% - ในความพลุกพล่านของเมือง
- 1.2% - บนทางด่วน;
- 1.5% - บนทางหลวงชานเมืองแบบดั้งเดิม
เป็นไปได้ที่จะซื้อน้ำมันหล่อลื่นที่พัฒนาร่วมกันในเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเท่านั้น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ฟอร์ด Formula F และ S/SD ที่มีชื่อเสียงไม่มีวางจำหน่ายในศูนย์ที่ได้รับอนุญาตอีกต่อไป แต่จะจำหน่ายในเครือข่ายค้าปลีกทั่วไป
ตัวเลือกทางเลือก
จาระบีไมโครฟิลเตอร์รุ่นดั้งเดิมของ Ford Castrol ซึ่งมีความสม่ำเสมอของสีเขียว ถูกต่อต้านโดยผลิตภัณฑ์จากบริษัทที่มีชื่อเสียงหลายแห่ง ทางเลือกแทนสารสังเคราะห์ 5W-20 ใหม่ ได้แก่
- Liqui Moly พิเศษ Tec F Eco;
- Rowe Hightec Synt HC Eco-Fo;
- Kuttenkeuler ไดรเวอร์พิเศษ Eco-F;
- โมตุล จำเพาะ;
- Total Quartz 9000 Future EcoB;
- Q8 Formula Exclusive Eco;
- วุนสช์ ซินโทลูบ F1E;
- ครูน ออยล์ ดูรันซา อีโค
การแข่งขันกับองค์ประกอบสังเคราะห์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 5W-30 คือ:
- เชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า โปรเฟสชั่นแนล AF;
- โมตุล จำเพาะ 913 ดี;
- Liqui Moly พิเศษ Tec F;
- โมบิล ซูเปอร์ 3000 X1 สูตร FE;
- ยูโรล ฟอร์เทนซ์;
- Q8 สูตรเทคโน FE Plus;
- Kroon Oil ดูรันซ่า LSP.
ผลลัพธ์เป็นอย่างไร
- ปัจจุบัน Ford ได้รับการรับรอง WSS-M2C948-B (สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน) และ WSS-M2C913-D (สำหรับรุ่นดีเซล) ข้อกำหนดทางเลือกคือ WSS-M2C913-C ในสถานการณ์ฉุกเฉิน อนุญาตให้ใช้น้ำมันที่ "ใช้งานได้ยาวนาน" ซึ่งสอดคล้องกับคลาส ACEA A5 / B5
- สำหรับรถยนต์ฟอร์ด โรงงานแนะนำให้ใช้ Ford Castrol Magnatec Professional E 5W-20 (เบนซิน) และ A5 5W-30 (ดีเซล)
- ทางเลือกแทนสารสังเคราะห์ตัวแทนจำหน่าย 5W-20 และ 5W-40 คือผลิตภัณฑ์ชั้นนำจาก Shell, Liqui Moly, Mobil, Rowe, Motul, Q8 Oils, Total, Kuttenkeuler, Wunsch, Kroon และอื่นๆ
เจ้าของรถแต่ละคนควรจะสามารถถอดรหัสเครื่องหมายน้ำมันเครื่องที่ใช้กับบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ได้ เนื่องจากกุญแจสำคัญของการทำงานของเครื่องยนต์ที่ทนทานและมีเสถียรภาพคือการใช้น้ำมันคุณภาพสูงที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิต ข้อกำหนดที่จริงจังดังกล่าวถูกกำหนดโดยพวกเขาเนื่องจากน้ำมันต้องทำงานในช่วงอุณหภูมิกว้างและภายใต้แรงดันสูง
จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้:
เครื่องหมายน้ำมันเครื่องมีข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับตัวเลือกที่ถูกต้อง คุณเพียงแค่ต้องสามารถถอดรหัสได้
เพื่อปรับปรุงและลดความซับซ้อนของขั้นตอนการเลือกน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์บางประเภทตามคุณสมบัติและงานที่กำหนด มาตรฐานสากลจำนวนหนึ่งจึงได้รับการพัฒนาขึ้น ผู้ผลิตน้ำมันทั่วโลกใช้การจำแนกประเภทที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปดังต่อไปนี้:
- เอเซีย;
- ILSAC;
- GOST
การติดฉลากน้ำมันแต่ละประเภทมีประวัติและส่วนแบ่งการตลาดเป็นของตัวเองโดยถอดรหัสความหมายซึ่งช่วยให้คุณเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่จำเป็นได้ โดยทั่วไป เราใช้การจำแนกประเภทสามประเภท ได้แก่ API และ ACEA รวมถึงของ แน่นอน GOST
น้ำมันเครื่องมี 2 ประเภทหลัก ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซินหรือดีเซล แม้ว่าจะมีน้ำมันสากลด้วยก็ตาม การใช้งานที่ต้องการจะระบุไว้บนฉลากเสมอ น้ำมันเครื่องใด ๆ ประกอบด้วยองค์ประกอบพื้นฐาน () ซึ่งเป็นพื้นฐานและสารเติมแต่งบางอย่าง พื้นฐานของน้ำมันหล่อลื่นคือเศษส่วนของน้ำมันซึ่งได้มาจากการกลั่นน้ำมันหรือโดยวิธีเทียม ดังนั้นตามองค์ประกอบทางเคมีจึงแบ่งออกเป็น:
- แร่;
- กึ่งสังเคราะห์;
- สังเคราะห์.
บนกระป๋องพร้อมกับเครื่องหมายอื่น ๆ สารเคมีจะถูกระบุเสมอ สารประกอบ.
สิ่งที่สามารถอยู่บนฉลากของถังน้ำมัน:
- ระดับความหนืด SAE.
- ข้อมูลจำเพาะ APIและ ACEA.
- ความคลาดเคลื่อนผู้ผลิตรถยนต์
- บาร์โค้ด
- หมายเลขแบทช์และวันที่ผลิต
- การติดฉลากหลอก (ไม่ใช่การติดฉลากมาตรฐานที่รู้จักโดยทั่วไป แต่ใช้เป็นแนวทางทางการตลาด ตัวอย่างเช่น สังเคราะห์อย่างสมบูรณ์ HC ด้วยการเพิ่มโมเลกุลอัจฉริยะ ฯลฯ)
- น้ำมันเครื่องประเภทพิเศษ
เพื่อช่วยให้คุณซื้อรุ่นที่เหมาะสมกับเครื่องยนต์รถของคุณมากที่สุด เราจะถอดรหัสเครื่องหมายน้ำมันเครื่องที่สำคัญที่สุด
การทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่องตาม SAE
ลักษณะที่สำคัญที่สุดซึ่งระบุไว้ในการทำเครื่องหมายบนกระป๋อง - ค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดตามการจำแนกประเภท SAE - เป็นมาตรฐานสากลที่ควบคุมอุณหภูมิบวกและลบ (ค่าขอบเขต)
ตามมาตรฐาน SAE น้ำมันถูกกำหนดให้อยู่ในรูปแบบ XW-Y โดยที่ X และ Y เป็นตัวเลขบางส่วน หมายเลขแรก- นี่เป็นสัญลักษณ์สำหรับอุณหภูมิต่ำสุดที่ปกติจะสูบน้ำมันผ่านช่องทางและเครื่องยนต์จะเลื่อนได้โดยไม่ยาก ตัวอักษร W หมายถึงคำภาษาอังกฤษ Winter - winter
ตัวที่สองตามเงื่อนไขหมายถึงค่าต่ำสุดและสูงสุดของขอบเขตความหนืดที่อุณหภูมิสูงของน้ำมันเมื่อถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน (+100…+150°C) ยิ่งค่าของตัวเลขสูง ยิ่งหนาขึ้นเมื่อถูกความร้อน และในทางกลับกัน
ดังนั้นน้ำมันจึงจำเป็นต้องแบ่งออกเป็นสามประเภทขึ้นอยู่กับความหนืด:
- น้ำมันฤดูหนาวพวกมันมีความลื่นไหลมากกว่าและให้เครื่องยนต์ที่ปราศจากปัญหาในการสตาร์ทในฤดูหนาว ดัชนี SAE ของน้ำมันดังกล่าวจะมีตัวอักษร “W” (เช่น 0W, 5W, 10W, 15W เป็นต้น) เพื่อให้เข้าใจถึงค่าขีด จำกัด คุณต้องลบหมายเลข 35 ในสภาพอากาศร้อน น้ำมันดังกล่าวไม่สามารถให้ฟิล์มหล่อลื่นและรักษาแรงดันที่ต้องการในระบบน้ำมันเนื่องจากการไหลมากเกินไปที่อุณหภูมิสูง ;
- น้ำมันฤดูร้อนใช้เมื่ออุณหภูมิเฉลี่ยรายวันไม่ต่ำกว่า 0 ° C เนื่องจากความหนืดจลนศาสตร์สูงเพียงพอเพื่อให้ในสภาพอากาศร้อน ความลื่นไหลไม่เกินค่าที่จำเป็นสำหรับการหล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ดี ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่มีความหนืดสูงนั้นเป็นไปไม่ได้ น้ำมันยี่ห้อฤดูร้อนถูกกำหนดด้วยค่าตัวเลขโดยไม่มีตัวอักษร (เช่น 20, 30, 40 เป็นต้น ยิ่งตัวเลขมาก ความหนืดก็จะยิ่งสูงขึ้น) ความหนาแน่นขององค์ประกอบวัดเป็นเซนติสโตกที่ 100 องศา (เช่น ค่า 20 หมายถึงความหนาแน่นของขอบเขต 8-9 เซนติสโตกที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ 100 ° C)
- น้ำมันหลายเกรดเป็นที่นิยมมากที่สุดเนื่องจากสามารถทำงานได้ทั้งที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์และบวกค่าขอบเขตซึ่งระบุไว้ในการถอดรหัสตัวบ่งชี้ SAE น้ำมันนี้มีการกำหนดแบบคู่ (ตัวอย่าง: SAE 15W-40)
เมื่อเลือกความหนืดของน้ำมัน (จากค่าที่อนุมัติให้ใช้กับเครื่องยนต์รถยนต์ของคุณ) คุณต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้: ยิ่งอายุมากขึ้น / เครื่องยนต์มีอายุมากขึ้น ความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
ลักษณะความหนืดเป็นองค์ประกอบแรกและสำคัญมากในการจำแนกประเภทและการติดฉลากของน้ำมันเครื่อง แต่ไม่ใช่องค์ประกอบเดียว - การเลือกน้ำมันอย่างหมดจดโดยความหนืดไม่ถูกต้อง. เสมอ จำเป็นต้องเลือกความสัมพันธ์ที่ถูกต้องของคุณสมบัติน้ำมันและสภาพการทำงาน
น้ำมันแต่ละชนิด นอกจากความหนืดแล้ว ยังมีชุดคุณสมบัติการทำงานที่แตกต่างกัน (ผงซักฟอก คุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอ ความไวต่อการสะสมต่างๆ การกัดกร่อน และอื่นๆ) อนุญาตให้คุณกำหนดขอบเขตที่เป็นไปได้ของการสมัคร
ในการจำแนกประเภท API ตัวชี้วัดหลักได้แก่: ประเภทเครื่องยนต์ โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ คุณสมบัติประสิทธิภาพของน้ำมัน เงื่อนไขการใช้งาน และปีที่ผลิต มาตรฐานกำหนดการแบ่งน้ำมันออกเป็นสองประเภท:
- หมวดหมู่ "S" - รายการสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
- หมวดหมู่ "C" - ระบุวัตถุประสงค์สำหรับรถยนต์ดีเซล
จะถอดรหัสการทำเครื่องหมาย API ได้อย่างไร
ตามที่พบแล้ว การกำหนด API สามารถเริ่มต้นด้วยตัวอักษร S หรือ C ซึ่งจะระบุประเภทของเครื่องยนต์ที่สามารถเติมได้ และตัวอักษรอีกตัวของการกำหนดคลาสน้ำมันซึ่งแสดงระดับของประสิทธิภาพ
ตามการจำแนกประเภทนี้การถอดรหัสการทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่องจะดำเนินการดังนี้:
- อักษรย่อ ECซึ่งอยู่หลัง API ทันที ยืนสำหรับน้ำมันประหยัดพลังงาน;
- เลขโรมันต่อจากตัวย่อนี้ ว่าด้วยเรื่องประหยัดน้ำมัน;
- จดหมาย S(บริการ) หมายถึง การสมัคร น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน;
- จดหมาย C(เชิงพาณิชย์) แสดงโดย ;
- หลังจากหนึ่งในจดหมายเหล่านี้ดังต่อไปนี้ ระดับประสิทธิภาพระบุด้วยตัวอักษรจากA(ระดับต่ำสุด) ถึง Nและอื่น ๆ (ยิ่งลำดับตัวอักษรของตัวอักษรที่สองในการกำหนดสูงเท่าไร ระดับน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้น);
- น้ำมันสากลมีตัวอักษรทั้งสองประเภทผ่านเส้นเฉียง (เช่น: API SL / CF);
- การทำเครื่องหมาย API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบ่งออกเป็นสองจังหวะ (หมายเลข 2 ที่ส่วนท้าย) และ 4 จังหวะ (หมายเลข 4)
มอเตอร์เหล่านั้น น้ำมัน, ซึ่งผ่านการทดสอบ API/SAE แล้วและตรงตามข้อกำหนดของหมวดหมู่คุณภาพปัจจุบัน มีการระบุบนฉลากด้วยสัญลักษณ์กราฟิกทรงกลม. ที่ด้านบนมีคำจารึกว่า "API" (API Service) ตรงกลางคือระดับความหนืดตาม SAE รวมถึงระดับการประหยัดพลังงานที่เป็นไปได้
เมื่อใช้น้ำมันตามข้อกำหนด "ของตัวเอง" การสึกหรอและความเสี่ยงของการพังทลายของเครื่องยนต์จะลดลง "ของเสีย" ของน้ำมันจะลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง เสียงลดลง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีขึ้น (โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำ) และ อายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยาและระบบฟอกไอเสียเพิ่มขึ้น
การจำแนกประเภท ACEA, GOST, ILSAC และวิธีถอดรหัสการกำหนด
การจำแนกประเภท ACEA ได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป แสดงถึงคุณสมบัติสมรรถนะ วัตถุประสงค์ และประเภทของน้ำมันเครื่อง คลาส ACEA ยังแบ่งออกเป็นดีเซลและน้ำมันเบนซิน
ฉบับล่าสุดของมาตรฐานกำหนดให้แบ่งน้ำมันออกเป็น 3 ประเภทและ 12 คลาส:
- A/B – เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลรถยนต์ รถตู้ มินิบัส (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
- ค – เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลพร้อมเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาก๊าซไอเสีย (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
- อี – เครื่องยนต์ดีเซลรถบรรทุก(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12)
ในการกำหนด ACEA นอกเหนือจากระดับน้ำมันเครื่องแล้ว ยังมีการระบุปีที่มีผลใช้บังคับ ตลอดจนหมายเลขรุ่น (เมื่อมีการอัปเดตข้อกำหนดทางเทคนิค) น้ำมันในประเทศยังได้รับการรับรองตาม GOST
การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม GOST
ตาม GOST 17479.1-85 น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น:
- คลาสความหนืดจลนศาสตร์
- กลุ่มประสิทธิภาพ
โดยความหนืดจลนศาสตร์น้ำมันแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:
- ฤดูร้อน - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
- ฤดูหนาว - 3, 4, 5, 6;
- ทุกฤดู - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (หลักแรกระบุฤดูหนาว ชั้นที่สองสำหรับฤดูร้อน)
ในคลาสที่แสดงรายการทั้งหมด ยิ่งค่าตัวเลขมาก ความหนืดก็จะยิ่งมากขึ้น
ตามพื้นที่สมัครน้ำมันเครื่องทั้งหมดแบ่งออกเป็น 6 กลุ่ม - ถูกกำหนดจากตัวอักษร "A" ถึง "E"
ดัชนี "1" หมายถึงน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ดัชนี "2" สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล และน้ำมันที่ไม่มีดัชนีแสดงถึงความเก่งกาจ
การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ILSAC
ILSAC เป็นการประดิษฐ์ร่วมกันของญี่ปุ่นและอเมริกา คณะกรรมการระหว่างประเทศด้านมาตรฐานและการรับรองน้ำมันเครื่องได้ออกมาตรฐานน้ำมันเครื่องห้ามาตรฐาน: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 และ ILSAC GF- 5. พวกมันคล้ายกับคลาส API โดยสิ้นเชิง ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือน้ำมันที่สอดคล้องกับการจำแนกประเภท ILSAC นั้นประหยัดพลังงานและทนต่อทุกสภาพอากาศ นี้ การจำแนกประเภทเหมาะที่สุดสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น.
ความสอดคล้องของหมวดหมู่ ILSAC เกี่ยวกับ API:
- GF-1(ล้าสมัย) - ข้อกำหนดคุณภาพน้ำมัน คล้ายกับ API SH หมวดหมู่; โดยความหนืด SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX โดยที่ XX-30, 40, 50.60
- GF-2- ตรงตามข้อกำหนด คุณภาพน้ำมัน API SJและในแง่ของความหนืด SAE 0W-20, 5W-20
- GF-3- เป็น อะนาล็อกของหมวดหมู่ API SLและเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2544
- ILSAC GF-4 และ GF-5- ตามลำดับ แอนะล็อก SM และ SN.
นอกจากนี้ภายในมาตรฐาน ISLAC สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ, แยกใช้ JASO DX-1 คลาส. เครื่องหมายของน้ำมันยานยนต์นี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ที่มีสมรรถนะด้านสิ่งแวดล้อมสูงและกังหันในตัว
การจำแนกประเภท API และ ACEA กำหนดข้อกำหนดพื้นฐานขั้นต่ำที่ตกลงกันระหว่างผู้ผลิตน้ำมันและสารเติมแต่ง และผู้ผลิตรถยนต์ เนื่องจากการออกแบบเครื่องยนต์ของแบรนด์ต่างๆ ต่างกัน สภาพการทำงานของน้ำมันเครื่องจึงไม่เหมือนกัน บาง ผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่ได้พัฒนาระบบการจำแนกประเภทของตนเองน้ำมันเครื่อง, ที่เรียกว่าใบอนุญาต, ที่ เสริมระบบการจำแนกประเภท ACEAด้วยเครื่องมือทดสอบและการทดสอบภาคสนามของตัวเอง ผู้ผลิตเครื่องยนต์ เช่น VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche และ Fiat ส่วนใหญ่ใช้การอนุมัติของตนเองในการเลือกน้ำมันเครื่อง ข้อมูลจำเพาะจะอยู่ในคู่มือการใช้งานของรถเสมอ และตัวเลขดังกล่าวจะอยู่ที่บรรจุภัณฑ์น้ำมัน ถัดจากการกำหนดระดับประสิทธิภาพ
มาพิจารณาและถอดรหัสพิกัดความเผื่อที่ได้รับความนิยมและใช้บ่อยที่สุดในการกำหนดกระป๋องน้ำมันเครื่องกัน
การอนุมัติ VAG สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
VW 500.00- น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงาน (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, เป็นต้น), VW 501.01- ทุกฤดูกาลออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปที่ผลิตก่อนปี 2000 และ VW 502.00 - สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ
ความอดทน VW 503.00โดยมีเงื่อนไขว่าน้ำมันนี้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีความหนืด SAE 0W-30 และมีช่วงการเปลี่ยนทดแทนที่ขยายออกไป (สูงสุด 30,000 กม.) และหากระบบไอเสียมีตัวแปลงสามทาง แสดงว่าเป็นน้ำมันที่ได้รับการอนุมัติจาก VW 504.00 ถูกเทลงในเครื่องยนต์ของรถคันดังกล่าว
สำหรับรถยนต์ Volkswagen, Audi และ Skoda ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล จะมีการจัดเตรียมกลุ่มน้ำมันที่มีความคลาดเคลื่อนไว้ VW 505.00 สำหรับเครื่องยนต์ TDI, ผลิตก่อนปี 2000; VW 505.01แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ PDE พร้อมหัวฉีดยูนิต
น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงาน เกรดความหนืด 0W-30 ได้รับการอนุมัติ VW 506.00มีช่วงการเปลี่ยนเพิ่มเติม (สำหรับเครื่องยนต์ V6 TDI สูงสุด 30,000 กม., TDI 4 สูบสูงสุด 50,000) แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ (หลังปี 2545) สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและหัวฉีดยูนิต PD-TDI ขอแนะนำให้เติมน้ำมันด้วยพิกัดความเผื่อ VW 506.01มีช่วงการระบายน้ำที่ยาวเท่ากัน
การอนุมัติสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Mercedes
ผู้ผลิตรถยนต์เมอร์เซเดส - เบนซ์ก็ได้รับการอนุมัติเช่นกัน ตัวอย่างเช่น น้ำมันเครื่องที่มีการกำหนด MB 229.1ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ความอดทน MB 229.31มีผลบังคับใช้ในภายหลังและเป็นไปตามข้อกำหนด SAE 0W-, SAE 5W- พร้อมข้อกำหนดเพิ่มเติมที่จำกัดเนื้อหาของกำมะถันและฟอสฟอรัส MB 229.5เป็นน้ำมันประหยัดพลังงานที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน
การอนุมัติน้ำมันเครื่อง BMW
BMW Longlife-98การอนุมัตินี้มีน้ำมันเครื่องสำหรับเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2541 มีการขยายระยะเวลาการเปลี่ยนบริการให้ เป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐานของ ACEA A3/B3 สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตเมื่อปลายปี 2544 แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความทนทาน BMW Longlife-01. ข้อมูลจำเพาะ BMW Longlife-01FEจัดให้มีการใช้น้ำมันเครื่องเมื่อทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก BMW Longlife-04ได้รับการอนุมัติให้ใช้กับเครื่องยนต์ BMW สมัยใหม่
การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับเรโนลต์
ความอดทน เรโนลต์ RN0700เปิดตัวในปี 2550 และตรงตามข้อกำหนดพื้นฐาน: ACEA A3/B4 หรือ ACEA A5/B5 เรโนลต์ RN0710ตรงตามข้อกำหนดของ ACEA A3/B4 และ เรโนลต์ RN 0720โดย ACEA C3 พร้อมตัวเลือกเรโนลต์ อนุมัติ RN0720ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นล่าสุดพร้อมตัวกรองอนุภาค
การอนุมัติสำหรับรถยนต์ฟอร์ด
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง SAE 5W-30 ฟอร์ด WSS-M2C913-A, มีไว้สำหรับการเปลี่ยนหลักและบริการ น้ำมันนี้เป็นไปตามการจำแนกประเภท ILSAC GF-2, ACEA A1-98 และ B1-98 และข้อกำหนดเพิ่มเติมของ Ford
น้ำมันที่ผ่านการรับรอง ฟอร์ด M2C913-Bมีไว้สำหรับการเติมหรือเปลี่ยนบริการในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลในเบื้องต้น ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของ ILSAC GF-2 และ GF-3, ACEA A1-98 และ B1-98
ความอดทน ฟอร์ด WSS-M2C913-Dเปิดตัวในปี 2555 แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความทนทานนี้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของ Ford ทุกรุ่น ยกเว้นรุ่น Ford Ka TDCi ที่ผลิตก่อนปี 2552 และเครื่องยนต์ที่ผลิตระหว่างปี 2543 ถึง 2549 ให้ช่วงการระบายน้ำที่ยาวนานขึ้นและการเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงไบโอดีเซลหรือเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง
น้ำมันที่ผ่านการรับรอง ฟอร์ด WSS-M2C934-Aให้ช่วงการระบายน้ำที่นานขึ้นและมีไว้สำหรับการเติมในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนด ฟอร์ด WSS-M2C948-Bตามมาตรฐาน ACEA C2 (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา) ความทนทานนี้ต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืด 5W-20 และการเกิดเขม่าลดลง
เมื่อเลือกน้ำมัน คุณต้องจำประเด็นสำคัญสองสามข้อ - นี่คือตัวเลือกที่เหมาะสมขององค์ประกอบทางเคมีที่จำเป็น (น้ำแร่ สารสังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์) พารามิเตอร์การจำแนกประเภทความหนืด และทราบข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับชุดสารเติมแต่ง (กำหนดในการจัดประเภท API และ ACEA) นอกจากนี้ ฉลากควรมีข้อมูลว่าผลิตภัณฑ์นี้เหมาะกับยี่ห้อใด สิ่งสำคัญเท่าเทียมกันคือต้องใส่ใจกับการกำหนดเพิ่มเติมของน้ำมันเครื่อง ตัวอย่างเช่น เครื่องหมาย Long Life บ่งชี้ว่าน้ำมันเครื่องเหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีช่วงการบริการที่ยืดเยื้อ นอกจากนี้ ในบรรดาคุณลักษณะขององค์ประกอบบางอย่าง เราสามารถแยกแยะความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ การระบายความร้อนของก๊าซหมุนเวียน การควบคุมเฟสไทม์มิ่งและการยกวาล์ว
