คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนของรถยนต์ KIA ได้เป็นเวลานาน - แต่ละรุ่นมีลักษณะเฉพาะและปัญหาเฉพาะของตัวเอง โดยทั่วไประดับปัญหาของระบบกันสะเทือนจะไม่เกินค่าเฉลี่ย (หากเรานำรถยนต์จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงทุกราย) และรถยนต์ KIA ก็ถือว่าค่อนข้างเหมาะสมกับถนนในประเทศ มาดูโซลูชันการออกแบบบางส่วนที่ใช้ในรถยนต์ของผู้ผลิตเกาหลีรายนี้และปัญหาทั่วไปโดยย่อ
ในรุ่น KIA ส่วนใหญ่โดยเฉพาะในรุ่นล่าสุด เกีย เซราโต 3 (YD)รุ่นปี 2014-2015 ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบสปริงอิสระ (ระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson strut) และติดตั้งเหล็กกันโคลง ด้านหลังเป็นแบบกึ่งอิสระและมีโช้คอัพแบบยืดไสลด์ไฮดรอลิก คุณลักษณะการออกแบบของ Cerato ใหม่คือซับเฟรมเสริมความแข็งแรง (เมื่อเทียบกับตัวถังรุ่นก่อน) รวมถึงบูชที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นที่แขนท่อนล่าง
การออกแบบเกือบจะเหมือนกันใน SUV เกีย สปอร์ตเทจ. ด้านหน้าเป็นแบบ MacPherson ทั่วไป ด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์ แต่มีลักษณะเฉพาะบางอย่างที่นี่ ระบบกันสะเทือนของรถไม่ได้แสดงปาฏิหาริย์พิเศษใด ๆ ในสภาพการใช้งานของรัสเซีย ความน่าเชื่อถือและความทนทานค่อนข้างปานกลางและในระหว่างการใช้งานหนักและมีความเข้มสูงบนถนน "ไม่ใช่ถนนเส้นแรก" อาจต้องใช้อะไหล่ของ KIA สำหรับระบบกันสะเทือนจนกว่าจะรับประกัน อายุการใช้งาน ปรากฏการณ์นี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าแพร่หลาย แต่ค่อนข้างเกิดขึ้นจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคำแนะนำของผู้ผลิตถูกละเมิด
ดังนั้นอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนสตรัทกันโคลงด้านหน้าหลังจากระยะทาง 20,000 กม. ระยะทาง (และไม่ใช่เฉพาะสำหรับ Sportage) ที่น่าสนใจคือการรับประกันระบบกันสะเทือนทั่วไปนั้นใช้ได้สูงสุดถึง 70,000 กม. ระยะทางและสำหรับสตรัทกันโคลง - สูงสุด 30,000 กม. ระยะทาง สำหรับโช้คอัพนั้น การทำงานปกติไม่มากก็น้อย จะทำให้อายุการใช้งานมาตรฐานหมดไป ความจำเป็นในการเปลี่ยนเกิดขึ้นที่ประมาณ 40,000 กม. ระยะทางและสิ่งนี้ใช้กับโช้คอัพหน้าโดยเฉพาะ ค่อนข้างเร็วอาจเกิดเสียงรบกวนจากภายนอกในลูกปืนล้อรวมถึงเสียงดังเอี๊ยดจากระบบกันสะเทือนด้านหลัง อย่างหลังเกิดขึ้นเมื่อคันโยกเคลื่อนที่มากเกินไปเนื่องจากความผิดปกติของบล็อกเงียบด้านล่างที่อุดตันด้วยสิ่งสกปรก บ่อยครั้งที่ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยการทำความสะอาดและการหล่อลื่นตอนนี้พวกเขากำลังถูกแทนที่ด้วยบล็อกเงียบที่ได้รับการดัดแปลง
ปัญหาประการหนึ่งของ Sportage คือการหย่อนคล้อยของระบบกันสะเทือนหลังซึ่งสังเกตได้แม้จะมีระยะทางน้อยและไม่มีน้ำหนักมากที่ด้านหลัง เริ่มตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2556 ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขด้วยการติดตั้งสปริงหลังเสริมแรง ควรสังเกตว่าระบบกันสะเทือนด้านหลังและด้านหน้าของ SUV นั้นสามารถบำรุงรักษาได้ดี ดังนั้นในระบบกันสะเทือนหน้า แขนท่อนล่างไม่เปลี่ยนแปลงเหมือนประกอบกับลูกปืน (ซึ่งยึดด้วยน็อต) และลูกปืนไม่ได้มาประกอบกับดุม
โดยทั่วไปตามความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ อะไหล่ KIA ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดซึ่งมักใช้เพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนที่ล้มเหลวมีดังนี้:
คันโยกด้านหน้าและคันโยกบล็อกเงียบ
เสาโคลง
โช้คอัพ
สปริง
ตลับลูกปืนกันรุน
รองรับเครื่องยนต์
บูชกันโคลง.
คานหลัง.
ลูกปืนล้อ.
อะไหล่เหล่านี้และอะไหล่อื่นๆ ของ KIA สำหรับรุ่นยอดนิยมเช่น KIA Optima, Cerato, Sorento, RIO, Sportage, โซล, I40, I30, I20, IX35และรุ่นยอดนิยมอื่นๆ ที่คุณสามารถสั่งซื้อได้ในร้านค้าออนไลน์ของเรา เว็บไซต์. ข้อได้เปรียบดั้งเดิมของบริการของเราคือราคาที่เอื้อมถึงสำหรับผลิตภัณฑ์ใด ๆ โบนัสและโปรโมชั่นมากมาย ชิ้นส่วนรถยนต์ดั้งเดิมที่หลากหลายและสำเนาคุณภาพสูง รวมถึงการส่งมอบสินค้าที่รวดเร็วไปยังภูมิภาคใด ๆ ของรัสเซีย
- เครื่องยนต์มีเสียงดัง ระบบกันสะเทือนไม่ใช่เพื่อการกระแทก
- ยาก ระบบกันสะเทือนกันชนมีเสียงดังตอนกระแทกก็ทำได้แต่ผมพยายามขยับช้าๆข้ามกระแทก ต้องใช้น้ำมันเบนซินที่ดี ไม่อย่างนั้นสิ้นเปลืองมาก มีตั้งแต่ทางหลวง 6 แห่ง 8 เมือง ในระดับดีแม้กระทั่ง 92 ไปจนถึงทางหลวง 8 แห่ง 12 เมือง
- รุนแรงนิดหน่อย ระบบกันสะเทือนดูโอ่อ่านิดหน่อย อาจจะเคลือบ l/c ฉันไม่เห็นมันอีกแล้ว
- สตรัทหน้ากระแทกตั้งแต่ต้น การพังแย่มาก คุณสามารถสัมผัสได้ทุกข้อต่อบนถนน สตรัทด้านหลังไม่ทำงานเลยเพราะเหตุนี้ การม้วนตัวและการโก่งตัวของโช้คอัพนั้นสั้น ดังนั้นคุณจึงสามารถ แม้จะรู้สึกถึงคลื่นเล็กๆ บนถนนที่ไหว เพราะเมื่อเกิดคลื่นผู้โดยสารด้านหลังก็กระแทกหัวกระแทกเพดาน แต่ฉันแก้ไขปัญหาเหล่านี้โดยเริ่มจากโช้คอัพหลังเสริมความแข็งแกร่งด้วยการติดตั้งสปริงจากรถลดาและเพิ่มสตรัทในแต่ละด้านโดยทั่วไปฉันทำมันสองเท่าตอนนี้รถออกนอกเส้นทางหยั่งรากถึงจุดนั้น เทียบกับโตโยต้าอเวนซิส ระบบกันสะเทือนเกือบจะเหมือนกันฉันไม่สามารถรับมันได้เพียงพอ
- ระบบกันสะเทือนมันใช้งานได้ดังเล็กน้อยทั้งบน "Forte" และ "Cerato"
- ระบบกันสะเทือนสั่นและมีเสียงดัง! ถ้าโดยพื้นฐานแล้วนี่คือปัจจุบัน ระบบกันสะเทือนฉันไม่ชอบ แต่อย่างอื่นก็คาดหวังทุกอย่างจากคลาสนี้!
- เสียงดัง, ระบบกันสะเทือนแรงไปหน่อย: ลดล้อลง 0.2 atm แล้วก็ดีขึ้น! และเมื่อเวลาผ่านไป ระบบกันสะเทือนมันนิ่มลงเห็นได้ชัดว่ามีแก๊สออกมาจากเสาเล็กน้อยและนิ่มลง
- (ดัง) ระบบกันสะเทือน, ว่ายน้ำไปตามทางหลวงหรือ (จับพวงมาลัย) - ไม่ใช่การออกแบบที่ถูกต้อง การเปลี่ยนแปลงจะมีราคาประมาณ 20-25,000 รูเบิล
- ฉนวนกันเสียงไม่ค่อยดี, ขอบประตูมีเสียงดังเมื่อวิทยุดังพอ, ABS ที่ไวต่อความรู้สึก, แข็ง ระบบกันสะเทือน(แต่ผมชินแล้ว) น้ำค้างแข็งครั้งแรกกระจกแตก 3 จุด (ผมคิดว่าเป็นตำหนิกระจก) ถามกี่ครั้งก็ไม่เคยมีใครเกิดเหตุการณ์แบบนี้
- ฉนวนกันเสียงไม่ดีแข็ง ระบบกันสะเทือน
- จังหวะสั้นและสั้น ระบบกันสะเทือนด้านหลังคุณ นี่จะทำให้ผู้โดยสารของคุณทำรูที่แผงบุหลังคาด้วยศีรษะ
- งานสีอ่อนแข็ง ระบบกันสะเทือน(การรับรู้ความแข็งแกร่งเป็นเรื่องของนิสัย) ประตูพลาสติกมีรอยขีดข่วน
- กระจกหน้ารถหรือแผงลั่นดังเอี๊ยด (เป็นครั้งคราว) ระดับเสียงคือ 3+ ระบบกันสะเทือนเต็มไปด้วยอันตรายเมื่อขี่บนอ่างล้างหน้า งานทาสีค่อนข้างอ่อนแอ (เมื่อล้างบ้านคุณต้องระวังอย่างยิ่งเพื่อไม่ให้เสียอารมณ์ด้วยรอยขีดข่วนเล็ก ๆ ใหม่) แม้ว่าการขัดเล็กน้อยจะกำจัดทุกอย่างออกไป ระยะห่างจากพื้นดินไม่มาก
- -แข็ง ระบบกันสะเทือน-ระยะห่างจากพื้นต่ำ -งานสีไม่ดี ผมจับประตูด้านขวานิดหน่อย ลอกสีออก และตอนนี้จุดนั้นก็เริ่มลอกแล้ว
- คานหลังจะดีกว่าถ้ามีมัลติลิงค์ ระบบกันสะเทือนเหมือนอยู่ไซด์
- ส่งเสียงดังมากในฤดูหนาวยังมีจิ้งหรีดแสนยานุภาพ ระบบกันสะเทือนเพิ่ม - ไม่มีฉนวนกันเสียง
- อ่อนแอ ระบบกันสะเทือน
- อ่อนนุ่มเล็กน้อย ระบบกันสะเทือน
- หลัง ระบบกันสะเทือน"หลวม" เข้าเกียร์ 5 (ไม่ต้องพูดถึงเกียร์ 6) ก็ติด
- ขรุขระ ระบบกันสะเทือน.
- ระบบกันสะเทือน
- ย่ำแย่ ระบบกันสะเทือน,
- งานสีและกระจกหน้ารถอ่อนแอ แข็ง ระบบกันสะเทือน.
- หลัง ระบบกันสะเทือน
- ขาดเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน งานสี เสียทั้งคันจริงๆ (รถปีเดียว หลังคาแตกเป็นสนิม เขาบอกไม่ประกัน.....) ท้ายรถ ระบบกันสะเทือนอึสมบูรณ์..... (ทะลุสองครั้ง)
- นอกจากรูปลักษณ์และปริมาตรภายในแล้วยังมีข้อเสียใหญ่อีกประการหนึ่ง ระบบกันสะเทือน- เครื่องยนต์ดีบุกอาจไม่ใช่หมู แต่เป็นหมูที่กินน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างไม่น่าเชื่อ (เลอะเทอะ)! เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด! โลหะเป็นแนวคิดที่ฉลาดมากในการใช้กระป๋องดีบุก... บ้านของฉันมีหลังคาหนาขึ้น นิ้วเด็กก็ทิ้งรอยช้ำได้! บีม - ฟาร์มรวมจะช่วย ที่นั่งคนขับและข้างๆ มาจาก Muscovite 412 ฉันจะไม่พูดอะไรเกี่ยวกับหนัง Kirzush การจัดการเป็นสิ่งที่
- ระบบกันสะเทือนสำหรับผู้หญิงหรือผู้ชายที่สงบ ม้วนและเปลี่ยนเมื่อเข้าโค้ง
- วัลคายา ระบบกันสะเทือน
- อ่อนแอ ระบบกันสะเทือน
- กระจกบังลมแน่นขึ้นเครื่องยนต์มีเสียงดังเกิน 3,000 รอบต่อนาทีเตาก็มีเสียงดังเช่นกันหลังจากจิ้งหรีด 90,000 ไมล์ปรากฏที่แผงด้านหน้าด้านหน้า ระบบกันสะเทือน
- กลับ ระบบกันสะเทือน
- ระบบกันสะเทือนค่อนข้างอ่อนแอ!
- หลัง ระบบกันสะเทือน.
- ระยะห่างจากพื้นดินสูงขึ้นอีกสองสามเซนติเมตร ระบบกันสะเทือนนุ่มมาก อาจจะแข็งกว่านี้นิดหน่อย
- รุนแรงต่ำ ระบบกันสะเทือนการปรับพวงมาลัยทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก
- ด้านหลังหยาบ ระบบกันสะเทือน
- อ่อนนุ่ม ระบบกันสะเทือน
- ระบบกันสะเทือนสำหรับสองคน (สปริงอ่อนและโช้คอัพ) กระจกฝ้าในฤดูหนาวและฤดูร้อนเมื่อฝนตก
- แผงมีเสียงดังมาก รุนแรงนิดหน่อย ระบบกันสะเทือน
- ระบบกันสะเทือนสบายแต่การเคลื่อนไหวมีขนาดเล็ก
- เครื่องยนต์มีเสียงดัง ฉนวนกันเสียงไม่ดี ไม่ค่อยเสถียร ระบบกันสะเทือน.
- แข็ง ระบบกันสะเทือน. เสียงรบกวนที่อ่อนแอ
- ด้านหลังเดินทางระยะสั้น ระบบกันสะเทือนค่าบำรุงรักษาค่อนข้างแพงหลังจากอัตราแลกเปลี่ยนพุ่งสูงขึ้น
- ก่อนหน้านี้ฉันเคยเขียนเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนหลังซึ่งพังเมื่อมีคนนั่งอยู่ด้านหลัง 1-2 คน ฉันอยากจะเสริมว่าฉันขี้เกียจเกินไปที่จะเขียนบทวิจารณ์ทั้งหมด ความอดทนของฉันเพียงพอสำหรับ 15,000 กม. จากนั้น หลังจากอ่านข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตมามาก ฉันจึงสั่งสปริงเสริมด้านหลังแบบมาตรฐานจาก Tehnoressor ราคา 2,700 รูเบิล จัดส่ง 300 รูเบิล รอ 3 สัปดาห์ เปลี่ยนสปริง 1,000 รูเบิล และ..... ฉันมีความสุขเหมือนช้าง ปัญหาก็หมดไป หลัง ระบบกันสะเทือนมันยืดหยุ่นได้ ก้นไม่ "ตก" ฉันทิ้งโช้คอัพเก่าไว้ซึ่งเหมาะกับฉัน
- ระบบกันสะเทือนและฉนวนกันเสียง
- เรียบเกินไป ระบบกันสะเทือน,เสียงดัง,การบริโภคสูงในเมือง
- ระบบกันสะเทือนโดยเฉพาะสปริงด้านหลัง อ่อนแอมาก
- อ่อนแอ ระบบกันสะเทือน
- แข็ง ระบบกันสะเทือนต่อต้านโตโยต้า บูชกันโคลงด้านหน้าอ่อนแอ
- รุนแรงและมีเสียงดัง ระบบกันสะเทือนสำหรับในเมือง (ไม่มีราคาสำหรับทางหลวง) การเก็บเสียงภายใน!
- ระบบกันสะเทือนรุนแรง.
ข้อมูลจำเพาะ
ช่วงล่างด้านหน้า| ตำแหน่ง | ข้อมูลจำเพาะ |
| ประเภทระบบกันสะเทือน | แมคเฟอร์สัน สตรัท |
| โช๊คอัพ | แก๊ส |
| คอยล์สปริง | ความสูงอิสระ [เส้นผ่านศูนย์กลางรูใน สี] |
| แกมมา 1.6 ลิตร เกียร์ธรรมดา | 319.1 มม. (12.563 นิ้ว) [สีส้ม-สีส้ม] |
| แกมมา 1.6 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ | 327.8 มม. (12.9055 นิ้ว) [สีส้ม - เทา] |
| Nu 2.0 l เกียร์ธรรมดา | 321.1 มม. (12.1427 นิ้ว) [เหลือง - เหลือง] |
| นู 2.0 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ | 326.5 มม. (12.8543 นิ้ว) [สีส้ม - สีน้ำตาล] |
ล้อและยาง
| ตำแหน่ง | ข้อมูลจำเพาะ |
| ดิสก์. เหล็ก15นิ้ว | 6.0J x 15 |
| ดิสก์. เหล็ก16นิ้ว | 6.5Jx16 |
| ดิสก์. อลูมิเนียม 16 นิ้ว | 6.5Jx16 |
| ดิสก์. อลูมิเนียม 17 นิ้ว | 7.0J x 17 |
| ดิสก์. อลูมิเนียม 18 นิ้ว | 7.5Jx18 |
| ยาง. 16 นิ้ว | 205/55R16 |
| ยาง. 17 นิ้ว | 215/45R17 |
| ยาง. 18 นิ้ว | 225/40R18 |
| ยางอะไหล่ | T125/80 D15, T125/80 D16 |
| ความกดอากาศ ปาสคาล | 220 |
| เส้นผ่านศูนย์กลาง PCD, มม | Ø114.3 |
| ตำแหน่ง | ส่วนหน้า | ท้าย |
| เขย่งรวม | 0.1°±0.2° | 0.4° (+0.5° / -0.4°) |
| การจัดตำแหน่งล้อแยก | 0.05°±0.1° | 0.2° (+0.25° / -0.2°) |
| มุมแคมเบอร์ | -0.37° ± 0.5° | -1.5°±0.5° |
| มุมสนาม | 4.01° ± 0.50° | - |
| มุมบานพับในระนาบแนวขวาง | 13.6° ± 0.5° | - |
| ความสูงของการเคลื่อนไหว | 382 ± 10 มม | 382 ± 10 มม |
การแก้ไขปัญหา
| เพิ่มความพยายามบนพวงมาลัย | การเยียวยา |
| แก้ไขปัญหา | |
| แทนที่ | |
| แรงดันลมยางต่ำ | ปรับ |
| พวงมาลัยพาวเวอร์ไม่ทำงาน | ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ |
| การเคลื่อนไหวที่อ่อนแอหรือกะทันหัน | การเยียวยา |
| ไม่สอดคล้องกับมุมตั้งศูนย์ล้อหน้ามาตรฐาน | แก้ไขปัญหา |
| โช้คอัพทำงานผิดปกติ | ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ |
| แทนที่ | |
| แทนที่ | |
| สวมบูชอาร์มท่อนล่าง | เปลี่ยนชุดแขนส่วนล่าง |
| รถจะเคลื่อนตัวไปในทิศทางที่ต่างกัน เมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง | การเยียวยา |
| ไม่สอดคล้องกับมุมตั้งศูนย์ล้อหน้ามาตรฐาน | แก้ไขปัญหา |
| ซ่อมแซม | |
| บูชแขนท่อนล่างหลวมหรือสึกหรอ | ขันให้แน่นหรือเปลี่ยนใหม่ |
| รถเคลื่อนตัวไปข้างหนึ่ง | การเยียวยา |
| ไม่สอดคล้องกับมุมตั้งศูนย์ล้อหน้ามาตรฐาน | แก้ไขปัญหา |
| เพิ่มแรงเสียดทานในข้อต่อลูกหมากแขนควบคุมส่วนล่าง | แทนที่ |
| สปริงกันสะเทือนชำรุดหรือชำรุด | แทนที่ |
| งอแขนท่อนล่าง | ซ่อมแซม |
| การแกว่งของพวงมาลัยในทิศทางเชิงมุม | การเยียวยา |
| ไม่สอดคล้องกับมุมตั้งศูนย์ล้อหน้ามาตรฐาน | แก้ไขปัญหา |
| ลดแรงเสียดทานในข้อต่อลูกหมากแขนควบคุมส่วนล่าง | แทนที่ |
| โคลงที่สึกหรอหรือเสียหาย | แทนที่ |
| สวมบูชอาร์มท่อนล่าง | แทนที่ |
| โช้คอัพทำงานผิดปกติ | แทนที่ |
| สปริงกันสะเทือนชำรุดหรือชำรุด | แทนที่ |
ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับล้อและยาง มีสัญญาณของความเสียหายและการสึกหรอของยางและล้อหลายประการ ดำเนินการตรวจสอบยางและล้อด้วยสายตาอย่างละเอียด หมุนล้อช้าๆ เพื่อดูว่ามีสัญญาณของการวิ่งออกไปด้านข้างและในแนวรัศมี โปรดดูตารางการสึกหรอของยางเพื่อตรวจสอบสภาพการสึกหรอของยางและดำเนินการตามความเหมาะสม
ล้อและยาง--การวินิจฉัย
| ส่วนกลางสึกหรออย่างรวดเร็ว | การสึกหรอเร็วขึ้นทั้งสองด้านของดอกยาง | การสึกหรอเร็วขึ้นที่ดอกยางด้านใดด้านหนึ่ง |
| ส่วนกลางของดอกยางสึกลงไปถึงสายไฟเนื่องจากแรงดันลมยางสูง ไม่มีการหมุน มุมปลายเท้าของล้อขับเคลื่อนเพิ่มขึ้น การเคลื่อนไหวด้วยความเร่งสูง | แรงดันลมยางไม่เพียงพอ การสึกหรอของชิ้นส่วนช่วงล่าง การเลี้ยวด้วยความเร็วสูงกว่า ไม่มีการหมุน | แคมเบอร์ล้อไม่ปกติ สร้างความเสียหายให้กับชั้นวาง สร้างความเสียหายให้กับแขนท่อนล่าง |
| การสึกหรอไม่สม่ำเสมอ | ขอบสึก | สวมใส่แบบฟอร์ม |
| เกิดจากดรัมเบรกไม่สม่ำเสมอ | การปรับนิ้วเท้าล้อไม่ถูกต้อง คันชักชำรุดหรือสึกหรอ เกิดความเสียหายต่อข้อนิ้วพวงมาลัย | เพิ่มมุมนิ้วเท้าของล้อที่ไม่ขับเคลื่อน ไม่มีการหมุน |
1. นอกจากความปลอดภัยที่ชัดเจนแล้ว แชสซีของ Kia Cerato ยังให้การขับขี่ที่สะดวกสบายและการควบคุมที่ดีอีกด้วยสิ่งที่อันตรายที่สุดคือในกรณีนี้จะมีโอกาสสูงที่จะสูญเสียการควบคุมในครั้งต่อไปที่คุณชนสิ่งกีดขวางที่เกิดขึ้นบนท้องถนน การวินิจฉัยแชสซี Kia Cerato เป็นประจำเท่านั้นที่จะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าวได้
การวินิจฉัยแชสซี Kia Cerato รวมถึงการตรวจสอบองค์ประกอบต่างๆ:
- สปริงและโช้คอัพ
- คันโยกและส่วนรองรับ (ตลับลูกปืนด้านบน บล็อกเงียบด้านล่าง)
- บูชกันโคลงสำหรับ Kia Cerato;
- ก้านบังคับเลี้ยวและแร็ค
- ลูกปืนล้อ;
- ข้อต่อ CV
ควรทำการวินิจฉัยแชสซี Kia Cerato อย่างสม่ำเสมอแม้ว่าจะไม่มีอาการผิดปกติก็ตาม จะดีกว่าถ้าทำบนลิฟต์ แต่ก็สามารถทำได้บนสะพานลอยหรือหลุมตรวจสอบธรรมดาเช่นกัน
3. สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่า Kia Cerato มีพฤติกรรมที่ดีอย่างไร จากนั้นความผิดปกติใด ๆ ในอนาคตจะชัดเจน หากต้องการเข้าใจว่ามีบางอย่างผิดปกติกับรถยนต์ คุณไม่จำเป็นต้องเป็นคนขับที่มีประสบการณ์ หรือเป็นช่างซ่อมรถยนต์เลย
บ่อยครั้งที่อาการผิดปกติต่อไปนี้ในแชสซีของ Kia Cerato เกิดขึ้น:
- การปรากฏตัวของเสียงรบกวนอย่างกะทันหัน, การกระแทก, การสั่นของแชสซีของ Kia Cerato ซึ่งอาจหายไปหรือยังคงอยู่แม้บนถนนเรียบสนิท
- ม้วนมากเกินไปเมื่อเข้าโค้งและการแกว่งของร่างกายที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อข้ามสิ่งกีดขวางหรือเมื่อเบรก
- สุ่มเลี้ยวไปด้านข้าง Kia Cerato ดึงออกไปเมื่อขับตรง
- การสึกหรอของยางไม่สม่ำเสมอ
หากคุณได้ยินเสียงกระทืบโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเลี้ยวหรือเร่งความเร็ว Kia Cerato อย่างแรงคุณสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าเกือบสมบูรณ์ว่าสาเหตุอยู่ที่ความผิดปกติของข้อต่อ Kia Cerato CV หรือที่เรียกว่าระเบิดมือ เสียงดังเอี๊ยดมักเกิดขึ้นหลังจากเปลี่ยนบูชกันโคลง ซึ่งมักบ่งบอกถึงบูชคุณภาพต่ำ
5. หาก Kia Cerato เริ่มดึงไปด้านข้าง สิ่งนี้มักเกิดขึ้นหลังจากผ่านรูและหลุมบ่ออย่างแรงจากนั้นคุณอาจต้องทำการตั้งศูนย์ล้อ (ตั้งศูนย์ล้อ Kia Cerato) ในกรณีที่ดีที่สุด สิ่งนี้จะช่วยขจัดปัญหา ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด บางสิ่งบางอย่างอาจโค้งงอระหว่างการชน ตั้งแต่แกนบังคับเลี้ยวไปจนถึงข้อนิ้วบังคับเลี้ยว
หากมีสัญญาณเหล่านี้เกิดขึ้นอย่างน้อยหนึ่งรายการ จำเป็นต้องวินิจฉัยแชสซีของ Kia Cerato โดยเร็วที่สุด แม้แต่กฎก็ห้ามไม่ให้ใช้งานระบบกันสะเทือนที่ผิดพลาดโดยตรงไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่ามันเป็นอันตราย
6. บล็อกเงียบของระบบกันสะเทือนของ Kia Cerato ที่ไม่ได้เปลี่ยนทันเวลาซึ่งไม่แพงขนาดนั้นอาจทำให้แขนหักได้ซึ่งต้องเสียเงินเป็นร้อยเหรียญสหรัฐ ผู้ขับขี่หลายคนขับรถโดยไม่สนใจเสียงที่ปรากฏในแชสซีของ Kia Cerato และขับรถจนกว่าเสียงจะวิกฤตโดยสิ้นเชิง หรือจนกว่าจะมีบางอย่างหลุดออกไป วิธีการนี้ช่างไร้สาระ
7. การตรวจสอบแชสซีของ Kia Cerato ด้วยสายตาเป็นระยะจะช่วยประหยัดเงินอย่างไรก็ตาม หากตรวจพบบูทหรือฝาครอบที่ร้าวได้ทันเวลาและเปลี่ยนทันที องค์ประกอบที่ได้รับการปกป้องโดยการบู๊ตจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น จากการตรวจสอบ Kia Cerato หากพบรองเท้าบู๊ตที่ฉีกขาดแล้วคุณสามารถมั่นใจได้ว่าองค์ประกอบระบบกันสะเทือนนี้จะต้องเปลี่ยนในไม่ช้า
หลังจากตรวจสอบอับเรณูทั้งหมดแล้ว คุณควรเริ่มวินิจฉัยองค์ประกอบของระบบกันสะเทือนหน้า Kia Cerato ระบบกันสะเทือนหน้ามีความซับซ้อนมากกว่าด้านหลังสามารถรับน้ำหนักได้มากกว่าและส่งผลให้พังบ่อยกว่ามาก ขั้นแรก เราตรวจสอบโช้คอัพ Kia Cerato ไม่ควรมีรอยบุบหรือน้ำมันรั่ว คุณยังสามารถลองแกว่งโช้คอัพไปด้านข้างได้ซึ่งแอมพลิจูดของการแกว่งควรจะไม่มีนัยสำคัญ
แต่วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงขององค์ประกอบระบบกันสะเทือนนี้คือการเขย่า Kia Cerato โดยกดลงไปที่มุมซึ่งมีการวินิจฉัยโช้คอัพอยู่ หลังจากออกแรงกดแล้ว หาก Kia Cerato กลับคืนสู่สภาพเดิมแล้วยังคงโยกขึ้นลงอย่างต่อเนื่อง แสดงว่ามีโช้คอัพชำรุด
8. จากนั้นจะมีการตรวจสอบสปริงแชสซีของ Kia Ceratoบ่อยครั้งที่วงเลี้ยวหัก ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบรอยแตกร้าวและความสมบูรณ์ของวงเลี้ยวทั้งหมด แต่ที่นี่คุณสามารถกำหนดการทำงานของสปริงได้โดยไม่ต้องมองใต้ท้องรถ ในการทำเช่นนี้คุณเพียงแค่ต้องใส่ใจกับระยะห่างจากพื้นของ Kia Cerato หากรถลดลงอย่างเห็นได้ชัดแสดงว่าสปริงทำงานผิดปกติแล้วสปริงเหล่านั้นหย่อนคล้อยและไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องอีกต่อไป
9. มีการตรวจสอบลูกบอลและบล็อกเงียบจากด้านล่างของ Kia Cerato เท่านั้นในการวินิจฉัยควรใช้คันโยกโลหะบางชนิดเพื่อให้ง่ายต่อการตรวจสอบทุกอย่างเพื่อเล่นไม่ควรมีในรถที่ใช้งานได้ ระบบกันโคลงและส่วนรองรับการเชื่อมต่อของ Kia Cerato ได้รับการตรวจสอบในลักษณะเดียวกัน ในการตรวจสอบลูกปืนล้อ คุณต้องเขย่าล้อ หากมีการเล่น แสดงว่าลูกปืนมีสภาพไม่ดี
