ออโต้ไจโรจริงๆ แล้วมันเป็นเครื่องบินดีกว่าหลายเท่า โดยให้ความเร็วในแนวนอนโดยใบพัดที่หมุนจากเครื่องยนต์เหมือนกับเครื่องบิน แต่ในทางกลับกัน มันไม่มีปีก! ไจโรเพลนมีโรเตอร์แทนปีก ซึ่งจะหมุนรอบแกนแนวตั้งอย่างอิสระภายใต้อิทธิพลของการไหลของอากาศที่กำลังมาถึง นี่คือสาเหตุที่ไจโรเพลนสามารถลดองค์ประกอบความเร็วในแนวนอนให้เหลือศูนย์ในอากาศได้ ซึ่งต่างจากเครื่องบิน
เรามาเริ่มกันก่อนว่านี่คืออะไร? ไจโรเพลน- ชาวรัสเซียใช้ชื่อนี้บ่อยที่สุด ในประเทศอื่น ๆ มักเรียกกันมากกว่า ไจโรเพลน, ไจโรคอปเตอร์หรือ โรตาไกลเดอร์- ชื่อนี้มีต้นกำเนิดมาจากภาษากรีก มาจากคำว่า αύτός - ตัวมันเอง และ γύρος - วงกลม คำเหล่านี้บ่งบอกถึงหลักการของการหมุนอัตโนมัติ การหมุนอัตโนมัติเป็นหลักการตามที่ไจโรเพลนยังคงอยู่ในอากาศ (โดยหลักการแล้ว นี่คือคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าไจโรเพลนคืออะไร) การหมุนอัตโนมัติเป็นลักษณะเฉพาะของไจโรเพลนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเฮลิคอปเตอร์ด้วย แต่มีข้อแตกต่างประการหนึ่งคือ ในเฮลิคอปเตอร์ หลักการของการหมุนอัตโนมัติสามารถใช้ได้เฉพาะในระหว่างการลงจอดฉุกเฉินเท่านั้น และสามารถช่วยผู้โดยสารได้ แต่ไม่ใช่รถยนต์ แต่ในไจโรเพลน นี่เป็นวิธีเดียวที่จะบินได้
เป็นที่น่าสังเกตว่า ไจโรเพลนมีสองประเภทประเภทแรกคือใช้ใบพัดแบบผลัก (ดูรูปด้านล่าง) และแบบที่สองเป็นแบบดึงใบพัด ไจโรเพลนนั้นดูเหมือนเครื่องบินที่มีใบพัดเฮลิคอปเตอร์มากกว่า ปัจจุบันการออกแบบสกรูดันมีการใช้งานกันมากขึ้น
เมื่อมองแวบแรก ทุกคนดูเหมือนว่าไจโรเพลนจะถูกควบคุมคล้ายกับเฮลิคอปเตอร์ (ผ่านสวอชเพลท) แต่นี่ไม่ใช่กรณีทั้งหมด การหมุนอัตโนมัติอย่างเสถียรทำได้ด้วยการตั้งค่ามุมใบมีดในช่วงแคบ โดยปกติตั้งแต่ 0° ถึง 6° และแผ่นสวอชเปลี่ยนมุมนี้ ซึ่งส่งผลให้คุณสามารถก้าวข้ามขีดจำกัดเหล่านี้ได้อย่างง่ายดาย ไจโรเพลนถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนตำแหน่งของดุมโรเตอร์หลัก
ไจโรเพลนต้องใช้ความเร่งเพียงเล็กน้อยในการบินขึ้น และเมื่อมีลมปะทะที่รุนแรง ไจโรเพลนก็สามารถบินขึ้นได้โดยไม่ต้องเร่งความเร็วเลย นอกจากนี้ยังไม่ต้องการพื้นที่มากนักในการลงจอดพื้นผิวที่ขึ้นบินอาจเป็นอะไรก็ได้ไม่ว่าจะเป็นยางมะตอยดินบดอัดหิมะหรือแม้แต่น้ำ และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับเครื่องบินที่เบาเป็นพิเศษนี้คือแม้คุณก็สามารถบินได้หลังจากจบหลักสูตรการฝึกอบรมและสอบผ่านแล้ว
ราคาของไจโรเพลนแทบจะเทียบได้กับราคารถยนต์ต่างประเทศคันใหม่ การเก็บไจโรเพลนนั้นไม่จำเป็นต้องใช้พื้นที่มากนัก เนื่องจากไจโรเพลนมีขนาดค่อนข้างเล็ก และเมื่อถอดโรเตอร์ออกแล้ว โดยทั่วไปจึงสามารถขนย้ายไจโรเพลนบนรถพ่วงทั่วไปบนรถโดยสารได้ เนื่องจากน้ำหนักของไจโรเพลนนั้นใกล้เคียงกับน้ำหนักของสโนว์โมบิล หรือเจ็ตสกี
ไจโรเพลนคืออะไรจากมุมมองทางประวัติศาสตร์? ไจโรเพลนถูกประดิษฐ์ขึ้นโดย Juan de la Cierva ในปี 1919 ซึ่งเป็นวิศวกรจากสเปน ในปี พ.ศ. 2466 เครื่องบินไจโรเพลนลำแรกได้ทำการบินครั้งแรก และหากดูประวัติความเป็นมาของเฮลิคอปเตอร์จะพบว่าการบินที่มั่นคงครั้งแรกของเฮลิคอปเตอร์เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2465 ในสหรัฐอเมริกา เฮลิคอปเตอร์ลำนี้สามารถลอยขึ้นไปในอากาศได้สูงถึง 5 เมตร และระยะเวลาการบินอยู่ที่ หลายนาที ในปี 1930 มีการพัฒนาทฤษฎีไจโรเพลนครั้งใหญ่ และด้วยการประดิษฐ์และการสร้างเฮลิคอปเตอร์จำนวนมาก ความสนใจในไจโรเพลนก็หายไปเกือบหมด แต่ในปี 1950 ความสนใจในไจโรเพลนกลับมาอีกครั้ง และในปี 1960 ไจโรเพลน 3 รุ่นได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา แต่น่าเสียดายที่ไจโรเพลนทั้งหมดไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น เครื่องบินไจโรเพลน Avian 2/180 ที่มีการบินขึ้นแบบกระโดดไม่เคยมีการผลิตเป็นจำนวนมาก
ลงทะเบียนเพื่อบินและสัมผัสความรู้สึกว่ามันยอดเยี่ยมแค่ไหนที่ได้ลงจากพื้นดิน ทะยานไปในอากาศเหมือนนก บินใต้เมฆ หรือบินไปตามถนนในชนบทที่ระดับความสูง 50 เมตรด้วยความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นี่คืออิสรภาพที่สมบูรณ์ นี่คือทะเลแห่งความรู้สึก นี่คือพายุแห่งอารมณ์ ถ้ามันอยู่ในสายเลือดของคุณ บริษัท AVTOZHIRY.RU จะช่วยคุณทำความฝันให้เป็นจริง!
Autogyros คำนี้เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบการบิน แต่สำหรับผู้ที่ไม่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยี คำนี้มักจะเกี่ยวข้องกับบางสิ่งที่เก่าแก่และล้าสมัย
งานแรกเกี่ยวกับไจโรเพลนดำเนินการโดยนักประดิษฐ์ชาวสเปน Juan de la Cierva งานของเขาเกี่ยวกับเครื่องบินปีกหมุนเหล่านี้กระตุ้นความสนใจอย่างมากในปี 1919 ในสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษที่ 30 ไจโรเพลนของนักออกแบบชื่อดังได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขัน ตัวอย่างเช่นในปี 1929 นักออกแบบ Kamov และ Skrzhinsky ได้สร้าง KaSkr-1 "Red Engineer" ซึ่งแสดงข้อมูลการบินที่ค่อนข้างดี N.I. Kamov กลายเป็นที่รู้จักมากขึ้นในฐานะผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์ยี่ห้อ Ka ของโซเวียต
ต่อจากนั้น ด้วยการพัฒนาเครื่องบิน และเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์ที่สำคัญที่สุด ความสนใจในไจโรเพลนก็ลดลง และงานทั้งหมดก็ลดลงในทางปฏิบัติ Autogyros หรือ gyrocopters เกิดใหม่ในสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา อิกอร์ เบนสัน วิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวอเมริกันที่มีเชื้อสายรัสเซีย เริ่มส่งเสริมการบินไจโรคอปเตอร์อย่างจริงจัง อุปกรณ์ที่เขาประดิษฐ์ขึ้นมีราคาถูกและเข้าถึงได้สำหรับคนจำนวนมากที่สุด การควบคุมพวกมันนั้นง่ายมาก และการขึ้นบินจากจุดเล็กๆ และลงจอดโดยแทบไม่มีระยะทางเลย ทำให้การขนส่งประเภทนี้น่าสนใจสำหรับคนทั่วไป ไจโรเพลนน้ำหนักเบาของเขาขายเป็นชุดอุปกรณ์จากชิ้นส่วนที่ส่งทางไปรษณีย์ ซึ่งเกือบทุกคนสามารถประกอบอุปกรณ์ของตัวเองได้ หลังจากได้รับความนิยมในอเมริกาและแคนาดา ไจโรเพลนน้ำหนักเบาสองที่นั่งได้ถูกสร้างขึ้นและได้รับใบรับรองประเภทอย่างเป็นทางการ จนถึงทุกวันนี้ยังมีให้เห็นบางส่วนบินได้
แล้วไจโรเพลนหรือไจโรคอปเตอร์คืออะไร? ในทางเทคนิคแล้ว ไจโรเพลนจะครอบครองตำแหน่งตรงกลางระหว่างเครื่องบินกับเฮลิคอปเตอร์ หรือจะเป็นลูกผสมของอันหนึ่งกับอีกอันหนึ่ง “ไจโรเพลนเป็นการผสมผสานข้อเสียของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์เข้าไว้ด้วยกัน” แต่แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องตลกเกี่ยวกับการบินแบบเก่า ความจริงก็คือในบรรดาอุปกรณ์การบินทั้งหมด ไจโรเพลนเป็นประเภทที่ปลอดภัยที่สุด อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นห้องโดยสารนักบิน เดี่ยวหรือคู่ โดยมีเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนใบพัดแบบดึงหรือดันเพื่อการเคลื่อนที่ในแนวนอน และหน้าที่ของปีกเครื่องบินในการสร้างแรงยกนั้นทำได้โดยการหมุนใบพัดโรเตอร์อย่างอิสระ การหมุนของใบมีดเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของการไหลที่กำลังมาถึง การหมุนในโหมดหมุนอัตโนมัติ (หมุนฟรี) และติดตั้งด้วยมุมบวก 0-6 องศา ใบพัดโรเตอร์จะสร้างแรงขับที่เพียงพอเพื่อรักษาอุปกรณ์ให้ลอยอยู่ในอากาศและวิวัฒนาการที่จำเป็นทั้งหมด ไจโรเพลนไม่ได้ถูกหมุน แต่เป็น "สัตว์ร้าย" ที่น่ากลัวที่นักบินกลัวบนเครื่องบิน ความจริงก็คือเมื่อความเร็วไปข้างหน้าลดลง ไจโรเพลนก็เริ่มร่อนลงมาอย่างราบรื่น แม้ว่าเครื่องยนต์หลักจะล้มเหลว ไจโรคอปเตอร์ก็สามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัยโดยมีพื้นผิวเพียงเล็กน้อย
คนส่วนใหญ่ที่ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการบินโดยตรงเมื่อเห็นเครื่องบินลำนี้กำลังบินหรือยืนอยู่บนพื้นมักจะคิดว่า: “ เฮลิคอปเตอร์ตัวน้อยน่ารักจริงๆ!- และทำผิดพลาดทันที ในความเป็นจริงทุกอย่างจบลงด้วยความคล้ายคลึงกันภายนอก ความจริงก็คือสำหรับการบินของไจโรเพลนและเฮลิคอปเตอร์นั้นมีการใช้หลักการที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ทำไมไจโรเพลนจึงบินได้?
ที่เฮลิคอปเตอร์ แรงยกและแรงขับเคลื่อนถูกสร้างขึ้นโดยการหมุนของโรเตอร์หลัก(หนึ่งหรือมากกว่า) ไดรฟ์ถาวรที่ส่งจากเครื่องยนต์ผ่านระบบส่งกำลังที่ซับซ้อน แผ่นสวอชเพลทจะเปลี่ยนระนาบของใบพัดที่กำลังหมุนไปในทิศทางที่ต้องการ โดยให้การเคลื่อนที่และการเคลื่อนตัวที่แปลได้ และการปรับความเร็ว
เรื่องราวเกี่ยวกับเครื่องบินเบาพิเศษประเภทอื่น - อ่านบนเว็บไซต์ของเราด้วย
เรื่องราวเกี่ยวกับร่มร่อนที่ใช้เครื่องยนต์และเครื่องบินชูชีพตั้งอยู่ ค้นหาว่ามีอุปกรณ์ประเภทใดบ้างที่มีปีกแบบอ่อนและแรงขับของเครื่องยนต์
การออกแบบและหลักการทำงานของไจโรเพลนนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงและอาจคล้ายกับเครื่องบินมากกว่า (เครื่องร่อน, รถสามล้อ)
แรงยกนั้นมาจากการไหลของอากาศที่กำลังมาถึง แต่ ใบพัดที่หมุนได้อย่างอิสระทำหน้าที่เป็นปีก(โดยปกติจะเรียกว่าโรเตอร์) การเคลื่อนที่แบบแปลนได้มาจากแรงดึงหรือแรงผลักของเครื่องยนต์หลัก ซึ่งอยู่ด้านหน้าหรือด้านหลังเครื่องบินตามลำดับ และสิ่งที่ทำให้โรเตอร์หมุนเป็นเพียงการไหลของอากาศที่ไหลเข้ามา ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าการหมุนอัตโนมัติ.
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าหลักการนี้ได้รับการแนะนำโดยธรรมชาตินั่นเอง คุณสามารถใส่ใจกับเมล็ดของต้นไม้บางชนิด (เมเปิ้ล, ลินเด็น) ซึ่งติดตั้งใบพัดชนิดหนึ่ง เมื่อสุกแห้งและแยกออกจากกิ่งแล้วพวกมันจะไม่ร่วงหล่นลงในแนวตั้ง แรงต้านของอากาศหมุน "โรเตอร์" และเมล็ดสามารถเหินได้เป็นเวลานานบินหนีจากต้นไม้พื้นเมืองไปไกลมาก แน่นอนว่าแรงโน้มถ่วงนั้นมีผลกระทบ และการลงจอดของพวกมันก็เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่นี่คือภารกิจของอัจฉริยะของมนุษย์: การหาวิธีควบคุมการบินดังกล่าว
ในไจโรเพลน พลังงานจะถูกส่งจากเครื่องยนต์ไปยังโรเตอร์เฉพาะในช่วงแรกของการบินเท่านั้น เพื่อให้มีความเร็วในการหมุนที่จำเป็นสำหรับการบินขึ้น ถัดไป - การวิ่งขึ้นระยะสั้น ๆ การขึ้น - เพียงเท่านี้กฎแห่งการหมุนอัตโนมัติก็มีผลบังคับใช้ - โรเตอร์จะหมุนอย่างอิสระอย่างสมบูรณ์จนกระทั่งยานพาหนะลงจอดโดยสมบูรณ์ เมื่ออยู่ในมุมหนึ่งของการโจมตี จะสร้างลิฟต์ที่จำเป็นสำหรับการบิน
ประวัติความเป็นมาของเครื่องบิน
บุคคลแรกที่มีส่วนร่วมอย่างจริงจังในการวิจัยและการประยุกต์ใช้หลักการหมุนอัตโนมัติในทางปฏิบัติคือวิศวกรออกแบบชาวสเปน ฮวน เด ลา เซียร์บา- เมื่อเริ่มสร้างเครื่องบินในช่วงรุ่งสางของการบินเขาต้องเอาชีวิตรอดจากภัยพิบัติจากผลิตผลของเขาซึ่งเป็นเครื่องบินสองชั้นสามเครื่องยนต์และเขาเปลี่ยนไปใช้สาขาการบินที่ยังไม่ได้สำรวจโดยสิ้นเชิง
หลังจากการทดสอบในอุโมงค์ลมมาอย่างยาวนาน เขายังกำหนดและพิสูจน์หลักการของการหมุนอัตโนมัติตามทฤษฎีอีกด้วย ภายในปี พ.ศ. 2462 รุ่นแรกได้รับการพัฒนาในรูปแบบภาพวาดและ ในปี พ.ศ. 2466 เครื่องบินไจโรเพลน S-4 ขึ้นบินเป็นครั้งแรก- จากการออกแบบ มันเป็นตัวเครื่องบินธรรมดาที่ติดตั้งโรเตอร์แทนปีก หลังจากการดัดแปลงหลายครั้ง ก็มีการเปิดตัวการผลิตแบบอนุกรมเล็กๆ ของอุปกรณ์ที่คล้ายกันในฝรั่งเศส อังกฤษ และสหรัฐอเมริกาด้วยซ้ำ
ผู้ออกแบบเครื่องบินโซเวียตดำเนินไปในทิศทางที่เกือบจะขนานกัน ในแผนกโครงสร้างพิเศษ (OOK) TsAGI ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ ได้มีการพัฒนาไจโรเพลนของตัวเอง ในที่สุด อุปกรณ์โซเวียตเครื่องแรก KASKR-1 เริ่มขึ้นในปี 1929.
ได้รับการพัฒนาโดยกลุ่มวิศวกรรุ่นใหม่ซึ่งรวมถึง นิโคไล อิลิช คามอฟต่อมา - ผู้ออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่นของเฮลิคอปเตอร์ซีรีส์ Ka เป็นที่น่าสังเกตว่าตามกฎแล้ว Kamov มักจะมีส่วนร่วมในการทดสอบการบินของผลิตผลของเขาเสมอ
KASKR-2เป็นเครื่องจักรที่เป็นผู้ใหญ่และเชื่อถือได้มากกว่าอยู่แล้ว ซึ่งได้สาธิตต่อคณะกรรมาธิการตัวแทนของรัฐบาลแล้ว ที่สนามบิน Khodynka ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2474.
การปรับปรุงการวิจัยและการออกแบบเพิ่มเติมนำไปสู่การสร้างแบบจำลองการผลิตที่เรียกว่า อาร์-7- อุปกรณ์นี้ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบของไจโรเพลนแบบมีปีกซึ่งทำให้สามารถลดภาระบนโรเตอร์และเพิ่มลักษณะความเร็วได้อย่างมาก
เอ็นไอ Kamov ไม่เพียงแต่พัฒนาและปรับปรุงอุปกรณ์ของเขาเท่านั้น แต่ยังมองหาการใช้งานจริงอย่างต่อเนื่องอีกด้วย ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไจโรเพลน R-7 ได้ดำเนินการแล้ว การผสมเกสรที่ดินเพื่อเกษตรกรรม.
ในระหว่างปฏิบัติการช่วยเหลือเพื่อกำจัดการสำรวจขั้วโลกครั้งแรกของ Papanin ออกจากพื้นน้ำแข็งในปี 1938 เรือตัดน้ำแข็ง Ermak มี R-7 พร้อมสำหรับการบินขึ้น แม้ว่าความช่วยเหลือจากเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินจะไม่จำเป็นในขณะนั้น แต่ความจริงแล้วตัวมันเองก็พูดถึงความน่าเชื่อถือในระดับสูงของยานพาหนะ
น่าเสียดาย, สงครามโลกครั้งที่สองขัดจังหวะความคิดริเริ่มการออกแบบมากมายในพื้นที่นี้ ความคลั่งไคล้ในเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์ในเวลาต่อมาส่งผลให้ไจโรเพลนอยู่เบื้องหลัง
ไจโรเพลนอยู่ในภาวะสงคราม
เป็นที่ชัดเจนว่าในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ผ่านมา ในช่วงที่มีการเสริมกำลังทหารอย่างมาก การพัฒนาใหม่ๆ ได้รับการพิจารณาในแง่ของการใช้งานสำหรับความต้องการทางทหาร ไจโรเพลนก็ไม่รอดพ้นชะตากรรมนี้เช่นกัน
โรเตอร์คราฟต์การต่อสู้ครั้งแรกก็เหมือนกัน อาร์-7- เมื่อพิจารณาถึงความสามารถในการยกน้ำหนักบรรทุก 750 กิโลกรัมขึ้นไปในอากาศ มันถูกติดตั้งด้วยปืนกล 3 กระบอก อุปกรณ์ถ่ายภาพ อุปกรณ์สื่อสาร และแม้แต่ชุดระเบิดขนาดเล็ก
ฝูงบินรบของไจโรเพลน A-7-ZAประกอบด้วย 5 ยูนิต เข้าร่วมการต่อสู้บนหิ้ง Elninsky- น่าเสียดายที่การครอบครองท้องฟ้าโดยสมบูรณ์ของศัตรูในเวลานั้นไม่ได้ทำให้ยานพาหนะความเร็วต่ำเหล่านี้สำหรับการลาดตระเวนจริงในตอนกลางวัน - พวกมันถูกใช้ในเวลากลางคืนเท่านั้น ส่วนใหญ่จะใช้เพื่อกระจายสื่อโฆษณาชวนเชื่อเหนือตำแหน่งของศัตรู เป็นสิ่งสำคัญที่วิศวกรฝูงบินจะไม่ใช่ใครอื่นนอกจาก ม.ล. ไมล์นักออกแบบในอนาคต เฮลิคอปเตอร์รุ่น Mi.
ฝ่ายตรงข้ามของเราก็ใช้ไจโรเพลนด้วย ยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับความต้องการของกองเรือดำน้ำเยอรมัน ฟอคเก้-อัคเกลิส FA-330โดยพื้นฐานแล้วคือเครื่องบินไจโรเพลนว่าว มันถูกประกอบภายในไม่กี่นาที จากนั้นโรเตอร์ก็ถูกบังคับหมุน และไจโรเพลนก็บินขึ้นไปที่ความสูงไม่เกิน 220 เมตร โดยถูกเรือดำน้ำลากจูงซึ่งเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเต็มพิกัด ระดับความสูงของเที่ยวบินนี้ทำให้สามารถสังเกตการณ์ได้ในรัศมีไม่เกิน 50 กิโลเมตร
อังกฤษก็พยายามอย่างกล้าหาญเช่นกัน เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการรุกรานฝรั่งเศสตอนเหนือที่กำลังจะเกิดขึ้น โดยทั่วไปพวกเขาวางแผนที่จะรวมไจโรเพลนเข้ากับรถจี๊ปต่อสู้ของกองทัพเพื่อลงจอดจากเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก จริงอยู่ แม้ว่าการทดสอบจะประสบความสำเร็จพอสมควร แต่ปัญหาก็ลดลง
ข้อดีและข้อเสียของไจโรเพลน
ผู้สร้างไจโรเพลนสามารถแก้ไขปัญหาด้านความปลอดภัยและประสิทธิภาพการบินมากมายที่ไม่สามารถนำไปใช้กับเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ได้:
- ตัวอย่างเช่น การสูญเสียความเร็ว เมื่อเครื่องยนต์หลักทำงานล้มเหลว จะไม่ทำให้รถหยุดใน "การหมุนท้าย"
- การหมุนอัตโนมัติของโรเตอร์ช่วยให้ลงจอดได้อย่างนุ่มนวลแม้ว่าจะสูญเสียการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าโดยสิ้นเชิงก็ตาม อย่างไรก็ตาม คุณสมบัตินี้ยังใช้ในเฮลิคอปเตอร์ด้วย - ซึ่งจัดให้มีการรวมโหมดการหมุนอัตโนมัติในสถานการณ์ฉุกเฉิน
- พื้นที่วิ่งขึ้นและลงจอดระยะสั้น
- ไม่ไวต่อกระแสความร้อนและความปั่นป่วน
- ประหยัดในการใช้งาน ก่อสร้างง่าย และการผลิตก็ถูกกว่ามาก
- การควบคุมไจโรเพลนนั้นง่ายกว่าเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์มาก
- มันไม่กลัวลมเลยจริง ๆ 20 เมตรต่อวินาทีเป็นสภาวะปกติ
แน่นอนว่ามีตัวเลขอยู่จำนวนหนึ่ง ข้อบกพร่องซึ่งนักออกแบบที่กระตือรือร้นทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อกำจัด:
- มีความเป็นไปได้ที่จะตีลังการะหว่างลงจอดโดยเฉพาะรุ่นที่มีหางไม่แข็งแรง
- ปรากฏการณ์ที่เรียกว่า "เขตตายของการหมุนอัตโนมัติ" ซึ่งนำไปสู่การหยุดการหมุนของโรเตอร์ยังไม่ได้รับการศึกษาอย่างสมบูรณ์
- ไม่สามารถยอมรับการบินบนไจโรเพลนในสภาวะที่เป็นน้ำแข็งได้ - สิ่งนี้อาจทำให้โรเตอร์ออกจากโหมดการหมุนอัตโนมัติ
โดยทั่วไปแล้ว ข้อดีมีมากกว่าข้อเสียมากซึ่งทำให้เราสามารถจัดประเภทไจโรเพลนเป็นเครื่องบินที่ปลอดภัยที่สุดได้
มีอนาคตไหม?
แฟน ๆ ของการบินขนาดเล็กประเภทนี้ต่างตอบเป็นเอกฉันท์ว่า "ยุคของไจโรเพลน" เพิ่งเริ่มต้น ความสนใจในตัวพวกเขาฟื้นคืนมาด้วยความแข็งแกร่งใหม่และขณะนี้เครื่องบินรุ่นต่อเนื่องดังกล่าวกำลังผลิตในหลายประเทศทั่วโลก
ในแง่ของความจุ ความเร็ว และแม้กระทั่งการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ไจโรเพลนสามารถแข่งขันกับรถยนต์โดยสารทั่วไปได้อย่างกล้าหาญ โดยเหนือกว่าพวกมันในด้านความสามารถรอบด้านและไม่ยึดติดกับถนน
นอกเหนือจากฟังก์ชันการขนส่งเพียงอย่างเดียวแล้ว ไจโรเพลนยังนำไปใช้ในภารกิจลาดตระเวนป่าไม้ ชายฝั่งทะเล ภูเขา และทางหลวงที่พลุกพล่านได้อีกด้วย ไจโรเพลนอาจนำไปใช้ในการถ่ายภาพทางอากาศ บันทึกวิดีโอ หรือการเฝ้าระวังได้เป็นอย่างดี
โมเดลสมัยใหม่บางรุ่นมีกลไกการบินขึ้นแบบ "กระโดด" ในขณะที่รุ่นอื่นๆ ช่วยให้สามารถบินขึ้นจากจุดหยุดนิ่งได้สำเร็จเมื่อมีลมพัดความเร็วมากกว่า 8 กม./ชม. ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของไจโรเพลนให้ดียิ่งขึ้น
ผู้ผลิตอุปกรณ์ดังกล่าวชั้นนำในตลาดสมัยใหม่คือ บริษัท เยอรมัน ออโต้ไจโรโดยสามารถผลิตรถยนต์ได้มากถึง 300 คันต่อปี ชาวรัสเซียก็พยายามที่จะตามทัน - ในประเทศของเราพวกเขาผลิตโมเดลอนุกรมหลายรุ่น: “ Irkut” ของโรงงานการบิน Irkutsk, “ Twist” ของสโมสรการบิน Twister Club, “ Hunter” ของศูนย์วิทยาศาสตร์และการผลิต Aero-Astraและอื่น ๆ
จำนวนแฟน ๆ ของการพิชิตท้องฟ้าประเภทนี้มีเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
แกลเลอรี่ภาพของไจโรเพลน
ไจโรเพลน (จากภาษากรีก αύτός - ตัวมันเอง และ γύρος - วงกลม) เป็นเครื่องบินปีกหมุน ซึ่งกำลังบินโดยวางอยู่บนพื้นผิวลูกปืนของโรเตอร์ที่หมุนอย่างอิสระในโหมดการหมุนอัตโนมัติ ชื่ออื่นของไจโรเพลนคือ ไจโรเพลน (คำนี้ใช้อย่างเป็นทางการโดย FAA), ไจโรคอปเตอร์ (คำศัพท์เฉพาะของเครื่องบินเบนเซน) เครื่องบินออโตไจโรเพลนถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยวิศวกรชาวสเปน ฮวน เด ลา เซียร์วา ในปี พ.ศ. 2462; เครื่องบินซี-4 ของเขาทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2466 ทฤษฎีไจโรเพลนได้รับการพัฒนาหลักในช่วงทศวรรษที่ 1930 ด้วยการประดิษฐ์และการสร้างเฮลิคอปเตอร์จำนวนมาก ความสนใจในการใช้งานไจโรเพลนในทางปฏิบัติลดลงอย่างมากจนการพัฒนาโมเดลใหม่ต้องหยุดชะงักลง
สำหรับไจโรคอปเตอร์ขนาดกะทัดรัดที่ไม่ได้ฝึกหัดซึ่งเป็นต้นแบบของเฮลิคอปเตอร์จริง ๆ ดูเหมือนจะมีบางอย่างจากงานฝีมือ Kulibin พนักงานของศูนย์ฝึกอบรมพิเศษเชิญนักข่าว Onliner.by ให้ขี่ไจโรเพลนด้วยความเร็ว 150 กม./ชม. และสูงจากพื้นดิน 2-3 เมตร พวกเขาพูดคุยเกี่ยวกับข้อดีของเทคโนโลยีนี้ ต้นทุนต่ำ ความคล่องตัว ตลอดจนการใช้งานจริงในการปกป้องชายแดนของรัฐ
“แค่สองปีแรกเท่านั้นที่น่ากลัว” ผู้สอนของเรากล่าวขณะล็อกประตูโปร่งใสของห้องนักบินไจโรเพลน เขาบินไปแล้วกว่า 6,000 ชั่วโมงบนอุปกรณ์เหล่านี้ ทดสอบ "ผลิตภัณฑ์ทำเอง" มากมาย และมีส่วนร่วมในการประกอบโมเดลการผลิตไจโรเพลนของเยอรมัน ปัจจุบัน Grigory Agababov ทำงานที่ศูนย์ฝึกอบรมพิเศษในฐานะผู้สอนนักบินอาวุโส ทดสอบไจโรคอปเตอร์รุ่นใหม่ และสอนนักบินรุ่นเยาว์ที่จะประจำการที่ด่านชายแดนและติดตามดินแดนที่ได้รับมอบหมายจากทางอากาศ
ไจโรคอปเตอร์ "ชาร์จแล้ว" สองตัวกำลังรอเราอยู่ที่สนามบิน ทั้งสองได้รับการออกแบบมาสำหรับคนสองคนเท่านั้น ในโมเดลหนึ่ง ผู้โดยสารจะนั่งข้างนักบิน ส่วนอีกโมเดลจะวางไว้ด้านหลังอีกโมเดลหนึ่ง แคปซูลที่สองชวนให้นึกถึงห้องนักบินของรถแข่งมากกว่า สะดวกในการถ่ายทำและชมพื้นที่มากที่สุด
Gyrocopters ไม่เหมือนกับเฮลิคอปเตอร์ตรงที่ไม่บินขึ้นในแนวตั้ง อย่างไรก็ตาม ในแง่ของสถานที่ขึ้นเครื่องและโครงสร้างพื้นฐานนั้นไม่โอ้อวด: พวกเขาสามารถออกจากถนนในชนบทได้ เนื่องจากการหมุนอัตโนมัติ โรเตอร์หลักจึงหมุนตามการไหลของอากาศที่เข้ามา ไจโรเพลนจะวิ่งระยะสั้น และหลังจากสั่นเล็กน้อยเหนือพื้นดิน 1 เมตร ก็จะลอยสูงขึ้นอย่างมั่นใจ การขึ้นเครื่องถือเป็นสิ่งที่เลวร้ายที่สุดที่ทำให้คุณหวาดกลัวได้เมื่อบินไจโรคอปเตอร์เป็นครั้งแรก ต่อจากนั้น เขาก็ลอยอยู่ในอากาศได้อย่างมั่นใจและแสดงความคล่องแคล่วอย่างน่าทึ่ง สำหรับท้องที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ การแกล้งบนท้องฟ้าอาจต้องเสียค่าใช้จ่ายมากหลังจากลงจอด
การเติมน้ำมันและการตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิง
ตามที่หัวหน้าศูนย์ฝึกอบรมพิเศษ พันเอก Andrei Krasovsky ซึ่งเป็นผู้ควบคุมไจโรเพลนของเรา อุปกรณ์นี้สามารถสาธิตความเร็วได้หลากหลาย ตั้งแต่ 30 ถึง 160 กม./ชม. เพดานสูงในทางปฏิบัติคือ 4 กม. แต่ที่สำคัญกว่านั้น ไจโรเพลนมีความว่องไวและคล่องแคล่ว มีเสถียรภาพและการควบคุมที่ดีที่ระดับความสูงที่ต่ำมาก สามารถหมุนได้เกือบจะตรงจุด และช่วยให้คุณมองใต้พุ่มไม้ทุกต้นได้อย่างแท้จริง ไม่น่าแปลกใจที่เจ้าหน้าที่รักษาชายแดนเบลารุสเริ่มสนใจอุปกรณ์ดังกล่าว
- ปีที่แล้วมีคนสงสัยมากมายเกี่ยวกับแนวคิดของเรา โดยเฉพาะจากการบินขนาดใหญ่: “ของเล่นบางชนิด เธอทำอะไรได้บ้าง?
แต่จากมุมมองของการใช้งานในสภาพอากาศที่ยากลำบาก ไจโรเพลนก็ไม่ด้อยไปกว่าเฮลิคอปเตอร์เลย การบำรุงรักษาง่ายกว่ามาก สำหรับการฝึกอบรมบุคลากรด้านการบินและด้านเทคนิคทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญด้านเฮลิคอปเตอร์จะใช้เวลาฝึกอบรม 5 ปี สำหรับไจโรเพลนที่มีชั่วโมงบินทั้งหมด ห้าเดือนก็เกินพอแล้ว ยิ่งไปกว่านั้น อาจเป็นการฝึกอบรมตั้งแต่เริ่มต้น: หลักสูตรภาคทฤษฎี 120 ชั่วโมง อีก 36 ชั่วโมงบนเครื่องจำลอง และ 40 ชั่วโมงบนท้องฟ้า
โปรแกรมการฝึกอบรมนักบินได้รับการอนุมัติจากกรมการบิน และเมื่อเสร็จสิ้นการฝึกอบรม นักเรียนนายร้อยจะได้รับใบรับรองที่ออกโดยรัฐ
- ศูนย์ของเรามีผู้สอนที่มีชั่วโมงบินจำนวนมาก ผู้เชี่ยวชาญคนหนึ่งมาจากการบิน เป็นนักบินทดสอบ ขับเครื่องบินรบ และสอนวิธีบินเครื่องบิน ครูสอนการบินอาวุโสของเรามีเวลาบินมากกว่า 6,000 ชั่วโมงในไจโรเพลน ฉันบินด้วยไจโรคอปเตอร์กว่า 50 รุ่นและทดสอบอุปกรณ์ทำเองที่บ้าน
พันเอก Andrei Krasovsky คิดถึงการบินเบาที่ชายแดนเมื่อสิบปีที่แล้ว จากนั้นเขาก็มีประสบการณ์การบริการชายแดนอยู่ข้างหลังเขาแล้ว
- ฉันเดินเยอะมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุค 90 เมื่อไม่เพียงแต่อุปกรณ์เท่านั้น ยังมีน้ำมันเบนซินไม่เพียงพออีกด้วย ฉันมาถึงชายแดนจากหน่วยพิเศษอื่นโดยที่พวกเขาใช้เครื่องบินเบาไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง
ถึงกระนั้น หัวหน้าศูนย์คนปัจจุบันก็สังเกตเห็นว่าไจโรเพลนนั้นประหยัดมากในการใช้งาน ตามที่เขาพูด หนึ่งชั่วโมงของการบินด้วยเฮลิคอปเตอร์ MI-8 มีค่าใช้จ่ายหนึ่งพันห้าพันดอลลาร์ ในขณะที่หนึ่งชั่วโมงบนเครื่องบินไจโรเพลนมีราคาเพียง 50 ดอลลาร์ ในอุปกรณ์ดังกล่าวคณะกรรมการชายแดนแห่งรัฐมองเห็นศักยภาพในการเสริมสร้างเกราะป้องกันชายแดนเริ่มศึกษาทางเลือกต่างๆ และศูนย์ฝึกอบรมพิเศษก็สามารถช่วยเหลือในการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และการดำเนินงานจริงของโครงการได้
- เราใช้น้ำมันเบนซิน 95 จำนวน 15-19 ลิตรบนไจโรเพลน ปรากฎว่าไม่ว่าในกรณีใด แม้แต่เฮลิคอปเตอร์ที่ถูกที่สุดก็ยังมีราคาแพงกว่ามากในการใช้งาน เราจะพูดอะไรได้บ้างเกี่ยวกับการบำรุงรักษา การบำรุงรักษาตามปกติ และการเปลี่ยนส่วนประกอบ ทั้งหมดนี้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นหลายสิบเท่า
หลายๆ คนแนะนำให้ลองดูเฮลิคอปเตอร์ของ Robinson อย่างใกล้ชิด แต่รุ่นที่สามารถใช้ได้มีราคาประมาณ 400,000 เหรียญสหรัฐ ในขณะที่เครื่องบินไจโรเพลนของเรามีราคา 100,000 เหรียญสหรัฐ และโรบินสันใช้เชื้อเพลิงเครื่องบิน 100LL ซึ่งมีราคาประมาณ 3 เหรียญสหรัฐต่อลิตร
Andrey Krasovsky เปรียบเทียบโมเดลไจโรเพลนที่พวกเขาเลือกกับปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov: คุณภาพ วิธีการบิน ความน่าเชื่อถือ และความเรียบง่าย มันไม่ได้ส่องแสงด้วยความสะดวกสบายมากเกินไปซึ่งเป็นเรื่องปกติของรุ่นผู้บริโภคที่มุ่งเป้าไปที่ผู้ซื้อส่วนตัวที่ร่ำรวย ผู้ที่ไม่รังเกียจที่จะจ่ายเงิน 100,000 เหรียญสหรัฐเพื่อซื้อเบาะหนังเสริมและความสะดวกสบาย ไจโรเพลนของศูนย์ฝึกอบรมพิเศษมีเพียงสิ่งจำเป็นสำหรับการบินและการปฏิบัติงานติดตามชายแดนอย่างมีประสิทธิผล อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถพูดได้ว่าคุณรู้สึกถูกจำกัดในการเคลื่อนไหวในห้องนักบิน ซึ่งเป็นสภาพแวดล้อมการทำงานที่เรียบง่ายที่จะไม่ทำให้คุณลืมว่าทำไมคุณถึงขึ้นไปบนท้องฟ้า
- ในงานวิจัยของเรา เราได้ไปเยี่ยมผู้ผลิตไจโรเพลนในยุโรปทุกราย เราตัดสินด้วยแบบจำลองของอิตาลี เรากำลังปรับเปลี่ยนให้เหมาะกับสภาพการบินในเวลากลางคืน โดยติดตั้งแพลตฟอร์มที่มีความเสถียรของไจโรสำหรับการถ่ายภาพในช่วงที่มองเห็นได้และอินฟราเรด
ปีที่แล้วเราสำเร็จการศึกษานักบิน 4 คน และส่งมอบไจโรเพลน 2 ลำให้กับหน่วยงานภาครัฐ ในปีนี้ เราจะส่งมอบไจโรเพลนเพิ่มอีก 2 ลำและฝึกนักบิน 7 คน มีการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ในการจัดหาอุปกรณ์ดังกล่าวสองชิ้นให้กับแต่ละเขตชายแดน
Andrei Krasovsky มั่นใจว่าสามารถประกอบไจโรเพลนในเบลารุสได้ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนได้ ความสวยงามของอุปกรณ์เหล่านี้ก็คือมันไม่ยากเลย
- สามารถซื้อส่วนประกอบที่ได้รับการรับรองด้านการบินบางอย่างได้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการผลิตไจโรเพลนในสถานประกอบการที่ได้รับการอนุมัติอย่างเหมาะสม ตัวอย่างเช่น ที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Orsha ของเรา สิ่งอำนวยความสะดวกและบุคลากรสามารถเช่าเพื่อประกอบเครื่องบินของคุณเองได้ เรามีประสบการณ์และความเข้าใจในสิ่งที่ต้องเปลี่ยนแปลงและปรับปรุง ผู้สอนของเรามีส่วนร่วมในการประกอบไจโรเพลนต่างๆ ในมอสโก ประกอบไจโรคอปเตอร์ของเยอรมัน ทำงานร่วมกับไจโรเพลนแบบ "ทำเอง" และมีการศึกษาด้านการบินเชิงวิชาการ
การรักษาความปลอดภัยชายแดนของรัฐไม่ใช่เพียงพื้นที่เดียวที่สามารถใช้เครื่องบินราคาประหยัดเหล่านี้ได้ ประการแรก จะเป็นประโยชน์ในกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน ได้แก่ การปกป้องป่าไม้ การติดตามสภาพไฟ การติดตามสภาพน้ำท่วมในแม่น้ำ และการค้นหาผู้สูญหาย
ไจโรคอปเตอร์ได้รับความเร็วและระดับความสูงอย่างรวดเร็ว และยังหมุนตัวและลงอย่างรวดเร็วอีกด้วย พวกมันสามารถพุ่งสูงเหนือพื้นดินได้หลายเมตรด้วยความเร็วสูง ทางศูนย์รับรองว่าได้หาทางเลือกต่างๆ ในการติดตั้งโหลดเป้าหมายเพิ่มเติม ซึ่งช่วยให้สามารถขยายรายการงานที่ดำเนินการได้ ตั้งแต่ระบบออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความเสถียรของไจโรและตัวทวนการสื่อสาร ไปจนถึงเครื่องส่งสัญญาณรบกวนที่ระงับการทำงานของโดรนและอาวุธขนาดเล็กน้ำหนักเบา
นักบินของเราควบคุมไจโรเพลนได้อย่างง่ายดายนั้นช่างน่าหลงใหล เขาบอกว่าการบินบนอุปกรณ์นี้เป็นหนึ่งในวิธีที่ปลอดภัยที่สุด ความล้มเหลวของเครื่องยนต์จะไม่นำไปสู่ภัยพิบัติ และไจโรเพลนสามารถลงจอดในโหมดหมุนอัตโนมัติได้ เนื่องจากใบพัดถูกหมุนตามการไหลของอากาศ แม้จะอยู่ในพื้นที่ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ก็ตาม
หลังจากหมุนวงกลมหลายวงเหนือสนามบินในขณะที่ไจโรเพลนวางตัวกล้อง คุณพบว่าเป็นเรื่องยากที่จะออกจากห้องนักบิน การบินเวียนหัวทำให้เลือดไหลออกจากมือของฉัน คุณมองไจโรเพลนแตกต่างไปเล็กน้อยจากตอนที่คุณพยายามปีนเข้าไปในห้องนักบิน: เฮลิคอปเตอร์รุ่นของเล่นกลายเป็นม้าทำงานที่ไม่โอ้อวดทำให้คุณสามารถวนเวียนไปรอบ ๆ บริเวณโดยรอบได้อย่างประหยัดและที่สำคัญที่สุด
เนื้อหา
ในบรรดายานพาหนะบินได้สมัยใหม่ เทคโนโลยีไร้ปีกได้รับความนิยมเป็นพิเศษ ออโตไจโรคืออะไร หรือที่เรียกกันว่าเฮลิคอปเตอร์หรือไจโรเพลน? คำทั้งหมดนี้หมายถึงเครื่องบินลำเดียวกันที่ไม่มีปีกซึ่งมีใบพัดสองตัว (หางแนวนอนและแนวตั้ง) ในโลกตะวันตก หน่วยปีกหมุนน้ำหนักเบามักเรียกว่าไจโรเพลน โรเตอร์เพลน หรือไจโรคอปเตอร์ ชื่อทั้งหมดสะท้อนถึงหลักการที่เทคนิคอันเป็นเอกลักษณ์นี้ถูกเก็บรักษาไว้ในน่านฟ้าได้สำเร็จ
ผู้ประดิษฐ์ไจโรเพลน
เครื่องบินลำนี้ถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี 1919 โดยวิศวกรชาวสเปน Juan de la Cierva เครื่องบินไจโรเพลนของเขามองเห็นท้องฟ้าครั้งแรกในฤดูใบไม้ผลิปี 1923 มีความสนใจในเครื่องบินโรเตอร์อีกครั้งตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1950 ต้องขอบคุณอิกอร์ เบนเซน ผู้ขายเครื่องบินปีกหมุนที่เขาผลิตเอง สิ่งประดิษฐ์ของเขาคือไจโรเพลนที่นั่งเดี่ยวที่เรียบง่ายที่สุดและมีน้ำหนักเบา และจำหน่ายเป็นชุดอุปกรณ์สำหรับประกอบเอง เครื่องบินไจโรเพลนเพียงรุ่นเดียวที่เปลี่ยนชื่อเป็นเพกาซัส ซึ่งยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ เป็นของผู้อยู่อาศัยในแคลิฟอร์เนีย
หลักการทำงาน
ลักษณะการออกแบบและหลักการทำงานของไจโรเพลนนั้นคล้ายคลึงกับเครื่องร่อน เครื่องบิน เครื่องร่อนแบบแขวน หรือรถสามล้อ กำลังยกได้มาจากการไหลของอากาศที่ไหลเข้ามา และบทบาทของปีกจะเล่นโดยโรเตอร์หลัก (โรเตอร์) ที่หมุนอย่างอิสระ คุณลักษณะนี้ช่วยให้มั่นใจในการบินในแนวนอนของไจโรเพลนเนื่องจากการลอยอยู่ในอากาศ ระยะพิทช์โดยรวมของใบพัดได้รับการควบคุมโดยผู้ผลิต และไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ระหว่างการใช้งาน
การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าจะดำเนินการโดยแรงดึงของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนไจโรเพลนหากเครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้า และโดยการผลักเมื่อเครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหลัง เพื่อเริ่มการเคลื่อนที่ของใบพัด กล่าวคือ ในการหมุนใบพัด จำเป็นต้องมีเพียงการไหลของอากาศเท่านั้น ซึ่งเรียกว่าโหมดการหมุนอัตโนมัติ ความต้านทานของใบพัดในอากาศจะทำให้ใบพัดหมุนเนื่องจากหลักการแอโรไดนามิกถูกเปิดใช้งานซึ่งเริ่มการส่งกำลังและไจโรเพลนก็เริ่มร่อนอย่างอิสระ
ควบคุม
ไจโรเพลนมาตรฐานที่มีการบินขึ้นในแนวตั้งสามารถควบคุมและเคลื่อนย้ายได้โดยสัมพันธ์กับแกนอวกาศสามแกน: ตามยาว ตามขวาง และแนวตั้ง การควบคุมทิศทางของโรเตอร์คราฟต์นั้นดำเนินการโดยหางเสือซึ่งติดตั้งอยู่ที่ลำตัวด้านหลัง ความเอียงของระนาบการหมุนของโรเตอร์หลักเนื่องจากได้มุมพิทช์ที่ต้องการนั้นทำได้โดยการเบี่ยงเบนแท่งควบคุมไจโรเพลน
หลักการเคลื่อนที่ของคันเหยียบและที่จับของไจโรเพลนนั้นขึ้นอยู่กับสัญชาตญาณของบุคคลเพื่อรักษาสมดุลระหว่างการบินเช่นเดียวกับเมื่อควบคุมเครื่องบิน การขยับที่จับไปในทิศทางใดก็ตามทำให้เกิดการโก่งตัวของแกนโรเตอร์หลักไปในทิศทางเดียวกันเนื่องจากไจโรเพลนหมุน กลไกการควบคุมไจโรเพลนยังใช้ส้อมพร้อมปลายอีกด้วย
ความเร็วในการบิน
เครื่องบินไจโรเพลนแบบคลาสสิกเคลื่อนที่ในอากาศด้วยความเร็วเฉลี่ย 120 กม./ชม. โดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประมาณ 15 ลิตรต่อ 100 กม. ไจโรเพลนสามารถพัฒนาความเร็วในการบินได้ตั้งแต่ 25 ถึง 180 กม./ชม. และบันทึกความเร็วการเคลื่อนที่ในอากาศได้ที่ 207 กม./ชม. ด้วยคุณลักษณะเหล่านี้ ไจโรเพลนจึงสามารถเปรียบเทียบได้กับรถยนต์ในแง่ของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและความเร็ว โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือมันเคลื่อนที่ในอากาศ
โหมดการบิน
โดยพื้นฐานแล้ว การบินตามหลักอากาศพลศาสตร์บนไจโรเพลนจะเกิดขึ้นตามปกติ ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่ไจโรเพลนถือเป็นเครื่องบินที่ปลอดภัยที่สุดลำหนึ่งซึ่งอยู่ตรงกลางระหว่างเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ฉุกเฉินยังเกิดขึ้นกับไจโรเพลนด้วย เช่น การขนถ่ายโรเตอร์ น้ำแข็ง โซนตายการหมุนอัตโนมัติ และการตีลังกา ข้อได้เปรียบหลักของไจโรเพลนก็คือ ในกรณีที่สูญเสียความเร็ว เครื่องยนต์ขัดข้อง หรือเกิดความล้มเหลวในการควบคุม ก็สามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัย
การใช้งาน
Gyroplanes ใช้สำหรับการเดินทางที่รวดเร็วแทนรถยนต์ ข้อดีของไจโรเพลนเหนือยานพาหนะภาคพื้นดินคืออิสระอย่างสมบูรณ์เมื่อทำการซ้อมรบและไม่มีการจราจรติดขัด ไจโรเพลนเหมาะสำหรับการเดินทางทางอากาศเพื่อการพักผ่อนและท่องเที่ยวระยะสั้น เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ควรใช้รุ่นที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารสองหรือสามคน
ไจโรเพลนใช้สำหรับการบินทางทหารและธุรกิจเพื่อตรวจสอบอาณาเขตที่กำหนด ควบคุมท่อส่งน้ำมัน ปกป้องเขตชายแดน และตรวจสอบไฟในป่า ไจโรคอปเตอร์สมัยใหม่ที่มีกล้องใช้สำหรับการถ่ายภาพทางอากาศหรือถ่ายวิดีโอทางอากาศ เนื่องจากมีมุมมองที่กว้างและมีการสั่นสะเทือนต่ำ ไม่เหมือนเฮลิคอปเตอร์
การพัฒนาในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย
การพัฒนาอย่างรวดเร็วของการบินเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 นำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องบินที่หลากหลาย ไจโรเพลนโซเวียตได้รับการออกแบบและสร้างโดย N.I. คามอฟ. การบินครั้งแรกบนไจโรเพลนลำนี้เรียกว่า KASKR-1 "Red Engineer" เกิดขึ้นในปี 1929 โดยนักบินทดสอบในบริษัทของนักออกแบบเอง ปัจจุบันในรัสเซีย การพัฒนาไจโรเพลนดำเนินการโดยบริษัทชั้นนำหลายแห่ง: "For the Clouds", "Aero-Astra", "AviaMaster"
ไจโรเพลนสมัยใหม่
หลายทศวรรษหลังจากการสร้างไจโรเพลนรุ่นแรก ปรัชญาของการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องได้นำไปสู่การประดิษฐ์ไจโรเพลนที่มีห้องนักบินแบบปิด นอกเหนือจากการออกแบบที่หรูหราแล้ว ไจโรเพลนสมัยใหม่ยังโดดเด่นด้วยการออกแบบกลไกที่ดีขึ้นสำหรับการบินขึ้น ลงจอด และควบคุมเครื่องบินปีกหมุนในระหว่างการบิน เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัย
การจำแนกประเภท
ตามหลักการวางใบพัดหลัก ไจโรเพลนแบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ ใบพัดแบบดึงและดัน เครื่องบินรุ่นแรกมีความสามารถที่ดีกว่าในการทำให้เครื่องยนต์เย็นลง เนื่องจากการไหลเวียนของอากาศแบบสกรู ข้อดีของไจโรเพลนรุ่นที่มีโรเตอร์แบบดึงคือความปลอดภัยในกรณีที่เกิดการกระแทกทางกลที่จมูกระหว่างเกิดอุบัติเหตุ ข้อดีของการออกแบบไจโรเพลนที่มีใบพัดแบบดันคือมีทัศนวิสัยที่ดีที่สุดจากห้องนักบิน
คุณสมบัติพิเศษ
ไจโรเพลนสมัยใหม่ส่วนใหญ่มีกลไกสำหรับการหมุนดุมโรเตอร์ล่วงหน้า ด้วยตัวเลือกการออกแบบนี้ โรเตอร์จะหมุนขึ้นจนกว่ายานโรเตอร์จะบินขึ้น การหมุนเบื้องต้นของใบพัดไจโรเพลนจะทำให้ระยะการบินขึ้นสั้นลงอย่างมาก และหากมีลมปะทะ ก็สามารถยกตัวขึ้นจากการหยุดนิ่งได้ การบินขึ้นระยะสั้นของไจโรเพลนเป็นทางเลือกที่ยอมรับได้มากที่สุด ในกรณีที่ไม่มีสนามบินในรัสเซียที่เข้าถึงได้ง่าย โมเดลที่มีการกระโดดขึ้นบิน เช่น ไจโรเพลนคาร์เตอร์คอปเตอร์ นั้นมีความอเนกประสงค์
