เครื่องยนต์ นิสสัน QG18DE.

บริษัท นิสสันได้พัฒนาและผลิตเครื่องยนต์ที่ดีและมีคุณภาพสูงมากมาย วันนี้เราจะวิเคราะห์หนึ่งในนั้นลองบอกทุกสิ่งที่เรารู้เกี่ยวกับเขากันเถอะ!

เครื่องยนต์ QG18DE มีความจุ 1.8 ลิตร และเป็นเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้ในรถยนต์ Nissan ที่มีแรงบิดสูงที่รอบต่ำ มอเตอร์นี้ถือเป็นหนึ่งในมอเตอร์ที่ประหยัดที่สุด ถามว่าทำไม? ดังนั้นปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจึงอยู่ที่ระดับประมาณ 7-7.5 ลิตรต่อ 100 กม. และแรงบิดหลักซึ่งอยู่ที่ประมาณ 97% ผลิตโดยความเร็วรอบเครื่องยนต์ค่อนข้างต่ำ: 2,400-4800 รอบต่อนาที สเปคดี. มั่นใจได้ถึงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและความเป็นพิษต่ำเนื่องจากการออกแบบพิเศษของก้นลูกสูบที่มีพื้นผิวที่เป็นกลางสูงถึง 50%

เครื่องยนต์ QG18DE ได้รับรางวัลเครื่องยนต์ไฮเทคและเชื่อถือได้อย่างถูกต้อง และในปี 2543 ได้รับรางวัล "เทคโนโลยีแห่งปี" ชาวญี่ปุ่นมีหลายสิ่งหลายอย่างที่น่าภาคภูมิใจ อีกครั้งก่อนที่เหลือ!

มอเตอร์ QG18DE ติดตั้งระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ ระบบตั้งเวลาวาล์วแปรผัน (เทคโนโลยี VVT-i) และแดมเปอร์หมุนวน คุณลักษณะขั้นสูงของเครื่องยนต์มีให้โดยระบบกำหนดเวลาวาล์วแปรผันซึ่งช่วยให้คุณได้รับแรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำและที่ความเร็วสูงจะให้กำลังสูง!

เครื่องยนต์นี้ประหยัดมากจนเทียบได้กับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร แต่ให้แรงฉุดลากมากกว่าและปล่อย CO2 น้อยกว่ามาก

QG18DE เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ยุโรปรุ่นแรกที่ติดตั้งระบบกระจายการจุดระเบิดแบบคงที่ NDIS และจังหวะวาล์วแปรผัน NVCS ระบบจุดระเบิดโดยตรงมีความก้าวหน้าและเชื่อถือได้มากกว่าระบบไฟฟ้ารุ่นก่อนหน้า และให้การประหยัดเชื้อเพลิงในระดับสูง

ในทางกลับกัน ระบบ NVCS เองก็ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำและปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่งของรถ

คอยล์จุดระเบิดได้รับการติดตั้งไว้แล้วในเครื่องยนต์ แต่ละกระบอกสูบมีคอยล์แยกต่างหากซึ่งเป็นสาเหตุของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยและการปล่อยก๊าซไอเสียสู่อากาศน้อยลง

ข้อดีที่ดีสำหรับซีรีส์ QG คือการมีปีกหมุนวนในท่อร่วมไอดี เครื่องยนต์ QG เป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่ใช้ระบบนี้ ก่อนหน้านั้นเคยใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล

การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์เกิดขึ้นเนื่องจากวาล์วพิเศษที่ติดตั้งในท่อร่วมไอดี ซึ่งจะกระจายการไหลของอากาศตามน้ำหนักบรรทุกและความเร็ว และสร้างกระแสน้ำวนในห้องเผาไหม้ วาล์วควบคุมนี้จะปิดระหว่างการอุ่นเครื่องและการทำงานที่ความเร็วต่ำของเครื่องยนต์ ในระหว่างการทำงานของแดมเปอร์ จะมีการสร้างส่วนผสมเชื้อเพลิงหมุนวนเพิ่มเติม ซึ่งจะช่วยปรับปรุงลักษณะการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ เป็นผลให้มีปริมาณไนโตรเจนและคาร์บอนออกไซด์ในไอเสียน้อยที่สุด

เครื่องยนต์ QG18DE เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม E4 ของประเทศเยอรมนี 100% และมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่มีผลบังคับใช้ในปี 2548 ในยุโรป

ยังมี "สิ่ง" ที่ดี - QG18DE ติดตั้งระบบออนบอร์ดของการวินิจฉัยแบบเต็ม! แม้แต่ความล้มเหลวที่เล็กที่สุดในส่วนประกอบของระบบไอเสียจะได้รับการแก้ไขโดยการวินิจฉัยออนบอร์ดและบันทึกโดยอัตโนมัติในหน่วยความจำของระบบการจัดการเครื่องยนต์ จากนั้นชาวญี่ปุ่นก็ดูแลผู้ใช้ปลายทาง ซึ่งต้องขอบคุณพวกเขาเป็นพิเศษ!

แม้ว่ามอเตอร์นี้จะมีข้อเสียเช่นเดียวกับคนอื่น ๆ นั่นคือความซับซ้อนของการซ่อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เอง แต่ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์จริงในการซ่อมเครื่องยนต์ซีรีย์ QG และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องเท่านั้นที่สามารถเข้าใจได้ แต่สำหรับสิ่งนี้มีศูนย์เทคนิครถยนต์เฉพาะของนิสสัน

ลักษณะทางเทคนิคบางประการของเครื่องยนต์ Nissan QG18DE:

• ปริมาณการทำงาน: 1.8 ลิตร (แม่นยำยิ่งขึ้น 1,769 ซม. 3);
• ประเภท: DOHC-4 พร้อมวาล์วแปรผัน (เทคโนโลยี VVT-i);
• จำนวนวาล์ว: 16, 4 สำหรับแต่ละกระบอกสูบ
• กำลัง: 126 แรงม้า (94 กิโลวัตต์) ที่ 6,000 รอบต่อนาที
• แรงบิด: 174 นิวตันเมตรที่ 2,400 รอบต่อนาที;
• ตัวจำกัดความเร็ว (ตัวตัด): 6500;
• ระบบจ่ายเชื้อเพลิง: หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
• อัตราการบีบอัด: 9.5:1.

เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร QG18DE ถูกใช้ในรถยนต์ Nissan ที่มีแรงบิดสูงที่รอบต่ำ เครื่องยนต์ดังกล่าวถือว่าประหยัดมาก - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงคงที่ประมาณ 7 ลิตรต่อ 100 กม. ระยะทางและแรงบิด 97% ผลิตในช่วงรอบต่ำ 2,400-4,800 รอบต่อนาที เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและความเป็นพิษต่ำด้วยการออกแบบพิเศษของก้นลูกสูบพร้อมพื้นผิวที่เป็นกลางสูงถึง 50%

เครื่องยนต์ QG18DE ได้รับชื่อหน่วยเทคโนโลยีขั้นสูงและเชื่อถือได้อย่างถูกต้องและยังได้รับรางวัลในการเสนอชื่อ "เทคโนโลยีแห่งปี" ในเดือนพฤศจิกายน 2543

เครื่องยนต์เบนซิน QG18DE ติดตั้งระบบจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าโดยตรง ระบบตั้งเวลาวาล์วแปรผัน และแดมเปอร์หมุนวน ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้ากว่านั้นมาจากระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน ซึ่งช่วยให้คุณได้รับแรงบิดที่ดีขึ้นที่รอบต่ำและที่รอบสูง - เพื่อสร้างกำลังที่เพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์ประเภทนี้เมื่อเป็นรุ่นใหม่จะประหยัดเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร แต่ในขณะเดียวกันก็สร้างแรงฉุดลากได้ดีกว่ามากและปล่อยไอเสียน้อยลง

กลายเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ยุโรปรุ่นแรกที่ติดตั้งระบบกระจายการจุดระเบิดแบบคงที่ NDIS และจังหวะวาล์วแปรผัน NVCS ระบบจุดระเบิดโดยตรงมีโครงสร้างที่เหนือกว่าและเชื่อถือได้มากกว่าระบบเชื้อเพลิงรุ่นก่อนหน้า และให้การประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น

ในทางกลับกัน ระบบ NVCS ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มแรงบิดที่รอบเครื่องยนต์ต่ำและปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่ง

เหตุผลในการลดการใช้เชื้อเพลิงและลดความเป็นอันตรายของการปล่อยมลพิษก็เกิดจากการใช้ระบบจุดระเบิดในเครื่องยนต์ที่มีคอยล์จุดระเบิดแยกสำหรับแต่ละกระบอกสูบ

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของซีรีส์เครื่องยนต์ QG คือการมีแผ่นปีกหมุนวนในท่อร่วมไอดี

ระบบส่งกำลังเบนซินซีรีส์ QG เป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่ใช้ระบบนี้ ซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้กับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล

การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นได้รับการอำนวยความสะดวกโดยวาล์วพิเศษในท่อร่วม ซึ่งกระจายการไหลของอากาศตามภาระและความเร็ว และสร้างกระแสน้ำวนในห้องเผาไหม้ วาล์วควบคุมจะปิดระหว่างการอุ่นเครื่องและการทำงานของเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ในระหว่างการทำงานของแดมเปอร์ จะมีการสร้างการวนเพิ่มเติมของการไหลของส่วนผสมเชื้อเพลิง ซึ่งจะช่วยปรับปรุงลักษณะการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ เป็นผลให้ปริมาณไนโตรเจนและคาร์บอนออกไซด์ในไอเสียลดลง

ตัวเร่งปฏิกิริยาที่เบาขึ้นพร้อมพื้นผิวการทำงานที่ใหญ่ขึ้น 50% และเม็ดมะยมลูกสูบออกแบบใหม่ช่วยปรับปรุงพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ QG18DE เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม E4 ที่เคร่งครัดสำหรับเยอรมนีและข้อบังคับด้านสิ่งแวดล้อมที่มีผลบังคับใช้ในยุโรปในปี 2548

เครื่องยนต์ Nissan QG18DE มาพร้อมกับระบบการวินิจฉัยออนบอร์ดที่สมบูรณ์แบบ แม้แต่ความล้มเหลวที่เล็กที่สุดในส่วนประกอบของระบบไอเสียก็ได้รับการแก้ไขโดยการวินิจฉัยออนบอร์ดและบันทึกไว้ในหน่วยความจำของระบบการจัดการเครื่องยนต์

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Nissan QG18DE:

ปริมาตร: 1.8 ลิตร (1769 ซม. 3);
ประเภท: DOHC-4 พร้อมวาล์วแปรผัน (เทคโนโลยี VVT-i);
จำนวนวาล์ว: 16, 4 สำหรับแต่ละกระบอกสูบ
กำลัง: 126 แรงม้า (94 กิโลวัตต์) ที่ 6,000 รอบต่อนาที (กำลังเครื่องยนต์สำหรับตลาดญี่ปุ่น);
แรงบิด: 129 lbf.ft (174 Nm) ที่ 2,400 รอบต่อนาที;
ตัวจำกัดความเร็ว (เรดไลน์): 6500;
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง: หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
อัตราการบีบอัด: 9.5:1.

การทำความร้อนวาล์วปีกผีเสื้อ: โดยน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์
เซ็นเซอร์น็อค: ลดระยะเวลาการจุดระเบิดเมื่อส่วนผสมถูกจุดชนวน ซึ่งอยู่ที่บล็อกเครื่องยนต์
เวลาจุดระเบิด: 9 องศา BTDC (สามารถปรับได้ภายใน +/- 2 องศาโดยใช้เครื่องทดสอบการวินิจฉัย CONSULT II)
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - ระบบหมุนเวียนไอเสีย
OBDII (ระบบวินิจฉัยออนบอร์ด) - ระบบวิเคราะห์ออนบอร์ด
TWC (ตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง) - ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบสามขั้นตอน
HO2S - เซ็นเซอร์ออกซิเจน - 4 ชิ้น (2 ก่อนคอนเวอร์เตอร์ 2 หลัง)
EVAP - (กระป๋องกำจัดไอระเหยด้วยถ่าน) - ระบบควบคุมการไล่ไอน้ำมันเชื้อเพลิง (ตัวกรองคาร์บอน / อ่างเก็บน้ำ)

ข้อมูลจำเพาะของรถยนต์เบนซิน QG Series
เครื่องยนต์เบนซิน	QG16DE	QG18DE
ปริมาณงาน cm3	1597	1769
จำนวนกระบอกสูบ	4	4
กำลัง, กิโลวัตต์, ที่รอบต่อนาที	80/6000	85/5600
กำลัง, แรงม้า	109	116
	144/4000	163/4000
ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ	1-3-4-2	1-3-4-2
	2	2
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	76	80
ระยะชักของลูกสูบ มม	88	88
อัตราส่วนการบีบอัด	9,8:1	9,5:1
ระบบหัวฉีด	อิเล็กทรอนิกส์	ระบบหัวฉีด E-Gas

แรงบิดที่กระชับสำหรับการเชื่อมต่อแบบเกลียว
สลักเกลียวของมาตรวัดค่าใช้จ่ายมวลของอากาศที่มีแรงดัน	8,4 -10,8
สลักเกลียวติดตั้งเครื่องสะท้อนเสียง	3,8 - 4,5
สลักเกลียวยึดส่วนล่างของตัวกรองอากาศ	3,8 - 4,5
สลักเกลียวยึดท่อร่วมไอดี	16,7 - 23,5
สลักเกลียวยึดห้องสะสมของตัวสะสมทางเข้า	7,0 - 9,5
สลักเกลียวยึดท่อร่วมไอดี	16,7 - 23,5
สลักเกลียวยึดท่อร่วมไอเสีย	25,5 - 29,4
น็อตฝาปิดท่อร่วมไอเสีย	6,3 - 8,3
สลักเกลียวติดตั้งโพรบแลมบ์ดา (เซ็นเซอร์ออกซิเจน)	58,8 - 78,4
น็อตกระทะน้ำมัน	6,28 - 8,34
ปลั๊กถ่ายน้ำมันเครื่อง	29,4-39,2
สลักเกลียวยึดท่อสาขารับน้ำมันกับตะแกรงกรอง	6,28-8,34
น็อตคอยล์จุดระเบิด	5,0 - 6,5
น็อตหัวเทียน	19,6 - 29,4
สลักเกลียวยึดรางเชื้อเพลิง:
ด่านที่ 1	11,8 - 13,8
พาสที่ 2	20,8 - 28,2
สลักเกลียวยึดฝาครอบหัวบล็อกของกระบอกสูบ	6,9 - 9,5
ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวโซลินอยด์วาล์ว	6,3 - 8,3
สลักเกลียวยึดมาตรวัดตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยว	7,2 - 10,8
สลักเกลียวของดอกจันของเพลาลูกเบี้ยวของวาล์วทางเข้า	78,4 - 88,2
สลักเกลียวของดอกจันของเพลาลูกเบี้ยวของวาล์วขั้นสุดท้าย	98,1 - 127,5
สลักเกลียวยึดเพลาลูกเบี้ยว:
ด่านที่ 1	2,0
พาสที่ 2	5,9
ด่านที่ 3	9,0 - 11,8
สลักเกลียวยึดรอกของไดรฟ์เสริม	132,4 - 152,0
	6,92 - 9,5
สลักเกลียวยึดแดมเปอร์ของกลไกการจ่ายก๊าซ	15,7 - 20,6
สลักเกลียวยึดหัวบล็อกของกระบอกสูบ:
ด่านที่ 1	29,4
พาสที่ 2	58,8
ด่านที่ 3	คลายออกอย่างสมบูรณ์
ด่านที่ 4	27,4-31,4
ผ่านที่ 5	ขันให้แน่นโดย 50°С - 55°С
สลักเกลียวยึดฝาครอบไดรฟ์ของกลไกการจ่ายก๊าซ	6,92 - 9,5
น็อตยึดฟลายวีล (สำหรับรถเกียร์ธรรมดา)	83,4 - 93,2
สลักเกลียวยึดดิสก์ไดรฟ์ (รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ)	93,2 - 103
สลักเกลียวฝาครอบตลับลูกปืนก้านสูบ:
ด่านที่ 1	13,72-15,62
พาสที่ 2	กระชับโดย 35°С - 40°С
เซ็นเซอร์น็อค	15,7 - 20,6
เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง	7,2 - 10,8
สลักเกลียวยึดที่ยึดของ epiploon ด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง	6,3 - 8,3
สลักเกลียวยึดล้อเฟืองของมาตรวัดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง	7,6 - 9,2

ข้อมูลเกี่ยวข้องกับรุ่นปี 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 ของรุ่น

รถยนต์ Nissan Primera ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินแถวเรียงสี่สูบ QG16DE และ QG18DE พร้อมสองเพลาลูกเบี้ยว

เครื่องยนต์หล่อลื่นภายใต้แรงดันที่สร้างขึ้นโดยปั๊มน้ำมันซึ่งติดตั้งอยู่ในฝาครอบของเฟืองขับไทม์มิ่ง

การระบุยานพาหนะและเครื่องยนต์
แผ่นป้ายซึ่งมีหมายเลขประจำตัวติดอยู่ที่ประตูหน้าด้านขวา (ดูภาพประกอบ 1.0) ถอดรหัสหมายเลขประจำรถ เช่น SJNTAAP12UOXXXXXX
SJN คือการกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ ในกรณีนี้คือ NISSAN
T - ประเภทตัวถังในกรณีนี้คือ "combi", B = "sedan", F = hatchback
A - การกำหนดเครื่องยนต์ที่รถติดตั้งในกรณีนี้คือ QG16DE หากระบุตัวอักษร B แทน A แสดงว่ารถติดตั้งเครื่องยนต์ QG18DE, C \u003d QR20DE, E \u003d YD22DDTi, F \u003d F9Q
ตัวเลือกขับเคลื่อนล้อ A
P12 - ช่วงของรุ่น
U - ภูมิภาคของการส่งมอบรถยนต์ ในกรณีนี้คือประเทศในแถบยุโรป
โอ้ - ไม่ได้ใช้
ХХХХХХ - หมายเลขตัวถัง (อนุกรม)

การบีบอัด - ตรวจสอบ


3 ถอดคอยล์จุดระเบิดและคลายเกลียวหัวเทียนหลังจากทำความสะอาดบริเวณรอบ ๆ หัวเทียนด้วยลมอัด
4 ปลดขั้วต่อสายไฟของหัวฉีดเชื้อเพลิง

ความสนใจ! เส้นผ่านศูนย์กลางของปลายยางบนอแดปเตอร์เกจกำลังอัดต้องน้อยกว่า 20 มม. เพื่อไม่ให้ติดอยู่ในรูหัวเทียนเมื่อถอดออกจากรู

ค่าพิกัดของการบีบอัด:
รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ QG16DE - 13.53 บาร์
รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ QG18DE - 13.24 บาร์

ค่าการบีบอัดขั้นต่ำที่อนุญาต:
รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ QG16DE - 11.57 บาร์
รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ QG18DE - 11.28 บาร์

แรงอัดในกระบอกสูบข้างเคียงไม่ควรแตกต่างกันเกิน 0.98 บาร์ หากหนึ่งในกระบอกสูบมีกำลังอัดเกินค่าสูงสุดที่อนุญาต ให้เติมน้ำมันเครื่องเล็กน้อยผ่านรูหัวเทียนของกระบอกสูบนี้แล้ววัดกำลังอัดซ้ำ หากหลังจากเติมน้ำมันแล้วการบีบอัดเพิ่มขึ้นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือการสึกหรอหรือความเสียหายต่อแหวนลูกสูบหรือกระจกกระบอกสูบ หากกำลังอัดไม่เพิ่มขึ้น สาเหตุก็คือการไหม้หรือความเสียหายต่อบ่าวาล์วหรือข้อบกพร่อง (การไหม้) ของปะเก็นฝาสูบ 9

ขันหัวเทียนและใส่คอยล์จุดระเบิด

ข้อมูลจำเพาะของรถยนต์เบนซิน QR Series
ลักษณะทางเทคนิคหลักของเครื่องยนต์
เครื่องยนต์เบนซิน	คิวอาร์20ดีอี
ปริมาณงาน cm3	1998
จำนวนกระบอกสูบ	4
กำลังไฟฟ้า กิโลวัตต์ ที่รอบต่อนาที	103/5800
กำลัง, แรงม้า	140
แรงบิด Nm ที่รอบต่อนาที	181/4800
ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ	1-3-4-2
จำนวนเพลาลูกเบี้ยว	2
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	89,0
ระยะชักของลูกสูบ มม	80,3
อัตราส่วนการบีบอัด	9,9:1
ปริมาณน้ำมันเครื่อง l:
- หลังเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง	3,9
- ไม่มีการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง	3,5
- หลังจากยกเครื่องเครื่องยนต์	4,5

รถยนต์ Nissan Primera สามารถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินแถวเรียงสี่สูบ QR20DE พร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัว

เพลาลูกเบี้ยวติดตั้งอยู่ที่ฝาสูบและขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง เพลาลูกเบี้ยวแต่ละอันรองรับด้วยตลับลูกปืนห้าตัวและสั่งงานวาล์วผ่านก้าน

เพลาข้อเหวี่ยงในเสื้อสูบรองรับด้วยตลับลูกปืนหลักห้าตัว วงแหวนครึ่งแรงขับออกแบบมาเพื่อปรับการเล่นตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง ติดตั้งอยู่ในตลับลูกปืนหลักส่วนกลาง

เครื่องยนต์ได้รับการหล่อลื่นภายใต้แรงดันจากปั้มน้ำมันซึ่ง
ติดตั้งในฝาครอบกลไกการจ่ายก๊าซ

การบีบอัด - ตรวจสอบ
การตรวจสอบกำลังอัดช่วยให้คุณสามารถสรุปเกี่ยวกับสภาพของเครื่องยนต์ได้ โดยการตรวจสอบเท่านั้นที่สามารถระบุได้ว่าลูกสูบและแหวน ตลอดจนวาล์วและปะเก็นฝาสูบสึกหรอหรืออยู่ในสภาพปกติหรือไม่ ในการตรวจสอบกำลังอัด คุณต้องใช้มาตรวัดกำลังอัดพิเศษ
1 ก่อนตรวจสอบกำลังอัด ให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง ตลอดจนการทำงานของสตาร์ทเตอร์และการชาร์จแบตเตอรี่ จากนั้นวอร์มเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิการทำงานของสารหล่อเย็น
2 ปิดสวิตช์กุญแจและคลายแรงดันในระบบเชื้อเพลิง
3 ถอดคอยล์จุดระเบิด
และคลายเกลียวหัวเทียนหลังจากทำความสะอาดบริเวณรอบ ๆ หัวเทียนด้วยลมอัด
4 ปลดฟิวส์ปั๊มเชื้อเพลิง 1 เพื่อป้องกันการรั่วไหลของเชื้อเพลิงระหว่างการทดสอบกำลังอัด
5 ติดตั้งมาตรวัดกำลังอัด 1 ในช่องหัวเทียนของกระบอกสูบ 1

ความสนใจ! เส้นผ่านศูนย์กลางของปลายยางบนอะแด็ปเตอร์เกจกำลังอัดต้องน้อยกว่า 20 มม. เพื่อที่ว่าเมื่อนำออกจากรูหัวเทียนแล้ว จะไม่เข้าไปติดอยู่ในรู (ดูภาพประกอบ 1.5a)

6 เหยียบคันเร่งเพื่อเปิดคันเร่งจนสุด และหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสตาร์ทเตอร์
7 อ่านการอ่านค่ากำลังอัดกระบอกสูบสูงสุดและบันทึก
8 วัดกำลังอัดของกระบอกสูบทั้งหมดทีละตัว และเปรียบเทียบค่าที่อ่านได้เพื่อให้แน่ใจว่าความแตกต่างของกำลังอัดในกระบอกสูบที่อยู่ติดกันนั้นอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้

อัตราการบีบอัดคือ 11.9 บาร์

ค่าการบีบอัดขั้นต่ำที่อนุญาตต้องอยู่ภายใน 9.9 บาร์

แรงอัดในกระบอกสูบข้างเคียงไม่ควรแตกต่างกันเกิน 1.0 บาร์ หากหนึ่งในกระบอกสูบมีกำลังอัดเกินค่าสูงสุดที่อนุญาต ให้เติมน้ำมันเครื่องเล็กน้อยผ่านรูหัวเทียนของกระบอกสูบนี้แล้ววัดกำลังอัดซ้ำ หากหลังจากเติมน้ำมันแล้วการบีบอัดเพิ่มขึ้นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือการสึกหรอหรือความเสียหายต่อแหวนลูกสูบหรือกระจกกระบอกสูบ หากกำลังอัดไม่เพิ่มขึ้น สาเหตุก็คือการไหม้หรือความเสียหายต่อบ่าวาล์วหรือข้อบกพร่อง (การเบิร์นอิน) ของปะเก็นฝาสูบ

9 ขันหัวเทียนและใส่คอยล์จุดระเบิด

รถยนต์ Nissan Primera ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงจากรางเชื้อเพลิง เทอร์โบชาร์จเจอร์และการระบายความร้อนด้วยของเหลว

เสื้อสูบเป็นเหล็กหล่อและฝาสูบเป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์ ไม่อนุญาตให้ลับหัวกระบอกสูบ

เพลาลูกเบี้ยวอยู่ในตัวเรือนฝาสูบและขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นจากรอกบนเพลาข้อเหวี่ยง

สายพานราวลิ้นยังขับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและปั๊มน้ำในบางกรณี แต่ก็มีเครื่องยนต์ที่ปั๊มน้ำขับเคลื่อนด้วยสายพานเสริม

การระบุเครื่องยนต์
หมายเลขเครื่องยนต์ประทับอยู่บนเสื้อสูบใกล้กับมู่เล่

รถยนต์ Nissan Primera ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลแถวเรียงสี่สูบ YD22DDTi พร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัว, การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงจากรางเชื้อเพลิง, เทอร์โบชาร์จเจอร์และการระบายความร้อนด้วยของเหลว

ในรถยนต์ กลไกการจ่ายก๊าซขับเคลื่อนด้วยโซ่สองเส้น: โซ่หนึ่งวางอยู่บนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวและบนเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยวบนเพลาปั๊มฉีด และโซ่ที่สองวางอยู่บนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและบนเฟืองปั๊มฉีด .

เพลาลูกเบี้ยวอยู่ในตัวเรือนฝาสูบและขับเคลื่อนด้วยโซ่จากเฟืองบนเพลาปั๊มฉีด เพลาลูกเบี้ยวแต่ละอันรองรับด้วยตลับลูกปืนห้าตัวและสั่งงานวาล์วผ่านก้าน

เพลาข้อเหวี่ยงในเสื้อสูบรองรับด้วยตลับลูกปืนหลักห้าตัว การเล่นตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงถูกควบคุมโดยวงแหวนครึ่งแรงขับซึ่งอยู่ที่คอของตลับลูกปืนหลักที่สาม

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงขับเคลื่อนด้วยโซ่ขับเคลื่อนจากเฟืองบนเพลาข้อเหวี่ยง

QG18DE เป็นโรงไฟฟ้าที่ประสบความสำเร็จด้วยปริมาตร 1.8 ลิตร มันทำงานด้วยน้ำมันเบนซินและใช้กับรถยนต์ Nissan มันมีแรงบิดสูงซึ่งมีค่าสูงสุดที่ความเร็วต่ำ - 2,400-4800 รอบต่อนาที นี่หมายถึงทางอ้อมว่ามอเตอร์ได้รับการพัฒนาสำหรับรถในเมือง เนื่องจากแรงบิดสูงสุดที่รอบต่ำนั้นสัมพันธ์กับทางแยกจำนวนมาก

โมเดลนี้ถือว่าประหยัด - การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงบนทางหลวงคือ 6 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดเมืองการบริโภคตามแหล่งต่าง ๆ สามารถเพิ่มได้ถึง 9-10 ลิตรต่อ 100 กม. ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมของเครื่องยนต์คือความเป็นพิษต่ำ - รับประกันความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมโดยการใช้สารทำให้เป็นกลางที่พื้นผิวด้านล่างของลูกสูบ

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

ในปี 2000 หน่วยนี้ได้รับการเสนอชื่อ "เทคโนโลยีแห่งปี" ซึ่งยืนยันความสามารถในการผลิตและความน่าเชื่อถือสูง

ข้อกำหนดทางเทคนิค

QG18DE ได้รับการดัดแปลงสองครั้ง - ด้วยความจุกระบอกสูบ 1.8 และ 1.6 ลิตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเกือบจะเท่ากัน ผู้ผลิตใช้เครื่องยนต์อินไลน์ที่มี 4 สูบและปลอกเหล็กหล่อ เพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ Nissan ใช้วิธีแก้ไขปัญหาต่อไปนี้:

1. การใช้ข้อต่อของไหล NVCS สำหรับการควบคุมเฟส
2. จุดระเบิด DIS-4 พร้อมคอยล์ในแต่ละกระบอกสูบ
3. ระบบจ่ายแก๊ส DOHC 16V (2 โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์)

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของเครื่องยนต์สันดาปภายใน QG18DE ระบุไว้ในตาราง:

ผู้ผลิต	นิสสัน
ปีที่ออก	1994-2006
ปริมาตรกระบอกสูบ	1.8 ล
พลัง	85.3-94 กิโลวัตต์ซึ่งเท่ากับ 116-128 แรงม้า กับ.
แรงบิด	163-176 นิวตันเมตร (2800 รอบต่อนาที)
น้ำหนักเครื่องยนต์	135 กก
อัตราส่วนการบีบอัด	9.5
ระบบการจัดหา	หัวฉีด
ประเภทโรงไฟฟ้า	อินไลน์
จำนวนกระบอกสูบ	4
จุดระเบิด	NDIS (4 คอยล์)
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ	4
วัสดุฝาสูบ	อลูมิเนียมอัลลอยด์
วัสดุท่อร่วมไอเสีย	เหล็กหล่อ
วัสดุท่อร่วมไอดี	ดูราลูมิน
วัสดุบล็อก	เหล็กหล่อ
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	80 มม
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง	ในเมือง - 9-10 ลิตรต่อ 100 กม บนทางหลวง - 6 ลิตร / 100 กม ผสม - 7.4 ลิตร / 100 กม
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน AI-95 สามารถใช้ AI-92 ได้
การบริโภคน้ำมัน	สูงสุด 0.5 ลิตร/1,000 กม
ความหนืดที่ต้องการ (ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศภายนอก)	5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
สารประกอบ	ในฤดูร้อน - กึ่งสังเคราะห์ในฤดูหนาว - สังเคราะห์
ผู้ผลิตน้ำมันที่แนะนำ	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
ปริมาณน้ำมัน	2.7 ลิตร
อุณหภูมิในการทำงาน	95 องศา
ทรัพยากรที่ประกาศโดยผู้ผลิต	250,000 กม
ทรัพยากรจริง	350,000 กม
คูลลิ่ง	ด้วยสารป้องกันการแข็งตัว
ปริมาณสารป้องกันการแข็งตัว	ในรุ่นปี 2543-2545 - 6.1 ลิตร ในรุ่นปี 2546-2549 - 6.7 ลิตร
เทียนที่เหมาะสม	22401-50Y05 (นิสสัน) K16PR-U11 (เดนโซ่) 0242229543 (บ๊อช)
โซ่ไทม์มิ่ง	13028-4M51A, 72 พิน
การบีบอัด	ไม่น้อยกว่า 13 บาร์ เบี่ยงเบนในกระบอกสูบข้างเคียงได้ 1 บาร์

ลักษณะโครงสร้าง

เครื่องยนต์ QG18DE ในซีรีส์ได้รับความจุกระบอกสูบสูงสุด คุณสมบัติการออกแบบของโรงไฟฟ้ามีดังนี้:

1. เสื้อสูบและปลอกสูบเป็นเหล็กหล่อ
2. ระยะชักของลูกสูบคือ 88 มม. ซึ่งเกินเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 80 มม.
3. กลุ่มลูกสูบมีอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากภาระในแนวนอนลดลง
4. ฝาสูบทำจากอะลูมิเนียม เป็นแบบ 2 เพลา
5. มีสิ่งที่แนบมาในทางเดินไอเสีย - เครื่องฟอกไอเสีย
6. ระบบจุดระเบิดได้รับคุณสมบัติพิเศษ - คอยล์ของตัวเองในแต่ละกระบอกสูบ
7. ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ซึ่งช่วยลดข้อกำหนดด้านคุณภาพน้ำมัน อย่างไรก็ตามด้วยเหตุผลเดียวกันข้อต่อของไหลจะปรากฏขึ้นซึ่งความถี่ของการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นมีความสำคัญ
8. มีแดมเปอร์หมุนวนพิเศษในท่อร่วมไอดี ก่อนหน้านี้ระบบดังกล่าวใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น การปรากฏตัวของมันช่วยปรับปรุงลักษณะการเผาไหม้ของส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิง ส่งผลให้ปริมาณคาร์บอนและไนโตรเจนออกไซด์ในไอเสียลดลง

โปรดทราบว่ายูนิต QG18DE เป็นยูนิตที่มีโครงสร้างเรียบง่าย ผู้ผลิตให้คำแนะนำพร้อมภาพประกอบโดยละเอียด ซึ่งเจ้าของรถจะสามารถยกเครื่องเครื่องยนต์ได้ด้วยตนเอง

การปรับเปลี่ยน

นอกจากเวอร์ชันหลักซึ่งได้รับการแจกจ่ายแล้ว ยังมีเวอร์ชันอื่นๆ อีก:

1. QG18DEN - ทำงานบนแก๊ส (ส่วนผสมของโพรเพน-บิวเทน)
2. QG18DD - รุ่นที่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและระบบฉีดตรง

การปรับเปลี่ยน QG18DD

การปรับเปลี่ยนครั้งล่าสุดใช้กับ Nissan Sunny Bluebird Primera ตั้งแต่ปี 1994 ถึง 2004 เครื่องยนต์สันดาปภายในใช้ระบบหัวฉีด NeoDi พร้อมปั๊มแรงดันสูง (เช่นเดียวกับในโรงงานดีเซล) มันถูกคัดลอกมาจากระบบหัวฉีด GDI ที่พัฒนาโดย Mitsubishi ก่อนหน้านี้ ส่วนผสมที่ใช้ใช้อัตราส่วน 1:40 (เชื้อเพลิง / อากาศ) และปั๊ม Nissan เองก็มีขนาดใหญ่และมีอายุการใช้งานยาวนาน

คุณลักษณะของการดัดแปลง QG18DD คือแรงดันสูงในรางในโหมดว่าง - ถึง 60 kPa และเมื่อเริ่มการเคลื่อนไหวจะเพิ่มขึ้น 1.5-2 เท่า ด้วยเหตุนี้คุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้จึงมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานปกติของเครื่องยนต์ ดังนั้นการดัดแปลงดังกล่าวจึงไม่เหมาะกับสภาพของรัสเซียเมื่อเทียบกับโรงไฟฟ้าแบบดั้งเดิม

สำหรับการดัดแปลงที่ใช้แก๊สรถยนต์ Nissan Bluebird ไม่ได้ติดตั้ง - ติดตั้งใน Nissan AD Van รุ่นปี 2543-2551 โดยธรรมชาติแล้วพวกเขามีลักษณะที่เรียบง่ายกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นเดิม - กำลังเครื่องยนต์ 105 ลิตร ด้วย. และแรงบิด (149 นิวตันเมตร) ทำได้ที่ความเร็วต่ำ

ข้อดีและข้อเสีย

แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าอุปกรณ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้จะเรียบง่าย แต่มอเตอร์ก็มีข้อเสียอยู่บ้าง:

1. เนื่องจากไม่มีตัวยกไฮดรอลิก จึงจำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วระบายความร้อนเป็นครั้งคราว
2. เนื้อหาที่เพิ่มขึ้นของสารที่เป็นอันตรายในไอเสียซึ่งไม่อนุญาตให้ปฏิบัติตามโปรโตคอล Euro-4 และขายมอเตอร์ในตลาดต่างประเทศ เป็นผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง - ทำให้สามารถเข้าสู่เครื่องยนต์ตามมาตรฐานโปรโตคอล Euro-4
3. อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน - ในกรณีที่เครื่องเสีย คุณจะไม่สามารถทราบได้ด้วยตัวเอง คุณจะต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญ
4. ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพและความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันอยู่ในระดับสูง

1. สิ่งที่แนบมาทั้งหมดถูกวางไว้อย่างดีซึ่งไม่รบกวนการซ่อมแซมและบำรุงรักษา
2. สามารถซ่อมแซมบล็อกเหล็กหล่อได้ซึ่งช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก
3. ด้วยรูปแบบการจุดระเบิดและการหมุนวน DIS-4 ทำให้ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินลดลงและเนื้อหาของสารที่เป็นอันตรายในไอเสียลดลง
4. ระบบการวินิจฉัยเต็มรูปแบบ - ความล้มเหลวในการทำงานของมอเตอร์จะถูกบันทึกและบันทึกไว้ในหน่วยความจำของระบบการจัดการเครื่องยนต์

รายชื่อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ QG18DE

โรงไฟฟ้าแห่งนี้ผลิตมาเป็นเวลา 7 ปี ในช่วงเวลานี้ มันถูกใช้กับรถยนต์ต่อไปนี้:

1. Bluebird Sylphy G10 เป็นรถซีดานขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อยอดนิยมที่ผลิตตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2005
2. Pulsar N16 เป็นรถซีดานที่เข้าสู่ตลาดออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ในปี 2543-2548
3. Avenir เป็นสเตชั่นแวกอนทั่วไป (1999-2006)
4. Wingroad/AD Van เป็นรถบรรทุกอเนกประสงค์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2005 และวางจำหน่ายในตลาดญี่ปุ่นและอเมริกาใต้
5. Almera Tino - รถตู้ (2543-2549)
6. Sunny เป็นรถซีดานขับเคลื่อนล้อหน้าที่ได้รับความนิยมในยุโรปและรัสเซีย
7. Primera เป็นรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2006 โดยมีตัวถังหลายประเภท: ซีดาน, ลิฟท์แบ็ค, สเตชั่นแวกอน
8. ผู้เชี่ยวชาญ - สเตชั่นแวกอน (2543-2549)
9. Sentra B15/B16 - รถเก๋ง (2543-2549)

Bluebird Sylphy G10 และ 2 พัลซาร์ N16 2001

ตั้งแต่ปี 2549 โรงไฟฟ้าแห่งนี้ไม่ได้ผลิต แต่รถยนต์ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมันยังคงอยู่ในเส้นทางที่มั่นคง นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ยี่ห้ออื่นที่มีเครื่องยนต์สัญญา QG18DE ซึ่งยืนยันความเก่งกาจของมอเตอร์นี้

บริการ

ผู้ผลิตให้คำแนะนำที่ชัดเจนแก่เจ้าของรถเกี่ยวกับการบำรุงรักษามอเตอร์ มันไม่โอ้อวดในการดูแลและต้องการ:

1. เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งหลังจาก 100,000 กม.
2. การปรับระยะวาล์วทุกๆ 30,000 กม.
3. เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจาก 20,000 กม.
4. การทำความสะอาดช่องระบายอากาศเหวี่ยงหลังจากใช้งานมา 2 ปี
5. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องพร้อมไส้กรองหลัง 10,000 กม. เจ้าของหลายคนแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นหลังจาก 6-7,000 กิโลเมตรเนื่องจากการเพิ่มจำนวนของน้ำมันปลอมในตลาดซึ่งลักษณะทางเทคนิคไม่ตรงกับของเดิม
6. เปลี่ยนไส้กรองอากาศทุกปี
7. การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวหลังจาก 40,000 กม. (สารเติมแต่งในสารหล่อเย็นจะไม่ได้ผล)
8. เปลี่ยนหัวเทียนหลังจาก 20,000 กม.
9. ทำความสะอาดท่อร่วมไอดีจากเขม่าหลังจาก 60,000 กม.

ข้อบกพร่อง

ทุกเครื่องยนต์มีปัญหาของตัวเอง หน่วย QG18DE ได้รับการศึกษาเป็นอย่างดี และทราบลักษณะข้อบกพร่องมานานแล้ว:

1. การรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวเป็นความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุด เหตุผลคือการสึกหรอของปะเก็นวาล์วที่ไม่ได้ใช้งาน การเปลี่ยนจะช่วยแก้ปัญหาการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น
2. ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นเป็นผลมาจากวงแหวนขูดน้ำมันที่ไม่ดี ในกรณีส่วนใหญ่ จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ซึ่งมาพร้อมกับการถอดฝาสูบออก และเกือบจะเทียบเท่ากับการยกเครื่องครั้งใหญ่ โปรดทราบว่าในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ น้ำมัน (โดยเฉพาะของปลอม) สามารถระเหยและเผาไหม้ได้ และส่วนเล็ก ๆ ของน้ำมันสามารถเข้าไปในห้องเผาไหม้และจุดไฟพร้อมกับน้ำมันเบนซิน ซึ่งถือว่าเป็นเรื่องปกติ และแม้ว่าจะไม่ควรมีการใช้น้ำมัน แต่อนุญาตให้มีของเสียในปริมาณ 200-300 กรัมต่อ 1,000 กม. อย่างไรก็ตามผู้ใช้หลายคนในฟอรัมทราบว่าการบริโภคสูงถึง 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. ถือเป็นเรื่องปกติ ในบางกรณีปริมาณการใช้น้ำมันสูงมาก - 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. แต่ต้องใช้วิธีแก้ปัญหาอย่างรวดเร็ว
3. สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่แน่นอนในสภาวะร้อน - ความล้มเหลวหรือการอุดตันของหัวฉีด ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

ปัญหาอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์คือโซ่ขับ ต้องขอบคุณเขา แม้ว่ามอเตอร์จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า แต่การหยุดหรือกระโดดในไทม์มิ่งไดร์ฟลิงค์จะทำให้วาล์วงอแน่นอน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่อย่างเคร่งครัดตามเวลาที่แนะนำ - ทุก ๆ 100,000 กิโลเมตร

ในบทวิจารณ์และในฟอรัม เจ้าของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ QG18DE พูดถึงโรงไฟฟ้าเหล่านี้ในเชิงบวก หน่วยเหล่านี้เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้ซึ่งมีการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและการซ่อมแซมที่หายาก "มีชีวิต" เป็นเวลานาน แต่ปัญหาเกี่ยวกับปะเก็น KXX ในรถยนต์ก่อนการเปิดตัวในปี 2545 รวมถึงปัญหาเกี่ยวกับการลอยตัวที่ไม่ได้ใช้งานและการสตาร์ทที่ไม่แน่นอน (เมื่อรถสตาร์ทได้ไม่ดี)

ลักษณะเฉพาะของรุ่นคือปะเก็น KXX - สำหรับเจ้าของรถหลาย ๆ คนเมื่อเวลาผ่านไปสารป้องกันการแข็งตัวเริ่มไหลไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งอาจจบลงได้ไม่ดีดังนั้นในบางครั้งจึงจำเป็นต้องควบคุมระดับของสารหล่อเย็นใน ถังโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีรอบเดินเบาที่ลอยอยู่

ปัญหาเล็กน้อยสุดท้ายคือตำแหน่งของหมายเลขเครื่องยนต์ - มันถูกกระแทกบนแพลตฟอร์มพิเศษซึ่งอยู่ทางด้านขวาของบล็อกกระบอกสูบ สถานที่นี้สามารถเกิดสนิมได้ในระดับที่ไม่สามารถระบุหมายเลขได้

การปรับแต่ง

มอเตอร์ที่ส่งไปยังยุโรปและกลุ่มประเทศ CIS นั้นถูกจำกัดด้วยบรรทัดฐานของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตจึงต้องสละพลังงานเพื่อปรับปรุงคุณภาพของก๊าซไอเสีย ดังนั้นวิธีแรกในการเพิ่มพลังงานคือการทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาหลุดออกและอัปเดตเฟิร์มแวร์ โซลูชันนี้จะเพิ่มกำลังจาก 116 เป็น 128 แรงม้า กับ. สามารถทำได้ที่สถานีบริการใด ๆ ที่มีเวอร์ชันซอฟต์แวร์ที่จำเป็น

โดยทั่วไป จำเป็นต้องมีการอัพเดตเฟิร์มแวร์เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพในการออกแบบของมอเตอร์ ไอเสีย หรือระบบเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังสามารถปรับแต่งเชิงกลโดยไม่ต้องอัพเดตเฟิร์มแวร์:

1. บดช่องฝาสูบ
2. การใช้วาล์วน้ำหนักเบาหรือเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง
3. การปรับปรุงทางเดินไอเสีย - คุณสามารถแทนที่ไอเสียมาตรฐานด้วยไอเสียแบบตรงโดยใช้สไปเดอร์ 4-2-1

การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้จะเพิ่มพลังเป็น 145 แรงม้า s. แต่นี่ยังไม่ใช่จุดสูงสุด ศักยภาพของมอเตอร์นั้นสูงขึ้นและใช้การปรับแต่งแบบซูเปอร์ชาร์จเพื่อเปิด:

1. การติดตั้งหัวฉีดประสิทธิภาพสูงพิเศษ
2. ความกว้างของช่องเปิดไอเสียเพิ่มขึ้นถึง 63 มม.
3. เปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงด้วยอันที่ทรงพลังกว่า
4. การติดตั้งกลุ่มลูกสูบปลอมพิเศษสำหรับอัตราส่วนกำลังอัด 8 หน่วย

การเทอร์โบชาร์จเครื่องยนต์จะเพิ่มกำลัง 200 แรงม้า ด้วย. แต่ทรัพยากรการดำเนินงานจะลดลงและจะมีค่าใช้จ่ายมาก

บทสรุป

QG18DE เป็นมอเตอร์สัญชาติญี่ปุ่นที่ยอดเยี่ยมซึ่งมีความเรียบง่าย เชื่อถือได้ และการบำรุงรักษาต่ำ ไม่มีเทคโนโลยีที่ซับซ้อนซึ่งเพิ่มต้นทุน อย่างไรก็ตามสิ่งนี้มีความทนทาน (ถ้าไม่กินน้ำมันก็ใช้งานได้นานมาก) และประหยัด - ด้วยระบบเชื้อเพลิงที่ดีน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงและสไตล์การขับขี่ปานกลางการบริโภคในเมืองจะอยู่ที่ 8 ลิตรต่อ 100 กม. และด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที ทรัพยากรเครื่องยนต์จะเกิน 400,000 กม. ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ไม่อาจบรรลุได้แม้แต่กับเครื่องยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น

อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ไม่ได้ปราศจากข้อบกพร่องด้านการออกแบบและ "แผล" ทั่วไป แต่ทั้งหมดนี้แก้ไขได้ง่ายและแทบไม่ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก

เครื่องยนต์เบนซิน Nissan QG18DE ของญี่ปุ่นได้รับการพัฒนาโดยทีม AichiMachineIndustry แทนที่จะเป็น Sr18 DE คุณสมบัติที่โดดเด่นของรุ่นนี้: การมีระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน NVCS, NDIS จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์, แดมเปอร์สำหรับสร้างความปั่นป่วนของมวลอากาศเพื่อเพิ่มส่วนผสมของเชื้อเพลิง

คุณสมบัติ QG18DE

ม้าหลักของมอเตอร์ QG18DE คือแรงบิดเท่ากับ 158 นิวตันเมตรที่ 2,400 - 4,800 รอบต่อนาที เมื่อทำงานในรอบผสมเชื้อเพลิงจะมีการใช้น้ำมันเบนซินต่ำ - 7.3 ลิตรต่อ 100 กม.

ต่างจากระบบทั่วไป หลักการจุดระเบิด NDIS ใหม่ที่ใช้ใน QG18DE ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ลดปริมาณสารอันตรายในไอเสียที่เล็ดลอดออกทางไอเสีย เมื่อใช้งาน จำนวนความล้มเหลวระหว่างการทำงานของชุดจ่ายไฟจะลดลงอย่างรวดเร็ว

ระบบจ่ายก๊าซ NVCS ทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้นโดยไม่เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ ในขณะที่การตอบสนองของคันเร่งของเครื่องดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ลิ้นปีกหมุนของท่อร่วมไอดีช่วยให้คุณกระจายอากาศในห้องเผาไหม้โดยขึ้นอยู่กับจำนวนรอบการหมุนของชุดจ่ายไฟ ด้วยความช่วยเหลือของความปั่นป่วนเพิ่มเติมทำให้เกิดการผสมกันของมวลอากาศที่ดีขึ้นกับเชื้อเพลิงที่เข้ามา ด้วยเหตุนี้ สารผสมที่ได้รับการเสริมประสิทธิภาพจึงถูกเผาไหม้เกือบทั้งหมดในกระบอกสูบ เปอร์เซ็นต์ของโมเลกุลคาร์บอนและไนโตรเจนออกซิไดซ์ในไอเสียจึงลดลงอย่างรวดเร็ว

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ถือว่าระบบไอเสีย Nissan Primera ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ตัวบ่งชี้เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยุโรป E4 ที่เรียกร้องมากที่สุด

เครื่องยนต์ของรถยนต์ QG18DE มีระบบการวินิจฉัยในตัว แม้จะมีความผิดปกติเล็กน้อยในระบบไอเสีย การวินิจฉัยบนรถก็จะส่งสัญญาณไปยังคนขับทันทีและทำเครื่องหมายในระบบควบคุมระบบส่งกำลัง

ข้อมูลจำเพาะ:

1. การกระจัดของเครื่องยนต์ QG18DE คือ 1.8 ลิตร
2. การจ่ายก๊าซดำเนินการโดยระบบ NVCSDOHC-4 ตามเทคโนโลยี VVT-i
3. มี 16 วาล์วต่อ 4 สูบ
4. กำลังเครื่องยนต์ 126 แรงม้า
5. แรงบิด - 128 ที่ 2,400 รอบต่อนาที
6. จ่ายเชื้อเพลิงด้วยการฉีดอิเล็กทรอนิกส์
7. อัตราส่วนกำลังอัด 9.5

คำแนะนำของเอกสาร "คู่มือ" สำหรับการซ่อมเครื่องยนต์นิสสัน

คุณสมบัติที่โดดเด่นของมอเตอร์ QG18DE คือไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ในเรื่องนี้ขอแนะนำให้ปรับวาล์วเครื่องยนต์ในศูนย์บริการโดยใช้แผ่นชิมทุกๆ 100,000 กิโลเมตร

โซ่ไทม์มิ่ง (กลไกการจ่ายก๊าซ) ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ โซ่ไทม์มิ่งในเครื่องยนต์นี้ไม่ทนทาน ความตึงของโซ่ไทม์มิ่งที่อ่อนแอนำไปสู่ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว, การทำงานที่ไม่เสถียรของชุดจ่ายไฟ, รถกระตุกขณะขับขี่ โซ่ไทม์มิ่งแบบเปิดขู่ว่าจะยกเครื่องเครื่องยนต์เนื่องจากการเสียรูปของส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่อไปนี้:

• เพลาลูกเบี้ยว;
• วาล์วกระบอกสูบ
• ผู้ผลักดัน;
• ตลับลูกปืน;
• แท่งเชื่อมต่อ
• หัวถัง

หากตรวจพบแม้แต่ข้อบกพร่องที่เล็กที่สุดในโซ่ไทม์มิ่ง "คู่มือ" ขอแนะนำให้เปลี่ยนตัวอย่างต้นฉบับใหม่โดยด่วน

นอกเหนือจากการเสียของเครื่องยนต์ที่เป็นไปได้ตามรายการแล้ว ยังมีการพิจารณาปัญหาที่พบบ่อยเกี่ยวกับปะเก็น KXX (วาล์วเดินเบา) ด้วย ข้อบกพร่องนี้ทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นและการแทรกซึมเข้าไปในชุดควบคุมชุดจ่ายไฟ เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ "คู่มือ" แนะนำให้เปลี่ยนปะเก็น KXX โดยด่วนที่ศูนย์บริการที่ใกล้ที่สุด

เพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ เจ้าของรถจำนวนมากใช้การปรับแต่งชิปสำหรับรถยนต์ของตน ในเวลาเดียวกัน การดำเนินการต่อไปนี้จะดำเนินการในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทาง:

1. แฟลชชุดควบคุมซอฟต์แวร์
2. เปลี่ยนระบบไอเสียเป็นแบบท่อตรง
3. ร่องของหัวบล็อกกระบอกสูบ (รังเพลิง)
4. การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์

ผลจากการปรับปรุงมอเตอร์ หน่วยกำลังพัฒนามากกว่า 130 แรงม้า แทนที่จะเป็น 116 แรงม้าที่มีอยู่ กับ.