รถดับเพลิงในอเมริกา รถดับเพลิงอเมริกันคัสตอม การจำแนกประเภทของรถดับเพลิงในสหรัฐอเมริกา

ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงอุปกรณ์ดับเพลิง ความกังวลของ Rosenbauer ยังคงทำให้ทึ่งกับการออกแบบและความสามารถของยานพาหนะดับเพลิง ดังนั้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ บริษัท สาขาในอเมริกาได้เปิดตัวชุดดับเพลิง Avenger มาตรฐานล่าสุด ("ผู้ล้างแค้น")

นักผจญเพลิงดูดุดันมาก การออกแบบที่สับเป็นชิ้นๆ พร้อมกับการพัฒนาล่าสุดอื่นๆ ของความกังวล นอกจากการออกแบบที่สดใสแล้ว Avenger ยังโดดเด่นด้วยโซลูชันบางอย่างที่ไม่ธรรมดาสำหรับรถดับเพลิงของอเมริกา

ที่นั่งในห้องนักบินติดกับไกด์เช่นเดียวกับในเครื่องบินซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนหมายเลขได้อย่างรวดเร็ว ห้องโดยสารไม่ได้ทำด้วยพลาสติก แต่ใช้อลูมิเนียมเคลือบพิเศษซึ่งควรเพิ่มอายุการใช้งาน แต่ในทางกลับกันแผงตัวถังด้านนอกทำจากพลาสติกซึ่งไม่แยแสต่อสนิมและเบา

สำหรับหน่วย Avenger นั้นติดตั้งเครื่องยนต์ Cummins ที่มีกำลังตั้งแต่ 380 ถึง 450 แรงม้า กล่องเกียร์ - "อัตโนมัติ" แอลลิสัน เพื่อความคล่องแคล่วยิ่งขึ้น เพลาหน้าของแบรนด์ Hendrickson Steertek มีมุมการหมุนของล้อมากถึง 64 องศา

เช่นเดียวกับเครื่องจักรอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน Avenger ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานแบบโมดูลาร์ ขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ซื้อ สามารถติดตั้งหนึ่งในสามตัวเลือกตัวถังเช่นเดียวกับ รุ่นต่างๆปั๊มที่เราผลิตเอง

จากข้อมูลของสำนักงานสถิติแรงงาน นักผจญเพลิงในสหรัฐฯ มีโอกาสเสียชีวิตขณะปฏิบัติหน้าที่มากกว่าพนักงานทั่วไปในประเทศถึง 3 เท่า ดังนั้นในช่วงปี 2535 ถึง 2540 จำนวนผู้ช่วยชีวิตที่เสียชีวิตคือ 16.5 ต่อคนงาน 100,000 คนเทียบกับ 4.6 คนในสาขาพิเศษอื่น ๆ ยอดนักผจญเพลิงเสียชีวิตเกินกว่าตัวเลขในช่วงเวลาเดียวกันของเจ้าหน้าที่ตำรวจ โดยมีอัตราการเสียชีวิตเพียง 14.2 ต่อเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมาย 100,000 นาย

ในช่วงปี พ.ศ. 2543-2546 อัตราการเสียชีวิตของผู้ช่วยชีวิตลดลงแต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ในปี 2544 นักผจญเพลิงกว่า 100 คนเสียชีวิตขณะปฏิบัติหน้าที่ที่ World ศูนย์การค้าถูกทำลายโดยผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544 นักผจญเพลิงนิวยอร์กเสียชีวิตทั้งหมด 345 คน เมื่อเปรียบเทียบกัน นักผจญเพลิง 87 คนเสียชีวิตในปี 2541 และ 102 คนในปี 2545 ประมาณครึ่งหนึ่งของการเสียชีวิตทั้งหมดเกิดขึ้นโดยตรงในกระบวนการดับเพลิง

จากข้อมูลของ US Fire Administration ในปี 2544 มีนักผจญเพลิงมากกว่าหนึ่งล้านคนในสหรัฐอเมริกา ในหมู่พวกเขามีเพียง 193.6 พันคนที่เป็นมืออาชีพ คนอื่น ๆ เป็นอาสาสมัครที่ทำงานในพื้นที่อื่น ๆ และถูกเรียกให้ต่อสู้กับองค์ประกอบเฉพาะใน สถานการณ์ฉุกเฉิน. อาสาสมัครจำนวนมากดังกล่าวมีสาเหตุหลักมาจากปัจจัยทางเศรษฐกิจอย่างเคร่งครัด: มีประโยชน์มากกว่าสำหรับเขตเทศบาลของเมืองเล็ก ๆ ที่จะไม่รักษาพนักงานมืออาชีพไว้ แต่ถ้าจำเป็นให้ระดมพลเพื่อนประชาชนเพื่อต่อสู้กับธาตุไฟ ด้วยวิธีนี้ท้องที่ประหยัดค่าใช้จ่าย ข้อเสียของระบบดังกล่าวรวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่ามือสมัครเล่นมีโอกาสตายมากกว่าผู้เชี่ยวชาญประมาณสามเท่าระหว่างเกิดไฟไหม้

การติดตามระยะยาวแสดงให้เห็นว่านักผจญเพลิงส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาเสียชีวิตในช่วงฤดูหนาว ศัตรูหลักของนักผจญเพลิงไม่ใช่การบาดเจ็บที่ได้รับในกระบวนการดับไฟและการปฏิบัติงานอื่น ๆ อย่างเป็นทางการ แต่เป็นความเครียดที่ยืดเยื้อและความพยายามมากเกินไป ดังนั้นใน 56% ของกรณี พนักงานดับเพลิงเสียชีวิตเนื่องจากอาการหัวใจวายและโรคมะเร็ง การบาดเจ็บเป็นสาเหตุของการเสียชีวิต 28% ในกรณีอื่นๆ นักผจญเพลิงชาวอเมริกันติดอยู่ในอาคารที่ไฟไหม้ เป็นลมหมดสติ หรือเสียชีวิตจากอุบัติเหตุ

มันเกิดขึ้นที่นักผจญเพลิงในอเมริกาไม่เพียง แต่ต่อสู้กับไฟไม่มากเท่านั้น แต่ยังทำอย่างอื่นอีกด้วย งานกู้ภัย. ตัวอย่างเช่น เมื่อพายุเฮอริเคนอิซาเบลซึ่งพัดปกคลุมรัฐต่างๆ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2546 นักผจญเพลิงต้องต่อสู้ โดยช่วยพาผู้คนออกจากอาคารที่ถูกน้ำท่วม และเคลียร์ถนนจากต้นไม้หัก ในช่วงที่ผ่านมา การปิดระบบฉุกเฉินไฟฟ้าทุกวิชาเอก การตั้งถิ่นฐานทางตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐฯ และแคนาดา ในขณะที่ประชาชนหลายล้านคนไม่มีไฟฟ้าใช้เลยเป็นเวลา 36 ชั่วโมง นักผจญเพลิงได้ปฏิบัติการช่วยเหลือหลายครั้ง เฉพาะในนิวยอร์กเองมีการบันทึกการโทรฉุกเฉิน 80,000 ครั้งในคืนเดียว ในหมู่พวกเขา นักผจญเพลิงปล่อยคนมากกว่า 800 คนออกจากลิฟต์ที่หยุดในตึกระฟ้า

นอกจากนี้อาชีพของนักผจญเพลิงยังได้รับค่าตอบแทนค่อนข้างต่ำ ดังนั้นในนิวยอร์ก ซึ่งอยู่ในรายชื่อเมืองที่มีค่าครองชีพแพงที่สุดในโลก นักผจญเพลิงจะได้รับเงินประมาณ 33,000 ดอลลาร์ต่อปี และสำหรับการเปรียบเทียบ อ้างอิงจากกระทรวงพาณิชย์ของสหรัฐอเมริกา ผู้พำนักอาศัยในอเมริกาโดยเฉลี่ยในปี 2543 ได้รับเงินประมาณ 29,000 ดอลลาร์

อย่างไรก็ตามเงินเดือนนักผจญเพลิงในสหรัฐอเมริกาไม่สูงมากนักไม่ได้หมายความว่าการเข้ารับบริการนั้นง่ายมาก ผู้สมัครตำแหน่งนักผจญเพลิงทั้งชายและหญิงต้องมีอายุอย่างน้อย 18 หรือ 21 ปี (ขึ้นอยู่กับข้อบังคับของรัฐ) และมีวิสัยทัศน์ที่สมบูรณ์ ผู้สมัครรับอุปกรณ์ดับเพลิงต้องมีรูปร่างสมบูรณ์แข็งแรงและไม่มีปัญหาด้านสุขภาพ แต่เกณฑ์หลักและชี้ขาดคือความสามารถทางปัญญาของพนักงานในอนาคต อย่างน้อยที่สุดเขาต้องมีประกาศนียบัตรการศึกษาระดับมัธยมศึกษาที่สมบูรณ์ซึ่งมีคะแนนดีในวิชาฟิสิกส์ คณิตศาสตร์ สาขาวิชาคอมพิวเตอร์ ฯลฯ ผู้ช่วยชีวิตในอนาคตจะต้องผ่านการฝึกอบรมหลักสูตรดับเพลิงภาคบังคับ หลักสูตรนี้ขึ้นอยู่กับสองส่วน - ทฤษฎีและการปฏิบัติ ในระหว่างการศึกษาทฤษฎีสาขาวิชาเช่น ดูแลสุขภาพ, พื้นฐานของการก่อสร้างและสถาปัตยกรรม (พวกเขาศึกษาการระบายอากาศอย่างละเอียด, หัวข้อความต้านทานต่อวัสดุ, ฯลฯ ) ฯลฯ ในชั้นเรียนภาคปฏิบัติ จะมีการตรวจสอบความอดทนในกระบวนการประเมินสถานการณ์ ความเร็วในการตัดสินใจที่ถูกต้อง และอื่นๆ นักผจญเพลิงชาวอเมริกันได้รับการทดสอบและสอบเป็นประจำ

ในพื้นที่ "ไฟ" แยงกี้ก็แตกต่างจากคนอื่นเช่นกัน เรื่องราวของเราเกี่ยวกับรถยนต์ดั้งเดิมของสหรัฐอเมริกาภายใต้ชื่อทั่วไปว่า Custom

แชสซีรถบรรทุกถูกนำมาใช้ทั่วโลกสำหรับเครื่องจักรดังกล่าวโดยมีการดัดแปลงน้อยที่สุด ในสหรัฐอเมริกามีรถยนต์ประเภทนี้ด้วย แต่มักพบในชนบทห่างไกลที่ยากจนเท่านั้น สำหรับเมืองใหญ่ ผู้ผลิตหลายสิบรายประกอบ "อุปกรณ์" พิเศษ (ตามที่เรียกกันว่ารถ) บนแชสซีแบบพิเศษ พร้อมห้องโดยสารแบบหลายที่นั่ง แผงควบคุมแบบเปิด และส่วนเสริมที่ยุ่งยาก

ที่น่าสนใจ ส่วนประกอบตั้งแต่ห้องนักบินและเครื่องยนต์ไปจนถึงไซเรนและบีคอนทั้งหมดผลิตโดยผู้ผลิตบุคคลที่สาม แต่ยังไม่เพียงพอแบรนด์ที่มีชื่อเสียงมักใช้แชสซีของกันและกันซึ่งเป็นคู่แข่งที่เหลืออยู่

01. คลาสสิกสำหรับสหรัฐอเมริกาในทศวรรษที่ 1970, นักผจญเพลิง, ภาพรวม โครงสร้างส่วนบนที่มั่นคง ฟาร์ราร์บนแชสซี ไซมอน ดูเพล็กซ์ด้วยตำแหน่งของส่วนควบคุมและ I / O ที่แผงด้านหน้า (การจัดเรียงนี้เป็นที่นิยมมากในรัฐทางตะวันตก) ห้องโดยสาร - การผลิต ผู้ผลิตรถแท็กซี่รถบรรทุกถูกเรียกว่าซินซินนาติ (ตามสถานที่เกิด) ถูกใช้โดยผู้ผลิตสองโหล

02. อีกตัวอย่างที่ไม่ธรรมดาคือบันได 45 เมตรที่ไม่เหมือนใครจากเมืองชิคาโก แชสซีพร้อมห้องโดยสารด้านหน้า - เฮนดริคสัน(ครั้งหนึ่ง- สายโหลด) เป็นโครงสร้างเสริมของที่รู้จักกันดี เจาะ, บันไดเอง - แบรนด์ญี่ปุ่น โมริตะ.

03. มากที่สุด รถที่มีชื่อเสียงชุด 900 เก่าแก่และสำคัญที่สุดองค์หนึ่ง แบรนด์ท้องถิ่น - อเมริกัน ลา ฟรานซ์(ตามชื่อเจ้าของไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับฝรั่งเศส :-)) แตกต่างอย่างสิ้นเชิง การพัฒนาตัวเอง(ไม่นับเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ไม่มีไฟไหม้ในสหรัฐอเมริกาเลย) พร้อมห้องโดยสารโค้งมนที่เป็นที่รู้จัก

04. อย่างไรก็ตามใน ปีที่แล้วยอดขายเริ่มตกลง และในปี 1995 อาล์ฟล้มละลาย แต่ใน ปีหน้าถูกซื้อโดยไลเนอร์และกลายเป็นซีรีส์ รุ่นใหม่ นกอินทรี, ภายหลัง - นครหลวง. ในภาพ - บันไดที่ลากด้วยรถแทรกเตอร์ซึ่งไม่เคยมีมาก่อนในโลกและเป็นที่รักในสหรัฐอเมริกา (ในอเมริกาเรียกว่า รถไถพรวนดิน("ไถนา"). ลักษณะเฉพาะของมันคือเพลารถพ่วงหมุนได้และควบคุมจาก "บูธ" จากด้านหลัง
อนิจจา โมเดลใหม่ไม่ได้ช่วยบริษัทไว้ และการผลิตรถยนต์ก็ลดลงในอีก 12 ปีต่อมา พวกเขาไม่ชอบนักผจญเพลิงในพื้นที่ ตลาดสหรัฐฯ มีความเฉพาะเจาะจงและคาดเดาไม่ได้สำหรับผลิตภัณฑ์ใด ๆ !

ภาพถ่ายโดยมาร์ค เรดแมน

05. เรียกว่าเครื่องผสมที่นิยมในสหรัฐอเมริกา ควินท์(จากภาษาละติน "ห้า": พวกมันเป็นปั๊ม, ถังเก็บน้ำ, ปลอกแขนและยังมีบันไดเลื่อนและพกพาได้) รถตระกูลนี้ พายุไซโคลน IIจากผู้มีอำนาจ ฉุกเฉินด้วยลิฟต์แบบฟินแลนด์ บรอนโต(ทั้งที่เป็นเจ้าของโดยชาวอเมริกัน เฟดเดอรัล ซิกแนล คอร์ป). E-One หลายชั่วอายุคน (ในอเมริกาชอบใช้คำย่อเหมือนเรา) เบื่อ "ชื่อสภาพอากาศเลวร้าย" - พายุเฮอริเคนไต้ฝุ่น...

06. ปีที่แล้วในวันเกิดครบรอบ 40 ปี อีหนึ่งหมดเวลาซีรีส์ใหม่ล่าสุด ภารกิจ- ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 550 แรงม้า กระปุกเกียร์อัตโนมัติ (อะไรอีกล่ะ) และส่วนประกอบที่ทำจากวัสดุผสม

07. ชื่อเสียงของบริษัท เฟอร์ราราได้นำรถดับเพลิงชุด นรก(ชื่อดี!) ด้วยระนาบกระจกที่ขยายใหญ่ขึ้น แบรนด์นี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1982 โดยนักธุรกิจและในขณะเดียวกันก็เป็นอาสาสมัครนักผจญเพลิงในหลุยเซียน่า

08. ครั้งหนึ่งเคยเป็นบริษัทการบินและอวกาศ กรัมแมนพัฒนาหน่วยดับเพลิงอย่างแข็งขันด้วยชุด "แมว" ไฟร์แคท, แอร์แคท, เสือดำ,ซื้อขึ้น ผู้ผลิตที่แตกต่างกัน. นี่คือบันได Combi แบบคลาสสิก แอร์แคท 1993 55 ฟุตบนแชสซี ไซมอน ดูเพล็กซ์.

09. บริษัท เฮนดริคสันกลิ้ง การผลิตสินค้ามีส่วนร่วมในเพลาบรรทุกสินค้าและระบบส่งกำลัง อย่างไรก็ตาม แผนกดับเพลิงถูกแยกออกเป็นบริษัทอิสระ HMEที่ใช้งานอยู่ใน ตลาดท้องถิ่น. ชุดเครื่อง หนู(นี่ไม่เกี่ยวกับหนู แต่ย่อมาจาก รเพลี้ย กโจมตี ต ruck) ได้รับการตั้งชื่อเช่นนี้เนื่องจากฐานสั้นซึ่งเพิ่มความคล่องแคล่ว มีแบรนด์ลิฟท์ออสเตรียที่ผิดปกติ เมตซ์(คนในท้องถิ่นไม่ชอบการนำเข้าแม้แต่ของคุณภาพสูง)

ภาพถ่ายโดย แอรอน มอตต์

10. คู่แข่งคือคนในท้องถิ่น KME (อุปกรณ์พกพา Kovach)) ก่อตั้งโดยทหารนอกราชการ John Kovacs และดำเนินการโดยลูกชายของเขา John Kovacs ก่อน และตอนนี้โดยหลานชายชื่อ...อ๋อ John Kovacs! แต่พวกเขารู้อะไรมากมายเกี่ยวกับธุรกิจของพวกเขา เริ่มจากรถยนต์รุ่นแรกที่มีชื่อเล็กๆ น่ารัก คนทรยศ. พวกเขาโดดเด่นด้วยห้องโดยสารเปิดที่ด้านหลัง ( หลังคาห้องโดยสารซึ่งเป็นวิธีการแก้ปัญหาที่ได้รับความนิยมในรัฐทางตอนใต้) และเสาควบคุม "ยืน"

11. สจลมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในโครงการส่งออกมากกว่าโครงการอื่นๆ รถยนต์หลายคันถูกสร้างขึ้นบนแชสซี บริษัทต่างประเทศรวมถึงอียิปต์ แอฟริกาใต้ และแม้แต่ซาอุดิอาระเบีย ที่บ้านเขาได้รับความนิยมในกลุ่ม "หนัก" รวมถึงการทหารและอุตสาหกรรม ในภาพคือ KME ที่ค่อนข้างหนัก นักล่าพร้อมบันได แอร์แคท(สิทธิ์ถูกซื้อจากข้อกังวลของกรัมแมน)

12. จากความคลาสสิค ผู้ผลิตรถบรรทุกสหรัฐอเมริกาสร้างรถดับเพลิงที่สมบูรณ์เพียงไม่กี่คัน ในหมู่พวกเขาเคยเป็น เคนเวิร์ธ. จนถึงต้นทศวรรษ 1980 โปรแกรมมีแชสซีพิเศษ L700กับแค็บเตี้ยแบบแค็บโอเวอร์ แต่ก็ไม่เคยแพร่หลาย

ภาพถ่ายโดย เมลวิน เบอร์เนโร

13. อีกอย่างคือยี่ห้อ แม็ก. แชสซีดับเพลิงแบบพิเศษของเขาติดตั้งทั้งโครงสร้างส่วนบนและแบรนด์ของบุคคลที่สามมากมาย ชุด ซีเอฟ-600ได้รับความนิยมอย่างมากจนถึงช่วงปลายทศวรรษที่ 1980

14. บริษัทหนึ่งในผู้ผลิตรถดับเพลิงชั้นนำของอเมริกา เจาะอายุครบหนึ่งร้อยสองปี - ช่วงเวลาอันน่านับถือ รายการกว้าง ปริมาณมาก ไฮเทค- ทั้งหมดนี้รวมกับวิธีแก้ปัญหาที่แปลก แต่ดั้งเดิม นี่คือระบบขับเคลื่อนทุกล้อ "อ่อนโยน" ของซีรีส์ แอร์โรว์ เอ็กซ์ที(ชื่อของซีรีส์นี้ซื้อมาจากคนนอกโดยเฉพาะ ยี่ห้อผู้โดยสาร Pierce-Arrow) ถูกสร้างขึ้นสำหรับสถานีแอนตาร์กติก ในขณะเดียวกันก็มีแผงควบคุมแบบเปิดภายนอก นี่คือพลังแห่งประเพณี!

15. ในโปรแกรมของเขาและ "รถไถนา" ที่หนักที่สุดพร้อมรถแทรกเตอร์สามเพลา เพียร์ซ อิมเพล. ความยาวของบันไดคือ 34 เมตรในแนวตั้งและ 30 เมตรในแนวนอน ในเวลาเดียวกัน รถไฟขนส่งลูกเรือ 10 คน น้ำ 1,100 ลิตร โฟมเข้มข้น 200 ลิตร ท่อและอุปกรณ์อื่นๆ

ภาพถ่ายโดย เมลวิน เบอร์เนโร

16. สิ่งต่าง ๆ ไม่ใช่เรื่องง่ายในสหรัฐอเมริกาสำหรับผู้ผลิตอุปกรณ์ดับเพลิงรายใหญ่ที่สุดในโลก โรเซนบาวเออร์. เป็นเวลากว่า 15 ปีที่เขาพยายามบุกตลาดด้วยการซื้อแบรนด์ท้องถิ่นที่มีชื่อเสียงถึงห้าแบรนด์ และด้วยการถือกำเนิดของห้องโดยสารของเขาเองเท่านั้น ชุดใหม่ นายร้อยเริ่มขายอย่างจริงจัง ล่าสุดคือลิฟท์ 34 เมตร ไทแรนโนซอรัส เร็กซ์ด้วยความอุดมสมบูรณ์ การบรรจุอิเล็กทรอนิกส์.

17. "คัสตอม" อเมริกันคลาสสิกที่สุดในปัจจุบันมีชื่อที่โด่งดัง หลุมฝังศพ(บริษัทมีมาตั้งแต่ปี 2424) ด้วยการกำเนิดของรุ่นในปี 1979 รักชาติเธอมาถึง Olympus ในท้องถิ่นโดยทำสัญญาหลายปีกับ New York Fire Department ต่อมาถูกแทนที่ด้วยชุดที่มีชื่อโดดเด่นสำหรับทหารรักษาพระองค์ ปล้นแต่บริษัทยังคงให้บริการในพื้นที่มหานครที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ

18. ชื่อแบรนด์ของคุณ สปาร์ตันได้รับจากชื่อเมืองสปาร์ตันเบิร์ก เป็นตรรกะที่เรียกว่าแชสซีที่ใช้งานมากที่สุด กลาดิเอเตอร์. เป็นที่นิยมมากกับ บริษัท อื่น ๆ ซื้อบ่อยที่สุด ดับเพลิงและกู้ภัย ซิเรียส(โซลูชันที่ใช้บ่อยในอเมริกา) ดัดแปลงโดยบริษัท สมีล.

19. หน่วยงานอื่นเป็น บริษัท เอกชน สุตเพ็ญดำเนินการโดยรุ่นที่ห้าของตระกูลที่มีชื่อเดียวกัน เรือธงของแบรนด์ตามชื่อมีชื่อเสียงในด้านอุปกรณ์ที่ร่ำรวยที่สุด พระมหากษัตริย์- ครั้งหนึ่งเคยเป็นเครื่องจักรที่มีมากที่สุด ห้องโดยสารกว้าง. โดย ข้อกำหนดทางเทคนิคสินค้าไม่แตกต่างจากคู่แข่ง

20. ถึงแก่กรรมไปแล้วแต่ยังเป็นแบรนด์ที่เคารพ - วอร์ดลาฟรองซ์(ก่อตั้งโดยหลานชายของ La France อีกคนหนึ่ง) เป็นเวลานานแล้วที่เธอมีชื่อเสียงในด้านนวัตกรรมของเธอในธีมไฟ (สีมะนาวซึ่งปัจจุบันเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่หน่วยกู้ภัยทั่วโลก ถูกเสนอให้เธอในปี 1971) นางแบบของเธอ R-80 เอกอัครราชทูตกระจกหน้ารถที่มีการผ่อนปรนที่ซับซ้อนมักจะใช้แม้ว่าจะผ่านไปหลายครั้งก็ตาม ยกเครื่อง. เครื่องปี 1970 นี้ได้รับการตกแต่งใหม่ในปี 1985 โดย หนุ่มสาวและในปี 2542 - โดย บริษัท รัฐทางตอนกลาง.

ภาพถ่ายโดย เมลวิน เบอร์เนโร

เราจะกลับไปที่หัวข้อนักผจญเพลิงชาวอเมริกันและพูดคุยเกี่ยวกับรถยนต์ "คลาสสิก"

รถดับเพลิงของอเมริกามักจะยาวและกว้างกว่าของยุโรป - ไม่มีถนนในเมืองแคบ ๆ ในยุคกลางในสหรัฐอเมริกา ไม่และ มาตรฐานทั่วไป: แต่ละฝ่ายสั่งรถตามใจ

อุปกรณ์พกพา

ประกอบด้วยเครื่องตรวจสอบอัคคีภัย แผงควบคุมบูม และระบบจ่ายอากาศ: ขณะอยู่บนแท่น นักผจญเพลิงไม่สามารถใช้ออกซิเจนจากกระบอกสูบของตนเองได้

เปล

เพื่อช่วยเหลือผู้คนและส่งเครื่องบินรบไปยังต้นตอของไฟ คอมพิวเตอร์จะรักษาแท่นวางให้อยู่ในแนวนอนโดยอัตโนมัติเมื่อบูมเคลื่อนที่

บูมแกว่งและยก

ยาว 9.4 เมตร พร้อมแท่นรับน้ำหนัก 680 กก. และปั๊มไฮดรอลิก 7,500 ลิตรต่อนาที

รองรับไฮดรอลิก

ป้องกันไม่ให้เครื่องพลิกคว่ำโดยยกบูมขึ้น คอมพิวเตอร์ไม่อนุญาตให้คุณย้ายบูมไปยังตำแหน่งที่อันตราย

รับฟิตติ้ง

สำหรับหัวจ่ายน้ำดับเพลิง ถังของรถได้รับการออกแบบมาสำหรับ 1,100-1,900 ลิตร ภายในถังมีฉากกั้นแบบเจาะรูเพื่อลดแรงสั่นสะเทือนของน้ำระหว่างการเคลื่อนไหว

ห้องโดยสารลูกเรือต่อสู้

รองรับได้ถึง 10 ท่าน พื้นที่ภายในได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงบรรทัดฐานของเสียงและการสั่นสะเทือน มีระบบควบคุมสภาพอากาศ

ประตู

มีการออกแบบพิเศษไม่มีส่วนที่ยื่นออกมาทั้งภายนอกและภายใน แม้ว่าประตูจะเปิดไม่สุด แต่นักผจญเพลิงก็สามารถออกจากรถได้อย่างอิสระโดยไม่โดนเสื้อผ้า

เหล็กกล้าไร้สนิม

ไม่ถูก แต่ใช้งานได้จริงและทนทาน แผงตัวถังเหล็กกล้าไร้สนิมน้ำหนักเบาช่วยลดน้ำหนักเพื่อกักเก็บน้ำได้มากขึ้น

อิเล็กทรอนิกส์

และอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดของรถรวมทั้งไฟสัญญาณด้วย โคมไฟแอลอีดีขับเคลื่อนโดยสองระบบพลังงานอิสระ

ข้อเท็จจริง!

ลิฟท์รถดับเพลิง หลุมฝังศพค่าตัวประมาณ 1.1 ล้านเหรียญสหรัฐ ความยาวรถ - 12 ม. สูง - 3.3 ม. เครื่องยนต์ คัมมินส์มีความจุถึง 500 ลิตร กับ.

เทคนิค. เอฟดีเอ็นวาย-สวนสาธารณะ

รถกู้ภัย

กองยานพาหนะ หน่วยกู้ภัย FDNYเรียกว่าเวิร์กช็อปติดล้อ นักสู้ใช้กรรไกรไฮดรอลิค เลื่อย อุปกรณ์ปีนเขา

รถบรรทุกถัง

รถดับเพลิงหลัก เอฟดีเอ็นวายบรรทุกน้ำ 500 แกลลอน (ประมาณ 1,900 ลิตร) เครื่องสูบน้ำทรงพลัง อุปกรณ์สายยาง และทีมงานสิบคนไปยังกองไฟ

ทางเทคนิคฮาซ-แมท

เมื่อเกิดเพลิงไหม้ด้วยสารเคมีอันตราย (สารเคมีฉุกเฉิน สารอันตราย, พวกเขาคือ วัสดุที่เป็นอันตราย) ออกจากรถกู้ภัยหลักและอุปกรณ์ทางเทคนิคด้วยเครื่องมือพิเศษ