งานนำเสนอ - เครื่องยนต์สันดาปภายใน. การนำเสนอในรูปแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การนำเสนอรถยนต์สมัยใหม่พร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ประวัติศาสตร์ของการสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรก ครั้งแรกอย่างแท้จริง
เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ที่สามารถทำงานได้
ปรากฏในเยอรมนีในปี พ.ศ. 2421 แต่ประวัติการสร้าง
ICE มีรากฐานมาจากฝรั่งเศส
ในปี 1860 Ethven Lenoir นักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศส
ประดิษฐ์
เครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรก แต่หน่วยนี้
ไม่สมบูรณ์มีประสิทธิภาพต่ำและไม่สามารถนำไปใช้ได้
ในการปฏิบัติ ชาวฝรั่งเศสอีกคนมาช่วย
นักประดิษฐ์ Beau de Rochas ซึ่งเสนอในปี 1862
ใช้สี่จังหวะในเครื่องยนต์นี้:
1.ทางเข้า
2. การบีบอัด
3. จังหวะการทำงาน
4. ปล่อยจังหวะ
รถ ICE สี่จังหวะคันแรกคือ
รถสามล้อโดยคาร์ล เบนซ์ สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2428
ปี.
หนึ่งปีต่อมา (พ.ศ. 2429) เวอร์ชันของ Gottlieb Daimer ปรากฏขึ้น
นักประดิษฐ์ทั้งสองทำงานโดยอิสระจากกัน
พวกเขารวมกันในปี 2469 เพื่อก่อตั้ง Deimler-Benz
บ.ก.

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

รถสมัยใหม่ เหนือสิ่งอื่นใด
ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ภายใน
การเผาไหม้ มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมากมาย
พวงของ. พวกเขาแตกต่างกันในระดับเสียง
จำนวนกระบอกสูบ กำลัง ความเร็ว
การหมุน, เชื้อเพลิงที่ใช้ (ดีเซล,
เครื่องยนต์เบนซินและแก๊ส) แต่โดยพื้นฐานแล้ว
อุปกรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายใน
มันดูเหมือน. อุปกรณ์นี้ทำงานอย่างไรและทำไม
เรียกว่าเครื่องยนต์สี่จังหวะ
สันดาปภายใน? เกี่ยวกับการเผาไหม้ภายใน
เข้าใจได้. การเผาไหม้เชื้อเพลิงภายในเครื่องยนต์ และ
ทำไมต้องเครื่องยนต์ 4 จังหวะ มันคืออะไร?
แน่นอนมีสองจังหวะ
เครื่องยนต์ แต่ใช้กับรถยนต์
นาน ๆ ครั้ง. เครื่องยนต์สี่จังหวะ
เรียกว่าเพราะงานเข้าก็ว่าได้
แบ่งออกเป็นสี่ส่วนเท่าๆ กัน
ลูกสูบจะผ่านกระบอกสูบสี่ครั้ง-สองครั้ง
ขึ้นและลงสองครั้ง จังหวะเริ่มที่
การค้นหาลูกสูบในระดับที่ต่ำกว่ามากหรือ
จุดสูงสุด สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ - ช่างยนต์
เรียกว่าศูนย์ตายบน (TDC) และ
ศูนย์ตายล่าง (BDC)

จังหวะแรก - จังหวะไอดี

จังหวะแรกเขาเป็นทางเข้า
เริ่มต้นที่ TDC (บน
จุดตาย) ย้ายลง
ลูกสูบดูดเข้าไปในกระบอกสูบ
ส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศ งาน
จังหวะนี้เกิดขึ้นเมื่อ
เปิดวาล์วไอดี ยังไงซะ,
มีเครื่องยนต์มากมาย
วาล์วไอดีหลายตัว
จำนวน ขนาด เวลา
อยู่ในที่โล่ง
สามารถส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ
กำลังเครื่องยนต์ มี
เครื่องยนต์ซึ่ง
ขึ้นอยู่กับแรงกดบนแป้นเหยียบ
แก๊สบังคับ
เพิ่มเวลาพำนัก
วาล์วไอดีเปิด
เงื่อนไข. มันถูกสร้างขึ้นสำหรับ
การเพิ่มจำนวน
ไอดีเชื้อเพลิงซึ่ง
หลังจากจุดระเบิดเพิ่มขึ้น
กำลังเครื่องยนต์ รถยนต์,
ในกรณีนี้อาจจะมาก
เร่งให้เร็วขึ้น

จังหวะที่สองคือจังหวะอัด

จังหวะต่อไปของเครื่องยนต์คือ
จังหวะการบีบอัด หลังจากที่ลูกสูบ
ถึงจุดต่ำสุดเขาเริ่ม
ลุกขึ้นจึงบีบ
ส่วนผสมที่เข้ากระบอกสูบตามจังหวะ
ทางเข้า ส่วนผสมของเชื้อเพลิงถูกบีบอัดเพื่อ
ปริมาณห้องเผาไหม้ นี่คืออะไร
เช่นกล้อง? ที่ว่าง
ระหว่างด้านบนของลูกสูบและ
ด้านบนของกระบอกสูบ
ลูกสูบที่ด้านบนตาย
จุดที่เรียกว่าห้องเผาไหม้
วาล์วในจังหวะนี้ของเครื่องยนต์
ปิดอย่างสมบูรณ์ ยิ่งหนาแน่นมากเท่าไร
ปิด การบีบอัดจะเกิดขึ้น
ดีกว่า. ความสำคัญอย่างยิ่ง
มีในกรณีนี้คือรัฐ
ลูกสูบ กระบอกสูบ แหวนลูกสูบ
หากมีช่องว่างขนาดใหญ่
การบีบอัดที่ดีจะไม่ทำงาน แต่
ตามอำนาจดังกล่าว
เครื่องยนต์จะลดลงมาก ระดับ
การบีบอัด - การบีบอัด คุณสามารถตรวจสอบได้
อุปกรณ์พิเศษ ตามขนาด
การบีบอัดก็สามารถสรุปได้ว่า
การสึกหรอของเครื่องยนต์

รอบที่สาม - จังหวะการทำงาน

มาตรการที่สามคือมาตรการที่ใช้งานได้โดยเริ่มจาก
ทีดีซี. เรียกว่าคนทำงาน
ไม่ใช่โดยบังเอิญ ท้ายที่สุดมันอยู่ในนี้
ชั้นเชิงคือการกระทำ
บังคับรถ
เคลื่อนไหว. ในชั้นเชิงในการทำงานนี้
ระบบจุดระเบิดทำงาน ทำไม
ระบบนี้เรียกว่า? ใช่
เพราะเธอเป็นผู้รับผิดชอบ
การจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิง บีบอัด
ในกระบอกสูบในห้องเผาไหม้
มันใช้งานได้ง่ายมาก - เทียน
ระบบทำให้เกิดประกายไฟ ความยุติธรรม
สำหรับมันเป็นมูลค่า noting ที่จุดประกาย
ออกบนหัวเทียนสำหรับ
ไม่กี่องศาก่อนถึง
ลูกสูบบน. เหล่านี้
องศาในเครื่องยนต์สมัยใหม่
ปรับโดยอัตโนมัติ
สมองของรถ หลังจาก
เมื่อเชื้อเพลิงติดไฟเกิดขึ้น
การระเบิด - มันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
ปริมาตรบังคับลูกสูบ
ย้ายลง. วาล์วในจังหวะนี้
การทำงานของเครื่องยนต์ เช่น
ก่อนหน้านี้อยู่ในสถานะปิด
เงื่อนไข.

มาตรการที่สี่คือมาตรการปล่อย

รอบที่สี่ของการทำงาน
เครื่องยนต์สุดท้าย
สำเร็จการศึกษาระดับมัธยมศึกษาตอนปลาย ถึง
จุดต่ำสุดหลังจาก
รอบการทำงานในเครื่องยนต์
เริ่มเปิด
วาล์วไอเสีย. เช่น
วาล์วเช่นเดียวกับทางเข้า
อาจมีหลายอย่าง
เลื่อนขึ้นลูกสูบ
ลบออกผ่านวาล์วนี้
ไอเสียจาก
ทรงกระบอก - ระบายอากาศ
เขา. ยิ่งทำงานได้ดีเท่านั้น
วาล์วไอเสีย,
ไอเสียมากขึ้น
นำออกจากกระบอกสูบ
จึงหลุดพ้น
ที่สำหรับส่วนใหม่
ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ

ความหลากหลายของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เครื่องยนต์ดีเซลสันดาปภายใน

เครื่องยนต์ดีเซล-ลูกสูบ
เครื่องยนต์สันดาปภายใน,
ไวไฟ
เชื้อเพลิงปรมาณูจาก
สัมผัสกับความร้อนที่บีบอัด
อากาศ. เครื่องยนต์ดีเซลกำลังทำงาน
บนน้ำมันดีเซล (เรียกขาน -
"แสงอาทิตย์").
ในปี พ.ศ. 2433 รูดอล์ฟ ดีเซล ได้พัฒนาทฤษฎี
"เครื่องยนต์ระบายความร้อนแบบประหยัด"
ซึ่งเนื่องจากการบีบตัวที่รุนแรง
กระบอกสูบปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ
ประสิทธิภาพ. เขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับเขา
เครื่องยนต์ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2436 อันดับแรก
ตัวอย่างการทำงานที่เรียกว่า "เครื่องยนต์ดีเซล" ถูกสร้างขึ้นโดยดีเซลในช่วงต้นปี พ.ศ. 2440
ปี และในวันที่ 28 มกราคม ปีเดียวกัน เขาก็ทำได้สำเร็จ
ผ่านการทดสอบแล้ว

หลักการทำงานของเครื่องยนต์หัวฉีด

ในการฉีดสมัยใหม่
เครื่องยนต์สำหรับทุกคน
กระบอกให้
หัวฉีดแต่ละอัน
หัวฉีดทั้งหมดเชื่อมต่อกับ
รางเชื้อเพลิงที่ไหน
น้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ภายใต้
ความกดดันที่สร้าง
ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า
ปริมาณที่ฉีด
เชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับ
ระยะเวลาเปิด
หัวฉีด ช่วงเวลาเปิด
ควบคุมหน่วยอิเล็กทรอนิกส์
การควบคุม (คอนโทรลเลอร์) เปิดอยู่
ขึ้นอยู่กับการประมวลผล
พวกเขาข้อมูลจากต่างๆ
เซ็นเซอร์

เครื่องยนต์สันดาปภายใน

ศูนย์ฝึกอบรม "โอนิกส์"

อุปกรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายใน

1 - ฝาสูบ;

2 - กระบอก;

3 - ลูกสูบ;

4 - แหวนลูกสูบ

5 - พินลูกสูบ

7 - เพลาข้อเหวี่ยง;

8 - มู่เล่;

9 - ข้อเหวี่ยง;

10 - เพลาลูกเบี้ยว;

11 - เพลาลูกเบี้ยว;

12 - คันโยก;

13 - วาล์ว;

14 - หัวเทียน