บางทีหนึ่งในระบบที่สำคัญที่สุดในการออกแบบรถยนต์ก็คือเบรก ความปลอดภัยของผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร และผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ ขึ้นอยู่กับคุณภาพของงานและสภาพการทำงาน ประมาณครึ่งศตวรรษที่แล้ว รถยนต์ทุกคันติดตั้งดรัมเบรก การออกแบบนี้โบราณมากและในปัจจุบันก็ค่อยๆกลายเป็นอดีตไปแล้ว ตอนนี้รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้กลไกดิสก์ และถ้าในยุค 90 พวกเขาถูกวางไว้ที่เพลาหน้าเท่านั้น ตอนนี้พวกเขามักจะพบที่ด้านหลัง เกี่ยวกับกลไกนี้ที่เราจะพูดถึงในบทความวันนี้ของเรา คาลิเปอร์เบรกจัดเรียงอย่างไร? โครงสร้าง หลักการทำงาน และขั้นตอนการบำรุงรักษาจะอธิบายในภายหลัง

วัตถุประสงค์

การสนับสนุนเป็นหนึ่งใน กลไกสำคัญในระบบเบรกของรถยนต์ เขาเป็นผู้ทำหน้าที่กดแผ่นอิเล็กโทรดลงบนดิสก์อย่างสม่ำเสมอซึ่งช่วยลดความเร็วของรถ กระบวนการนี้เกิดจากแรงเสียดทาน เป็นผลให้ความเร็วของรถลดลงในระดับหนึ่ง

ความจริงที่น่าสนใจ: เมื่อเบรกรถบรรทุกที่ความเร็ว 80 ถึง 0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระบบนี้จะสร้างพลังงานความร้อนมากพอที่จะต้มน้ำ 35 ลิตร

ดิสก์จะร้อนจัด อุณหภูมิสูง- 500-600 องศา นอกจากนี้ยังใช้กับกลไกของทั้งสินค้าและ รถยนต์นั่ง. ดังนั้นเพื่อไม่ให้คาลิปเปอร์ร้อนมากเกินไป จึงสัมผัสกับสภาพแวดล้อมภายนอกตลอดเวลา ด้วยกระแสลม อุณหภูมิเฉลี่ยไม่เกิน 150 องศาเซลเซียสเมื่อเบรกแบบแอ็คทีฟ

ตั้งอยู่ที่ไหน?

ตามชื่อเดาได้ง่ายว่าคาลิปเปอร์เบรกหลังของ Opel และรถคันอื่นตั้งอยู่ เพลาหลัง. องค์ประกอบนี้ถูกยึดด้วยการเชื่อมต่อแบบสลักเกลียวเข้ากับฮับ ด้านในมีแผ่นรอง (ทั้งด้านซ้ายและด้านขวา ด้านขวา). คาลิปเปอร์เบรกหลัง "Chevrolet Lacetti" ขับเคลื่อนด้วยระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก รูปแบบเดียวกันนี้ใช้กับรถยนต์นั่งคันอื่น

แต่ในเรื่อง รถบรรทุกที่นี่คาลิปเปอร์เบรกหลัง (รวมถึงซ้ายและขวา) ขับเคลื่อนด้วยระบบนิวแมติก เมื่อไม่นานมานี้ใช้กับรถบรรทุก รูปแบบรวมขับ. ดังนั้นคาลิปเปอร์เบรกหลังขวาและซ้ายจึงทำงานจากระบบไฮดรอลิกส์ก่อน จากนั้นจึงใช้ระบบนิวแมติกส์ แต่ตอนนี้การออกแบบนี้ไม่ได้ใช้อีกต่อไป หากเราพูดถึงรถมินิบัสและ SUV ก็ใช้ที่นี่เช่นกัน ไดรฟ์ไฮดรอลิก.

อุปกรณ์

คาลิปเปอร์เบรกหลังตั้งค่าอย่างไร การออกแบบแทบไม่แตกต่างจากด้านหน้ายกเว้นการมีอยู่ของ เบรกจอดรถ. กลไกของสายเคเบิลเหมาะสำหรับคาลิปเปอร์เนื่องจากลูกสูบถูกบีบอัดทางกลไก

โครงสร้างการสนับสนุนประกอบด้วย:

• กล่องโลหะ
• ลูกสูบ.
• คู่มือ
• ลูกสูบบูต
• บูตคาลิปเปอร์
• แหวนปิดผนึกและยึด
• คู่มือการบูต
• ท่อเบรก
• ตัวยึด (ไม่มีในทุกรุ่น)
• รัด.

ดังนั้นคาลิปเปอร์เบรกหลัง "Lacetti" (เช่นเดียวกับตัวอื่น รถยนต์สมัยใหม่) ประกอบด้วยระบบของลูกสูบที่เชื่อมต่อกับไดรฟ์ไฮดรอลิก (กระบอกเบรก) และผ้าเบรกซึ่งถูกยึดเมื่อมีแรงดันเกิดขึ้นในระบบ โปรดทราบว่าวิธีการติดแผ่นรองเข้ากับกลไกอาจแตกต่างกัน แต่มักจะใช้รูปแบบต่อไปนี้: สองแผ่นสำหรับแต่ละล้อ คาลิปเปอร์เบรกหลังนั้นติดอยู่กับฮับในสองตำแหน่ง (บนและล่าง)

รายละเอียดที่สำคัญสำหรับรายการนี้เป็นอับเรณู เขาคือผู้ที่ปกป้อง ส่วนในคาลิเปอร์จากสิ่งสกปรก น้ำ และฝุ่นละอองที่มักจะได้รับจากถนน องค์ประกอบการทำงานหลักในกลไกคือลูกสูบพร้อมกระบอกสูบ ข้างในเป็นวาล์วที่เอาอากาศส่วนเกินออก การมีอยู่ในระบบเป็นอันตรายอย่างยิ่ง เนื่องจากความดัน อุณหภูมิของอากาศอาจสูงขึ้นและของเหลวจะเดือด การเบรกจะไม่มีประสิทธิภาพและเป็นไปไม่ได้ในบางครั้ง ดังนั้นคาลิปเปอร์ด้านหลังจึงมีช่องระบายอากาศเสมอ ต้องเปิดเมื่อปั๊มเบรก หากระบบเป็นไปตามปกติ ของเหลวจะกดลูกสูบที่ดึงออกจากกระบอกสูบจนสุดและกดแผ่นอิเล็กโทรดเข้ากับแผ่นดิสก์ เมื่อปล่อยกลับด้าน องค์ประกอบจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมด้วยวงแหวนยางยืด

ประเภท

คาลิปเปอร์เบรกหลังมีหลายประเภท:

• การออกแบบคงที่
• พร้อมขายึด.

ประเภทแรกคือประเภทแรก เป็นเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางที่ใช้ครั้งแรกกับ Zhiguli ที่อยู่ด้านหน้า ตอนนี้พวกเขาใช้กันอย่างแพร่หลายโดยชาวเกาหลีและ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นบน รถยนต์ราคาประหยัดเป็นส่วนประกอบเบรกหลักของเพลาล้อหลัง การออกแบบกลไกดังกล่าวค่อนข้างง่าย คาลิปเปอร์เป็นตัวโลหะสองกระบอก หลังนี้ตั้งอยู่ตรงข้ามกัน ตัวรถจะอยู่กับที่เสมอเนื่องจากมีการยึดติดกับระบบกันสะเทือนแบบพิเศษ ทันทีที่ผู้ขับขี่กดแป้นเหยียบที่เหมาะสม GTZ จะสร้างแรงกดที่จำเป็นในระบบและแผ่นอิเล็กโทรดจะเริ่มทำงานบนดิสก์จากด้านข้าง หากไม่ได้ใช้สปริงพิเศษจะรวมอยู่ในงาน ช่วยให้แผ่นอิเล็กโทรดอยู่ห่างจากแผ่นดิสก์ในระยะสั้นๆ (เพื่อไม่ให้แผ่นอิเล็กโทรดสัมผัสกับพื้นผิวโลหะเมื่อแผ่นหลังหมุน)

นอกจากนี้ในรถยนต์ยังใช้คาลิปเปอร์ด้านหลังพร้อมขายึดแบบลอย ความไม่ชอบมาพากลคือมีเพียงแผ่นรองเดียวเท่านั้นที่มีตำแหน่งคงที่ คาลิปเปอร์มีขายึดของตัวเอง กรอบ องค์ประกอบเบรคติดตั้งที่ด้านในของล้อ มีหนึ่งลูกสูบภายในคาลิปเปอร์ ทันทีที่ผู้ขับขี่กดแป้นเหยียบ ความดันจะถูกสร้างขึ้นในระบบ และลูกสูบนี้จะเริ่มกดแป้นกับแผ่นดิสก์ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ในขณะเดียวกันก็เปิดใช้งานบล็อกที่สองด้วย มันเคลื่อนไปตามแนวทางพิเศษ นี่คือวิธีที่รถช้าลง ข้อดีของการออกแบบนี้เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกต ขนาดกะทัดรัดคาลิปเปอร์. ด้วยเหตุนี้จึงมีการติดตั้งชิ้นส่วนกลไกในรถยนต์ขนาดเล็ก

การดูแล

เพื่อให้กลไกใช้งานได้นานและถูกต้องควรตรวจสอบสภาพของคาลิปเปอร์อย่างสม่ำเสมอ ด้านล่างนี้เป็นบางส่วน เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์:

• ตรวจสอบทุกหกเดือน สถานะการมองเห็นคาลิปเปอร์. ความสนใจเป็นพิเศษมองหารอยรั่ว ไม่ควรอยู่บนท่อหรือที่ข้อต่อ หากมีคุณต้องค้นหาสาเหตุของปัญหาอย่างเร่งด่วน โดยปกติจะเป็นสายยางที่หลุดลุ่ยหรือสึกหรอ มันมีการออกแบบสองชั้น แต่แม้ว่าชั้นแรกจะเสียหายก็ต้องเปลี่ยนองค์ประกอบดังกล่าว ทำไมมันถึงเป็นอันตราย? เนื่องจากการรั่วไหล ระดับของเหลวในระบบจะลดลงอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้จะนำไปสู่ความเป็นไปไม่ได้ของลูกสูบเนื่องจากจะมีแรงดันไม่เพียงพอ
• ตรวจสอบการเคลื่อนที่ของลูกสูบอย่างอิสระ หากคุณไม่เปลี่ยนน้ำมันเบรกเป็นเวลานาน น้ำมันเบรกอาจมีรสเปรี้ยวเนื่องจากสนิมได้ ที่ กรณีที่ดีที่สุดประสิทธิภาพการเบรกของคุณจะลดลง ที่แย่ที่สุด คุณจะต้องเปลี่ยนกระบอกสูบทั้งหมด
• คอยดูส่วนที่เหลือของวัสดุเสียดสีของแผ่นรอง ผู้ผลิตที่ทันสมัยติดตั้งเซ็นเซอร์เชิงกล เมื่อความหนาของแผ่นรองใกล้ถึงสองมิลลิเมตร แผ่นโลหะจะเริ่มสัมผัสกับขอบของจานขณะเบรก เป็นผลให้ผู้ขับขี่ได้ยินเสียงแหลมที่มีลักษณะเฉพาะ นี่แสดงว่าอิเล็กโทรดใช้งานไม่ได้ หากไม่เปลี่ยนเวลา ตัวโลหะจะเสียดสีกับแผ่นดิสก์ - แผ่นบุของแผ่นรอง - หรือแม้แต่คาลิเปอร์ มันนำไปสู่ เพิ่มการสึกหรอทั้งสององค์ประกอบ กลไกดังกล่าวไม่ต้องใช้งานอีกต่อไป

ปัญหา

หนึ่งใน ปัญหาทั่วไปซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของคาลิเปอร์เบรกหลัง คือเสียงเสียดสีของผ้าเบรก นอกจากนี้ยังสามารถเป็นของใหม่และมาจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ เสียงดังเอี๊ยดเกิดขึ้นเนื่องจากมีการติดตั้งองค์ประกอบที่เบ้ การโก่งตัวเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้วสำหรับแผ่นรองใหม่ที่ทำให้เกิดเสียงแหลม มีวิธีแก้ไขอย่างไร ความผิดนี้? โดยปกติแล้วปัญหานี้แก้ไขได้โดยการติดตั้งแผ่นโลหะป้องกันเสียงดังเอี๊ยด วางอยู่ในช่องระหว่างบล็อกและคาลิปเปอร์

เกี่ยวกับลูกสูบ

ความผิดปกติต่อไปคือลูกสูบคาลิเปอร์เบรกหลัง อาจใช้ไม่ได้หากไม่มีการหล่อลื่น ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? เหตุผลยอดนิยมคือการทำลายล้าง รองเท้าบูทยาง. ฝุ่นละอองและน้ำจะเข้าไปข้างในซึ่งกระตุ้นกระบวนการกัดกร่อน จาระบีแห้งหรือล้างออกง่าย เป็นผลให้ลูกสูบแห้ง เหตุใดปรากฏการณ์นี้จึงเป็นอันตราย จนถึงจุดหนึ่ง ลูกสูบอาจติดขัดและไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิม สิ่งนี้จะกระตุ้นให้ล้อล็อคอย่างสมบูรณ์ที่ความเร็ว ยิ่งสูงเท่าไหร่ผลที่ตามมาก็จะยิ่งอันตรายมากขึ้นเท่านั้น วิธีออกจากสถานการณ์คือการซื้อชุดซ่อมคาลิปเปอร์เบรกหลัง ลูกสูบดังกล่าวไม่อยู่ภายใต้การทำงานต่อไป แต่ถ้าตรวจพบปัญหาทันเวลาคุณสามารถ จำกัด ตัวเองให้เปลี่ยนยางได้ ค่าซ่อมคาลิปเปอร์เบรคหลังราคาเท่าไหร่? ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูในสถานการณ์นี้มีตั้งแต่ห้าร้อยถึงหนึ่งพันรูเบิล

บริการ

เงื่อนไขที่สำคัญสำหรับการทำงานระยะยาวของคาลิปเปอร์คือ เปลี่ยนทันเวลาน้ำมันหล่อลื่น อับเรณูทั้งต้นจะแห้งได้ (หลังจากผ่านไปนาน) โดยการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทันเวลา คุณจะมั่นใจได้ ประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ลูกสูบและที่สำคัญที่สุด - การเคลื่อนที่ของรถคันนี้จะปลอดภัย

บันทึก

เป็นสารหล่อลื่นสำหรับคาลิปเปอร์ ปกติจะทำ"กราไฟท์" หรือ "ลิตอล" วัสดุสำหรับคาลิเปอร์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องทนทานต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ จาระบีธรรมดาแม้ในอับละอองเกสรก็แห้งเร็ว ดังนั้นคุณต้องซื้อผลิตภัณฑ์เฉพาะเท่านั้น โดยทั่วไปแล้วน้ำมันหล่อลื่นสำหรับคาลิเปอร์จะขายในถุงขนาด 45 กรัม เพียงพอสำหรับการประมวลผลกลไกทั้งหมด

เริ่มต้นใช้งาน

ในการซ่อมบำรุงคาลิปเปอร์ คุณต้องยกรถขึ้นโดยใช้แม่แรง ถอดล้อและแยกชิ้นส่วนตัวถังออก หลังมักจะติดตั้งบนสลักเกลียวหกเหลี่ยม (คุณต้องคลายเกลียวด้านล่าง) เนื่องจากเรากำลังซ่อมบำรุงคาลิปเปอร์ด้านหลัง จึงจำเป็นต้องถอดสลักเกลียวที่เชื่อมต่อกับสายเบรกมือออกด้วย มันไม่ได้อยู่ที่กลไกด้านหน้า หลังจากนั้นเราพับวงเล็บด้านบนขององค์ประกอบและนำแผ่นอิเล็กโทรดออก จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวด้านบนของร่างกายแล้วแขวนคาลิปเปอร์ไว้บนลวด ระวังอย่าให้ท่อยางเสียหายด้วยน้ำมันเบรก และคุณสามารถแขวนได้ สปริงหลัง. จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแคลมป์ เราเอามันออกพร้อมกับหมุดและรางของแผ่นอิเล็กโทรดที่ด้านนอก เราถอดลูกสูบออกและทำความสะอาดตัวกั้นจากจาระบีเก่า หากลูกสูบเปรี้ยวเราจะเปลี่ยนเป็นอันใหม่จากชุดซ่อม แต่บ่อยครั้งที่มัคคุเทศก์เปลี่ยนเป็นเปรี้ยว

ด้วยเหตุนี้รถสามารถดึงไปด้านข้างเมื่อเบรก เช็ดตัวกั้นและกระบวนการให้แห้ง จาระบีใหม่. หากคาลิปเปอร์เก่า สามารถใช้แถบยางสำหรับซ่อมเพื่อซีลได้ (โดยการดำเนินการนี้ เราจะลดการสั่นสะเทือนของคาลิปเปอร์บนถนนที่ขรุขระ) หลังการบริการ ต้องประกอบชิ้นส่วนกลับคืนและยึดให้เข้าที่ในลำดับย้อนกลับ เสร็จสิ้นขั้นตอนการบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม หากแผ่นรองบางเกินไปก็เปลี่ยนได้เช่นกัน

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าคาลิปเปอร์เบรกหลังทำงานอย่างไรและทำงานอย่างไร ในความเป็นจริงการออกแบบไม่แตกต่างจากด้านหน้า แต่ไม่ได้หมายความว่าจะให้บริการไม่ได้

หยุดการสนับสนุน- นี่เป็นหนึ่งในอุปกรณ์พื้นฐานที่สุดในระบบเบรกของรถยนต์ คาลิเปอร์จะแปลงพลังงานจากการเหยียบแป้นเบรกเป็นแรงเบรกของรถคุณ ความปลอดภัยของคุณบนท้องถนนขึ้นอยู่กับการใช้งานคาลิปเปอร์อย่างถูกต้องและปราศจากปัญหา ดังนั้นความสำคัญของความชัดเจนและ การดำเนินการที่ถูกต้องคาลิปเปอร์เบรค. ในบทความนี้เราจะพูดคุยกับคุณเกี่ยวกับหลักการของอุปกรณ์คาลิปเปอร์เกี่ยวกับพวกเขา ความผิดปกติทั่วไปและวิธีกำจัดมันรวมทั้งการซ่อมคาลิเปอร์โดยใช้ชุดซ่อม

อุปกรณ์และหลักการทำงานของคาลิปเปอร์เบรก

คาลิปเปอร์เบรกประกอบด้วยสองส่วนหลัก - กระบอกไฮดรอลิกพร้อมลูกสูบที่สร้างแรงเบรกให้กับรถของคุณ และคาลิเปอร์ที่ยึดผ้าเบรก

ลูกสูบเบรกถูกใส่เข้าไปในกระบอกเบรกผ่านระบบซีลน้ำมันเพื่อป้องกันการรั่วไหล การเหยียบแป้นเบรกจะเพิ่มแรงกด น้ำมันเบรกในระบบเบรกของรถยนต์ ท่อจะกระจายแรงดันนี้ไปยังก้ามปูเบรกแต่ละตัว แรงดันเกินของเหลวเริ่มดันลูกสูบเบรกออกจากกระบอกสูบ ในทางกลับกัน ลูกสูบจะขับผ้าเบรก ซึ่งโดยการบีบอัดจานเบรก จะทำให้เกิดแรงเบรก

คาลิเปอร์เบรกได้รับการออกแบบมาให้จับ ผ้าเบรกจากการเลี้ยวขณะเบรกรวมทั้งยึดไว้กับพื้นผิวของจานเบรก

กระบอกเบรกติดอยู่กับตัวยึดบนรางก้ามปูเบรก กระบอกเบรกสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระบนไกด์ในทิศทางตามขวาง (ตามแกนการเคลื่อนที่ของรถ) นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อสร้างแรงเบรกที่สม่ำเสมอบนผ้าเบรกทั้งสองและใช้ดิสก์เบรกทั้งสองด้านในการเบรก

อย่างที่คุณเห็น ไม่มีอะไรซับซ้อนเกี่ยวกับคาลิปเปอร์เบรก แต่ปีศาจอยู่ในรายละเอียด

สัญญาณของคาลิเปอร์เบรกไม่ดี

การตรวจสอบความผิดปกติของคาลิปเปอร์เบรกเป็นเรื่องง่ายมากสำหรับสิ่งนี้คุณไม่จำเป็นต้องใช้เลย เครื่องมือพิเศษภาพรวมคร่าว ๆ ที่การชุมนุมก็เพียงพอแล้ว

การทำงานผิดปกติของคาลิปเปอร์เบรกส่วนใหญ่มีความสัมพันธ์กับการสูญเสียความคล่องตัวของโหนดการผสมพันธุ์ ซึ่งอาจทำให้เกิดการทำงานผิดปกติดังต่อไปนี้:

• การสึกหรอของดิสก์เบรกไม่สม่ำเสมอ
• การสึกหรอของผ้าเบรกไม่สม่ำเสมอ
• ผ้าเบรกไม่พอดีกับดิสก์เบรก
• ลิ่มจานเบรกระหว่างผ้าเบรก

สำหรับการกำจัด ข้อบกพร่องข้างต้นจำเป็นต้องแยกชิ้นส่วน หล่อลื่น และพัฒนาชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ของคาลิปเปอร์ หลังจากนั้นขอแนะนำให้เปลี่ยนผ้าเบรกและดิสก์

ความล้มเหลวของคาลิปเปอร์เบรกที่พบมากเป็นอันดับสองคือการรั่วไหล หากก้ามปูไม่แน่น คุณอาจพบว่ามีน้ำมันเบรกรั่วที่ผิวด้านนอกของก้ามปู การขาดความรัดกุมปรากฏในสถานที่ต่อไปนี้:

• ของเหลวรั่วไหลออกจากใต้อับเรณูของกระบอกเบรก
• ของเหลวรั่วไหลออกจากวาล์วไล่อากาศ

เพื่อกำจัดการรั่วไหลของก้ามปูเบรก จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนของก้ามปูออกทั้งหมดและเปลี่ยนซีลยางทั้งหมด หลังจากนั้นจำเป็นต้องทำความสะอาดดิสก์เบรกและผ้าเบรกจากน้ำมันเบรกที่ตกลงมา ในการทำเช่นนี้คุณต้องใช้น้ำยาล้างคราบมันพิเศษซึ่งมีจำหน่ายในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ภายใต้ชื่อ "น้ำยาล้างเบรก"

การหล่อลื่นตัวกั้นก้ามปูเบรก

เมื่อสูญเสียความคล่องตัวในโหนดของคาลิปเปอร์สิ่งแรกที่คุณต้องใส่ใจคือไกด์ เป็นคนที่สร้างปัญหาให้เจ้าของรถบ่อยที่สุด ไกด์ที่เปรี้ยวอาจเป็นสาเหตุของการแสดงความผิดปกติทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียความคล่องตัวระหว่างโหนดคาลิปเปอร์

ไกด์ต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระตามแกนของมัน หากไม่ปฏิบัติตามนี้ จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนคาลิปเปอร์ ถอดตัวกั้นออกจากตัวยึด ทำความสะอาดจาระบีเก่าและประเมินสภาพของมัน นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องทำความสะอาดด้วย ที่นั่งคู่มือวงเล็บ

พื้นผิวการทำงานของตัวกั้นต้องปราศจากการกัดกร่อน ไม่มีร่องรอยการสึกหรอ หากบนพื้นผิวของคำแนะนำปรากฏขึ้น การกัดกร่อนเล็กน้อยจากนั้นจะต้องทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียดหลังจากนั้นจะต้องหล่อลื่นไกด์ด้วยจาระบีพิเศษและติดตั้งกลับเข้าไปในตัวยึดคาลิปเปอร์ หลังจากนั้นคุณต้องตรวจสอบ เล่นฟรีนำทางไปตามแกนของมัน คุณไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเคลื่อนย้ายไกด์ ตัวกั้นควรเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในโครงยึดเมื่อจับด้วยสองนิ้ว

หากไม่เกิดขึ้น แสดงว่าคุณอาจทำความสะอาดไกด์ไม่ดีพอ หรือมีการสึกหรอมากและติดอยู่ใน รูยึดตัวยึดซึ่งในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนตัวกั้น

หมายเหตุสำคัญ - คุณต้องใช้หล่อลื่นไกด์ จาระบีพิเศษ. ไม่อนุญาตให้ใช้จาระบี ลิทอล กราไฟต์ และสารหล่อลื่นอื่นๆ

การเปลี่ยนคาลิปเปอร์เบรก

การดำเนินการเปลี่ยนคาลิปเปอร์เบรกนั้นค่อนข้างง่าย ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องถอดคาลิปเปอร์ออกจากรถแล้วติดตั้งคาลิปเปอร์ใหม่เข้าที่เดิม ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องคลายเกลียวสลักเกลียวสองสามตัว

ส่วนที่ยากที่สุดของการทำงานคือการไล่น้ำมันเบรกคาลิปเปอร์ใหม่ ในระหว่างการดำเนินการนี้จำเป็นต้องเติมน้ำมันเบรกคาลิปเปอร์ใหม่และปล่อยอากาศทั้งหมดออกมา คุณจะต้องมีผู้ช่วยเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนนี้ อุปกรณ์พิเศษสำหรับคาลิปเปอร์สูบน้ำ รายละเอียดเพิ่มเติม การดำเนินการสำหรับคาลิปเปอร์สูบน้ำเขียนไว้ในเอกสารที่เกี่ยวข้อง

หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับ กองกำลังของตัวเองจากนั้นเป็นการดีกว่าที่จะมอบหมายการทำงานของปั๊มคาลิปเปอร์ให้กับผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการ

การเปลี่ยนชุดซ่อมคาลิปเปอร์

การดำเนินการที่ยากและมีความรับผิดชอบที่สุดในการซ่อมแซมคาลิปเปอร์คือการเปลี่ยนชุดซ่อมคาลิปเปอร์ ในระหว่างการดำเนินการนี้ ซีลและผลิตภัณฑ์ยางทั้งหมดของคาลิเปอร์จะถูกเปลี่ยน

ในการเริ่มต้น คุณต้องซื้อชุดซ่อมคาลิปเปอร์สำหรับรถของคุณ ในการทำเช่นนี้ ในร้านขายรถยนต์ คุณจะต้องแจ้งให้ผู้ขายทราบยี่ห้อและรุ่นของรถของคุณ ปีที่ผลิต และข้อมูลอื่นๆ ที่ผู้ขายจะถาม

ในการซ่อมแซมโดยใช้ชุดซ่อม ก่อนอื่นคุณต้องถอดคาลิปเปอร์ออก หลังจากนั้นให้ย้ายไปที่โต๊ะทำงานและถอดแยกชิ้นส่วนออกให้หมด หมายเหตุที่สำคัญมาก - สถานที่ที่ถอดประกอบคาลิปเปอร์ควรสะอาดที่สุด หากแม้แต่เม็ดทรายที่เล็กที่สุดเข้าไปในคาลิเปอร์ ก็อาจพังได้ในเร็วๆ นี้

ในกรณีส่วนใหญ่ คุณจะต้องเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ยางดังต่อไปนี้:

• ซีลกระบอกเบรก
• ลูกสูบเบรกสำหรับบู๊ต
• เส้นนำอับเรณู;
• คู่มือแมวน้ำ;
• แหวนซีลของสหภาพสูบน้ำ

หากมีการกัดกร่อนลึก (ด้วยการก่อตัวของโพรง) บนพื้นผิวการทำงานของลูกสูบเบรก จะต้องเปลี่ยนลูกสูบด้วย

ประกอบคาลิปเปอร์ในลำดับย้อนกลับของการถอดชิ้นส่วน หลังจากนั้นจะต้องติดตั้งคาลิปเปอร์บนรถ หล่อลื่นไกด์ และไล่ลมเบรก ดังที่คุณทราบแล้วคุณต้องมีผู้ช่วยหรืออุปกรณ์พิเศษ

บทสรุป

อย่างที่คุณเห็น สำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาคาลิปเปอร์ คุณไม่จำเป็นต้องมีความรู้พิเศษใดๆ ประการแรกความถูกต้องและความเอาใจใส่เป็นสิ่งสำคัญที่นี่

คาลิปเปอร์เบรกเป็นหนึ่งใน รายละเอียดที่สำคัญที่สุด ระบบเบรค. ความปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์ขึ้นอยู่กับความสามารถในการซ่อมบำรุงของชิ้นส่วนนี้ คาลิปเปอร์เป็นอุปกรณ์ขนาดเล็กที่กดผ้าเบรกเข้ากับดิสก์ในขณะที่รถเบรก

ในความเป็นจริง เฉพาะส่วนนี้เท่านั้นที่เป็นส่วนที่เคลื่อนที่ของระบบเบรกของรถยนต์ ดังนั้นประสิทธิภาพของระบบจึงขึ้นอยู่กับความสามารถในการให้บริการขององค์ประกอบนี้ในระดับมาก

อยู่ในขั้นตอนการปรับปรุง ดิสก์เบรกมีการระบุเส้นทางการพัฒนาแยกกันสองทางสำหรับคาลิปเปอร์เบรก: ด้วยการออกแบบคงที่และด้วย "คาลิเปอร์แบบลอย"

หยุดการสนับสนุน - นี่คือชุดประกอบที่กดผ้าเบรกเข้ากับดิสก์ในระหว่างการเบรกรถเมื่อคุณกดแป้นเบรก นี่เป็นส่วนเดียวที่เคลื่อนไหวในระบบเบรก มีการติดตั้งเฉพาะในตัวเลือกดิสก์เบรก ระบบดรัมทำงานแตกต่างกัน

นี้เป็นอย่างมาก โหนดที่สำคัญตามจริงแล้วจะต้องพิจารณาคาลิปเปอร์ร่วมกับผ้าเบรกซึ่งเป็นผู้รับน้ำหนักหลักเมื่อเบรกระบบ ดังนั้นจึงเป็นที่น่าสังเกตว่า 90% ของการพังทลายของ "เบรก" ด้านหน้านั้นเกี่ยวข้องกับคาลิปเปอร์อย่างแม่นยำ

คาลิปเปอร์เบรกมีสองประเภท - แบบอยู่กับที่และแบบลอย

ในเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ประเภทลอยตัว เมื่อเบรกลูกสูบภายใต้แรงดันของเหลวจะกดแผ่นด้านในกับดิสก์เบรกของล้อ คาลิเปอร์เคลื่อนไปตามหมุดนำทางเข้า ด้านหลังจึงทำให้แรงกดของแผ่นอิเล็กโทรดด้านในและด้านนอกเท่ากันกับแผ่นดิสก์ หมุดนำคาลิปเปอร์หล่อลื่น จาระบีและป้องกันจากความชื้นและแหล่งที่มาของอิทธิพลอื่นๆ ยางหุ้ม. ในคาลิปเปอร์ทั้งสองประเภท ลูกสูบจะดึงออกจากผ้าเบรกเป็นระยะทางสั้น ๆ เนื่องจากความยืดหยุ่นของวงแหวนซีล ทำให้เกิดช่องว่างเล็กน้อยระหว่างจานและผ้าเบรก

เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางคงที่ - การพัฒนาก่อนหน้านี้ของผู้ผลิตรถยนต์ ส่วนใหญ่คาลิปเปอร์ประเภทนี้มีกล่องโลหะที่มีกระบอกสูบทำงานสองตัวที่จัดเรียงแบบสมมาตร ตัวเรือนได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนากับตัวยึดของรถ (โดยปกติจะอยู่ที่กำปั้นด้านหน้าหรือ ช่วงล่างด้านหลัง). กลไกนี้ใช้แรงดันไฮดรอลิกดันผ้าเบรคเข้ากับจานเบรคพร้อมกันจากทั้งสองด้านด้วยลูกสูบทั้งสอง เนื่องจากไม่ต้องเสียเวลาและแรงในการเคลื่อนคาลิปเปอร์และการควบคุมแรงกดของผ้าเบรก กลไกเบรกประเภทนี้จึงมีแนวโน้มที่จะเริ่มทำงานและให้ข้อมูลแก่ผู้ขับขี่มากกว่า แผ่นอิเล็กโทรดถูกยึดไว้ในระบบด้วยสปริงพิเศษ ลูกสูบในคาลิปเปอร์ดังกล่าวเชื่อมต่อกันด้วยระบบท่อหรือช่องภายในของคาลิเปอร์เบรก ในทางกลับกันคาลิปเปอร์แบบยึดแน่นจะถูกแบ่งออกเป็นแบบแบ่งและแบบแข็ง ในการถอดลูกสูบในคาลิเปอร์แบบถอดไม่ได้ออก ให้ใช้แรงดันอากาศผ่านรูก็เพียงพอแล้ว ท่อเบรคและลูกสูบจะออกจากกระบอกสูบ ในประเภทแยกระยะห่างระหว่างผนังของตัวคาลิปเปอร์ไม่เพียงพอที่จะดึงลูกสูบทั้งสองออกมาพร้อมกัน - ดังนั้นร่างกายจึงถูกทำให้พับได้ โดยปกติร่างกายทั้งสองส่วนจะถูกยึดเข้าด้วยกันด้วยสลักเกลียวหรือสกรู

หลักการทำงานของคาลิปเปอร์เบรก

แผนภาพคาลิปเปอร์ไม่ซับซ้อนและมีเหมือนกันในรถยนต์เกือบทุกรุ่น การเหยียบแป้นเบรกทำให้เกิดแรงกด สายเบรคทำหน้าที่กับลูกสูบคาลิปเปอร์ แรงดันนี้ทำให้ลูกสูบคาลิเปอร์เคลื่อนที่ ซึ่งจะไปดันผ้าเบรกกับจานเบรกที่ติดตั้งอยู่บนล้อ โดยกดจากทั้งสองด้าน แรงเสียดทานที่เกิดขึ้นคือสิ่งที่ทำให้เกิดการเบรกของรถ นอกจากนี้ หน้าที่ของคาลิปเปอร์คือการยึดผ้าเบรกให้อยู่ในตำแหน่งขนานกับจานเบรกอย่างเคร่งครัด

อุปกรณ์คาลิปเปอร์ไม่แตกต่างกันในความซับซ้อน ในความเป็นจริงประกอบด้วยลูกสูบที่เชื่อมต่อกับระบบไฮดรอลิกซึ่งติดอยู่กับผ้าเบรก ตำแหน่งและจำนวนของผ้าเบรก ตลอดจนวิธีการติดคาลิปเปอร์เข้ากับดุม อาจแตกต่างกันไปและขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ รูปแบบที่พบมากที่สุดคือสองแผ่นต่อหนึ่งล้อและจุดยึดสองจุดที่ดุมล้อ

อุปกรณ์คาลิปเปอร์เบรก

สัญญาณของคาลิเปอร์เบรกที่ผิดพลาด

นี่คือข้อความรับรองทั่วไปบางส่วน:

1. ความพยายามที่เพิ่มขึ้น - จำเป็นต้องใช้เพื่อหยุดเครื่องโดยสมบูรณ์
2. รถดึงไปด้านข้างระหว่างการเบรก
3. แป้นเหยียบกลายเป็น "นิ่ม" - ในการกดคุณต้องออกแรงค่อนข้างน้อย
4. การเต้นของแป้นเบรก
5. แรงต้านเล็กน้อยในการเหยียบแป้นไปที่พื้น
6. เบรกติด
7. การปิดกั้น เบรคหลังที่ ความพยายามอย่างมากเป็นต้น

จะทราบได้อย่างไรว่าคาลิปเปอร์เสีย?

ข้อกำหนดเบื้องต้นเพื่อความปลอดภัยคือความสามารถในการซ่อมบำรุงของคาลิเปอร์ ดังนั้นจึงต้องมีคุณภาพสูง สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเนื่องจากแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรก แผ่นรองและคาลิเปอร์จะร้อนขึ้น นี่คือเหตุผลสำหรับข้อกำหนดที่จริงจังสำหรับคุณภาพของชิ้นส่วน: ต้องไม่เพียง แต่แข็งแรงทางกลเท่านั้น แต่ยังทนความร้อนได้และยังมีเพียงพอ ความเร็วสูงการถ่ายเทความร้อน.

ด้วยวิธีนี้ จึงสามารถหลีกเลี่ยงการติดขัดของลูกสูบและ/หรือการเสียรูปของชิ้นส่วนต่างๆ ของระบบเบรกได้ ตัวอย่างเช่น บูทไกด์เป็นรายละเอียดที่ไม่เด่นชัดและไม่มีนัยสำคัญเมื่อมองแวบแรก แต่ข้อบกพร่องอาจทำให้คาลิปเปอร์ติดขัดได้

นอกเหนือจากสถานการณ์เหล่านั้นเมื่อระบบเบรกของรถยนต์ไม่ทำงานอย่างชัดเจนอีกต่อไป สัญญาณอื่นๆ สามารถ "บอก" ได้ว่าก้ามปูเบรกจะหยุดทำงานในไม่ช้า สัญญาณดังกล่าวอาจเป็นเสียงเอี๊ยดอ๊าดและเสียงเคาะในบริเวณคาลิปเปอร์

การปรากฏตัวของเสียงดังเอี๊ยดลักษณะบ่งชี้ว่ากระบวนการเสียดสีเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในกลไกซึ่งจะค่อยๆทำลายมัน ปัญหาที่อาจทำให้เกิดสิ่งนี้มีหลากหลาย นี่คือการวางแนวของผ้าเบรกและ / หรือผ้าเบรกที่ไม่ตรงแนว การติดตั้งไม่ถูกต้องที่และสวมใส่มากเกินไป ดิสก์เบรก(แม้แต่การตีที่พวงมาลัยอาจปรากฏขึ้น)

การเปลี่ยนคาลิปเปอร์อาจจำเป็นแม้ว่าปลอกลูกสูบจะฉีกขาดก็ตาม ปรากฏการณ์นี้เต็มไปด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าด้านในของคาลิปเปอร์ซึ่งก็คือกระบอกสูบนั้นไม่สามารถป้องกันการแทรกซึมของสิ่งสกปรกได้ ซึ่งสามารถเพิ่มแรงเสียดทานระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ และกระตุ้นให้เกิดสนิมได้ สนิมในอนาคตอันใกล้จะนำไปสู่การติดขัดของลูกสูบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

คาลิเปอร์เบรก - วิธีการซ่อม

ความผิดปกติของ Caliper อาจแตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม เราสามารถเน้นกรณีที่พบบ่อยที่สุดได้ เช่นเดียวกับคำแนะนำในการกำจัด

ผ้าเบรกติดคาลิปเปอร์

สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้เมื่อถอดคาลิปเปอร์ออกแล้ว แผ่นรองไม่เคลื่อนไหวอย่างอิสระ โดยปกติแล้ว เหตุผลก็คือสนิมบนแผ่นรองก้ามปูแบบตายตัว ซึ่งขัดขวางการเคลื่อนที่ของแผ่นรอง

เพื่อขจัดปัญหาคุณควรติดอาวุธด้วยกระดาษทรายแปรงโลหะและไฟล์ (แต่มีขนาดเล็กเท่านั้น) จากนั้นคุณต้องทำความสะอาดการกัดกร่อนจากโลหะ จากนั้นหล่อลื่นพื้นผิวด้วยจาระบีชนิดอุณหภูมิสูง อย่างไรก็ตามไม่ควรมีการสึกหรอบนคาลิปเปอร์ - หลุมกัดกร่อน หากมีอยู่ การทำความสะอาดจะไม่ช่วยอะไร - ผ้าเบรกจะกดไม่แน่นพอหรือไม่เร็วพอที่จะเคลื่อนออกจากพื้นผิวของจานเบรก

บางครั้งข้อบกพร่องดังกล่าวสามารถกำจัดได้ด้วยไฟล์ (ขึ้นอยู่กับการพัฒนาที่ไม่มีนัยสำคัญ) แต่โดยปกติแล้วคุณต้องซื้อ ส่วนใหม่คาลิปเปอร์ (คงที่)

เฟืองท้าย

การถอดคาลิปเปอร์ด้านหลังจะยากขึ้นมาก ข้อเท็จจริงนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า องค์ประกอบด้านหลังมีโครงสร้างที่ซับซ้อนเนื่องจากเสริมด้วยกลไกเบรกจอดรถซึ่งแตกต่างจากด้านหน้า

มิฉะนั้นลักษณะการทำงานขององค์ประกอบจะคล้ายกับองค์ประกอบด้านหน้า TJ มีส่วนช่วยในการขับลูกสูบซึ่งกดแผ่นรองไปที่ขอบล้อ

อัลกอริทึมทีละขั้นตอนสำหรับการถอน คาลิปเปอร์หลัง(การดำเนินการเตรียมการเหมือนกันกับส่วนหน้า)

1. การป้องกันองค์ประกอบถูกถอดออก
2. พินที่เชื่อมต่อสายเบรกจอดรถกับกลไกคาลิปเปอร์จะถูกลบออก
3. ท่อของเหลวไม่ได้เชื่อมต่อดังเช่นในกรณีข้างต้น มันอุดตัน
   1. Stoppers จะถูกลบออก
   2. ลำตัวถูกดึงออก

   กิจวัตรที่เหลือคล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้น ทุกอย่างต้องได้รับการตรวจสอบ ทำความสะอาด หรือเปลี่ยนใหม่อย่างละเอียด ขอแนะนำให้ใช้ลูกสูบคาลิปเปอร์ซึ่งมักจะเกิดสนิมเมื่อเวลาผ่านไปด้วยน้ำยาพิเศษที่มีสารกัดกร่อนเป็นส่วนประกอบ คุณยังสามารถเดินด้วยกระดาษทรายได้ แต่ดีมาก

การหล่อลื่นตัวกั้นก้ามปูเบรก

เมื่อสูญเสียความคล่องตัวในโหนดของคาลิปเปอร์สิ่งแรกที่คุณต้องใส่ใจคือไกด์ เป็นคนที่สร้างปัญหาให้เจ้าของรถบ่อยที่สุด ไกด์ที่เปรี้ยวอาจเป็นสาเหตุของการแสดงความผิดปกติทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียความคล่องตัวระหว่างโหนดคาลิปเปอร์

ไกด์ต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระตามแกนของมัน หากไม่ปฏิบัติตามนี้ จำเป็นต้องถอดคาลิปเปอร์ออก ถอดตัวกั้นออกจากตัวยึด ทำความสะอาดจาระบีเก่าและประเมินสภาพของมัน นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องทำความสะอาดตัวกั้นตัวนำในตัวยึดด้วย

พื้นผิวการทำงานของตัวกั้นต้องปราศจากการกัดกร่อน ไม่มีร่องรอยการสึกหรอ หากมีการกัดกร่อนเล็กน้อยปรากฏขึ้นบนพื้นผิวของตัวกั้น จะต้องทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียด หลังจากนั้นจะต้องหล่อลื่นตัวกั้นด้วยสารหล่อลื่นพิเศษและติดตั้งกลับเข้าไปในตัวยึดคาลิปเปอร์ หลังจากนั้นจำเป็นต้องตรวจสอบการเล่นฟรีของไกด์ตามแนวแกน คุณไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเคลื่อนย้ายไกด์ ตัวกั้นควรเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในโครงยึดเมื่อจับด้วยสองนิ้ว

หากไม่เกิดขึ้น อาจเป็นไปได้ว่าคุณไม่ได้ทำความสะอาดตัวกั้นอย่างดี หรือมีการสึกหรอมากและเป็นลิ่มในรูยึดของตัวยึด ซึ่งในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนตัวกั้น

หมายเหตุสำคัญ - คุณต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นพิเศษเพื่อหล่อลื่นไกด์ ไม่อนุญาตให้ใช้จาระบี ลิทอล กราไฟต์ และสารหล่อลื่นอื่นๆ

การเปลี่ยนชุดซ่อมคาลิปเปอร์

การดำเนินการที่ยากและมีความรับผิดชอบที่สุดในการซ่อมแซมคาลิปเปอร์คือการเปลี่ยนชุดซ่อมคาลิปเปอร์ ในระหว่างการดำเนินการนี้ ซีลและผลิตภัณฑ์ยางทั้งหมดของคาลิเปอร์จะถูกเปลี่ยน

ในการเริ่มต้น คุณต้องซื้อชุดซ่อมคาลิปเปอร์สำหรับรถของคุณ ในการทำเช่นนี้ ในร้านขายรถยนต์ คุณจะต้องแจ้งให้ผู้ขายทราบยี่ห้อและรุ่นของรถของคุณ ปีที่ผลิต และข้อมูลอื่นๆ ที่ผู้ขายจะถาม

ในการซ่อมแซมโดยใช้ชุดซ่อม ก่อนอื่นคุณต้องถอดคาลิปเปอร์ออก หลังจากนั้นให้ย้ายไปที่โต๊ะทำงานและถอดแยกชิ้นส่วนออกให้หมด หมายเหตุที่สำคัญมาก - สถานที่ที่ถอดประกอบคาลิปเปอร์ควรสะอาดที่สุด หากแม้แต่เม็ดทรายที่เล็กที่สุดเข้าไปในคาลิเปอร์ ก็อาจพังได้ในเร็วๆ นี้

ในกรณีส่วนใหญ่ คุณจะต้องเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ยางดังต่อไปนี้:

• ซีลกระบอกเบรก
• ลูกสูบเบรกสำหรับบู๊ต
• เส้นนำอับเรณู;
• คู่มือแมวน้ำ;
• แหวนซีลของสหภาพสูบน้ำ

หากมีการกัดกร่อนลึก (ด้วยการก่อตัวของโพรง) บนพื้นผิวการทำงานของลูกสูบเบรก จะต้องเปลี่ยนลูกสูบด้วย

ประกอบคาลิปเปอร์ในลำดับย้อนกลับของการถอดชิ้นส่วน หลังจากนั้นจะต้องติดตั้งคาลิปเปอร์บนรถ หล่อลื่นไกด์ และไล่ลมเบรก ดังที่คุณทราบแล้วคุณต้องมีผู้ช่วยหรืออุปกรณ์พิเศษ

คาลิปเปอร์เบรกเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบเบรกของรถยนต์ การทำงานของชุดเบรกทั้งหมดขึ้นอยู่กับความสามารถในการให้บริการ นี่คือส่วนหนึ่งของระบบเบรกที่ได้รับการอัพเกรดมากที่สุดนับตั้งแต่เปิดตัวดิสก์เบรก ผู้ผลิตระบบเบรกชั้นนำสำหรับมอเตอร์สปอร์ตกำลังพยายามแนะนำคาลิปเปอร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

คาลิปเปอร์ออกแบบมาเพื่อยึดและเลื่อนผ้าเบรก ลูกสูบจะส่งแรงดันจากระบบเบรกไปยังผ้าเบรกและยึดจานเบรกไว้กับตัว

คาลิปเปอร์มี 2 แบบคือคาลิปเปอร์แบบตายตัวและคาลิเปอร์แบบลอย

ในขั้นต้นคาลิปเปอร์ที่มีการออกแบบคงที่ปรากฏขึ้น คาลิปเปอร์ดังกล่าวเป็นกล่องโลหะและตั้งอยู่อย่างสมมาตรทั้งสองด้านตรงข้ามกัน กระบอกสูบเบรคซึ่งสร้างแรงกดบนผ้าเบรกและกดจานเบรกระหว่างกัน ความดันสม่ำเสมอถูกสร้างขึ้นโดยการใช้ ระบบไฮดรอลิคพร้อมน้ำมันเบรกซึ่งจ่ายให้กับกระบอกสูบทั้งหมดของระบบพร้อมกัน ระบบดังกล่าวมีราคาค่อนข้างแพงในการผลิต แต่มีประสิทธิภาพสูงและใช้สำหรับการผลิตระบบรถยนต์สมรรถนะสูง ผู้ผลิตระบบเบรกชั้นนำในกีฬามอเตอร์สปอร์ตใช้การออกแบบคาลิปเปอร์แบบตายตัว

การออกแบบก้ามปูแบบลอยเป็นเรื่องปกติมากในอุตสาหกรรมยานยนต์ และมีขนาดกะทัดรัดกว่า ติดตั้งง่ายกว่า และให้การสึกหรอของแผ่นรองที่เท่ากัน ด้วยการออกแบบนี้ ยางเบรกจะยึดอยู่กับที่ด้านหนึ่ง และด้านตรงข้ามจะมียางเบรกที่สองและกระบอกสูบที่ออกแรงดัน เมื่อทำการเบรก ลูกสูบจะออกแรงกดที่ผ้าเบรกด้านในซึ่งอยู่ด้านหน้า และเมื่อผ้าเบรกนี้สัมผัสกับจาน แป้นลอยจะเริ่มเคลื่อนที่เข้าหาและกดผ้าเบรกด้านนอกตัวที่สอง

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น คาลิเปอร์แบบตายตัวมีประสิทธิภาพมากกว่า ดังนั้นจึงถูกนำมาใช้ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต ต่อไปเรามาพูดถึงคาลิเปอร์แบบอยู่กับที่

โครงสร้างรองรับ.

1 - ฝาครอบป้องกัน

2 - เหมาะสำหรับการสูบน้ำ

3 - แหวนปิดผนึก

4 - ลูกสูบคาลิปเปอร์

5 - ฝาครอบป้องกัน

6 - ท่อเบรก

7– ตัวคาลิปเปอร์

การติดตั้งคาลิเปอร์

คาลิปเปอร์ติดแน่นโดยตรงกับ เคาะ. เนื่องจากคาลิปเปอร์ในมอเตอร์สปอร์ตถูกใช้แบบสากล จึงมีการใช้ตัวยึดขนาดหนึ่งเพื่อยึดเข้ากับรถเฉพาะ

ในมอเตอร์สปอร์ต การติดตั้งคาลิปเปอร์ใช้ 2 ประเภท: การติดตั้งแบบรัศมีและด้านข้าง

วิธีการติดตั้งคาลิปเปอร์ที่พบมากที่สุดคือการติดตั้งด้านข้าง

มักจะเรียกว่า - คาลิปเปอร์มีหู

สำหรับคาลิเปอร์ดังกล่าว คาลิเปอร์และที่ยึดของคาลิเปอร์ประกอบเป็นหนึ่งเดียว และหูของคาลิเปอร์นั้นผลิตขึ้นสำหรับรถยนต์โดยเฉพาะ การออกแบบนี้ใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์บนสายพานลำเลียง

สายตาอาจดูเหมือนว่าระยะห่างระหว่างหูเท่านั้นที่กำหนดความเป็นไปได้ในการติดตั้งคาลิปเปอร์ แต่ในความเป็นจริงมีพารามิเตอร์ดังกล่าวอีกมากมายและแสดงในแผนภาพด้านล่าง

รูปแบบการติดตั้ง ประเภทนี้คาลิปเปอร์แสดงอยู่ด้านล่าง

พารามิเตอร์บางอย่างสามารถเปลี่ยนแปลงได้ด้วยสเปเซอร์สำหรับยึด เปลี่ยนออฟเซ็ตของแผ่นดิสก์ แต่อย่างที่คุณเห็น การติดตั้งคาลิปเปอร์นี้หรือการเลือกคาลิปเปอร์สำหรับดิสก์เบรกที่ติดตั้งไว้แล้วนั้นมีข้อจำกัดใหญ่หลายประการ

ดังนั้นในมอเตอร์สปอร์ตจึงใช้การออกแบบคาลิปเปอร์ที่เป็นสากลมากขึ้นเป็นหลัก - พร้อมเมาท์เรเดียล คาลิปเปอร์รุ่นนี้ไม่มีหู

ฟังก์ชั่นการยึดดำเนินการโดยตัวยึด (หมายเลข 1 ในรูป)

ตามลำดับ ทางนี้ช่วยให้วงเล็บหนึ่งอันสามารถปรับการตั้งค่าได้หลายอย่าง ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต ตัวยึดเหล่านี้ทำขึ้นโดยช่างเครื่องเอง

ผู้ผลิตหลักของคาลิเปอร์ประเภทนี้ ได้แก่ WILWOOD, ALCON, BREMBO, AP RACING และอื่นๆ

ตัวอย่างเช่น บนทางลูกรัง เครื่องจะวางอยู่บนจานจานที่ 15 และตัวแปลงจะทำขึ้นมาสำหรับจานเบรคที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า ในขณะที่อยู่บนเวทีวงแหวน ดิสก์ที่ 17 จะถูกวาง และคุณสามารถใส่โรเตอร์ได้ ขนาดที่ใหญ่กว่าและตัวยึดที่เกี่ยวข้องถูกกลึง

แต่ยัง คาลิปเปอร์ตัวนี้มีข้อ จำกัด หลายประการ พารามิเตอร์สำหรับแต่ละรุ่นระบุช่วงขนาด (เส้นผ่านศูนย์กลาง) และความกว้างของจานเบรก

ต่อไป พารามิเตอร์ที่สำคัญกำหนดประสิทธิภาพของคาลิปเปอร์แล้ว ขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบที่ติดตั้งและขนาด สิ่งที่จะกำหนดพื้นที่การทำงานของกระบอกสูบ

การหาสมดุลเป็นสิ่งสำคัญมากที่นี่ ต้องเลือกก้ามปูเบรกเพื่อให้ควบคุมการเบรกของรถได้ อย่าติดตั้งเบรกขนาดใหญ่เกินไปบนเพลาใด ๆ ซึ่งจะนำไปสู่ความสมดุลของการกระจายที่ไม่ถูกต้อง แรงเบรกขวานและทำให้เกิดผลเสียได้

จำนวนกระบอกสูบในคาลิปเปอร์ไม่ได้เป็นพื้นฐานสำหรับประสิทธิภาพของคาลิปเปอร์ พารามิเตอร์ที่สำคัญกว่าคือพื้นที่ของกระบอกสูบและความสม่ำเสมอของการกระจายแรงเบรกบนผ้าเบรค ดังนั้นบ่อยครั้งในคาลิปเปอร์แบบ 6 ลูกสูบ ขนาดกระบอกสูบจึงแตกต่างกันและเพิ่มขนาดจากด้านหน้าไปด้านหลัง - เพื่อออกแรงกดที่สม่ำเสมอมากขึ้นบนระนาบแป้นเบรก และดิสก์เบรก

เพื่อสร้างความสมดุล ผู้ผลิตรายใหญ่ของมอเตอร์สปอร์ตสมรรถนะสูงและระบบปรับแต่งจึงเสนอชุดแต่งสำหรับถนนภายใต้ รถยนต์เฉพาะ. พวกเขาหยิบขึ้นมา ขนาดที่เหมาะสมที่สุดคาลิเปอร์ ตัวยึด เส้นผ่านศูนย์กลาง ความกว้าง และออฟเซ็ตของจานเบรก

เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางยังแตกต่างกันในประเภทของการผลิตและแบ่งออกเป็นโมโนบล็อกและคอมโพสิต คาลิปเปอร์โมโนบล็อกขึ้นรูปจากอะลูมิเนียมชิ้นเดียว ขณะที่คาลิปเปอร์แบบ 2 ชิ้นเชื่อมต่อจาก 2 ชิ้นด้วยสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูงพิเศษ ตามธรรมเนียมแล้ว การออกแบบ monoblock มีความน่าเชื่อถือ ทนทาน และแข็งแกร่งมากกว่า และยักษ์ใหญ่ดังกล่าวในการผลิตระบบเบรกแบบสปอร์ตอย่าง ALCON ก็ผลิตระบบบนคาลิปเปอร์แบบโมโนบล็อก

แต่ก็มีผู้ผลิตหลายรายที่ผลิต2 เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางแบบผสมและถือเป็นข้อได้เปรียบ ในการเชื่อมต่อ 2 ส่วนจะใช้สลักเกลียวเหล็กพิเศษซึ่งมีโมดูลัสความยืดหยุ่นสูงกว่าอะลูมิเนียมเกือบ 3 เท่า การผลิตคาลิปเปอร์ดังกล่าวมีราคาถูกกว่า แน่นอนว่ามีโลหะผสมอลูมิเนียมแปลกใหม่ที่ใช้ใน Formula 1 ซึ่งมีโมดูลัสความยืดหยุ่นเช่นเดียวกับเหล็ก แต่มีราคาแพงมาก ข้อดีอีกประการของเหล็กคือการเพิ่มโมดูลัสของความยืดหยุ่นเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นในขณะที่อลูมิเนียมสูญเสียมันไป

บ่อยครั้งที่มีคำถามเกิดขึ้นว่าจำเป็นต้องซ่อมบำรุงคาลิปเปอร์แบบสปอร์ตบ่อยแค่ไหน ไม่มีกำหนดเวลาเฉพาะทุกอย่างขึ้นอยู่กับความเข้มของการใช้งานและ สิ่งแวดล้อม. หากคาลิปเปอร์ไม่รั่วและไม่ลิ่มก็ไม่จำเป็นต้องซ่อม แต่สิ่งนี้ไม่ได้รับการยกเว้นจากการเปลี่ยนน้ำมันเบรกประจำปีซึ่งจะสูญเสียคุณสมบัติไปตามกาลเวลา

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าคาลิเปอร์ในมอเตอร์สปอร์ตต้องรับภาระมากกว่าคาลิเปอร์ของรถในเมือง ระบอบอุณหภูมิการทำงานของคาลิปเปอร์ดังกล่าวควรสูงขึ้น และหนึ่งในภารกิจหลักในการออกแบบคาลิปเปอร์คือการป้องกันการถ่ายเทความร้อนจากผ้าเบรกไปยังคาลิปเปอร์ ลูกสูบ น้ำมันเบรก

ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต ฝาครอบป้องกันสิ่งสกปรก (อับเรณู) จะถูกลบออกจากการออกแบบคาลิปเปอร์ เนื่องจากไม่สามารถรักษาคุณสมบัติของยางไว้ได้ภายใต้การรับน้ำหนักเป็นเวลานานที่อุณหภูมิสูง

WILWOOD เพิ่งเปิดตัวลูกสูบเบรก Thermlock® ที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้ายิ่งขึ้นไปเมื่อไม่นานมานี้

งานหลักของลูกสูบดังกล่าวคือการสร้างเกราะป้องกันความร้อนเพื่อถ่ายเทความร้อนจากผ้าเบรกไปยังส่วนที่เหลือของระบบเบรก ใช้โครงสร้างคอมโพสิตที่รวมหน้าจอป้องกันเหล็กกล้าไร้สนิมและเปลือกเคลือบอะลูมิเนียม ซึ่งช่วยลดการถ่ายเทความร้อนลง 25% การลดอุณหภูมิให้ ระยะยาวชีวิต แหวนปิดผนึกและไม่ทำให้น้ำมันเบรกเดือดเพิ่มอายุการใช้งานของคาลิเปอร์และลูกสูบและลดความจำเป็น บริการหลังการขาย. เทคโนโลยีนี้ได้รับการพัฒนาสำหรับการแข่งรถ NASCAR ซึ่งบางครั้งอุณหภูมิของเบรกอาจสูงถึงขีดสุด และตอนนี้ WILWOOD กำลังนำเทคโนโลยีนี้มาสู่กลุ่มผลิตภัณฑ์คาลิเปอร์

คาลิเปอร์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากที่สุดของระบบเบรก คุณภาพและความน่าเชื่อถือเป็นสิ่งที่กลุ่มเบรกต้องอิจฉา เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณซื้อชิ้นส่วนเบรกจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ซึ่งใช้วัสดุที่มีคุณภาพในการผลิตเท่านั้น อย่ามองไปที่ราคาถูกของระบบเบรกแบบอะนาล็อกของเอเชียในสภาพอากาศของเราพวกมันไม่ทนทาน เบรกที่ดีคือความปลอดภัยของคุณบนท้องถนน!

ในบทความหน้าเราจะพูดถึงดิสก์เบรกและผ้าเบรก เราหวังว่าบทความของเราจะช่วยให้คุณเลือกได้อย่างถูกต้อง

บทความนี้จะกล่าวถึงวิธีการจัดเรียงก้ามปูเบรกและวิธีการใช้งาน ซ่อมคาลิปเปอร์ด้วยมือของคุณเองที่บ้าน

เมื่อคนขับเหยียบแป้นเบรก แผ่นรองจะกดทับกับดิสก์ ดังนั้นรถจึงหยุด แต่น่าเสียดายที่พวกเขายังไม่มีกลไกที่สามารถเปลี่ยนผ้าเบรกได้ ตำแหน่งเริ่มต้น. พวกเขาไม่ติดแน่นกับแผ่นดิสก์ บ่อยครั้งหลังจากนั้น การดำเนินงานระยะยาว กลไกการเบรกได้รับความผิดปกติบางอย่างซึ่งส่งผลต่อการถือศีลอดหรือ สวมใส่ไม่สม่ำเสมอผ้าเบรกและดิสก์, เพิ่มเสียงรบกวนและ กลิ่นเหม็น. แผ่นอิเล็กโทรดร้อนเกินไปและเสีย คุณสมบัติการยึดเกาะ. ในคำเดียวมันไม่ได้ผล

สาเหตุที่การทำงานผิดพลาดดังกล่าวเป็นไปได้ในความเป็นจริงมีไม่มากนัก สิ่งเหล่านี้อาจเป็นตัวนำทางที่ชำรุดซึ่งคาลิปเปอร์เคลื่อนที่ หรือสิ่งสกปรกบนพื้นผิวการทำงานที่ทำให้แผ่นรองไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ

หรือคาลิเปอร์นั่นเอง ตัวเลือกหลังจะกล่าวถึงในเนื้อหานี้:

การแก้ไขเล็กน้อย: ยังมีส่วนในคาลิปเปอร์ที่มีส่วนช่วยในการเคลื่อนกลับของลูกสูบอย่างแม่นยำหลังจากสูญเสียแรงดัน - นี่คือผ้าพันแขน ด้านหนึ่งให้ความแน่นอีกด้านหนึ่งเป็นสปริง รูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสในส่วนตัดขวาง เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ ลูกสูบจะเสียรูป และจากนั้นมีแนวโน้มที่จะอยู่ในรูปของการพักผ่อน พร้อมๆ กับการทำให้ลูกสูบจมลงไปในตัวถังเล็กน้อย

เมื่อเวลาผ่านไป ความยืดหยุ่นของผ้าพันแขนจะสูญเสียไป แผ่นรองยังคงกดทับกับแผ่นดิสก์ เพิ่มแรงเสียดทาน ความร้อนสูงเกินไป และเรื่องน่ายินดีอื่นๆ ทั้งหมด มันไม่ชัดเจนเสมอไป จะระบุความผิดปกติได้อย่างไร?

ประการแรก ล้อที่แขวนจะต้องหมุนอย่างอิสระ แม้ทันทีหลังจากกดและปล่อยแป้นเบรก

จานเบรกต้องไม่มีอาการร้อนจัด

แผ่นรองด้านนอกและด้านในไม่ควรมีความหนาต่างกัน

ลูกสูบคาลิเปอร์เบรคควรเข้าสู่ร่างกายได้ง่าย

หากมีเหตุให้กังวล เราจะเริ่มมองหาปัญหา ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากอับเรณูเสียหาย

แต่ถึงแม้ภายนอกจะสมบูรณ์ก็จงมองดูข้างในนั้น

พื้นผิวของลูกสูบต้องเรียบไม่มีร่องรอยของสนิมหรือสิ่งสกปรก

VAG จัดเตรียมชุดซ่อมที่ประกอบด้วยแถบยางนอกจากนี้ยังมีอะนาล็อกมากมายจากผู้ผลิตบุคคลที่สาม

แต่ไม่มีลูกสูบขาย อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ปัญหาแต่อย่างใด คุณสามารถใช้ลูกสูบที่ไม่ใช่ของแท้ซึ่งมีจำหน่ายในท้องตลาดสำหรับรถยนต์รุ่นก่อนหน้าได้อย่างปลอดภัย

และตอนนี้เกี่ยวกับขั้นตอนการซ่อมเอง:

เรายกรถขึ้นและคลายเกลียวล้อหมุนพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งสุดขีด

การถอดสปริงยึด

ทำความสะอาดพื้นผิวใกล้กับส่วนต่อสายน้ำมันเบรกให้ทั่วถึง

ล้างด้วยน้ำยาทำความสะอาด เป่าด้วยลม

เพื่อไม่ให้ระดับน้ำมันเบรกลดลง ให้บีบสายยางเบรก

เราคลายเกลียวสลักเกลียวกลวงที่ยึดท่อ

ย้ายท่อไปด้านข้าง

เพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปข้างในและของเหลวจะไม่ท่วมทุกสิ่งรอบ ๆ ให้ทำสลักเกลียวแบบธรรมดาด้วยด้าย 10 * 1.5 เข้าไปในรู

ถอดฝาครอบป้องกันบนตัวกั้น

เราคลายเกลียวไกด์ด้วยรูปหกเหลี่ยม 7 มม.

จำเป็นต้องทำให้ลูกสูบจมน้ำเล็กน้อยเพื่อใช้ไขควงหนาเพื่อย้ายเคสออกจากดิสก์

เราถอดคาลิปเปอร์ออกช่วยตัวเองด้วยไขควง (ไขควง)

แผ่นรองสามารถอยู่ในโครงยึดได้หนึ่งแผ่นโดยยึดด้วยสปริงกับคาลิปเปอร์

—หยุดการสนับสนุนอยู่ในมือ ถอดฝาครอบออกด้วยไขควงปากแบน

ปาฏิหาริย์ แต่ถึงแม้จะมีความเป็นอยู่ที่ดีภายนอก แต่ความชื้นก็สามารถอยู่ข้างในได้

สามารถถอดลูกสูบออกจากตัวเรือนได้สามวิธี:

ถอดคาลิปเปอร์ออกจากท่อโดยไม่ต้องถอดคาลิปเปอร์ออกจากดิสก์และกดแป้นเบรกจนกว่าลูกสูบจะหลุดออก และบีบสายยางทันที

หนีบร่างกายไว้ในที่รองแล้วดึงลูกสูบด้วย "จระเข้" ขนาดใหญ่พร้อม ๆ กันทำให้เคลื่อนที่เป็นวงกลม

– แต่วิธีกำจัดออกที่ง่ายที่สุดคือการใช้อากาศ อย่างไรก็ตามอย่าลืมให้การสนับสนุนเพื่อความปลอดภัยของส่วนต่าง ๆ ของร่างกายของคุณเอง

ถ่ายน้ำมันเบรกที่เหลือออก ถอดผ้าพันแขนเก่าออก

จำเป็นต้องทำความสะอาดพื้นผิวที่นั่งของฝาครอบป้องกันอย่างระมัดระวัง

เช่นเดียวกับร่องสำหรับข้อมือ

ก่อนประกอบจำเป็นต้องล้างทุกอย่างอีกครั้ง (ELSA แนะนำให้ใช้แอลกอฮอล์ แต่ไม่ควรล้างภายใน) แล้วเป่าด้วยลม

ด้วยมือที่สะอาด (!) เราวางผ้าพันแขนใหม่

หล่อลื่นเบา ๆ ด้วยน้ำมันเบรกใหม่

t.zh เล็กน้อย เทลงบนพื้นผิวของลูกสูบ (ELSA เดียวกันให้วางพิเศษสำหรับสิ่งนี้)

เราใส่ลูกสูบเข้าไปในร่างกายอย่างเคร่งครัดในแนวตั้งและแกว่งเล็กน้อยโดยใช้นิ้วกด

เมื่อจมน้ำเกือบถึงกลางเราจึงสวมชุดป้องกัน

หลังจากแน่ใจว่าหมากฝรั่งไม่ติดที่ใดแล้วเราก็กดฝาครอบเข้ากับเคส มีการเชื่อมวงแหวนลวดเข้าไปโดยมีแกนหมุนพิเศษสำหรับ VAG ที่พอดี

แต่คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้สิ่งสำคัญคือความพยายามที่สม่ำเสมอ

ทำให้ลูกสูบจมน้ำจนสุด จากนั้นดันออกด้วยลม และตรวจสอบให้แน่ใจว่ายางกันฝุ่นอยู่ในตำแหน่งที่เท่ากัน ไม่บิดหรือฉีกขาดที่ใด

อีกครั้งให้ลูกสูบจมน้ำจนสุดและคุณสามารถดำเนินการประกอบต่อไปได้ อย่างไรก็ตามเนื่องจากเรามาถึงการซ่อมแซมและป้องกันเบรกแล้วจึงต้องทำทุกอย่างให้ถูกต้อง ดังนั้น - คลายเกลียวตัวยึดคาลิปเปอร์

และทำความสะอาดพื้นผิวทั้งหมดที่แผ่นอิเล็กโทรดเคลื่อนไหวอย่างระมัดระวัง

เราตรวจสอบให้แน่ใจว่าเกลียวที่ขันสกรูตัวกั้นไม่ได้รับความเสียหาย

* จุดอ่อนของ VW รุ่นล่าสุด. บ่อยครั้งเมื่อคลายเกลียวตัวกั้นออก สิ่งสกปรกและสนิมที่เกิดขึ้นบนส่วนที่ยื่นออกมาจะดึงเกลียวออกมาด้วย

ขันตัวยึดเข้าที่ ทำความสะอาดน็อตก่อนนำมาใช้ใหม่ ขันให้แน่น 190Nm),

วางบล็อกและตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ติดที่ใดก็ได้

เราทำความสะอาดไกด์จากสิ่งสกปรก ด้วยร่องรอยของสนิมควรเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

เราใส่แผ่นรองด้านในด้วยสปริงเข้าไปในลูกสูบ ใส่คาลิปเปอร์บนตัวยึด ใช้นิ้ว (!) เพื่อล่อไกด์

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโบลต์ผ่านเกลียวแล้วขันให้แน่นเท่านั้น (30 Nm)

เราสวมหมวกเพื่อไม่ให้ลืมในภายหลังใส่สปริง

ท่อเบรกติดอยู่กับ คาลิเปอร์เบรคสลักเกลียวกลวงและปิดผนึกด้วยวงแหวนสองวง

คุณสามารถเรียกมันว่าใช้แล้วทิ้งได้อย่างปลอดภัย

และสามารถลบออกได้ด้วยเครื่องมือเท่านั้น

แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถหาได้ใน ETKA เป็นส่วนแยกต่างหาก คุณสามารถใส่แหวนจากปมที่คล้ายกันได้อย่างปลอดภัย รถยนต์ในประเทศ. ก่อนการติดตั้งให้เลื่อนไปมาเล็กน้อยบนผิวละเอียด

ระเบิดข้อต่อก่อนประกอบ

และทำความสะอาดพื้นผิวการผสมพันธุ์บนสายยาง

และบนตัวเรือ

ตอนนี้คุณสามารถรวบรวม

*35 นิวตันเมตร

เราคลายเกลียวสกรูไล่น้ำออกแล้วคลายสายยางเบรก

โดยปกติหลังจากทำงานดังกล่าวไม่จำเป็นต้องปั๊มวงจรก็เพียงพอที่จะรอจนกว่าของเหลวจะไหลออกจากข้อต่ออย่างสม่ำเสมอและไม่มีฟองอากาศ

สำหรับผู้รักระบบนิเวศ คุณสามารถแขวนขวดและควบคุมอากาศผ่านท่อใส

ขันโบลต์ให้แน่น (30Nm) เข้าหลังพวงมาลัยและนำแผ่นอิเล็กโทรดพร้อมกับเหยียบแป้นสองสามจังหวะ

ชะล้างน้ำมันเบรกและสิ่งตกค้างอื่นๆ และร่องรอยการทำงาน

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับบูทข้อต่อ CV ลูกหมาก และปลอกปลายพวงมาลัย

หากไม่มีเราจะขันล้อให้แจ็คต่ำลง เปิดฝากระโปรงหน้าและตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในถังพัก เติมถ้าจำเป็น

ทำการทดลองขับ หากแป้นเหยียบล้มเหลวในการกดครั้งแรก และหลังจากเหยียบสองสามครั้ง แป้นเหยียบจะสูงขึ้น ให้ทำซ้ำขั้นตอนเพื่อไล่อากาศออก

นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่าเนื่องจากความยืดหยุ่นที่แตกต่างกันของผ้าพันแขนในคาลิปเปอร์เก่าและคาลิปเปอร์ที่ขยับ จึงมีความแตกต่างในความเร็วของเบรก ดังนั้นจึงเป็นที่พึงปรารถนาที่จะทำการกั้นทั้งสองด้านพร้อมกัน

ตอนนี้คุณสามารถเพลิดเพลินกับเบรกที่ให้บริการได้
ตอนนี้คุณได้เรียนรู้วิธีการวิ่งแล้ว ซ่อมคาลิปเปอร์เบรคหน้า-หลัง