นิตยสาร " ร่างกาย» ร่วมกับบริษัท ลิควิ โมลี่ทดสอบแล้ว สินค้าใหม่เพื่อการทำความสะอาดและการป้องกัน ตัวกรองอนุภาค.

มาพร้อมกับรถดีเซลที่ทันสมัย อุปกรณ์เพิ่มเติมหลังการบำบัดก๊าซไอเสีย (เขม่า ตัวกรอง DPF) ปัญหาก็ปรากฏขึ้นในการทำงานเช่นกัน ความแตกต่างของแรงดันก๊าซไอเสียที่ทางเข้าและทางออกก็จะน้อยลง ตัวกรองอนุภาคยิ่งเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่าใด การใช้เชื้อเพลิงก็จะยิ่งประหยัดมากขึ้นเท่านั้น และสิ่งแวดล้อมก็มีมลภาวะน้อยที่สุด

อย่างไรก็ตาม ตลอดระยะเวลาการทำงาน อนุภาคเขม่าแข็งซึ่งเป็นอนุภาคไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ถูกเผาไหม้จะเข้าไปในรูพรุนของผนังตัวกรองอนุภาค เพื่อจำกัดการไหล ก๊าซไอเสีย- ดูเหมือนว่าผงเขม่าละเอียดจะเผาไหม้ แต่เมื่อตัวกรองอุดตัน มันจะผสมกับวัสดุที่ไม่ติดไฟมากขึ้นเรื่อยๆ และก่อตัวเป็นเรซิน ส่วนผสมที่เหนียวนี้ประกอบกับโลหะซัลเฟตซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ จะอุดตันตัวกรองอนุภาค ทำให้เกิดแรงดันย้อนกลับของก๊าซไอเสียที่อยู่ภายในเพิ่มขึ้น

ตัวกรองอนุภาคอาจอุดตันเกือบหมดภายในเวลาเพียงไม่กี่ร้อยกิโลเมตร ดังนั้นนักพัฒนาจึงได้จัดเตรียมระบบที่ชาญฉลาดสำหรับ "การสร้างใหม่" ซึ่งเป็นกระบวนการที่จะออกซิไดซ์เรซินภายในตัวกรอง หลังจากนั้นจึงเผาไหม้ไป เมื่อแรงดันแก๊สที่ทางเข้าและทางออกของ DPF เกิน บรรทัดฐานที่อนุญาตชุดควบคุมเครื่องยนต์จะเปิดโหมดเหนื่อยหน่าย

คอมพิวเตอร์เพิ่มส่วนผสมของเชื้อเพลิง ส่งผลให้อุณหภูมิของก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โหลดของตัวเร่งปฏิกิริยาเพิ่มขึ้นและในทางกลับกันก็ร้อนขึ้นถึงหลายร้อยองศาทำให้ไอของเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้ออกซิไดซ์ หลังจากนั้นส่วนผสมที่ร้อนจะถูกส่งไปยังตัวกรองอนุภาคซึ่งจะขจัดคราบสกปรกและทำความสะอาดตัวกรอง กระบวนการเดียวกันนี้สามารถเริ่มต้นได้ทางเคมี - โดยการเติมสารเติมแต่งพิเศษที่กระตุ้นการเผาไหม้ ครั้งหนึ่ง Volkswagen ใช้เทคโนโลยีนี้และในปัจจุบันนักออกแบบจาก Peugeot และ Citroen มีความหลงใหลในการพัฒนาที่คล้ายกัน

ในรถยนต์ แบรนด์ต่างๆโหมดเบิร์นทรูจะถูกเปิดใช้งานเมื่อ เงื่อนไขมาตรฐาน- เมื่อต้องการทำเช่นนี้ รถจะต้องเคลื่อนที่และเครื่องยนต์จะต้องทำงานที่ความเร็วปานกลางหรือสูง ในการจราจรในเมืองที่หนาแน่น ไม่สามารถบรรลุสภาวะที่เหมาะสมได้เสมอไป ดังนั้นตัวกรองจะยังคงกักเก็บเขม่าโดยไม่ต้องทำความสะอาดตัวเอง ซึ่งนำไปสู่การอุดตันโดยสิ้นเชิง

ตามหลักการแล้ว อายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคอยู่ที่ 150,000-200,000 กิโลเมตร และการฟื้นฟูตัวเองจะเกิดขึ้นทุกๆ 500-700 กิโลเมตรเท่านั้น อย่างไรก็ตามในการจราจรในเมืองส่วนนี้จะใช้งานไม่ได้เร็วกว่ามาก การจราจรติดขัดเป็นเวลานาน ไม่ เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพ, อุณหภูมิสูงขึ้น สิ่งแวดล้อมและรูปแบบการขับขี่ที่ดุดันนำไปสู่กระบวนการเผาไหม้ผ่านไส้กรองโดยเริ่มทุกๆ 50-100 กิโลเมตร ส่งผลให้อายุการใช้งานของเครื่องสั้นลงเหลือ 50,000-60,000 กิโลเมตร สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการฟื้นฟูแต่ละครั้ง แพลตตินัมส่วนหนึ่งจากตัวเร่งปฏิกิริยาจะไหม้พร้อมกับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่ออายุการใช้งานที่เหลือ

นอกจากนี้เพื่อให้เรซินทั้งหมดออกจากโพรงได้อย่างมีประสิทธิภาพจำเป็นต้องให้ความร้อนแก่ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ 600-650 ° C ซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยในระหว่างการเดินทาง เมื่อเขม่าสะสมอยู่ภายในระบบ ความแตกต่างของแรงดันก๊าซที่ทางเข้าไปยังตัวกรองและที่ทางออกจากตัวกรองจะเกินค่าที่อนุญาตในหนึ่งวัน เป็นผลให้เมื่อตัวกรองอนุภาคสกปรกมากกว่า 90% เครื่องยนต์ก็จะสูญเสียกำลังและหยุดทำงาน

เมื่อปรากฏบน แดชบอร์ดหากรถยนต์ได้รับสัญญาณที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับปัญหา คุณต้องติดต่อสถานีบริการโดยด่วน นักวินิจฉัยที่มีประสบการณ์จะตรวจสอบระบบและสรุปผล บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตไม่ได้ควบคุมการซ่อมแซมตัวกรองอนุภาคสกปรกโดยเสนอให้เปลี่ยนชิ้นส่วนโดยสมบูรณ์เท่านั้น ดังนั้นด้วยการเทน้ำมันดีเซลรัสเซียคุณภาพต่ำลงในรถของเขาอย่างเป็นระบบเจ้าของรถจึง "สมัคร" เป็นการถาวรและชัดเจน การซ่อมแซมราคาแพง- ราคาของตัวกรองอนุภาคจากแบรนด์ชั้นนำเพียงอย่างเดียวเกิน 100,000 รูเบิล

แน่นอนว่าเจ้าของรถไม่สามารถควบคุมคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงได้ แต่เขาสามารถดูแลความปลอดภัยของไส้กรองได้ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ LIQUI MOLY ได้พัฒนาโปรแกรมสำหรับการทำความสะอาดและปกป้องตัวกรองอนุภาค ซึ่งรวมถึงเทคโนโลยีการทำความสะอาดพื้นฐานสองประการที่แตกต่างกันและสารเติมแต่งพิเศษเพื่อช่วยในการสร้างตัวกรองใหม่

เทคโนโลยีแรกช่วยให้คุณทำงาน "บนเข่า" ได้อย่างแท้จริงและไม่ใช้อุปกรณ์วินิจฉัยที่หายากและมีราคาแพง อย่างไรก็ตาม ต้องใช้แรงงานมาก ใช้เวลานาน และต้องถอดตัวกรองอนุภาคออก เทคโนโลยีที่สองเร็วกว่า แต่ต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน ส่วนผลลัพธ์ก็คือประสิทธิภาพของส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์ก็เหมือนกัน ตาม ผู้เชี่ยวชาญของ LIQUI MOLY ค่าบริการนี้จะไม่เกิน 10,000-15,000 รูเบิล ซึ่งถูกกว่ามาก ทดแทนโดยสมบูรณ์กรอง.

บรรณาธิการนิตยสาร KUZOV ตัดสินใจตรวจสอบอย่างอิสระ ระบบใหม่และแสดงให้ผู้อ่านเห็นผลงานของเธอ เพื่อจุดประสงค์นี้ผู้สื่อข่าวของสิ่งพิมพ์จึงเลือกสถานีบริการอิสระที่เชี่ยวชาญ รถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์, ที่ไหน มิทรี รูดาคอฟ ผู้เชี่ยวชาญจาก LIQUI MOLYเสนอให้แสดงและพิสูจน์ประสิทธิภาพของระบบใน Mercedes ML รุ่นที่สาม

ความยากลำบากในการทำงานด้วย เมอร์เซเดสรุ่นต่างๆถูกกำหนดทั้งจากการไม่สามารถเข้าถึงตัวกรองอนุภาคได้และโดยคุณสมบัติการวินิจฉัย เช่น เมื่อทำการตรวจเช็ครถ ความกังวลของโฟล์คสวาเกนสถานะตัวกรองจะแสดงบนหน้าจอของเครื่องสแกนวินิจฉัย เปอร์เซ็นต์ซึ่งทำให้กระบวนการตัดสินใจง่ายขึ้นอย่างมาก ในทางตรงกันข้าม Mercedes บ่งบอกถึงความผิดปกติโดยบ่งบอกถึงความคลาดเคลื่อนในค่าอุดมคติและค่าจริง ดังนั้นนายจะต้องกำหนดลักษณะของการซ่อมแซมที่กำลังจะเกิดขึ้นด้วยตัวเอง

ในการดำเนินงานนี้ ผู้เชี่ยวชาญ Dmitry Rudakov อันดับแรกจะต้องใช้น้ำยาทำความสะอาดตัวกรอง Partikel ดีเซล Partikel ของ LIQUI MOLY Pro-Line Pro-Line และน้ำยาล้าง/ทำให้เป็นกลางของตัวกรอง Pro-Line Diesel Partikel

จะต้องเทน้ำยาทำความสะอาดลงในถังพิเศษซึ่งมีปืนติดอยู่กับโพรบอันใดอันหนึ่ง หุ่นยนต์แบบตรงและโค้งช่วยให้คุณทำงานกับยานพาหนะที่ผลิตได้เกือบทั้งหมด

จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุณหภูมิของตัวกรองอนุภาคอยู่ที่ประมาณ 40 ° C เนื่องจากอยู่ภายใต้สภาวะที่ผลกระทบจะมีประสิทธิภาพสูงสุด สามารถมองเห็นอุณหภูมิได้บนหน้าจอของอุปกรณ์วินิจฉัย แต่หากไม่อยู่ในมือก็เพียงพอแล้วที่จะวัดความร้อนของตัวกรองด้วยไพโรมิเตอร์แบบออปติคอลในครัวเรือน

จากนั้นคุณสามารถถอดเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่อยู่ด้านหน้าตัวกรองอนุภาคออกได้ โดยจะมีการจ่ายน้ำยาทำความสะอาดเป็นบางส่วน อย่างไรก็ตามในกรณีของเราผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ทำเช่นนี้เนื่องจากสะดวกที่จะใช้รูอื่นบน Mercedes ตัวแทน LIQUI MOLY ได้ถอดเซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งอยู่ตรงกลางตัวกรองออก ระหว่างตัวเร่งปฏิกิริยาและองค์ประกอบ DPF ที่ทำงานอยู่ การเข้าถึงน้ำยาทำความสะอาดผ่านรูนี้ช่วยให้มั่นใจได้ การกระจายที่ถูกต้องของเหลวในทุกช่อง

หลังจากการทดสอบการฉีดพ่น องค์ประกอบการทำความสะอาดจะถูกป้อนผ่านช่องเปิดด้านบนเข้าไปในตัวกรองในหลายขั้นตอน ในระหว่างกระบวนการนี้ ต้องหมุนโพรบอย่างช้าๆ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายผลิตภัณฑ์อย่างสม่ำเสมอ

ตอนนี้คุณต้องรอ 15 นาทีแล้วเทน้ำยาล้าง/น้ำยาปรับสภาพเป็นกลางเข้าไปด้วยวิธีเดียวกัน หลังจากทำความสะอาดเสร็จแล้ว ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิ

หากต้องการระเหยองค์ประกอบที่เหลือออกจากตัวกรอง คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นตัวกรองให้มีอุณหภูมิใช้งาน 300°C หลังจากนี้คุณจะต้องเริ่มโหมดโดยใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย บังคับให้มีการฟื้นฟู- จากนั้นภายใน 10-20 นาที ควรขับรถไปอีก 10 กิโลเมตร

หากไม่สามารถออกจากสถานีบริการได้ คุณจะต้องกดคันเร่งในช่วงเวลาเดียวกัน แต่ต้องทำบนถนนหรือเชื่อมต่อระบบกำจัดก๊าซไอเสีย แท้จริงแล้วหลังจากใช้งานเครื่องยนต์ไปสองสามนาทีภายใต้ภาระจาก ท่อไอเสียจะตกหนา ควันขาว- แสดงว่าได้ดำเนินการตามขั้นตอนอย่างถูกต้อง

เครื่องสแกนวินิจฉัยจะช่วยพิจารณาว่าตัวกรองทำความสะอาดได้ดีเพียงใด ในการทำเช่นนี้ ก็เพียงพอที่จะตรวจสอบการอ่านเซ็นเซอร์ความดันก๊าซไอเสียที่ทางเข้าและทางออกของตัวกรองอนุภาคเป็นเปอร์เซ็นต์ก่อนและหลังขั้นตอน ประสิทธิภาพของสารละลายสามารถตัดสินได้จากค่าอุณหภูมิ

ในกรณีของเรา การตรวจสอบความน่าเชื่อถือพบว่าอุณหภูมิตัวเร่งปฏิกิริยาที่ 190°C เกือบเท่ากับอุณหภูมิภายในตัวกรองอนุภาค - 180°C ตามมาตรฐาน ค่าที่อ่านได้เหล่านี้ไม่ควรแตกต่างกันเกิน 60°C

ตามการประมาณการของ LIQUI MOLY ค่าใช้จ่ายในการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคอาจแตกต่างกันระหว่าง 10,000-15,000 รูเบิล จำนวนนี้รวมถึงค่าจ้าง วัสดุสิ้นเปลือง และความเพียงพอของอุปกรณ์ ซึ่งมีราคาอยู่ที่ 15,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม ราคาถูกกว่าการรื้อตัวกรองอนุภาคที่เสียหายทั้งหมด โดยการซื้อตัวกรองใหม่แล้วติดตั้ง

ตามที่ Dmitry กล่าวไว้ สำหรับรถยนต์ระดับธุรกิจแนะนำให้ทำตามขั้นตอนการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคพร้อมกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและทำความสะอาดหัวฉีด แนะนำให้รวมไว้ในรายการ การบำรุงรักษาตามปกติทุกๆ 10,000-20,000 กิโลเมตร บน รถยนต์ราคาประหยัดสิ่งนี้ควรทำตามความจำเป็นเมื่อมีข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องปรากฏขึ้นเท่านั้น

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว อายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคจะขึ้นอยู่กับความถี่ของการเผาไหม้ ยิ่งขั้นตอนนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้ง ตัวเร่งปฏิกิริยา (แพลตตินัม) ก็จะเผาไหม้มากขึ้นอย่างถาวร ปัจจุบันมีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มระยะทางระหว่างการเผาไหม้และลดอุณหภูมิของกระบวนการ เพื่อจุดประสงค์นี้ LIQUI MOLY ได้พัฒนาสารเติมแต่งเพื่อปกป้องตัวกรองอนุภาคดีเซล ตัวกรอง Partikel ดีเซล Schutz ซึ่งเราจะกล่าวถึงรายละเอียดในบทความแยกต่างหาก

หนึ่งใน คุณสมบัติการออกแบบรถยนต์ดีเซล - มีตัวกรองอนุภาค องค์ประกอบของระบบทำความสะอาดรถยนต์นี้จำเป็นต้องล้างเป็นระยะ เมื่อใดที่ต้องล้างตัวกรองอนุภาคและผลิตภัณฑ์ใดบ้างที่จะใช้สำหรับสิ่งนี้ - อ่านเพิ่มเติมในบทความ

วัตถุประสงค์หลักของตัวกรองอนุภาคคือเพื่อลดการปล่อยมลพิษ สารอันตรายจากท่อไอเสียรถยนต์สู่ชั้นบรรยากาศ เช่น คาร์บอนมอนอกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ และเขม่า

สาเหตุของการปนเปื้อนของตัวกรองอนุภาค

การปรากฏตัวของเขม่าในเครื่องยนต์ รถดีเซลเกิดจากกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิง ได้แก่ :

• จัดจำหน่ายใน หน่วยพลังงานโซนการเผาไหม้
• ตัวบ่งชี้การฉีด
• โดยจ่ายอากาศเข้าระบบ

ควรกล่าวที่นี่ด้วยว่าการเพิ่มปริมาณมากเกินไปจะถูกบันทึกไว้ในบางส่วนของห้องเผาไหม้ ส่วนผสมเชื้อเพลิงซึ่งเกิดจากการขาดออกซิเจนในระบบ หากกระบวนการดังกล่าวเกิดขึ้นในหน่วยจ่ายไฟ การเผาไหม้จะไม่สมบูรณ์ซึ่งนำไปสู่ลักษณะของเขม่า

ความถี่ในการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค

การล้างองค์ประกอบการกรองนี้เป็นสิ่งจำเป็นหากผู้ขับขี่รู้สึกว่าเครื่องยนต์ของรถของเขาเริ่มทำงานแย่ลงนั่นคือหากปรากฏขึ้นในระหว่างการทำงานของชุดจ่ายไฟ ปัญหาร้ายแรงซึ่งเชื่อมโยงกับตัวกรอง ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ระหว่างการบำรุงรักษา หากต้องการล้างตัวกรองคุณสามารถขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการหรือใช้น้ำยาทำความสะอาดกรองอนุภาคแบบพิเศษ

ความถี่ในการทำความสะอาดไส้กรองจะพิจารณาแยกกันสำหรับรถแต่ละคัน โดยทั่วไปอายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคจะขึ้นอยู่กับความถี่ของการเผาไหม้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ยิ่งดำเนินการตามขั้นตอนการเผาไหม้บ่อยเท่าใด ปริมาณตัวเร่งปฏิกิริยาที่สามารถเผาไหม้อย่างถาวรก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ในกรณีเช่นนี้ สิ่งสำคัญคือต้องใช้สารเติมแต่งในการทำความสะอาดองค์ประกอบการกรอง เนื่องจากการใช้สารนี้ทำให้สามารถเพิ่มอายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคได้

สัญญาณของตัวกรองอนุภาคสกปรก

ตัวกรองอนุภาคถือว่าสกปรกหากเกิดอาการดังต่อไปนี้:

• หากอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก
• หากระดับน้ำมันในชุดจ่ายไฟสูง
• หากพลวัตลดลงอย่างมากนั่นคือแรงฉุดก็หายไป
• หากเครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรขณะเดินเบา
• หากคุณได้ยินเสียงฟู่ที่น่าสงสัยระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์
• หากไอคอนบนแผงหน้าปัดสว่างขึ้น
• หากเกิดขึ้นเป็นระยะๆ ท่อไอเสียก๊าซ

สารเติมแต่งสำหรับทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค

ของเหลวพิเศษสำหรับทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับรถยนต์ที่ใช้ในสภาพแวดล้อมในเมือง ก๊าซไอเสียเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมากและอาจเป็นพิษต่อผู้คนด้วย การใช้น้ำยาทำความสะอาดตัวกรองไม่เพียงแต่ช่วยลดระดับเขม่าในระบบเท่านั้น แต่ยังช่วยลดภาระของส่วนประกอบโดยรวมอีกด้วย

สามารถใช้สารเติมแต่งในการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคได้บ่อยแค่ไหน?

ไม่มีคำแนะนำที่แน่นอนในการทำความสะอาดตัวกรอง เนื่องจากเป็นการทำความสะอาดตัวกรองแยกกันสำหรับรถแต่ละคัน แต่ดังที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ เมื่อใช้สารเติมแต่งเป็นประจำ (ทุกๆ 2-3 พันกิโลเมตร) อาจไม่จำเป็นต้องใช้มาตรการพิเศษในการล้างตัวกรอง

เครื่องทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค LM Diesel Partike - ข้อดีและข้อเสียของตัวกรอง Schutz คุณสมบัติ ปริมาณที่ต้องเติม และปริมาณเชื้อเพลิง

สารเติมแต่งจากบริษัท ลิควิ โมลี่เป็นหนึ่งในสินค้าที่แพงที่สุดและดีที่สุดในตลาด ตามที่ผู้ผลิตสารระบุ สารเติมแต่งดังกล่าวไม่เพียงแต่มีประสิทธิภาพสูงเท่านั้น แต่ยังสามารถลดการเกิดเขม่า ซึ่งในทางกลับกันส่งผลให้อายุการใช้งานของส่วนประกอบเพิ่มขึ้นและอำนวยความสะดวกในการทำงานของเครื่องยนต์ในฐานะ ทั้งหมด.

ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าการใช้สารเติมแต่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ดีเซลที่ใช้:

• ในระยะทางสั้นๆ
• ในการจราจรที่ติดขัด
• ในสภาพแวดล้อมในเมือง

รถประเภทนี้มีแนวโน้มที่จะมีปัญหากับตัวกรองอนุภาคอุดตันมากกว่ารถอื่นๆ ด้วยการเติมผลิตภัณฑ์ลงในน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเป็นระบบ สภาพของไส้กรองจะสะอาดอยู่เสมอ ซึ่งจะช่วยให้เจ้าของรถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพง รวมถึงต้นทุนด้านเวลาที่เกิดขึ้นเมื่อองค์ประกอบล้มเหลว

เป็นที่น่าสังเกตว่าสารนี้หนึ่งแพ็คเกจเพียงพอต่อการใช้งานเป็นระยะทางสองพันกิโลเมตร ระยะทาง ผู้ผลิตแนะนำให้เพิ่มผลิตภัณฑ์ลงไป ถังน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนเติมน้ำมัน ตามกฎแล้วหนึ่งขวดก็เพียงพอสำหรับน้ำมันดีเซล 75 ลิตร แต่อย่าลืมว่าทำมากเกินไป ในกรณีนี้สามารถทำอันตรายได้เท่านั้น กล่าวอีกนัยหนึ่งควรหลีกเลี่ยงการให้ยาเกินขนาด นอกจากนี้ผู้ผลิตไม่แนะนำให้ใช้ผลิตภัณฑ์นี้ร่วมกับสารของยี่ห้ออื่นอย่างเด็ดขาด

ข้อดีและข้อเสียของน้ำยาทำความสะอาด JLM ต้องเติมน้ำมันเท่าไร และปริมาณเชื้อเพลิง

สารเติมแต่งประเภทนี้ก็เป็นหนึ่งในสารเติมแต่งที่พบได้บ่อยที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ ทางผู้ผลิตอ้างว่าการใช้งาน เครื่องมือนี้ทำให้สามารถทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคได้มากที่สุดหากเพิ่มทุกหมื่นกิโลเมตร ระยะทาง ในการทำความสะอาดไส้กรอง ให้เติม JLM ลงในน้ำมันเชื้อเพลิง หลังจากนั้นแม้แต่ไส้กรองที่มีการปนเปื้อนมากที่สุดก็จะถูกทำความสะอาด นอกจากนี้สารนี้ยังช่วยให้สามารถฟื้นฟูการทำงานขององค์ประกอบได้ในระหว่างการใช้งานรถยนต์เป็นประจำในสภาพเมือง

ข้อดีของ JLM: ทำให้สามารถยืดอายุการใช้งานของระบบทำความสะอาดไอเสียได้ ลดต้นทุนสำหรับ งานปรับปรุงหรือดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคที่ไม่ได้กำหนดไว้

ข้อเสีย: สามารถลดอัตราการสร้างใหม่ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดความเสียหายทางกลต่อตัวเรือนตัวกรองอนุภาค

1. ฟอร์ด.
2. ซีตรอง.
3. เปอโยต์.

สารเติมแต่งทำความสะอาด PROTEC DPF Super Clean ข้อดีและข้อเสีย อัตราสิ้นเปลือง และปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง

สารสำหรับล้างตัวกรองอนุภาคนี้สามารถพิสูจน์ตัวเองได้ดีในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถชาวรัสเซีย ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ให้ความมั่นใจแก่ลูกค้าว่าด้วยการใช้สารเติมแต่งเป็นประจำเจ้าของรถจะสามารถปกป้องรถของเขาจากความเสียหายได้อย่างน่าเชื่อถือ วัสดุสิ้นเปลืองเป็นสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพสูงในการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค หากต้องการล้างองค์ประกอบ ให้เพิ่มผลิตภัณฑ์ลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้อดีของ PROTEC DPF ซุปเปอร์คลีน:

• ทำให้สามารถลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสียได้
• ไม่ส่งผลเสียต่อส่วนประกอบ ระบบเชื้อเพลิงและระบบฟอกไอเสีย
• ทำให้สามารถขจัดคราบสกปรกที่เกิดขึ้นในตัวกรองอนุภาคได้มากที่สุด
• การทำความสะอาดเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของรถ

สิ่งสำคัญมากคือต้องทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคอย่างสม่ำเสมอเพื่อหลีกเลี่ยง ปัญหาที่ไม่จำเป็นและต้นทุนในอนาคต

23.01.2017

ใน รถยนต์สมัยใหม่มีมากมาย โหนดต่างๆทำให้มั่นใจได้ถึงการทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์จากสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายต่อมนุษย์และสิ่งแวดล้อม อุปกรณ์ดังกล่าวรวมถึงระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียรวมถึงตัวกรองอนุภาคที่ติดตั้งในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล ลบ อุปกรณ์สุดท้าย- ความน่าเชื่อถือต่ำ ซึ่งบังคับให้เจ้าของรถต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนอุปกรณ์เป็นระยะ ตัวกรองอนุภาคใช้ทำอะไร? มันทำความสะอาดยังไง? ประโยชน์ของการดูแลเป็นประจำมีอะไรบ้าง? ลองพิจารณาประเด็นเหล่านี้โดยละเอียด

วัตถุประสงค์

ตัวกรองอนุภาค - อุปกรณ์พิเศษซึ่งเป็นส่วนหนึ่ง ระบบไอเสียและออกแบบมาเพื่อดักจับเขม่าในก๊าซไอเสีย หลังจากการกรอง เขม่าจะถูกเผาเพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่เป็นอันตราย ตัวกรองจะรวบรวมฝุ่นเขม่าจนถึงจุดหนึ่งซึ่งกำหนดโดยความแตกต่างของแรงดันก่อนและหลังไส้กรอง เมื่อพารามิเตอร์ความดันเบี่ยงเบนไปจากขีดจำกัดที่อนุญาตและตัวกรองหยุดผ่านปริมาตรก๊าซไอเสียที่ต้องการ โหมดการเผาไหม้ภายหลังจะถูกเปิดใช้งาน

การเปิดใช้งานกระบวนการ afterburning จะเกิดขึ้นในสถานการณ์ที่ผู้ผลิตรถยนต์ระบุไว้ เงื่อนไขหลักซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับทุกคนคือต้องเคลื่อนที่และมีความเร็วสูง เมื่อถึงจุดที่มีการปนเปื้อน ECU จะออกคำสั่งให้ปล่อยน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณที่มากขึ้นในช่วงเวลาที่จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้ เป็นผลให้อุณหภูมิไอเสียที่ทางออกเพิ่มขึ้นและเขม่าที่สะสมในตัวกรองก็จะไหม้หมด

สิ่งที่ยากที่สุดคือสำหรับเจ้าของรถที่ต้องใช้งานรถในสภาพเมือง หากโหมดปกติเกี่ยวข้องกับการเดินทางระยะสั้นในระยะทางสั้น ๆ และด้วยความเร็วต่ำ ฟังก์ชันการเผาไหม้ภายหลังจะไม่เริ่มทำงาน หากไม่ทำอะไรเลยเครื่องจะอุดตันอย่างรวดเร็ว เป็นผลให้ความต้านทานของก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้น กำลังของเครื่องยนต์ลดลง และกระบวนการสตาร์ทมีความซับซ้อนมากขึ้น

ความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับการปนเปื้อนของระบบไอเสียเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ทุกคัน โดยไม่คำนึงถึงอายุ ในขณะเดียวกัน อายุการใช้งานของตัวกรองส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เช่น สภาพการทำงาน คุณลักษณะเฉพาะ และคุณภาพของเครื่อง หากองค์ประกอบอุดตันก็จำเป็นต้องใช้ การเปลี่ยนบังคับ- ปัญหาคือตัวกรองอนุภาคใหม่ต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ดังนั้นวิธีแก้ปัญหาเชิงตรรกะคือการทำความสะอาดหน่วยนี้

ทำไมตัวกรองอนุภาคถึงสกปรก?

เครื่องอุดตันตั้งแต่วันแรกที่ใช้งาน เหตุผลก็คือการก่อตัวของเขม่าหลังจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลในเครื่องยนต์ของรถยนต์ เขม่าเป็นผงละเอียดที่ค้างอยู่บนตาข่ายกรองและไม่เป็นอันตรายต่อมัน ปัญหาหลักเนื่องจากก๊าซไอเสียมีส่วนประกอบของไฮโดรคาร์บอน เมื่อเวลาผ่านไป การสะสมของเรซินจะก่อตัวขึ้นภายในองค์ประกอบตัวกรอง และฝุ่นเขม่าจะเกาะติดกันอย่างแท้จริงเมื่อมีส่วนร่วมของเรซินนี้

นอกจากนี้โลหะซัลเฟตยังรวมอยู่ในองค์ประกอบ (ปรากฏเป็นผลมาจากการเผาไหม้น้ำมันในกระบอกสูบ) ปัญหานี้มักกังวลมากที่สุด น้ำมันสากลซึ่งเหมาะกับเครื่องยนต์ดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซิน- ส่วนผสมที่ได้จะคงอยู่มากจนการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคด้วยตนเองไม่สามารถรับมือได้

ประโยชน์ของการบำรุงรักษาตามปกติมีอะไรบ้าง?

อายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับจำนวนรอบการทำความสะอาดตัวเองที่เริ่มโดย ECU หากทำความสะอาดชุดประกอบบ่อยเกินไป ตัวเร่งปฏิกิริยาแพลทินัมจะเผาไหม้ภายใต้อิทธิพลของ อุณหภูมิสูง- ในขณะเดียวกันก็มีข้อได้เปรียบหลัก การบำรุงรักษาตามปกติ- โอกาสในการออมเงินในอนาคต

หากเครื่องยนต์ดีเซลทำงานภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย ซึ่งส่งผลให้เกิดการสะสมตัวของคาร์บอนมากขึ้น การทำความสะอาดเชิงป้องกันจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนอุปกรณ์ในอนาคต นอกจากนี้ในรถยนต์ที่มีตัวกรองที่สะอาดเครื่องยนต์ยังผลิตอีกด้วย มีพลังมากขึ้น, ประหยัดกว่า, เริ่มต้นได้เร็วและไม่ปล่อยสารอันตรายออกสู่สิ่งแวดล้อมเป็นจำนวนมาก เป็นผลให้ทรัพยากรของโหนดเพิ่มขึ้นและความน่าเชื่อถือโดยรวมก็เพิ่มขึ้น

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการปฏิบัติงาน ควรทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคในทุกบริการ นี่เป็นวิธีเดียวที่จะหลีกเลี่ยงการสะสมของคราบคาร์บอนจำนวนมากและการเปลี่ยนหน่วยที่มีราคาแพง นอกจากนี้ยังสามารถยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนได้ด้วยความช่วยเหลือของสารเติมแต่งพิเศษ เป้าหมายคือการลดความเข้มข้นของการเกิดเขม่าและลดอุณหภูมิในระหว่างกระบวนการทำความสะอาดตัวเอง

ขอบคุณสารเติมแต่งที่เพิ่มเข้ามา น้ำมันดีเซลเชื้อเพลิงจะถูกเผาไหม้ในเครื่องยนต์จนหมดซึ่งช่วยลดปริมาณเขม่าที่ปล่อยออกสู่ระบบไอเสีย ส่งผลให้ในระหว่างกระบวนการทำความสะอาดตัวเอง การทำความร้อนจะเข้มข้นน้อยลงและใช้เวลาน้อยลง ส่งผลให้ตัวเร่งปฏิกิริยาทนทุกข์ทรมานน้อยลง หากเครื่องยนต์ทำงานปกติ เชื้อเพลิงคุณภาพสูงจะถูกเทลงในถังและ สารเติมแต่งพิเศษไม่จำเป็นต้องทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคเพิ่มเติม

วิธีทำความสะอาดไส้กรอง?

ปัญหาที่มีอยู่ที่เจ้าของรถยนต์จำนวนมากต้องเผชิญทำให้บริษัทหลายแห่งต้องพัฒนาวิธีการป้องกัน การป้องกัน และการทำความสะอาดไส้กรอง วันนี้มีสองแนวทางหลักซึ่งจะกล่าวถึงโดยละเอียดในบทความ:

• การทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคดีเซลบนรถยนต์โดยตรง (โดยไม่ต้องรื้อ)

• การบำรุงรักษาอุปกรณ์หลังถอดออกจากเครื่องยนต์

เป็นที่น่าสังเกตว่าควรทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคโดยใช้สารประกอบที่ได้รับอนุมัติและทดสอบแล้วเท่านั้น หากคุณใช้เครื่องมือที่ไม่เหมาะสมกับการแก้ปัญหา เครื่องอาจทำงานล้มเหลวโดยสิ้นเชิง

วิธีทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคด้วยมือของคุณเอง?

การทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคด้วยตนเองเกี่ยวข้องกับการรื้อตัวเครื่องแล้วจึงทำการล้าง เวลาเฉลี่ยที่ใช้ในขั้นตอนนี้นานถึงแปดชั่วโมง ทันทีที่ถอดอุปกรณ์ออกจากรถ น้ำยาล้างจะถูกเทลงในตัวเครื่องที่ด้านบน ที่นี่คุณสามารถใช้ผลิตภัณฑ์จากแบรนด์ต่างๆ เช่น Luffe, Liqui Moly และอื่นๆ

ที่แกนกลาง ของเหลวพิเศษมีองค์ประกอบปิโตรเลียม น้ำยาทำความสะอาดมักจะขายในถังพิเศษที่มีความจุสูงสุดห้าลิตร โดยเฉลี่ยแล้ว การล้างเครื่องครั้งเดียวจะใช้เวลาสี่ลิตรขึ้นไป เติมของเหลวโดยใช้ท่อพิเศษ ถังอาจติดตั้งสายยางหรือจำหน่ายโดยไม่มีสายยาง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต

หลังจากเติมตัวกรองอนุภาคแล้ว ส่วนประกอบจะละลายเรซินที่อยู่ภายใน เพื่อให้บรรลุผลตามที่คาดหวัง ของเหลวจะต้องอยู่ภายในตัวกรองเป็นเวลาแปดชั่วโมง นอกจากนี้ก่อนใช้งานคุณควรอ่านคำแนะนำของผู้ผลิตอย่างละเอียดก่อนใช้งาน ส่วนหลังอธิบายรายละเอียดว่าต้องเติมของเหลวในปริมาณเท่าใดและปริมาตรเท่าใด

เมื่อผ่านเวลาที่แนะนำไปแล้ว เขม่าควรแยกออกจากพื้นผิว หลังจากนั้นต้องล้างออกด้วยน้ำ (ภายใต้ความกดดัน) เมื่องานทั้งหมดเสร็จสิ้น ตัวกรองจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม หลายคนเชื่อว่าตัวทำละลายอาจเป็นอันตรายต่อตัวเร่งปฏิกิริยาได้ นี่เป็นสิ่งที่ผิด ของเหลวที่ทันสมัยผลิตขึ้นโดยใช้องค์ประกอบที่ปลอดภัย ดังนั้นสิ่งเดียวที่ช่วยแก้ปัญหาได้คือการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค

ตามที่กล่าวไว้ในระหว่างกระบวนการทำความสะอาดเพียงการใช้งานเท่านั้น ของเหลวพิเศษซึ่งกัดกร่อนเขม่าในระดับโมเลกุล โปรดทราบว่าตัวกรองมีชั้นที่เปราะบางด้านในซึ่งทำจากแพลตตินัม หลังจากเสร็จสิ้นการซัก ควรตรวจสอบผลลัพธ์ด้วยสายตา

วิธีทำความสะอาดไส้กรองโดยไม่ต้องรื้อ?

หากไม่มีโอกาสหรือความปรารถนาที่จะรื้อตัวกรองอนุภาคคุณสามารถทำงานได้เร็วขึ้นโดยไม่ต้องถอดอุปกรณ์ออก สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากมีเซ็นเซอร์ความดันและ (หรือ) อุณหภูมิพิเศษอยู่ในระบบ หากอุปกรณ์นี้ถูกคลายเกลียว จะมีรูสำหรับจ่ายของเหลวชะล้างแบบพิเศษปรากฏขึ้น

ในระหว่างกระบวนการทำความสะอาดจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยเนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะเกิดการติดไฟของของเหลว เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา จึงมีการใช้สารละลายน้ำอัลคาไลน์ในการทำความสะอาดร่วมกับน้ำยาล้างจาน ลักษณะเฉพาะขององค์ประกอบนี้คือการทำให้ด่างที่เป็นอันตรายเป็นกลางหลังจากทำความสะอาด ในการจัดหาองค์ประกอบฟลัชชิงจะใช้ปืนพิเศษรวมถึงโพรบแบบตรงและแบบโค้ง นอกจากนี้ชุดยังมาพร้อมกับหัวฉีดแบบพิเศษอีกด้วย

ในการทำความสะอาดตัวกรองในรถยนต์เกือบทุกรุ่น คุณสามารถใช้ชุดเครื่องมือมาตรฐาน - ปืนสำหรับจ่ายส่วนประกอบ ของเหลว หัววัด และเครื่องพ่น การใช้อุปกรณ์เหล่านี้เกี่ยวข้องกับการทำความสะอาดในหลายวิธี ในการจ่ายของเหลวตามกฎแล้วจะใช้สถานที่ที่มีการขันเซ็นเซอร์ความดัน (ตั้งอยู่ใกล้กับตัวกรองอนุภาค)

อัลกอริธึมของการกระทำมีลักษณะดังนี้:

• อุ่นเครื่องจนไปถึง อุณหภูมิในการทำงาน;

• เทของเหลวประมาณหนึ่งลิตรลงในกล่อง จากนั้นทิ้งของเหลวไว้ภายในประมาณหนึ่งในสี่ของชั่วโมง

• เชื่อมต่อปืนฉีดเข้ากับโพรบ (อาจเป็นแบบตรงหรือแบบโค้งก็ได้)

• ใส่หัววัดเข้าไปในรู จากนั้นฉีดของเหลวเป็นระยะๆ มักแนะนำให้ทำรอบสิบวินาที โดยที่ ของไหลทำงานและหลังจากนั้นจะมีการหยุดชั่วขณะหนึ่ง (10 วินาที) เมื่อจ่ายของเหลว แรงดันควรอยู่ที่ประมาณ 8 บาร์ ในระหว่างกระบวนการเติม ควรหมุนหัววัดเพื่อให้สามารถพ่นองค์ประกอบได้ดีขึ้น นอกจากนี้ ให้ขยับด้ามสแกนไปมาเพื่อให้แน่ใจว่าสารละลายทำความสะอาดมีการแยกเป็นอะตอมได้ดีขึ้น

ทันทีที่ งานเบื้องต้นเสร็จสิ้นเติมระบบด้วยน้ำยาล้าง ภารกิจหลังคือการทำให้เป็นกลางและกำจัดสิ่งตกค้างที่สะอาดกว่าออกจากอุปกรณ์ ที่นี่เพื่อการทำความสะอาดที่มีประสิทธิภาพคุณต้องมีองค์ประกอบการทำความสะอาดประมาณครึ่งลิตร กระบวนการซักดำเนินการโดยใช้เครื่องพ่นสารเคมี (ช่วงเวลายังคงไม่เปลี่ยนแปลง) หากทุกอย่างถูกต้อง คราบเขม่าจะกระจายไปทั่วพื้นผิวอย่างสม่ำเสมอ เป็นผลให้ระบบสามารถกำจัดเขม่าที่ตกค้างได้อย่างอิสระผ่านการทำความสะอาดอัตโนมัติ

หลังจากเสร็จสิ้นงานจะต้องคืนเซ็นเซอร์กลับเข้าที่ สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้อุ่นเครื่อง เมื่อถึงอุณหภูมิในการทำงานก็ควรเริ่มโหมดทำความสะอาดตัวเอง ด้วยเหตุนี้องค์ประกอบเขม่าที่เหลืออยู่จึงถูกกำจัดออกไป กระบวนการเผาภายหลังสามารถจัดได้สองวิธี - "ตามธรรมชาติ" และโดยการบังคับ ในกรณีแรกจะใช้เวลาประมาณ 15-20 นาทีในการแก้ปัญหา ในระหว่างนี้จำเป็นต้องปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วปานกลางและสูง หลังจากนั้นครู่หนึ่ง ECU จะตัดสินใจอย่างอิสระว่าจะเริ่มกระบวนการสร้างใหม่หรือไม่

หากกระบวนการเผาภายหลังตามธรรมชาติไม่ทำงานด้วยเหตุผลบางประการ เช่น เนื่องจากปัญหาในชิ้นส่วนไฟฟ้า โหมดนี้จะต้องเริ่มต้นอย่างอิสระ (ใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย)

การทำให้บริสุทธิ์ก๊าซไอเสีย องค์ประกอบของระบบทำความสะอาดรถยนต์นี้จำเป็นต้องล้างเป็นระยะ ดังนั้นเราจะบอกคุณว่าน้ำยาทำความสะอาดกรองอนุภาคคืออะไรและควรล้างองค์ประกอบนี้บ่อยแค่ไหน

[ซ่อน]

ฉันควรล้างบ่อยแค่ไหน?

การล้างส่วนประกอบตัวกรองนี้เป็นสิ่งจำเป็นหากเจ้าของรถรู้สึกว่าเครื่องยนต์ของรถแย่ลง การเกิดเขม่าในเครื่องยนต์ รถดีเซลกำหนดโดยกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงโดยเฉพาะ:

• จ่ายอากาศให้กับระบบ
• ตัวบ่งชี้การฉีด
• การแพร่กระจายของเขตการเผาไหม้ในเครื่องยนต์

เป็นที่น่าสังเกตว่าในบางพื้นที่ของห้องเผาไหม้สามารถบันทึกส่วนผสมที่ติดไฟได้มากเกินไปซึ่งปรากฏเป็นผลมาจากการขาดออกซิเจนในระบบ หากกระบวนการดังกล่าวเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ กระบวนการเผาไหม้จะไม่สมบูรณ์ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดเขม่าได้

จำเป็นต้องล้างองค์ประกอบตัวกรองหากเกิดปัญหาร้ายแรงเกี่ยวกับตัวกรองเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้เมื่อดำเนินการ การซ่อมบำรุง- ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้บริการของผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการได้ แต่ก็ควรจำไว้ว่าคุณสามารถใช้เครื่องทำความสะอาดกรองอนุภาคแบบพิเศษได้เช่นกัน

ส่วนความถี่ในการทำความสะอาดชิ้นส่วนนั้นจะขึ้นอยู่กับรถยนต์แต่ละคัน โดยทั่วไปอายุการใช้งานของส่วนประกอบทำความสะอาดเขม่าจะพิจารณาจากความถี่ของการเผาไหม้ นั่นคือยิ่งกระบวนการเผาไหม้เกิดขึ้นบ่อยเพียงใด ตัวเร่งปฏิกิริยาก็จะยิ่งเผาไหม้อย่างถาวรมากขึ้นเท่านั้น ในกรณีเหล่านี้ สิ่งสำคัญคือต้องใช้สารเติมแต่งในการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค เนื่องจากการใช้สารนี้สามารถเพิ่มอายุการใช้งานของชิ้นส่วนได้

ของเหลวชนิดพิเศษสำหรับการล้างส่วนประกอบมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับรถยนต์ที่ทำงานในสภาพแวดล้อมในเมือง

อย่าลืมว่าก๊าซไอเสียเป็นอันตรายไม่เพียงแต่ต่อสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังอาจเป็นพิษร้ายแรงต่อผู้คนได้อีกด้วย และการใช้น้ำยาล้างตัวกรองไม่เพียงช่วยลดปริมาณเขม่าในระบบทำความสะอาดก๊าซไอเสียเท่านั้น แต่ยังช่วยลดภาระขององค์ประกอบโดยรวมอีกด้วย

เราไม่สามารถให้คำแนะนำที่ชัดเจนเกี่ยวกับการล้างไส้กรองได้ เนื่องจากเป็นคำแนะนำเฉพาะสำหรับรถแต่ละคัน อย่างไรก็ตาม ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ เมื่อใช้สารเติมแต่งอย่างเป็นระบบทุกๆ 2 - 3 พันกิโลเมตร มาตรการพิเศษในการทำความสะอาดชิ้นส่วนอาจไม่จำเป็นเลย

ตัวเลือกเครื่องฟอก

LM ดีเซล Partikelfilter Schutz

สารเติมแต่งจาก Liqui Moly ถือเป็นหนึ่งในสารเติมแต่งที่ดีที่สุดและแพงที่สุดที่สามารถพบได้ในร้านขายรถยนต์ของรัสเซียและยูเครน ตามที่ผู้ผลิตสารระบุว่าสารเติมแต่งเหล่านี้ไม่เพียงแต่มีประสิทธิภาพสูง แต่ยังช่วยลดอัตราการเกิดเขม่าอีกด้วย และนี่ก็ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานขององค์ประกอบและยังช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานของเครื่องยนต์โดยรวมอีกด้วย

• ตามที่ผู้ผลิตรับรอง การใช้สารเติมแต่งนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับรถยนต์ดีเซลที่ทำงาน:
• ในสภาพแวดล้อมในเมือง
• ในการจราจรติดขัด

ในระยะทางสั้นๆ

Diesel Partikelfilter Schutz หนึ่งแพ็คเกจก็เพียงพอต่อการใช้งานเป็นระยะทาง 2,000 กิโลเมตร ผู้ผลิตแนะนำให้เติมสารลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ก่อนเติมน้ำมันดีเซลให้กับรถยนต์ สารหนึ่งขวดก็เพียงพอสำหรับน้ำมันดีเซล 75 ลิตร นอกจากนี้อย่าลืมว่าการทำมากเกินไปในกรณีนี้อาจก่อให้เกิดอันตรายได้เท่านั้น นั่นคือจำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการใช้ยาเกินขนาด นอกจากนี้ผู้ผลิตไม่แนะนำให้ใช้ Diesel Partikelfilter Schutz ร่วมกับสารยี่ห้ออื่นอย่างเด็ดขาด

เจแอลเอ็ม

ประเภทนี้สารเติมแต่งก็เป็นหนึ่งในสารที่พบได้บ่อยที่สุด ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ- ตามที่ผู้ผลิตวัสดุสิ้นเปลืองระบุว่าการใช้สารนี้ช่วยให้สามารถล้างองค์ประกอบทำความสะอาดเขม่าได้สูงสุดหากคุณเติมสารนี้ทุกๆ 10,000 กิโลเมตร ในการล้างไส้กรองคุณต้องเติม JLM ลงในน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากนั้นจะทำความสะอาดแม้แต่องค์ประกอบที่มีการปนเปื้อนมากที่สุด นอกจากนี้ JLM ยังช่วยให้คุณคืนค่าการทำงานขององค์ประกอบในกรณีที่มีการใช้งานรถยนต์เป็นประจำในสภาพเมือง

สำหรับผลประโยชน์:

• JLM ช่วยให้คุณยืดอายุของระบบบำบัดไอเสีย
• น้ำยาล้างช่วยให้คุณลดต้นทุนการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้
• วัสดุสิ้นเปลืองลดอัตราการงอกใหม่ซึ่งอาจนำไปสู่ ความเสียหายทางกลที่อยู่อาศัยองค์ประกอบตัวกรอง

สารสิ้นเปลืองสำหรับทำความสะอาดองค์ประกอบกรองอนุภาคของแบรนด์ PROTEC ก็ได้รับการยอมรับในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศเช่นกัน ผู้ผลิตวัสดุให้ความมั่นใจกับผู้บริโภคว่าหากใช้ PROTEC DPF Super Clean เป็นประจำ เจ้าของรถจะสามารถปกป้องยานพาหนะของเขาได้เป็นเวลานานและเชื่อถือได้ ยานพาหนะจากการพังทลาย

ผู้ผลิตระบุว่า PROTEC DPF Super Clean มีประสิทธิภาพสูง วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับทำความสะอาดกรองไอเสีย ในการชะล้างองค์ประกอบ คุณจะต้องเติมสารลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับประโยชน์ของการใช้ PROTEC:

• การทำความสะอาดเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของยานพาหนะ
• วัสดุสิ้นเปลืองช่วยให้คุณสามารถกำจัดคราบสกปรกที่ปรากฏในตัวกรองอนุภาคได้มากที่สุด
• น้ำยาชะล้าง PROTEC ไม่มีผลเสียต่อองค์ประกอบของระบบเชื้อเพลิงตลอดจนระบบทำความสะอาดก๊าซไอเสีย
• สารนี้ยังช่วยลดระดับความเป็นพิษของก๊าซไอเสียอีกด้วย

วิดีโอ " Liqui Moly น้ำยาทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค»

วิดีโอนี้แสดงกระบวนการทำความสะอาดระบบไอเสียทั้งหมดด้วยน้ำยาทำความสะอาด Liqui Moly

รถยนต์ดีเซลสมัยใหม่มีมากมาย โซลูชั่นที่สร้างสรรค์สำหรับทำความสะอาดก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ ซึ่งรวมถึง และหนึ่งในวิธีแก้ปัญหาคือการติดตั้งตัวกรองอนุภาค DPF อย่างแพร่หลาย ในระหว่างการใช้งาน ตัวกรองดังกล่าวอาจทำงานล้มเหลวอย่างรวดเร็วภายใต้เงื่อนไขบางประการ

งานหลักขององค์ประกอบตัวกรองคือการดักจับเขม่า ขั้นตอนต่อไปคือการเผาไหม้เขม่าที่สะสมอยู่เพื่อลดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมให้เหลือน้อยที่สุด ในช่วงเริ่มต้นตัวกรองจะรวบรวมเขม่าจนถึงจุดหนึ่ง ช่วงเวลานี้ถูกกำหนดโดยความแตกต่างของแรงกดดันก่อนและหลังองค์ประกอบ เมื่อความดันเบี่ยงเบนไปจากขีดจำกัดที่อนุญาตและความสามารถในการกรองไม่อนุญาตให้ก๊าซไอเสียผ่านได้อย่างมีประสิทธิภาพอีกต่อไป เครื่องยนต์ดีเซลจะเปิดใช้งานโหมดที่เหมาะสมเพื่อเผาเขม่าที่สะสมอยู่

การเผาไหม้ของเขม่าในเครื่องยนต์ดีเซลจะถูกเปิดใช้งานเมื่อใด เงื่อนไขที่แตกต่างกันซึ่งระบุเป็นรายบุคคลโดยผู้ผลิตรุ่นใดรุ่นหนึ่ง เงื่อนไขเหล่านี้สรุปได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลต้องมีค่าเฉลี่ยหรือ ความถี่สูงการหมุนและการเคลื่อนไหว ECU ออกคำสั่งให้เพิ่มปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะที่ฉีด ผลที่ได้คืออุณหภูมิของก๊าซไอเสียที่ทางออกเพิ่มขึ้น เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นเขม่าก็จะไหม้ หากรถถูกขับในเขตเมืองซึ่งมีการเดินทางระยะสั้นด้วยความเร็วต่ำ ทำให้เครื่องอุ่นขึ้นอย่างต่อเนื่องในฤดูหนาว และไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานท่ามกลางการจราจรติดขัด โหมดทำความสะอาดตัวเองของตัวกรองอนุภาคจะไม่ถูกเปิดใช้งาน การสัมผัสกับสภาวะดังกล่าวอย่างต่อเนื่องทำให้เกิดการอุดตันขององค์ประกอบอย่างรวดเร็ว

เขม่าสะสมและอุดตันองค์ประกอบตัวกรอง หลังจากปริมาณงานลดลง 9/10 แนวต้าน ก๊าซไอเสียจะทำให้หมดอำนาจและ. ความผิดปกตินี้ซึ่งเกี่ยวข้องกับการอุดตันของระบบไอเสียที่เกิดขึ้นจริงอาจส่งผลต่อรถยนต์ใหม่และรถที่ใช้ระยะทางสูง

อายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคโดยตรงขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการและสภาพการทำงานของแต่ละบุคคลของรถยนต์ จำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบที่อุดตันอย่างยิ่ง เป็นที่น่าสังเกตว่าต้นทุนด้านคุณภาพ ส่วนใหม่ค่อนข้างสูง ด้วยเหตุนี้คำถามเกี่ยวกับวิธีการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคจึงกลายเป็นเรื่องรุนแรง เครื่องยนต์ดีเซล.

อ่านในบทความนี้

ทำไมตัวกรองอนุภาคจึงอุดตัน?

กระบวนการสร้างมลพิษเริ่มต้นจากการเผาไหม้ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล ผลพลอยได้จากการเผาไหม้ของส่วนผสมระหว่างน้ำมันดีเซลและอากาศคือเขม่า เขม่านี้ไม่ก่อให้เกิดอันตรายใดๆ ต่อตัวกรอง เนื่องจากเป็นผงละเอียด ในระหว่างการกรอง อนุภาคเหล่านี้จะยังคงอยู่บนตาข่าย

ปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากมีอนุภาคไฮโดรคาร์บอนอยู่ในไอเสียซึ่งไม่ได้ถูกเผาในห้องทำงาน ไฮโดรคาร์บอนทำให้เกิดการก่อตัวของ เงินฝากเรซิน- อนุภาคขนาดเล็กที่เป็นเขม่าจะติดกาวเข้ากับเรซินอย่างแท้จริง ส่งผลให้เกิดการสะสมตัวของคาร์บอนเร็วขึ้น คราบคาร์บอนยังมีส่วนประกอบในรูปของโลหะซัลเฟตซึ่งเกิดขึ้นหลังจากการเผาไหม้ของน้ำมันที่เข้าสู่กระบอกสูบ

ซัลเฟตปรากฏในไอเสียเนื่องจากมีสารเติมแต่งที่ประกอบด้วยโลหะรวมอยู่ในองค์ประกอบพื้นฐานของแพ็คเกจเสริมสำหรับ น้ำมันดีเซล- นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสากล น้ำมันเครื่องซึ่งสามารถใช้ได้ทั้งดีเซลและ. ผลลัพธ์ก็คือระบบทำความสะอาดตัวเองด้วยดีเซลไม่สามารถขจัดคราบหนาทึบบนตัวกรองอนุภาคได้

ประโยชน์ของการบำรุงรักษา ทำความสะอาด และล้างน้ำอย่างสม่ำเสมอ

ของเหลวทำจากส่วนประกอบของปิโตรเลียมและมักบรรจุในกระป๋องขนาด 5 ลิตร การบริโภคเฉลี่ยสำหรับ การซักคุณภาพสูงตัวกรองอนุภาคหนึ่งตัวกรองมีองค์ประกอบอย่างน้อย 4 ลิตร นอกจากนี้กระป๋องอาจมีคอพิเศษล่วงหน้าเนื่องจากคุณจะต้องต่อสายยาง มีตัวเลือกกระป๋องพร้อมสายยางสำเร็จรูปให้เลือก

หลักการทำงาน น้ำยาล้างขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าองค์ประกอบละลายเรซินได้อย่างมีประสิทธิภาพ (เก็บไว้ประมาณ 8 ชั่วโมง) ซึ่งทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอน จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตของเหลวอย่างระมัดระวังเนื่องจากเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องรอเวลาที่จำเป็นเพื่อให้การล้างเขม่ามีผลเต็มที่

ถัดไปเขม่าที่ปล่อยออกมาจะถูกชะล้างออกด้วยน้ำสะอาดตามปกติภายใต้ความกดดันซึ่งนำไปใช้กับตัวกรอง หลังจากนั้นตัวกรองจะแห้งและเข้าที่ ตัวทำละลายเรซินนั้นมีพื้นฐานจากปิโตรเลียม ล้างออกง่ายด้วยน้ำ และไม่เป็นอันตรายต่อโครงสร้างของตัวเร่งปฏิกิริยา

การล้างแบบถอดออกทำให้สามารถใช้ของเหลวพิเศษเท่านั้นที่ส่งผลต่อเรซินในระดับโมเลกุล ห้ามใช้วิธีการอื่นโดยเด็ดขาด เนื่องจากเมทริกซ์ภายในตัวกรองมีชั้นแพลตตินัมที่เปราะบาง หลังจากการซัก ผลการทำความสะอาดจะถูกตรวจสอบด้วยสายตา บ่อยครั้งวิธีนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำความสะอาดองค์ประกอบการกรองอย่างสมบูรณ์และมีประสิทธิภาพสูงสุด

ล้างรถโดยไม่ต้องถอดไส้กรอง

วิธีที่สองคือการล้างตัวกรองอนุภาคโดยไม่ต้องถอดออกซึ่งหมายถึงการทำงานบนรถโดยตรง ส่วนตัวกรองของรถยนต์ดีเซลมีเซ็นเซอร์ความดันและ/หรืออุณหภูมิติดตั้งอยู่ หากคุณคลายเกลียวเซ็นเซอร์ก็จะสามารถจ่ายของเหลวฟลัชได้

เนื่องจากการล้างรถเกิดขึ้น ผู้ผลิตจึงคำนึงถึงด้วย ความเสี่ยงที่เป็นไปได้การจุดระเบิดขององค์ประกอบการชะล้าง ในสภาวะเช่นนี้ คุณจะไม่สามารถใช้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมได้อีกต่อไป สำหรับการทำความสะอาด แนะนำให้ใช้สารละลายน้ำอัลคาไลน์ร่วมกับน้ำยาล้างจาน ของเหลวนี้ปรับสภาพด่างที่เป็นอันตรายให้เป็นกลางหลังจากสารละลายเสร็จสิ้นกระบวนการทำความสะอาดแล้ว ของเหลวถูกจ่ายให้กับตัวเครื่องโดยใช้ปืนที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อการนี้ นอกจากนี้ยังใช้โพรบแบบตรงหรือแบบโค้งและมีหัวฉีดสเปรย์เพิ่มเติมให้อีกด้วย

ชุดของเหลว ปืน เครื่องพ่น และโพรบช่วยให้คุณทำงานกับรถยนต์ดีเซลเกือบทุกรุ่นที่มีตัวกรองอนุภาค การทำความสะอาดโดยใช้วิธีนี้เกี่ยวข้องกับการจ่ายน้ำยาทำความสะอาดทีละขั้นตอนผ่านรูเซ็นเซอร์ ตำแหน่งการติดตั้งที่ใช้กันมากที่สุดคือเซ็นเซอร์ความดันซึ่งอยู่ด้านหน้าองค์ประกอบ อุ่นรถล่วงหน้า จากนั้นปล่อยให้ตัวกรองเย็นลงจนถึงประมาณ 40 องศาเซลเซียส ความจริงก็คือองค์ประกอบการทำความสะอาดแบบอัลคาไลน์มีประสิทธิภาพสูงสุดที่อุณหภูมินี้

ในการทำความสะอาด คุณจะต้องใช้ของเหลวประมาณ 1 ลิตร ซึ่งจะเหลืออยู่ในตัวเครื่องเป็นเวลา 15 นาที ปืนฉีด แรงดันสูงเชื่อมต่อกับหัววัดแบบตรงหรือแบบโค้งซึ่งเสียบเข้าไปในรูเซ็นเซอร์ พ่นน้ำยาทำความสะอาดเป็นระยะๆ (ฉีดสูงสุด 10 วินาที หยุดสูงสุด 10 วินาที) ลงบนพื้นผิวของตัวกรองอนุภาคโดยตรง ความกดดันในการทำงานเมื่อฉีดพ่นควรอยู่ที่ประมาณ 8 บาร์ ขอแนะนำให้หมุนหัววัดในระหว่างขั้นตอนการฉีดพ่น รวมทั้งเลื่อนไปมาเพื่อให้ได้ผล คุณภาพดีที่สุดใช้น้ำยาทำความสะอาดกับเมทริกซ์ขององค์ประกอบตัวกรอง

ถัดไป ฉีดน้ำยาล้างในลักษณะเดียวกัน ซึ่งจะทำให้น้ำยาทำความสะอาดเป็นกลางและชะล้างออกไป คุณจะต้องใช้ประมาณ 500 มล. องค์ประกอบการทำความสะอาด การล้างเกิดขึ้นโดยใช้ปืนสเปรย์เดียวกัน สังเกตช่วงเวลาหยุดชั่วคราวที่คล้ายกันระหว่างขั้นตอนการพ่น ด้วยวิธีนี้ เขม่าจึงกระจายไปทั่วพื้นผิวของเมทริกซ์อย่างสม่ำเสมอมากขึ้น ผลลัพธ์ก็คือเขม่าสามารถเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นในระหว่างกระบวนการทำความสะอาดตัวเองแบบอัตโนมัติ

เมื่อเสร็จสิ้น เซ็นเซอร์ความดันจะถูกติดตั้งกลับเข้าที่ เครื่องยนต์ดีเซลจะสตาร์ทและอุ่นเครื่อง หลังจากนี้ คุณจะต้องเริ่มโหมดทำความสะอาดตัวเองเพื่อเผาไหม้อนุภาคเขม่าที่เป็นอิสระจากเรซินที่ยึดเกาะ ซึ่งสามารถทำได้ทั้งแบบ "ธรรมชาติ" หรือแบบบังคับ ในกรณีแรก คุณจะต้องใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลขณะเคลื่อนที่เป็นเวลาประมาณ 20 นาทีในระดับปานกลางและ ความเร็วสูงเพื่อเริ่มต้นกระบวนการสร้างตัวกรองอนุภาคดีเซลใหม่อย่างอิสระ

หากไม่สามารถทำได้หรือการเริ่มทำความสะอาดตัวเองโดยอัตโนมัติไม่เกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดปกติในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดีเซล โหมดนี้จะถูกบังคับให้เปิดใช้งาน ทำได้โดยใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย อุปกรณ์วินิจฉัยจะช่วยให้คุณสามารถประเมินคุณภาพการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคจากคราบคาร์บอนได้ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องเปรียบเทียบการอ่าน แบนด์วิธองค์ประกอบก่อนและหลังการซัก

ทำความสะอาดตัวเองอย่างรวดเร็ว

ปัจจุบันนี้ยังมีทางเลือกในการบรรจุของเหลวสำหรับชะล้างในกระป๋องสเปรย์ ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้ปืนสเปรย์ นอกจากนี้ ความจำเป็นในการสเปรย์น้ำยาล้าง/ล้างอาจหมดไป ซึ่งขึ้นอยู่กับผู้ผลิตของเหลวเฉพาะและองค์ประกอบของน้ำยาทำความสะอาดที่นำเสนอ

การใช้วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวนั้นง่ายมาก ซึ่งสามารถชื่นชมได้โดยใช้ตัวอย่างการล้างตัวกรองอนุภาคโดยไม่ต้องถอดองค์ประกอบตัวกรองออกจาก Pro-Tec ผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดตัวเร่งปฏิกิริยา DPF คือน้ำยาทำความสะอาดกรองอนุภาคฟองขนาด 400 มล. ที่มาพร้อมกับด้ามสแกนแบบยืดหยุ่น ปริมาณนี้เพียงพอที่จะทำความสะอาดองค์ประกอบเดียวได้อย่างสมบูรณ์ โดยไม่คำนึงถึงระดับของการปนเปื้อน ผลิตภัณฑ์สามารถใช้ทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคได้ทุกรุ่น

• ก่อนใช้งานต้องเขย่ากระป๋องอย่างน้อยหนึ่งนาที
• จากนั้นเซ็นเซอร์ความดันจะถูกถอดออกเพื่อให้สามารถเข้าถึงรูได้
• จากนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจะอุ่นเครื่องเล็กน้อยแล้วดับเครื่องยนต์
• ขั้นตอนต่อไปคือการใส่โพรบแล้วฉีดสารทำความสะอาด
• คุณไม่จำเป็นต้องฉีดน้ำยาทำความสะอาดทันที แต่ทำได้หลายวิธี (สเปรย์ 5 วินาที หยุด 5 วินาที)
• ขั้นตอนจะดำเนินต่อไปจนกว่าโฟมจะปรากฏให้เห็นในรูเซ็นเซอร์
• หลังจากนั้น จะต้องถอดหัววัดสเปรย์ออก โดยเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ถอดออก

ก่อนเปิดตัวครั้งแรก เครื่องยนต์ดีเซลหลังจากทำความสะอาดผู้ผลิตยังแนะนำให้เติมสารเติมแต่งให้กับน้ำมันดีเซลที่เรียกว่า Super Clean ส่วนประกอบจะถูกเทลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์โดยตรงตามปริมาณที่ระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ อย่างที่คุณเห็นไม่จำเป็นต้องล้างตัวกรองเพิ่มเติมหลังจากทำความสะอาด

วิธีทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคให้ดีที่สุด

ผู้ผลิตระบุว่าวิธีการทำความสะอาดแต่ละวิธีตามที่อธิบายไว้นั้นให้ผลลัพธ์คุณภาพสูง แต่ละวิธีมีข้อดีและข้อเสียในแง่ของการปฏิบัติ ในกรณีของการซักแบบถอดออก คุณจะต้องประสบปัญหาในการถอดชิ้นส่วนในตัวเครื่อง ใช้เวลาซักระยะหนึ่งและต้องเสียเงินด้วย เงินสดสำหรับน้ำยาล้างจาน 5 ลิตร ข้อดีของวิธีนี้ ได้แก่ ความเรียบง่ายและไม่จำเป็นต้องมีอุปกรณ์พิเศษอยู่ในมือ อุปกรณ์วินิจฉัยเพื่อกระตุ้นระบบทำความสะอาดตัวเองอย่างแรง

วิธีที่สองช่วยประหยัดเวลาได้มาก แต่อาจกลายเป็นว่ามีราคาแพงกว่าเมื่อเทียบกับวิธีแรก ในกรณีนี้ อุปกรณ์มักจำเป็นไม่เพียงแต่สำหรับการฉีดพ่นน้ำยาทำความสะอาดและการซักเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องสแกนวินิจฉัยสำหรับการบังคับให้เขม่าไหม้ภายหลังด้วย ด้วยเหตุนี้ จึงควรดำเนินการตามขั้นตอนการทำความสะอาดโดยไม่ต้องถอดออกที่สถานีบริการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

วิธีที่สามนั้นถูกกว่าและเร็วกว่า แต่ด้อยกว่าวิธีอื่นในด้านประสิทธิภาพ ผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากพิจารณาวิธีแก้ปัญหาสองข้อสุดท้ายในการทำความสะอาดโดยไม่ต้องถอดออก น่าจะเป็นวิธีการป้องกันที่ต้องทำเป็นประจำภายใต้สภาวะที่มีการปนเปื้อนเล็กน้อย ตัวเร่งปฏิกิริยาดีเซล- สำหรับการทำความสะอาดอย่างจริงจัง จะต้องถอดชิ้นส่วนที่อุดตันหนักออกอย่างแน่นอน

สุดท้ายนี้ เราขอเตือนคุณอีกครั้งว่าการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคของรถยนต์ดีเซลอย่างทันท่วงทีสามารถยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนได้อย่างมาก และในทางปฏิบัติจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการเปลี่ยนองค์ประกอบที่ระบุด้วยชิ้นส่วนใหม่โดยสิ้นเชิง

อ่านด้วย

เหตุใดจึงใช้ยูเรียในระบบทำความสะอาดไอเสียดีเซล การใช้รีเอเจนต์ AdBlue ในระบบทำความสะอาดก๊าซไอเสียที่เป็นของเหลว