เกียร์อัตโนมัติของรถถูกควบคุมโดยระบบไฟฟ้าไฮดรอลิก กระบวนการเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติเกิดขึ้นเนื่องจากแรงดันของสารทำงานและการควบคุมโหมดการทำงานและการควบคุมการไหลของสารทำงานด้วยความช่วยเหลือของวาล์วนั้นดำเนินการโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ในระหว่างการดำเนินการ หลังได้รับข้อมูลที่จำเป็นจากเซ็นเซอร์ที่อ่านคำสั่งของผู้ขับขี่ ความเร็วปัจจุบันของยานพาหนะ ปริมาณงานของเครื่องยนต์ ตลอดจนอุณหภูมิและความดันของสารทำงาน

ประเภทและหลักการทำงานของเซ็นเซอร์เกียร์อัตโนมัติ

วัตถุประสงค์หลักของระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติสามารถเรียกได้ว่าเป็นการกำหนดช่วงเวลาที่เหมาะสมที่ควรเปลี่ยนเกียร์ ในการทำเช่นนี้ต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์หลายตัว การออกแบบที่ทันสมัยมาพร้อมกับโปรแกรมควบคุมไดนามิกที่ช่วยให้คุณสามารถเลือกโหมดที่เหมาะสมโดยขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและโหมดปัจจุบันของยานพาหนะซึ่งกำหนดโดยเซ็นเซอร์

ในเกียร์อัตโนมัติ เซ็นเซอร์หลักคือเซ็นเซอร์ความเร็ว (กำหนดความเร็วของเพลาอินพุตและเอาต์พุตของกระปุกเกียร์) เซ็นเซอร์ความดันและอุณหภูมิของสารทำงาน และเซ็นเซอร์ตำแหน่งตัวเลือก (ตัวยับยั้ง) แต่ละคนมีการออกแบบและวัตถุประสงค์ของตนเอง นอกจากนี้ยังสามารถใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์รถคันอื่นได้อีกด้วย

เซ็นเซอร์ตำแหน่งตัวเลือก

เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันโยกตัวเลือก

เมื่อเปลี่ยนตำแหน่งของตัวเลือกเกียร์ ตำแหน่งใหม่จะได้รับการแก้ไขโดยเซ็นเซอร์ตำแหน่งตัวเลือกพิเศษ ข้อมูลที่ได้รับจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (มักจะแยกจากกันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ แต่ในขณะเดียวกันก็มีการเชื่อมต่อกับ ECU เครื่องยนต์ของรถยนต์) ซึ่งจะเปิดตัวโปรแกรมที่เกี่ยวข้อง สิ่งนี้จะเปิดใช้งานระบบไฮดรอลิกตามโหมดการขับขี่ที่เลือก ("P(N)", "D", "R" หรือ "M") ในคู่มือรถยนต์ เซ็นเซอร์นี้มักเรียกว่า "ตัวยับยั้ง" ตามกฎแล้วเซ็นเซอร์จะอยู่ที่เพลาตัวเลือกกระปุกเกียร์ซึ่งจะอยู่ใต้ฝากระโปรงรถ บางครั้ง เพื่อให้ได้ข้อมูล จะเชื่อมต่อกับไดรฟ์ของสปูลวาล์วเพื่อเลือกโหมดการขับขี่ในตัววาล์ว

เซ็นเซอร์ตำแหน่งตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติสามารถเรียกว่า "มัลติฟังก์ชั่น" เนื่องจากสัญญาณจากมันยังใช้เพื่อเปิดไฟถอยหลังรวมถึงควบคุมการทำงานของไดรฟ์สตาร์ทในโหมด "P" และ "N" มีการออกแบบเซ็นเซอร์มากมายที่กำหนดตำแหน่งของคันเกียร์ วงจรเซ็นเซอร์แบบคลาสสิกใช้โพเทนชิออมิเตอร์ที่เปลี่ยนความต้านทานตามตำแหน่งของคันเกียร์ โครงสร้างเป็นชุดของแผ่นต้านทานซึ่งองค์ประกอบเคลื่อนที่ได้ (ตัวเลื่อน) ซึ่งเชื่อมต่อกับตัวเลือก ความต้านทานของเซ็นเซอร์จะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับตำแหน่งของแถบเลื่อนและด้วยเหตุนี้แรงดันขาออก ทั้งหมดนี้เป็นกรณีที่ไม่สามารถแยกออกได้ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ สามารถทำความสะอาดเซ็นเซอร์ตำแหน่งตัวเลือกได้โดยเปิดออกโดยการเจาะหมุดออก อย่างไรก็ตาม การติดตั้งตัวยับยั้งสำหรับการทำงานใหม่นั้นค่อนข้างยาก ดังนั้นการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่เสียจึงง่ายกว่า

เซ็นเซอร์ความเร็ว

เซ็นเซอร์ความเร็ว

ตามกฎแล้วจะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็วสองตัวในเกียร์อัตโนมัติ หนึ่งจับความเร็วในการหมุนของเพลาอินพุต (หลัก) ส่วนที่สองวัดความเร็วในการหมุนของเพลาขาออก (สำหรับกระปุกเกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้า นี่คือความเร็วของการหมุนของเฟืองท้าย) ECU เกียร์อัตโนมัติใช้การอ่านจากเซ็นเซอร์ตัวแรกเพื่อกำหนดภาระปัจจุบันของเครื่องยนต์และเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ตัวที่สองใช้เพื่อควบคุมการทำงานของกระปุกเกียร์: คำสั่งของชุดควบคุมถูกดำเนินการอย่างไรและเปิดสวิตช์เกียร์ที่จำเป็น

อุปกรณ์เซ็นเซอร์ Hall และรูปแบบสัญญาณ

โครงสร้างเซ็นเซอร์ความเร็วเป็นเซ็นเซอร์ความใกล้ชิดแม่เหล็กตามเอฟเฟกต์ Hall เซ็นเซอร์ประกอบด้วยแม่เหล็กถาวรและวงจรรวม Hall ซึ่งอยู่ในตัวเรือนที่ปิดสนิท ตรวจจับความเร็วของเพลาและสร้างสัญญาณในรูปแบบของพัลส์ AC เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเซ็นเซอร์มีการติดตั้ง "ล้ออิมพัลส์" ที่เรียกว่าบนเพลาซึ่งมีส่วนที่ยื่นออกมาและช่องสลับในจำนวนที่แน่นอน (บ่อยครั้งที่บทบาทนี้เล่นโดยเกียร์ธรรมดา) หลักการทำงานของเซ็นเซอร์มีดังต่อไปนี้: เมื่อฟันเฟืองหรือล้อที่ยื่นออกมาผ่านเซ็นเซอร์ สนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นจะเปลี่ยนไป และสัญญาณไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นตามเอฟเฟกต์ Hall จากนั้นจะถูกแปลงและส่งไปยังชุดควบคุม สัญญาณต่ำสอดคล้องกับหุบเขาและสัญญาณสูงสอดคล้องกับหิ้ง

ความผิดปกติหลักของเซ็นเซอร์ดังกล่าวคือการกดเคสและออกซิเดชั่นการสัมผัส คุณลักษณะเฉพาะคือเซ็นเซอร์นี้ไม่สามารถ "ปิดเสียง" ด้วยมัลติมิเตอร์ได้

โดยทั่วไปแล้ว เซ็นเซอร์ความเร็วแบบเหนี่ยวนำสามารถใช้เป็นเซ็นเซอร์ความเร็วได้ หลักการของการทำงานมีดังนี้: เมื่อฟันเฟืองของกระปุกเกียร์ผ่านสนามแม่เหล็กของเซ็นเซอร์แรงดันไฟฟ้าจะปรากฏในขดลวดเซ็นเซอร์ซึ่งจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมในรูปของสัญญาณ หลังโดยคำนึงถึงจำนวนฟันเฟืองคำนวณความเร็วปัจจุบัน เซ็นเซอร์อุปนัยมีลักษณะคล้ายคลึงกับเซ็นเซอร์ Hall แต่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในรูปร่างของสัญญาณ (อะนาล็อก) และสภาพการใช้งาน - ไม่ใช้แรงดันอ้างอิง แต่สร้างขึ้นโดยอิสระเนื่องจากคุณสมบัติของการเหนี่ยวนำแม่เหล็ก เรียกได้ว่าเซ็นเซอร์ตัวนี้

เซ็นเซอร์อุณหภูมิของเหลว

เซ็นเซอร์อุณหภูมิเกียร์อัตโนมัติ

ระดับอุณหภูมิของของเหลวทำงานในกระปุกเกียร์มีผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของคลัตช์แรงเสียดทาน ดังนั้นเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไประบบจึงมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิเกียร์อัตโนมัติ เป็นเทอร์มิสเตอร์ (เทอร์มิสเตอร์) และประกอบด้วยตัวเรือนและส่วนประกอบที่ละเอียดอ่อน หลังทำจากสารกึ่งตัวนำที่เปลี่ยนความต้านทานที่อุณหภูมิต่างกัน สัญญาณจากเซ็นเซอร์จะถูกส่งไปยังชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ ตามกฎแล้วมันแสดงถึงการพึ่งพาเชิงเส้นของแรงดันไฟฟ้ากับอุณหภูมิ สามารถอ่านค่าเซ็นเซอร์ได้โดยใช้เครื่องสแกนวินิจฉัยพิเศษเท่านั้น

สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิในกล่องเกียร์ได้ แต่ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งอยู่ในชุดสายไฟภายในเกียร์อัตโนมัติ หากเกินอุณหภูมิการทำงานที่อนุญาต คอมพิวเตอร์จะบังคับลดพลังงานได้จนถึงการเปลี่ยนเกียร์เป็นโหมดฉุกเฉิน

เครื่องวัดความดัน

ในการกำหนดความเข้มของการไหลเวียนของสารทำงานในเกียร์อัตโนมัติ อาจมีเซ็นเซอร์ความดันอยู่ในระบบ อาจมีหลายรายการ (สำหรับช่องต่างๆ) การวัดดำเนินการโดยการแปลงความดันของสารทำงานเป็นสัญญาณไฟฟ้าที่ป้อนไปยังชุดควบคุมเกียร์อิเล็กทรอนิกส์

เซ็นเซอร์ความดันมีสองประเภท:

• ไม่ต่อเนื่อง - แก้ไขการเบี่ยงเบนของโหมดการทำงานจากค่าที่กำหนด ในการทำงานปกติ หน้าสัมผัสเซ็นเซอร์จะเชื่อมต่ออยู่ หากแรงดันที่จุดติดตั้งเซ็นเซอร์ต่ำกว่าที่กำหนด หน้าสัมผัสเซ็นเซอร์จะเปิด และชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติจะรับสัญญาณที่เกี่ยวข้องและส่งคำสั่งเพื่อเพิ่มแรงดัน
• อะนาล็อก - แปลงระดับแรงดันเป็นสัญญาณไฟฟ้าตามค่าที่เหมาะสม องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์ดังกล่าวสามารถเปลี่ยนความต้านทานได้ ขึ้นอยู่กับระดับของการเสียรูปภายใต้แรงกด

เซ็นเซอร์เสริมสำหรับการควบคุมเกียร์อัตโนมัติ

นอกจากเซ็นเซอร์หลักที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับกระปุกเกียร์แล้ว ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ยังสามารถใช้ข้อมูลที่ได้รับจากแหล่งข้อมูลเพิ่มเติมได้อีกด้วย ตามกฎแล้วเซ็นเซอร์เหล่านี้คือ:

• เซ็นเซอร์แป้นเบรก - สัญญาณจะใช้เมื่อตัวเลือกล็อคอยู่ในตำแหน่ง "P"
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง - ติดตั้งในคันเร่งไฟฟ้า จำเป็นต้องพิจารณาคำขอโหมดการขับขี่ปัจจุบันจากผู้ขับขี่
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ - อยู่ในตัวปีกผีเสื้อ สัญญาณจากเซ็นเซอร์นี้บ่งชี้ถึงภาระงานของเครื่องยนต์ในปัจจุบันและมีอิทธิพลต่อการเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด

ชุดเซ็นเซอร์เกียร์อัตโนมัติช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ถูกต้องและความสะดวกสบายระหว่างการทำงานของรถ ในกรณีที่เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ ความสมดุลของระบบจะถูกรบกวน ซึ่งระบบการวินิจฉัยออนบอร์ดจะเตือนคนขับทันที (เช่น "ข้อผิดพลาด" ที่เกี่ยวข้องจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด) การเพิกเฉยต่อสัญญาณการทำงานผิดปกติอาจนำไปสู่ปัญหาร้ายแรงในส่วนประกอบหลักของรถ ดังนั้นหากตรวจพบความผิดปกติ ขอแนะนำให้ติดต่อบริการเฉพาะทางทันที

14. แอปพลิเคชัน

ภาคผนวก ก. กระปุกเกียร์

ก.1 การบำรุงรักษาระบบส่งกำลัง

ทีมบริการของ ZF พร้อมให้บริการสำหรับการบำรุงรักษากระปุกเกียร์และการแก้ปัญหา

การบำรุงรักษาที่ดีหมายถึงการทำงานของระบบส่งกำลังที่เชื่อถือได้ เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องดำเนินการบำรุงรักษาที่จำเป็นอย่างถูกต้อง

อันตรายต่อสิ่งแวดล้อม!น้ำมันหล่อลื่นและสารทำความสะอาดต้องไม่ลงสู่พื้นดิน น้ำบาดาล หรือท่อระบายน้ำ สอบถามหน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมในพื้นที่ของคุณเกี่ยวกับเอกสารข้อมูลความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องและปฏิบัติตาม เก็บน้ำมันใช้แล้วใส่ภาชนะที่มีขนาดพอเหมาะ กำจัดน้ำมันที่ใช้แล้ว ไส้กรองสกปรก สารหล่อลื่น และสารทำความสะอาดตามข้อบังคับด้านสิ่งแวดล้อม ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเมื่อใช้สารหล่อลื่นและสารทำความสะอาด

ในการเติมกระปุกเกียร์ Ecomat ต้องใช้น้ำมันตามข้อกำหนด ZF Lubricant TE-ML 14 ปริมาตรและยี่ห้อของน้ำมันที่จะเทระบุไว้ในแผนที่เคมี

ควบคุมระดับน้ำมัน

การรักษาระดับน้ำมันที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญ น้ำมันน้อยเกินไปนำไปสู่ความเสียหายต่อกระปุกเกียร์และการทำงานที่ไม่ถูกต้อง ไปจนถึงความล้มเหลวบางส่วนหรือทั้งหมดของสารหน่วงเวลา เช่น เพื่อลดแรงเบรกหรือไม่มีเลย น้ำมันมากเกินไปทำให้กระปุกเกียร์ร้อนเกินไป

ต้องดำเนินการควบคุมระดับน้ำมันพร้อมกับการบำรุงรักษาในศูนย์บริการที่มีความถี่ 1/4 ปี การตรวจสอบระดับน้ำมันจะต้องดำเนินการกับรถที่จอดในแนวนอนและที่อุณหภูมิการทำงานของกระปุกเกียร์ มีความจำเป็นต้องทำการตรวจสอบการรั่วไหลของกระปุกเกียร์ด้วยสายตาอย่างต่อเนื่อง ในกรณีพิเศษ จำเป็นต้องตรวจสอบกระปุกเกียร์ "เย็น" (การวัดค่าโดยประมาณ) จากนั้นตรวจสอบที่อุณหภูมิใช้งานเสมอ

ควบคุมที่อุณหภูมิใช้งาน

ปัจจัยที่กำหนดคือการควบคุมระดับที่อุณหภูมิน้ำมันเกียร์ 80-90°C ในการทำเช่นนี้ ให้วางรถในแนวนอน สลับตัวควบคุมไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง ในกรณีนี้เครื่องยนต์จะต้องทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบา

อย่างระมัดระวัง!ควรตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาระหว่าง 500 ถึง 700 นาที -1

ระดับน้ำมันควรอยู่ในช่วงอุ่นหลังจากผ่านไปประมาณสองนาที

การวัดมูลค่าอ้างอิง

นี่คือการวัดระดับน้ำมันที่ทำโดยน้ำมันเกียร์เย็น การควบคุมดังกล่าวดำเนินการในกรณีพิเศษดังต่อไปนี้:

เมื่อนำกระปุกเกียร์ไปใช้งานเป็นครั้งแรก

หลังจากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานหรือเมื่อรับรถของผู้อื่น

หลังการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ในรถยนต์: ตัวอย่างเช่น การถอดบ่อน้ำมัน ระบบควบคุมไฮดรอลิก ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนสำหรับระบายความร้อนของน้ำมัน ฯลฯ

หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือไส้กรอง

การวัดค่าอ้างอิงประกอบด้วยสองขั้นตอน:

ควบคุมก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์

การควบคุมหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

จากนั้นตรวจสอบที่อุณหภูมิใช้งาน

ควบคุมก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์

ระดับน้ำมันต้องอยู่ในช่วงที่ระบุโดย "n มอเตอร์ = 0" หรือสูงกว่า

บันทึก!

หากระดับสูงกว่านี้ อย่าถ่ายน้ำมันออก

การควบคุมหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ควรเดินเบาเป็นเวลา 3 ถึง 5 นาที (ตัวควบคุมอยู่ในเกียร์ว่าง) จากนั้นวัดระดับน้ำมัน ระดับน้ำมันต้องอยู่ในช่วงที่ระบุโดย 30 °C

ความเป็นไปได้ของน้ำมันเกียร์ความร้อน

น้ำมันเกียร์ในระหว่างการทำงานปกติของยานพาหนะที่มีรอบหน่วงสามารถอุ่นที่อุณหภูมิการทำงาน 80-90 ° C ในอ่างน้ำมันที่จัดเตรียมไว้เพื่อควบคุมระดับน้ำมัน

หากไม่สามารถใช้งานยานพาหนะได้ตามปกติ (ฤดูหนาว) น้ำมันเกียร์ควรอุ่นเครื่องดังนี้:

ใช้เบรกจอดรถ

เลือกช่วงอัตราทดเกียร์ "D"

ประกอบกลไกเบรกของระบบเบรกบริการ

หากจำเป็นให้สตาร์ทเครื่องยนต์หลาย ๆ ครั้งเป็นเวลา 15 ถึง 20 วินาทีที่โหลดบางส่วนที่ความเร็ว 1200 ถึง 1500 นาที -1 .

อุณหภูมิน้ำมันสูงสุดที่อนุญาตด้านหน้าเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนคือ 110°C (คงที่) หลังจากแต่ละช่วงอุ่นเครื่อง ให้สตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลา 15 ถึง 30 วินาทีโดยที่กระปุกเกียร์เป็นเกียร์ว่างที่ความเร็ว 1,500 ถึง 2,000 รอบต่อนาที

หลังจากถึงอุณหภูมิใช้งานแล้ววางกระปุกเกียร์ในตำแหน่งที่เป็นกลางและเดินเครื่องยนต์โดยไม่ได้ใช้งานเป็นเวลา 2-3 นาที

จากนั้นตรวจสอบระดับน้ำมันตามวรรค 3.3.1

ช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันถูกกำหนดตามข้อมูลจำเพาะของน้ำมันหล่อลื่น ZF TE-ML 14 และระบุไว้ในแผนภูมิเคมีวิทยาของรถ

ความสนใจ! ต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องทุกครั้งเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เมื่อเปลี่ยนจากน้ำมันแร่เป็นน้ำมันสังเคราะห์บางส่วน น้ำมันไฮโดรแคร็กหรือน้ำมันสังเคราะห์ ATF ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ได้กำหนดไว้ในช่วงกลางของช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน

ท่อระบายน้ำมัน

ถ่ายน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิการทำงานและอย่างน้อย 10 นาทีหลังจากดับเครื่องยนต์

เครื่องยนต์หยุดนิ่ง

คลายเกลียวปลั๊กสกรู (1) (รูปที่ 14.1) ของรูระบายน้ำมันออกแล้วระบายน้ำมัน

ถอดฝาครอบตัวกรองออก (2)

เปลี่ยนไส้กรอง แหวนทองแดง และโอริง

เติมน้ำมัน

ใส่ฝาครอบตัวกรอง 2 (รูปที่ 14.1) (แรงขันสกรู 25 นิวตันเมตร)

ขันปลั๊กถ่ายน้ำมันเครื่อง (1) (แรงขัน 50 นิวตันเมตร)

ดึงตัวแสดงระดับน้ำมันออก (3) (รูปที่ 14.2)

เติมน้ำมัน

ตรวจสอบระดับน้ำมัน

ข้าว. 14.1 ระบายน้ำมัน

การควบคุมการตั้งค่าโหลดเซลล์

ต้องตรวจสอบการตั้งค่าของโหลดเซลล์หลังจากงานบำรุงรักษากระปุกเกียร์หรือเครื่องยนต์ ระหว่างการเปลี่ยนเกียร์กะทันหัน และอย่างน้อยทุกๆ 3 เดือน

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการตรวจสอบคือการตั้งค่ามอเตอร์ที่ถูกต้อง การควบคุมสามารถทำได้โดยใช้เครื่องหมายที่ด้านหน้าหรือด้านบนของตัวเครื่อง

สำหรับการควบคุมนั้นจำเป็น:

ดับเครื่องยนต์

ใช้เบรกจอดรถ

เหยียบคันเร่งช้าๆ ไปที่จุดสั่งงาน (จุดหยุดการโหลดเต็มปั๊มเชื้อเพลิง) แต่ไม่เกินจุดนี้

ข้าว. 14.3 การควบคุมการตั้งค่าโหลดเซลล์

รักษาตำแหน่งของแป้นคันเร่ง (เครื่องหมายของคันโยกเซ็นเซอร์โหลดต้องตรงกับเครื่องหมายของโหลดเต็ม (สูง) บนตัวรถ)

ปล่อยคันเร่งไปที่ความเร็วรอบเดินเบา (เครื่องหมายของคันโยกเซ็นเซอร์โหลดต้องตรงกับเครื่องหมายรอบเดินเบา (ต่ำ) บนตัวเรือน)

ความสนใจ!

ห้ามใช้ตัวหยุดบนตัวเรือนโหลดเซลล์เพื่อปรับ

อย่าคลายสกรูบนตัวโหลดเซลล์หรือน็อตบนเพลา

ตรวจสอบการสึกหรอของหัวบอล (เล่นมากเกินไป) และจาระบี

ก.2 การควบคุมกระปุกเกียร์ คุณลักษณะการควบคุมกระปุกเกียร์

รถติดตั้งตัวควบคุม สามารถติดตั้งสวิตช์ปุ่มกดหรือจอยสติ๊กได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

ข้าว. 14.4 ตำแหน่งตัวควบคุม (จอยสติ๊ก): R - ย้อนกลับ; N - เป็นกลาง; D - ช่วงการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์อัตโนมัติสำหรับการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า (ไดรฟ์)1, 2, 3 - ช่วงการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ที่ จำกัด สำหรับการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า

เครื่องยนต์สตาร์ทอนุญาตเฉพาะเมื่อรถหยุดนิ่ง (เหยียบเบรก) ส่วนควบคุมอยู่ในเกียร์ว่าง ("N") หากตัวควบคุมไม่อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง เครื่องยนต์จะไม่สามารถสตาร์ทได้

อย่างระมัดระวัง! ห้ามปิด/เปิดสวิตช์กุญแจขณะขับรถ

เมื่อเปลี่ยนเกียร์คุณต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

ตัวควบคุมจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

แป้นคันเร่งต้องอยู่ในตำแหน่งเดินเบาและ n dvig< 900 นาที -1 .

จำเป็นต้องเลือกช่วงการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ที่ต้องการ

อย่างระมัดระวัง! คุณไม่สามารถใช้งานตัวควบคุมและเหยียบคันเร่งพร้อมกันได้

เมื่อใช้งานกระปุกเกียร์ที่มีฟังก์ชัน "ปลดเกียร์" เพิ่มเติม ต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้เมื่อเปลี่ยนเกียร์:

ตัวควบคุมอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

แป้นคันเร่งอยู่ในตำแหน่งเดินเบาและ n dvig< 900 мин -1 .

เลือกช่วงอัตราทดเกียร์ที่ต้องการแล้วเหยียบเบรก ระบบจะเข้าเกียร์ที่เหมาะสมเมื่อเหยียบเบรกเท่านั้น

สำหรับการเริ่มต้น คุณต้องมีหลังจากเลือกช่วงอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมแล้ว ให้รอประมาณ 1 ถึง 2 วินาที ปล่อยเบรกแล้วเหยียบคันเร่ง

อันตราย! บนทางลาดชัน ให้เหยียบคันเร่งทันทีหลังจากปลดเบรก เกิดอุบัติเหตุได้ เนื่องจากรถถอยหลัง

อย่างระมัดระวัง! ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -15°C ห้ามเคลื่อนย้าย ปล่อยให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องโดยไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาประมาณ 5 นาที วางตัวควบคุมในตำแหน่งที่เป็นกลาง

ช่วงอัตราทดเกียร์แต่ละช่วงสอดคล้องกับช่วงของเกียร์ที่กำหนด การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นที่จุดเปลี่ยนเกียร์ที่กำหนดโดยคันเกียร์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น มันไม่มีเหตุผลที่จะเข้าไปแทรกแซงกระบวนการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติด้วยตนเอง (การรวมช่วงอัตราทดเกียร์ตามลำดับ)

อันตราย! หากเปลี่ยนเกียร์ไปที่ "N" ขณะขับรถ การไหลของกำลังระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์จะหยุดชะงัก ซึ่งหมายถึงการสูญเสียเครื่องยนต์และการเบรกแบบหน่วง เสี่ยงอุบัติเหตุสูง! ต้องเหยียบเบรกทันที ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ในกรณีที่อุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์ทำงานผิดปกติหรือในกรณีที่ไฟฟ้าขัดข้อง ระบบจะเปลี่ยนเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "ว่าง" โดยอัตโนมัติ

เมื่อขับบนทางลาดชันให้เลือกช่วงอัตราทดเกียร์ที่ต้องการ 1, 2 หรือ 3 บนตัวควบคุม ด้วยวิธีนี้ การรวมเกียร์ที่สูงขึ้นจะถูกจำกัด

อันตราย! ในสถานการณ์ที่รุนแรง เพื่อปกป้องเครื่องยนต์ กลไกที่ขัดขวางการรวมเกียร์ที่สูงขึ้นจะถูกยกเลิก ในกรณีนี้ โดยไม่คำนึงถึงช่วงอัตราทดเกียร์ที่เลือก กระปุกเกียร์สามารถเปลี่ยนเป็นเกียร์สูงสุดได้ เสี่ยงอุบัติเหตุสูง! ปฏิบัติตามตัวบ่งชี้ความเร็ว!

เมื่อเปลี่ยนทิศทางของรถก่อนเปลี่ยนจากเดินหน้าไปกลับหรือกลับกัน ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

รถต้องจอดนิ่ง

แป้นคันเร่งต้องอยู่ในตำแหน่งเดินเบาและ n dvig< 900 นาที -1 .

ตัวควบคุมจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง หากจำเป็น ให้เหยียบแป้นเบรก

วางตัวควบคุมบน D, 1,2,3 หรือ R

โหมดคิกดาวน์

ข้าว. 14.5 โหมดคิกดาวน์

หากต้องการใช้กำลังเครื่องยนต์สูงสุด สามารถเรียกจุดเปลี่ยนที่สูงขึ้นได้โดยใช้สวิตช์คิกดาวน์ (รูปที่ xxx) หรือ CAN (สำหรับการเร่งความเร็วหรือบนทางลาดชัน) ในการดำเนินการนี้ คุณต้องกดแป้นคันเร่งให้เลยจุดโหลดเต็ม (ตำแหน่งคิกดาวน์)

โหมดรีทาร์เดอร์

ตัวหน่วงเป็นเบรกไฮโดรไดนามิก ขึ้นอยู่กับเกียร์และปราศจากการสึกหรอ ขอแนะนำให้ใช้ตัวหน่วงทุกครั้งที่คุณเบรก ดังนั้นระบบเบรกที่ใช้งานได้จึงได้รับการบันทึก รีทาร์เดอร์สามารถเปิดใช้งานได้โดยใช้การควบคุมด้วยมือและ/หรือเท้า

เงื่อนไขสำหรับโหมดรีทาร์เดอร์ (รีทาร์เดอร์เปิด/กด):

เหยียบคันเร่งในตำแหน่งเดินเบา

ต้องเข้าเกียร์เดินหน้า

ขับรถเร็วเกินประมาณ 3 กม./ชม

ในกรณีนี้ ระบบจะป้องกันไม่ให้เข้าเกียร์สูง (ยับยั้งการเปลี่ยนเกียร์ขึ้น)

ข้าว. 14.6 โหมดรีทาร์เดอร์

อย่างระมัดระวัง! หากเหยียบคันเร่ง ระบบจะปลดตัวหน่วง การทำงานของกลไกที่ขัดขวางการรวมเกียร์ที่สูงขึ้นจะถูกยกเลิก

ต้องปิดตัวหน่วงเมื่อมีน้ำแข็ง เมื่ออุณหภูมิน้ำมันสูงกว่า 150 °C ในโหมดการทำงานของสารหน่วงเวลาอนุญาตให้ใช้อุณหภูมิน้ำมันสูงสุด 150 ° C (สูงสุด 5 นาที)

ความสนใจ! หลังจากการเบรกแต่ละครั้ง จะต้องปลดคันโยก

หยุดจอดรถ

สามารถหยุดรถได้ตลอดเวลา โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของตัวควบคุม จากนั้นอุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปลี่ยนไปยังเกียร์ที่เหมาะสมในการออกตัว

สำหรับการหยุดสั้น ๆ จำเป็นต้องใช้เบรกช่วงของการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์จะยังคงเปิดอยู่

ในระหว่างการหยุดยาว จำเป็นต้องวางตัวควบคุมในตำแหน่งที่เป็นกลางและใช้เบรก

ระบบเกียร์รุ่นพิเศษ "ว่างเมื่อหยุด" (NBS) จะเปลี่ยนเป็น "ว่าง" โดยอัตโนมัติหากตรงตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

รถหยุดนิ่ง;

เบรกจอดรถเปิดอยู่

แป้นคันเร่งอยู่ในตำแหน่งเดินเบา

เมื่อไม่ตรงตามเงื่อนไขข้อใดข้อหนึ่ง การเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ 1 จะดำเนินการโดยอัตโนมัติทันที

เมื่อจอดรถ คุณต้องวางตัวควบคุมไว้ในตำแหน่งเกียร์ว่างและใช้เบรกมือ

ความสนใจ! อย่าลืมใส่เบรกมือเมื่อออกจากรถ เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน จะไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างเครื่องยนต์กับเพลา รถอาจไถลออกไปได้

ลากจูง

เมื่อลากรถที่มีกระปุกเกียร์ทำงาน จะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

ตัวควบคุมจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

ระยะเวลาลากจูงสูงสุดคือ 2 ชั่วโมง

ความเร็วลากจูงสูงสุด 20 กม./ชม. ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า -15 °C ความเร็วในการลากจูงคือ 5 กม./ชม.

หากสงสัยว่ากระปุกเกียร์ทำงานผิดปกติ ต้องถอดเพลาคาร์ดานระหว่างกระปุกเกียร์และกล่องเกียร์หรือเพลาคาร์ดานระหว่างกระปุกเกียร์กับเพลาขับออก

ยกเว้น ในสถานการณ์อันตราย การลากจูงออกจากเขตอันตรายทันที (เช่น ทางแยก อุโมงค์ ฯลฯ) ยังได้รับอนุญาตโดยไม่ต้องแยกโซ่ขับเคลื่อน

ขีด จำกัด อุณหภูมิน้ำมัน

อุณหภูมิน้ำมันด้านหน้าตัวแลกเปลี่ยนความร้อนระบายความร้อนด้วยน้ำมันในโหมดรีทาร์เดอร์ ในกรณีพิเศษ ในช่วงเวลาสั้นๆ (สูงสุด 5 นาทีภายในหนึ่งชั่วโมง) อนุญาตให้มีอุณหภูมิ 150 ° C

อุณหภูมิน้ำมันด้านหน้าตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันในโหมดทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ขีดจำกัดอุณหภูมิสำหรับการทำงานต่อเนื่องคือ 110 °C และในกรณีพิเศษ ในช่วงเวลาสั้นๆ (สูงสุด 5 นาทีภายในหนึ่งชั่วโมง) อุณหภูมิ 130 ° ซี อนุญาติ ระหว่างการขับขี่ปกติ ช่วงอุณหภูมิที่อนุญาตคือ 90 -100°C

อุณหภูมิของน้ำมันในอ่างน้ำมันของกระปุกเกียร์ต้องไม่เกิน ติดตาม ค่าแม้ในอุณหภูมิแวดล้อมสูง: _

หากเกินอุณหภูมิน้ำมันที่อนุญาต จะต้องดำเนินมาตรการต่อไปนี้:

โหลดบางส่วนในช่วงอัตราทดเกียร์ต่ำ

ปิดใช้งานตัวหน่วง

หากสิ่งนี้ไม่ส่งผลให้อุณหภูมิน้ำมันลดลง จำเป็นต้องหยุดรถ วางตัวควบคุมในตำแหน่งที่เป็นกลาง และเคลื่อนเครื่องยนต์ไปที่ความเร็วที่สูงขึ้น

หากผ่านไปสองสามวินาทีอุณหภูมิไม่ลดลงถึงช่วงที่อนุญาต สาเหตุที่เป็นไปได้คือ:

ระดับน้ำมันต่ำหรือสูงเกินไป

การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นผิดพลาด

ความล้มเหลวในการส่ง

การตรวจสอบอุณหภูมิของกระปุกเกียร์นั้นดำเนินการโดยระบบการวินิจฉัยของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติทุกครั้งที่เปิดแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดรวมถึงระหว่างการใช้งาน ความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันในกระปุกเกียร์จะแสดงโดยการจุดไฟของสัญญาณไฟบนบล็อกของไฟควบคุมของระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถ Kamaz 6560

เพื่อป้องกันการส่งสัญญาณในกรณีที่เกิดความผิดปกติมีการดำเนินการต่อไปนี้:

การสลับไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลาง (ในกรณีที่เกิดปัญหารุนแรงในแหล่งจ่ายแรงดันส่ง เช่น ไฟฟ้าลัดวงจร)

โหมดการทำงานของรถฉุกเฉิน

สำหรับการทำงานฉุกเฉินของรถ เวลาพิเศษและแรงกดจะถูกป้อนลงในอุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อควบคุมแรงกด นอกจากนี้:

ตัวหน่วงไม่ทำงาน

ฟังก์ชั่น Neutral at rest (NBS) ไม่ทำงาน;

ไม่ได้เปิดใช้งานเบรกเครื่องยนต์

คลัตช์ล็อคอัพทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (WK) เปิดอยู่;

การจำกัดแรงบิดของเครื่องยนต์เพื่อปกป้องกระปุกเกียร์ (ไม่มีการควบคุมเครื่องยนต์)

กรณีการโอน

เข้าเกียร์สูง/เกียร์ว่าง/เกียร์ต่ำ

การเปลี่ยนเกียร์ทำได้เฉพาะในรถยนต์ที่จอดอยู่กับที่ซึ่งมีเพลาเข้าอยู่กับที่ ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ จำเป็นต้องขัดขวางการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์โดยการจับคลัตช์

ความสนใจ: กลไกการสลับ - พร้อมคลัตช์ลูกเบี้ยว เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย การเปลี่ยนเกียร์ต้องเป็นไปตามกฎ

ข้าว. 14.7. การเปลี่ยนเกียร์ด้วยลม: เกียร์ขึ้นและลง 2 หรือ 3 ตำแหน่งพร้อมล็อคไม่มีสปริงส- สรุป - เกียร์สูงสุดช- สรุป - เปลี่ยนเกียร์ลง;เอ็น- เอาต์พุต - เป็นกลาง

เปิดใช้งานการล็อก MOD

ข้าว. 14.8. เปิดใช้งานการล็อก MOD

กล่องโอนนี้ให้การขับเพลาหน้าคงที่ผ่านเฟืองกลางนั่นคือเป็นไปไม่ได้ที่จะปิดการขับของเพลาหน้า เมื่อเลื่อนล้อหนึ่งล้อขึ้นไป ขอแนะนำให้เปิดล็อกเฟืองท้าย การปิดกั้นดำเนินการโดยใช้กระบอกสูบแบบบูรณาการที่มีแรงดันควบคุมอากาศอัด 6.5-8 บาร์

สามารถล็อกเฟืองท้ายได้ขณะขับขี่เหยียบคลัตช์ชั่วครู่

หลีกเลี่ยงการขับขี่โดยที่ล็อกเฟืองท้ายบนถนนแข็งที่มีการยึดเกาะถนนที่ดี ข้อยกเว้น: ทางขึ้นและลงที่สูงชัน

หากต้องการปิด MOD lock ขณะขับรถ คุณไม่สามารถเปิดคลัตช์ได้

หลังจากผ่านส่วนที่ต้องการล็อกเฟืองท้ายแล้ว ควรปิดล็อก

บันทึก: การปิดไฟควบคุมอย่างช้า ๆ หลังจากปิดไดรฟ์หน้าหรือการบล็อก MOD ไม่ใช่ข้อผิดพลาดในระบบเคสโอน สาเหตุนี้เกิดจากความล่าช้าในการส่งกำลังในตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่ง ซึ่งจะหายไปเมื่อปลดคลัตช์สุนัขหลังจากเปลี่ยนโหลดหลายครั้งหรือหมุนพวงมาลัย

กำลังเปิด PTO

PTO N200 เปิดทำงานโดยใช้กระบอกสูบในตัวที่แรงดันลมอัด 6.5-8 บาร์ ก่อนเข้าเกียร์ PTO ให้เหยียบแป้นคลัตช์และรอ 5 วินาทีเพื่อให้เพลาป้อนหยุด เพื่อให้ PTO ทำงานกับรถที่อยู่กับที่ คุณต้องตั้งค่าตำแหน่งที่เป็นกลางของกล่องโอน สวิตช์ไฟแสดงสถานะยืนยันว่ากล่องปิดอยู่

สำคัญ: เมื่อเปิด PTO เพลาอินพุตของกล่องถ่ายโอนจะต้องอยู่ในสถานะนิ่ง!

ควรปล่อยแป้นคลัตช์อย่างนุ่มนวลเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อคลัตช์สุนัขหากไม่ได้ขัน PTO เต็มที่ (ตำแหน่งฟันต่อฟัน)

ก่อนปลด ให้หยุดการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์โดยปลดคลัตช์

เมื่อหยุดรถ ต้องปิด PTO!

เนื่องจากแรงดันตกช้าในระบบนิวเมติกส์ PTO จะปิดโดยสปริงแรงดัน

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ความดันจะเพิ่มขึ้นอีกครั้งและคลัตช์สุนัขจะทำงานเอง

หากเพลาอินพุตของกล่องถ่ายโอนเคลื่อนที่ในระหว่างนี้ การเชื่อมต่อเกียร์อาจเสียหาย

รถลาก

อนุญาตให้ลากรถด้วยเกียร์ใดก็ได้ของกล่องเกียร์ (สูง กลาง และต่ำ)

ต้องเลือกความเร็วในการขับขี่เพื่อไม่ให้เกินความเร็วที่อนุญาตสำหรับกรณีการถ่ายโอน

กฎ: ความเร็วในการลากรถสูงขึ้นหรือต่ำลงเกียร์ต้องไม่เกิน 85% ของความเร็วรถสูงสุดที่อนุญาตในเกียร์ที่เกี่ยวข้องในโหมดปกติ

เนื่องจากในกรณีนี้ เพลา cardan ที่เชื่อมต่อกล่องเกียร์กับกระปุกเกียร์เริ่มเคลื่อนไหว จึงต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตกระปุกเกียร์สำหรับการลากรถด้วย

ความเร็วในการลากรถเป็นกลาง เกียร์ต้องไม่เกิน 85% ของความเร็วรถสูงสุดที่อนุญาตในเกียร์สูงสุด

การลากจูงรถโดยยกล้อหน้าขึ้นจะได้รับอนุญาตก็ต่อเมื่อถอดเพลาคาร์ดานที่เชื่อมต่อกล่องส่งกำลังกับเพลาหลังออกแล้วเท่านั้น

ในกรณีที่ระบบจ่ายอากาศอัดทำงานผิดปกติ สามารถเปิดตำแหน่งที่เป็นกลางในกล่องถ่ายโอนที่ติดตั้งกลไกเปลี่ยนสปริงแรงดันได้โดยการขันสกรูเข้าที่

ข้าว. 14.9

คำแนะนำ: คลายน็อตล็อคและขันสกรูเข้าปรับสกรู 1 ไปที่จุดหยุด

ความสนใจ: หลังจากการเคลื่อนไหวของสกรูปรับแต่ละครั้งจำเป็นต้องปรับกลไกการสลับซึ่งจะต้องดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

การอนุรักษ์และการเก็บรักษา

สภาพการจัดเก็บที่เหมาะสมที่สุดทำได้เมื่อเก็บผลิตภัณฑ์ในร่ม ในโรงปฏิบัติงานหรือโรงรถที่มีการระบายอากาศปานกลาง ความชื้นสัมพัทธ์ไม่เกิน 60% และที่อุณหภูมิ 15° ถึง 20°C

ก่อนวิ่งเข้ากล่องโอนจะเติมน้ำมัน น้ำมันที่ตกค้างในกล่องสามารถทำหน้าที่ป้องกันการกัดกร่อนได้ชั่วคราว

หากระยะเวลาจัดเก็บที่วางแผนไว้เกิน 4 เดือน จำเป็นต้องเก็บรักษาผลิตภัณฑ์ตามที่อธิบายไว้ด้านล่าง

1. ถอดช่องระบายอากาศออกและปิดช่องระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงด้วยจุกปิด

2. เติมน้ำมันลงในกล่อง

3. หมุนกล่องตรงกลางเพื่อให้ช่องด้านในเต็มไปด้วยน้ำมัน

4. ในระหว่างการหมุนเพลาอินพุตให้เปิดเกียร์สูง / ต่ำสองครั้งขับเพลาหน้าหรือบล็อก MOD และเปิด PTO ด้วย

5. จัดเก็บในแนวตั้ง

เมื่อเก็บไว้ใน เงื่อนไขที่เหมาะสม(การจัดเก็บภายในอาคารที่ความชื้นสัมพัทธ์ 60%) ทำงานตามย่อหน้า 3-5 ควรทำซ้ำทุก 6 เดือน

ในสภาวะที่ยากลำบากมากขึ้นในภูมิอากาศอาร์กติกหรือเขตร้อนที่มีปริมาณเกลือในอากาศสูง (ใกล้ทะเล)หน้า 3-5 ควรทำซ้ำทุก 4 เดือน

ความสนใจ: อย่าลืมว่าก่อนที่จะเปิดเคสโอนคุณต้องติดตั้งช่องระบายอากาศให้เข้าที่!

ระบบเกียร์อัตโนมัติทำให้กระบวนการขับขี่ง่ายขึ้นอย่างมาก เกียร์อัตโนมัติมาตรฐานนั้นค่อนข้างใช้งานง่ายและไม่โอ้อวดในการใช้งานด้วยการดูแลที่เหมาะสมมันสามารถทำงานได้เป็นเวลานานโดยไม่มีข้อตำหนิใด ๆ แต่ถ้าไดรเวอร์ไม่ปฏิบัติตามกล่องอาจล้มเหลวด้วยเหตุผลซ้ำ ๆ เช่นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป อาจนำไปสู่ปัญหาที่จับต้องได้ในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งจะต้องมีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนอุปกรณ์ราคาแพง

สารบัญ:

เกียร์อัตโนมัติควรทำงานที่อุณหภูมิเท่าใด

เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วย ATF ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมโยงการส่งแรงบิดระหว่างเครื่องยนต์และล้อ ในระหว่างการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ น้ำมันเกียร์จะถูกทำให้ร้อน ซึ่งองค์ประกอบอื่นๆ ของกระปุกเกียร์สามารถร้อนขึ้นได้ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปหากใช้ไม่ถูกต้อง

เชื่อกันว่าอุณหภูมิ ATF ที่เหมาะสมสำหรับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติอยู่ระหว่าง 65 ถึง 100 องศาเซลเซียส หากอุณหภูมิของของเหลวในกล่องสูงเกิน มีความเสี่ยงสูงที่จะทำให้ส่วนประกอบเสียหายได้

โปรดทราบ: พิเศษสำหรับการระบายความร้อนของของเหลว ATF ในรถยนต์สมัยใหม่ หม้อน้ำจะถูกใช้เพื่อให้ของไหลไหลผ่านและทำให้เย็นลง

อะไรทำให้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติร้อนเกินไป

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น ความร้อนสูงเกินไปของน้ำมัน ATF ในระบบเกียร์อัตโนมัติอาจนำไปสู่ปัญหาร้ายแรงหลายประการ พิจารณาสิ่งที่พบบ่อยที่สุด:

อย่างที่คุณเข้าใจ น้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่ร้อนจัดนั้นเป็นอันตรายอย่างยิ่งและอาจนำไปสู่ปัญหาต่างๆ ได้

วิธีตรวจจับความร้อนสูงเกินไปของเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติที่ร้อนจัดจะมาพร้อมกับอาการต่อไปนี้:

• เกียร์อัตโนมัติ "เตะ" เมื่อเปลี่ยนเกียร์ - รู้สึกได้ถึงการกระตุกและกระตุกซึ่งไม่เคยมีมาก่อน
• การถ่ายโอนจะเปลี่ยนที่ยกขึ้น;
• การเปลี่ยนเกียร์ไม่ตรงเวลาเสมอไป
• อาจไม่รวมเกียร์บางอย่าง เช่น จากช่องที่สองจะข้ามไปที่ช่องสี่ทันที
• ไอคอนความร้อนสูงเกินไปบนแดชบอร์ดเปิดอยู่
• มีกลิ่นไหม้ของ ATF

ในรถยนต์บางรุ่นสามารถค้นหาข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับการทำงานของโหนดผ่านคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้ ในบรรดาข้อมูลนี้มักจะเป็นอุณหภูมิของของไหลในกระปุกเกียร์ ตามที่ระบุไว้ข้างต้น หากอุณหภูมิสูงเกิน 100 องศาเซลเซียสระหว่างการทำงาน แสดงว่าร้อนเกินไป

โปรดทราบ: สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีฟังก์ชันควบคุมอุณหภูมิของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติตามค่าเริ่มต้น คุณสามารถติดตั้งอุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษได้ เช่น ELM 327 ซึ่งช่วยให้คุณตรวจสอบพารามิเตอร์หลักของรถยนต์ รวมถึงอุณหภูมิใน เกียร์อัตโนมัติ

สาเหตุของเกียร์อัตโนมัติร้อนเกินไป

บ่อยครั้งที่เกียร์อัตโนมัติร้อนเกินไปเกิดจากสาเหตุใดสาเหตุหนึ่งต่อไปนี้:

• ปัญหาเกี่ยวกับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติหาก ATF ไม่เปลี่ยนแปลงมากกว่า 150-200,000 กิโลเมตร (ขึ้นอยู่กับทรัพยากรของของเหลวที่เติม) จะเริ่มทำงานได้แย่ลง เมื่อเวลาผ่านไป สารเติมแต่งในของเหลวจะไหม้ เศษต่างๆ จะปรากฏอยู่ในของเหลวเอง และเกิดการตกตะกอน เป็นผลให้การไหลเวียนของของเหลวดังกล่าวกลายเป็นเรื่องยาก
• ปัญหาหม้อน้ำตามที่ระบุไว้ข้างต้น เกียร์อัตโนมัติใช้หม้อน้ำเพื่อทำให้ของเหลว ATF เย็นลง หากไม่ทำงาน เช่น สกปรกมาก จะทำให้ระบายความร้อนลำบาก ซึ่งจะส่งผลให้กล่องร้อนเกินไป
• ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนทราบดีว่าไม่แนะนำให้ลากรถที่มีเกียร์อัตโนมัติ และไม่แนะนำให้ทำหน้าที่เป็นรถลากจูงหากรถของคุณมีเกียร์อัตโนมัติ นี่เป็นเพราะเมื่อลากรถเกียร์อัตโนมัติอาจร้อนเกินไปและการสึกหรอของกล่องอาจเพิ่มขึ้น
• ลื่น.อีกปัญหาหนึ่งที่ทำร้ายเกียร์อัตโนมัติอย่างมาก หากรถไถลเข้าที่ด้วยความเร็วสูงจะทำให้กล่องร้อนจัด

โปรดทราบ: รถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่นมีระบบป้องกันความร้อนสูงเกินของเกียร์อัตโนมัติ และกล่องจะปิดเมื่อร้อนเกินไป

กระปุกเกียร์ประกอบด้วยชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวจำนวนมาก ซึ่งเมื่อเสียดสีกัน สามารถปล่อยพลังงานความร้อนจำนวนมากออกมา เพื่อทำให้กลไกการเคลื่อนที่ของเกียร์อัตโนมัติเย็นลง จะใช้น้ำมันเกียร์แบบพิเศษ ซึ่งจะทำให้ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวเย็นลงและหล่อลื่นไปพร้อม ๆ กัน ปัญหาในระบบหล่อลื่นมักจะนำไปสู่การเพิ่มอุณหภูมิในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ ในกรณีนี้ อุณหภูมิของสารหล่อเย็นอาจสูงถึง 120 องศาหรือมากกว่า ซึ่งสารหล่อลื่นจะสูญเสียคุณสมบัติและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นบนกระปุกเกียร์จะเริ่มขึ้น

ผลที่ตามมาของเกียร์อัตโนมัติที่ร้อนจัด

เกียร์อัตโนมัติร้อนเกินไปนำไปสู่ความล้มเหลว คลัตช์เสียดทาน และองค์ประกอบที่เคลื่อนไหวอื่นๆ ในบางกรณีการทำงานของกระปุกเกียร์ในโหมดความร้อนสูงเกินไปเพียง 10-20 นาทีก็เพียงพอแล้วซึ่งนำไปสู่การเสียอย่างรุนแรงและความจำเป็นในการซ่อมแซมครั้งใหญ่ นั่นคือเหตุผลที่สัญญาณแรกของความร้อนสูงเกินไป ตามกฎแล้วนี่คือหลักฐานจากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในกล่องเกียร์ จำเป็นต้องปิดรถและขนส่งไปยังบริการด้วยรถบรรทุกพ่วง ด้วยวิธีนี้คุณสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาสำคัญที่เกิดจากการทำงานของกระปุกเกียร์เป็นเวลานานที่อุณหภูมิสูง ในระหว่างการใช้งานกระปุกเกียร์เป็นเวลานานโดยมีอุณหภูมิการทำงานเพิ่มขึ้น อาจเกิดปัญหากับรูปทรงเรขาคณิตของแผ่นไฮดรอลิกและชุดควบคุมได้ ควรจำไว้ว่าชุดควบคุมที่ล้มเหลวเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นจึงต้องมีการเปลี่ยนที่มีราคาแพง ด้วยเหตุนี้เจ้าของรถจึงต้องตรวจสอบสภาพของกระปุกเกียร์อย่างใกล้ชิดและเมื่อข้อความแรกเกี่ยวกับน้ำมันร้อนเกินไปในเกียร์อัตโนมัติปรากฏขึ้นให้ติดต่อศูนย์บริการเฉพาะ

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้น - ด้วยความร้อนสูงเกินไปทอร์กคอนเวอร์เตอร์เปลี่ยนเป็นสีน้ำเงินและท่อระบายอากาศละลาย

สาเหตุของความร้อนสูงเกินไป

มาอธิบายกัน สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปของเกียร์อัตโนมัติที่ต้องกำจัดออกไป สาเหตุส่วนใหญ่ของการส่งผ่านความร้อนสูงเกินไปคือแรงดันในระบบหล่อเย็นไม่เพียงพอ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือปัญหาเกี่ยวกับ เจ้าของรถจำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์อย่างใกล้ชิดและหากจำเป็นให้เปลี่ยนใหม่

ปัญหาการระบายความร้อนอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของโซลินอยด์ โซลินอยด์ตั้งอยู่ในไฮโดรบล็อกและทำหน้าที่เป็นวาล์วไฟฟ้าในระบบหล่อลื่นและระบายความร้อน หากจำเป็น สัญญาณที่เหมาะสมจะถูกส่งไปยังโซลินอยด์ วาล์วจะเปิดขึ้น และน้ำมันจะไหลไปยังชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว หล่อลื่นและระบายความร้อน

นอกจากนี้ ความร้อนสูงเกินไปของกระปุกเกียร์อาจเกิดจากปัญหาเกี่ยวกับตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของน้ำมัน สิ่งนี้มักเกิดขึ้นเมื่อตัวแลกเปลี่ยนความร้อนสกปรกเซลล์ที่อุดตันด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอซึ่งไม่อนุญาตให้น้ำมันร้อนจากกระปุกเกียร์เย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

สัญญาณของเกียร์อัตโนมัติร้อนเกินไป - วิดีโอ

วิธีกำจัดความร้อนสูงเกินไปของเกียร์อัตโนมัติ

การซ่อมแซมกล่องเกียร์สำหรับปัญหาความร้อนสูงเกินไปประกอบด้วยการวินิจฉัยซึ่งช่วยให้คุณสามารถระบุสาเหตุของอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นได้ ช่างฝีมือที่มีประสบการณ์จะสามารถระบุปัญหาได้อย่างรวดเร็วและซ่อมแซมกระปุกเกียร์โดยเร็วที่สุด ในกรณีส่วนใหญ่ เพื่อขจัดความร้อนสูงเกินไปของเกียร์อัตโนมัติ จำเป็นต้องทำความสะอาดตัววาล์วและตัวแลกเปลี่ยนความร้อนภายนอก งานนี้มีความซับซ้อนเนื่องจากจำเป็นต้องถอดชุดไฮดรอลิกและถอดท่อทั้งหมดที่ออกจากกล่องไปยังเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน การทำความสะอาดสามารถทำได้โดยใช้วิธีการทางเทคโนโลยีที่ทันสมัยซึ่งช่วยให้มั่นใจในคุณภาพสูงสุดของการซ่อมแซม ทั้งหมดนี้ช่วยขจัดปัญหาเรื่องความร้อนสูงเกินไป

ทำความสะอาดไฮโดรบล็อกในกรณีที่มีความร้อนสูงเกินไป