การทำงานของเกียร์อัตโนมัติของ BMW ความผิดปกติหลักและการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ BMW ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW - ราคา

เกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) เป็นหน่วยเทคโนโลยีที่ซับซ้อนของรถยนต์ การซ่อมแซมสามารถมอบความไว้วางใจให้กับสถานีบริการ "สากล" ราคาไม่แพงหรือแม้แต่ทำด้วยตัวเอง แต่ราคาของความเสี่ยงคือการเปลี่ยนชิ้นส่วนราคาแพงเป็นอย่างน้อย และสูงสุดคือความล้มเหลวขั้นสุดท้ายของกล่องทั้งหมด ด้วยเหตุนี้เองที่มีปัญหาทั้งหมดคุณต้องมาที่ศูนย์ BMW ที่เชี่ยวชาญโดยเฉพาะ

เมื่อติดต่อศูนย์บริการ BMW-E ของเรา รับประกันว่าคุณจะได้รับความช่วยเหลือจากช่างผู้มีประสบการณ์ - การวินิจฉัยทุกประเภทและการซ่อมแซมจะไร้ที่ติ! การวินิจฉัยรวมถึงการตรวจสอบสองประเภท: * การมองเห็น - การตรวจสอบการมีอยู่ของชิปในการผลิต (การถอดบ่อ) และคุณภาพของน้ำมันที่ใช้, การทดสอบไดรฟ์; * คอมพิวเตอร์ - ตรวจสอบวงจรไฟฟ้าของชุดควบคุมและกล่องทั้งหมด

ค่าซ่อมเกียร์ออโต้bmw

โดยไม่คำนึงถึงประเภท - จาก 6,000 รูเบิล ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมทั้งหมดรวมถึงอะไหล่จะถูกกำหนดหลังจากการแก้ไขปัญหาและการถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ ค่าใช้จ่ายในการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ BMW: การวินิจฉัยแบบเต็มรวมถึงการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์และการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการทำงานผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติ BMW หากคุณตัดสินใจที่จะซ่อมเกียร์อัตโนมัติในบริการรถยนต์ของเรา เราจะคืนเงินให้คุณสำหรับการวินิจฉัย

ค่าใช้จ่ายในการถอด / ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ:

สำหรับ BMW ขับเคลื่อนล้อหลัง - จาก 8500 รูเบิล;

สำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW - จาก 1,0500 รูเบิล.

การวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบรวมถึงคอมพิวเตอร์ - จาก 1,000 รูเบิล

การแก้ไขปัญหาตามอำเภอใจที่ไม่ต้องการการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์นั้นไม่มีค่าใช้จ่าย ในกรณีที่ปฏิเสธการซ่อมแซม บริการทั้งหมดที่เราจัดหาให้จะได้รับการชำระเงินตามรายการราคาปัจจุบัน ดูแลรถของคุณให้ดี! ไว้วางใจรถของคุณกับมืออาชีพ ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์ของเราจะทำการวินิจฉัยที่มีความสามารถ กลไก - แก้ไขนอตอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ คุณจะต้องเพลิดเพลินไปกับผลลัพธ์เท่านั้น!

สิ่งสำคัญที่ต้องจำเมื่อใช้งานรถยนต์ BMW ที่มีเกียร์อัตโนมัติคือตำแหน่งเดียวของตัวเลือกการควบคุมเกียร์อัตโนมัติจะไม่ถือว่าไม่เป็นอันตรายสำหรับกล่องดังกล่าว เป็นไปได้ที่จะแปลเป็น "อัตโนมัติ" เมื่อรถหยุดสนิทเท่านั้น ห้ามเข้าเกียร์ว่างในเกียร์ว่าง ในกรณีที่รถ BMW ลื่นไถล คุณต้องทำให้ล้อของรถเป็นอิสระก่อน หากคุณพยายามเคลื่อนที่โดยที่ล้อล็อกอยู่ ความจำเป็นในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ BMW จะเกิดขึ้นทันที มันเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์ดับและสถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อคุณต้องลาก BMW ด้วยปืนกลบนสายเคเบิล หากยังไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ในตอนแรกเจ้าของไม่ควรกังวลเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์ แต่เกี่ยวกับการประหยัดกระปุกเกียร์อัตโนมัติ เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่ไม่แน่นอนและคาดเดาไม่ได้มากกว่าเครื่องยนต์ BMW ตามกฎแล้ว เป็นไปไม่ได้ที่จะแยกเกียร์อัตโนมัติออกจากเพลาขับหรือล้อขับเคลื่อนทั้งหมด: ต้องใช้รถลากจูง บริการและชิ้นส่วนอะไหล่ของ BMW ในปัจจุบันไม่ใช่ความสุขที่ถูกที่สุดและด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติการประหยัดหลักจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อสังเกตสภาพการทำงานของเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น

สถานการณ์ที่สำคัญสำหรับเกียร์อัตโนมัติคือการทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ในโหมดประสานงาน เนื่องจากเกียร์อัตโนมัติเป็นตัวเชื่อมในการขับเคลื่อนนี้ ความผิดปกติใด ๆ ในมอเตอร์จะส่งผลต่อกระปุกเกียร์ทันที ทันเวลา การวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติของ BMWและการซ่อมเครื่องยนต์เป็นขั้นตอนแรกในการประหยัดเกียร์อัตโนมัติ เป็นที่น่าสังเกตว่า BMW สมัยใหม่ทุกคันควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติอาจได้รับความเสียหายจากแรงดันไฟกระชากเพียงเล็กน้อยในเครือข่ายออนบอร์ด กรณีนี้เกิดขึ้นเมื่อคุณถอดขั้วแบตเตอรี่ออกหรือพยายาม "ทำให้" รถของคนอื่นสว่างขึ้น สาเหตุที่สำคัญที่สุดที่ส่งผลต่อการพังทลายของเกียร์อัตโนมัติและการลดลงของทรัพยากรคือน้ำมันเกียร์ น้ำมันเกียร์อัตโนมัติถูกกำหนดให้เป็น ATF Automatic Transmission Fluid หากน้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดาเข้าสู่เกียร์อัตโนมัติเจ้าของจะต้องรอการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ BMW อย่างแน่นอน ต้องตรวจสอบระดับน้ำมัน ATF ในเกียร์อัตโนมัติโดยที่เครื่องยนต์ทำงานและคันโยกเลือกช่วงอยู่ในตำแหน่ง "P"

ในรถยนต์หลายคัน วัดระดับน้ำมันด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน ในระบบเกียร์อัตโนมัติ ZF ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ BMW จะมีปลั๊กควบคุมอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงแทนที่จะเป็นก้านวัดระดับน้ำมัน สำหรับ BMW ที่มีกระปุกเกียร์ 5 สปีด จะใช้ปลั๊กแบบเดียวกันเพื่อเติมน้ำมัน เพื่อความปลอดภัย ต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์ด้วยน้ำมันที่อุ่นเล็กน้อย เมื่อถึงกำหนดซ่อมรถ BMW ระดับจะถูกตรวจสอบบนลิฟต์ และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเทน้ำมันส่วนเกินลงในเกียร์อัตโนมัติ ความร้อนสูงเกินไปยังเป็นหนึ่งในปัญหาการดำเนินงานที่สำคัญอีกด้วย การกระทำของอุณหภูมิสูงส่งผลกระทบต่อวัสดุของซีลน้ำมันและซีลซึ่งหยุดการทำงานและบายพาสน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติเกินระดับที่กำหนด การเปลี่ยนน้ำมันที่เผาไหม้ไม่ได้ช่วยเสมอไป - ในกรณีเช่นนี้จำเป็นต้องทำ

เราเป็นคนเดียว ศูนย์เทคนิคซึ่งมีความเชี่ยวชาญที่แคบมาก กล่าวคือ เราทำงานเฉพาะกับการส่งสัญญาณอัตโนมัติของข้อกังวล ZF เท่านั้น เราทำงานโดยตรงกับผู้ผลิตชิ้นส่วนและชิ้นส่วนอะไหล่ เนื่องจากความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน เราจึงซื้อชิ้นส่วนอะไหล่เดียวกันเป็นจำนวนมาก เรากำหนดราคาขั้นต่ำเพื่อดึงดูดลูกค้าจำนวนมากขึ้นและทำกำไรจากการไหล

ราคาของเรารวม: การถอด/ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ, การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด (ไม่ใช่บางส่วน) ด้วยอะไหล่แท้ใหม่, การคืนค่าเมคคาทรอนิกส์โดยใช้ชุดโซลินอยด์และชุดสะสมไฮดรอลิกใหม่ รวมถึงการเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติใหม่ด้วยน้ำมันเดิมใหม่ จำเป็นต้องมีการทดลองขับ การใช้งานจริง และการปรับแต่ง

เราทำสิ่งนี้อย่างมีสติ ทำให้มีความชัดเจน โปร่งใส และมีประสิทธิภาพมากที่สุดในแง่ของงบประมาณ ลูกค้าไม่ควรเจาะลึกปัญหาของเกียร์อัตโนมัติเขาจะต้องรู้อย่างชัดเจนว่าเขาจะต้องจ่ายเงินเท่าไร "ระหว่างทาง" และการรับประกันนั้นใช้กับเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดไม่ใช่เฉพาะกับชิ้นส่วนที่มีการเปลี่ยนแปลง (เช่นเดียวกับบริการซ่อมเกียร์อัตโนมัติอื่น ๆ เกือบทั้งหมดเมื่อแก้ไขปัญหา)

เราจัดการกับเกียร์อัตโนมัติของ ZF โดยเฉพาะมากว่า 15 ปี

มีเพียงเราเท่านั้นที่มีการประกาศราคาคงที่ก่อนที่จะรับรถเข้าซ่อม

มีเพียงเราเท่านั้นที่ดำเนินการซ่อมเกียร์อัตโนมัติภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง

เรามีทุนก้อนใหญ่สำหรับการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและส่วนประกอบและชุดประกอบที่ผลิตขึ้นใหม่สำเร็จรูป รวมถึงคลังสินค้าอะไหล่แท้ของเราเอง

ของจริงแน่นอน! ในโหมดนี้ เราทำงานโดยให้บริการรถหลายคันต่อวัน

ความลับคืออะไร? เรามีทีมงานถาวร, การแบ่งงานที่ชัดเจน - ช่างทำกุญแจถอดและติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ, ผู้เชี่ยวชาญจัดเรียงมันออก, หลายคนทำงานเฉพาะบนแผ่นไฮดรอลิก, วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์กำหนดโปรแกรม ทุกคนรู้จักธุรกิจของตนอย่างชัดเจนและด้วยประสบการณ์การทำงานอันมหาศาลที่พวกเขานำมาสู่ความเชี่ยวชาญ และหากคุณมีชิ้นส่วนอะไหล่ หน่วยบริจาค และประสบการณ์มากมาย ก็สามารถจัดการระบบส่งกำลังได้ภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง

การลื่นไถลของ GT ไม่ได้เกิดจากสาเหตุ แต่เป็นผลจากการทำงานผิดปกติอื่นในชิ้นส่วนกลไก - ส่วนใหญ่มักเกิดจากการสึกหรอของบูชแรงกดเชิงเส้นซึ่งช่องผ่านไปยังคลัตช์บล็อก GT ดังนั้น การแทนที่เฉพาะ HT จะช่วยขจัดผลที่ตามมา ไม่ใช่สาเหตุ และจะมีผลในช่วงระยะเวลาสั้นๆ เท่านั้น

อย่าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์แบบป้องกันเล็กน้อย การผ่าน MOT ทันเวลาจะช่วยยืดอายุเกียร์อัตโนมัติของคุณและช่วยคุณประหยัดจากปัญหามากมายในอนาคต ข้อกังวล ZF แนะนำให้บำรุงรักษาระบบส่งกำลังทุก ๆ 50,000-60,000 กิโลเมตร

บริการนี้รวมถึงการเปลี่ยน ATP บางส่วน (6 ลิตร) และการเปลี่ยนไส้กรอง (ถาดกรองหรือตัวกรองและปะเก็น) สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องไม่มากเท่ากับไส้กรอง เนื่องจากจะอุดตันและประสิทธิภาพลดลง และแน่นอนว่าต้องใช้ ATF พร้อมใบอนุญาตสำหรับเกียร์อัตโนมัติของคุณ เราทำงานกับน้ำมัน ZF ของแท้เท่านั้น

ชุดของการดัดแปลงเป็นฟังก์ชั่นบริการที่เกียร์อัตโนมัติได้รับเมื่อเทียบกับเอาต์พุตของมันเอง (แรงเสียดทานถูกลบออก ลูกสูบสูญเสียความแน่น ในส่วนนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะตั้งค่าคำสั่งในภายหลังหรือก่อนหน้าเพื่อจับคลัตช์ และการรีเซ็ตการปรับจะกระทำกับชิ้นส่วนกลไกในอุดมคติเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่พึงปรารถนาอย่างเด็ดขาดที่จะทำหน้าที่ดังกล่าวเมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง!

ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของ BMW อยู่ในระดับแนวหน้าในการพัฒนารถยนต์ขั้นสูงทางเทคนิคและกลไกของรถยนต์ นอกจากนี้ยังใช้กับเกียร์อัตโนมัติ โดยปกติแล้วข้อกังวลของ BMW จะใช้การพัฒนาที่เชื่อถือได้ของบริษัทที่มีชื่อเสียงซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตเกียร์อัตโนมัติและปรับแต่งให้เข้ากับเครื่องยนต์ ก่อนการเปิดตัวกระปุกเกียร์ 6 สปีด การส่งสัญญาณในรถยนต์ BMW ถือว่ามีความน่าเชื่อถือ มีคุณภาพสูง และไม่สามารถทำลายได้ การซ่อมแซมนั้นเชี่ยวชาญโดยผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการ

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3

BMW 318 รุ่นในร่างกายของ e46 ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด 4l30E ระบบเกียร์อัตโนมัติสำหรับรุ่น BMW 318 ในตัวถัง e46 เป็นความต่อเนื่องของการพัฒนา 3l30 ซึ่งประสบความสำเร็จในการใช้งานตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษที่เจ็ดสิบ รถยนต์ BMW 318 ในตัวถัง e46 พร้อมระบบเกียร์อัตโนมัตินี้ยังคงขับได้และได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่เป็นระยะ

ตัวกรองสำหรับเกียร์ BMW 318 เป็นแบบใช้แล้วทิ้งและไม่สามารถล้างได้ สำหรับ BMW 318 มีการผลิตชุดซ่อมสำหรับปะเก็น ซีลน้ำมัน และคลัตช์แยกต่างหาก

ตัวแปลงแรงบิดไม่มีทรัพยากรที่ใหญ่ที่สุด การยกเครื่องส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับมัน ด้วยการปนเปื้อนของกล่องและการเริ่มต้นของความร้อนสูงเกินไปและการขาดแคลนน้ำมันทำให้ตัววาล์วและโซลินอยด์ล้มเหลว แรงดันน้ำมันไม่เพียงพอส่งผลเสียต่อบูชบูชซึ่งจะเปลี่ยนเป็นชุด หากบูชปั๊มน้ำมันสึกหรอ อาจทำงานล้มเหลวได้ อาการหลักคือการรั่วไหลของน้ำมันผ่านกล่องบรรจุ

ทรัพยากรของผ้าเบรคสามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างจริงจังโดยสั่งซื้อ Kevlar รุ่นเสริมแรง

ตัววาล์วได้รับการซ่อมแซมและทำความสะอาดหลังจากใช้งานไป 200,000 กิโลเมตร ปัญหาทั่วไปคืออายุของโซลินอยด์ สิ่งแรกที่ล้มเหลวคือแรงดันโซลินอยด์


โดยทั่วไปแล้วกล่องนั้นยอดเยี่ยมและใช้งานได้นาน ซ่อมแซมได้ง่ายและใช้งานได้มากขึ้น

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5

BMW 5 series ในตัว e39 ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด ZF 5HP18 กล่องนั้นเรียบง่ายและน่าเชื่อถือมากซึ่งเป็นญาติของ 5HP19 ในตำนาน ทนทานต่อการทำงานกับน้ำมันสกปรก น้ำมันเย็น ระดับน้ำมันต่ำ หากคุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองทันเวลาสำหรับ BMW ที่ด้านหลังของ e39 กล่องจะมีอายุการใช้งานยาวนานมากโดยไม่มีการพังทลาย

เมื่อใช้งาน BMW ในตัวถัง e39 ที่มีระดับน้ำมันไม่เพียงพอหลังจากเวลาผ่านไประยะหนึ่งมันจะหมุนบูชดรัมความเร็วด้านหน้าหลังจากนั้นดรัมคลัตช์จะไหม้ แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับกล่องรุ่นเก่าเท่านั้น สำหรับ BMW รุ่นใหม่ที่ด้านหลังของ e39 มีการติดตั้งตลับลูกปืนแทนบูช

ปั้มน้ำมันมีอายุค่อนข้างเร็วกว่ากลไกของกระปุกเกียร์ และอาจล้มเหลวหลังจากผ่านไปสองสามปี

ตัววาล์วมีอายุการใช้งานยาวนานมาก บางครั้งปะเก็นและโซลินอยด์แรงดันเปลี่ยน

BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ e60 ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด 5HP24 ซึ่งออกแบบมาเพื่อเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง

ชุดซ่อมสำหรับปะเก็นและซีลจะดีกว่าสำหรับ BMW e60 ที่จะใช้ของแท้ แต่อะนาล็อกมีคุณภาพไม่เพียงพอ

ไส้กรองสำหรับ BMW e60 เป็นแบบใช้แล้วทิ้งและเปลี่ยนทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง


เกียร์อัตโนมัติ ZF 5HP18 สำหรับ BMW 5 series

เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนคลัตช์เป็นชุดโดยเฉพาะหลังจากขับน้ำมันที่ไหม้

ปัญหาทั่วไปสำหรับ BMW e60 คือดรัมป้อนของชุดเกียร์ด้านหน้า แหวนยึดหลุดออกจากกัน ปัญหาเป็นสิ่งที่สร้างสรรค์และไม่ได้รับการรักษา แต่คุณสามารถติดตั้งดรัมเสริมได้ คลัตช์แรงเสียดทานและชุดคลัตช์เป็นจุดอ่อนของเกียร์อัตโนมัติ BMW e60 นี่คือรุ่นเปลี่ยนผ่านระหว่าง 19 ในตำนานและ 30 ZF 5HP อันทรงพลัง องค์ประกอบบางอย่างไม่ได้ถูกแทนที่ด้วยการเสริมและปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และกลายเป็นจุดอ่อนในการออกแบบกล่องนี้

หนึ่งในโรคที่เกี่ยวข้องกับอายุของเกียร์อัตโนมัติของ BMW e60 คือคลัตช์ที่ทำงานหนักเกินไป หลังจากใช้งานไป 3-5 ปี ควรตรวจสอบโซลินอยด์และสายไฟจะดีกว่า

ตัววาล์วนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ ต้องทำความสะอาดและซ่อมแซมทุก 6-10 ปี

แต่การออกแบบโดนัทสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวนั้นค่อนข้างอ่อนแออย่างเห็นได้ชัด

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7

BMW 7 Series ในตัวถัง E38 ติดตั้ง ZF 5HP30 ห้าความเร็ว ซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากพร้อมแรงบิดสูงมาก กล่องนี้ออกแบบมาสำหรับ BMW e38 ที่ทำลายไม่ได้โดยมีความปลอดภัยสูงในทุกรายละเอียด

ตัวกรองแบบใช้ซ้ำได้มีอายุการใช้งานประมาณ 5 ปี โดยปกติก่อนการยกเครื่องครั้งแรก กล่อง BMW e38 จะถูกใช้งานประมาณ 7-9 ปี


บีเอ็มดับเบิลยู เอ็กซ์ ซีรีส์

BMW X3 มาพร้อมกับระบบเกียร์อัตโนมัติ Hydra-Matic หกสปีดของซีรีส์ 6L45 R ที่น่าสนใจคือระบบเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้มีการออกแบบแบบโมดูลาร์และสามารถติดตั้งได้บนยานพาหนะต่างๆ

ระบบส่งกำลังของ BMW X3 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ


ปัญหาทั่วไปของการส่งสัญญาณนี้จนถึงปี 2008 คือฝาครอบปั๊มและโอริง เมื่อหมุนจะกระตุกและหน่วงเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เมื่อแหวนซีลเสียหาย จะสังเกตเห็นปัญหาแรงดันและเกียร์สี่ ห้า และหกค่อยๆ ล้มเหลว หากการทำงานของกล่องดังกล่าวดำเนินต่อไป เกียร์จากห้าถึงสามจะล้มเหลวตามลำดับ ในกรณีขั้นสูง คลัตช์แรงเสียดทาน แผ่นเหล็ก และลูกสูบจะไหม้หมด แต่เป็นไปได้เฉพาะกับโดนัทที่สึกมากเท่านั้น

ลูกสูบ BMW X3 ถูกแทนที่ด้วยชุดอุปกรณ์และไม่ชอบความร้อนสูงเกินไป เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนตัวยึดพร้อมกับลูกสูบ

การออกแบบของโดนัทนั้นไม่น่าเชื่อถือมากนัก บ่อยครั้งที่ฮับของมันล้มเหลว ปัญหาทั่วไปประการที่สองคือการปนเปื้อนของน้ำมันอย่างรวดเร็วและแรงดันในชุดคลัตช์ไม่เพียงพอเนื่องจากการทำงานอย่างต่อเนื่องในโหมด "ลื่น"


BMW X3 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ Hydra-Matic series 6L45 R

น้ำมันที่ปนเปื้อนทำลายกลไกของกล่องอย่างรวดเร็ว หลังจากวิ่ง 100,000-150,000 ครั้ง มันคุ้มค่าที่จะยกเครื่องใหม่หรืออย่างน้อยก็ตรวจสอบรอยเปื้อนของซีลน้ำมันด้วยมือของคุณเอง

ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติและโซลินอยด์จะหลุดออกมาจากความร้อนสูงเกินไปและน้ำมันสกปรก

เจ้าของรถยนต์ BMW ที่ทรงพลังและผู้ที่ชื่นชอบความเร็วเกิน 150 กม. / ชม. ควรตรวจสอบน้ำมันเดือนละครั้งและอย่ารอช้าที่จะเปลี่ยน ปั๊มน้ำมันแบบโรตารี่ล้มเหลวอย่างรวดเร็วเมื่อทำงานด้วยความเร็วสูง

BMW X5 ในร่างกายของ e53 ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด 5L40e ซึ่งเป็นญาติของ 4L

กล่อง BMW X5 e53 ถือว่าไม่ต้องบำรุงรักษา แต่ถ้าผู้ขับขี่ต้องการขับขี่มากกว่า 150,000-200,000 กิโลเมตร จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนน้ำมันเครื่องพร้อมไส้กรองทุกๆ 50,000 กิโลเมตร หากเครื่อง BMW X5 e53 มาพร้อมกับน้ำมันที่ไหม้ ปะเก็น ซีล และชุดคลัตช์ทั้งหมดจะถูกเปลี่ยน ชุดซ่อมสำหรับ BMW X5 e53 จะดีกว่าถ้าใช้ของแท้

หนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในเกียร์อัตโนมัติของ BMW X5 E53 คือเทอร์โมสตัทหม้อน้ำ หากทำงานไม่ถูกต้อง เบเกิล BMW X5 e53 ก็เริ่มร้อนมากเกินไปอย่างต่อเนื่องและล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ด้วยการบังคับปิดกั้นโดนัท BMW X5 E53 บ่อยครั้ง ซับแรงเสียดทานจึงไหม้ นำไปสู่เหตุการณ์ที่น่าเศร้า


BMW X5 ที่ด้านหลังของ e53 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 5L40e

ซากของเธออุดตันปั๊ม ตัววาล์ว โซลินอยด์ภายในเกียร์อัตโนมัติ BMW X5 e53 หากเกียร์ใดเกียร์หนึ่งหายไปใน BMW X5 e53 แสดงว่าชุดคลัตช์ชุดใดชุดหนึ่งไหม้ จำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างเร่งด่วนมิฉะนั้นน้ำมันสกปรกจะลากส่วนที่เหลือไปด้วย เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนเป็นชุด

สำหรับลูกสูบของ BMW X5 e53 บางครั้งการบุของยางจะล้มเหลวและกรณีของการซ่อมแซมนั้นยากมาก พวกเขานั่งแน่นมากในสถานที่ของพวกเขา การติดตั้งและการรื้อสถานีบริการมักจะปวดหัว ปั๊มน้ำมันล้มเหลวบ่อยขึ้น มันมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบ - ส่วนหนึ่งของตัวเครื่องทำจากอลูมิเนียมซึ่งแตกหักง่ายหลังจากผ่านการขัดสีด้วยอนุภาคโลหะในน้ำมัน โดยปกติแล้วตัวถังจะได้รับการบูรณะใหม่ ปั๊มทำงานผิดพลาดมักเป็นสาเหตุของคลัตช์ไหม้

เมื่อขับเกิน 160 กม. / ชม. ปั๊มสามารถสร้างแรงดันเพิ่มขึ้นในแพ็คเกจซึ่งจะปิดการทำงานอย่างรวดเร็ว

การขาดแรงดันหรือส่วนเกินนำไปสู่การทำงานที่ผิดปกติของโซลินอยด์หากเปิดให้น้ำมันสกปรกไหลเต็มจะกินด้านในของตัววาล์ว อายุการใช้งานกับปั๊มที่ใช้งานได้และน้ำมันธรรมดาประมาณ 7 ปี บ่อยครั้งที่สเตเตอร์ล้มเหลวในปั๊ม


X5 เจเนอเรชันถัดไปในตัวถัง e70 และ BMW x6 ติดตั้งระบบอัตโนมัติ ZF หกสปีดในซีรีส์ 6HP26 และ 6HP28 ซึ่งพัฒนาร่วมกับ BMW สำหรับรถยนต์ระดับพรีเมียมที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง เกียร์อัตโนมัติ 6HP28 เป็นรุ่นอัพเกรดของ 6HP26 หลังจากกำจัดโรคในวัยเด็ก

วิวัฒนาการของระบบเกียร์อัตโนมัติได้นำไปสู่การย้ายชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จากห้องโดยสารไปยังด้านในของตัววาล์ว การออกแบบนี้ใน BMW E70 และ X6 เรียกว่าเมคคาทรอนิกส์ แต่ความตื่นเต้นอย่างรวดเร็วทำให้เกิดอาการปวดหัว ตอนนี้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของ BMW E70 และ X6 ร้อนเกินไปพร้อมกับระบบไฮดรอลิกส์ และหากมีบางอย่างล้มเหลว เมคคาทรอนิกส์แทบจะต้องเปลี่ยนใหม่เป็นชุดประกอบ

อาการปวดหัวที่สองใน BMW E70 และ X6 คือการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในโหมด "สลิป" ตอนนี้ตัวล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของ BMW E70 และ X6 ทำงานตั้งแต่เกียร์แรก ทำให้รถมีอัตราเร่งดีขึ้น แต่ในขณะเดียวกัน คลัตช์และทอร์กคอนเวอร์เตอร์ใน BMW E70 และ X6 ก็เริ่มเสื่อมสภาพเร็วขึ้นหลายเท่าและทำให้น้ำมันสกปรกมากขึ้น ในขณะเดียวกันกับการทำงานของแก๊สที่ราบรื่นและเงียบใน BMW E70 และ X6 โหมดนี้ใช้งานไม่ได้จริงและทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานอย่างระมัดระวัง


ตัววาล์ว เกียร์อัตโนมัติ 6HP26 BMW E70 และ X6

ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและโหมดการทำงานดังกล่าว ทอร์กคอนเวอร์เตอร์และบูชจึงไม่สามารถอยู่ได้นาน

จำนวนเกียร์และโหมดเหล่านี้ส่งผลให้การทำงานราบรื่นและการประหยัดเชื้อเพลิงเทียบได้กับกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ ซึ่งทำให้การพัฒนาหลักภายใต้แบรนด์ DSG ย้อนกลับไปไกล แต่คุณต้องจ่ายเพื่อความสุข - การส่งสัญญาณอัตโนมัติเหล่านี้มีทรัพยากรน้อยกว่าระบบที่มีความก้าวหน้าน้อยกว่ามาก

การยกเครื่องครั้งแรกสามารถเกิดขึ้นได้หลังจาก 70,000-150,000 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่และสภาพการใช้งาน ในระหว่างการยกเครื่องครั้งแรก คลัตช์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทั้งหมดมักจะเปลี่ยน พวกเขาไม่ชอบสิ่งสกปรกในน้ำมัน สามารถสั่งซื้อชุดซ่อมสำหรับปะเก็นและซีลที่ไม่ใช่ของแท้ได้ ผู้ผลิตเช่น Atok เริ่มตามทันและเหนือกว่าชุดแต่งดั้งเดิมด้วยซ้ำ แม้ว่านี่อาจเป็นเพราะ ZF ออกชุดซ่อมคุณภาพต่ำในช่วงแรกเพื่อให้มั่นใจถึงการสึกหรอที่ควบคุมได้

นี่เป็นเกียร์ 6 สปีดรุ่นแรกของ ZF และแม้ว่าจะเป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี แต่ก็ยังมีจุดอ่อนอยู่มาก

การส่งสัญญาณอัตโนมัติครั้งแรกของซีรีย์นี้ไม่สามารถทนต่อการจราจรติดขัดในฤดูร้อนได้


BMW E70 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6HP26

นี่เป็นเพราะคอมพิวเตอร์โหลดเกียร์อัตโนมัติโดยไม่จำเป็นรวมถึงระบอบอุณหภูมิ สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง การเปลี่ยนเกียร์ที่สะดวกและรวดเร็ว และพฤติกรรม "สปอร์ต" ของรถ การตั้งค่าดังกล่าวช่วยเครื่องยนต์ แต่ทำลายกล่องอย่างรวดเร็ว ภายใต้แรงกดดันจากคู่แข่ง จำเป็นต้องสร้างระบบส่งกำลังที่ประหยัดเชื้อเพลิง แต่ไม่สามารถอยู่รอดได้

หลังจากทำงานเล็กน้อยในโหมดความร้อนสูงเกินไป โซลินอยด์จะล้มเหลวซึ่งเปลี่ยนไปในชุด

การทำงานที่ดุดันและการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นทำให้บูชเสียหายและนำไปสู่การขาดน้ำมันเพิ่มเติม ปั้มน้ำมันแม้จะมีกำลังและความแข็งแรงสูง แต่ก็ไม่สามารถชดเชยการรั่วไหลทั้งหมดได้ หลังจากทำงานในโหมดนี้ระยะหนึ่งเขาก็ตายเช่นกัน ในการซ่อมแซมแต่ละครั้ง มันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนกล่องบรรจุและบูชปั๊มซึ่งเสื่อมสภาพเช่นกัน

หากปั๊มในกล่องไม่ทำงานตามปกติและผลที่ตามมาจากความอดอยากน้ำมันมีอยู่ทุกที่ ทุกอย่างอาจจบลงอย่างเลวร้าย

สำหรับระบบส่งกำลังนี้ มีปัญหาเฉพาะสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 6HP19 ที่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ของชุดคลัตช์โอเวอร์ไดรฟ์ หลังจากความล้มเหลวของบรรจุภัณฑ์นี้ น้ำมันที่เผาไหม้จะชุบคลัตช์แรงเสียดทานส่วนที่เหลือ ซึ่งจากนั้นจะล้มเหลวตามลำดับ


ตัวแปลงบล็อกโซลินอยด์ทำจากยางซึ่งแข็งตัวในฤดูหนาวที่รุนแรงของรัสเซียและขับบนกล่องที่ไม่มีความร้อน

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวเอง

ระบบเกียร์อัตโนมัติสำหรับ BMW โดยเฉพาะรุ่นล่าสุดนั้นซับซ้อนมากทั้งทางไฟฟ้าและทางกล ในการดำเนินการซ่อมแซมและวินิจฉัย คุณจะต้องมีความเชี่ยวชาญในการออกแบบ หลักการทำงาน คุณสมบัติ และทราบจุดอ่อน การซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ BMW ด้วยมือของคุณเองนั้นค่อนข้างยากหากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการฝึกอบรมมา

แบบอย่างปีที่ออกประเภทเกียร์เครื่องยนต์การแพร่เชื้อ
“2.5; 2.8; 3.0"1975-77 3SP RWDL6 2.5L 2.8L, 3.0LZF3HP22
1 ชุด2004-07 6SP RWDL4 1.6L 2.0Lคู่มือสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP19_21
1 ชุด2006-11 6SP RWDL4 1.6L 2.0L L6 3.0L
1 ชุด2007-11 6SP RWDL4 1.6L 2.0L L6 3.0Lคู่มือสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP19_21
แผนภาพ คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการ ZF 6HP19_21
แคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ ZF 6HP19_21
1 ชุด2010-11 8SP RWDL4 1.6L 2.0L L6 3.0LZF8HP45
2000 1975-77 3SP RWDL6 2.5 ลิตรZF3HP22
3 ซีรีส์2000-07 5SP RWDL4 1.8L/1.9L/2.0L L6 2.0L/2.5L/2.8L/2.9L/3.0L
3 ซีรีส์2003-11 6SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.5L 3.0Lคู่มือสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP19_21
แผนภาพ คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการ ZF 6HP19_21
แคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ ZF 6HP19_21
3 ซีรีส์2005-11 6SP RWD/AWDL6 3.0L

3 ซีรีส์2006-11 6SP RWD/AWDL6 2.5L 3.0Lแบบแผนและแคตตาล็อกสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 6L45 / 50, 6L80 / 90
3 ซีรีส์2006-11 6SP RWD/AWDL4 2.0L L6 3.0Lแคตตาล็อกเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 6HP32 6Hp28
การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติ (ZF 6HP26)
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 1
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 2
3 ซีรีส์2006-11 6SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.5L 3.0Lคู่มือสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP19_21
แผนภาพ คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการ ZF 6HP19_21
แคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ ZF 6HP19_21
3 ซีรีส์2000-05 4SP RWDL4 1.9L L6 2.0L/2.8Lแคตตาล็อกอะไหล่ ชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ 4L40E (5L40E)
คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 5L40E / 5L50E
3 ซีรีส์1998-06 5SP RWDL6 2.2L 2.5L 3.0L
3 ซีรีส์1992-00 4SP RWDL4 1.8 1.9L, L6 2.5L 2.8L
คู่มือซ่อมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 4L30E
3 ซีรีส์2011 8SP RWD/AWDL4 1.6L 2.0L L6 3.0LZF8HP45
3 ซีรีส์2011 8SP RWD/AWDL4 2.0L L6 3.0LZF8HP70
3 ซีรีส์09 พ.ย7SP RWD/AWDL6 3.0L V8 4.0L7DCI600
3 ซีรีส์1975-83 3SP RWDL4 1.6L, L6 2.0L 2.3LZF3HP22
3 ซีรีส์1987-93 4SP RWDL4 1.6L, L6 2.0L 2.3L 2.4L 2.5L
3 ซีรีส์1990-00 5SP RWDL6 2.0L 2.5L 2.8L
5 ซีรีส์2000-11 5SP RWDL6 2.2L 2.5L 2.8L 2.9L 3.0L V8 4.4L แคตตาล็อกอะไหล่ ชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ 4L40E (5L40E)
คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 5L40E / 5L50E
5 ซีรีส์2003-10 6SP RWD/AWDL6 2.5L 3.0L V8 4.0L 4.4L 4.8L แคตตาล็อกเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 6HP32 6Hp28
การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติ (ZF 6HP26)
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 1
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 2
5 ซีรีส์2004-08 6SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.2L 2.5L 3.0Lคู่มือสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP19_21
แผนภาพ คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการ ZF 6HP19_21
แคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ ZF 6HP19_21
5 ซีรีส์2006-10 6SP RWD/AWDL6 2.5L 3.0Lแบบแผนและแคตตาล็อกสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 6L45 / 50, 6L80 / 90
5 ซีรีส์2006-10 6SP RWD/AWDL6 3.0L V8 4.0L 4.8Lแคตตาล็อกเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 6HP32 6Hp28
การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติ (ZF 6HP26)
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 1
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 2
5 ซีรีส์2006-10 6SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.5L 3.0Lคู่มือสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP19_21
แผนภาพ คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการ ZF 6HP19_21
แคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ ZF 6HP19_21
5 ซีรีส์2000-04 5SP RWDL6 2.0L 2.2LRE5R01A
5 ซีรีส์1998-06 5SP RWDL6 2.0L 2.2L 2.5L 3.0Lไดอะแกรม - คู่มือซ่อม ZF 5HP19
คู่มือซ่อมเกียร์อัตโนมัติ ZF 5HP19 (คู่มืออย่างเป็นทางการ)
การซ่อมแซมตัววาล์ว, เกียร์อัตโนมัติ ZF 5HP19 (การวินิจฉัย, การรวบรวม, การวิเคราะห์)
5 ซีรีส์1995-04 5SP RWDL4 2.0L L6 2.2L 2.5L, V8 3.5L 4.4L
5 ซีรีส์2011 7SP RWD/AWDV8 4.4L7DCI600
5 ซีรีส์1975-83 3SP RWDL4 1.8L L6 2.0L 2.5L 2.8L 3.0L ZF3HP22
5 ซีรีส์1987-93 4SP RWDL4 1.8L, L6 2.0L 2.4L 2.5L 2.8L 3.0L 3.3L 3.5L โครงการ - คู่มือซ่อม ZF 4HP22 / 24
คู่มือซ่อม ZF 4HP22/24
5 ซีรีส์1990-00 5SP RWDL6 2.0L 2.5L 2.8L, V8 3.0Lไดอะแกรม - คู่มือซ่อม ZF 5HP18
คู่มือซ่อม ZF 5HP18
5 ซีรีส์1990-99 4SP RWDL6 2.5L 2.8Lแคตตาล็อกอะไหล่ชิ้นส่วนสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 4L30E
คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 4L30E
คู่มือซ่อมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 4L30E
5 ซีรีส์1991-96 5SP RWDV8 4.0L
5 ซีรีส์/จีที2009-11 8SP RWD/AWDL4 2.0L L6 3.0LZF8HP45
5 ซีรีส์/จีที2009-11 8SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.5L L6 3.0L V8 4.4L ZF8HP70
ซีรีส์ 62010-11 8SP RWDL6 3.0L V8 4.4LZF8HP70
ซีรีส์ 62010-11 7SP RWD/AWDV8 4.4L7DCI600
ซีรีส์ 62007-11 6SP RWDL6 3.0Lคู่มือสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP19_21
แผนภาพ คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการ ZF 6HP19_21
แคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ ZF 6HP19_21
ซีรีส์ 62007-11 6SP RWDL6 3.0L V8 4.8Lแคตตาล็อกเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 6HP32 6Hp28
การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติ (ZF 6HP26)
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 1
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 2
ซีรีส์ 62004-08 6SP RWDL6 3.0Lคู่มือสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP19_21
แผนภาพ คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการ ZF 6HP19_21
แคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ ZF 6HP19_21
ซีรีส์ 62003-08 6SP RWDV8 4.4L 4.8Lแคตตาล็อกเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 6HP32 6Hp28
การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติ (ZF 6HP26)
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 1
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 2
ซีรีส์ 61983-88 4SP RWDL6 2.8L 3.3L 3.5Lโครงการ - คู่มือซ่อม ZF 4HP22 / 24
คู่มือซ่อม ZF 4HP22/24
ซีรีส์ 61977-83 3SP RWD ZF3HP22
7 ซีรีส์2001-10 6SP RWD/AWDL6 2.9L 3.0L V8 3.6L 4.0L 4.4L 4.8L V12 6.0L แคตตาล็อกเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 6HP32 6Hp28
การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติ (ZF 6HP26)
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 1
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 2
7 ซีรีส์2003-08 6SP RWD/AWDL6 3.0Lคู่มือสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP19_21
แผนภาพ คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการ ZF 6HP19_21
แคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ ZF 6HP19_21
7 ซีรีส์2008-10 6SP RWD/AWDL6 3.0L V8 4.4Lแคตตาล็อกเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 6HP32 6Hp28
การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติ (ZF 6HP26)
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 1
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 2
7 ซีรีส์2008-10 6SP RWD/AWDL6 3.0Lคู่มือสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP19_21
แผนภาพ คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการ ZF 6HP19_21
แคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ ZF 6HP19_21
7 ซีรีส์2009-11 8SP RWD/AWDL4 2.0L L6 3.0L V8 4.4LZF8HP70
7 ซีรีส์2009-11 6SP RWD/AWDV12 6.0 ลิตรZF8HP90
7 ซีรีส์2001-08 6SP RWD/AWDV8 D4.0L D4.4L D4.5Lแคตตาล็อกเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 6HP32 6Hp28
การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติ (ZF 6HP26)
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 1
ออกแบบ. การซ่อมบำรุง. ปัญหา (ZF 6HP26) ตอนที่ 2
7 ซีรีส์2000-01 4SP RWDL6 2.9Lแคตตาล็อกอะไหล่ชิ้นส่วนสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 4L30E
คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 4L30E
คู่มือซ่อมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 4L30E
7 ซีรีส์1997-01 5SP RWDL6 2.8L 3.0Lไดอะแกรม - คู่มือซ่อม ZF 5HP19
คู่มือซ่อมเกียร์อัตโนมัติ ZF 5HP19 (คู่มืออย่างเป็นทางการ)
การซ่อมแซมตัววาล์ว, เกียร์อัตโนมัติ ZF 5HP19 (การวินิจฉัย, การรวบรวม, การวิเคราะห์)
7 ซีรีส์1996-03 5SP RWDL6 3.0L 3.5L V8 4.4Lโครงการ, แคตตาล็อก, คู่มือซ่อม ZF 5HP24
7 ซีรีส์1992-01 5SP RWDV8 D3.9L 4.0L 4.4L V12 5.4Lโครงการ, แคตตาล็อก, คู่มือซ่อม ZF 5HP30
คู่มือซ่อมเกียร์อัตโนมัติ ZF 5HP30
7 ซีรีส์1992-00 5SP RWDL6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2Lไดอะแกรม - คู่มือซ่อม ZF 5HP18
คู่มือซ่อม ZF 5HP18
7 ซีรีส์1987-94 4SP RWDV12 5.0 ลิตรโครงการ - คู่มือซ่อม ZF 4HP22 / 24
คู่มือซ่อม ZF 4HP22/24
7 ซีรีส์1982-93 4SP RWDL6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5L โครงการ - คู่มือซ่อม ZF 4HP22 / 24
คู่มือซ่อม ZF 4HP22/24
7 ซีรีส์1977-83 3SP RWDL6 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5LZF3HP22
ซีรีส์ 81995-96 5SP RWDV8 4.4Lโครงการ, แคตตาล็อก, คู่มือซ่อม ZF 5HP24
ซีรีส์ 81992-98 5SP RWDV8 4.0L 4.4L, V12 5.4Lโครงการ, แคตตาล็อก, คู่มือซ่อม ZF 5HP30
คู่มือซ่อมเกียร์อัตโนมัติ ZF 5HP30
ซีรีส์ 81989-94 4SP RWDV12 5.0 ลิตรโครงการ - คู่มือซ่อม ZF 4HP22 / 24
คู่มือซ่อม ZF 4HP22/24
เอ็ม 31996-99 5SP RWDL6 3.2Lไดอะแกรม - คู่มือซ่อม ZF 5HP18
คู่มือซ่อม ZF 5HP18
M535i1987-98 4SP RWDแอล6 3.5 ลิตร

กระปุกเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์เหล่านี้ทนต่อความยากลำบากในการบริการได้เป็นอย่างดี รวมถึงสภาพอากาศที่ยากลำบากในประเทศของเราและถนนที่ไม่ดีเสมอไป และสำหรับการทำงานปกติในระยะยาว อุปกรณ์ดังกล่าวต้องการการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ BMW เท่านั้น

คุณยังสามารถโทรหารถบรรทุกพ่วงทางโทรศัพท์ได้หากรถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยกำลังของตัวมันเองหรือคุณกลัวที่จะไปรับบริการด้วยกระปุกเกียร์ที่ชำรุด ในกรณีเช่นนี้ เรามีทีมรถลากที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่เสมอ ซึ่งจะส่งมอบรถของคุณไปยังศูนย์บริการของเราอย่างรวดเร็วและแม่นยำ บริการนี้มอบให้กับลูกค้าของเราทุกคนโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย

ราคาซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW (บีเอ็มดับเบิลยู)

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW)

บริการ:

  • การวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ
  • การถอดและติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ
  • ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ
  • การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
  • ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์;
  • ทดลองขับ.

รุ่นเกียร์อัตโนมัติของ BMW (BMW):

ZF6HP19, ZF6HP21, ZF8HP45, ZF6HP26, ZF8HP70, ZF6HP28, ZF8HP90, ZF5HP19, ZF5HP24, GM5L40E, 7DCI700, ZF8HP50, ZF8HP75, 6L45, 7DCI600

ทุนค่าใช้จ่าย
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW (บีเอ็มดับเบิลยู)
จาก 40,000 รูเบิล*!

* รวม: ตัวแปลงแรงบิด, แผ่นเหล็ก, ลูกสูบ, บูช, ตัวกรอง, น้ำมัน, แผ่นรองรับและแรงเสียดทาน ฯลฯ

งานซ่อมแซมจะดำเนินการต่อหน้าลูกค้า!

รุ่นรถบีเอ็มดับเบิลยู

รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู (BMW)
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW 1-Series ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW 2-Series ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW 3-Series
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW 4-Series ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW 5-Series ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW 6-Series
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW 7-Series ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW X1 ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW X3
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW X4 ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW X5 ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW X6
ซ่อมเกียร์ออโต้ BMW Z4

ในศูนย์บริการของ บริษัท "Transmission-plus" คุณจะได้รับความช่วยเหลือด้านเทคนิคทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ เราได้สร้างเงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการแก้ปัญหาที่รวดเร็วและเชื่อถือได้สำหรับปัญหาใดๆ ที่อาจเกิดขึ้นในการทำงานของระบบคลัตช์ของรถยนต์ดังกล่าว:

  • กล่องซ่อมที่สะอาดและสดใส
  • พนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษ
  • อุปกรณ์และเครื่องมือที่ทันสมัย
  • วัสดุสิ้นเปลืองที่ทนทานให้เลือกมากมาย
  • มีอะไหล่และอุปกรณ์ทุกชิ้น

ราคาที่ยืดหยุ่นสำหรับการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ

มีการตกลงเป็นรายบุคคลกับลูกค้าแต่ละรายว่าจะซ่อมแซมชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติที่ชำรุดหรือเปลี่ยนเป็นชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่หรือมือสอง

สภาพการทำงานที่โปร่งใส

เรายินดีต้อนรับลูกค้าในพื้นที่ด้านเทคนิคระหว่างการถอดกระปุกเกียร์และการซ่อมแซม

บริการซ่อมเกียร์อัตโนมัติที่รวดเร็วและมีคุณภาพสูง

เพื่อรับประโยชน์จากความช่วยเหลือทางเทคนิคระดับมืออาชีพจากผู้เชี่ยวชาญของเรา เพียงมาที่ร้านซ่อมของเรา ทางโทรศัพท์คุณสามารถประสานงานการมาถึงหรือนัดหมายล่วงหน้าตามเวลาที่สะดวกสำหรับคุณ

เราให้บริการครบวงจร ซึ่งถ้าจำเป็น อาจรวมถึงบริการต่อไปนี้:

  • การวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW) โดยใช้เครื่องสแกนที่ทันสมัย
  • การบำรุงรักษา - เปลี่ยนถ่ายน้ำมัน สิ้นเปลือง ปรับแต่ง ฯลฯ
  • ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW) พร้อมเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้งานไม่ได้
  • การเปลี่ยนกระปุกเกียร์ที่ไม่เหมาะสมกับการใช้งานต่อไป
  • ขายอะไหล่หรือเกียร์อัตโนมัติทั้งชุดสำหรับเปลี่ยน

การตรวจสอบตามแผนของกล่องอัตโนมัติ

เราถือว่าการวินิจฉัยตามกำหนดเวลาของเกียร์อัตโนมัติ BMW (BMW) เป็นหนึ่งในประเภทการตรวจสอบที่สำคัญ ตามชื่อของมัน การตรวจสอบสถานะอุปกรณ์ดังกล่าวจะดำเนินการตามกำหนดเวลาที่แน่นอน การใช้งานเป็นประจำในเวิร์กช็อปของเราจะไม่ต้องใช้เวลามากและจะไม่สร้างภาระให้กับงบประมาณมากเกินไป อย่างไรก็ตาม นิสัยที่เป็นประโยชน์ดังกล่าวจะทำให้สามารถระบุปัญหาที่ซ่อนอยู่ได้ทันท่วงที ซึ่งหากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่ดูแล อาจนำไปสู่ปัญหาร้ายแรงได้

หากต้องการกำหนดเวลาในการเยี่ยมชมเวิร์กช็อปของเราเพื่อตรวจสอบสภาพของระบบคลัตช์ตามกำหนดเวลา โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเรา เจ้าหน้าที่ของเราจะพิจารณาปีที่ผลิตรถยนต์ ประเภทของกล่อง และปัจจัยอื่นๆ และจะเลือกตารางการตรวจที่เหมาะสมที่สุดให้กับคุณ

อ่านด้วย